curso para borracheiro

8/14/2019 Curso Para Borracheiro

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Ministrio do Trabalho e Emprego

Secretaria de Polticas Pblicas de Emprego

Coordenao Geral de Qualicao

Qualicao especca curso de borracheiro - montador de pneus

Guia de estudos

Programa Nacional de Qualicao

Plano Setorial de Qualicao

PlanSeQ Nacional 2009


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EXPEDIENTE

Governo Federal

Presidncia da Repblica

Lus Incio Lula da SilvaVice-presidncia

Jos de Alencar

Secretaria GeralLuis Soares Dulci

Ministrio do Trabalho e EmpregoCarlos Lupi

Secretaria de Polticas Pblicas de Emprego

Carlo Roberto Simi

Diretoria de QualicaoAna Paula da Silva

Coordenao Geral de QualicaoAnderson Alexandre dos Santos

Coordenao de Planejamento e ProjetosAline Ferreira dos Santos

Instituto Mineiro de Desenvolvimento

PresidenteDeivson Oliveira Vidal

Diretoria OperacionalAndrea Lagrotta Magnavacca

GestorRicardo Penzin Monteiro

Coordenao Pedaggica

Yluska Bambirra Assuno

Assistente Pedaggica

Daniella Kangussu da Cunha

Weblife

Contedo Tcnicoasla Alvarenga

Joo Paulo BorgesFabiana Lisboa

Vanderlei Fernandes Carvalho


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NDICE

Conceitos bsicos

Especificaes

Manuteno

Introduo...............................................................05

Empreendedorismo...............................................05

Histria do pneu.....................................................06

Componentes do pneu..........................................07

Desenho e manuais: leitura e interpretao....09

Introduo...............................................................13

Tipos e tamanho de pneus...................................13

Tipos e tamanho de rodas.......................................15

Tipos de cmaras de ar...........................................20

Conjunto protetor...................................................21

Introduo...............................................................21

Montagem e desmontagem de pneus..................21

Calibrao e caractersticas do pneu..................23

Uso de lubricante, reformas e reparos em pneus(processos)...............................................................27

Outras informaes...............................................32

Referncias..............................................................39

Glossrio..................................................................38

Glossrio

Referncias


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ESSA CHANCE SUA!

Ol!

Neste curso voc aprender sobre pneus, rodas e cmaras, desde

sua origem at as diferentes aplicaes e manuteno.

Objetivo:

- Mostrar tcnicas de aperfeioamento pessoalpara melhoria dos negcios;

- Ensinar cuidados e manuteno em pneus;

- Apresentar o maquinrio de operao.

Bons estudos!


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Neste mdulo voc vai aprender sobre atitudes empreendedoras,

essenciais para expanso de negcios, alm de compreender o

um pouco da origem e leitura de pneus.

BORRACHEIRO MONTADOR DE PNEUS

Conceitos bsicos

Empreendedorismo

Empreendedorismo o ato de detectar oportunidades, criar e gerenciar um negcio,

e assumir riscos, tudo isso em busca de lucro. Envolve algumas aes como: criar, renovar,

modicar, implementar e conduzir empreendimentos inovadores. a fora-motriz para a inovao e o crescimento da economia, em que novas idias,

abordagens e tecnologias so lanadas nas empresas e no mercado.

Empreendedor aquela pessoa que tomar as decises que iro nortear o futuro de

um negcio, assumindo riscos calculados. dinmico, pr-ativo, no se deixa abater pelos

reveses da atividade em que atua.

Qualquer pessoa pode ser um empreendedor, mesmo que no

queira abrir uma empresa. uma questo de postura, de querer fazer

a diferena, entre seguir as tendncias ou cria-las, ser o agente de

mudana, um visionrio.O empreendedor tanto pode estar na

iniciativa privada quanto pblica. Pode trabalhar em

instituies com ns lucrativos ou em organizaes

no-governamentais (ONGs). Pode ser patro, como

tambm pode ser um funcionrio com muita iniciativa, pr-

atividade, vislumbrando oportunidades, atento ao ambiente

que o rodeia, disposto a sempre encarar um novo desao, que pode

ser benco tanto a ele quanto instituio. Tem uma forma de

pensar e agir que prioriza atitudes e caractersticas voltadas para

um desenvolvimento da prpria comunidade.


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O empreendedor deve ter:

- Capacidade de detectar oportunidades, atitude pr-ativa e iniciativa.

- Capacidade de visualizar na sua realidade os problemas, as diculdades e as

demandas e transform-las em oportunidades de negcios.

- Persistncia diante das diculdades.

- Ousadia para correr riscos calculados, sem se intimidar com as provveis perdas.

- Capacidade de analisar e medir a probabilidade do seu negcio ter xito ou fracasso.

- Exigncia de qualidade e ecincia em tudo que zer.

- Capacidade de ter metas claras e de atingi-las, otimizando o uso dos recursos

disponveis (produto, servio, tempo, preo e qualidade).

- Comprometimento em tudo e em cada atividade que venha a desenvolver.

- Capacidade de desenvolvimento, determinao e priorizao para concretizar um

objetivo, envolvendo-se por completo na tarefa.- Informaes contnuas de fornecedores, clientes, empregados, consultores, cursos

e concorrentes.

- Metas concretas e claras como forma de evitar perdas na caminhada, capacidade

de quanticar os objetivos.

- Planejamento e monitoramento sistemtico.

- Habilidade de visualizar um objetivo geral e de destrinchar sua realizao em

etapas, mensurando e priorizando o trabalho a ser realizado.

- Um roteiro que indique a direo que se pretende chegar.

