8

BAB II

PEMAHAMAN TERHADAP

Re - DESAIN TERMINAL PELABUHAN

PADANGBAI Pada Bab II ini akan di jabarkan mengenai data, evaluasi, permasalahan, dan

potensi pada Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai Kabupaten

Karangasem.

2.1 Kondisi Fisik

Lokasi Terminal Pelabuhan Padangbai Terletak di Kecamatan Manggis

tepatnya berada di jalan Silayukti Padangbai, Desa Padangbai, Kecamatan

Manggis, Kabupaten Karangasem. Jika di lihat dari letak Geografis Kecamatan

manggis terletak di antara 8º00’00” - 8º41’37,8” Lintang Selatan dan 115º54’9,8”

- 115º54’8,9” Bujur Timur, dengan luas wilayah 6.983 Ha.

Temperatur Udara rata-rata 27,5º C dengan suhu minimum antara 22º C -

24º C dan suhu maksimal 31º C - 34º C. Kelembaban udaranya berkisar antara 70

– 90%. Curah hujan sangat di pengaruhi oleh angin tropis yang berganti setiap 6

bulan. Musim kemarau terjadi sekitar bulan Mei – Oktober, sedangkan musim

hujan terjadi antara bulan November- April.

Topografi Kecamatan Manggis Yaitu perbukitan bertransis halus dengan

kemiringan 0 – 10%, dengan ke tinggian berfariasi yaitu 0 – 500 m di atas

9

permukaan laut. Kemiringan lahan di wilayah Kecamatan Manggis termasuk datar

(0 – 2%) seluas 1.920 Ha (2,29% dan luas kabupaten).

Jenis tanah yang terdapat di Kecamatan Manggis berupa jenis aluvial

regosol (kelabu, coklat, berhumus, coklat kekuningan) dan latosol (coklat dan

litosol, coklat kemerahan)

Batas – batas tapak pada Terminal Pelabuhan Padangbai yaitu:

- Sebelah Utara : Permukiman dan laut (pantai)

- Sebelah Timur : Selat Lombok

- Sebelah Selatan : laut (pantai)

- Sebelah Barat : Permukiman

Gambar 2.1 Lay Out Pelabuhan Terminal Penyebrangan

Padangbai Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry ( persero )

cabang Lembar – Padangbai

10

2.1.1 Sarana dan Prasarana

Pada Terminal Pelabuhan Padangbai terdapat beberapa fasilitas yang

mendukung. dapat di lihat ditabel 2.1

Gambar 2.2 Batas – Batas Site Terminal Pelabuhan

Penyebrangan Padangbai Sumber : Observasi tahun 2015

11

No Nama Lantai Fungsi Luasan Keterangan

1

Areal Parkir - Parkir Tunggu Truck Kendraan kecil -Parkir siap muat Truk Kendraan kecil

Sebagai tempat kendraan berhenti sementara sebelum menyebrang,menunggu atau mengantar maupun menjemput penumpang.

15.760 m2

50 unit 30 unit 25 unit 0 unit

Kondisi parkiran masih baik namun pola sirkulasi tidak beraturan sehingga para penumpang / pengunjung kebingungan untuk parkir kendaraan dan tingkat stres meningkat akibat pola sirkulasi yang tidak beraturan tersebut.

2 Gedung pengelola 2 Sebagai tempat pengelolaan terminal pelabuhan

410.72 m2 Kondisinya masih baik

3 Gedung Terminal 2 Sebagai Ruang Tunggu pembelian tiket dan ruang pemeriksaan penumpang yang ingin menyebrang

812,25 m2 Kondisinya kurang baik dimana ruangan ini sudah beralih fungsi dari tempat menunggu keberangkatan menjadi tempat jualan dan kondisi pada bangunan tidak layak pakai

4 Ruang Tunggu pengantar

1 Sebagai tempat menunggu penumpang baik sebelum dan sesudah berangkat

450 m2 Kondisinya kurang baik dimana tempat ini tidak bisa menampung aktifitas yang ada di dalamnya

5 Bak Air bersih 1 Tempat penampungan air bersih

32 m2 Kondisi masih baik namun tidak dapat memenuhi kebutuhan air bersih di dalam pelabuhan

6 Toilet 1 Tempat untuk membuang air besar / kecil

140 m2 Kondisinya kurang baik dan perlu di tambah agar pengguna lebih nyaman

7 Jembatan Timbang

1 Tempat untuk mengukur berat kendaraan barang

90 m2 Kondisinya masih baik namun kotor

8 Loket Penumpang 1 Tempat untuk memesan dan membeli tiket

30 m2 Kondisi masih lumayan bagus tetapi jumlah pelayanannya kurang ketika terjadi pembludakan penumpang

9 Pos pengendali 1 Tempat untuk mengatur pelabuhan kapal dan sekaligus mengatur naik turunya penumpang

15 m2 Yang terdiri dari 2 unit

Kondisinya cukup baik

10 Ruang informasi 1 Sebagai tempat mencari informasi tentang terminal pelabuhan

30 m2 Kondisi masih baik namun perlengkapannya masih kurang memadai

Tabel 2.1 Sarana dan Prasarana Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

