transmedia edisi 2.pdf
Post on 09-Mar-2016
302 Views
Preview:
TRANSCRIPT
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 1/76
EDISI 2 / 2011
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 2/76
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 3/763
Majalah Departemen Perhubungan
No.STT. No. 349 SK/Ditjen PPG/STT 1976ISSN : 0853179X
PembinaMenteri Perhubungan RIWakil Menteri Perhubungan RI
PenasehatSekretaris Jenderal Kementerian PerhubunganInspektur Jenderal Kementerian Perhubungan
Dirjen Perhubungan DaratDirjen Perhubungan Laut
Dirjen Perhubungan UdaraDirjen Perkeretaapian
Kepala Badan Pengembangan SDM PerhubunganKepala Badan Litbang Perhubungan
PengarahKepala Pusat Komunikasi Publik
Penanggung Jawab/Pemimpin UmumEuis Eliany Kusumah
Pelaksana Pimpinan RedaksiDanny Ramdhani
EditorNuris Rochmadi
Mia ErmayaLia NormiAngiola
Dewan RedaksiBadrul Ulum
Gatut AribowoRisky Rahardjo
Budi BachHenrico
Sekretaris RedaksiYosephinMifdhal
Raisa AyuWinda Sugiono
PhotographerPaino
HerdinWisnu
Hari BuyungHari Supriyono
Creative DesignFranky Houtman
Tyasmitha DarmayantiAndhika Ranja Sena
Diego
Alamat Redaksi
Jl. Medan Merdeka Barat No.8, Jakarta Pusat Telp. (021) 3504631, 3811308 Ext. 112 2, 1419
Fax (021) 3504631, 3511809e-mail: puskompublik@dephub.go.id
PenerbitKementerian Perhubungan RI
PERAN SWASTADALAM KEGIATANPELABUHAN
Distribusi peta kegiatan industri pelabuhan di Jakarta,sudah sangat padat. Sehingga perlu ada pendistribusianproporsional dari Pelabuhan Tanjung Priok ke Jawa Barat,Jawa Timur dan Jawa Tengah termasuk ke luar Pulau Jawa.
Sekretaris Direktorat Jenderal Perhubungan LautKementerian Perhubungan (Kemenhub) Kemal Heryandrimengatakan, saat ini sekitar 60% kontainer nasional
terpusat di Jawa Barat. Akibatnya distribusi tidak berjalansecara merata di seluruh Indonesia.
Nah, kondisi lalu-lintas yang semakin padat ini sampaimenimbulkan antrian panjang atau dalam istilahperhubungan disebut kongesti . Tentunya akibat antrianpanjang itu membuat waktu tunggu bagi para penggunajasa di pelabuhan semakin panjang.
Namun memang tidak mudah untuk melakukan distribusisecara merata tersebut. Untuk itulah pemerintahmembuka keran kebebasan bagi swasta untuk ikutmengelola pelabuhan.
Solusi ini diatur dalam UU No. 17/2008 tentang Pelayaran.Dengan UU ini diharapkan tidak terjadi praktek monopolidan digantikan dengan kompetisi yang sehat.
Kepala Badan Penelitian dan Pengembangan Kemenhub,Denny L Siahaan mengatakan, saat ini pihaknya jugasedang mendorong pelaksanaan Sistim TransportasiNasional (Sistranas) untuk mendukung pengembangankoridor ekonomi nasional.
Prinsipnya adalah dalam kerjasama regional tentu ada
perubahan global yang semuanya mengacu transportasiglobal. Semua ini diperlukan agar kita bisa bersaing secaraglobal.
Salam Redaksi
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 4/764
TRANS UTAMA Melirik Pengembangan Pelabuhan
Mencermati Minat Investor di Pelabuhan
Indonesia Dalam Peta Pelabuhan Dunia
TRANS INTERVIEWFreddy NumberiMenteri Perhubungan RI
“PT PELINDO II TETAP HARUS
IKUT TENDER KALIBARU”
TRANS REGULASISinergi Operator Atasi Keresahan Pengusaha
TRANS DARAT BRT Trans Musi Capai Kemajuan
TRANS LAUT Dilarang Asal Ngebor di Lepas Pantai
6-17
18-21
22-25
26-27
28-29
6
1830-33 TRANS NEWS
Menhub Terima Wing PenerbangKehormatan
23 Pesawat Boeing 737 Harus Diperiksa
Nelayan Tanjung Priok Tidak Kena Gusuran
Kemenhub Fokus 2 Proyek Infrastruktur
Kemenhub Bantu Pemulangan TKI
33-37 TRANS HEALTHMandi Malam Bukan Penyebab Rematik
38-41 TRANS KERETA APIMenanti Revitalisasi di Jalur Serpong
14
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 5/765
TRANS UDARABerpacu Menghadapi Penerbangan Bebas
TRANS SEJARAHSaksi Bisu Sejarah Stasiun Tua
TRANS KOMUNITAS
Mengulik Aktivitas
Pecinta Mobil Kodok
Yuk, Kenali Karakter Mobil VW!
42-45
46-47
51-53 TRANS PERSPEKTIFSistranas & Koridor Ekonomi
Indonesia
54-57 TRANS TEKNOMembuat Pesawat
Tidak Tersambar Petir
58-61 TRANS PROFILBalada Sunyi Penjaga
Palang Pintu Perlintasan KA
62-65 TRANS WISATAMelepas Penat di Keheningan
Pulau Karimunjawa
66-69 TRANS LIFESTYLE
RAILBUS,
Ikon Baru Transportasi Wong Solo
68-72 TRANS SAFETY SEKOCI, Sering Diabaikan di KalaBencana Datang
48
62 65
48-51
sampul Pelabuhan Tanjung Priok
foto dok. PUSKOM / R.A Herdin
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 6/766
D
alam national portmasterplan ataugaris besar rencana
pembangunanpelabuhan nasional yang disusunoleh Kementerian Perhubungan(Kemenhub), setidaknya adabeberapa pelabuhan yang menjaditarget untuk dikembangkan.Adapun pelabuhan itu adalahPelabuhan Kuala Tanjung,Pelabuhan Cilamaya, PelabuhanKalibaru dan Pelabuhan TelukLamong, serta Pelabuhan diKalimantan.
Sekretaris Direktorat JenderalPerhubungan Laut Kemenhub,Kemal Heryandri mengatakan
selama ini hampir sekitar 60 %penyebaran peti kemas masihberada di Jawa. Lalu 13,5 %berada di Sumatera. Sisanyamenyebar luas di berbagai daerah,seperti Sulawesi, Bali, Lombok,hingga Papua.
“Memang penyebaran peti kemasmasih terpusat di PelabuhanTanjung Priok. Namun kami akanmendorong pengembangan
Kondisi pelabuhan yangada di beberapa daerahsudah sangat padat.
Untuk itu KementerianPerhubungan mendorongupaya pengembanganpelabuhan nasional.Karena bagaimanapun jugapelabuhan sangat pentinguntuk menggairahkan sektorperekonomian setempat.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 7/767
pelabuhan dan meningkatkanpelayanan peti kemas,” katanya.Dia berharap pelabuhan memilikifasilitas terminal mobil sepertiTanjung Priok Car Terminal (TPT).
“Terminal itu dipercaya menanganitransshipment atau perpindahanmuatan mobil dari satu kapalke kapal lain. Dengan memilikiTPT maka akan mampu bersaingdengan pelabuhan di Singapuradan Malaysia,” katanya.
TPT Tanjung Priok tercatatpernah melayani kapal GoldenFan Panama yang berlayar dari
India. Kapal tersebut melakukanaktivitas bongkar di Tanjung Priokdengan membawa 1.091 unitmobil. Kemudian mobil-mobilitu sebagian ada yang dimuat kekapal Rocky Highway ke SelandiaBaru dan Australia.
Kemal mengakui kalau sampaisaat ini pelabuhan belum bisamemberikan pelayanan maksimalmeskipun berada di lokasi yangstrategis. Alasannya adalah
karena volume kargo dan fasilitaskargo yang dimiliki tidak membuatkapal-kapal besar mau merapatke dermaga.
“Kapal-kapal besar itu lebihmemilih melintas di SelatMalaka. Sedangkan pelabuhankita umumnya hanya menjadipelabuhan pengumpan ataufeeder ,” tandasnya.
Untuk itulah Kemenhub akanmendorong supaya pelabuhantersebut menjadi hub port ataupelabuhan penghubung setidaknyadi wilayah regional Asia danOceania.
“Selama ini, untuk kawasan Asiahingga Oseania, transshipmentdilakukan di Pelabuhan Singapura,Pelabuhan Klang dan TanjungPelepas di Malaysia. Kemudian
barulah dibawa ke PelabuhanTanjung Priok, Tanjung Perak,Tanjung Emas, dan Belawan. Salahsatu alasan perusahaan pelayaranmelakukan transshipment di
Indonesia adalah karena kekuatankita sebagai salah satu pasarbesar di dunia,” katanya.
PENGEMBANGAN KUALA TANJUNG
Setelah mengetahui masterplantersebut kita bisa mulai melihatpotensi pembangunan pelabuhan.Kita mulai dari pelabuhan yang
berada di Sumatera. Di wilayah ini,Kemenhub akan mengembangkanPelabuhan Kuala Tanjung,Kabupaten Batu Bara, SumatraUtara.
Pelabuhan Kuala Tanjung sangatmendesak untuk dibangunmenyusul kontrak kerjadengan sejumlah industri yangmembutuhkan pelabuhan modern.Pelabuhan itu juga diharapkanmampu mendukung kompetisi
regional dengan Pelabuhan Klangdan pelabuhan di Singapura.
Nantinya Pelabuhan Kuala Tanjungakan dapat melayani transportasikawasan industri di bagian barattermasuk Aceh dan Riau, sekaligusmenjawab tuntutan kawasanekonomi Semangke-Batubarayang dibangun PTPN 3 menyusulberdirinya industri-industriturunan industri kelapa sawit di
daerah itu.
Selain itu, hadirnya PelabuhanKuala Tanjung juga bisa mengatasikepadatan di Pelabuhan Belawandan Dumai. Saat ini aktivitasbongkar muat di pelabuhantersebut sudah padat sehinggamembutuhkan pelabuhan barusebagai penyangga bagi kegiatanpeti kemas.
“Saat ini kapal yang masuk kePelabuhan Belawan mencapai500 hingga 600 kapal per bulan.Dari jumlah itu sekitar 300 hingga400 kapal masuk pelabuhan
konvensional Belawan, dan sekitar100-200 kapal masuk ke BelawanInternasional Container Terminal(BICT),” katanya. Hanya sayangnya pengembanganpelabuhan itu terganjal prosespembebasan lahan. DirekturUtama (Dirut) PT Pelindo I HarrySutanto mengatakan, kendalapembebasan lahan itu luasnyamencapai 20 hektar.
“Kendala pembebasan lahan inikarena ada pihak swasta yang jugamenginginkan lahan tersebut untukpengembangan industri. Kalaupemerintah memberi izin lahan 20hektar kepada PT Pelindo I, makadiperkirakan akhir tahun 2011akan dimulai ground breaking ,karena Pelindo sudah menyediakanbiaya untuk pembebasan lahantersebut,” ujarnya.