- Capacidade de persuaso e rede de contatos.- Conana e segurana em si prprio.

Histria do pneu

Embora a roda seja usada h milhares de anos, a ideia de uma borracha presa ao aro

de rodas de ao de veculos um progresso relativamente recente.A borracha natural comeou a ser usada presa a rodas de madeira ou de ao nos

primrdios do sculo 19, mas se desgastava rapidamente, de forma que o futuro das rodas


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revestidas de borracha no parecia promissor. Isto , at que Charles Goodyear, um inventor

determinado do Estado de Connecticut, EUA, comeou a trabalhar no assunto.

Em 1839, Goodyear descobriu um processo conhecido como vulcanizao, por

meio do qual a borracha infundida com enxofre sob calor e presso. Esse processo

fez com que a borracha casse muito mais suscetvel moldagem e melhorou muito

sua resistncia ao desgaste. Pneus de borracha slida se tornaram mais populares, mas

resultaram em viagens desconfortveis.

Em 1845, o engenheiro escocs Robert W. omson recebeu a patente pelo primeiro

pneumtico, ou pneu cheio de ar. No entanto, foi somente quando outro escocs, John

Boyd Dunlop, fez melhoramentos para tornar o passeio de bicicleta de seu lho mais

agradvel, que o pneumtico se tornou um sucesso comercial. Dunlop patenteou o novo

pneu em 1888 e abriu sua prpria rma. Apesar disso, o pneumtico ainda teve de superar

obstculos signicativos.

Certo dia, em 1891, o pneu de um ciclista francs furou. Ele tentou consert-lo,mas no conseguiu, visto que o pneu estava permanentemente preso roda da bicicleta.

Procurou a ajuda de um colega, douard Michelin, que era conhecido por seu trabalho

com borracha vulcanizada. Michelin gastou nove horas consertando o pneu. Aquela

experincia o motivou a desenvolver um pneu que poderia ser removido da roda para ser

facilmente consertado.

Os pneus de Michelin foram um sucesso to grande que, no ano seguinte, 10.000

ciclistas os estavam usando. Logo, esses pneus foram instalados em carruagens de Paris,

para o grande deleite de seus passageiros.

Em 1895, para demonstrar que os pneumticos poderiam ser usados em veculosmotorizados, douard e seu irmo, Andr, os colocaram em um carro de corrida, mas ele

terminou em ltimo lugar. Ainda assim, as pessoas estavam to maravilhadas com esses

pneus incomuns, que tentaram cort-los s para ver o que os irmos Michelin haviam

colocado dentro deles.

Nas dcadas de 1930 e 1940, novos materiais durveis como raiom, nilon e

polister, substituram os materiais mais frgeis de algodo e borracha natural. Depois da

Segunda Guerra Mundial, foi desenvolvido um pneu que mantinha um lacre hermtico

diretamente na roda e, assim, no precisava de cmara-de-ar. Mais tarde, foram feitas

outras melhorias.Hoje, mais de 200 matrias-primas so usadas na fabricao do pneu. E com a ajuda

da tecnologia moderna, a durao de alguns pode chegar a 130 mil quilmetros ou mais,

ao passo que outros podem aguentar velocidades de centenas de quilmetros por hora

em um carro de corrida. Tambm, os pneus se tornaram mais acessveis ao consumidor

comum.

Componentes do pneu

O pneu um dos componentes mais importantes de qualquer veculo automotor.


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ele que suporta o seu peso e o da sua carga, e que faz o contato com o solo. Ele tambm

transforma a fora do motor em trao e responvel pela estabilidade do veculo e pela

ecincia da frenagem.

Devido a isso, importante entender como um pneu fabricado, conhecer os tipos e

as caractersticas de cada modelo, bem como suas aplicaes.

Composio do pneu Matria prima

- Borracha natural.

- Borracha sinttica.

- Ao.

- Negro de fumo.

- xido de zinco e cido esterico.

- Enxofre (agente vulcanizador).- Antidegradantes.

- Aceleradores e retardadores.

- Auxiliares de processo.

Borracha natural

O ltex um polmero extrado de algumas espcies vegetais. Dentre elas, a mais

importante a seringueira (Hevea brasiliensis), rvore nativa da Amaznia, cuja explorao

era totalmente extrativista. Isso dicultou o desenvolvimento e o aproveita-mento do seupotencial produtivo.

O Brasil foi lder mundial na fabricao e exportao de borracha natural at a

dcada de 1950. Depois dessa poca, a demanda se tornou mais intensa e, para atender

a esta necessidade, o mundo passou a contar com as plantaes dos pases do sudeste

Asitico (Malsia, Cingapura, Tailndia e Indonsia). Esses assumem, hoje, cerca de 70% da

produo mundial de borracha natural.

A seringueira leva oito anos, aps o plantio das mudas, para permitir a extrao do

ltex. A produo pode se estender por, no mnimo, 50 anos. Porm, a borracha natural

possui muitos benefcios. Proporciona baixa gerao de calor, alta resistncia a rupturas,boa resistncia abraso e tem caractersticas elsticas na construo do pneu.

Borracha sinttica

Desenvolvida na dcada de 1940, a borracha sinttica um elastmero derivado do

petrleo. Em geral, proporciona boas propriedades de trao sem comprometer a resistncia

abraso.


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Desenho e manuais: leitura e interpretao

Estrutura dos pneus

Segundo informaes do site da empresa Brazil Tires, segue a descrio de cada

parte que compe o pneu.