12

11 Tol Gate 1 Tempat pembelian tiket terpadu bagi penumpang yang mempergunakan kendaraan untuk menyebrang

4 m2 yang dimana terdapat 4 unit

Kondisinya sangat baik karna sudah mengalami perenovasian

12 Dermaga 1 Tempat bersandarnya kapal

316 m2 Kondisinya cukup baik

13 Pos 1 1 Tempat pemeriksaan kendaraan yang keluar dari terminal

21 m2 Kondisinya cukup baik

14 Penerangan PLN 1 Tempat pengendalian listrik yang ada di wilayah terminal pelabuhan

140 m2

197 KVa Kondisinya cukup baik

15 Generator set 1 Tempat penyimpanan genset dimana kalau terjadi pemadaman listrik maka genset tersebut dapat di pergunakan sebagai listrik cadangan

90 m2 250 Kva

Kondisinya cukup baik hanya kurang pembersihan rumput rumput liarnya saja

16 Landasan

Halikopter

1 Tempat mendaratnya

halikopter

500 m2 Kondisinya masih baik

17 Kantin 1 Tempat makan atau minum petugas pelabuhan maupun pengunjung

75 m2 Kondisinya cukup baik namun penataan kios kios kurang teratur

18 Bungker BBM 1 Tempat untuk menyimpan bahan bakar kapal

600 m2 Kapasitas 45 Ton

Kondisinya cukup baik

2.1.2 Bentuk Ukuran tapak

Tapak berbentuk tidak beraturan dengan Luas 28.390 m2

85842 197696

205209 103397

80300

101982

69817

Tabel 2.1 Sarana dan Prasarana Pelabuhan Penyebrangan padangbai (lanjutan)

Gambar 2.3 Bentuk dan ukuran tapak terminal pelabuhan padangbai

G.Tunggu keberangkatan

G. Pengelola

Tol Gate dan Gedung Terminal

13

2.1.3 Pola Massa

Bentuk pola massa yang ada pada Terminal Pelabuhan Penyebrangan

Padangbai yaitu, bentuk persegi empat sesuai dengan bentuk dasar site. Pola

massa yang ada di terminal pelabuhan yaitu pola massa Cluster dengan arah

orientasi tidak begitu jelas. Bentuk pola massa yang tidak begitu jelas ini

berpengaruh besar terhadap prilaku dari pengunjung ataupun penumpang

sehingga membuat tidak jelasnya batas ruang.

2.1.4 Sirkulasi

Site dapat dicapai melalui satu jalan masuk yaitu jalan Padangbai.

Jalan ini memiliki 2 jalur dengan lebar 7 meter yang dapat di lalui oleh 2 truk

besar yang saling berpapasan. Terdapat juga jalan lingkungan nelayan dan

pemukiman penduduk yang dimana jalan ini hanya dapat dilalui oleh

kendaraan roda empat pribadi. Lebar jalan 5 meter.

Gambar 2.4 Bentuk Pola Masa

Sumber : https:earth.google.com

14

2.1.5 Tempat Parkir Pengantar/Penjemput dan Antrian Penyebrangan

Tempat parkir yang ada tidak teratur, keamanannya kurang baik

karena tidak terlindung dari panas matahari dan hujan. Selain itu tidak

terdapat batas – batas parkir antara kendaraan umum, pengangkut barang dan

kendaraan pribadi (roda dua dan roda empat) sehingga parkir menjadi tidak

beraturan. Usulan, perlu dibuatkan parkir beratap atau paling tidak ada pohon

peneduh di sekitar parkir dan diberikan rambu - rambu atau batas – batas

agar parkir menjadi lebih teratur.

SIERKULASI KENDARAAN TERMINAL DENGAN DUA JALUR

JALAN LINGKUNGAN

Gambar 2.5 Sirkulasi ke Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

JALAN LINGKUNGAN

JALAN LINGKUNGAN

15

2.1.6 Zoning

Secara makro dalam lingkup Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai, sudah

terlihat adanya penataan fungsi ruang dengan jelas. Dimana pembagian zoningnya

sangat mempengaruhi prilaku dari penumpang dimana didasarkan atas

pengendalian sistem keamanan untuk penumpang. Pengaturan zoning dapat di

lihat pada gambar 2.7

ZONA - C

ZONA - B

ZONA - A

Pada Zona A merupakan daerah umum terbuka merupakan areal gerbang masuk terminal pelabuhan (toll gate, jembatan timbang, pos I )

Pada zona B adalah areal umum terbatas merupakan areal tunggu bagi penumpang/ kendaraan yang akan naik ke kapal (R.tunggu Penumpang, Areal Parkir kendaraan penyebrang, dan Areal parkin kendaraan pengantar/ penjemput

Pada zona C adalah daerah terbatas merupakan areal menuju ke kapal (gang way, Movable brige, side ramp)

