i

ANALISIS BIAYA PERJALANAN

AKIBAT TUNDAAN LALU LINTAS

(Studi Kasus: Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung)

TUGAS AKHIR

Oleh :

Kadek Jaya Wiguna

1104105131

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS UDAYANA

2015

i

i

i

ABSTRAK

Perkembangan suatu wilayah mengakibatkan besarnya pergerakan yang

terjadi di wilayah tersebut. Penelitian ini mengenai analisis biaya perjalanan

akibat tundaan lalu lintas yang terjadi pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan

Badung. Dimana pada ruas jalan ini pada jam-jam sibuk sering terjadi tundaan

lalu lintas yang diakibatkan oleh tingginya hambatan samping jalan.

Data yang di perlukan pada studi ini adalah data primer dan data

sekunder. Data primer yang diperlukan meliputi data volume lalu lintas, data

invetarisasi jalan, data waktu tempuh kendaraan, data hambatan samping jalan,

data harga komponen Biaya Operasional Kendaraan (BOK), dan data tingkat isian

penumpang. Data skunder didapat dari Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten

Badung yaitu, data jumlah penduduk dan data Produk Domestik Regional Bruto

(PDRB) Kabupaten Badung. Analisis ruas jalan berpedoman pada Manual

Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997. Untuk menganalisis nilai waktu

perjalanan menggunakan rumus dari referensi studi–studi terdahulu seperti data

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB). Dan untuk menganalisis Biaya

Operasional Kendaraan (BOK) kendaraan ringan dan berat berpedoman pada

metode Pasific Consultan International (PCI) sedangkan untuk Biaya Operasional

Kendaraan (BOK) sepeda motor dianalisis menggunakan metode Dinas Lalu

Lintas Angkutan Jalan (DLLAJ) Provinsi Bali konsultan PTS 1999.

Dari hasil analisis menunjukkan bahwa jam puncak yang terjadi pada Ruas

jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung adalah pada pukul 16.00 – 17.00 Wita

dengan volume lalu lintas sebesar 1.701 smp/jam, kapasitas sebesar 2.050,98

smp/jam, kecepatan tempuh kendaraan 26,217 km/jam dan derajat kejenuhan 0,83

menunjukan bahwa tingkat pelayanan pada ruas jalan ini berada pada tingkat

pelayanan D, sehingga dianggap tidak memenuhi standar operasi kendaraan untuk

daerah perkotaan yang minimal memiliki tingkat pelayanan C. Untuk Biaya

Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Raya Uluwatu

Kedonganan Badung per 0,7 Km adalah sebesar Rp 69.160.608,01 tahun.

Kata Kunci : Kinerja Ruas Jalan, Nilai Waktu, dan Biaya Operasional Kendaraan

(BOK).

i

ABSTRACT

The development of an area creates large movements that occurred in the

region. This research on the analysis of travel costs due to the delay of traffic that

occurred on Roadway Uluwatu Kedonganan Naughtiest Badung. Where on this

road at rush hour traffic delay often caused by high barriers beside the road.

The necessary data in this study are primary data and secondary data. The

primary data required includes data traffic volume, the data Inventory path,

vehicle arrival time data, the data side of the road barriers, price data components

Vehicle Operating Costs (VOC), and the data rate load factor. Secondary data

obtained from the Central Statistics Agency (BPS) Badung is, data population and

the data Gross Regional Domestic Product (GRDP) Badung. Analysis of road

segments based on the Highway Capacity Manual Indonesia (MKJI) in 1997. To

analyze the value of travel time using the formula of references previous studies

such as data Gross Regional Domestic Product (GRDP). And to analyze the

Vehicle Operating Costs (VOC) light and heavy vehicles based on the method of

Pacific Consultants International (PCI) while for the Vehicle Operating Costs

(VOC) motorcycles were analyzed using the Traffic Department of Transportation

(DLLAJ) consultant PTS 1999 Bali Province.

The analysis showed that the peak hour that occurs on the road section

Raya Uluwatu Badung Kedonganan is at 4:00 p.m. to 17:00 pm with a traffic

volume of 1,701 smp / hour, capacity of 2050.98 smp / h, the vehicle travel speed

26.217 km / h and the degree of saturation of 0.83 shows that the level of service

on this road are at the service level D, so that they do not meet the operating

standards of vehicles for urban areas that have a minimum level of service C.