Carcaa

a parte resistente do pneu, construda para receber presso, carga e impacto. Retm

o ar sob presso para suportar o peso e a carga do veculo. Pode ser fabricada de polister,nylon ou ao. O processo de construo da carcaa responsvel por aspectos importantes de

dirigibilidade, como balanceamento, geometria e simetria.

Tales

So construdos conforme especicaes do dimetro, de modo a garantir a segurana

para que o pneu no solte do aro (destalonamento), quando submetido a esforos laterais.

Internamente, so constitudos de arames de ao de alta resistncia.

Paredes laterais

So as laterais (costado) dos pneus, desenvolvidas por compostos de borrachas com

alto grau de exibilidade e alta resistncia fadiga.

Cintas (lonas)

So feixes de cintas colados sobrepostos, de maneira a suportar as cargas em

movimento. Sua principal nalidade garantir maior rea de contato e menor presso sobreo solo.


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Nomenclatura do pneu: leitura da lateral

Leitura da lateral do pneu de passeio

Fonte: Vanderlei Fernandes Carvalho, 2009.

Banda de rodagem

a banda de rodagem que est em contato com o solo e que transmite a fora do

motor em trao. Possui blocos (partes cheias) e sulcos (partes vazias). Deve oferecer trao

Ombros

So as extremidades da banda de rodagem e os apoios necessrios para a segurana

em curvas e manobras.

Nervura central

a parte central da banda de rodagem, que mantm contato da circunferncia do

pneu com o solo.


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Fonte: Vanderlei Fernandes Carvalho, 2009.

Leitura da lateral do pneu de carga

ndice de velocidade

Fonte: Brazil Tires, 2009.


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Tabela de ndice de carga

Fonte: Guia Frota & Cia, 2005.

Treadwear/Traction/Temperature.Fonte: Pneus Online, 2009.

Treadwear, Traction e Temperature

De acordo com o material elaborado pelo site Pneus-Online, a autoridade

federal norte-americana, Uniform Tire Quality Granding (UTQG), exige que os fabricantesclassiquem os pneus dos veculos de passageiros com base em trs fatores: desgaste do

piso, aderncia e resistncia temperatura. Esses itens se encontram na lateral do pneu,

como demonstra a foto.


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Desgaste da banda de rolamento (Treadwear)

Essa classicao corresponde velocidade de desgaste do pneu. O ndice obtido

por meio de teste efetuado em condies controladas, em que:

- 100 considerado um padro de qualidade baixo.

- 200 corresponde a uma resistncia contra o desgaste duas vezes superior ao

ndice de 100.

Ou seja, quanto maior o ndice de Treadwear, maior ser a vida til do pneu.

Aderncia (Trao)

A classicao de trao representa a capacidade de o pneu parar em pista molhada.

Essa se baseia em teste de travagem em linha reta. Existem os ndices AA (ideal), A, B e C

(ndices decrescentes), sendo que o ndice C indica o mnimo aceitvel.

Resistncia ao aquecimento (Temperatura)

O ndice de temperatura representa a resistncia do pneu gerao de calor e sua

dissipao. Devem ser observadas as seguintes classicaes:A(ideal), B (intermedirio) e

C(mnimo aceitvel).

Neste mdulo voc vai aprender sobre rodas, pneus e cmaras, suas especificaes e como

identificar os diversos tipos.

Especificaes

Tipos e tamanhos de pneusOs pneus so divididos entre com cmara de ar e sem cmara, de estrutura radial ou

diagonal. Veja como denir os tipos de pneu:

Tube type

Possuem uma cmara de ar independente, feita de borracha que, quando furada,

esvazia rapidamente, devido sua maleabilidade e espessura;

Tubeless

Retm o ar por um revestimento de borracha macia aderido parede interior, mais


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fcil de montar e esvazia lentamente;

Radial

Estrutura formada de lonas dispostas de um talo a outro, formando um ngulo de

90 em relao ao sentido de rotao do pneu;

Diagonal ou convencional

Estrutura formada de lonas inclinadas 45 em relao ao sentido de rotao do pneu.


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Tipos e tamanhos de rodas

O aro da roda permite montar e desmontar o pneu e sua largura importante paraa conduo do automvel. Um aro muito estreito em relao ao pneu gera distoro lateralao fazer curvas em alta velocidade. Por outro lado, aros muito largos tornam a conduoincmoda.

As rodas de ao prensado so as mais comuns. Leves, fortes, rgidas, resistentes adanos ocasionais, fceis de fabricar em grande quantidade e de baixo custo. Seu aspectonegativo a necessidade de muitos furos para permitirem a passagem do ar de resfriamentosdos freios, o que pode enfraquecer o aro, entretanto, isto pode ser revertido em resistnciaextra, ao fazer com que as arestas dos furos se voltem para o interior.

O modelo mais antigo apresenta raios de arame de ao que proporcionam levezae resistncia. Os raios so dispostos por um padro entrecruzado, de modo a aumentar afazer uma distribuio igualitria de carga. Este modelo s permite pneus tube type, pois

no veda completamente o ar.Por ltimo, existem as rodas de liga leve (jante). Alm de serem boas condutoras

trmicas, favorecendo a dissipao do calor dos freios, apresentam peso menor, permitindosees mais espessas, aumentando a rigidez. Alm disso, comportam pneus mais largos, o

que favorece a aderncia.

Identificao

Primeiramente, observe a roda que consta em seu

carro no momento (de preferncia a roda original do carro).

Procure um nmero neste formato, ou parecido: 5Jx13x38

possvel que este nmero esteja num formato

completamente diferente. Neste caso, importante que

voc entenda o conceito da numerao para distinguir a

equivalncia dos nmeros ao comprar uma roda nova.