Gambar 2.6 Areal Parkir Terminal Pelabuhan Padangbai

Sumber : Observasi Tahun 2015

Gambar 2.7 Zoning pada site

Parkir para pengantar penumpang dan penjemput penumpang

Parkir tunggu untuk keberangkatan

Parkir tunggu untuk keberangkatan

Parkir kendaraan penumpang

16

2.1.7 Kondisi Terminal Pelabuhan Padangbai

Keterangan Gambar 3.8 1. Gapura Pintu Depan

2. Jembatan Timbang, Pos 1 Dan Toll Gate 1

3. Tol Gate 2

4. Kios Buah

5. Loket Tiket, R.Informasi, R.Tunggu, Smoking Area

6. Jembatan Penyebrangan

7. Dermaga 1

8. Dermaga 2

1

11 12 13 14 15

3

4 5 6 7

8 2

9

10

9. Gedung Terminal

10. Pura 11. Areal Parkir 12. R. Pengendali Pln, Genset Dan Bak

Penampungan Air

13. Gedung Pengelola

14. Kios Kios Makanan

15. Gapura 2

Gambar 2.8 Kondisi Pelabuhan Terminal Penyebrangan

padangbai Sumber : Observasi tahun 2015

17

PEMIMPIN CABANG

2.2 Kondisi Non Fisik

Pada kondisi non fisik Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

membahas mengenai pelaku/civitas, struktur organisasi, aktivitas dan jumlah

pegawai, penumpang dan kendaraan yang datang ke Terminal Penyebrangan

Padangbai.

2.2.1 Pelaku / Civitas

Para pelaku di dalam terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai ini

dapat dibagi menjadi :

1. Petugas atau staff pengelola

2. Manajer Oprasi II

3. Penanggung jawab bagian SDM dan umum

4. Penangung jawab bagian oprasi

5. Penanggung jawab bagian keuangan

6. Penanggung jawab bagian Pemeliharaan

7. Penanggung jawab bagian STC

2.2.2 Struktur Organisasi

Terminal Pelabuhan Padangbai merupakan cabang dari pelabuhan Lembar

– Lombok, dimana dapat di uraikan struktur organisasinya adalah sebagai berikut

MANAGER

OPRASI 1 LEMBAR

MANAGER KEUANGAN

MANAGER

SDM & UMUM

MANAGER

PEMELIHARAAN

MANAGER

OPRASI 2 PADANGBAI

SUPERVISI 1

SUPERVISI 2

SUPERVISI 3

NAKODA

Gambar 2.9

Struktur Organisasi Cabang Kelas I (Pelabuhan Lembar – Lombok)

Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry ( persero ) cabang Lembar – Padangbai

18

2.2.3 Aktifitas

Pelaku kegiatan di dalam Terminal Pelabuhan Penyebrangan ini secara

umum adalah petugas atau staf pengelola, petugas oprasional lapangan,

pengunjung dari luar atau tamu, penumpang, pengantar/penjemput penumpang

dan wisatawan.

1. Kegiatan Utama

a. Kegiatan naik turunnya penumpang. Penumpang di sini yang artinya

setiap orang yang naik dan turun yang dibuktikan dengan

memperlihatkan tiket.

b. Kegiatan Pemeriksaan Keamanan. Pemeriksaan Keamanan dibagi atas 3

zona yaitu sebelum masuk ke areal terminal, areal umum, dan areal

dermaga.

2. Kegiatan Pengelola

a. Kegiatan pengelolaan pelabuhan di bagi atas 5 bagian yaitu :

• Bagian SDM dan umum di mana kegiatan yang dilakukan adalah

sebagai tempat memberikan informasi mengenai terminal pelabuhan

dan tempat penyimpanan serta tempat untuk mencari ijin

pengesahan.

• Bagian oprasi yang dimana bertugas menjalankan sistem

pengoprasian yang terdapat pada pelabuhan

• Bagian keuangan yang bertugas mengatur keuangan yang ada di

Terminal Penyebrangan Padangbai

• Bagian Pemeliharaan yang bertugas memelihara alat – alat yang di

pergunakan dalam pelabuhan, serta memperbaiki alat yang rusak dan

setiap 6 bulan sekali di lakukan pengecekan alat

• Bagian STC, kegiatan yang di lakukan adalah mengkordinir petugas

yang ada di terminal pelabuhan agar dapat bekerja dengan baik.

b. Kegiatan Operasional Lapangan dibagi atas 3 regu di mana setiap regu

bekerja secara bergiliran.

19

2.2.4 Jumlah Pegawai Pengelola, Penumpang dan Kendaraan

Jumlah pengelola yang terdapat di Terminal Pelabuhan Penyebrangan

Padangbai adalah 50 orang dalam 1 shift kerja yang dimana ada 3 shift kerja/hari,

untuk lebih jelasnya dapat di lihat pada tabel 2.2 dan 2.3

Petugas / Staff Pengelola Jumlah Pegawai Manajer Oprasi II 1 Orang / 1 shift SDM & Umum 2 Orang / 1 shift Petugas Bagian Oprasional 4 Orang / 1 shift Petugas Bagian Keuangan 3 Orang / 1 shift Petugas Bagian Pemeliharaan 2 Orang / 1 shift Petugas Bagian STC 2 Orang / 1 shift Jumlah 14 Orang / 1 shift

Petugas Oprasional Lapangan Jumlah Pegawai

Supervisor

ASS Supervisor

Penanggung Jawab Pos I

Penanggung Jawab Jembatan Timbang

Penanggung Jawab Tol Gate I

Penanggung Jawab Tol Gate II

Penanggung Jawab loket 3

Penanggung Jawab Porter

Kantib Zona A ,B dan C

Petugas MB

Petugas GS

Jumlah

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

3 Orang / 1 shift

36 Orang / 1 shif

Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferry ( persero ) Cabang Lembar - Padangbai

2.3 Evaluasi Re - desain, Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

Kabupaten Karangasem.