Untuk pengembangan pelabuhanitu PT Pelindo I menanamkaninvestasi senilai Rp 1 triliun.“Saat ini Kuala Tanjung hanyabisa digunakan oleh kapal yangberatnya di bawah 5.000 deadweight tonnage (DWT). Jadi nantiakan dibangun pelabuhan yang bisadigunakan oleh kapal-kapal besar,”katanya.
Agar kapal dengan berat 30.000
DWT hingga 40.000 DWT bisaberlabuh, PT Pelindo I akanmembangun pelabuhan itu dengankedalaman 12 hingga 14 m. Saatini, Pelindo masih menyusunengineering design pengembanganPelabuhan Kuala Tanjung.
Ditargetkan desain tersebutselesai akhir tahun ini sehinggapembangunannya bisa mulaidilakukan 2012.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 8/768
PELABUHAN CILAMAYA,
KENDAL DAN LAMONGAN
Di Jawa, Kemenhub akan fokusmengembangkan pelabuhan diCilamaya, Karawang Jawa Barat.Pembangunan pelabuhan tersebutsesuai dengan isi KeputusanMenteri Perhubungan (KM) Nomor42/2011 tentang Rencana Induk(Masterplan ) Teluk Jakarta, yangtelah difinalisasi pada 7 April2011. Lokasi pelabuhan dipilihberdasarkan hasil studi Japan
International Corporation Agency (JICA). Nantinya PelabuhanCilamaya akan menjadi penunjangPelabuhan Tanjung Priok yangsudah padat.
Alasan pemilihan Cilamaya sebagaipenunjang Pelabuhan TanjungPriok adalah karena lokasinyastrategis dan terletak dekatdengan sentra-sentra produksiseperti di Karawang, Serang dan
Banten. Selain itu, kemacetan di
Tanjung Priok yang sudah sangatpadat, dan berdampak pada biayaekonomi yang tinggi, sehinggamempengaruhi daya saing ekpordan harga barang dalam negeri.
Direktur Kepelabuhanan danPengerukan Ditjen HublaKemenhub Suwandi Saputromengatakan Cilamaya dipilihsetelah menyisihkan kandidatlain yaitu Bekasi, Marunda, AncolTimur, Bojonegara Serang dan
Tangerang. “Keenam wilayah itumemiliki potensi angkutan barangekspor dan impor,” katanya.
Sebagai operator, PT PelindoII akan menyiapkan investasisebesar Rp 6 triliun untukmembangun pelabuhan Cilamaya.Pembangunan itu membutuhkanwaktu 5-10 tahun. NantinyaCilamaya akan memiliki kapasitas10 juta TEUs kontainer per tahun.
Adapun kendala yang dihadapi
dalam pembangunan pelabuhanCilamaya tersebut adalahinfrastruktur jalan utama di TuguTanjung Jaya, Tempuran Karawangyang masih sangat sempit dilaluikontainer.
Di lokasi ini pun juga terdapatbanyak areal persawahan. Makatentunya diperlukan pembangunanakses penghubung yang tidakmengganggu areal tersebutseperti membangun jalan layang.
Dirut PT Pelindo II Richard J.Lino mengatakan, Cilamayaadalah disiapkan untukpengembangan jangka panjang.Sedangkan pengembangan jangkapendek, Pelindo II akan tetapmengembangkan PelabuhanTanjung Priok sesuai masterplanhingga 2020. Pada jangkapendek pelabuhan tersebutakan mengalami penataan ulang
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 9/769
terkait dengan trafik manajemenarus barang yang masuk. Sepertimemindahkan kontainer kosongke luar pelabuhan, mengefektifkanpelayanan pintu masuk dan
memaksimalkan layanan nationalsingle window (NSW).
Terkait dengan hal tersebut,Kemenhub dalam jangkapendek ini juga menyiapkanKalibaru Utara sebagai terminalpendukung Pelabuhan TanjungPriok. Adapun nilai investasipembangunan tersebut mencapaiRp 11,7 triliun. Biaya investasitersebut membengkak dari pagu
sebelumnya sebesar Rp 8,8 triliun.
Menteri Perhubungan (Menhub)Freddy Numberi mengatakan,pihaknya akan melaksanakantender proyek Pelabuhan KalibaruUtara dalam tiga tahapan.
“Untuk tahap prakualifikasi akandilakukan pada Mei mendatang.Adapun nilai konsesi bagi investoruntuk mengelola pelabuhan adalahselama 35 tahun,” katanya.
Di Jawa Tengah, pemda setempatjuga sudah menyiapkan penggantiPelabuhan Tanjung EmasSemarang yaitu PelabuhanKendal. Alasan pengembanganpelabuhan di Kendal adalah karenaPelabuhan Tanjung Emas sudahtidak mungkin dimaksimalkanakibat keterbatasan lahan. Selainitu lahan untuk peti kemassudah terbatas sehingga terjadi
penumpukan.
Sedangkan di Surabaya, gunamenekan waiting time kapalsaat bongkar muat di pelabuhanTanjung Perak, PT Pelindo III akanmerealisasikan pembangunanpelabuhan Teluk Lamong yangberlokasi di Kabupaten Lamongan,Jawa Timur. Saat ini prosespembangunan Teluk Lamongsudah memasuki tahapan
pengerjaan beberapa terminal.Selain pembangunan terminal,PT Pelindo III juga akan membeliperalatan seperti crane dan kapaltunda.
Untuk pengembangan itu PelindoIII menginvestasikan dana sebesarRp 1,3 triliun. Diharapkan nantinyasetelah pengembangan itu TelukLamong bakal memiliki kapasitas3,5 juta TEUs. PT Pelindo III jugaakan mengembangkan TelukLamong secara bertahap dengandana pengembangan setiaptahapan sebesar Rp 300 miliar.
PELABUHAN DI KALIMANTANDAN SULAWESI
Lalu bagaimana kondisi pelabuhandi Kalimantan dan Sulawesi?Menurut Sekretaris DirektoratJenderal Hubla Kemenhub, KemalHeryandri mengatakan kendalautama pembangunan pelabuhandi Sulawesi dan Kalimantanadalah belum banyaknya modatransportasi darat yang memadai.
Padahal di Kalimantan terdapatkegiatan pengeboran minyakdan Sulawesi terdapat kegiatanpertanian, pangan, dan kakao,yang tentu membutuhkan saranadistribusi. “Akibatnya banyakpelabuhan khusus bermunculan,”tandasnya.
Meski demikian, di Sulawesi,pelabuhan yang akan disiapkanuntuk menjadi pelabuhan petikemas internasional berlokasidi Belang-Belang, KabupatenMamuju, Sulawesi Barat (Sulbar).Sedangkan di Kalimantan,pelabuhan alternatif yang akan
disiapkan adalah di Palaran ,Samarinda Kalimantan Timur.
Pelabuhan petikemas Palarandiproyeksikan sebagai penggantiPelabuhan Samarinda danTerminal Petikemas yang sudahada saat ini dengan luas 125.700meter persegi, dan mampumenampung kapal sampai dengan5000 DWT dengan luas cargo54.000 m2.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 10/7610
MENCERMATI
MINATINVESTORDI PELABUHAN
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 11/7611
Sejak Pelabuhan
Cilamaya ditetapkanmenjadi pelabuhanpendukung PelabuhanTanjung Priok,beberapa investor
mulai tertarik berinvestasi. SelainPT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) IIterdapat investor asing yang masukseperti dari Korea Selatan, Jepangdan Malaysia.
Belakangan investor asal Belanda, PT
Eurocor juga menyatakan minatnyadengan mengajukan dokumen usulanserta proposal perencanaan. Parainvestor tersebut bersiap untukmengucurkan nilai investasi sebesarRp 6 triliun.
Demikian pula dengan investorasal China yang bersiap masuk kepelabuhan peti kemas internasional diBelang-Belang, Kabupaten Mamuju,Sulawesi Barat (Sulbar). China telahbersedia membangun pelabuhan petikemas melalui hasil kerjasama antarapemerintah Indonesia dan China diBeijing beberapa waktu lalu.
Para investor asing maupun lokalyang berminat menggarap pelabuhantersebut harus mengikuti tendersesuai Peraturan Presiden Nomor13 Tahun 2010 tentang kerja samapemerintah dalam penangananinvestasi bidang infrastruktur.Meski demikian, bagi Direktur Utama
PT Pelindo I Harry Sutanto ada fakta
menarik lainnya yang membuat minatinvestasi semakin tinggi. Fakta ituadalah peningkatan bisnis peti kemasbeberapa tahun belakangan ini.
“Sepanjang 2010 lalu kontribusiterbesar bagi omset perusahaandiperoleh dari bisnis bongkarmuat peti kemas yang mencapai60%. Tahun ini kami menargetkanpertumbuhan hingga 8 %,” katanya.
Hanya sayangnya sektor bisnis inibelum tergarap dengan maksimalkarena kendala infrastruktur danperalatan. “Peralatan yang ada saatini tidak memadai karena sudahterlalu tua. Kami mengantisipasihambatan itu dengan investasisecara agresif melalui penambahanalat-alat bongkar muat,” tutumya.
Terkait dengan hal itu PT PelindoI mengajukan pinjaman ke BankMandiri dengan besaran 80 % daritotal kebutuhan investasi peti kemassebesar Rp l,2 triliun. Sisanya nantidicukupi dari kas internal. Kredit ituakan dikucurkan bertahap denganbesaran per tahapan sebesar Rp 352miliar hingga 2017.
Nantinya pengajuan kredit itu untukmembiayai peremajaan peralatan danfasilitas pelabuhan. “Kami berencanauntuk membeli dua unit containercrane , empat unit harbour mobik
Bisnis bongkar muat peti kemas terus meningkat. Akibatnyainvestor swasta mulai melirik peluang investasi di sektor
pelabuhan. Hanya sayangnya, peluang itu belum diimbangidengan kebutuhan infrastruktur yang belum memadai.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 12/7612
crane , dan lima unit rubber tired gantry crane . Untuk containercrane , ditargetkan tiba padakuartal III/2011,” katanya.
Sementara itu Direktur UtamaPT Pelindo II RJ Lino mengatakandalam pengembangan PelabuhanTanjung Priok, pihaknya sudahmendapat tawaran investasi dariAmerika Serikat dan Inggris untukalat-alat bongkar muat.
“Kami juga mendapatkanpenawaran investasi dalambentuk pembiayaan dari Jepang
dan China yang berbunga rendahuntuk Pelabuhan Tanjung Priok,”katanya yang menyebutkan bahwainvestasi Pelabuhan Tanjung Priokmencapai US$ 375 juta padasemester pertama 2011 untukmembeli peralatan.
Kepala Badan Penelitian danPengembangan KementerianPerhubungan (Kemenhub) Denny LSiahaan mengatakan, pemerintahtetap memerlukan bantuanswasta untuk mengembangkanpelabuhan. Pasalnya sinergi denganswasta memberi dampak bagiSistem Transportasi Nasional(Sistranas) terkait pengembanganenam koridor ekonomi Indonesia.
“Sinergi yang dimaksud bukanhanya dari segi pendapatan(revenue ), namun juga daritanggungjawab sehingga kerjasamadengan swasta merupakan salahsatu cara untuk mengintegrasikanseluruh waktu proyek,” katanya.
