buku panduan praktikum mesin kapal perikanan disusun oleh : tim dosen dan tim asisten ... · 2019....

BUKU PANDUAN PRAKTIKUM

MESIN KAPAL PERIKANAN

DISUSUN OLEH :

TIM DOSEN dan TIM ASISTEN MESIN KAPAL PERIKANAN

NAMA :

NIM :

KELAS :

KELOMPOK :

ASISTEN :

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

JURUSAN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN DAN KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2019

i Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas

Segala Limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga Buku Panduan Praktikum

Mesin Kapal Perikanan ini dapat tersusun dengan baik yang akan disajikan dalam

suatu pedoman pelaksanaan praktikum pada dasaranya merupakan hasil

rangkuman dari berbagai referensi dalam memandu praktikum. Dilengkapi

dengan metode - metode praktis untuk memudahkan dalam pengambilan data di

lapangan.

Demikian buku panduan ini dapat terselesai, tidak luput dari berbagai

kekurangan. Maka dari itu, berbagai kritik dan saran yang dapat membangun

dalam perbaikan buku panduan ini diharapkan dari berbagai pihak. Diucapkan

rasa terima kasih kepada pihak - pihak yang secara langsung telah membantu

dalam penyelesaian buku panduan praktikum ini.

Malang, 29 Oktober 2019

Penyusun

ii Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

TATA TERTIB PRAKTIKUM

1. Kegiatan praktikum harus 100% diikuti oleh setiap praktikan, bagi yang

berhalangan hadir harus menghubungi koordinator asisten masing-masing.

2. Praktikan wajib datang 15 menit sebelum praktikum dimulai.

3. Menjaga ketertiban dan ketenangan selama praktikum berlangsung.

4. Praktikan hanya diperbolehkan membawa buku panduan dan alat tulis (pensil,

bolpoint, penghapus, penggaris, kalkulator, dll).

5. Test (pre test ataupun post test) diadakan sebelum atau sesudah praktikum.

6. Tidak diperkenankan merokok saat praktikum berlangsung.

7. Tidak ada praktikum susulan (inhole).

8. Laporan dikerjakan per individu.

9. Laporan praktikum berupa laporan ketik dengan format yang sudah disediakan

oleh asisten

10. Laporan diserahkan sesuai jadwal yang telah disepakati, laporan yang

terlambat pengumpulannya dikurangi nilai.

Pelanggaran pada tata tertib praktikum ini akan ditindak dengan semestinya

Hal-hal lain yang belum tercantum di tata tertib ini akan diatur kemudian.

iii Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

DAFTAR ISI

Daftar Isi Halaman

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

TATA TERTIB PRAKTIKUM ................................................................................ ii

DAFTAR TABEL .................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi

DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... vii

1. PENDAHULUAN .............................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1

1.2 Tujuan Praktikum ........................................................................................ 1

1.3 Waktu dan Tempat Praktikum ..................................................................... 2

2. TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 3

2.1 Jenis – Jenis Mesin Darat Diesel Dan Bensin ............................................. 3

2.1.1 Jenis Mesin Darat Kinchom .................................................................. 4

2.1.2 Jenis Mesin Darat Bensin ..................................................................... 5

2.2 Jenis Mesin Darat yang Digunakan di Kapal ............................................... 6

2.2.1 Material Mesin Diesel Kapal ................................................................. 6

2.3 Operasional Mesin Diesel Kapal ................................................................. 6

2.4 Sistem Pemasangan Mesin di Kapal .......................................................... 6

2.5 Pemasangan Posisi Mesin Induk ................................................................ 7

2.6 Sistem Pendinginan .................................................................................... 8

2.7 Komponen-Komponen Sistem Pendinginan dan Fungsinya ....................... 9

2.7.1 Water Jacket ........................................................................................ 9

2.7.2 Thermostat ......................................................................................... 10

2.7.3 Radiator .............................................................................................. 10

2.7.4 Kipas Radiator dan Pompa Air............................................................ 11

2.8 Cara Kerja Sistem Pendinginan ................................................................ 12

2.9 Sistem Pelumasan .................................................................................... 12

2.10 Prinsip Kerja Sistem Pelumas ................................................................. 13

2.11 Susunan Instalasi Tenaga Kapal ............................................................ 13

2.12 Instalasi dengan Propeller ...................................................................... 13

2.12.1 Gear Box .......................................................................................... 14

2.12.2 Bantalan ( Bearing ) .......................................................................... 14

2.12.3 Tabung Poros ( Stern Tube ) ............................................................ 15

2.12.4 Propeller ........................................................................................... 15

iv Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

Daftar Isi Halaman

2.13 Sistem Start Engine ................................................................................ 16

2.13.1 Bagian - bagian utama Sistem Start Engine ................................. 16

2.13.2 Prinsip kerja Sistem Start Engine ..................................................... 16

2.14 Sistem Sirkulasi Ruang Mesin ................................................................ 17

2.15 Tata Letak kamar mesin ......................................................................... 17

2.15.1 Wrang pada Kamar Mesin ................................................................ 18

2.15.2 Fondasi Kamar Mesin ....................................................................... 19

2.15.3 Gading dan Senta di Kamar Mesin ................................................... 19

2.15.4 Selubung Kamar Mesin .................................................................... 20

2.15.5 Ukuran Kamar Mesin ........................................................................ 21

2.16 Pengertian dan Bagian-bagian Mesin Diesel .......................................... 22

2.17 Motor Bensin 4 Tak ................................................................................. 28

2.18 Mesin 2 Tak ............................................................................................ 30

2.19 Perawatan Mesin Kapal .......................................................................... 31

2.19.1 Perawatan Harian ............................................................................ 31

2.19.2 Perawatan Periodik .......................................................................... 32

2.19.3 Perawatan Berkala ........................................................................... 32

3. DATA PENGAMATAN ................................................................................... 34

3.1 Spesifikasi Kapal Speed ........................................................................... 34

3.2 Spesifikasi Mesin Kapal Speed ................................................................. 35

3.3 Spesifikasi Kapal Purse Seine .................................................................. 36

3.4 Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine ........................................................ 37

3.5 Perawatan Mesin Kapal Perikanan ........................................................... 38

3.5.1 Perawatan Mesin Harian .................................................................... 38

3.5.2 Perawatan Mesin Bulanan .................................................................. 38

3.5.3 Perawatan Mesin Tahunan ................................................................. 38

3.6 Perbaikan Mesin ....................................................................................... 39

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 40

LAMPIRAN ........................................................................................................ 41

v Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Spesifikasi Kapal Speed ................................................................................ 34

2. Spesifikasi Mesin Kapal Speed ...................................................................... 35

3. Spesifikasi Kapal Purse Seine ....................................................................... 36

4. Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine ............................................................. 37

vi Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Mesin Diesel .................................................................................................... 3

2. Mesin Bensin ................................................................................................... 4

3. Sistem Pendingin ............................................................................................. 9

4. Water Jacket .................................................................................................. 10

5. Thermostat .................................................................................................... 10

6. Radiator ......................................................................................................... 11

7. Kipas Radiator dan Pompa Air ....................................................................... 11

8. Diagram Pipa Sistem Pelumas ...................................................................... 12

9. Bantalan ( Bearing ) ....................................................................................... 14

10. Tabung Poros ( Stern Tube ) ....................................................................... 15

11. Propeller ...................................................................................................... 15

12. Sistem Start Engine ..................................................................................... 17

13. Tata Letak Kamar Mesin Tidak Terletak Dibelakang .................................... 18

14. Tata Letak Kamar Mesin Terletak Dibelakang .............................................. 18

15. Wrang pada Kamar Mesin ........................................................................... 19

16. Fondasi Kamar Mesin .................................................................................. 19

17. Gading dan Senta di Kamar Mesin .............................................................. 20

18. Selubung Kamar Mesin ................................................................................ 21

19. Penampang Samping Kamar Mesin ............................................................. 21

20. Bagian Mesin Diesel .................................................................................... 23

21. Silinder mesin diesel .................................................................................... 23

22. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel ................................................ 23

23. Torak (piston) mesin diesel .......................................................................... 24

24. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel .............................................. 24

25. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel ........................................................ 25

26. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel ............................................................. 25

27. Poros Nok (Camshaft) mesin diesel ............................................................. 26

28. Karter (crankcase) mesin diesel. .................................................................. 26

29. Sistem Bahan Bakar mesin diesel ................................................................ 27

30. Turbo Charger ............................................................................................. 27

31. Siklus Kerja Motor Bensin 4 Tak .................................................................. 29

32. Siklus Kerja Motor Bensin 2 Tak .................................................................. 30

vii Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Format Laporan ............................................................................................. 41

1 Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan

1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kamar mesin merupakan bagian yang vital dalam suatu operasi sebuah

kapal. Dalam kamar mesin inilah segala aktifitas operasional kapal dilakukan,baik

yang dilakukan oleh manusia sebagai operator mesin maupun aktifitas

permesinan itu sendiri.