Tabel 2.2. Jumlah Pegawai Staff Pengelola Terminal Pelabuhan Penyebrangan

Tabel 2.3 Jumlah Pegawai Operasional Lapangan Trminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

20

2.3.1 Klasifikasi Terminal Pelabuhan Penyeberangan

Menurut Keputusan Mentri KM 53, pasal 55 tahun 2002 dan Keputusan

Direksi PT. (persero) Pelindo III, No. KEP. 48/Pj.1.05./P.III-99 yang menyatakan

klasifikasi Terminal Pelabuhan Penyebrangan dibagi kedalam 3 (tiga) kelas yaitu :

1. Treminal pelabuhan Penyebrangan Kelas I

2. Terminal Pelabuhan Penyebrangan Kelas II

3. Terminal Pelabuhan Penyebrangan Kelas III

Klasifikasi Terminal Pelabuhan dilihat dari jenis terminal penumpangnya

yang dimana pada Pelabuhan Padangbai sendiri termasuk pada klasifikasi

terminal penyebrangan kelas II yaitu menurut Keputusan Direksi PT. (persero)

Pelindo III, No. KEP. 48/Pj.1.05./P.III-99. Berikut pembagian klasifikasi terminal

kelas I, II, dan III :

1. Terminal Penumpang Kelas A, dengan kriteria :

a. Bangunan Permanen atau Bangunan Dalam wujud arsitektur daerah yang

khusus sebagai terminal penumpang, yang memiliki ruangan untuk calon

penumpang ber - AC atau kipas angin yang terpisah dengan ruangan

calon pengantar atau penjemput.

b. Memiliki fasilitas lainnya yang terdiri dari ruang tamu khusus (VIP

room), Ruang informasi, Ruang pelayanan kesehatan, tempat sholat,

kantin , toko cindra mata, Toilet pria dan wanita, tanda bahaya (alaram),

tata suara (sound sistem), Pemadam kebakaran, alat penyelamat

kecelakaan di air (pelampung), Tempat sampah, Telepon umum dan

lapangan parkir.

2. Terminal Penumpang Kelas B, dengan kriteria :

a. Bangunan Permanen atau Bangunan Dalam wujud arsitektur daerah yang

khusus sebagai terminal penumpang, yang memiliki ruangan untuk calon

penumpangyang di lengkapi dengan kipas angin dan ruangan calon

pengantar atau penjemput.

b. Memiliki fasilitas lainnya yang terdiri dari Ruang informasi, Kotak P3k,

tempat sholat, kantin , Toilet pria dan wanita, tanda bahaya (alaram), tata

suara (sound sistem), Pemadam kebakaran, alat penyelamat kecelakaan

di air (pelampung), Tempat sampah, Telepon umum dan lapangan parkir.

21

3. Terminal Penumpang Kelas C, dengan kriteria :

a. Bangunan semi permanen khusus sebagai terminal penumpang

sementara, yang memiliki ruangan untuk calon penumpang yang di

lengkapi dengan ruang calon pengantar dan penjemput.

b. Memiliki fasilitas lainnya yang terdiri dari ruang sholat, toilet pria dan

wanita, tata suara (sound sistem), pemadam kebakaran, alat penyelamat

kecelakaan di air (pelampung).

Sedangkan menurut Keputusan Mentri KM 53, pasal 55 tahun 2002 klaifikasi

pelabuhan dibagi menjadi 3 kelas yaitu dapat dilihat pada gambar 2.10

Pada Terminal Pelabuhan Kelas I terdiri dari :

a. Volume angkutan a. Penumpang > 2000 orang/hari; b. Kendraraan > 500 Unit/ hari;

b. Frekuensi > 12 Trip / hari; c. Dermaga > 1000 GRT; d. Waktu oprasi > 12 jam / hari; e. Fasilitas Pokok sekurang – kurangnya meliputi :

a. Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran b. Fasilitas sandar kapal; c. Fasilitas penimbangan muatan; d. Terminal penumpang; e. Akses penumpang dan barang dermaga; f. Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintah dan pelayanan jasa; g. Fasilitas penyimpanan bahan bakar (Bunker); h. Instalasi air listrik, dan komunikasi; i. Akses jalan/ atau rel kereta api; j. Fasilitas pemadam kebakaran; k. Tempat tunggu kendaraan bermotor sebelum naik kapal;

Pada terminal Pelabuhan kelas II terdiri dari : a. Volume angkutan

a. Penumpang 1000 – 2000 orang/hari b. Kendaraan 250 – 500 unit / hari

b. Frekuensi 6-12 trip/hari; c. Dermaga 500 – 1000 GRT; d. Waktu oprasi 6 – 12 jam / hari; e. Fasilitas Pokok sekurang – kurangnya meliputi ;

a. Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran; b. Fasilitas sandar kapal c. Fasilitas timbang muatan d. Terminal penumpang e. Akses penumpang dan barang ke dermaga f. Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa g. Fasilitas penyimpanan bahan bakar (bunker)

Gambar 2.10 Pembagian Kelas Trminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