Travel Costs Due to Delays Traffic on roads Raya Uluwatu Badung Kedonganan

per 0.7 Km is Rp 69,160,608.01 years.

Keywords: Performance Roads, Value Time, and Vehicle Operating Costs (VOC).

i

UCAPAN TERIMA KASIH

Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat

rahmat-Nyalah penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul “Analisis Biaya

Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas (Studi Kasus : Ruas Jalan Raya Uluwatu

Kedonganan Badung)” dengan baik.

Selama melaksanakan penulisan Tugas Akhir, penulis mendapatkan informasi,

bantuan serta bimbingan dari beberapa pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini

penulis mengucapkan terima kasih kepada Bapak Ir. I Gusti Putu Suparsa.,MT selaku

dosen pembimbing I dan Bapak Ir.,Gusti Raka Purbanto.,MT. selaku dosen pembimbing

II Tugas Akhir ini, dan mengarahkan, orang tua, keluarga, teman-teman mahasiswa

Teknik Sipil 2015, serta semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu yang

telah membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.

Dengan keterbatasan penulis dalam menyampaikan materi, Tugas Akhir

ini jauh dari sempurna. Untuk itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang

bersifat membangun agar dapat menyempurnakan Tugas Akhir ini. Akhir kata

penulis mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat

dan berguna bagi pembaca.

i

DAFTAR ISI

UCAPAN TERIMA KASIH ....................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................. ii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ........................................................................................................ vi

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................ viii

DAFTAR NOTASI ....................................................................................................... ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................ 3

1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 3

1.4 Manfaat Penelitian ........................................................................................... 3

1.5 Batasan Masalah ................................................................................................... 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Klasifikasi dan Fungsi Jalan ............................................................................ 5

2.1.1 Berdasarkan Sistem Jaringan Jalan...................................... 5

2.1.2 Berdasarkan Fungsinya............................................................... ......... 5

2.1.3 Berdasarkan Statusnya............................................................... ......... 9

2.1.4 Berdasarkan Spesifikasi Kelas Jalan.......................................... .......... 10

2.2 Volume Lalu Lintas................................................................................. ........ 11

2.3 Kapasitas Jalan............................................................. .................................... 12

2.3.1 Kapasitas Dasar (C0)................................................................... ......... 12

2.3.2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas untuk

Jalan Perkotaan (FCW)................................................................ ......... 13

2.3.3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP).................................. ....... .. 14

2.3.4 Faktor penyesuaian Hambatan Samping dan Bahu

Jalan / Kerb (FCSF)...................................................................... ......... 14

2.3.5 Faktor Penyesuaian untuk Ukuran Kota (FCCS).......................... ......... 16

2.4 Hambatan Samping

Jalan................................................................................. ................................ 17

2.5 Tingkat Pelayanan Jalan.......................................................................... ........ 17

2.6 Kecepatan Tempuh.................................................................................. ........ 19

2.7 Kecepatan Arus Bebas............................................................................. ........ 20

2.7.1 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FV0)............................................ ......... 20

2.7.2 Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur

Lalu Lintas (FVW)........................................................................ ........ 21

i

2.7.3 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk

Hambatan samping (FFVSF)......................................................... ........ 21

2.7.4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk

Ukuran Kota (FFVCS)................................................................... ........ 23

2.8 Derajat Kejenuhan ........................................................................................... 24

2.9 Waktu Tempuh Perjalanan ............................................................................... 25

2.10 Kecepatan ......................................................................................................... 26

2.11 Biaya Tundaan Lalu Lintas .............................................................................. 27

2.12 Nilai Waktu ...................................................................................................... 28

2.13 Biaya Operasional kendaraan .......................................................................... 31

2.13.1 Biaya Tetap (Fixed Cost) ..................................................................... 31

2.13.2 Biaya Tidak Tetap ................................................................................ 32

2.13.3 Metode Perhitungan BOK .................................................................... 35

2.13.4 Metode PCI (Pasific Consultan International) .................................... 36

2.14 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Sepeda Motor ........................... 40

2.15 Perumusan Perhitungan Biaya Tundaan Lalu Lintas ....................................... 41

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Umum .............................................................................................................. 43