Sistem permesinan merupakan bagian yang vital dari seluruh sistem dalam

kapal. Dalam ruang mesin terdapat mesin induk sebagai motor penggerak utama

dan beberapa mesin bantu. Panas merupakan efek samping dari pembakaran

yang terjadi pada permesinan. Panas yang ditimbulkan oleh mesin membuat

suhu dalam kamar mesin meningkat.

Kenaikan temperatur dalam kamar mesin dapat mempengaruhi unsur kerja

peralatan dan operator permesinan.dalam suhu yang tinggi udara dalam kamar

mesinakan memuai sehingga menyebabkan kandungan oksigen dalam udara

tersebut menipis. Bila kandungan oksigen dari udara yang dibutuhkan sebagai

campuran bahan bakar pada proses pembakaran kurang,akan terjadi pembakaran

yang kurang,akan terjadi pembakaran yang tidak sempurna. Pembakaran yang

tidak sempurna mengebabkan daya yang dikeluarkan oleh mesin menurun.

Temperatur yang diizinkan dalam kamar mesin tidak lebih dari 450 C, Hal ini

disebakan oleh batas ambang pemuaian udara adalah 450 C. Untuk mengatasi

hal diatas dikembangkan sistem.

1.2 Tujuan Praktikum

Tujuan dari Praktikum Mesin Kapal Perikanan ini Adalah :

1. Dapat mengetahui dan memahami komponen – komponen motor diesel dan

mesin bensin

2. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pembakaran mesin diesel dan

mesin bensin

3. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pendinginan mesin diesel dan

mesin bensin

4. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pelumasan mesin diesel dan

mesin bensin

5. Dapat mengetahui tentang perawatan mesin diesel dan mesin bensin


1.3 Waktu dan Tempat Praktikum

Praktikum Kampus Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari

Rabu dan Kamis , tanggal 13 dan 14 November 2019 di Depan Gedung B,

Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Brawijaya, Malang.

Sedangkan Praktikum Lapang Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari

Jumat dan Minggu, tanggal 22 dan 24 November 2019 di Instalasi Pelabuhan

Perikanan Pondokdadap, Dusun Sendang Biru, Desa Tambak Rejo, Kecamatan

Sumbermanjing, Malang.


2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jenis – Jenis Mesin Darat Diesel Dan Bensin

Mesin diesel dan mesin bensin juga berbeda dalam hal keawetannya.

Berikut ini merupakan perbedaan dari mesin diesel dan mesin bensin :

1. Mesin Diesel:

a) Bahan bakar solar

b) Getaran mesin besar

c) Metode pemberian bahan bakar dengan pompa bahan bakar dan pengabut

d) Metode pengapian sendiri

e) Bentuk ruang bakar cukup rumit

f) Pembentukan campuran terjadi setelah kompresi

g) Perbandingan kompresi 15-30 kg/ cm 2

h) Proses pembakaran adalah proses sabathe

Gambar 1. Mesin Diesel

2. Mesin Bensin :

a) Bahan bakar yang digunakan adalah bensin

b) Getaran mesin halus

c) Metode pemberian bahan bakar menggunakan kalburator

d) Metode pengapian dengan loncatan bunga api listrik sederhana

e) Bentuk ruang bakar sederhana

f) Pembentukan campuran terjadi sebelum kompresi


g) Perbandingan kompresi 6-12 kg/cm2

h) Proses pembakaran adalah proses otto

Gambar 2. Mesin Bensin

2.1.1 Jenis Mesin Darat Kinchom

a) Mesin diesel Silinder satu garis. jenis mesin diesel Ini merupakan

pengeturan yang paling sederhana, dengan semua silinder sejajar, satu garis

(inline) seperti dalam gambar 1-2 . Konstruksi ini biasa digunakan untuk mesin

diesel yang mempunyai silinder sampai delapan. Mesin diesel satu baris

biasanya mempunyai silinder vertikal. Tetapi mesin diese ldengan silinder

horisontal digunakan untuk bus. Mesin diesel seperti ini pada dasarnya adalah

mesin vertikal yang direbahkan pada sisinya untuk mengurangi beratnya.

b) Mesin diesel Pengaturan -V Kalau jenis mesin diesel mempunyai lebih dari

delapan silinder, sulit untuk membuat poros engkol dan rangka yang tegar

dengan pengaturan satu garis. Pengaturan –V (gambar 1-3 a) dengan dua

batang engkol yang dipasangkan pada pena engkol masing- masing,

memungkinkan panjang mesin dipotong setengahnya jhingga lebih tegar,

dengan poros engkol lebih kaku. Iini merupakan pengaturan yang paling umum

untuk mesin diesel dengan derlapan sampai enambelas silinder. Silinder yang

terletak pada satu bidang disebut sebuah bank; sudut a antara dua bank

bervariasidari 30 sampai 120 derajat, sudut yang paling umum aadalah antara

40 dan 70 derajat.

c) Mesin diesel Radial jenis mesin diesel radial Mempunyai silinder yang

semuanya terletakpada satu bidang dengan garis tengahnya berada pada

sudut yang sama dan hanya ada satu engkol untuk tempat


memasangkan semua batang engkol. Mesin jenis mesin diesel ini dibangun

dengan lima, tujuh, sembilan dan sebelas silinder.

d) Mesin diesel Datar. Pengaturan jenis mesin diesel semacam ini

digunakan untuk bus dan truk.

e) Unit Mesin diesel Jamak. Berat tiap daya kuda, yang disebut berat mesin

diesel spesifik, makin besar dengan makin bertambahnya ukuran mesin diesel

, lubang dan langkah mesin diesel. Untuk mendapatkan mesin dengan

keluaran daya sangat tinggi tanpa menambah berat spesifiknya, maka dua dan

empat mesin lengkap, yang memiliki enam atau delapan silinder masing-

masing dikombinasikan dalam satu kesatuan dengan menghubungkan tiap

mesin diesel kepada poros penggerak utama s (gb1- 4a dan b) dengan

bantuan kopling dan rantai rol atau kopling dan roda gigi.

f) Mesin diesel torak berlawanan Mesin diesel derngan dua torak tiap silinder

yang menggerakkan doa poros engkol digunakan dalam kapal dan ketreta rel.

Disainya menunjukan banyak keuntungan dari pembakaran bahan bakar,

menyeimbangkan masa ulak-alik, pemeliharaan mesin dan mudah dicapai.

2.1.2 Jenis Mesin Darat Bensin

Ada 2 jenis Mesin Bakar yaitu :

A. Mesin pembakaran luar (External combustion chamber)

Mesin pembakaran luar yaitu suatu mesin bakar dimana proses

pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan diluar dari

mekanisme / kontruksi mesin. Dari ruang pembakaran energi panas

tersebut dialirkan ke kontruksi mesin melalui media penghubung. Contohnya :

Mesin uap / turbin uap

Mesin nuklir / turbin nuklir

B. Mesin pembakaran dalam (Internal combustion chamber)

Mesin pembakaran dalam yaitu mesin bakar dimana proses pembakaran

atau perubahan energi panas dilakukan di dalam kontruksi mesin itu

sendiri dan tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar (

combustion chamber ). Contohnya :

Mesin bensin

Mesin diesel

Mesin Jet


2.2 Jenis Mesin Darat yang Digunakan di Kapal

Mesin kapal (Marine Engine) mempunyai perbedaan dengan mesin diesel

yang dipakai didaratan (Konvesional). Kenapa untuk melayani operasional,

perawatan dan perbaikan-perbaikan mesin-mesin diesel kapal, Para masinisnya

(Enginer), ada yang setingkat D3 (ATT III), S1 (ATT II), bahkan ada yang setara

dengan S2 (ATT I / M, Mar Eng). Sementara mesin-mesin diesel didaratan cukup

dilayani oleh tamatan SMA s/d D3 Permesinan saja. Prinsip kerja mesin diesel

baik didarat maupun di kapal-kapal sama saja, tak ada perbedaan yang signifikan.