Sumber : Keputusan Mentri Perhubungan No. KM 53, pasal 55, tahun 2002

22

Pada terminal pelabuhan penyebrangan kelas III terdiri dari :

a. Volume angkutan a. Penumpang < 1000 orang/hari b. Kendaraan < 250 unit / hari

b. Frekuensi 6 trip/hari; c. Dermaga < 500 GRT; d. Waktu oprasi 6 jam / hari; e. Fasilitas Pokok sekurang – kurangnya meliputi ;

a. Perairan tempat labuh termasuk alur pelayaran; b. Kolam pelabuhan c. Fasilitas sandar kapal d. Fasilitas timbang muatan e. Terminal penumpang f. Akses penumpang dan barang ke dermaga g. Perkantoran untuk kegiatan perkantoran pemerintahan dan pelayanan jasa

Usaha kegiatan penunjang pelabuhan laut terdiri darri : a. Kegiatan yang tidak termasuk usaha pokok pelabuhan, meliputi :

a. Kegiatan penyediaan perkantoran untuk kepentingan pengguna jasa pelabuhan;

b. Kegiatan penyediaan kawasan industri; c. Kegiatan penyediaan kawasan perdagangan; d. Kegiatan penyediaan tempat bermain dan rekreasi; e. Jasa advertasi (advertising service) f. Di bidang pertanian dengan memanfaatkan lahan di Daerah Lingkungan

Kerja daratan pelabuhan untuk jenis tanaman tertentu berumur pendek (agrobisnis)

g. Kegiatan angkutan bandar (rede transport) h. Penyediaan fasilitas gudang pendingin (cold storage) i. Kegiatan perawatan dan perbaikan kapal (docking) j. Kegiatan packing dan repacking dan labeling k. Kegiatan fumigasi dan container claning/ repair

b. Kegiatan yang menunjang kelancaran oprasional pelabuhan yang dalam keadaan tertentu, apabila tidak ada meliputi ;

a. Penyediaan fasilitas penampung limbah b. Penyediaan depo peti kemas c. Penyediaan pergudangan d. Jasa pembersihan dan pemeliharaan gedung kantor

c. Kegiatan yang dapat membantu kelancaran pelabuhan dan tidak akan menggganggu kelancaran oprasional pelabuhan apabila tidak ada meliputi;

a. Kegiatan angkutan umum dari dan ke pelabuhan b. Kegiatan perhotelan, restoran, pariwisata, pos dan telekomunikasi c. Penyediaan sarana umum lainnya

Sumber : Keputusan Mentri Perhubungan No. KM 53, pasal 55, tahun 2002

Gambar 2.10 Pembagian Kelas Trminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai lanjutan

23

2.3.2 Evaluasi Purnahuni

Evaluasi Purnahuni (EPH) / Post-Occupancy Evaluation (POE), bertujuan

untuk mengevaluasi terhadap efektif tidaknya hasil kerja rancangan bangunan

setelah bangunan selesai dibangun dan dipakai oleh penghuni selama kurun waktu

tertentu dan mencari fakta-fakta, bukan kesalahan hasil rancangan bangunan

dengan kualitas lebih baik dimasa mendatang.

Evaluasi tersebut meliputi Evaluasi Teknis, Evaluasi Fungsi dan Evaluasi

Perilaku terhadap Terminal Pelabuhan Padangbai.

a. Evaluasi teknis

Pada Evaluasi Teknis yang di evaluasi meliputi tembok bagian luar

bangunan, atap, struktur, lapisan - lapisan penutup dalam, penerangan, akustik dan

HVAC (Pemanasan, Ventilasi, dan Air Conditionig) pada gedung terminal dan

ruang tunggu pengantar.

- Tembok Bagian Luar Bangunan

• Kenyataan di Lapangan

Pada tembok bagian luar gedung terminal dan ruang tunggu pengantar kurang terawat dimana dapat dilihat pada bagian luar tembok sudah mulai rusak selain itu digunakan sebagai tempat barang- barang dagangan sehingga mengurangi keindahan bangunan.

Usulan : Berdasarkan hal di atas sebaiknya menyediakan fasilitas art shop agar para pedagang dapat dengan leluasa berjualan agar tidak sembarangan sehingga lebih tertata dan sesuai fungsi bangunan.

Gambar 2.11 Tembok Bagian Luar Bangunan

24

- Atap

• Kenyataan di Lapangan

- Pengaman Kebakaran

• Kenyatan di Lapangan

- Struktur

• Kenyataan di Lapangan

Kondisi atap pada gedung terminal dan ruang tunggu penumpang kurang baik dimana di setiap ruangan terdapat kebocoran, ini dapat dilihat pada plafond yang sudah rusak terkena air

Usulan : Perlu mengganti bahan penutup atap yang lebih baik dan sesuai dengan kondisi lingkungan untuk menghindari kebocoran kembali

Untuk pengamanan kebakaran dalam gedung terminal kurang baik, hal ini dapat di lihat pada pengaman kebakaran yang dimana tidak terawat dan sudah pada rusak

Usulan: Berdasarkan hal diatas, maka sebaiknya disediakan pengaman kebakaran pada setiap ruangan tidak hanya pengadaan saja tetapi perwatan juga diperlukan terhdap alat pemadamkebakaran ini