3.2 Kerangka Penelitian ......................................................................................... 44

3.3 Survai Pendahuluan ......................................................................................... 45

3.4 Pengumpulan Data ........................................................................................... 46

3.4.1 Data Primer .......................................................................................... 46

3.4.1.1 Survei Volume Lalu Lintas ...................................................... 47

3.4.1.2 Survei Inventarisasi Jalan ......................................................... 52

3.4.1.3 Survei Waktu Tempuh ............................................................. 52

3.4.1.4 Survei Hambatan Samping ....................................................... 53

3.4.1.5 Survei Harga Komponen BOK ................................................ 53

3.4.1.6 Survei Tingkat Isian Kendaraan ............................................... 53

3.4.2 Data Sekunder ...................................................................................... 54

3.5 Waktu Survei ................................................................................................... 55

3.6 Pengolahan dan Analisis Data ......................................................................... 55

3.6.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan ................................................................. 55

3.6.1.1 Menentukan Arus Lalu Lintas .................................................. 56

3.6.1.2 Menentukan Kapasitas ............................................................. 56

3.6.1.3 Kecepatan Dan Penentuan Tingkat Pelayanan Jalan ............... 57

3.6.2 Analisis Biaya Operasional Kendaraan ................................................ 57

3.6.2.1 Kecepatan Tempuh dan Nilai Waktu ....................................... 57

3.6.2.2 Biaya Operasional Kendaraan .................................................. 58

3.6.3 Analisis Biaya Tundaan ....................................................................... 58

i

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pengumpulan Data .......................................................................................... 59

4.2 Data Primer ...................................................................................................... 59

4.2.1 Data Volume Lalu Lintas ..................................................................... 59

4.2.2 Data Hambatan Samping...................................................................... 60

4.2.3 Data Geometrik Jalan ........................................................................... 60

4.2.4 Data Komponen BOK .......................................................................... 61

4.2.5 Data Waktu Tempuh Perjalanan .......................................................... 62

4.2.6 Data Jumlah Penumpang ...................................................................... 62

4.3 Data Sekunder .................................................................................................. 63

4.3.1 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) .......................................... 63

4.3.2 Data Jumlah Penduduk ......................................................................... 64

4.4 Analisis Data .................................................................................................... 64

4.4.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan ................................................................. 65

4.4.1.1 Arus Lalu Lintas ....................................................................... 65

4.4.1.2 Kapasitas Jalan ......................................................................... 65

4.4.1.3 Derajat Kejenuhan .................................................................... 66

4.4.1.4 Kecepatan Tempuh................................................................... 67

4.4.1.5 Kecepatan Arus Bebas ............................................................. 69

4.4.1.6 Tingkat Pelayanan Jalan ........................................................... 69

4.4.2 Analisis Biaya Perjalanan .................................................................... 71

4.4.2.1 Volume Lalu Lintas.................................................................. 71

4.4.2.2 Nilai Waktu Kendaraan ............................................................ 72

4.4.3 Biaya Operasional Kendaraan Tanpa Tundaan Lalu Lintas ................ 78

4.4.4 Biaya Operasional Kendaraan Dengan Tundaan Lalu Lintas .............. 88

4.5 BOK untuk kendaraan sepeda motor (MC) ..................................................... 99

4.6 Analisis Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas .................................. 101

BAB V PENUTUP

5.1 Simpulan .......................................................................................................... 105

5.2 Saran ................................................................................................................ 105

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 107

i

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tingkat Pelayanan Berdasarkan Volume Dengan Kapasitas Yang

Dibandingkan Dengan Kecepatan Operasi ............................................. 19

Gambar 2.2 Kecepatan Sebagai Fungsi Dari Q/C Untuk Jalan Dua Lajur Dua

Arah ........................................................................................................ 25

Gambar 3.1 Kerangka Penelitian................................................................................ 44

Gambar 3.2 Peta Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung ............................ 45

Gambar 3.3 Layout Lokasi Studi ............................................................................... 51

i

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Emp Untuk Jalan Perkotaan ...................................................................... 12

Tabel 2.2 Kapasitas Dasar Perkotaan ........................................................................ 13

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Untuk Jalan Perkotaan

(FCw) ........................................................................................................ 13

Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP) ................................................ 14

Tabel 2.5 Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ................................... 15

Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akhir Hambatan Samping Untuk

Jalan Perkotaan ......................................................................................... 15

Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Hambatan Samping Dan Bahu Jalan

(FCSF) Untuk Jalan Perkotaan ................................................................... 16

Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota .................................. 16

Tabel 2.9 Hubungan antara Tingkat Pelayanan Jalan, Karakteristik Arus Lalu

Lintas Dan Rasio Volume Terhadap Kapasitas (Rasio Q/C) .................... 18

Tabel 2.10 Kecepatan arus Bebas Dasar Untuk Jalan Perkotaan ................................ 20

Tabel 2.11 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas

(FVW) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk Jalan

Perkotaan .................................................................................................. 21

Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping Dan Lebar

Bahu (FFVSF) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk

Jalan Perkotaan Dengan Bahu .................................................................. 22

Tabel 2.13 Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping Dan Lebar

Bahu (FFVSF) Pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Untuk

Jalan Perkotaan Dengan Kerb ................................................................... 23

Tabel 2.14 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota Pada

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FFVCS) ................................. 23

Tabel 2.15 Data PDRB Per kapita Kabupaten Badung Atas Dasar Harga Berlaku ... 30

Tabel 2.16 Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung .............................................. 30

Tabel 2.17 Data Kepemilikan Kendaraan Bermotor Penduduk kabupaten

Badung ...................................................................................................... 30

Tabel 4.1 Volume Pada Tiga Jam Puncak Pagi Siang Sore ..................................... 60

Tabel 4.2 Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan Ruas Jalan Raya

Uluwatu Kedonganan, Badung ................................................................. 60

Tabel 4.3 Data Geometrik Jalan ................................................................................ 61

Tabel 4.4 Harga Komponen BOK ............................................................................ 61

Tabel 4.5 Data Waktu Tempuh Perjalanan ............................................................... 62

Tabel 4.6 Tingkat isian Rata – rata Masing-masing Kendaraan di Ruas Jalan

Raya Uluwatu Kedonganan,Badung ......................................................... 63

Tabel 4.7 Data PDRB per kapita Kabupaten Badung ............................................... 63

i

Tabel 4.8 Data Jumlah Penduduk Kabupaten Badung .............................................. 64

Tabel 4.9 Perhitungan Nilai Waktu Kendaraan yang Melintas Pada Ruas Jalan

Raya Uluwatu Kedonganan Badung ......................................................... 77

Tabel 4.10 Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Terjadinya Tundaan Lalu

Lintas Akibat Hambatan Samping Jalan ( DS > 0,74 ) ............................. 98

Tabel 4.11 Biaya Operasional Kendaraan Pada Saat Tidak Adanya Tundaan

Lalu Lintas ( DS = 0,74 ) .......................................................................... 99

Tabel 4.12 Perbandingan Biaya Operasional Kendaraan Sebelum Dan Setelah

Pertambahan Volume Dan Hambatan Samping Jalan Pada Ruas

Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung ................................................ 100

Tabel 4.13 Hasil Analisis Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas Pada

Jalan Pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan Badung ..................... 104

i

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran A Peta lokasi ................................................................................... 108

Lampiran B Perhitungan Volume Lalu Lintas ................................................ 110

Lampiran C Rekapitulasi Hasil Survei Volume Lalu Lintas .......................... 112

Lampiran D Hasil Survei Waktu Tempuh Perjalanan..................................... 113

Lampiran E Hasil Survei Hambatan Samping ................................................ 114

Lampiran F Hasil Survei Tingkat Isian Rata-rata Penumpang ....................... 115

Lampiran G Grafik Volume Lalu Lintas ......................................................... 116

Lampiran H Foto Dokumentasi ....................................................................... 118

Lampiran I Pertumbuhan Inflasi Provinsi Bali 1999-2011 ........................... 122

i

DAFTAR NOTASI

Notasi Keterangan

Satuan

MC Motor Cycle (Sepeda motor)

LV Light Vehicle (Kendaraan ringan)

HV Heavy Vehicle (Kendaraan berat)

UM Unmotorized (Kendaraan tak bermotor)

FV Free-Flow Velocity

(Kecepatan arus bebas kendaraan ringan

sesungguhnya)

km/jam

FV0 Basic Free-Flow Velocity

(Kecepatan arus bebas dasar kend. Ringan)

km/jam

FVW Free-Flow Velocity Factor Of Width

(Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas

untuk lebar jalan)