2.2.1 Material Mesin Diesel Kapal

Material mesin diesel kapal (Marine Engine) dibuat lebih tanggu dari pada

mesin-mesin yang ada di darat, agar tidak mudah mengalami kerusakan/keropos

bila bersinggungan dengan air laut yang mempunyai kadar garam sangat tinggi

dan mengandung unsur-unsur mineral dan biota laut perusak lainnya. Untuk

mengantisipasi hal-hal yag terjadi demikian, maka dilakukan tindakan-tindakan

pada mesin diesel kapal sebagai berikut:

a) Melakukan Pengecekan “ Anti Faulant ” Memasang Zink Anode pada sea chest

air laut masuk dan pada cooler- cooler mesin diesel kapal untuk mencegah

pengkeroposan material.

b) Memasang system dosis Alkytrimethylene Diamenes,suatu cairan anti Faulant

marine Chemical Corrosive Liquid basic Organic, sebelum pendistribusian air

laut dari sea chest kepemakaian sedangkan mesin diesel di darat tidak pernah

mengalami hal-hal seperti ini.

2.3 Operasional Mesin Diesel Kapal

Selama pengoperasian (Engine running), mesin diesel darat hanya

mendapat getaran dari mesin itu sendiri (Internal Vibration). Kecuali bila terjadi

gempa bumi. Tidak dengan halnya dengan merine-marine, selain mendapat

getaran mesin itu sendiri, mesin-mesin diesel kapal juga mendapatkan getaran

perlawanan dari luar,karena guncangan dari badan kapal bisa membuat mesin

mengalami kemiringan sampai sekitar 600.

2.4 Sistem Pemasangan Mesin di Kapal

Penempatan dan penataan mesin kapal (Ararange & Instal) pemasangan

dan penataan pada mesin-mesin di darat sangat simpel dan sederhana. Buat

fondasi mesin yang kokoh, rata,pasang engine mounting untuk perendam getar,

bila mesin beroperasi. Install, Cooling system, exhaust gas system, On/Off

System memakai angin penjalan atau bateray. Alligmenment dengan kebutuhan


pemakaian, apakah untuk pembangkit atau lainnya, selesai sudah. Pada saat

pembangunan kapal, yang paling sulit dan penuh dengan kehati-hatian adalah

pembuatan fondasi mesin kapal, terutama mesin induk kapal, tidak cukup

dengan rata saja, tetapi harus memperhitungkan semua yang berkaitan dengan

mesin kapal tersebut. Harus memperhitungkan titk berat kapal, kelurusan dengan

gear box, propulsion, momen-momen yang memunkinkan akan terjadi pada saat

kapal telah beroperasi, dan pengendalian mesin kapal untuk kebutuhan

monouvering. Apalagi bila kapal tersebut memakai dua mesin (Twin Engine). Ini

semua belum termasuk, Pengoperasian,perawatan dan perbaikan, bila kapal telah

dapat dimanfaatkan sesuai dengan fungsinya, Jadi wajarlah bila engineer-

engineer kapal ada yang setara dengan S2 jenis mesin yang ada di kapal agar

kapal dapat bergerak dan berlayar di perlukan tenaga penggerak kapal. Untuk

jenis mesin-mesin terdapat disebuah kapal dibagi atas tiga kelompok yaitu :

1) Motor Induk (Marine Engine)

Mesin kapal yang berfungsi sebagai tenaga penggerak kapal,nantinya mesin

ini bertugas untuk menggerakan propeller/baling-baling kapal yang selanjutnya

mendorong air dan menggerakan kapal maju/mundur.

2) Genset kapal (Generator Set)

Atau nama lainnya mesin diesel/motor bantu/generator adalah mesin yang

berfungsi sebagai pembangkat tenaga listrik. Ukuran motor bantu lebih kecil

dari motor induk. Dalam sebuah kapal terdapat lebih dari satu motor bantu

masing-masing berfungsi menggerakan generator.

3) Pesawat bantu / alat bantu kapal

Pesawat bantu / alat bantu kapal adalah jenis mesin-mesin diatas kapal yang

berfungsi sebagai sarana penunjang pokok dalam pengoperasian kapal.

2.5 Pemasangan Posisi Mesin Induk

Hal-hal yang harus perlu diperhatikan untuk menetapkan posisi mesin

induk adalah :

a) Tempat Untuk Intermediate shaft (poros antar)

Poros propeller harus dicabut dan diperiksa secara periodik,karena itu

dibelakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk mencabutnya.

Jarak antar poros belakang poros engkol mesin dan ujing propeller. Disisi-sisi

ujung belakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk orang lewat

maupun penempatan perpipaan dibawah floor.


b) Tempat untuk cadangan poros propeller

Kalau kapal membawa cadangan poros propeller, tempatnya biasanya diisi

poros antar ini harus dipastikan pada saat menetapkan posisi mesin

induk.Untuk mengandung poros cadangan terbsebut,ruang diatas sekitar dua

meter harus bebas agar dapat menempatkan takal pengangkat (Chain Block)

c) Tempat untuk pengencangan baut pengikat

Disekitar baut pengikat dan baut pas mesin induk harus tersedia ruang bebas

agar orang bisa mengencangkan dan memeriksa baut pengikat mesin induk

dengan leluasa. Karena itu tempat diastas baut-baut tersebut juga harus

bebas dari perpipaan.

d) Tempat untuk membuka Tutup poros engkol (Deksel)

Kedua sisi mesin induk pada ketinggian floor harus bebas dari penempatan

peralatan untuk memudahkan pembukaan deksel. Biasanya tempat sekitar

600 mm disekeliling mesin induk pada ketinggian floor dianggap cukup

sekaligus untuk jalan ABK.

e) Grating Mesin Induk

Untuk memudahkan perawatan dan pengawasan grating mesin induk tidak

boleh dipotong. Kalau hal itu terpaksa dilakukan, misalnya untuk memudahkan

pengangkatan peralatan dari floor keatas, sebaiknya hal itu dikonsultasikan

pihak produsen mesin.

f) Pengikatan bagian atas mesin induk

Untuk tipe mesin tertentu seperti Mitsuib & W 190GFCA dan L80GFCA, harus

dibuat sejumlah alat pengikat. Untuk ini balok grating mesin dibutuhkan

dengan balok pengikat ke struktur kapal

Pengaturan harus di buat sedemikian sehingga keruguan tekanan bisa

diperkecil dengan cara :

1) Sedikit munkin jumlah bengkokan 2) Radius belokan tidak lebih kecil dari diameter pipa 3) Total panjang pipa harus sependek mungkin 4) Sedikit persilangan harus seruncing mungkin

2.6 Sistem Pendinginan

1) Sistem Pendinginan Langsung

› Sistem pendinginan langsung adalah sistem pendinginan yang

menggunakan satu media pendingin saja yaitu dengan media pendingin air

laut.


› Proses pendinginannya dengan cara air laut diambil dari katup kingstone

melalui filter dengan pompa air laut, kemudian air laut disirkulasikan ke

seluruh bagian-bagian mesin yang membutuhkan pendinginan seperti

dinding silinder dan katup pelepas gas kemudian air laut dibuang keluar

kapal.

2) Sistem Pendinginan Tidak Langsung

› Sistem pendinginan tidak langsung menggunakan dua media pendingin,

yang digunakan adalah air tawar dan air laut.

› Air tawar dipergunakan untuk mendinginkan bagian-bagian mesin,

sedangkan air laut digunakan untuk mendinginkan air tawar, setelah itu air

laut langsung dibuang keluar kapal dan air tawar bersirkulasi dalam siklus

tertutup.