5- se refere largura da roda em polegadas, como

ilustrado na imagem.

J - se refere letra que simboliza a forma do talo da roda.

13 - se refere ao dimetro da roda em polegadas, como

ilustrado na imagem.38 - se refere ao valor oset da roda, isto ser explicado

mais adiante.


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Como identificar os furos na roda

Por exemplo, se voc tem um Gol 1.0 com pneu medida 175/70R13, sua roda parecer

como a abaixo:

Esta roda tem quatro furos, assim voc s poder comprar uma roda com quatro furos,

como a da gura acima. Se sua roda original tem cinco furos sua roda nova tambm ter de

obter 5 furos, como no exemplo abaixo.

O prximo passo ainda mais importante, pois o

fato de ter a mesma quantidade de furos no o suciente

para encontrar a roda que servir para o seu pneu. O

dimetro formado pelos furos tambm deve ser levado

em conta. Veja a imagem ao lado e verique o dimetro

formado pelos furos.

Roda 4 Furos VW Gol Original Roda Nova com 4 Furos

Dimetro de Furao

(PCD Pitch Circle Diameter)

Roda com 5 Furos Roda com 5 Furos


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Este nmero estar na roda num formato assim: nmero de furos X dimetro. Por

exemplo: 4x112.25.Isto signica que a roda tem quatro furos formando um dimetro de

112.25mm. Assegure-se de que a sua roda atual tenha este mesmo sistema numrico antes

de comprar uma nova.

importante mencionar que os furos no so os que carregam o peso do carro, mas

sim o furo do meio da roda, por onde passa o eixo do carro. Veja exemplo abaixo para se

certicar qual o furo do meio e por onde passa o eixo do carro. Normalmente as rodas

vendidas tem um furo maior do que o da sua roda original, mas isso no problema, uma

vez que possvel corrigir esta diferena com crculos metlicos prprios.

Of f s e t , como medir e qual sua finalidade

Algo que tambm no to bvio e no se percebe fcil, mas muito importante o

oset,a distncia entre o meio da roda e o furo para o eixo na roda. O osetinuencia a suspenso

e a habilidade do carro ao dirigir em linha reta. Se o valor estiver fora da indicao, o carro pode

car muito pesado e ser difcil virar de um lado para o outro, ou to leve que ser necessria

muita fora para manter o carro em linha reta.

Eixo do carro passando pelo furo da roda. Furo da roda para eixo do carro.

Crculo metlico para corrigir espao. Colocao do circulo metlico na roda.


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Este valor normalmente expresso assim: ETXX, onde XX um valor e ET signica

Einpresstiefe, que, em alemo, refere profundidade de insero. Se o valor XX for negativo, se

diz que a roda tem um outset. Se o valor XX for positivo, se diz que a roda tem um inset. Este

valor, normalmente, est estampado no interior do pneu, mas tambm fcil de calcular:

Linha Central = Largura da Roda/ 2 Oset = Distancia de trs Linha Central

Exemplo 1Por exemplo, suponha uma roda de 17x7. Lembre-se que 17 o dimetro e 7 a largura daroda. Ento: Linha Central = 7 / 2 = 3.5 polegadas.

Medindo a distncia traseira da sua roda, resulta em 5 polegadas.

Ento: Offset= Distancia de trs Linha Central = 5 3.5 = 1.5 polegadas. O resultado

deu positivo, portanto a roda tem uminset.

Exemplo 2Agora a medida 18x9.5. Ento: Linha Central = 9.5/ 2 = 4.75 polegadas.

Medindo a distncia traseira da sua roda resulta em 4 polegadas.

Ento:Offset

= Distancia de trs Linha Central = 4 4.75 = -0.75 polegadas.J que o resultado deu negativo, a roda tem um outset.


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Significado da letra na medida da roda

Como mencionado anteriormente, a medida da sua roda normalmente expressa num

formato parecido com este: 5Jx13x38, contendo uma letra, neste caso, J. A explicao do que

signica esta letra complicada e se tentarmos explic-la por completo, seria necessrio recorrer

engenheira. Mas, basicamente, se relaciona com as dimenses da roda, principalmente a rea

do talo.

A nica coisa que voc precisa lembrar que, se voc possui uma roda que tenha

estampado nela5Jx13e compra pneus 5Kx13, os pneus NO serviro. Portanto, assegure-se de

que os pneus que comprar para sua roda nova tenham a mesma letra que elas tem.

Tabela dos Caracteres mais Comuns

A e D rodas para moto ou empilhadeira.S, T, V, W veculo comercial com rodas de base plana.E, F, G veculo comercial com rodas de base irregular.

ConclusoQuando positivo o offset, a roda ficar mais para o interior do carro. Quando ooffsetfor negativo, a roda ficar

mais para fora do carro. Como mostram as figuras abaixo:

Raio de rolamento

Algo importante para considerar o raio de rolamento, o valor do

centro da roda at o cho, considerando que seu pneu seja novo e a presso

nele seja a indicada no manual do carro e que o carro esteja sem peso extra.

Este valor muito importante por ser usado para calibrar seu indicador de

velocidade, caixa de cmbio e at mesmo o motor.

Uma vez que seu indicador de velocidade esteja marcando umavelocidade mais alta do que deveria, seu odmetro tambm marcar que

voc dirigiu mais quilmetros do que realmente percorreu.


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Data de fabricao

Nem todas as rodas tm estampada a data de fabricao.

Voc pode encontrar a data que a roda foi fabricada na parte

de dentro da roda, para isto voc vai ter que remover a roda do

carro. Veja a foto de como aparece a data de fabricao.