FFVSF Free-Flow Velocity Factor Of Side Friction

(Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas

untuk hambatan samping)

i

C Capacity (Kapasitas)

smp/jam

C0 Basic Capacity

(Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu)

smp/jam

DS Degree Of Saturation (Derajat Kejenuhan)

FCW Capacity Factor Of Width

(Faktor penyesuaian lebar jalan)

FCSP Capacity Factor Of Split

(Faktor penyesuaian pemisah arah)

FCSF Capacity Factor Of Side Friction

(Faktor penyesuaian hambatan samping dan

bahu jalan/kerb)

FCCS Capacity Factor Of City Size

(Faktor penyesuaian ukuran kota)

Q Quantity (Volume lalu lintas)

kend/jam

V Kecepatan perjalanan

km/jam

L Length (Panjang segmen)

km

T Time (Waktu tempuh)

jam

i

D Biaya perjalanan akibat tundaan

Rp

BOK Biaya operasional kendaraan

Rp/km

NW Nilai Waktu

Rp/jam

Ws Width of Shoulder (Lebar Bahu)

Wk Width of Kereb (Lebar Kereb)

Emp Ekovalensi Mobil Penumpang

Smp Satuan Mobil Penumpang

VOC Vehicle Operity Cost

i

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Bali merupakan pulau dewata atau pulau seribu pura yang di kenal di dalam

negeri dan manca negara sebagai daerah pariwisata. Bali memiliki

keanekaragaman kegiatan dan tempat yang dapat menarik keinginan wisatawan

untuk berkunjung ke Bali. Salah satu daerah yang memiliki daya tarik yang sangat

besar adalah Kuta yang terletak di kabupaten Badung di Provinsi Bali. Dengan

luas wilayah mencapai 420,09 km2 (BPS Kabupaten Badung, 2014) banyak

terdapat daerah di kabupaten Badung yang memiliki tempat obyek wisata yang

menjadi daya tarik para wisatawan, salah satunya adalah di kecamatan Kuta. Kuta

terkenal dengan berbagai jenis obyek wisata yang banyak diminati oleh para

wisatawan. Obyek wisata tersebut diantaranya adalah pantai Kuta, waterbom dan

restoran.

Seiring dengan mudahnya akses menuju Bali yaitu satu kawasan yang

menjadi jalur akses pariwisata menuju ke Kuta adalah Jalan Raya Uluwatu

Kedonganan yang merupakan jalan lokal primer, dimana pada sepanjang ruas

Jalan Raya Uluwatu Kedonganan pada jam-jam sibuk sering terjadi tundaan lalu

lintas. Hal ini diakibatkan karena di kawasan ini terdapat pasar, perkantoran,

bengkel, sekolah serta toko-toko yang ada di jalan tersebut. Tundaan yang sering

terjadi biasanya pada saat jam kerja dan jam berangkat sekolah serta berangkat ke

pasar karena di jalan Uluwatu Kedonganan adalah jalan akses jalur pasar dan pada

siang hari saat jam pulang sekolah dan istirahat kerja.

Tundaan lalu lintas yang terjadi di ruas jalan ini selain diakibatkan oleh

lalu lintas yang padat juga diakibatkan karena adanya berbagai hambatan samping

antara lain parkir kendaraan di pinggir jalan (on street parking), pusat jalur

i

perdagangan barang maupun perkantoran yang menyebabkan makin sempitnya

badan jalan pada ruas jalan tersebut.

Akibat parkir di pinggir jalan tundaan juga bisa diakibatkan karena

digunakannya badan jalan oleh pejalan kaki dan penyeberang jalan yang setelah

menyebrang langsung berjalan di bahu jalan. Kawasan ini juga terjadi tundaan

akibat adanya kendaraan pribadi yang berhenti di pinggir jalan serta angkutan

umum yang berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, kendaraan

pribadi yang keluar masuk di tempat umum, pasar, pertokoan, serta pusat

perbelanjaan pada kawasan itu.

Adanya berbagai hambatan samping pada ruas jalan dapat mengakibatkan

antrian panjang yang terjadi pada ruas jalan yang berhubungan erat dengan waktu

tundaan yang terjadi dan juga dapat menurunkan kecepatan kendaraan yang

melalui ruas jalan tersebut akibat tundaan. Penurunan ini berdampak pada

penurunan kapasitas ruas jalan yang berpengaruh pada tingkat pelayanan jalan.