Gambar 3. Sistem Pendingin

2.7 Komponen-Komponen Sistem Pendinginan dan Fungsinya

2.7.1 Water Jacket

Water Jacket adalah ruang-ruangan seperti saluran air yang menyelimuti

ruang bakar dan komponen di sekitarnaya. Saluran itu adalah tempat

bersirkulasinya air pendingin di dalam mesin. Jika mesin dibelah maka akan

terlihat ada ruang-ruangan seperti saluran air yang menyelimuti ruang bakar dan

komponen di sekitarnaya. Saluran itu adalah tempat bersirkulasinya air pendingin

di dalam mesin.


Gambar 4. Water Jacket

2.7.2 Thermostat

Thermostat adalah komponen seperti valve yang berfungsi mempercepat

mesin mencapai suhu kerjanya. Cara kerja thermostat adalah dengan menutup

saluran menuju selang inket radiator ketika mesin belum mencapai suhu kerja (±

80 derjat celcius) dan membukanya secara otomatis apabila suhu mesin panas.

Thermostat seperti katup otomatis yang mengatur masuk atau tidaknya air

pendingin masuk ke radiator. Cara kerjanya jika air pendingin yang berada

di water jacket masih dingin maka thermostat tidak akan membuka saluran ke

radiator karena uap yang dari panasnya tidak mempu untuk membuka katup

thermostat maka air pendingin itu akan kembali untuk bersirkulasi di dalam mesin.

Gambar 5. Thermostat

2.7.3 Radiator

Radiator adalah komponem berbentuk lempengan besi yang digunakan

untuk mendinginkan air pendingin. Prinsip kerja radiator adalah dengan

memindahkan suhu dari air ke udara. Ketika Thermostat membuka karena

temperatur air pendinginnya telah panas maka air pendingin itu harus segera

didinginkan. Komponen nya adalah radiator. Bagian-bagian radiator adalah ada

reservoir(tangki cadangan), tutup radiator, radiator bagian atas,inti radiator, dan


radiator bagian bawah. Reservoir (tangki cadangan) berfungsi sebagai tangki

cadangan bila air pada radiator berlebihan. Inti tadiator terdiri dari sirip- sirip tempat

saluran air pendingin yang nantinya akan dipercepat pendinginan nya oleh kipas

radiator. Air pendingin masuk ke radiator ataupun keluar dari radiator menuju

mesin di hubungkan oleh selang radiator yang tahan panas.

Gambar 6. Radiator

2.7.4 Kipas Radiator dan Pompa Air

Kipas Radiator dan Pompa Air berfungsi untuk mempecepat proses

pendinginan air pendingin yang telah panas. Kipas radiator ada yang

digerakkan secara mekanik oleh poros engkol dan ada pula yang digerakkan oleh

motor listrik yang menempel di kipas radiator itu. Sedangkan untuk mempercepat

bersirkulasinya air pendingin di dalam mesin maka pompa air lah yang

mempercepat sirkulasinya.

Gambar 7. Kipas Radiator dan Pompa Air


2.8 Cara Kerja Sistem Pendinginan

Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang

panas itu. Ketika air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke

radiator setelah melalui thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin

yang panas itu akan didinginkan oleh kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan

ketika proses pendinginan telah selesai maka akan menuju kembali ke mesin

untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses pendinginan itu.

2.9 Sistem Pelumasan

Minyak pelumas pada suatu sistem permesinan berfungsi untuk

memperkecil gesekan - gesekan pada permukaan komponen - komponen

y a n g bergerak dan bersinggungan. Selain itu minyak pelumas juga berfungsi

sebagai fluida pendinginan pada beberapa motor. Karena dalam hal ini motor

diesel yang digunakan termasuk dalam jenis motor dengan kapasitas pelumasan

yang besar, maka system pelumasan untuk bagian-bagian atau mekanis motor

dibantu dengan pompa pelumas. Sistem ini digunakan untuk mendinginkan dan

melumasi engine bearing dan mendinginkan piston.

Pada marine engine lubrication oil system dipengaruhi oleh beberapa

kondisi operasi kapal seperti trim, roll & pitching serta list. Acuan regulasi untuk

sistem pelumas sama dengan system bahan bakar yaitu section 11 rules volume

3.

Gambar 8. Diagram Pipa Sistem Pelumas


Suatu sistem pelumasan mesin yang ideal harus memenuhi persyaratan

sebagai berikut :

1) Memelihara film minyak yang baik pada dinding silinder sehingga

mencegah keausan berlebihan pada lapisan silinder, torak dan cincin torak.

2) Mencegah pelekatan cincin torak.

3) Merapatkan kompressi dalam silinder.

4) Tidak meninggalkan endapan carbon pada mahkota dan bagian atas dari

torak dan dalam lubang buang serta lubang bilas.

5) Tidak melapiskan lak pada permukaan torak atau silinder.

6) Mencegah keausan bantalan.

7) Mencuci bagian dalam mesin.

8) Tidak membentuk lumpur, menyumbat saluran minyak, tapisan dan

saringan, atau meninggalkan endapan dalam pendingin minyak.

9) Dapat digunakan dengan sembarang jenis saringan.

10) Hemat dalam penggunaan.

2.10 Prinsip Kerja Sistem Pelumas

Minyak pelumas dihisap dari lub. oil sump tank oleh pompa bertipe screw

atau sentrifugal melalui suction filter dan dialirkan menuju main diesel engine

melalui second filter dan lub. oil cooler. Temperatur oil keluar dari cooler secara

otomatis dikontrol pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh

viskositas yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine.

Kemudian lub. oil dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali

ke lub. oil sump tank.

2.11 Susunan Instalasi Tenaga Kapal

Instalasi Tenaga Penggerak Kapal adalah suatu rangkaian pesawat-

pesawat atau mesin-mesin yang berada dikapal (kamar mesin) yang fungsi

kegunaannya untuk menggerakkan kapal atau menunjang gerakan atau olah

gerak kapal.

Pesawat bantu di kapal dapat kita kelompokkan menjadi 3 yaitu :

1) Pesawat Bantu Geladak (Deck Machinery).

2) Pesawat Bantu Akomodasi, contoh : AC, Fan.

3) Pesawat Bantu yang bekerjanya menunjang Instalasi Tenaga Penggerak.

2.12 Instalasi dengan Propeller

Susunan mesin induk, poros, dan propeller. Dan berikut ini merupakan

komponen – komponen dalam instalasi tenaga kapal,yaitu :


2.12.1 Gear Box

Roda gigi merupakan satu unit pesawat yang terdiri dari rangkaian roda

gigi yang tergabung menjadi satu rumah atau kotak.

Fungsi gear box adalah sebagai berikut :

1) Mereduksi putaran (reduction).

2) Pembalik putaran (reversing device).

3) Mereduksi dan membalik putaran (redoction and reversing).

Gambar 9. Gear Box

2.12.2 Bantalan ( Bearing )

Bantalan adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk

menumpu pada poros berbeban, sehingga putaran dapat berlangsung dengan

baik, aman dan tahan lama.

Berikut ini merupakan jenis bantalan :

1) Bantalan yang terbuat dari kayu pok (lignum vitae).

2) Bantalan yang terbuat dari karet (rubber bearing).

3) Bantalan yang terbuat dari metal (white metal bearing).

Gambar 10. Bantalan ( Bearing )


2.12.3 Tabung Poros ( Stern Tube )

Tabung poros berfungsi untuk melindungi poros terhadap benturan benda

keras yang ada di ruang mesin antara sekat bagian belakang kamar mesin dengan

buritan kapal yang dilalui poros.

Gambar 11. Tabung Poros ( Stern Tube )

2.12.4 Propeller

Baling-baling bentuknya mirip dengan kipas angin yang terdiri dari

beberapa buah daun yang menempel pada sebuah kuncup yang dipasang pada

sumbu terakhir (Propeller Shaft) dari sambungan sumbu-sumbu berasal dari

mesin utama.

Berikut ini merupakan jenis – jenis propeller : 1) Baling-baling kisar tetap (fixed pitch propeller).

2) Baling-baling dengan kisar dapat dirubah-rubah (controlable pitch propeller).

3) Baling-baling dengan lingkaran pelindung (propeller in nozzle).

4) Baling-baling yang tiap daunnya dapat dilepas (detachable blade propeller).

