ANALISA KARAKTERISTIK

KEBUTUHAN DAYA LISTRIK

PADA KAPAL FERRY DALAM

RANGKA EFISIENSI ENERGI

FRENNIKO EKA BESTARI 4206100011

Latar Belakang

Pada saat ini terdapat tiga metode dalam menentukan kapasitas daya generator listrik pada suatu kapal, yaitu dengan metode empiris, analisa beban listrik dan simulasi. Diantaraketiganya analisa beban listrik yang paling banyak dipergunakan, analisa beban listrik didasarkan pada load factor peralatan pada setiap kondisi operasional kapal dan juga faktor diversitas peralatan. Penentuan harga load factor peralatan didasarkan pada tabel yang ada di galangan dimana harga tersebut masih belum pernah ditelititentang ketepatannya.

Perumusan Masalah

Metode analisa beban listrik dalam menentukankapasitas generator di kapal sangat tergantungpada ketepatan nilai load faktor peralatan danfactor diversitas. Dimana load faktor dan faktordiversitas tersebut sangat dipengaruhi oleh jeniskapal, daerah operasional dan kebiasaan daripenumpang atau Anak Buah Kapal (ABK). Karena data yang ada tidak banyak, maka perludilakukan validasi untuk mengoreksi nilai faktor-faktor tersebut. Koreksi dilakukan denganmelakukan pengamatan secara langsungterhadap fluktuasi kebutuhan daya listrik di kapalferry.

Batasan Masalah

Untuk memperjelas proses pengerjaan dan

mempermudah pemahaman yang lebih baik

dari masalah yang telah di ungkapkan, maka

sekiranya pembatasan masalah diperlukan

yaitu :

Dalam tugas akhir ini, peralatan listrik yang akan

di teliti adalah peralatan listrik di kapal ferry.

Analisa dilakukan setelah melakukan hasil

pengukuran kebutuhan daya listrik di kapal,

berupa arus listrik, tegangan dan cos .

Tegangan R, S dan T memiliki besar arus yang

sama.

Tujuan

Secara umum tujuan penulisan Tugas Akhir

adalah :

Melakukan koreksi terhadap perhitungan

kapasitas generator dengan metode analisa

beban.

Melakukan koreksi terhadap nilai load factor dan

factor diversitas peralatan.

Membuat database karakteristik pembebanan

listrik pada kapal ferry.

Manfaat

Adapun manfaat dari penulisan Tugas Akhir ini

dapat dijadikan acuan untuk mendesain

sistem kelistrikan pada kapal terutama kapal

ferry sehingga dapat menentukan kapasitas

generator yang optimal.

METODOLOGI

Data Kapal

Data pada Tugas Akhir ini didapatkan dari peninjauan langsung terhadap kapal ferry Wicitra Dharma milik PT. Dharma Lautan Utama, adapun dimensi kapal sebagai berikut : Length Overall (LOA) : 53,25 m

Length Waterline (Lwl) : 44,04 m

Breadth (B) : 12,6 m

Draft (D) : 2,6 m

Draught (H) : 3,6 m

Waktu rata-rata pelayaran : 25 30 menit

Waktu rata-rata Loading Unloading : 11 - 25 menit

Generator 1 : 125 Kw

Generator 2 : 167 Kw

Pengambilan Data

Pengambilan data pada kapal ini

menggunakan alat ukur yakni Hi Tester Clamp

On, dimana alat ini dapat megukur berbagai

macam variable yang berhubungan dengan

pemakaian daya listrik, antara lain : tegangan

(Volt), Arus (I), Cos , Daya (Watt), dll.