Tipos de cmaras de ar

Assim como existem vrios tipos de pneus adequados a cada modalidade de veculos,

existem cmaras de ar para usos especcos em:

- Automvel.

- Caminhonetes.- Caminhes e nibus.

- Industriais.

- Terraplanagem.

preciso que a cmara seja compatvel com o pneu em que ser utilizada, de acordo

com o tamanho e especicao. O uso de cmaras e pneus tubeless pode aumentar sua

vida til.

Conjunto protetor

O protetor tem a funo de proteger a cmara de ar contra

possveis danos causados pelo atrito com o talo, a roda e os frisos.

uma capa protetora, feita de borracha espessa que protege a

cmara de ar das imperfeies da roda, falhas de moldagem,

defeitos e avarias causados pela rodagem, evitando furos e rasgos na

cmara. utilizado em pneus de nibus, caminhes e maquinrio

de grande porte, que possuem calibragem superior a 100 libras.


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Neste mdulo voc vai aprender sobre a manuteno e cuidados que devem ser

dedicados aos pneus dos veculos.

Especificaes

Montagem e desmontagem de pneus

Para montar ou desmontar um pneu, ele deve estar vazio, ento, preciso aplicar

uma mistura de gua e detergente neutro, mas apenas do lado de dentro, seno pode

prejudicar a rodagem. Em seguida, encaixar metade do pneu roda, apoiar com um dos

ps e pressionar a outra metade com o p livre, podendo usar algum tipo de alavanca para

facilitar o processo. Por m, deve-se calibrar o pneu e balancear a roda.

Para que a roda no seja danicada, o ideal que a manuteno do pneu seja feita

atravs de uma mquina. Aps remover a roda do carro, retirar a tampa da vlvula para soltar

o ar do pneu. As pesas de balanceamento tambm devem ser removidos da roda. Nesta etapa,

o pneu encaixado na mquina para ser removido do aro, de um lado, depois do outro.

Antes de colocar o pneu novo, preciso limpar a roda e vericar a vlvula, aplicar

a soluo lubricante e voltar mquina, para realizar o processo inverso e, nalmente,calibrar e balancear o pneu.

Antes de realizar manuteno nos pneus, necessrio vericar:

- Se as rodas tem dimenses adequadas e esto em boas condies.

- Pneus tube type devem ser montados com cmaras de ar novas.

- Tubeless devem ser montados com vlvulas novas.

- Pneus colocados sobre o mesmo eixo (traseiro ou dianteiro) devem ter as mesmas

especicaes (dimenso, modelo, ndice de carga e velocidade).- Obedecer ao sentido de rodagem de alguns pneus, indicado por uma seta na lateral.


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Calibrao e caractersticas do pneu

preciso vericar a presso dos pneus pelo menos uma vez por semana e tornar isto

um hbito, pois previne desgastes e acidentes. O ideal calibrar com os pneus frios, como

recomenda o manual do veculo, ou com menos de 1,5km de rodagem, para diminuir a variao.A presso de ar recomendada pode ser conferida no prprio pneu, em um adesivo na coluna

da porta do motorista, dentro do porta-luvas ou no manual do fabricante. Quando o carro for

transitar com muita carga, adiciona-se 2 a 4 libras, sempre obedecendo presso mxima.

A Associao Latino Americana de Pneus e Aros (Alapa), rgo que rege as normas e

recomendaes sobre pneus e aros na Amrica Latina, criou algumas recomendaes sobre o

uso e a manuteno dos pneus.

Sulcos dos pneus e retirada de uso

A profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus deve

ser vericada regularmente. Conforme a Resoluo, n 558/80, art. 4, do Departamento

Nacional de Trnsito (Denatran), ca proibida a circulao de veculo automotor equipado

com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores (Tread Wear

Indicators TWI) ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a

1,6mm. Ou seja, os sulcos no devem ter profundidade restante inferior a 1,6 mm.

Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos deacidentes pela reduo de aderncia em piso molhado.

O momento de retirada dos pneus de uso pode ser visualizado pelos indicadores de

desgaste existentes no fundo dos desenhos: salincias com 1,6 mm de altura em quatro a oito

pontos da circunferncia do pneu, em correspondncia escrita TWI.

Indicador de profundidade (TWI).Fonte: ALAPA, 2009.


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PORCENTAGEM DE PRESSO

10090

70

60

50

40

30

20

10

0

30 40 50 60 70 80 90 100

30 40 50 60 70 80 90 100

7% a perda nula.

Efeitos da baixa presso.Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

Os efeitos decorrentes por desrespeitar a velocidade mxima especicada para cada tipo

de pneu:

- Separao por calor.

- Estouro por corte.

- Desgaste acelerado.

O desrespeito tabela de carga mxima pode causar:

- Separao por calor.

- Ruptura dos cordonis e danos no talo.

- Estouro por corte.

- Quebra por impacto.

- Comprometimento da segurana.

- Aumento do consumo de combustvel.

O uso excessivo dos freios um fator que deve ser levado em conta, pois a temperatura

muito elevada das lonas de freio (acima de 250C) reduz sua ecincia. O calor irradia para

as rodas, os pneus, as cmaras de ar, os protetores e o ncleo de vlvulas.

Efeitos da temperatura elevada:

- Trinca na regio dos tales.

- Derretimento das cmaras de ar e protetores.

- Direo pesada.

- Possibilidade de aparecimento de rachadura, quebra de carcaa e laterais.

- Aumento da exo e do calor.