5) Baling-baling ganda dalam satu poros (tandom propeller) dengan putaran

searah.

6) Baling-baling ganda dalam satu poros dengan putaran yang berlawanan

(controrotary propeller).

Gambar 12. Propeller


2.13 Sistem Start Engine

Untuk mesin induk diatas kapal, baik diesel 4-tak maupun 2-tak digunakan

udara untuk start engine, udara ini diproduksi dari air compressor dan ditampung

di bejana udara (air reservoir). Tekanan kerja untuk udara start ini dimulai dari

tekanan 25 - 30 bar. Menurut SOLAS, bahwa untuk mesin digerakkan langsung

tanpa reduction gear (gear box) harus dapat distart 12 kali tanpa mengisi lagi,

sedangkan untuk mesin -mesin dengan gear box dapat distart 6 kali.

2.13.1 Bagian - bagian utama Sistem Start Engine

Berikut ini merupakan bagian – bagian utama system start engine

a) Bejana udara (air reservoir) berfungsi sebagai tabung pengumpul udara.

b) Main starting valve berfungsi sebagai katup penyalur untuk pembagi ke

masing - masing cylinder head dan penyalur udara untuk start.

c) Distributor valve berfungsi sebagai pembagi pada katup udara start (air

starting valve) yang bekerja menggunakan plunger.

d) Air starting valve berfungsi sebagai katup supply udara di cylinder head untuk

menggerakkan piston kebawah pada saat langkah expansi (baik diesel 4 tak

maupun 2 tak).

2.13.2 Prinsip kerja Sistem Start Engine

Untuk start engine baik pada saat kapal berangkat ataupun saat olah

gerak, dilaksanakan sebagai berikut :

a) Udara dari bejana udara minimal 17 kg/cm2 (17 bar) karena bila tekanan udara

dibawahnya, maka udara tersebut tidak mampu menekan piston kebawah.

b) Katup tekan di bejana udara dibuka penuh, maka udara akan keluar ke main

starting valve. Setelah udara tersebut direduksi tekanannya hingga ± 10 bar.

c) Bila handle start ditekan kebawah, maka udara keluar dari system sebagian

masuk dulu ke distributor valve dan sebagian lagi ke cylinder head air

starting valve.

d) Distributor valve mengatur plunyer yang bekerja dan udara ini langsung

menggerakkan piston melalui air starting valve di cylinder head.


Gambar 13. Sistem Start Engine

2.14 Sistem Sirkulasi Ruang Mesin

Agar mesin-mesin induk, mesin bantu,diesel generator serta komponen-

komponen instalasi mesin lainnya di kamar mesin dapat berfungsi dengan baik,

maka kamaar mesin dilengkapi sistem fentilasi mekanik listrik,dilengkapi talang-

talang penyaluran udara panas keluar dari kamar mesin ,beserta fitting-fittngnya.

Udara segar disuplay melalui talang udara yang dilengkapi damper agar udara

segar dapat terbagi rata dan cukiup ketempat-tempat lain yang perlu didalam

kamar mesin. Sebuah tombol tekan untuk menyetop blower tersebut (dalam

keadaan darurat) dipasang diluar kamar mesin dilokasi sesuai.

2.15 Tata Letak kamar mesin

Kamar Mesin (Engine Room), suatu ruangan khusus dikapal yang

didalamnya dipasang mesin-mesin yang dibutuhkan untuk operasi kapal

(menjalankan kapal/berlayar) serta muatannya (muat dan bongkar), termasuk

untuk penunjang kehidupan awak kapal dan orang-orang lain diatas kapal.


Gambar 14. Tata Letak Kamar Mesin Tidak Terletak Dibelakang

Gambar 15. Tata Letak Kamar Mesin Terletak Dibelakang

2.15.1 Wrang pada Kamar Mesin

Wrang pada kamar mesin pada umumnya dipasang secara melintang.Ada

kalanya di kamar mesin dipakai konstruksi dasar ganda. Hal tersebut mengingat

ruang-ruang yang tersedia di antara wrang dapat dimanfaatkan sebagai tangki-

tangki, seperti tangki bahan bakar dan minyak pelumas. Tetapi, dalam hal ini tidak

berarti konstruksi alas tunggal sama sekali tidak dipakai. Di antara penumpu

bujur fondasi mesin, modulus penampang Wrang alas boleh diperkecil sampai

40%. Tinggi pelat bilah wrang alas di sekitar fondasi mesin sedapat mungkin

diperbesar, artinya tidak terlalukecil jika dibandingkan dengan tinggi wrang. Tinggi

wrang alas yang disambung ke gading-gading sarang harus dibuat sama

dengan tinggi penumpu bujur fondasi.

Pada dasar ganda, lubang-lubang peringan di sekitar fondasi mesin dibuat

sekecil mungkin. Bila lubang peringan ini berfungsi pula sebagai jalan masuk

orang, harus diperhitungkan dengan besar badan orang rata- rata. Tepi lubang

peringan sebaiknya diberi pelat hadap atau bidang pelatnya diperlebar dengan

penguat – penguat, bila tinggi lubang peringan lebih besar dari ½ kali tinggi


wrang. Dasar ganda dalam kamar mesin harus dipasang wrang alas penuh pada

setiap gading-gading.

Gambar 16. Wrang pada Kamar Mesin

2.15.2 Fondasi Kamar Mesin

Fondasi kamar mesin merupakan suatu sarana pengikat agar mesin

tersebut tetap tegak dan tegar pada posisi yang telah ditetapkan atau supaya

mesin menjadi satu kesatuan dengan kapalnya sendiri. Pemasangan fondasi

mesin dibuat sedemikian rupa sehingga kelurusan sumbu poros mesin dengan

poros baling-baling tetap terjamin. Hubungan antara mesin utama, fondasi

mesin, dan wrang.

Kekakuan fondasi mesin dan konstruksi dasar ganda di bawahnya harus

mencukupi persyaratan. Hal ini dimaksudkan agar deformasi konstruksi masih

dalam batas-batas yang diizinkan. Mulai dari tahap perencanaan dan

pembuatan fondasi mesin harus dipikirkan penyaluran. Gaya - gayanya, baik

kearah melintang maupun ke arah membujur kapal.Penumpu bujur fondasi mesin

harus ditumpu oleh wrang. Untuk pengikatan dengan las, pelat hadap

dihubungkan dengan penumpu bujur dan penumpu lintang dengan kampuh K.

Gambar 17. Fondasi Kamar Mesin

2.15.3 Gading dan Senta di Kamar Mesin

Perencanaan dan pemasangan gading-gading di kamar mesin pada

pokoknya sama dengan pemasangan pada bagian-bagian kapal lainnya. Jadi,


untuk perhitungan gading-gading di kamar mesin masih menggunakan peraturan

untuk gading-gading di ruang muat. Oleh karena kamar mesin merupakan

tempat khusus yang mendapat beban tambahan, antara lain bangunan atas atau

rumah konstruksi khusus yang dapat menyalurkan bebanbeban tersebut.

Konstruksi tersebut berupa perbanyakan gading-gading besar atau sarang dan

senta lambung. Gading-gading besar dipasang di kamar mesin dan ruang ketel,

bila ada ruang ketel. Adapun pemasangannya ke atas sampai ke geladak menerus

teratas.

Gambar 18. Gading dan Senta di Kamar Mesin

2.15.4 Selubung Kamar Mesin

Dengan proses pembangunan kapal, sewaktu bangunan atas dan rumah

geladak belum dipasang, mesin utama sudah harus dimasukkan. Untuk

memasukkan mesin ke dalam kamar mesin, dibuat lubang khusus di atas kamar

mesin yang berupa bukaan dan dinamakan selubung kamar mesin. Bukaan di atas

kamar mesin dan kamar ketel tidak boleh lebih besar dari kebutuhan yang ada.

Dan, kebutuhan di sekitar selubung tersebut harus diperhatikan cukup tidaknya

komponen konstruksi melintang yang dipasang. Pada ujung-ujung harus

dibundarkan dan jika perlu diberi penguatanpenguatan khusus. Potongan

melintang kamar mesin dengan selubung.