Hal tersebut sangat mempengaruhi nilai waktu dan biaya operasional kendaraan

(BOK) yang melintas pada ruas jalan Raya Uluwatu Kedonganan,dimana akan

berdampak terhadap biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi.

Pada penelitian serupa yang pernah dilakukan pada Ruas Jalan Raya

Peliatan Gianyar oleh Oka Angga Wijaya (2008). Dari hasil analisis telah

membuktikan bahwa total biaya kemacetan yang dialami oleh pengguna jalan

pada saat jam sibuk adalah Rp 9.122,542 per hari atau Rp 84.383,34 per tahun dan

tingkat pelayanan jalan adalah „E‟ dimana volume lalu lintas sepanjang ruas jalan

mendekati kapasitas, arus tidak stabil dengan kecepatan kadang

berhenti.Perbedaan penelitian ini dan sebelumnya terletak pada perbedaan kinerja

dari masing – masing jalan. Lokasi studi sebelumnya adalah Ruas Jalan Raya

Peliatan yang terletak di Kabupaten Gianyar, sedangkan pada penelitian ini adalah

Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan yang terletak di Kabupaten Badung.

i

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang di atas, maka rumusan masalah yang

didapat adalah :

1. Bagaimanakah kinerja jalan yang terjadi pada ruas jalan Raya Uluwatu

Kedonganan ?

2. Berapakah biaya kendaraan dengan dan tanpa tundaan lalu lintas pada ruas

jalan Raya Uluwatu Kedonganan ?

3. Berapakah biaya perjalanan kendaraan yang melintas pada ruas jalan Raya

Uluwatu Kedonganan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi ?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Untuk menganalisis kinerja yang terjadi pada ruas Jalan Raya Uluwatu

Kedonganan.

2. Untuk mengetahui berapa biaya kendaraan dengan dan tanpa tundaan lalu

lintas pada ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan.

3. Untuk menganalisis dan mengetahui biaya perjalanan kendaraan yang

melintas di ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan akibat tundaan lalu lintas

yang terjadi

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari penelitian ini adalah :

1. Bagi mahasiswa dapat digunakan sebagai tambahan ilmu pengetahuan

tentang bertambahnya biaya operasional kendaraan dan nilai waktu yang

terjadi yang diakibatkan oleh volume arus lalu lintas dan hambatan samping

jalan.

2. Masukan bagi pemerintah dalam mengambil keputusan dan kebijakan di

bidang transportasi sehingga dalam tujuannya untuk meminimalkan waktu

dan biaya operasional kendaraan yang melewati ruas jalan Raya Uluwatu

Kedonganan pada saat ini.

i

3. Bagi Fakultas Teknik, penelitian ini dapat memperkaya khasanah penelitian

khususnya di bidang transportasi jurusan teknik sipil.

4. Bagi masyarakat, dapat mengetahui kinerja ruas jalan dan dapat memiliki

pemikiran bahwa adanya biaya perjalanan akibat tundaaan lalu lintas yang

terjadi di studi jalan ini.

1.5 Batasan Masalah

Batasan masalah yang di gunakan dalam penelitian ini adalah sebagai

berikut :

1. Pada wilayah studi penelitian ini dibatasi pada Ruas Jalan Raya Uluwatu

Kedonganan, dari Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan arah utara sampai

pada Ruas Jalan Raya Uluwatu Kedonganan arah selatan sepanjang 0,7 Km.

2. Pada perhitungan BOK (biaya operasional kendaraan) untuk kendaraan

ringan dan kendaraan berat menggunakan model PCI (Pasific Consultant

International) yang dikembangkan sejak tahun 1979 dan digunakan oleh

PT. Bina Marga sampai sekarang ini.

3. Untuk menghitung BOK sepeda motor mengacu pada metode yang

digunakan oleh DLLAJ Provinsi Bali Konsultan PTS 1999.

4. Dalam perhitungan nilai waktu per penumpang digunakan data PDRB

(Produk Domestik Regional Bruto) tahun 2010 - 2014 dan tidak

membedakan nilai waktunya, dimana data tersebut menunjukkan nilai

pendapatan perkapita PDRB.