Memang dalam konsep kerjasamapemerintah dan swasta (KPS) adabeberapa resiko yang muncul. Danresiko yang ada itu tidak harus
selalu ditanggung oleh pemerintahterutama pengadaan proyekinfrastruktur.
Penasihat Pembangunan
Direktorat PengembanganKerjasama Pemerintah danSwasta Bappenas, BambangBintoro Soedjito mengatakan,perlu ada pembagian resikoyang jelas sehingga KPS menjadiseimbang dan setara.
“Nantinya harus jelas mengenaimana yang merupakan resikotanggungan pemerintah, dan manayang menjadi tanggung jawab
swasta,” ujarnya.
LAHIRNYA INOVASI BARU
Dalam kerangka pengembanganpelabuhan, kerjasama denganpihak swasta ini memungkinkanlahirnya sebuah inovasi dalammengurangi keseluruhan biayaintegrasi rancang bangun,konstruksi, operasi, danpemeliharaan aset.
Di Maluku sendiri, saat initerdapat 12 pelabuhan. Lahanpelabuhan itu dibuka untukkerja sama operasional denganswasta. Sebaliknya, swasta jugadimungkinkan membangun danmengelola pelabuhan di wilayahMaluku. Saat ini, terdapat empatsimpul pelabuhan yang dibangunswasta, yakni di Kota Tual,Ambon, Seram, dan Aru.
Pelabuhan ikan milik swastatersebut dikembangkan untukkegiatan ekspor perikanan secaralangsung dengan pasokan bahanbaku dari nelayan. Pemerintahmenempatkan syahbandarperikanan di pelabuhan swastasebagai operator regulator.
Pelabuhan ikan yang dimaksudadalah Pelabuhan Tual danAmbon.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 13/7613
Peningkatan mutu pelabuhanIndonesia adalah merupakanRencana Pemerintah JangkaMenengah (RPJM) 2010-2014.
Target RPJM berupa pertumbuhanekonomi sebesar 5,5% hingga7,7%. Untuk mencapai targetitu, butuh investasi infrastruktursekitar US$ 214 miliar.
Sementara anggaran pemerintahhanya mampu menyediakanbiaya kurang dari 30%, dari totalkeseluruhan investasi. Artinyapemerintah masih membutuhkan
US$ 149,8 miliar, karena hanyamampu memenuhi biaya investasisebesar US$ 64,2 miliar saja.
Lebih dari 70% investasidibutuhkan dari sektor non-publik, termasuk swasta.“Maka sangatlah penting untukmeningkatkan peran sektorswasta. Baik dalam RPJM 2010-2014 maupun rencana jangkapanjang 2025, khususnya dibidang infrastruktur,” kata Denny.
Namun Bambang BintoroSoedjito mengatakan, investasiyang besar tersebut juga harusdibarengi dengan adanya nilai
manfaat uang. “Kerjasamadengan swasta bukanlahsekedar alat pembiayaan, tapifokus kepada hasil. Itu akanmembuat pemegang kebijakanmemberi perhatian pada adanyakeseimbangan optimal antarabiaya dan kualitas,” paparnya.
Lebih lanjut Bambang BintoroSoedjoto mengingatkan bahwapembangunan bidang infrastruktur
pada tahun-tahun awal diperlukanuntuk memulai pengembangankoridor. Tanpa infrastruktur dasaryang memadai pengembangankoridor akan terbatas danpertumbuhan lebih lanjut tidakdapat terwujud.
KENDALA PENGEMBANGAN Tentu saja infrastrukturdasar yang dimaksud adalahpembangunan jalan akses menuju
pelabuhan yang belum dibangunoleh pemerintah daerah. Pasalnyakewenangan Kemenhub hanyasampai pada pembangunan
dermaga untuk sandar kapal saja.
Ketiadaan akses itu sungguhmenyulitkan pengusaha dalammelancarkan arus barang.
Akibatnya swasta membuatsendiri pelabuhan khusus yangdigunakan untuk mendukungaktivitas logistik. Sejak itulahpelabuhan khusus banyakbermunculan dan lebih banyak
digunakan sendiri oleh swasta. Sedangkan untuk pelabuhankhusus angkutan penumpang danbarang umum, biasanya pihakswasta berminat membangundi daerah-daerah terutamayang sudah dikuasai olehPelindo, baik dalam pengelolaanmaupun proyek infrastrukturnya.Sementara untuk daerah baru,swasta masih pikir-pikir.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 14/7614
INDONESIADALAM PETAPELABUHAN
DUNIA
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 15/7615
P
ada 2009, Indonesia tercatat sebagaipelabuhan tersibuk di dunia di urutanke 25. Tercatat hampir 4.000 TEUs(Twenty-foot Equivalent Unit,s ) kontainermasuk di Tanjung Priok. Sementara
yang menjadi urutan pertama pelabuhan tersibukdunia adalah pelabuhan Singapura, dengan kegiatantransportasi kontainer sebanyak 25.866 TEUs.
Berikut urutan kesibukan pelabuhan dunia, denganjumlah volume kontainer yang dikelola pelabuhan:
No NegaraUkuran Kontainer
(TEUS)
1 Singapore 25,866
2 Shanghai (RRC) 25,002
3 Hong Kong 20,9834 Shenzhen (RRC) 18,250
5 Busan (Korea) 11,954
6 Guangzhou (RRC) 11,190
7 Dubai (UAE) 11,124
8 Ningbo (RRC) 10,502
9 Qingdao (RRC) 10,260
10Rotterdam(Belanda)
9,743
11 Tianjin (RRC) 8,700
12 Kaohsiung (Taiwan) 8,581
13Port Klang(Malaysia)
7,309
14 Antwerp (Belgia) 7,309
15 Hamburg (Jerman) 7,007
16 Los Angeles (AS) 6,748
17Tanjung Pelepas(Malaysia)
6,000
18 Long Beach (AS) 5,067
19 Xiamen (RRC) 4,680
20 Laem Chabang(Thailand)
4,621
21Bremen/Bremerhaven(Jerman)
4,564
22 New York (AS) 4,561
23 Dalian (RRC) 4,552
24Jawaharlal Nehru(India)
4,061
25Tanjung Priok(Indonesia)
3,984
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 16/7616
Sebuah pelabuhan dikatakantersibuk di dunia karena berkaitanbanyaknya pengiriman tonase.
Saat ini Pelabuhan Singapuramenangani seperempat kontainerpengiriman dunia, termasuksebagai tempat pemindahanmuatan antar kapal sertamenjadi pusat tangki bahan bakarpelabuhan utama dunia.
Dengan padatnya aktivitas itumembuat Pelabuhan Singapuramengelola lebih dari 17 juta unitkontainer yang berukuran lebih
dari 20 TEUs. Pelabuhan itu jugatelah disinggahi ribuan kapal berisikargo dari 123 negara. Satu kapal
akan datang setiap 2 - 3 menit.Pelabuhan Singapura dikelola olehoperator pelabuhan, antara lainPSA (Port Of Singapore Authority)International dan Jurong Port.
PSA itu bertindak sebagai hub(penghubung) kargo perdagangandunia ke berbagai tujuan utama,di sepanjang jaringan transportasiglobal. Untuk itu PelabuhanSingapura dilengkapi fasilitas
canggih serta terminal yangsuper luas, yang secara kolektifmelakukan perdagangan bahari.
Sedangkan untuk pengirimantonase pelabuhan ini mampumenangani pengiriman sebesar1.15 miliar (Am.) long ton ( GT)sejak 2005.
Tentunya jumlah tonase yangbisa dikirim itu masih berada jauhdi belakang Pelabuhan Shanghaidengan jumlah pengiriman 423miliar ton. Sementara Pelabuhan
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 17/7617
Singapura menangani 25 juta ton.Meski demikian Singapura tetap diperingkat pertama dunia dengankategori penanganan traffic ataulalu lintas kapal pada pelabuhan
terbaik.
Lalu apa langkah yang disiapkanPelabuhan Tanjung Priok untukmenyetarakan kedudukan denganPort of Singapore ? MenteriPerhubungan (Menhub) FreddyNumberi mengatakan, upayaPelabuhan Tanjung Priok dalammemacu produktifitas saat ini,adalah dengan memperluaskapasitas daya tampung.
Program yang masuk dalamrencana jangka pendek itu ialahpembangunan 3 terminal dikawasan Kalibaru, Tanjung Priok,Jakarta Utara. Diharapkan, denganpembangunan itu akan menambahkapasitas hingga 1,9 juta TEUs pertahun, dari kapasitas saat ini yanghanya 3,8 juta TEUs.
Freddy berharap daya tampungpelabuhan Kalibaru sebesar 1,9
juta TEUs per tahun tersebutakan visible hingga 2020. Halitu diyakininya terwujud bilapengembangan pelabuhanlaut berstandar internasionaldi Cilamaya, yang berdekatandengan kawasan industri di Bekasi,Karawang, dan Purwakarta segeraterlaksana.
“Ada tiga terminal di situ. Terminalsatu itu panjangnya 3.000 meter
lebih nanti bisa menampungsekitar 10 juta TEUs sebelum2020,” ujarnya. Namun Freddy mengemukakan,masih dibutuhkan pemahamanyang sama antarsemua pihak,termasuk proses tenderpembangunan yang melibatkanoperator pelabuhan Tanjung PriokPelindo II.
“Kita segera melaporkan ke MenkoPerekonomian untuk koordinasihal tersebut. Kita akan cobajelaskan rencana pengembanganagar ada pemahaman yang sama,”ujarnya.
Untuk itu Freddy mengatakan,
rencana induk (masterplan )pengembangan Pelabuhan TanjungPriok ini tidak akan mengalamiperubahan dan siap disahkan padaApril nanti.
“April ini saya mengesahkanmaster plan-nya, kemudiandilelang dan baru dilakukan groundbreaking,” ujarnya.
Pembangunan terminal Kalibaru
dilakukan sebagai bagian dariupaya pengembangan PelabuhanTanjung Priok, karena saat inipelabuhan tersebut sudahmelayani bongkar muat di luarkapasitas hingga 5 juta TEUs.
Pemerintah akan melakukanpengembangan kawasanPelabuhan Tanjung Priok yangberskala internasional ini dalamtiga tahap.
Tahap pertama diperkirakanmenelan investasi sekitar Rp8,8 triliun. Setengah dari biayaditanggung oleh Japan InternationalCooperation Agency (JICA), salahsatu lembaga donor internasional.
Dua tahap selanjutnya, dalam
catatan pemerintah, estimasibiayanya belum dilakukan karenapembangunan pelabuhan tersebutberlangsung hingga kurun waktu2030. Pengembangan tahappertama diharapkan memilikikapasitas sekitar 1,9 jutaTEUs, dan direncanakan selesaipembangunannya pada 2014.
Di Indonesia sendiri, denganadanya Terminal Mobil Tanjung
Priok (TPT) yang dipercayamenangani transshipment ,diharapkan mampu bersaingmenjadi pelabuhan penghubungsetara pelabuhan di Singapura danMalaysia.