Gambar 19. Selubung Kamar Mesin

2.15.5 Ukuran Kamar Mesin

Panjang Kamar Mesin, Sebagai Dasar Pertimbangan Pemasangan Mesin

Kapal Dan Perlengkapan Kapal Satu hal penting pada tahap awal perancangan

adalah menentukan panjang kamar mesin, karena ukuran ini menentukan

panjang kapal secara keseluruhan, yang selanjutnya juga mempengaruhi

bentukkapal, performance, struktur dan sebagainya. Diluar pertimbangan

kemudahan akses dan perawatan, panjang kamar mesin sebaiknya sependek

mungkin, karena makin panjang kamar mesin, makin besar berat konstruksi,

dan makin kecil kapasitas / ruang muat.

Tinggi Kamar Mesin. Engine casing harus dibuat cukup tinggi untuk

perawatan dan overhaul mesin induk secara priodik diadakan perawatan dan

penggantian sehinggaperlu untuk di keluarkan, untuk keperluan pengeluaran

piston ini dibutuhkanruang yang cukup atau tinggi engine casing harus cukup

menunjang pekerjaan ini.

Gambar 20. Penampang Samping Kamar Mesin


2.16 Pengertian dan Bagian-bagian Mesin Diesel

Mesin Diesel adalah jenis khusus dari motor bakar dalam, sesuai dengan

namanya motor bakar dalam mesin panas yang didalamnya energy kimia dari

pembakaran dilepaskan di dalam silinder mesin. Karakteristik mesin diesel yang

membedakan dengan motor bakar lainnya adalah metode penyalaan bahan bakar.

Di dalam mesin diesel bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder yang berisi

udara bertekanan tinggi. Selama kompresi udara dalam silinder mesin, suhu

udara meningkat, sehingga ketikan bahan bakar dalam bentuk kabut halus

bersinggungan dengan udara panas ini akan menyala dan tidak dibutuhkan alat

penyalaan lain dari luar. Karena alas an ini juga disebuta mesin penyalaan

kompresi. Karakteristik mesin diesel lain yang penting adalah mesinnya

menghasilkan puntiran yang tidak tergantung pada kecepatan, karena banyak

udara masuk kedalam silinder dalam setiap langkah hisap dan torak, hanya

sedikit yang mempengaruhi mesin. Mesin diesel juga mempunyai efisiensi panas

yang lebih dari pda motor bakar lainnnya (Ariesanto, 2010).

Komponen mesin diesel (bagian-bagian mesin diesel) merupakan Suatu

pemahaman dari operasi atau kegunaan berbagai bagian berguna untuk

pemahamam sepenuhnya dari seluruh mesin diesel. Setiap bagian atau unit

mempunyai fungsi khusus masing-masing yang harus dilakukan dan bekerja

sama dengan bagian yang lain membentuk mesin diesel. Orang yang ingin

mengoperasikan, memperbaiki atau menservis mesin disel, harus mampu

mengenal bagian yang berbeda dengan pandangan dan mengetahui apa fungsi

kusus masing-masing. Pengetahuan tentang bagian-bagian mesin diesel akan

diperoleh sedikit demi sedikit, pertama kali dengan membaca secara penuh

perhatian yang berikut, dan kemudian dengan melihat daftar istilah pada akhir

buku ini setiap istilah yang belum dapat anda mengerti. Secara garis besar bagian

mesin diesel ada 10, yaitu sebagai berikut :


Gambar 21. Bagian Mesin Diesel

1. Silinder mesin diesel

Jantung mesin diesel adalah silindernya, yaitu tempat bahan bakar dibakar

dan daya ditimbulkan. Bagian dalam silinder mesin diesel dibentuk dengan

lapisan (liner) atau selongsong (sleeve). Diameter dalam silinder disebut lubang (

bore).

Gambar 22. Silinder mesin diesel

2. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel

Menutup satu ujung silinder dan sering berisikan katup tempat udara dan

bahan bakar diisikan dan gas buang dikeluarkan.

Gambar 23. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel


3. Torak (piston) mesin diesel

Ujung lain dari ruang kerja silinder ditutup oleh torak yang meneruskan

kepada poros daya yang ditimbulkanoleh pembakaran bahan bakar. Cincin torak

(piston ring) mesin diesel yang dilumasi dengan minyak mesin menghasilkan sil(

seal) rapat gas antara torak dan lapisan silinder. Jarak perjalanan torak dari ujung

silinder ke ujung yang lain disebut langkah (stroke).

Gambar 24. Torak (piston) mesin diesel

4. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel

Satu ujung, yang disebut ujung kecil dari batang engkol, dipasangkan

kepada pena pergelangan (wrist pin) atau pena tora (piston pin) yang terletak

didalam torak. Ujung yang lain atau ujung besar mempunyai bantalan untuk pen

engkol. Batang engkol mengubah dan meneruskan gerak ulak-alik (reciprocating)

dari torak menjadi putaran kontinu pena engkol selama langkah kerja dan

sebaliknya selama langkah yang lain. Fungsi Dari Batang Piston Atau Connecting

Rod adalah untuk menghubungkan piston ke poros engkol dan selanjutnya

menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari pembakaran dan meneruskannya

ke poros engkol.

Gambar 25. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel


5. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel

Poros engkol berputar dibawah aksi torak melalui batang engkol dan pena

engkol yang terletak diantara pipi engkol ( crankweb ), dan meneruskan daya dari

torak kepada poros yang digerakkan. Bagian dari poros engkol yang di dukung

oleh bantalan utama dan berputar didalamya di sebut tap (journal). Crankshaft

menjadi pusat poros dari setiap gerakan piston. Sehingga fungsi utama dari

crankshaft adalah mengubah gerakan naik turun yang dihasilkan oleh piston

menjadi gerakan memutar yang nantinya akan diteruskan ke transmisi. Pada

umumnya crankshaft berbahan besi cor karena harus dapat menampung momen

inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston.

Gambar 26. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel

6. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel

Flywheel atau biasa disebut roda gila berfungsi untuk menyeimbangkan

putaran mesin dan menyimpan energi kinetik selama langkah daya dan

mengembalikanya selama langkah yang lain. Komponen ini terbuat dari besi padat

yang dapat menyimpan torsi, itulah mengapa komponen ini dapat

menyeimbangkan putaran mesin.

Gambar 27. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel

7. Injektor atau Nozel pada Mesin Diesel


Fuel Injektor atau Nozel berfungsi untuk mengabutkan atau

menyemprotkan bahan bakar yang dikirim dari pompa injeksi dengan tekanan

tinggi menuju ruang bakar. Disebut injector karena bertugas untuk menginjeksi

sedangkan disebut nozel karena ujung luas penampangnya semakin mengecil.

Gambar 28. Fuel Injektor atau Nozel mesin diesel

8. Karter Olie Mesin Diesel.

Oil pan (Carter) adalah sebuah bak khusus yang berfungsi untuk

menampung oli mesin. Meski hanya bertugas sebagai penampung oli mesin,

komponen ini juga tidak bisa dibuat sembarangan. Umumnya komponen ini terbuat

dari besi tipis seperti seng, namun beberapa mobil telah mengkombinasikan

dengan bahan yang lebih tebal.

Gambar 29. Karter olie mesin diesel.

9. Filter Olie Pada Mesin Diesel

Filter olie berfungsi untuk menyaring kotoran-kotoran yang terikat dengan

olie agar tidak terbawa masuk pelumasan. Filter olie biasanya terpasang dbagian

luar mesin dengan tujuan untuk memudahkan proses perawatan. Elemen filter olie

terbuat dari baja.


Gambar 30. Filter Olie Pada mesin diesel

10. Turbo Charger

Turbocharge adalah alat bantu yang berguna untuk memberikan oksigen

lebih ke ruang pembakaran. Alat ini digunakan untuk memberikan bantuan

oksigen agar pembakaran bisa bekerja secara maksimal. Pembakaran yang

maksimal akan mengakibatkan tenaga yang besar untuk daya gerak mesin.

Turbocharger adalah sebuah sistem bantu yang menghasilkan oksigen

yang dibawa oleh udara lebih banyak untuk menambah pembakaran dalam

mesin utama. Keuntungan dari turbocharger adalah memberikan sebuah

peningkatan dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah volume

udara tersebut agar pembakaran yang terjadi lebih sempurna.