Struktur yang terdapat pada gedung terminal dan ruang tunggu penumpang masih terlihat kokoh namun kurangnya perawatan dan untuk struktur atap pada bangunan terminal terlihat lapuk dan tidak terawat

Gambar 2.12 Kebocoran Pada Plafond

Gambar 2.13 Pengaman Kebakaran

Gambar 2.14 Struktur Kolom dan Atap

25

- Lapisan – lapisan Penutup Bagian Dalam

• Kenyatan di Lapangan

- Penerangan

Untuk dinding bagian dalam terlihat sangat kotor dan tidak terawat di mana sebagian dinding ada yang berlubang, retak, dan pecah serta banyak kotoran yang menempel pada dinding tersebut

Usulan : sebaiknya ada perenovasian terhadap dinding tersebut , serta dilapisi material yang kasar dan berwarna agak gelap sehingga kotoran yang menempel pada dinding dapat ditutupi

Untuk lantai tidak begitu terawat dimana banyak lantai yang kotor dan pecah. Hal ini menyebabkan bangunan tidak layak layak huni

Usulan : Sebaiknya pada lantai digunakan bahan yang lebih tebal agar kerusakan pada lantai berkurang serta diperlukannya petugas kebersihan dalam ruangan terminal

Untuk penerangan pada bangunan gedung terminal kurang baik dimana sebgian besar dari penerangan tersebut tidak ada lampunya, disamping itu untuk panel control sudah rusak dan tidak dapat difungsikan

Usulan : dari hal diatas maka untuk panel control sebaiknya ditempatkan terpisah dari ruangan penumpang atau disediakan ruangan khusus. Untuk lampu penerangan sebaiknya plafond ditinggikan dan lampu yang dipergunakan sebaiknya terdapat alat pengaman agar tidak mudah pecah

Gambar 2.15 Lapisan Penutup Bagian Dalam

Gambar 2.16 Penerngan Dalam Bangunan

26

- Penghawaan (Ventilasi dan Air Conditioning)

• Kenyataan di Lapangan

Pada gedung terminal dan ruang tunggu penumpang belum memperhatikan

penghawaan, dimana untuk penghawaan ruangan masih mempergunakan

penghawaan alami, namun tidak dimanfaatkan dengan maksimal. Ini dapat

dilihat dari perletakan dan jenis ventilasi yang digunakan sehingga udara

tidak dapat masuk kedalam ruangan dengan maksimal.

Usulan :

Kualitas dari udara dapat dikendalikan dengan beberapa cara, yaitu

menggunakan sistem penyejuk udara (AC), dan pemanfaatan dari fungsi

jendela. Ventilasi diperlukan demi kesehatan dan untuk menghilangkan

udara yang mampat dan bau – bauan di dalam ruangan. Pola aliran udara

yang terjadi dari gaya – gaya tersebut lebih dipengaruhi oleh bentuk

geometri bangunan dari pada kecepatan angin.

b. Evaluasi Fungsional

Pada Evaluasi Fungsional yang dievaluasi adalah aspek – aspek suatu

bangunan yang langsung menunjang kegiatan – kegiatan mereka

- Aliran Kerja

Aliran kerja pada gedung terminal tidak berjalan dengan baik dimana kegiatan

administrasi yang seharusnya dilakukan di dalam gedung terminal ternyata

dilakukan di dalam gedung ruang tunggu penumpang, sehingga aliran kerja

yang terjadi menjadi kacau dan mengakibatkan gedung terminal yang ada

sekarag ini tidak dapat berfungsi dengan baik.

Fentilasi dan jendela yang belum memaksimalkan penghawaan alami dimana sebagian besar dari ventilasi dan jendela sedikit terdapat bukaan

Gambar 2.17 Ventilasi Pada Bangunan

27

- Faktor – Faktor Manusiawi

Faktor – faktor manusiawi mengevaluasi mengenai setandard dan disain

yang cocok dengan dimensi – dimensi dan bahan – bahan lingkungan yang

baik untuk para pemakainya, yaitu dimana disain ruangan ini harus dapat

menyesuaikan dengan pemakainya.

Kejadian ini dapat kita lihat pada ruang tunggu dimana belum di

sediakannya fasilitas untuk para disablitas (penyandang cacat)

- Penyimpangan

Terdapat beberapa penyimpangan fungsi dari tempat penyimpanan dimana

sebagaian besar barang – barang diletakkan diluar bangunan. Ini terlihat

jelas pada gedung ruang tunggu penumpang dimana para pedagang

menyimpan dagangannya di luar dari bangunan.

Usulan : melihat hal tersebut sebaiknya para pedagang dibuatkan retail dan

tempat penyimpanan barang dagangan agar ruang tunggu penumpang

lebih tertata rapi dan fungsi yang ingin dicapai terpenuhi.

