berbagai jenis vespa dari tahun ke tahun

Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun

Sejarah vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa,

Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad,

Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang

Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut.

Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih

sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana

menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta komponen-komponennya (baling-baling, Mesin dan

Pesawat) Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua

penumpang dan Versi Pembom.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico

Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia

sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico

memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan

masyarakat Italia.

Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat yang

merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio. D’Ascanio

membuat rancangan yang simple,ekonomis, nyaman dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah

revolusi kendaraan baru.

Dengan mengambil gambaran dari tehnologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah kendaraan

yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban

mendarat sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah design yg

terinspirasi dari pesawat yang yang sampai saat ini berbeda dengan kendaraan yang lain.

Maka pada 1945, konstruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda

motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Mengejutkan, ternyata bagian

staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat

tempur.

Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang

sebagai usaha ”kaki lima” merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung

dipimpin oleh Corradino d’Ascanio. Karena itu, hak paten pun segera dapat mereka kantongi.

Hasilnya, muncullah pertama kali produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini berteknologi

sederhana tetapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang penyengat (lebah/tawon) karena

bentuk kerangkanya.

Namun, karena bentuk penutup pengaman yang bagai papan selancar itu, sejumlah pekerja di pabrik

Piaggio pun bahkan mengatakannya sebagai motor Paperino. Harap diingat, Paperino adalah sindiran

sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka, d’Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model

tersebut.

D’ascanio hanya membutuhkan beberapa hari untuk mengonsep ulang bentuk desain kendaraannya

dan prototipnya diberi nama MP6. Saat Enrico Piaggio melihat protototip MP6 itu, ia secara tak sengaja

berseru “Sambra Una Vespa” (terlihat seperti Tawon). Akhirnya dari seruan tak sengaja itu, diputuskan

kendaraan ini dinamakan ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini

mulai diproduksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, telah di produksi 35000 unit dan dalam 10 tahun telah memproduksi 1 Juta unit dan

pada pertengahan tahun 1950. Selama tahun 1960-an dan 1970-an Vespa menjadi simbol dari

revolusi gagasan pada waktu itu.

Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol,

Brazil, dan India — selain di pasar domestik produk ini laku bagai kacang goreng. Selain itu, India pun

memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan mengambil mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj

Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka

pada 1950 munculah Vespa 125 cc buatan Jerman.

Pada saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa, tetapi ternyata mereka tak

sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan

NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960-an.

Selidik punya selidik, fanatisme terhadap Vespa ternyata muncul akibat ciri dasar bentuk motor ini

yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan

”revolusi” bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih terasa melekat.

Produk 150 GS — kala itu dikenal sebagai Vespamore dan hampir selalu tampil di tiap film tahun 1960-

an — memang kemudi dan lampu sorotnya mulai dibuat menyatu. Tetapi, secara keseluruhan apalagi

bentuk pantatnya, benar-benar masih membulat. Dan cerita terus berlanjut saat ini dengan model

generasi baru Vespa, mempersembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo dan Vespa

PX150. Vespa bukan hanya sekedar Scooter tapi salah satu Icon besar orang Italia.

“Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai

Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang

bertugas di Congo saat itu.

Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa

menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung

perkembangan Vespa di tanah air.

Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga

yang paling baru ada di Indonesia. Sampai saat ini Indonesia mungkin masih bisa disebut sebagai

surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.

Berbagai Jenis Vespa Dari Tahun Ke Tahun

VESPA 98 SERI PERTAMA 1946

MESIN: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

TENAGA: 3,2 hp pada 4500 rpm.

KECEPATAN: 3 Kecepatan

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto T2 16/17 (model awal), Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang

Rem: depan drum, belakang drum

LAMPU: Posisi depan 5W 6V, lampu depan rendah 15W 6V, belakang 6V 5W

KLAKSON: 12v 25W

WARNA: Grey (Kode 8003M)

RUST: Red Opaque Fund (Kode 10055M)

TANKI: 5 liter

KECEPATAN: 60 Km / jam

SASIS: V98 1001-2484

VESPA 98 SERI KEDUA 1946

ENGINE: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.

POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm

SPEED: Kecepatan 3

POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter

RODA: 3.50 × 8



LAMPU: Front posisi 5W 6V, 15W 6V balok depan rendah, belakang 6V 5W

HORN: 12v 25W

WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)

RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98

VESPA 98 SERI KETIGA 1947

ENGINE: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.


SPEED: Kecepatan 3


RODA: 3.50 × 8



LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V

HORN: 12v 25W

WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)

RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98

VESPA 98 SERI KEEMPAT 1947

ENGINE: 2 kali, 98 cc

Bore: 50 mm.

STROKE: 50 mm.


SPEED: Kecepatan 3


RODA: 3.50 × 8



LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V

HORN: 12v 25W

WARNA: Abu-abu metalik (8000M Meyer Max Code)

RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)

TANK: 5 liter

SPEED: 60 Km / jam

CHASSIS: V98 terakhir 18079

Vespa 125 Bacchetta (V1T – V14T) 1948-1949

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc

Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

SPEED: 3 Speed

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA 17 filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang

Rem: Front Drum, Belakang Drum

SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)


TANK: 5 liter, subjek

SPEED ‘: 70 Km / jam

FRAME: V1T – V14T

1948

1949

Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950


Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

SPEED: 3 Speed

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang


SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)



SPEED: 70 Km / jam

FRAME: V15T frame terakhir 104096

Vespa 125 V30T – V33T (1951-1952)


Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.


SAFC: 6,4:1

SPEED: Kecepatan 3

POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang


SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Hijau metalik (6002M Meyer Max Code)



SPEED: 70 Km / jam

FRAME: V30T – V33T 104097-251820

1951

1952

Vespa 125 U VU1T (1953)


Bore: 56,5 mm.

STROKE: 49,8 mm.

POWER: 4,5 hp

SAFC: 6,4:1

TRANSMISI: 3 Speed, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 B filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil spring dengan fleksibilitas sull variabel, ganda shock absorber hidrolik pada bagian

belakang


SISTEM LISTRIK: 6V AC

Lampu depan: lampu pada diameter, stang 95 2 lampu

WARNA: Hijau Pastel (Kode Max Meyer 1.298.6334)


TANK: 6,25 liter, subjek

SPEED: 65 Km / jam

FRAME: VU1T 1001-7001

Vespa 125 VM1T – VM2T (1953-1954)


Bore: 54 mm.

STROKE: 54 mm.


SAFC: 6,5:1

SPEED: Kecepatan 3

POWER: Porting Piston ke silinder, Dell’orto 18C filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang


SISTEM LISTRIK: 6V

WARNA: Gray (15048M Meyer Max Code)


TANK: 6,25 liter,

SPEED: 75 Km / jam

FRAME: VM1T 001001-085870

VM2T 0085871-0176014

1953

1954

Vespa 125 VN1T (1955)


Bore: 54 mm.

STROKE: 54 mm.


SAFC: 6,5:1


POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’orto 18C filter

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, suspensi coil

spring biconical dan efek variabel yang fleksibel ganda hidrolik pada bagian belakang


SISTEM LISTRIK: 6V AC

LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W



TANK: 6,25 liter,

SPEED: 75 Km / jam

FRAME: VN1T dari 01.001 ke 050.100

Vespa Struzzo 150 VL1T (1955)


Bore: 57mm.

STROKE: 57 mm.


SAFC: 6,3:1


POWER: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 18 D dengan filter udara

RODA: 3.50 × 8

SUSPENSI: pegas kerucut fleksibilitas dan variabel sull peredam hidrolik Efektif ganda, coil spring

koaksial variabel fleksibilitas biconical ke hidrolik shock belakang


SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 7 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan

rectifier 32 W

LAMPU DEPAN: diameter 105 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W

HORN: 6V – 10W



TANK: 6,25 liter, subjek

SPEED: 83 km / h

FRAME: VL1T 1001-17000

Vespa 150 GS VS1T (1955)


Bore: 57mm.