Gambar 31. Turbo Charger Pada Mesin Diesel

11. Filter Fuel

Filter Fuel berfungsi untuk memisahkan air yang masuk kedalam tangki

bahan bakar dari bahan bakar. Penyaring bahan bakar mesin sangat penting

karena bahan bakar cenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel atau dari air.


Gambar 32. Filter Fuel Pada Mesin Diesel

12. Filter Udara

Filter udara berfungsi untuk memisahkan udara yang masuk dengan

kotoran atau partikel kecil yang terikat oleh udara sebelum masuk ke silinder,

dikarenakan udara yang masuk pada silinder harus benar-benar bersih. Bahan

filter udara biasanya terbuat dari kertas didalamnya dan yang bagian pelindung

luar berbahan dari besi.

Gambar 33. Filter Udara Pada Mesin Diesel

2.17 Motor Bensin 4 Tak

Motor Bakar bensin 4 tak pertama kali didemonstrasikan oleh Nikolaus Otto

pada tahun 1876, oleh sebab itu dikenal sebagai siklus Otto (Otto cycle). Motor

bensin empat langkah adalah motor bensin yang memerlukan empat kali langkah

torak, dua kali putaran poros engkol untuk menghasilkan satu kali daya

(usaha).Keempat langkah pada motor empat langkah adalah langkah masuk,

langkah kompresi, langlah tenaga dan langkah buang. Masing masing langkah

terjadi pada satu langkah penuh dari piston, oleh sebab itu satu suklus lengkap

memerlukan dua kali putaran poros engkol.


Gambar 34. Siklus Kerja Motor Bensin 4 Tak

1. Langkah Masuk

Langkah masuk terjadi ketika torak bergerak dari titik mati atas menuju

titik mati bawah akan menghasilkan tekanan yang sangat rendah di dalam ruang

silinder sehingga campuran bahan bakar udara akan masuk mengisi silinder

melalui katup masuk yang terbuka saat langkah isap sampai torak meninggalkan

titik mati bawah, sementara katup buang dalam keadaan tertutup.

2. Langkah Kompresi

Langkah kompresi dimulai torak meninggalkan titik mati bawah menuju titik

mati atas, mengkompresikan campuran bahan bakar udara didalam silinder.

Bunga api listrik diumpankan melalui busi ketika torak berada beberapa derajat

poros engkol sebelum titik mati atas, membakar campuran bahan bakar udara

untuk menghasilkan temperatur dan tekanan yang tinggi.

3. Langkah Kerja (Ekspansi)

Langkah kerja dimulai ketika torak bergerak dari titik mati atas menuju

titik mati bawah. Gerakan torak ini terjadi karena gas panas hasil pembakaran

berekspansi sehingga memperbesar volume silinder.

4. Langkah Pembuangan

Langkah terakhir adalah langkah pembuangan, terjadi ketika torak

bergerak dari titik mati bawah menuju titik mati atas menekan gas sisa hasil

pembakaran keluar melalui katup buang yang berada dalam posisi terbuka dan

katup masuk dalam keadaan masih tertutup. Katup buang akan tertutup dan katup

masuk akan terbuka ketika torak bergerak kembali melakukan langkah masuk

berikutnya.


2.18 Mesin 2 Tak

Gambar 35. Siklus Kerja Motor Bensin 2 Tak

1. Langkah Isap dan Kompresi

Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa

udara, akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang

dibawah piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi,

sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas

piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA,

busi memercikan bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang

telah naik temperatur dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.

2. Langkah Usaha dan Buang

Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat

piston terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi

dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang

berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas

piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan

terdorong ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.

Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup. Keterangan : Pada

saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan bakar yang berada di

ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk, karena adanyareed

valve.

Contoh-Contoh Motor 2 Tak

1. Satria R

2. Motor alfa

3. Yamaha RX King


4. Vespa

5. Kawasaki Ninja

6. Force One dan lain sebagainya

2.19 Perawatan Mesin Kapal

Pekerjaan pemeliharaan agar efektif harus dilakukan secara menyeluruh

dan teratur. Perlu suatu jadwal terperinci mengenai bagian-bagian mesin induk,

agar memudahkan dalam pelaksanaan kegiatan perawatan. Jarak dan waktu

(interval) dalam melakukan perawatan hanya merupakan standar umum.

Perawatan mesin terbagi dalam jarak dan waktu (interval). Adapun jenis

pemeliharaan tersebut meliputi:

1. Perawatan harian

2. Perawatan periodik

3. Perawatan berkala

2.19.1 Perawatan Harian

a. Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar

Pemeriksaan ini untuk mengetahui jumlah pemakaian bahan bakar dan

kemungkinan terdapatnya kebocoran pada tangki. Tangki ini harus dikontrol

setiap hari untuk membuang air atau kotoran yang mengendap di dasar tangki.

Isi tangki tidak boleh kurang dari ukuran yang ditentukan, agar kotoran tidak

terbawa masuk kedalam mesin. Untuk mengetahui kapasitas tangki dapat dilihat

pada sisi tangki pada gelas penduga. Untuk membuang kotoran atau air yang

mengendap dapat dilakukan pada bagian bawah tangki.

b. Pemeriksaan Keadaan Minyak Pelumas

Beberapa tujuan pelumasan adalah sebagai berikut:

1. Mengurangi keausan pada benda yang bergerak atau saling bergesekan

2. Mendinginkan permukaan dengan membawa pergi panas yang dibangkitkan

oleh gesekan

3. Membersihkan permukaan dengan mencuci bersih butiran logam yang

dihasilkan dari gesekan

Agar tujuan pelumasan dapat tercapai, pemeriksaan minyak pelumas ini

perlu di lakukan. Keadaan minyak pelumas pada bagian-bagian yang dilumasi

perlu diperiksa setiap harinya. Penambahan minyak pelumas perlu dilakukan

apabila ada kekurangan, dan dilakukan penggantian apabila keadaan minyak

pelumas tidak sesuai lagi dengan standar yang ditetapkan.


c. Pemeriksaan Sirkulasi Air Pendingin

Pendinginan dimaksudkan untuk menjaga agar suhu dari dari bagian

motor tidak terlalu tinggi, akibat pembakaran bahan bakar atau gesekan dari

bagian-bagian yang bergerak antara satu dengan yang lainnya.

Agar terjadi pendinginan yang baik, air pendingin harus dapat kontak

langsung terhadap permukaan-permukaan yang didinginkan. Kontak ini dapat

terganggu bila ada yang menghalangi, misalnya:

1. Karat, lumpur,garam, kotoran-kotoran dan lainnya

2. Gelembung udara.

2.19.2 Perawatan Periodik

Perawatan periodik adalah perawatan yang dilakukan menurut batas

waktu yang ditentukan, dan biasanya mengikuti petunjuk dari buku manual.

a. Perawatan Setiap 50 – 250 Jam Kerja

Perawatan periodik ini biasanya dilakukan setiap 50 - 250 jam kerja.

Adapun jenis - jenis perawatan periodik adalah sebagai berikut :

1. Membersihkan saringan bahan bakar.

2. Membersihkan elemen saringan minyak pelumas

3. Penggantian minyak pelumas

4. Pemeriksaan air pendingin

b. Perawatan Setiap 500 – 1000 Jam Kerja

Perawatan periodik ini biasanya dilakukan setiap 500 - 1000 jam kerja.

Adapun jenis - jenis perawatan periodik adalah sebagai berikut :

1. Pemeriksaan dan perawatan yang dilakukan antara lain :

2. Mengganti elemen saringan bahan bakar

3. Mengganti elemen saringan oli

4. Periksa clearence katup kepala silinder

2.19.3 Perawatan Berkala

Perawatan berkala adalah perawatan yang dilakukan secara teratur atau

rutin diantaranya adalah:

1. Memeriksa minyak pelumas setiap kali sebelum mesin start

2. Gantilah minyak pelumas sesudah dipakai 250 jam kerja, kecuali mesin yang

masih baru atau selesai direparasi besar-besaran (over haul), penggantian

minyak pelumas dilakukan setelah 60 jam pertama.