Saat ini TPT telah memilikikapasitas parlor untuk 6.000mobil dengan luas 12,3 hektar danpanjang dermaga 220 meter.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 18/7618 TRANS MEDIA | EDISI 2 2011
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 19/7619
Akhir-akhir ini KementerianPerhubungan (Kemenhub) sedangsibuk mempersiapkan pengembanganpelabuhan pendukung Pelabuhan
Tanjung Priok. Pasalnya, pelabuhan itu kinisudah terlalu padat dan sesak. Untuk ituKemenhub pun menyiapkan Pelabuhan KalibaruUtara di Jakarta Utara.
Tentunya berbagai pihak menyambut baikpengembangan pelabuhan tersebut. Operatorpelabuhan seperti PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo) II pun segera menyusun strategisupaya bisa turut mengembangkan KalibaruUtara tersebut dalam proses tender Meimendatang.
Nah, untuk menjawab tantangan tersebut,Menteri Perhubungan (Menhub) FreddyNumberi langsung menangani prosespengembangan pelabuhan tersebut sekaligus
meredakan polemik terkait keikutsertaan PTPelindo II pada tender tersebut. Sebelumnyaberkembang wacana, bahwa PT Pelindo IItelah diminta langsung mengerjakan proyekpengembangan Pelabuhan Tanjung Priok, tanpamelalui tender, seperti arahan Wakil Presiden(Wapres) Boediono.
Bagai bola liar, polemik tersebut diklarifikasiDirektur Utama PT Pelindo II RJ Lino, melaluipernyataannya bahwa pihaknya harus
menang tender dulu sebagai BUP (BadanUsaha Pelabuhan) dalam tender yang digelarpemerintah, baru bisa memulai pengerjaanproyek. Bagaimana duduk persoalan darimasalah tersebut? Beberapa waktu lalu Jurnalis Trans Media Angiola Harry berhasilmendapatkan pernyataan Menhub FreddyNumberi dalam sebuah acara jumpa pers diJakarta. Berikut kutipannya :
Trans Media (TM) : Ada wacana bahwaPT Pelindo II telah ditunjuk langsungmengerjakan proyek pengembanganPelabuhan Tanjung Priok di Kalibaru Utara.Benarkah PT Pelindo II memang ditunjuklangsung?
Menhub Freddy Numberi (Menhub) : Sayaakan memberi Anda pemahaman dahulusebelum menjawab secara langsung. Lokasiproyek memang berada di lingkungan kerja
pelabuhan, tapi bentuknya masih laut.Sementara areal PT Pelindo II adalah semuakawasan darat yang ada disekitarnya. Saat inikawasan laut Kalibaru bukan wilayah kerja PTPelindo II. Sehingga HPL atau hak penggunaanlahan di laut masih milik pemerintah. Baiklahsekarang saya kira Anda sudah pahamtentang area. Sekarang saya akan memberipemahaman tentang apa hak pemerintahdalam proyek ini. Kawasan laut, adalah milikpemerintah. Tapi dalam konteks pengelolaan,
“PT PELINDO II TETAP HARUS IKUT TENDER KALIBARU”
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 20/7620
pemerintah bebas memberikannya ke siapasaja.
TM : Bebas dalam kategori apa?
Menhub : Untuk memberi hak pengelolaan,kita melakukan tender. Nah, siapa yang menangtender maka dia akan dikontrak mengerjakanpengelolaan di kawasan laut tersebut. Kembali
ke kawasan laut, seperti Anda ketahui,pemerintah akan mengembangkan kawasanitu dalam konteks pengusahaan bisnis. Bukansebagai regulator, tapi sebagai operator. Dulumemang di kawasan PT Pelindo II, keduanyaada. Ada pemegang regulasi dan ada operator.Sekarang kita ingin pisahkan inventarisasinya,dan inilah salah satu tujuan pengembanganpelabuhan tersebut. Nah, jika nanti kawasan lautitu sudah dikembangkan dan selesai menjadikawasan yang diusahakan dalam konteks bisnis,maka kita putuskan itu menjadi wilayahnyapengelola, yang notabene adalah pemenangtender. Jadi pada hakekatnya, saat kawasan itumasih dalam bentuk laut, pengelolaan lahanmasih milik pemerintah. Lalu saat kawasan lautitu sudah menjadi kawasan pengusahaan bisnis,maka pengelolaan milik pemenang tender.
TM : Lalu seperti apa posisi PT Pelindo II,yang dikabarkan memiliki hak pengelolaankawasan laut, tanpa melalui proses tender.Bisa dijelaskan?
Menhub : Makanya kita lakukan tenderpengelolaan. Dan kita memang sangat optimisPT Pelindo II yang menang tender, kenapa?Karena PT Pelindo II sebenarnya memilikipersyaratan teknis yang baik. Lalu tak hanyasoal kecukupan syarat saja kami meyakini PTPelindo II bisa menang karena mereka adalahinisiator yang merencanakan kawasan tersebut.Dengan demikian nantinya PT Pelindo II berhakmendapatkan nilai 10 % dari peserta lainnyaterhadap nilai pagu.
TM : Jadi sebenarnya posisi PT Pelindo IIsangat diunggulkan?
Menhub : Ya seperti itu. Dalam persyaratan
teknis tender, Badan Usaha Pelabuhan (BUP)diharuskan telah bermain di jasa itu selama 10tahun dan biasa mengelola kapasitas kontainerhingga 1 juta TEUs. Ke semua syarat itu dimilikiPT Pelindo II.
TM : Sepertinya PT Pelindo II tak perlukhawatir dengan pesaingnya?
Menhub : Ya, betul. Jika dilihat dari persyaratanitu PT Pelindo II memiliki semuanya. Jadi, kenapaharus takut menghadapi proses tender ?
TM : Lalu perkembangan hingga saat inisudah sampai mana?
Menhub : Tahap pertama menelan investasisekitar Rp 8,8 triliun, dan 50 % akanditanggung oleh Jakarta InternationalCooperation Agency (JICA). Pengembangantahap I ini diharapkan memiliki kapasitassekitar 1,9 juta TEUs dan selesaipembangunannya pada 2014.
TM : Bisa diceritakan mengapa PelabuhanTanjung Priok harus dikembangkan?Apakah ada isu miring bahwa KementerianPerhubungan dikendalikan oleh JICA?
Menhub : Begini Bung , Pelabuhan Tanjung Priokterancam mengalami stagnasi dalam kuruntiga tahun mendatang, sehingga kawasanKalibaru Utara harus dikembangkan. Indikasistagnasi bisa dilihat dari pertumbuhan petikemas internasional pada 2009-2010 yangsebesar 23 % dan domestik 26 %. Saat ini
“Nah, jika nantikawasan laut itu sudahdikembangkan dan
selesai menjadi kawasanyang diusahakan dalamkonteks bisnis, makakita putuskan itumenjadi wilayahnyapengelola, yangnotabene adalahpemenang tender.”
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 21/7621
kapasitas Tanjung Priok sekitar 4 juta TEUs.Pertanyaannya kemudian darimana semuadata ini didapat? Data ini adalah hasil risetpemerintah dan JICA sejak 2003, sehinggasebaiknya buang jauh-jauh anggapan bahwapengembangan pelabuhan ini adalah permainan
pemerintah dengan JICA.
TM : Bisa dipaparkan lebih jauh mengenairiset tersebut?
Menhub : Sesuai hukum fisika, untukmemperlancar arus, semua alur harus bebashambatan. Begitu pula di kawasan TanjungPriok, alur barat dan timur harus benar-benarbebas. Alur timur sendiri dibangun sejak 1978,karena dulu di Pelabuhan Tanjung Priok hanyaada satu alur. Sehingga jika terjadi masalahseperti kebakaran, semua kapal harus antrihanya untuk keluar. Kami, kepada tim memintaagar perlu ada dua alur. Maka harus ada yangdiubah, yakni adanya alur timur dan barat. Tapisaya juga meminta, ini diintegrasikan denganPT Pelindo II dengan baik, supaya meski alurtersebut tetap eksis, juga tidak ada dampakburuk bagi masyarakat nelayan. Sehinggamereka bisa tetap bebas menangkap ikan diwilayah PT Pelindo II.
TM : Lalu kapan tender bisa dilakukan?
Menhub : Dokumen tender disahkan padaminggu ketiga April ini, sehingga akhir Mei atauawal Juni akan dilakukan tender. Kita harapkanpada September sudah dilakukan ground
breaking.
TM : Untuk pemenang tender nanti, berapalamakah akan mendapatkan hak konsesi?
Menhub : Kami memberikan masa konsesiselama 35 tahun setelah proyek pembangunanTerminal Kalibaru Utara selesai. Hak konsesiitu diberikan karena investor swasta dimintamembangun jembatan degan bentang 700meter dan memperdalam alur laut sisi timur.
TM : Bisa dijelaskan rencana tendernya ituakan seperti apa ?
Menhub : Rencana tender akan dibagi dalamtiga tahapan. Tahap pertama akan membangunterminal peti kemas seluas 77 hektar. Tahapkedua akan membangun peti kemas seluas 50hektar dan tahap ketiga untuk membangunterminal curah cair seluas 40 hektar. Totalinvestasi untuk pengembangan Kalibaru inimencapai Rp 11,1 triliun.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 22/7622
Saat in i banyak
Perusahaan BongkarMuat (PBM)melakukan aktivitas
usaha bermodal izin usahasehingga mereka kurang dalamhal pelayanan dan peralatan.Direktur Operasi dan Teknik PTPelabuhan Indonesia (Pelindo) IV,Imran Iskandar yakin pihaknyabisa melakukan sinergi denganPBM. “Mungkin kedepannya,solusi yang cukup bagus adalahsinergi. Dengan sinergi itu, Pelindodan PBM bisa memberi garansibongkar muat kepada pelanggan,tergantung bagaimana penerapansinergi yang terjalin antara PTPelindo dengan PBM kedepannya,”ungkapnya kepada TransMedia.
Saat ini, untuk kegiatan bongkatmuat non peti kemas, Imranmengaku pihaknya belumbisa memberikan garansi bagipelanggan yang menggunakan jasa
bongkar muat di PT Pelindo IV.
“Karena mereka bebas memilihlayanan PBM yang ada di darat.Nah, setiap PBM pun memilikiperjanjian tersendiri denganpelanggan,” ujarnya. PBM adalah perusahaan berbadanhukum yang melakukan kegiatanbongkar muat dari atau ke kapalmeliputi kegiatan pembongkaranbarang dari palka kapal ke atasdermaga di lambung kapal atausebaliknya (stevedoring ).
Selain itu kegiatan PBM adalahmemindahkan barang daridermaga di lambung kapal kegudang/lapangan penumpukanatau sebaliknya (cargodoring ), dankegiatan pengambilan barang darigudang/lapangan di bawa ke atastruck atau sebaliknya (receiving/ delivery ).
SINERGI
OPERATORATASIKERESAHANPENGUSAHA
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 23/7623
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 24/7624
Kedudukan PBM di pelabuhanini masuk dalam PeraturanPemerintah (PP) Nomor 61 tahun2009 tentang Kepelabuhan.Namun Imran menyayangkanbila masih ada PBM yang belum
punya fasilitas dan peralatan,namun melakukan usaha bongkarmuat, sehingga PBM tersebutkewalahan.