STROKE: 57 mm.

POWER: 8 hp pada 7500 rpm

SAFC: 07:01

TRANSMISI: 4 Kecepatan, 3-disc kopling dipangkas

POWER: Porting silinder Piston, Dell’orto UB23S3 dengan filter udara

RODA: 3.50 × 10

SUSPENSI: coil fleksibilitas pegas kerucut dan variabel Double bertindak shock absorber hidrolik sull,

coil fleksibilitas musim semi variabel koaksial biconical ke hidrolik shock belakang

Rem: Drum depan (ventilasi dengan 59), belakang drum (ventilasi sebesar 59)

SISTEM LISTRIK: Bersama 6V AC dan DC 6V (6V baterai – 12 Ah) DI kumparan alternator, eksternal dan

rectifier 32 W

LAMPU DEPAN: diameter 115 cahaya, lampu 6V biluce – 25/25W Posisi + 6V lampu – 3W)

LAMPU BELAKANG: 6V – 5W (+ 6V – 10W model dengan lampu rem)

WARNA: Grey metalik (Kode Max Meyer 15005M)


TANK: 12 liter termasuk cadangan.

SPEED: 101 km / h

FRAME: VS1T dari 001.001 menjadi 0013,300 (tahun 1955)

VESPA JERMAN

Vespa Hoffmann

Pada tahun 1950 Vespa dibuat di bawah lisensi oleh pabrik Hoffmann di Lintorf. Apa yang disebut

“Hoffmann”-Vespa yang tersedia dengan pergeseran-stick dan kemudian dengan perubahan kabel

terkontrol-gear. Pada tahun 1954 model “Königin” (ratu) diperkenalkan dengan cahaya-fender dan

lampu pada handlebar. Bagian Mesin dan bagian tubuh yang paling identik dengan model fender-

cahaya italian.

Jacob Oswald Hoffmann adalah pemilik pabrik sepeda di Lintorf, sebuah kota yang terletak di Utara

Dusseldorf. Dia membangun sendiri pabrik tersebut dengan membeli sebidang tanah yang diatasnya

telah berdiri beberapa gedung bekas pabrik pacul/cangkul setelah berakhirnya perang. Suatu ketika

pada awal 1949 ia mendapati beberapa foto vespa hasil jepretan wartawan berada diatas meja

kerjanya. Dari sini ada perbedaan yang fundamental, kemudian Hoffman mencari tahu lebih banyak

mengenai objek foto tersebut.

Kesempatan datang saat di Frankfurt Show, dimana Hoffmann dan pihak Vespa bertemu langsung

untuk pertama kalinya. Dari sana kemudian Hoffmann berkeinginan membangun pabrik Vespa di

Lintorf. Ia kemudian mengajukan kepada Piaggio untuk diberikan lisensi membangun Vespa bagi

pasar Jerman.

Piaggio sangat mendukung permintaan Hoffmann tersebut. Mereka kemudian melihat secara

langsung kemungkinan akan pasar Vespa di Jerman dan mendapatkan bahwa Vespa dapat diterima

oleh pasar Jerman. Langkah berikutnya adalah mereka mengadakan pendekatan kepada beberapa

importir, akan tetapi para importir tersebut tidak ada yang berminat.

Penundaan ini diminimalisir dengan mempercepat penandatanganan kesepakatan kerjasama diantara

keduanya dan mulailah Hoffmann sebagai pemilik lisensi utama atas produk Vespa untuk seluruh

Jerman Barat juga sebagian pasar Vespa di bagian Utara negara tersebut dan berhak atas export ke

Belanda, Belgia serta Denmark. Pertanggung jawaban penjualan untuk wilayah bagian Selatan negara

tersebut ditangani oleh Vespa Marketing GmbH di Frankfurt. Tahun 1950, vespa Hoffmann telah

diproduksi di Jerman.