Penggantian minyak pelumas dilakukan dangan terlebih dahulu

membuang minyak pelumas yang lama dengan jalan membuka baut

pembuangnya pada waktu motor masih panas atau setelah motor berhenti

bekerja. Disamping itu minyak pelumas juga harus dikeluarkan dari dalam saringan

dan pendingin minyak pelumas. Apabila diperlukan ganti kertas saringannya.

2.19.4 Perawatan Sistem Pelumasan

Buanglah minyak pelumas setiap 600 jam dan bersihkan bak tersebut

dengan menggunakan pompa minyak, sampai benar-benar bersih, kemudian isi

minyak pelumas kembali sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan. Pada saat

mengganti kertas saringan minyak lumas seperti telah diterangkan diatas.

Tekanan minyak pelumas, apabila tekanan minyak pelumas tidak dapat

mencapai bilangan yang diisyaratkan oleh pabrik pembutannya, matikanlah

mesin dan lakukanlah pengecekan seperti hal dibawah ini:

1. Mengecek isi minyak pelumas didalam bak, apakah isi minyak pelumas

didalam bak cukup atau tidak.

2. Mengecek apakah terjadi kerusakan pada pipa, alat pengukur tekanan

minyak pelumasnya atau tidak

3. Mengecek apakah terjadi kebocoran minyak pelumas dari saluran-

salurannya atau tidak

4. Mengecek apakah pompa minyak pelumas bekerja dengan baik atau tidak

5. Mengecak apakah alat pengatur tekanan minyak pelumas bekerja dengan

baik atau tidak

6. Mengecek pegas tekanan minyak pelumas apakah masih berfungsi dengan

normal atau tidak

2.19.5 Perawatan Sistem Bahan Bakar

a. Saringan bahan bakar

Bersihkan saringan dari debu, air atau endapan lainnya setiap 250 jam kerja,

gantilah elemen saringan dengan yang baru setiap 1.000 jam kerja, saringan pipa

isap pompa bahan bakar, dimana saringan tersebut harus dibersihkan setiap 250

jam.

b. Pembuangan udara

Pembuangan udara didalam bahan bakar sangat mengganggu

kelancaran dan menyebabkan mesin susah untuk distar. Oleh karena itu, udara

harus dikeluarkan dari saluran bahan bakar, terutama apabila terasa ada gejala

gangguan.


3. DATA PENGAMATAN

3.1 Spesifikasi Kapal Speed

Tabel 1. Spesifikasi Kapal Speed

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal

2 Lebar Kapal

3 Tinggi Kapal

4 Tangki Bahan Bakar

5 Palka Ikan

6 ABK

7 Lantai Geladak

8 Alat Tangkap

9 Tempat Mesin

10 Lama Trip


3.2 Spesifikasi Mesin Kapal Speed

Tabel 2. Spesifikasi Mesin Kapal Speed

No Uraian Keterangan

1 Merk

2 Tipe

3 Power

4 Jenis Mesin

5 Jumlah Silinder

6 Start Sistem

7 Sistem Pembakaran

8 Bahan Bakar

9 Ukuran Tangki

10 Sistem Pendinginan

11 Sistem Pelumasan

12 Tipe Olie

13 Panjang Mesin

14 Lebar Mesin

15 Tinggi Mesin


3.3 Spesifikasi Kapal Purse Seine

Tabel 3. Spesifikasi Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal

2 Lebar Kapal

3 Tinggi Kapal

4 Tangki Bahan Bakar

5 Palka Ikan

6 ABK

7 Lantai Geladak

8 Alat Tangkap

9 Tempat Mesin

10 Lama Trip


3.4 Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine

Tabel 4. Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan

1 Merk

2 Tipe

3 Power

4 Jenis Mesin

5 Jumlah Silinder

6 Start Sistem

7 Sistem Pembakaran

8 Bahan Bakar

9 Ukuran Tangki

10 Sistem Pendinginan

11 Sistem Pelumasan

12 Tipe Olie

13 Panjang Mesin

14 Lebar Mesin

15 Tinggi Mesin


3.5 Perawatan Mesin Kapal Perikanan

3.5.1 Perawatan Mesin Harian

3.5.2 Perawatan Mesin Bulanan

3.5.3 Perawatan Mesin Tahunan


3.6 Perbaikan Mesin


DAFTAR PUSTAKA

Ariesanto. 2010. Pengembangan Sistem Pakar Untuk Diagnosis Kerusakan

Mesin Diesel. Jurusan Teknika. Program Diploma Pelayaran. Universitas

Hang Tuah.

Gede, I Wiratmaja. 2010. Analisa unjuk kerja Motor Bensin Akibat

Pemakaian Biogasoline. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin cakra M. Jurusan

Teknik Mesin Universitas Udayana Bukit Jimbaran Bali.

Http://alam perkapalan.worpress.com/2009/07/29/mesin kapal/ diakses pada

tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Http://bio-edukasi.blogspot.com/2010/02/sistem-pendinginan-mesin.html diakses

pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Http://id.shvoong.com/products/auto/2123883-sistem-pelumasan//ixzzldgcp99u0

diakses pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Http://joe.pencerahan.blogspot.com./2011/02/sistem-udara-start.html diakses

pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/mesin-diesel-kapal.html diakses pada

tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.html

diakses pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

http://alam/

http://bio-edukasi.blogspot.com/2010/02/sistem-pendinginan-mesin.html

http://id.shvoong.com/products/auto/2123883-sistem-pelumasan/ixzzldgcp99u0

http://joe.pencerahan.blogspot.com./2011/02/sistem-udara-start.html

http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/mesin-diesel-kapal.html

http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.html


LAMPIRAN

Lampiran 1. Format Laporan

Sampul Laporan

Lembar Pengesahan

Kata Pengantar

Daftar Isi

Daftar Tabel

Daftar Gambar

Daftar Lampiran

1. Pendahuluan

1.1 Latar Belakang ( 3 Literatur + 1 Parafrase )

1.2 Maksud dan Tujuan

1.3 Waktu dan Tempat Praktikum

2. Tinjauan Pustaka (Referensi dari Jurnal + Gambar)

2.1 Motor Bakar ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.2 Motor Diesel 4 Tak ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.3 Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.4 Sistem Pembakaran ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.5 Sistem Pendinginan ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.6 Sistem Pelumasan ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

2.7 Perawatan Mesin Diesel ( 2 Literatur + 1 Parafrase )

3. Metodologi

3.1 Alat dan Bahan

3.1.1 Alat

3.1.2 Bahan

3.2 Skema Kerja

3.2.1 Praktikum Kampus

3.2.2 Praktikum Lapang

4. Pembahasan

4.1 Praktikum Kampus (Komponen Mesin + Gambar)

4.2 Praktikum Lapang (Komponen Mesin + Gambar)

4.3 Sistem Pembakaran

4.4 Sistem Pendinginan


4.5 Sistem Pelumasan

4.6 Perawatan Mesin

5. Penutup

5.1 Kesimpulan

5.2 Saran

Daftar Pustaka

Lampiran


DAFTAR ASISTEN

PRAKTIKUM MESIN KAPAL PERIKANAN

SEMESTER GANJIL 2019 - 2020

NO. NAMA NIM NO HP

1. ARIF RIZKYKA 165080200111042 085646203136

2. JANUAR PUTRI RAMADHANI 165080207111001 082142753256

3. FARDATUL LADUNIA 165080200111071 082231259482

4. RISMA ROSEFIKA 165080201111025 081573797688

5. KIKY ANGGARESTA 165080201111068 082336803724

6. NUR AYU SHARFINA 165080200111020 087885165607

7. BAGAS BANGUN PAMUNGKAS 165080207111027 085234939490

8. SATRYA JUBAIRRACHMAN 165080207111021 081287441539

9. ALFIN MUHAMMAD 165080207111013 081380928740


KARTU KENDALI PRAKTIKUM

Identitas Mahasiswa / Praktikan

Nama :

NIM :

Kelas :

Kelompok :

Asisten :

No. Tanggal Asistensi Keterangan TTD Asisten

1.

2.

3.

4.

Malang,

Koordinator Asisten

Praktikum Mesin Kapal Perikanan

Arif Rizkyka

NIM. 165080200111042

buku panduan praktikum mesin kapal perikanan disusun oleh : tim dosen dan tim asisten ... · 2019....

Documents