KEPASTIAN USAHABAGI PBM
Sebelumnya, PBM mendesakkepastian berusaha untukmelakukan kegiatan bongkar,muat seiring keinginan PT PelindoII agar PBM melakukan investasi
alat dan prasarana bongkarmuat di Pelabuhan TanjungPriok. Desakan itu juga didasaripenilaian Pengguna jasa bongkarmuat, bahwa kedudukan PBMdi pelabuhan yang masuk dalamPP No. 61 tahun 2009 ternyatatidak memberikan kepastianusaha.
Padahal dalam UU No 17/2008tentang Pelayaran, usahabongkar muat diakui sebagai
bagian dari kegiatan jasakepelabuhanan. Namun kondisiini tidak diakomodasi dalam PP
No. 61 tahun 2009, sehinggaperusahaan bongkar muat tidakmemperoleh kepastian dalamberusaha.
Ketua Umum DPP AsosiasiPerusahaan Bongkar MuatIndonesia (APBMI) Bambang K.Rachwadi mengatakan jika PBMdiminta berinvestasi, dia memintasolusi soal bagaimana kepastianbisa bekerja di pelabuhan itu, danberapa lama waktunya. Karena
hingga saat ini, nyaris tidak adakepastian PBM mana yang akanmelakukan investasi dengan
jangka waktu tertentu.
Agar keadaannya tidakberlarut-larut, pihak APBMIbahkan meminta KementerianPerhubungan agar segeramengeluarkan peraturan khususmengenai keberadaan perusahaanbongkar muat yang selama inisudah beroperasi di pelabuhan.Menurutnya ketidakjelasanposisi perusahaan bongkar muatakan mengakibatkan ratusan
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 25/7625
perusahaan bongkar muat yangada di pelabuhan terhambatdalam melaksanakan kepentingan
arus barang di pelabuhan.
Menurut Bambang, saat inilebih dari 80 PBM yang saat iniberoperasi di Pelabuhan TanjungPriok, yang semuanya memilikipangsa pasar dengan skala yangberbeda. Ada yang market-nyakecil, menengah, dan besar.Bambang menilai, mestinyasemua PBM itu mendapatkesempatan yang sama untukberkompetisi agar kegiatan
bongkar muat di Pelabuhan lebihterjamin dan lancar.
Dia mengatakan PBM dan PTPelindo hendaknya bersinergi
dalam rangka meningkatkanproduktivitas dan kelancaranarus barang di Pelabuhan dengansaling melengkapi kekurangan dilapangan. “PBM siap berinvestasialat dan pengembangan fasilitasuntuk mendorong peningkatanfasilitas yang sebelumnyasudah di siapkan oleh Pelindo,”paparnya.
Lalu bagaimana dengan di wilayahoperasi PT Pelindo IV? MenurutImran, meski pelabuhan yangdikelolanya tidak sesibuk diPelabuhan Tanjung Priok, yangmerupakan wilayah operasi PTPelindo II, namun geliat PBM diPelabuhan Makassar, SulawesiSelatan cukup tinggi, dan hinggasaat ini tidak ada masalah dalamhal teknis usaha.
Sementara menanggapisoal keluhan PBM, Imran
mengatakan, sesuai imbauanPihak Ditjen PerhubunganLaut yang menangani masalahkepelabuhanan, PBM tidak perlukhawatir akan masa depannya.
“Karena masih ada peraturanpemerintah lainnya yang akanmengatur keberadaannya,”pungkasnya.
Misalnya, peraturan pemerintahtentang angkutan perairan.Karena, PBM merupakanrangkaian logistik bersamadengan forwarder.
Hal itu diamini SekretarisDirektorat Jenderal PerhubunganLaut Kementerian Perhubungan,Kemal Heryandri. Menurut KemalPBM tak perlu merasa khawatirakan masa depannya, selamapelabuhan terus membangun danmemperbaiki kinerja. “Memangada beberapa pelabuhan yang diluar perencanaan. Tapi karenamasuk masterplan , maka kitaharus bangun. Dan disitulahbanyak prospek yang bisa ikutberkembang,” pungkasnya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 26/7626
Bus Rapid Transit (BRT)Trans Musi Palembangyang diluncurkansejak tahun lalu, telah
mengalami kemajuan yang cukuppesat. Saat ini BRT Trans Musimemiliki tambahan armada barusebanyak 65 bus
Adapun rinciannya adalah 5 busukuran besar beroperasi di koridorI dan 65 bus beroperasi di koridorI, II, III, IV dan V. Sebelumnya, BRTTrans Musi hanya memiliki 20bus bantuan dari KementerianPerhubungan (Kemenhub) yangmelayani dua koridor, yaitu: KoridorI (Terminal AAL-Ampera) sejauh13,5 km dan Koridor II (TerminalSako-PIM) sejauh 16 km.
Dengan tambahan itumaka jumlah armada TransMusi menjadi 85 buah bus.Penambahan armada itu jugadiikuti dengan penambahan 5koridor yang jumlah sebelumnyahanya mencapai 3 koridor.
Untuk tambahan koridor tersebutadalah Koridor III : TerminalJakabaring-Palembang SquareMall sejauh 11 km, Koridor IV :Terminal Pertamina Plaju-TerminalKarya Jaya sejauh 15 km, KoridorV : Bandara Sultan MahmudBaddarudin II-Terminal AAL sejauh7 km).
Kepala Dinas Perhubungan KotaPalembang, Masripin H. Thoyib,
kinerja Trans Musi selama 1tahun ini, adalah meliputi jamoperasional 06.00 WIB - 18.00WIB, tarif penumpang Rp 3 ribu,roundtrip per hari sebanyakkurang lebih 6 kali, dan headway 10-15 menit.
“Load factor Trans Musi puncukup tinggi, yaitu 75% denganjumlah penumpang 7.500 orang/hari dan rata-rata penumpang perbulan mencapai 225 ribu orang,”katanya pada Workshop AngkutanUmum dan Forum Transit,beberapa waktu lalu.
Direktur Bina Sistem TransportasiPerkotaan (BSTP), DitjenPerhubungan Darat, Kemenhub,
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 27/7627
Elly Adriani Sinaga mengatakan,sesuai amanat Undang-undangNomor 22/ 2009 tentang LaluLintas dan Angkutan, merupakankewajiban pemerintah untuk
menyediakan angkutan umumdengan penerapan StandarPelayanan Minimal (SPM).
“Tujuan pengembangan angkutanperkotaan adalah bagaimanaangkutan umum menjadi pilihandan idola masyarakat dalambertransportasi,” katanya.
Walikota Palembang, EddySantana Putra, mengatakanbahwa pemerintah kotaPalembang sangat mendukungkemajuan Trans Musi, denganmenyediakan alokasi anggaran Rp15 miliar pada tahun 2011 untukmenambah jumlah armada bussebanyak 80 bus, sehingga jumlahtotal bus pada 2011 diharapkanmenjadi 165 buah bus.
“Pemerintah Kota Palembangmenargetkan pada 2013, jumlaharmada bus Trans Musi dapat
mencapai 250 buah bus,” katanya.
Di samping berbagai kemajuanyang dialami Trans Musi,terdapat beberapa permasalahanyang masih dihadapi dalampengembangannya, yaitukebutuhan penambahan shelterbus baru di setiap koridor,penataan parkir on-street,pelebaran jalan, serta masihdibutuhkannya subsidi pemerintahpusat.
Elly menambahkan, ke depannyaTrans Musi direncanakan akanterintegrasi dengan transportasisungai. Sistem tiket TransMusi juga akan dikembangkandengan menerapkan smartcard serta di kota Palembangakan dikembangkan IntelligentTransport System (ITS) melaluipembuatan traffic control room ,yang dapat melakukan kontrol
terhadap operasional Bus TransMusi maupun kondisi lalu lintas diKota Palembang.
Secara umum, pemerintahmempunyai kebijakan untukmengembangkan sistem angkutanumum ke seluruh wilayah diIndonesia. Terutama di kota-kota
besar yang penduduknya lebih dari500 ribu penduduk, Pemerintahwajib menyediakan trasnportasimassal berbasis jalan.
Pada kesempatan tersebutElly mengatakan, tidakmungkin pemerintah terusmenyediakan prasarana jalanuntuk mengakomodir pergerakanlalulintas, oleh karena itu salahsatu cara mengatasinya adalahdengan mengembangkanangkutan umum yang efisienseperti BRT.
“Bagaimana transportasi BRT inimenjadi idola bagi masyarakat,bukan malah sepeda motor,”jelasnya.
Menurut Elly, yang membuatmasyarakat mau beralih keangkutan umum antara lain,waktu perjalanan dan waktu
tunggunya harus sesingkatmungkin.
“Salah satu trasnportasi publikseperti TransJakarta, belum
memenuhi unsur tersebut,oleh karena itu perlu dilakukankerjasama terus menerus antarapemerintah pusat dan pemerintahdaerah untuk mewujudkan hal itu,”tambahnya.
Sementara itu, pakar transportasiSingapura, Mr. Gopinath Menonmengatakan, konsep transportasimassal di Singapura dimulai tahun1968-1972. “Awalnya jugabanyak kendala sama seperti yangdihadapi di Indonesia,” katanya.
Dia juga menjelaskan mengenaiperkembangan sistem manajementransportasi massal di Singapuradalam hal pemberlakukan 3 in 1 ,pada awalnya terjadi perjokian.Namun akhirnya hal itu bisadihilangkan dengan menerapkansistem ERP (electronic RoadPricing ) sehingga transportasiumum di Singapura saat ini
sangat nyaman.
Workshop yang mengambil tema:“Dengan Workshop AngkutanUmum dan Forum Transit, KitaWujudkan Transportasi Perkotaanyang Tertib, Aman, Lancar,dan Berwawasan Lingkungan”,tersebut diadakan di HotelHorison, Palembang, SumateraSelatan beberapa waktu lalu.
Elly mengharapkan agar workshopangkutan umum dan forumtransit yang secara regulerdiselenggarakan setiap 3 bulandan dihadiri oleh perwakilandinas perhubungan provinsi dankota dari 13 kota di Indonesiayang telah dikembangkan sistemBRT-nya, dapat menjadi saranasharing informasi, tukar menukarpengalaman, dan implementasikemajuan BRT dari masing-masingkota.
Tujuan
pengembanganangkutan
perkotaan adalahbagaimanaangkutan
umum menjadipilihan dan idola
masyarakat dalam
bertransportasi
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 28/7628
Sejak pemerintah
menyelaraskanPeraturan Pemerintah(PP) Nomor 21 tahun
2011 dengan asas cabotagemaka tidak boleh ada lagi kapallepas pantai yang bisa melakukankegiatan pengeboran atau drillingrig secara sembarangan.
Menteri Perhubungan (Menhub)Freddy Numberi mengatakan,setiap kapal yang ingin melakukandrilling rig harus melaporkan
kegiatan tersebut terlebih dahulu.Aturan ini juga berlaku untukkegiatan drilling rig yang sudahada. “Intinya mereka harusmelapor kegiatan operasionalnya,”katanya di Jakarta, Selasa (12/4).
Agar PP tersebut bisa diterapkandengan baik, Freddy akanberkoordinasi dengan KementerianEnergi dan Sumber Daya Mineral(ESDM) dan BP Migas untuk
melakukan pengawasan. Denganbegitu semua aktivitas drilling rig
menjadi terkontrol.