Vespa tersebut ternyata cepat populer di Jerman, media massa mengangkatnya sebagai produk yang

inovatif dan stylist serta memuji Piaggio atas ciptaannya berupa kendaraan transportasi roda dua yang

sangat menarik. Tahun 1953, pabrik Hoffmann telah memproduksi lebih dari 400 unit Vespa setiap

minggunya.

Akan tetapi memasuki tahun-tahun berikutnya angka produksi menurun hingga setengahnya. Dalam

kondisi perekonomian Jerman yang tidak menguntungkan tersebut, Hoffmann percaya akan jalan

keluarnya yaitu tetap pada jalur kompetisi dan ia berinisiatif menciptakan Vespa dengan performa

yang lebih bagus.

Kemudian (pada 1954) ia menciptakan Vespa dengan sebutan model “Königin” (ratu) yang terlihat

gagah dengan ditambahkan sentuhan krom serta lampu depan dan lain sebagainya. Biaya

pengembangan Konigin ternyata sangat mahal, dan membahayakan kondisi keuangan Hoffmann.

Pembuatan skuter jenis baru lainnya juga menjadikan kerjasama antara Hoffmann dengan Piaggio

terputus, memasuki awal tahun 1955 kongsi keduanya bubar.

Vespa Messerschmitt

Piaggio kemudian menjalin hubungan dengan Messerschmitt Co., yang kemudian mengeluarkan

produksi Vespa pertama di tahun 1955. Mereka mengeluarkan dua model yaitu 150 Touren 1-2 dan

GS 1-3 yang diklaim lebih dahsyat. T1 dan T2 mempunyai ban 10 inchi dan merupakan mesin 150

pertama. T2 mempunyai kabel kontrol terbuka / terlihat di luar. GS1 mirip dengan T2 dengan kabel

kontrol terbuka dan ban 10 inchi tipe tertutup. Hanya tersedia warna silver (kecuali model yang

dieksport ke UK). Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa

produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957.

Vespa GmbH Augsburg

Setelah itu berdirilah Vespa GmbH Augsburg, perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane

Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt.

Kedua model yang dibuat saat kongsian dengan Messerschmitt (150 Touren dan GS) kemudian

dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa

125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958.

Produk vespa Augsburg antara lain T1-2 125, T3-4 150, GL, Sprint, GS4. T3 mempunyai kabel kontrol

tertutup seperti pada GS3 dan mempunyai roda 10 inchi. Model Jerman spesial 125 T1 dan T2

mempunyai ban 8 inchi dan 150 T4 mempunyai ban 10 inchi sangat mirip dengan model Italia VNA-

VBB. Panel samping pada model Italia memang kurang diperhatikan.

Kelistrikan diubah dari AC menjadi DC dan memberikan peluang untuk memasang mesin seri-P pada

rangka ini. GS4 merupakan suksesor dari GS3 yang masih tradisional. Model ini hanya berwarna

putih dan diubah sistem kelistrikannya dari AC tanpa batere menjadi DC dengan batere.

Mereka juga melakukan hal yang sama terhadap GL dan di kemudian hari model Sprint yang dibangun

paralel. Indikator dipasang di panel samping sementara switch, klakson, dan tipe reting tidak

diubah. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan scooter dan

produksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Pada kelanjutannya Jerman kemudian mengimpor

Vespa langsung dari Italy.

VESPA PRANCIS

Vespa 50 dengan Pedal

Vespa di Prancis diproduksi oleh perusahaan ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et

Automobiles) di bawah lisensi perusahaan induk di Italia. Hukum Prancis saat itu memungkinkan anak

berumur 14 tahun mengendarai sepeda motor, karena itu lahirlah vespa 50 dengan pedal pada tahun

1970 yang membuat vespa ini bisa pula dikayuh dengan kaki (seperti sepeda) saat kehabisan bensin

di jalan.