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Dicas para evitar o aquecimento anormal dos pneus:

- Nas descidas de serra, no exagere no uso dos freios de servio, pois isso pode

provocar superaquecimento dos pneus.

- No pare o veculo de forma brusca, permitindo a ventilao do conjunto. Isso

evita que a temperatura aumente ainda mais pela irradiao de calor dos tambores

de freio.

- Respeite os limites de velocidade e de carga estabelecidos.

PORCENTAGEM DE PRESSO

PORCENTAGEM DE CARGAOU EXCESSO DE PRESSO

100

90

70

60

50

40

30

20

10

0

100

90

70

60

50

40

30

20

10

0

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

7% a perda nula.

EXCESSO DE

PRESSO

PRESSO

Efeitos do excesso de presso. Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

- Quebra dos tales durante a desmontagem.

- Exploso dos pneus (temperaturas acima de 140C).

- Separao em algum componente do pneu.

Efeitos do excesso de presso:

- Acelera o desgaste no centro da rodagem.

- Aumenta a possibilidade de estouro por impacto.

- Facilita a entrada de objetos penetrantes (rodagem sob forte tenso).

- Reduz a estabilidade em curva (menor rea de contato).

- Provoca rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo).

- Piora o nvel de conforto (veculo mais duro/menor exo).

- Diminui o amortecimento.


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Uso de lubrificante, reformas e reparos em pneus (processos)

Lubrificante

Deve ser aplicado com moderao na parte de contato do

pneu e do aro, de modo a facilitar a montagem/desmontagem, pois

excessos podem fazer com que hajam trepidaes indesejadas

e que o ar saia do pneu. Quando no houver um lubricante

especco, pode ser usada uma mistura de gua e sabo neutro, a

ser aplicada com a ajuda de um pincel.

Reparos

Rodzio de pneus

Para equilibrar o desgaste entre os pneus dianteiros e traseiros preciso planejar o

rodzio, seguindo as recomendaes do fabricante quanto quilometragem.

Balanceamento de rodas

Os pneus no so perfeitamente redondos ou possuem

irregularidades, o que pode resultar em vibraes e excesso de

barulho, por isso, preciso fazer o balanceamento. Para tanto,coloca-se o pneu com a roda em uma mquina que o gira at

encontrar um ponto ideal para colocar as pesas. Em seguida, a

roda devolvida ao carro.

A m de diminuir o desgaste desigual e aumentar a vida

til do pneu, faz-se o balanceamento de rodas em conjunto com o

rodzio ou instalao de pneus, geralmente a cada 10 mil km.

Desbalanceamento esttico

o desequilbrio de uma massa parasita no plano de rolamento. Esse tipo dedesbalanceamento causa um desgaste irregular (multiescavado) na regio em que se

encontra a maior concentrao de massa. Proporciona perda de trao e desconforto.


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Desbalanceamento dinmico

o desequilbrio de uma massa parasita no plano lateral do pneu. Esse tipo de

desbalanceamento causa um desgaste irregular, chamado de sinuoso, na banda de

rodagem, acompanhando toda a circunferncia do pneu. Os problemas oriundos dessa

falha geram instabilidade do veculo, desconforto, vibraes (shimmy), alm do desgaste

nos terminais de direo e rolamentos.

Geometria veicular (alinhamento de rodas)

Se os pneus desgastam de forma irregular, o gasto de combustvel aumenta e a

direo ca instvel, portanto, preciso fazer o alinhamento, que consiste em ajustar os

ngulos da roda, de modo que quem perpendiculares ao cho e paralelos uns aos outros.

Isto feito com o auxlio de uma mquina que mede os ngulos e distncias, normalmente

com quatro ganchos.


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Camber

um ngulo formado pela inclinao do terminal da roda com o plano horizontal.

Tem inuncia direta no desgaste irregular dos ombros do pneu se no observada a correo

necessria do mesmo.

Os veculos de transporte vem com camber positivo. Sua irregularidade causa

desgaste cnico liso de um ombro para o outro e pode exercer inuncia na dirigibilidade,

gerando um sentido direcional.

Cster

o ngulo formado pelo pino mestre em relao ao plano vertical da lateral do

veculo. Quando positivo, proporciona a dirigibilidade do veculo de forma mais adequada

e com menos esforo.

Os veculos s tero o sentido direcional correto se a regulagem do cster for feita

conforme a gura A (abaixo).

A dirigibilidade e o consumo do pneu no estaro comprometidos com esse tipo de

regulagem do ngulo. Entretanto, com a regulagem conforme mostra a gura B, o veculoter problema de perda de estabilidade direcional, alm de gerar um desgaste multiescavado.

Assim, a vida til dos pneus diminuir consideravelmente.

A B

King Pin Inclination (KPI)

o ngulo formado pela Inclinao do Pino Mestre (King

Pin Inclination) em relao linha vertical. Esse ngulo fora das

especicaes pode comprometer o pneu quanto ao desgaste

irregular dos ombros.


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Convergncia / Divergncia

ngulo formado pelos pneus em relao Linha Central de Referncia (LCR) do

veculo. Na convergncia positiva, o ngulo se encontra na frente do eixo dianteiro do

veculo. J na convergncia negativa ou divergncia, o ngulo se encontra na traseira do

eixo dianteiro do veculo.

Reforma de pneus

A reforma de pneus tem um papel fundamental na economia, na sade e no meio

ambiente. O Brasil apresenta o 2 mercado mundial, atrs apenas dos Estados Unidos. No pas

norte-americano, a reforma de pneus no s atende populao, mas toda a frota do exrcito,

alm dos carros ociais e dos veculos do sistema de transporte pblico.