Sedangkan untuk perijinantersebut diatur oleh BP Migasdan Ditjen Perhubungan LautKementerian Perhubungan.“Semua kegiatan drilling righarus memenuhi syarat yangsudah ditetapkan di dalam PP21 ini. Misalnya, kapal ini darinegara mana, awaknya berapaorang, dari kebangsaan mana,bekerja di mana, tugasnya untukapa, sampai kapan dan kapanberakhirnya,” katanya.
Dirjen Perhubungan Laut (Hubla)Sunaryo, lahirnya PP itu sudahmengakomodir kepentingansemua pihak termasukmempertimbangkan kondisi danindustri pelayaran lokal. “Kamijuga tidak mau mengorbankanasas cabotage dan lifting minyak
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 29/7629
nasional,” katanya.PP Nomor 22/2011 telahmengalami perubahan atasPP Nomor 20/2010 tentangangkutan di perairan sejak awal
April lalu. Dalam PP itu jugamengatur mengenai kapal asing.Adapun kapal asing untuk lepaspantai yang boleh beroperasiuntuk kegiatan pengeboranmeliputi kegiatan survei minyakdan gas bumi, pengeboran,konstruksi lepas pantai, penunjangoperasi lepas pantai, pengerukan,serta salvage dan pekerjaanbawah air.
Aturan ini juga menyatakansecara jelas jenis kapal khususuntuk kegiatan eksplorasi daneksploitasi minyak dan gas bumidi lepas pantai, antara lain anchorhandling tug supply vessel lebihbesar dari 500 BHO denganDynamic Position (DP2/DP3),Platform Supply Vessel (PSV), danDiving Support Vessel (DSV).
Asas cabotage adalah ketentuanmuatan domestik diangkut kapal-
kapal berbendera nasional. Asasitu berlaku untuk kapal-kapal jeniscair dan lepas pantai pada tahun2010 dan 2011. Saat ini kapallokal menguasai 70 % angkutanbarang dalam negeri, sedangkanuntuk angkutan ke luar negeribaru sekitar 5 %.
Seperti diketahui, seluruh kapalyang beroperasi di wilayahperairan Indonesia wajib
menggunakan bendera Indonesia,artinya kapal yang dimiliki olehperusahaan Indonesia.
Hal ini menjadi masalah ketikadrilling rig pun dikategorikansebagai kapal. Padahal hingga saatini, tidak ada satu pun perusahaandi Indonesia yang memilikikemampuan untuk menyewakandrilling rig atau menjualfasilitas itu kepada perusahaanpengeboran minyak dan gas.
Permasalahan ini menjadi seriuskarena dengan berhentinyaoperasi drilling rig , makaproduksi minyak pun terhenti. Iniberdampak pada berkurangnyaproduksi minyak mentah siap jualatau lifting pada 2011.
CUKUP EFEKTIF
Banyak kalangan menilai bahwa
keluarnya PP tersebut cukupefektif meningkatkan daya saingindustri pelayaran nasional.Terbukti sebanyak 13 komoditas
dari 14 komoditas telahmenerapkan asas cabotage sejakawal 2005 hingga 2011 ini.
Salah satunya adalah kegiatan
eksplorasi hulu minyak dan gas(atau disebut tipe C) akibatketerbatasan jumlahnya.Demikian juga tingkat kontrakpengoperasiannya yang kurangmendapat dukungan olehlembaga perbankan dan keuangan(bankable ).
Sebelumnya, Ketua UmumIndonesian National ShipownersAssociation (INSA) Johnson
W mengungkapkan posisiAsia sangat kuat di pelayaraninternasional. Sebesar 50 % totalangkutan dunia, yakni 7,7 miliarton, diangkut oleh kapal Asia.
“Indonesia menikmati 11 %atau sekitar 800 juta ton padatahun ini. Belum lagi 90 % daripembangunan kapal dilakukanjuga di Asia. Sayangnya, dayatawar Asia itu lemah. Lihatsaja pergelaran International
Maritime Organization (IMO) atau,in-tercargo yang berpusat diEropa. Kerja keras kita ke depanmembuat Asia menjadi lebihstrategis,” katanya.
Nah dengan adanya PP ini makapihaknya tidak akan memberikancek kosong bagi kapal asing.Dia juga optimis ke depan,pemain lokal akan mampubersaing asalkan pemerintah
juga ikut mendukung keberadaanpemain lokal. “Bila ini dilakukanmaka peminat untuk kegiatanpengeboran akan semakinmeningkat,” katanya.
Semua kegiatandrilling rig harusmemenuhi syaratyang sudahditetapkan di dalamPP 21 ini. Misalnya,kapal ini dari negaramana, awaknyaberapa orang, darikebangsaan mana,bekerja di mana,tugasnya untuk apa,
sampai kapan dankapan berakhirnya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 30/7630
Ada yang istimewa
pada HUT ke-65
TNI Angkatan Udara
(AU) pekan lalu.
Menteri Perhubungan (Menhub)
Freddy Numberi mendapatan
Wing Penerbang Kehormatandari petinggi AU di Halim Perdana
Kusumah Jakarta pada Gladi Bersih
HUT ke-65 TNI AU.
Namun Menhub tidak sendiri.
Dia bersama dengan Kepala
Staff Angkatan Laut (KSAL) TNI
Soeparno dan Kapolri Jenderal Pol
Timur Pradopo juga mendapatkan
tanda kehormatan yang sama.
“Penganugerahan Wing Penerbang
Kehormatan itu layak diberikan
karena perhatian dan kepedulian
para pimpinan TNI dan Polri serta
Menhub dalam memajukan TNI
AU,” kata Kasau Marsekal TNI
Imam Sufaat, Kamis (7/4) di
Jakarta.
Ketiga pejabat tinggi negara
itu lantas diberi kesempatan
menjajal kecepatan terbang jet
tempur Sukhoi SU-27 SK. Dalam
penerbangan menggunakan
pesawat tempur buatan Rusia
itu, para petinggi negara tersebut
didampingi oleh penerbang
pendamping.
Tidak ketinggalan Panglima TNI
Laksamana TNI Agus Suharto juga
terbang menggunakan pesawat
tempur. Namun, yang digunakan
adalah pesawat jenis F-16 Fighting
Falcon. Demikian pula dengan
KSAU Marsekal TNI Imam Sufaat
yang menggunakan pesawat
tempur F-5 Tiger.
Sebelum melaksanakan
penerbangan, para pimpinan TNI
dan Polri itu mendapat pengarahan
singkat dari Komandan Skudron
Udara 11 Pangkalan Udara Sultan
Hasanuddin, Makassar Letkol (Pnb)
Tonny Haryono.
Selain itu, ketiganya mendapat
pemeriksaan kesehatan terlebih
dulu untuk memastikan kondisi
kesehatannya sebelum melakukan
penerbangan dengan pesawat
tempur.
Komandan Skadron 3 Lanud HalimPerdanakusuma Letkol (Pnb) Ian
Fuadi, menjelaskan, para petinggi
negara ikut dalam ketinggian
10.000 kaki dengan kecepatan
300 knot. “Kita akan terbang di
ketinggian 10.000 kaki dengan
kecepatan 300 knot, diperkirakan
penerbangan selama 20-30
menit,” katanya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 31/7631
JAKARTA- KementerianPerhubungan (Kemenhub) telahmemerintahkan 4 maskapaipenerbangan melakukanpemeriksaan ketat terhadap 23unit pesawat Boeing 737 seri200, 300, 400 dan 500 dari 102pesawat jenis Boeing 737 yangdioperasikan di Indonesia.
Pemeriksaan ini dilakukanmenyusul lepasnya atap pesawatBoeing 737-300 series milikSouthwest Airlines di AmerikaSerikat beberapa waktu lalu.
Kepala Pusat Komunikasi PublikKemenhub, Bambang S. Ervanmengatakan bahwa Kemenhubmelakukan aksi pencegahanterhadap pesawat-pesawatsejenis agar kejadian di AS tidakterulang lagi.
“Otoritas penerbangan memintakepada maskapai untuk melakukanpreventive action denganmemeriksa ketat pesawat yangtelah ditentukan,” katanya diJakarta, Selasa (5/4).
Adapun maskapai yang saatini memiliki pesawat denganmanufacture line number yang
masuk dalam list Boeing untuksegera diperiksa adalah 18 unitmilik Garuda Indonesia, 2 unit milikBatavia Air, 2 unit milik SriwijayaAir, dan 1 unit milik Travira Air.
“Pemeriksaan meliputi crack(keretakan) sekecil apa pun,termasuk keretakan yang tidak
bisa dilihat secara visual. Untukmemeriksanya membutuhkanalat untuk mendeteksi keretakanitu dengan high frequencyeddycurrent ,” jelasnya.
Pemeriksaan dilakukan sambilmenunggu circullar maintenancebulletin Boeing , yaitu buletinmengenai perawatan pesawatBoeing yang segera dikirimkan olehpabrikan pesawat asal Seattle, ASitu.
Sementara itu Indonesia NationalAir Carriers Association (INACA)mendukung rekomendasi FederalAviation Administration (FAA) atauregulator penerbangan AmerikaSerikat untuk memeriksa pesawatBoeing 737 seri klasik tersebut.
“Kalau memang FAA sudahmemerintahkan kepadamaskapainya, kita juga mungkin
harus. Dan jika pabrikan Boeingsudah mengeluarkan rekomendasi,semua otoritas penerbangan didunia harus lakukan pemeriksaan,”kata Sekjen INACA, TengkuBurhanuddin.
FAA mensinyalir setidaknyaada 175 pesawat Boeing 737
seri klasik di seluruh duniayang memerlukan pengecekanmendalam. Southwest sendirisudah menarik 79 pesawat Boeing737-300 dan menunda ratusanpenerbangan untuk diperiksa kadarskin fatigue atau ausnya kulitpesawat.
Southwest sudah menginspeksi67 pesawat Boeingnya, danhasilnya, ditemukan 3 pesawatlain yang memiliki retakan padakulitnya. 64 pesawat lainnyadinyatakan layak terbang dan bisakembali beroperasi.
Secara umum maskapai itumemiliki jumlah armada Boeing seri737, dengan usia rata-rata 11,3tahun, termasuk 170 pesawatB 737-300 dan yang paling tuausianya adalah pesawat yangdiproduksi sekitar tahun 1984-1999.
23 PESAWAT BOEING 737
HARUS DIPERIKSA
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 32/7632
JAKARTA- Pada tahun kelinci ini,
Kementerian Perhubungan (Kemenhub)
menyatakan siap untuk menggarap dua
proyek baru yang merupakan usulan
dari pemerintah daerah. Adapun dua
proyek baru tersebut adalah pelabuhan
pariwisata Tanah Ampo dan Kereta Api
(KA) Bandara.
“Kita akan buka tendernya tahun ini
untuk Tanah Ampo dan KA Bandara,” jelas
Wakil Menteri Perhubungan (Wamenhub)
Bambang Susantono di Jakarta, Rabu
(13/4).