Vespa ACMA

Vespa ACMA pada awal 1950an sudah menggunakan batok lampu di setang tetapi masih terpisah

dengan speedometer. Setelah itu batok lampu disatukan dengan speedometer dengan desain yang

eksotik.

Vespa 150 TAP

Merupakan vespa yang diproduksi di Prancis untuk keperluan perang. Vespa dimodifikasi untuk

mengangkut senjata M20 (M20 75 mm recoilless rifle) yang digunakan pada tahun 1950an oleh AU

Prancis (French Airborne Forces /Troupes aéroportées/TAP). Diproduksi oleh pabrik Ateliers de

Construction de Motocycles et Automobiles (ACMA), perusahaan di Prancis yang diberi lisensi oleh

Vespa pada tahun 1956 hingga 1959.

Dilengkapi dengan senjata bazoka handal M20 buatan Amerika yang ringan, anti tank, dan anti

hentakan balik saat ditembakkan karena adanya gas propelan. Bobotnya sangat ringan jika

dibandingkan dengan meriam standar 75mm lainnya tetapi masih mampu menembus baja

berketebalan 100 mm dengan hulu ledak yang disebut HEAT (High Explosive Anti tank).

Skuter akan dijatuhkan dari udara dengan parasut dobel, masing-masing dikawal oleh dua orang

sebagai satu tim. Jadi, dibutuhkan lima parasut untuk setiap tim agar bisa membawa 2 orang kru,

senjata, amunisi, dan dua skuter. Bazoka akan dimuat di satu skuter, sementara amunisi dimuat di

skuter satunya.

Barulah mereka segera melaju untuk mendekati musuhnya, meskipun rumornya mereka lebih sering

mendorongnya daripada menaikinya. Selain itu, karena tidak adanya jenis perangkat recoilless rifle

yang dirancang untuk ditembakkan dari skuter, bazoka ini harus dipasang pada tripod yang juga

dimuat oleh skuter, sebelum ditembakkan. “Vespa Bazoka” ini dibandrol dengan harga sekitar $500

sementara harga M20 jauh di atasnya. Sekitar 800 skuter ini dikerahkan dalam Perang di Aljazair

(1954 – 1962).

Spesifikasi :

* Panjang: 6 kaki 10 inchi (2.08 m)

* Berat: 114.5 lb (52 kg)

* Bazoka: bisa dipegang tangan kanan

* Jangkauan: (HEAT) 7000 yard (6.4 km)

* Kecepatan peluru: (HEAT) 1000 kaki/detik (300 m/detik)

* Peluru: 75 × 408 mm. R

* Kaliber: 75 mm. (2.95 inches)

* Berat sekeliling:

o HE: 21.86 lb (9.92 kg)

o HEAT: 20.54 lb (9.32 kg)

o Asap (T40, WP): 22.61 lb (10.26 kg)

* Penetrasi baja: 4 inches (100 mm)

VESPA INGGRIS

Perusahaan Douglas dari Kingswood, Bristol, memulai produksi sepeda motor pada tahun 1907. Pada

tahun 1948, perusahaan tersebut bangkrut. Ketika berlibur di Italia, Managing Director Claude

McCormack melihat sebuah Vespa dan segera membuat perjanjian dengan Piaggio untuk

memproduksi vespa di bawah lisensi di Bristol.

Model Rod 1951-1955

“Rod” adalah istilah retro mengacu pada mekanisme perubahan gigi. Skuter ini dipasarkan hanya

sebagai “Vespa 125″ dengan spek Piaggio 1949 yang baru saja diganti. Namun produksi baru

terealisasi pada April 1951. Batok lampu depan dipindahkan ke perisai untuk menghormati peraturan

penerangan lokal (mungkin maksudnya agar tidak silau di mata pejalan kaki).