O processo de reforma praticado no Brasil h mais de 60 anos com o nvel tcnico

de padro internacional. A tecnologia proveniente dos EUA e de pases da Europa, o que

proporciona baixos ndices de problemas.

Atualmente, existem no Brasil 1.603 reformadoras e 18 fbricas de borracha para

a reforma de pneus. As atividades do setor geram mais de 50mil empregos diretos e, se

forem consideradas as demais empresas provenientes desse segmento, como revendedores,

borracharias e fornecedores; esse nmero chega a 160mil postos de trabalho.

O setor de transporte apresenta nmeros importantes sobre a reforma de pneus, pelo

fato de o pneu ser o 2 ou o 3 maior custo do transporte rodovirio. O pneu reformado possui

rendimento quilomtrico semelhante ao novo, no entanto, o valor 75% mais econmico

para o consumidor e apresenta uma reduo de 57% no custo/km para o setor de transporte.

Veja a projeo abaixo para entender os benefcios estimados quando, por exemplo,

dois teros dos pneus de carga em uso so reformados:

- Repe-se no mercado mais de 7,6 milhes de pneus da linha caminho/nibus.

- Proporciona-se uma economia ao setor de transportes em torno de 5,6 bilhes de

reais/ano.- Ocorre uma economia de 57 litros de petrleo por pneu reformado na linha


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caminho/nibus, e de 17 litros para a linha automvel, economizando um total de 500

milhes de litros/ano.

Os nmeros no s conrmam a vantagem econmica ao utilizar um pneu

reformado, mas tambm a sua relevncia no aspecto ecolgico. Esses dados demonstram

um prolongamento da vida til do pneu que, se descartado incorretamente, nocivo ao

meio ambiente.

Ao contrrio do que muitos dizem, essa prtica no poluidora e seus resduos

slidos ( que no podem ser aproveitados no processo de reforma) so reciclados, gerando

outros produtos, como tapetes, grama sinttica, persianas, solas para sapatos, tatames,

mistura para asfalto, entre outros. Alm disso, possvel obter fonte de energia para fornos

de empresas de cimento e regenerar parte do material, transformando-o em borracha

novamente.

Logstica reversa do pneu inservvel e sua destinao

Recapagem

Troca da banda de rodagem. Pode utilizar um

pneu pr-moldado, aderindo banda nova atravs de cola

trmica, a 110C (recapagem a frio). Ou aplicar uma banda

crua (camelback), que aps colada inserida no molde para

formar o desenho da banda a 150C (recapagem a quente).


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Recauchutagem

Neste processo, tanto a banda de rodagem quanto os ombros da carcaa so cobertos

com camelback e aplicado o desenho do mesmo modo que na recapagem a quente.

Remoldagem

Aplica-se uma camada de camelback na banda de rodagem, parede e ombros da

carcaa, antes de submeter recapagem a quente para formao do desenho. Este processo

tambm conhecido por talo a talo.

Outras informaes

Emparelhamento

Para veculos de carga, admite-se a utilizao da tcnica de emparelhar pneus com o

intuito de distribuir o peso homogeneamente por toda a extenso do veculo.

Nesse caso, necessrio observar, entre outras regras, a diferena entre os dois pneus


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Montagem de pneus de caminho

- Montar os pneus com a pasta apropriada (nunca usar leo mineral).

- Ser realizada por pessoal treinado e capacitado.

- Vericar a vedao do ncleo de vlvula.

- Posicionar corretamente o pneu/aro.

- No montar o pneu/aro com avaria.

- Manter-se afastado durante a inao.

- Fazer uso de gaiola protetora.

Gaiola de proteoEssa gaiola deve ser utilizada para evitar acidentes ocasionados por falhas na montagem de rodas em

pneus de carga. A no utilizao desse equipamento de segurana coloca em risco todos que participam

do trabalho de montagem.

a serem emparelhados, que no pode ultrapassar 7mm de um para o outro em seu dimetro

total, ou 21mm, em seu permetro.


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Rodzio

Recomendado a cada 10 mil km, ou antes, se necessrio. O rodzio proporciona a

correo de eventuais desgastes por trao, desnvel de pistas e desgaste por rolamento em

todos os eixos.

Estocagem

O local que armazena os pneus deve ser seco, sem umidade, com pouca luminosidade,

temperatura em torno de 25C e longe de agentes qumicos e de oznio.

Principais causas da retirada de pneu do uso

So vrias as causas que levam retirada dos pneus (carga ou passeio) de circulao.Os principais motivos que podem inuenciar no desempenho do veculo e na segurana dos

condutores e passageiros so:

- Corpo estranho/penetrao.

- Cortes e avarias acidentais.

- Desgastes irregulares.

- No observao do indicador de desgaste do pneu (TWI), conforme Resoluo

n 558/80 do Denatran, que estipula o limite mnimo de 1,6 mm para os sulcos do pneu.

- Separao em algum componente do pneu, fadiga, quebra por choque.- Pedra entre rodas duplas.

- Freio e excesso de calor.

- Produtos qumicos.

- Desagregao da carcaa por baixa presso ou sobrecarga.

A seguir, um quadro que mostra as causas e consequncias da falta de observao dos

ndices de velocidade e carga, dos ndices de segurana do TWI, alm da falta de manuteno

adequada nos pneus e nas partes mecnicas do veculo que esto ligadas diretamente

dirigibilidade.


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Fonte: Manual tcnico Bridgestone, 2008.