- Fleksibilitas dan Perubahan

Pada gedung Terminal dan gedung ruang tunggu diperlukan perubahan

dan pengaturan fleksibilitas yang harus disesuaikan dimana atas dasar

pertimbangan fungsi, ukuran, dan peralatan yang ada disana. Hal ini dapat

dilihat dari penambahan fungsi dari gedung ruang tunggu pengantar yaitu:

Difungsikan sebagai tempat penjualan tiket untuk menyebrang

Difungsikan sebagai tempat memberikan informasi mengenai

terminal pelabuhan

Berfungsi sebagai ruang tunggu penumpang untuk menyebrang

padahal ruang tunggu penumpang sudah disediakan

Berfungsi sebagai tempat berdagang untuk berjualan, dimana

sebagaian besar mempergunakan areal ruang tunggu pengantar

Usulan :

Sebaiknya antara gedung terminal dan ruang tunggu penumpang dibuat jangan

terpisah agar semua kegiatan dan fungsi didalam gedung tersebut dapat diawasi

agar tidak melenceng dari fungsi yang sudah direncanakan.

28

- Sirkulasi

• Kenyataan di Lapangan

Sirkulasi penumpang pada terminal pelabuhan penyebrangan yang ada

sekarang ini sudah tidak sesuai dengan sirkulasi yang sudah

direncanakan dimana dapat dilihat pada gambar 2.18

Tanda Keterangan

Sirkulasi yang direncanakan oleh Pihak ASDP untuk penumpang dan kendaraan

Sirkulasi dari penumpang dan kendraan yang terjadi di lapangan

Pengantar dan Penumpang

Kendaraan Umum

Kendaraan Pribadi

P O S

1

Terminal Kendaraan

Umum

Loket Penumpang

R. Pengantar dan

Penjemput

Ruang Tunggu Atas

Jembatan Penyebrangan

Kapal Laut

Kendaraan yang tidak berangkat

Kendaraan yang berangkat

Kendaraan Pribadi

Kendaraan Bus

Kendaraan Barang

P O S

II Shelter Bus

Sanutra

Tol Gate

Jembatan Timbang

Toll Gate II

Terminal Bus Sanutra

Parkir Siap Muat

Dermaga

Kapal Ferry

Gambar 2.18 Pola Lalulintas Penumpang Kendaraan Naik Ke Kapal

Sumber : PT. ASDP Indonesia Frry (PERSERO) Cabang Lembar - Padangbai

29

c. Evaluasi Prilaku

- Penggunaan fasilitas

• Kenyataan di Lapangan Ruang Tunggu Pengantar dan Penjemput

Dari gambar diatas terdapat beberapa penyimpangan prilaku yang dimana salah

satunya saat para penumpang membeli tiket tidak antre dengan benar sehingga ada

yang saling mendahului yang mengakibatkan kenyamanan dalam ruangan tersebut

kurang baik. Disamping itu pada tempat duduk terdapat sebagian penumpang

maupun penjemput tidur ditempat duduk tersebut, ini membuat kapasitas tempat

duduk untuk pengantar menjadi berkurang dan menggangu orang yang ada

disekitarnya.

Usulan :

Pada loket sebaiknya dibuatkan realing pembatas agar tidak saling berebutan atau

dibuatkan nomer antrian elektronik agar penmpang tidak perlu berdesakan untuk

membelitiket serta pengaplikasian tiket online. Untuk tempat duduk sendiri

penumpang sebaikya dibuat per unit ini bertujuan agar tidak ada orang yang bisa

tidur disana.

- Toilet

• Kenyataan di Lapangan

Gambar 2.19 Penyimpangan Prilaku

Gambar 2.20 Penyimpangan Prilaku Pada Toilet

30

Berdasarkan observasi, terdapat prilaku – prilaku yang unik dari sample yang di

amati, yaitu pada dinding toilet terdapat bercak telapak tangan. Hal ini

mengindikasikan bahwa pengguna toilet cendrung berpegangan pada dinding

sebelum menuju toilet. Disamping itu lantai toilet sangant kotor dan banyak

puntung rokok berceceran serta ada beberapa toilet yang sudah tidak berfungsi

dengan baik yang dimana masih digunakan oleh para penumpang untuk buang air

kecil tanpa menyiramnya sehingga menimbulkan bau yang tidak enak dan

menyengat.

Usulan :

Pada areal toilet, permukaan dinding sebaiknya ditutupi dengan bahan yang

mudah dibersihkan (mis,tegel kramik). Pada bagian dinding luar, permukaan

dinding dapat ditutupi dengan batu alam yang juga berfungsi sebagai element

estetik. Pada setiap toilet disediakan 1 tempat sampah agar orang didalam tidak

sembarangan membuang sampah dan pada depan pintu terdapat tanda larangan

agar jangan merokok didalam toilet.

2.4 Simpulan

2.4.1 Permasalahan

Dari evaluasi Purnahuni yang telah dilakukan terdapat beberapa masalah

yang ada di terminal pelabuhan padangbai ini yaitu :

1. Evaluasi Teknis

- Pada tembok bagian luar bangunan gedung terminal

dan ruang tunggu pengantar kurang terawat dan ada

beberapa yang berlubang

- kondisi atap pada gedung terminal pelabuhan dan

ruang tunggu pengantar sudah pada bocor serta

pelafond yang hilang

- struktur yang terdapat pada gedung terminal dan

ruang tunggu pengantar masih baik dan kokoh

- Untuk pengaman kebakaran di gedung terminal

sudah cukup baik namun pada ruang tunggu

pengantar kurang terawat

- untuk dinding bagian dalam

masih bagus di karnakan sempat

ada perenovasian gedung pada

bangunan terminal loket sehingga

perlu perubahan sedikit

- untuk finishing bagian kolom

pada bagian luar sebagian sudah

pada kotor

- untuk penerangan pada gedung

terminal dan sirkulasi terminal

sudah pada tidak berfungsi

Tabel 2.4 Hasil Observasi Teknis di Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

31

- pada gedung terminal dan ruang

tunggu pengantar belum

memperhatikan penghawaannya.