Wamenhub mengatakan, untuk
proyek pelabuhan pariwisata Tanah
Ampo memiliki nilai investasi sebesar
US$ 36 miliar. Pelaksanaan proyek
Tanah Ampo sudah bisa dilaksanakan
karena pemerintah daerah Bali sudah
menerbitkan Surat Keputusan (SK) No.
KP 28/2011 tentang Tim Percepatan
Pembangunan dan Pengoperasian
Pelabuhan Pariwisata. Sejak keluarnya
SK tersebut maka pelaksanaan Feasibility
Study (FS) KPS juga bisa berjalan. Dan
saat ini sedang dikerjakan konsultan
SMEC untuk mengerjakan FS Operation
and Maintenance(OM).
Lalu untuk proyek KA bandara, Kemenhub
saat ini sedang dalam beberapa persiapan
yakni review FS yang dilakukan PT SMI.
Untuk persiapan ini dibutuhkan dana
sebesar Rp 10 triliun. Adapun rincian
asal dana tersebut adalah basic design
anggaran APBN sebesar Rp 5 miliar,
dukungan pemerintah Rp 3,2 triliun dan
Satuan Kerja (Satker) Jabodetabek untuk
pembebasan tanah senilai Rp 450 miliar.
Meski demikian, Wamenhub kembali
menambahkan bahwa saat ini ada
proyek yang masih ditunda sementara
waktu. Proyek itu adalah pengembangan
pelabuhan Batu Ampar, Batam.
KEMENHUB FOKUS 2 PROYEK INFRASTRUKTUR
JAKARTA- Nelayan konvensional yang
selama ini tinggal di pesisir Pelabuhan
Tanjung Priok, Jakarta Utara dipastikan
tidak akan terkena gusuran terkait
rencana pembangunan Pelabuhan
Kalibaru Utara. Setidaknya ada sekitar
155 Kepala Keluarga (KK) yang
bermukim di lingkungan pelabuhan
tersebut.
Dalam desain masterplan pembangunan
Kalibaru Utara tersebut dijabarkan akan
dibangun jembatan penghubung antara
Pelabuhan Tanjung Priok dan Kalibaru
Utara. Sehingga dengan demikian
nelayan akan tetap bebas tinggal dan
bermukim di wilayah tersebut.
Direktur Jenderal (Dirjen) Perhubungan
Laut Kementerian Perhubungan(Kemenhub) Sunaryo mengatakan,
keputusan tersebut adalah salah satu
bentuk dukungan mempertahankan
keberadaan nelayan konvensional.
“Kita tidak akan gusur seluruh nelayan.
Mereka akan dibiarkan tinggal di sana
dan kami justru akan mendorong agar
menjadi nelayan handal,” jelas Sunaryo
usai membuka Seminar Peluang
Investasi Swasta Pasca Pembentukan
Otoritas Pelabuhan di Jakarta, Kamis
(14/4).
Nah, nantinya kehadiran jembatan
penghubung tersebut perpindahan
barang yang baru saja turun dari kapal
laut tidak perlu sampai keluar dari
Pelabuhan Tanjung Priok dan sama sekali
tidak mengganggu keberadaan nelayan.
Sunaryo juga kembali menegaskan
bahwa tuntutan pembangunan
Pelabuhan Kalibaru Utara sudah tidak
bisa dihindari karena Pelabuhan Tanjung
Priok sudah jenuh dan padat.
Untuk merealisasikannya, maka
dalam waktu dekat ini akan segeradilaksanakan tender. Rencananya tender
akan dilakukan pada Mei mendatang.
Dan sejauh ini sudah ada beberapa
investor yang berminat.
“Nanti kalau sudah diumumkan tim
lelang, maka tender terbuka akan
dilaksanakan. Semua perusahaan baik
lokal maupun asing bisa ikut tender
tersebut asal memenuhi persyaratan,”
katanya.
NELAYAN TANJUNG PRIOK TIDAK KENA GUSURAN
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 33/7633
JA KA RTA - Kementerian Perhubungan
(Kemenhub) mendapat tugas membantu
pemulangan WNI Overstayers dari ArabSaudi. Untuk itu, Direktorat Jenderal
Perhubungan Laut menyiapkan 1 unit
kapal penumpang KM Labobar, yang
dioperasikan PT Pelayaran Nasional
Indonesia (PT Pelni). Rencananya KM
Labobar akan mengangkut sekitar 2.928
orang WNI Overstayers.
Jumlah itu merupakan sisa dari
rencana pemulangan WNI Overstayers
Fase I yaitu sebanyak 5.000 orang.
Sebelumnya, pemerintah Indonesia telahmemulangkan 2.072 WNI Overstayers
dengan menggunakan penerbangan
reguler Garuda Indonesia.
Menurut Menteri Perhubungan Freddy
Numberi, kepastian pemulangan WNI
menggunakan KM Labobar ini diputuskan
pada Sidang Kabinet Paripurna, Kamis
24 Maret 2011. KM Labobar merupakan
kapal penumpang buatan Jerman yang
diresmikan pengoperasiannya di Indonesia
sejak 2004, untuk melayani angkutan
penumpang dalam negeri.
“Untuk penugasan ke Jeddah, Arab
Saudi, KM Labobar secara teknis dan
kelaiklautannya telah dipersiapkan PT
Pelni dibawah supervisi Direktorat
Jenderal Perhubungan laut sejak 23
Maret 2011,” ungkap Freddy Numberi.
PT Pelni pun telah menyiapkan pola
pelayaran untuk pengangkutan WNI
Overstayers selama berada di atas
kapal.
Direktur Utama PT Pelni Jussabella
Sahela mengatakan KM Labobar seluruh
kesiapan yang mendukung kebutuhan
WNI Overstayers selama di kapal pun
telah disiapkan. “Untuk kesiapan kapal
sendiri, sudah kami persiapkan tangki
BBM (bahan bakar minyak) tanpa
berhenti untuk perjalanan langsung
ke Jeddah sejauh 4.955 mil,” papar
Jussabella.
Adapun untuk kebutuhan pangan,
termasuk makan 3 kali sehari bagi WNI
Overstayers selama di kapal, pihaknya
menyiapkan 6 kontainer yang telah
disiapkan sejak di Jakarta.
Sementara itu, pasar jamaah haji yang
tinggi di Indonesia membuat PT Pelayaran
Nasional Indonesia (Pelni) berkeinginan
menggarap pasar tersebut. Pemerintah
pun siap memberikan peluang tersebut
apabila memang ada permintaanya.
“Sejauh ini belum ada permintaan dari
masyarakat untuk melakukan kegiatan
angkutan haji melalui jalur laut. Tapi bila
ada permintaan, tentu pemerintah akan
membantu memfasilitasi. Dan kami siap
memberikan dana PSO untuk Pelni,” urai
Menteri Perhubungan (Menhub) Freddy
Numberi.
Memang pemberangkatan haji lewat
laut ini masih sebatas wacana. Pasalnya
selama ini penyelenggaraan haji
menggunakan angkutan udaran yang
jauh lebih simpel. Jadi kalaupun ingin
menyelenggarakan haji lewat laut maka
perlu kajian yang mendalam.
Kajian itu seperti harga yang pantasuntuk jamaah haji bila menggunakan
kapal laut. Lalu penanganan apabila ada
jamaah haji yang tertinggal karena sakit
di Tanah Suci atau lainnya.
Meski demikian, berangkat haji lewat
laut ini bisa menampung lebih banyak
penumpang. Untuk satu kapal bisa
mengangkut 3 ribu jamaah haji dalam
satu kali perjalanan. Sedangkan
bila menggunakan pesawat harus
menyediakan delapan kloter pesawat.
Selain itu, daya pacu kapal tahun
2.000an, seperti jenis KM Labobar
jauh lebih cepat dibandingkan kapal-
kapal laut sebelumnya. Kecepatannya
mencapai 22 knot. Artinya, apabila kapal
diberangkatkan dari pelabuhan Belawan,
Medan menuju Jeddah, hanya memakan
waktu tujuh hari perjalanan atau 10 hari
bila dilakukan melalui pelabuhan Tanjung
Priok.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 34/763434
Mandi MalamBukan Pemicu
Rematik Kebiasaan mandi malam
tidak berpengaruhlangsung terhadaptimbulnya rematik.Mandi malam baruberpengaruh terhadaptimbulnya nyeri sendijika memang sudahmemiliki riwayatrematik.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 35/763535
I
dealnya dalam sehari mandi dilakukan
sebanyak dua kali yakni di pagi hari saat
hendak memulai aktivitas sekitar pukul
06.00 pagi dan selepas pulang bekerjasekitar pukul 17.00 atau pukul 18.00 sore.
Namun, karena kesibukan pekerjaan seringkali
aktivitas mandi sore hari menjadi terlewatkan.
Akibatnya mandi pun dilakukan di malam hari
sekitar pukul 20.00 WIB. Bahkan ada pula yang
mandi hingga larut malam pukul 22.00 WIB.
Nah, jika harus mandi larut malam lebih baik
menggunakan air hangat. Pasalnya jika mandi
malam dengan menggunakan air di bak mandi
bisa menyebabkan rematik. Tapi benarkah
demikian?
Sebelum menjawab pertanyaan tersebut ada
baiknya mengetahui gejala-gejala utama yang
menyebabkan rematik yaitu pegal-pegal dan
nyeri pada persendian atau tulang belakang.
Gejala ini bisa timbul kapan saja seperti saat
sedang berjalan, bangun dari tempat tidur atau
menaiki tangga. Gejala awal tersebut sering
muncul di pagi hari.
Rematik bisa menimpa semua usia mulai dari
usia muda sampai usia lanjut. Namun resiko
paling tinggi terkena rematik adalah pada yang
berusia lanjut dan memiliki kelebihan berat
badan. Sedangkan pada usia lanjut penyebabnya
adalah kekurangan hormon estrogen, keropos
tulang, asam urat sampai faktor genetis.
“Selain itu, rematik juga bisa menyerang pasien
di bawah usia 20 tahun. Bila itu terjadi maka
lebih disebabkan akibat proses peradangan
dan sistem kekebalan yang tidak benar. Intinya
produksi antibodi pada tubuh orang itu tidak
normal,” kata Ahli penyakit dalam (internist)
dan rheumatologi RS Cipto Mangunkusumo, dr
Bambang Setyohadi
Bambang mengatakan, sampai saat ini, faktor
penyebab rematik itu masih belum bisa diketahui
dengan pasti alias masih menjadi misteri. Itulah
sebabnya, bila mandi malam menimbulkan
rematik hanyalah mitos semata.
Yang jelas, kebiasaan mandi malam tidak berkait
langsung terhadap timbulnya rematik. Mandi
malam hanya berpengaruh terhadap timbulnya
nyeri sendi jika memang sudah memiliki riwayatrematik. Nyeri tersebut muncul karena adanya
penyempitan pembuluh darah akibat hawa dingin
yang berpengaruh pada kurang tersuplainya
oksigen ke persendian.
Tidak Bisa Dianggap Remeh
Meski demikian rematik tidak bisa dipandang
remeh. Soalnya hanya sekitar 5 % penderita
rematik sembuh total. “Kita tidak bisa bilang
seorang penderita rematik bisa sembuh tuntas.