Pengambilan Data

Profile Beban Listrik

Daya minimum sebesar 64.25 Kw

Daya maksimal sebesar113.73 Kw

Daya rata-rata sebesar 80.52 Kw

Profile BebanKondisi Berlayar

Profile Beban Kondisi Berlayar

Profile Beban Kondisi Loading

Unloading

Profile Beban Kondisi Loading

Unloading

Load Faktor

No Peralatan

Load faktor

BerlayarLoading

Unloading

1 FO pump - -

2 Priming oil - -

3 Main LO 1,00 1,00

4 Cooling M/E Pump 1,00 1,00

5 Sanitary Pump 0,80 0,80

6 Fresh Water Pump 0,30 0,30

7 GS pump/Bilga Pump 1,00 1,00

8 Motor Hydrolis(Anchoring) - -

9 OWS - -

10 Compressor 0,30 0,24

11 Blower 1,00 1,00

12 Motor Rolling door - 0,30

13 Steering Gear 1,00 1,00

14 AC ruangan 1 (ER) 1,00 1,00

15 AC ruangan 2 (VIP1) 1,00 1,00

16 AC ruangan 2 (VIP2) 1,00 1,00

17 AC ruangan 3 (Penumpang) 1,00 1,00

18 AC ruangan 4 (VIP) 1,00 1,00

19 AC ruangan 5 (mushola ABK) 1,00 1,00

20 Peralatan listrik (TV, hiburan, kompor)0,80 0,80

21 Charger Accu 1,00 1,00

22 Penerangan & listrik deck 1,00 1,00

Analisa Beban

Analisa Generator (Analisa Beban)

Berdasarkan analisa beban di atas , diketahui

bahwa :

Generator 1

Saat berlayar memiliki load faktor sebesar 81,89%

Saat Loading Unloading load faktor sebesar 88,52 %

Generator 2

Saat berlayar memiliki load faktor sebesar 61,30%

Saat Loading Unloading load faktor sebesar 66,26 %

Analisa Generator (Profile Beban)

Generator 1

Load factor = beban /daya generator x 100%

= 113,73/125x100%

= 90,984%

Generator 2

Load factor = beban /daya generator x 100%

= 113,73/167x100%

= 68,1%

Kesimpulan

Berdasarkan pembahasan dan analisa data di atas maka dapat disimpulkan bahwa :1. Beban tertinggi terjadi saat pengoperasian kompresor,

maka kompresor dikatakan sebagai komponen kritis untuk terjadinya black out pada generator.

2. Beban daya listrik maksimal di kapal sebesar 113,73 Kw, daya minimum generator 64,25 Kw, daya rata-tatanya sebesar 80,52 Kw.

3. Pada generator 1 nilai load factornya mencapai 90,98%, sedangkan untuk generator 2 sebesar 68,1%.

4. Untuk mendapatkan efisiensi energi dan sesuai dengan aturan BKI, maka pemilihan generator dengan kondisi beban seperti di kapal Wicitra Dharma adalah sebesar 133 Kw dengan nilai load faktor sebesar 85,51%.

Saran

Untuk mendapatkan data daya lisrik yang presisi dengan kondisi real yang ada di lapangan maka sebaiknya penggunaan alat, harus memperhitungkan perbedaan besar arus yang berada di tegangan R,S dan T

Untuk database lebih baik maka harusdilakukan dengan mencari data beban daya listrik lebih dari 1 kapal ferry.

Refrensi

Roy L.Harrington, 1992, Marine Engineering, The Society Of Naval Architects and Marine Engineers, New York.

Sarwito, S, Marine Elecrical, Pusat Pengembangan danAktivitas Instruksional ITS

Hans Klein Would & Douwe Staperma, 2003, Design Of Propulsion and Electrical Power Generation systems, The Institut of Marine Engineering, Science and Technology, England

Octony, I G B S, 2004, Analisa Kebutuhan Daya Listrik danfactor Beban Peralatan kapal Ferry cepat Barito pada ruteSurabaya - Banjarmasin, Tugas Akhir, Jurusan Teknik SistemPerkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

Sesy, D T, 2008, Analisa Kebutuhan Daya Listrik Pada KapalFish Carrier KM. Sumber Bahari I Dengan Rute PelayaranSurabaya Wannam (Merauke), Tugas Akhir, Jurusan TeknikSistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.