Anlise da sucata

A maior incidncia da retirada dos pneus de uso ocorre pela quebra por choque, pela

sobrecarga ou pela baixa presso, como demonstrado na foto abaixo.


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Garantia de pneus

Geralmente os fabricantes do Brasil garantem seus pneus por um perodo de cinco

anos da data de sua compra, conforme nota scal, contra defeitos de fabricao, desde

que devidamente constatados por um tcnico de suas empresas, credenciado da rede de

revendedores autorizados, ou ainda por representante indicado pelo INMETRO, de acordo

com os seguintes itens:

Garantia Legal

Nos trs primeiros meses, o pneu ser trocado sem custos para o consumidor. Executa-

se deste caso, os pneus de veculo com placa de identicao, chamadas placas de aluguel

(placas de uso comercial), como por exemplo, mas no limitado somente a estes: caminhes,

nibus ou qualquer outro tipo de veculo de transporte de aluguel ou uso comercial, por no

serem considerados pelo Cdigo de Proteo e Defesa do Consumidor, como destinatrional (art. 2).

O que a garantia no cobre

Condies e qualidade das estradas, ruas ou quaisquer vias transitveis, incluindo

(sem limitaes) furos, cortes, impactos de batidas sobre protuberncias, pedras, objetos

pontiagudos etc, provocados por infortnios, impercias ou riscos assumidos na conduo

e manobra do veculo. Uso de pneus vazios (rodar vazio) ou com calibragem baixa. Uso

imprprio do pneu, uso inadequado em operao inadequada, incluindo calibragem de

presso imprpria para o m a que se destina; sobrecarga do veculo, pneu montado em rodaimprpria, veculo desalinhado, conjunto pneu/roda fora de balanceamento, montagem de

pneu com cmara de ar de outra marca e desmontagem irregular, rodar em falso, patinagem,

derrapagens, contaminao por produtos qumicos, aquecimento anormal por fogo ou outro

tipo de combusto, gua jogada dentro do pneu durante a montagem, alteraes por uso

em rachas, corridas ou propsitos competitivos; excesso de velocidade, uso de material de

reparo imprprio, danos provocados por uso de correntes, desgastes por defeitos mecnicos

na suspenso e desalinhamento de montagem no veculo; e no observao das precaues

de manuteno ou segurana de pneus contidas nos manuais de fabricante de seu veculo.

Obrigaes do proprietrio e/ou condutor do veculo:

obrigao do proprietrio e/ou do condutor utilizar os pneus dentro dos limites

de carga e presso de ar indicados pelo fabricante do seu veculo no que diz respeito s

especicaes de carga individualizado por modelo de pneu, manter as rodas devidamente

alinhadas e o conjunto roda/pneu/cmara de ar (se houver), devidamente balanceado. Deve-

se usar em cada ponta do eixo conjuntos de rodas/ pneus/cmaras da mesma marca e medida.


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ESSA CHANCE SUA!

Parabns, voc chegou ao final deste curso!

Sucesso no trabalho!

Agora voc j sabe um pouco maissobre a histria do pneu, como fazer

sua manuteno e os cuidados com estaimportante pea dos veculos.

No deixe de colocar em prticatudo aquilo que voc aprendeu e lembre-seda responsabilidade prossional.

O pneu bem cuidado evita acidentese salva vidas!


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REFERNCIAS

ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS.Manuais.ALAPA, 2009. Disponvelem: , acesso em 17 deagosto de 2010, s 17h.

BRAZIL TIRES. Tudo sobre pneus.So Paulo, 2009. Disponvel em: , acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h.

BRIDGESTONE.Manual tcnico Bridgestone:Centro de Treinamento.So Paulo, 2008.

BRIDGESTONE. Termos legais. Disponvel em: , acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h.

FROTA & CIA. Guia Frota & CIA:pneus & bandas. So Paulo: Frota, 2005.

GRECCO, Alexandre Giovani do A.Pneus:Entendendo um pouco mais! In: _____.Envenenado:o site do apaixonado por carros.Disponvel em: , acesso em 1 de junho de 2010, s 13h.

HONDA DA AMAZNIA LTDA.Manual de mecnica de motos.Departamento de Servios Ps-Venda, Setor de Publicaes Tcnicas. 518 p. Disponvel em: , acesso em 27 de maio de 2010, s 10h.

PNEUS ONLINE. Treadwear/Traction/Temperature. Suia, 2009. Disponvel em: http://www.pneus-online.pt/utqg-conselhos.html, acesso em 17 de agosto de 2010, s 17h.

PNEUS FCIL. Rodas. 2010. Disponvel em: ,acesso em 1 de junho de 2010.

PNEUSFCIL. Sobre pneus. Disponvel em: , acesso em 1 de junho de 2010.


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Direito autoral, o direito de controlar o uso que se faz de sua obra. Sendo assim,

a reproduo no autorizada proibida.Consolidado na Lei 9.610, de 19 de fevereiro de

1998, garante ao autor os direitos morais e patrimoniais sobre a obra que criou.

EArt. 53. Mediante contrato de edio, o editor, obrigando-se a reproduzir e a divulgar a

obra literria, artstica ou cientca, ca autorizado, em carter de exclusividade, a public-la e a

explor-la pelo prazo e nas condies pactuadas com o autor.

Art. 104. Quem vender, expuser venda, ocultar, adquirir, distribuir, tiver em depsito

ou utilizar obra ou fonograma reproduzidos com fraude, com a nalidade de vender, obter

ganho, vantagem, proveito, lucro direto ou indireto, para si ou para outrem, ser solidariamente

responsvel com o contrafator, nos termos dos artigos precedentes respondendo como contrafatores

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