2 Evaluasi Fungsional

- Aliran sirkulasi pada pada gedung terminal tidak

berjalan dengan baik dan kacau

- Pada Ruang tunggu di mana belum disediakannya

fasilitas untuk para penyandang disablitas yang

menggunakan fasilitas yang ada di dalamnya dan

kenyamanan kurang karna fasilitas banyak yg rusak

- Terdapat beberapa penyimpangan fungsi

- Pada Gedung Terminal dan

Gedung ruang tunggu pengantar

diperlukan perubahan dan

fleksibilitas yang harus di

sesuaikan di mana atas dasar

pertimbangan teknologi, fungsi,

ukuran, dan peralatan yang ada di

sana

- sirkulasi penumpang yang tidak

sesuai dengan yang direncanakan.

3 Evaluasi Prilaku

- Terdapat penyimpangan prilaku dimana para

penumpang saat membeli tiket tidak antri dengan

bener dan memarkir kendaraan di depan pintu loket

(khususnya sepeda motor)

- Pada ruang tunggu terdapat sebagian penumpang

atau pengantar tidur di tempat duduk, ini membuat

kapasitas tempat duduk yang semulanya kurang

menjadi lebih kurang,

- Terdapat perilaku yang unik di

mana jika pelabuhan sepi

kendaraan roda 4 maupun roda 2

bisa masuk ke pelabuhan melalui

pintu keluar (kedatangan)

- Terdapat banyak pedagang yang

mengambil teritori dari pejalan

kaki ini mengakibatkan

kumuhnya pendestrian disekitaran

pelabuhan dan kacaunya

sierkulasi

4 Bangunan yang akan di bongkar dan di desain ulang

Dari Evaluasi di atas maka srana dan prasarana yang akan di Desain ulang

bisa dilihat pada tabel 2.7

Tabel 2.5 Hasil Observasi Fungsional di Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

Tabel 2.6 Hasil Observasi Prilaku di Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai

32

Fasilitas Di renovasi dan Di Desain ulang

Areal parkir Di bongkar

Gedung Pengelola Di bongkar

Ruang Tunggu Pengantar Di bongkar

Shelter/ Parkir Antrian Di bongkar

Bak air bersih Di bongkar

Toilet Di bongkar

Jembatan Timbang Di bongkar

Tol Gate Di bongkar

Pos Pengendali Di Renovasi

Dermaga 1 dan 2 Di Renovasi

Pos 1 Di bongkar

Pompa hydrant Di Renovasi

Penerangan PLN Di Renovasi

Generator set Di Renovasi

Landasan Halikopter Di Renovasi

Kantin Di bongkar

Bungker BBM Di Renovasi

Bangunan yang di bongkar dan mengalami pendisainan ulang : Jembatan penyebrangan, Pos 1 dan Gedung terminal

Bangunan yang hanya di perbaiki jenis bahan dan material yang di pergunakan: BBM,PLN,generator dan pura

Bangunan yang di bongkar dan mengalami pendisainan ulang : Jembatan Timbang, Tol Gate 1, G.Ruang tunggu pengunjung,

Tabel 2.7 Bangunan yang mengalami Pendisainan ulang di Terminal Pelabuhan

Penyebrangan Padangbai

Gambar 2.21 Bangunan yang akan mengalami pendisainan ulang

33

Dari Gambar 2.11 di atas maka 80% bangunan akan di desain ulang baik

dari tampilan, tataletak dan fasilitas sesuai konsep yang diterapkan, dan 20%

Bangunan yang akan di renovasi

5 Potensi yang Terdapat di Terminal Pelabuhan Padangbai

1. Lokasi Terminal Pelabuhan Penyebrangan Padangbai sangat strategis dan

cocok sebagai tempat terminal pelabuhan yang menghubungkan

Pelabuhan Padangbai dengan Pelabuhan Lembar – Lombok di karnakan

jarak penyebrangan yang dekat dari tempat lain disamping itu Pelabuhan

ini juga dapat di fungsikan sebagai Pelabuhan wisata karna berada di

daerah teluk dan dekat dengan jalur pelayaran.

2. Ada kebijakan dari pemerintah yang mendukung pembangunan di bidang

Transportasi

3. Site dapat di capai melalui satu jalan masuk yaitu yang memiliki dua jalur

yang lebar jalan 7 meter yang dapat di lalui oleh 2 truck besar yang saling

berpapasan.

4. Site ini letaknya dekat dengan laut maka untuk pembuangan air hujan

tidak mengalami masalah

5. Terminal pelabuhan ini terletak di daerah yang jauh dari kebisingan

karena, berada di lahan yang masih alami dan dekat dengan daerah pesisir

pantai Sehingga tidak terdapat permasalahan kebisingan pada terminal

pelabuhan ini.