Model G 1953-1954

Sama dengan model sebelumnya dengan perubahan kabel gir.

GL2 1954-55

Mesin dengan transfer port twin yang up to date dipasang di sasis 1949 yang diperbarui.

42L2 1955-1956

Akhirnya menggunakan sasis gaya baru dan batok lampu dipindahkan ke setang.

92L2 1956-1959

Merupakan modifikasi dari 42L2 dengan perubahan pada tanki yang diperbesar kapasitasnya dan

ceruk di bawah pengendara yang lebih cekung.

102L2 1957

Merupakan vespa 92L2 dengan mesin 150cc yang diimpor dari Piaggio. Hanya segelintir dibuat dan

merupakan buatan tangan.

152L2 1959-1960

Sebuah model benar-benar baru diperkenalkan sekitar satu tahun setelah Piaggio. Bagian belakang

casing dibangun dalam dua bagian dengan jahitan di bagian tengah dan pembawa mesin sekarang

tidak terpisahkan dengan bak mesin. Ketika permintaan melampaui pasokan, sejumlah model Piaggio

setara (yang VNA) diimpor.

Sportique 1961-1965

Douglas menyetop produksi vespa 125cc dan membangun pengganti model Piaggio 150cc (VBB).

Dalam upaya menghentikan laju penurunan penjualan, sejumlah edisi spesial dengan aksesoris yang

masih tergolong standar pun dikeluarkan. Bisa dilihat Supreme 1962 silver dan Grand Luxe warna

emas. Pada tahun 1965, sebelum produksi Vespas berhenti, sempat dirilis Grand Tourer dalam warna

merah marun metalik.

232L2 1962

Salah satu model Vespa 125cc yang diproduksi dalam jumlah sangat kecil pada tahun 1962.

VESPA AMERIKA

Vespa 100 Sport

Vespa 50

Vespa Allstate

Vespa Sear

VESPA BALAP

Pada 1947 muncul Vespa 98 tipe Corsicana 98cc menggunakan karburator 17 mm tipe sport.

Pada tahun yang sama, 1947, keluar Vespa 98 tipe Korsika (Circuit) 98cc.

Pada 1949, Vespa sebenarnya mulai mendapatkan tempat yang baik di sirkuit balap, dengan

vespa Corsa 125 balapnya “telaio di lega” (sasis campuran) GP racer.

Pada tahun 1949 juga keluar Vespa 125 Circuit

Vespa Montlhéry merupakan skuter legenda, diproduksi tahun 1950 untuk memecahkan rekor

dunia di sirkuit Prancis. Berhasil mencatatkan 17 rekor dalam 10 jam. Vespa ini mempunyai

daya tahan streamline dan merupakan skuter balap kecepatan di tanah yang memecahkan lebih

dari tujuh belas rekor dunia termasuk lari 1 jam dengan kecepatan rata-rata 134km /jam, lari 100

mil dengan kecepatan rata-rata 129.7km / jam; dan lari 1.000 mil dengan kecepatan rata-rata

124.3km / jam!

Vespa 125 Sei Giorni (enam hari) digunakan oleh Joseph CAU untuk memenangkan balapan.

Vespa Siluro (=Torpedo) atau disebut juga Catfish (=Lele) merupakan salah satu mesin Vespa

yang mengguncangkan dunia kendaraan multi-silinder. Didesain oleh desainer handal Piaggio

yaitu D’Ascanio dengan fitur spesial berupa counter-opposing pistons, maka Siluro menjadi Vespa

super-streamline yang menggunakan mesin twin horizontal-menentang 124,5 cc dan

menghasilkan lebih dari 17 HP pada 9500 rpm. Pada 1951, Siluro dikendarai oleh Dino

Mazzoncini memecahkan rekor kilometer di 21,4 detik dengan kecepatan rata-rata 171,1

124.3km /jam.

Sumber: motorlama.com,scootersemok.blogspot.com

berbagai jenis vespa dari tahun ke tahun

Documents