Karena suatu saat bisa kambuh kembali. Walau
demikian hanya beberapa persen dari penderita
rematik yang sembuh total,” tandasnya.
Bila sudah terkena rematik maka penanganan
awal adalah menggunakan obat-obatan yang
dijual di apotik. Tapi bila dalam 2 atau 3 hari
kemudian masih mengalami rasa sakit segera
berkonsultasi ke dokter untuk diberikan pe-
rawatan lanjutan.
Sementara itu, dr. Jony Sieman, SpKFR, Spesialis
Rehabilitasi Medik RS Internasional Bintaro
mengatakan, secara medis mandi malam sama
sekali tidak menyebabkan nyeri persendian. Bila
timbul nyeri setelah mandi malam, itu semata
adalah anggapan seseorang yang merasakan
mandi ditengah dinginnya udara malam.
“Dari pengalaman orang, kalau terpapar dengan
temperatur dingin rasa nyeri akan bertambah.
Padahal tidak begitu,” ujarnya.
Untuk itu Jony merasa heran kalau anggapan
itu terus berkembang. Hingga saat ini belum
ada penelitian yang mengatakan masyarakat di
daerah kutub utara terkena nyeri tulang akibat
temperatur dingin.
“Nyeri pada tulang lebih disebabkan dengan
gaya hidup seseorang, seperti seberapa sering
berolahraga. Dan bagaimana ia menggunakan
persendiannya,” katanya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 36/7636
Perhatikan Suhu Tubuh
Meski demikian, ujarnya,
masyarakat mesti tetap
memperhatikan kondisi tubuhsaat mandi malam. Jika kondisi
tubuh sedang tidak fit sebaiknya
jangan mandi malam. Dan bila
memang harus mandi di malam hari
agar memperhatikan suhu air yang
digunakan.
“Air yang terlalu dingin dapat menyebabkan
penyempitan pada pembuluh darah.
Gunakanlah air hangat untuk mandi,” ujarnya.
Adapun suhu air yang dapat diterima tubuh saatmandi malam adalah maksimal berbeda 5 derajat
celcius dengan suhu tubuh. “Suhu tubuh normal itu
36 derajat celcius, sehingga suhu air yang dapat
diterima antara 29-30 derajat celcius,” tandasnya.
Bagi mereka yang memiliki riwayat penyakit
rematik, maka jangan mandi malam. Sebab bila
pantangan itu dilanggar maka akan memicu nyeri
persendian akibat kelembaban udara malam
hari yang lebih tinggi daripada suhu tubuh sang
penderita.
Solusinya adalah mengelap tubuh dengan
menggunakan handuk yang basah suam-suam kuku
untuk menyeka keringat sehingga bisa lebih segar
dan membuat tidur lebih nyenyak.
Mandi malam dengan air hangat juga dianjurkan
untuk ibu-ibu hamil. Mereka juga tidak dianjurkan
mandi dengan menggunakan air di bak mandi atau
shower karena akan menyebabkan penyempitan
pada pembuluh darah.
“Mandi air hangat mencegah risiko sakit kepala.
Karena air hangat bisa memperlebar kembali
pembuluh darah yang menyempit,” terang dokter
Jony sembari menambahkan kondisi yang sama juga
dianjurkan untuk mandi di pagi hari dalam keadaan
cuaca yang sangat dingin atau lembab.
Bagaimana bila berenang di malam hari?
Sebenarnya aktivitas tersebut tidak masalah
dilakukan terutama untuk mereka yang tidak
36
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 37/763737
Mengenal Jenis-Jenis Rematik
Dr. Eka Ginanjar dari Fakultas Kedokteran (FK)-UI
mengatakan, ada banyak jenis rematik di dunia.
Namun yang dikenal di masyarakat hanya 3 jenisrematik yaitu :
1. Pengapuran Sendi(Osteoarthritis )
Rematik jenis ini disebabkan karena proses
pengapuran tulang di usia lanjut. Umumnya bagian
persendian yang terkena pengapuran adalah pada
bagian yang sering digerakkan, seperti misalnya
pergelangan tangan, siku, pinggang, lutut dan
engkel pada tumit.
Adapun penyebabnya adalah menurunnya jumlah
cairan pelumas atau synovial pada persen-dian.Bila terserang rematik jenis ini maka timbul gejala
awal yaitu kemerahan, bunyi gemeretak (krepitasi )
pada sendi yang sakit disertai rasa nyeri yang
hebat.
2. Radang Sendi Reumatik(Rheumatoid Arthritis )
Rematik tipe ini merupakan jenis peradangan
sistemik dan kronis yang penyebabnya belum
diketahui dengan pasti. Umumnya adalah karena
faktor genetik, kelebihan berat badan akibatgaya hidup yang modern. Rematik ini menyerang
persendian tangan dan memunculkan benjolan
kecil di bawah kulit.
3. Radang sendi asam urat(Gout Arthritis )Asam urat terjadi karena pengendapan kristal
asam urat dalam rongga sendi. Gejala umum yang
sering terjadi rasa sakit pada pangkal jempol kaki
dan beberapa sendi lain. Selain dipicu makanan
juga berasal dari purin dalam inti sel yaitu asam
nukleat tubuh manusia. Adapun kadar normal
kandungan asam urat pada manusia adalah 4-7
mg/dl. Sedangkan penyebab asam urat tinggi
adalah karena adanya faktor genetik, penderita
leukemia, asupan purin yang tinggi, obesitas,
hipertrigliseridemia, konsumsi alkohol, konsumsi
fruktose .
memiliki riwayat rematik. Dengan berenang
di malam hari membuat semua otot-otot
kaku di tubuh kembali menjadi rileks dan
segar.
Namun, disarankan sebelum berenang untuk
tidak membiarkan perut dalam keadaan
kosong. Pasalnya perut kosong memicu
kram. Sebaliknya perut kekenyangan juga
tidak baik karena organ pencernaan bisa
mengalami nyeri. “Jadi sedang-sedang
sajalah,” ujarnya.
Biar terhindar dari rematik, berolahragalah
secara teratur. Hindari makanan berlemak.
Hindari pula seafood, jeroan dan alkohol.
Berusahalah selalu untuk menjaga beratAnda agar tetap ideal dengan menjaga pola
makan.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 38/7638
Kota Jakarta semakin macet. Kondisi
kemacetan ini tidak saja terlihat di
Jakarta namun telah menjalar hingga
kawasan pinggiran. Dengan tingkat
kemacetan yang parah itu, maka
hampir banyak warga Jakarta tersita waktunya
dengan sia-sia di jalanan.
Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) merilis
laporan bahwa jumlah kendaraan di Jakarta sudah
sangat padat. Hingga Desember 2010, jumlah
sepeda motor yang beredar mencapai 9 juta
unit. Sedangkan untuk jumlah mobil pribadi juga
sudah mencapai 3 juta unit. Lalu jumlah angkutan
umum mencapai 63 ribu unit.
“Kurangnya layanan angkutan umum menjadi
salah satu penyebab kemacetan,” ungkap KetuaDTKJ Azas Tigor Nainggolan
Dengan kemacetan yang parah, sekitar 2 juta
warga Jabodetabek memilih menggunakan
kereta api untuk perjalanan mereka. Untuk itu
Azas mengatakan revitalisasi angkutan umum
sudah sangat mendesak dilakukan salah satunya
mempercepat revitalisasi pembangunan
transportasi berbasis rel seperti Serpong Line
dengan biaya mencapai Rp 1,5 triliun.
“Jumlah kerugian akibat kemacetan di Jakarta itumencapai Rp 10,7 triliun per tahun. Itu pun baru
dari segi banyaknya bahan bakar yang terbuang
akibat kendaraan terjebak kemacetan. Selain
itu, masyarakat juga menderita kerugian lainnya
seperti kerugian waktu produktif, dan kerugian
kesehatan,” katanya.
Seperti diketahui, jalur Serpong ini melewati
Tanah Abang dan Manggarai dengan panjang
mencapai 24 kilometer. Rencananya jalur ini akan
Jalur Serpong atau Serpong Linedigadang-gadang mampumengurangi kemacetan IbukotaJakarta. Untuk itu berbagai kalangan
mendesak percepatan revitalisasi jalurtersebut. Hanya saja, upaya itu masihmenemui kendala pada ketersediaan lahan
MENANTI
REVITALISASIDI JALURSERPONG
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 39/7639
ditambah 5 km dari Tanah Abang ke StasiunManggarai. Selanjutnya akan terdapat sekitar 10
stasiun di sepanjang rute Serpong-Tanahabang
dan 4 stasiun dari Tanahabang ke Manggarai.
Setiap harinya, jalur kereta ini diperkirakan akan
mengangkut 20 ribu-70 ribu penumpang. Dan
untuk merealisasikan proyek tersebut diperlukan
prasarana antara lain lahan parkir di tiap stasiun
(park and ride ), rel ganda, stasiun-stasiun baru
kereta dan pembangunan jalan layang serta jalan
lintas bawah untuk mengatasi antrean panjangkendaraan di persilangan rel kereta.
Serpong Line adalah proyek perintis dari lima
jalur kereta api yang ada di Jabodetabek. Empat
lainnya ialah Tangerang Line, Bogor Line, Bekasi
Line, dan Tanjung Priok Line. Usulan pembangunan
Serpong Line mengemuka dalam diskusi tentang
Implementasi Integrasi Angkutan Umum Berbasis
Rel dengan Pilot Project Serpong Line beberapa
waktu lalu.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 40/7640
SIAP MEMBANTU
Inspektur Jenderal Kementerian Perhubungan
(Kemenhub) Iskandar Abu Bakar mengatakan
pembangunan Serpong Line akan membutuhkan
waktu kurang lebih satu tahun dengan kerja sama
antara pemerintah pusat, pemerintah daerah, dan
swasta. “Untuk persoalan anggaran kami siap,”
katanya.
Dengan kesiapan itu, maka praktis yang dibutuhkan
tinggal kesiapan dari Pemerintah Provinsi (Pemprov)
DKI dalam menyediakan lahan, terutama di sekitar
Tanah Abang, Jakarta Pusat. Selain itu, lahan juga
diperlukan untuk short cut atau jalan pintas yang
menghubungkan stasiun Tanah Abang dan Manggarai.
Dengan direvitalisasinya jalur Serpong maka waktu
tunggu di stasiun yang selama ini hampir mencapai
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 41/7641
satu jam, bisa dipangkas menjadi 10 menit. Lalu
dengan waktu tunggu yang semakin singkat
diharapkan pengemudi kendaraan bermotor mau
beralih menggunakan kereta api yang kondisinya
sudah sangat nyaman.
Selama ini, jalur Serpong dilayani 160
rangkaian Kereta Api (KA) termasuk yang
melayani warga dari Jakarta sampai ke
Rangkasbitung dan Merak, di ujung barat Kota
Cilegon, Banten. Rangkaian kereta itu selalu
melayani penumpang dari pagi, siang, sore dan
malam hari.
Meski sudah ada penambahan 80 rangkaian
pada tahun 2007, penumpang masih terlihatberjubel sampai di atas atap bahkan sampai
masuk ke ruang masinis di lokomotif.
Guna mengatasi itu, jalur Serpong
menerapkan tiket elektronik untuk mengurangi
penumpang gelap atau penumpang tanpa
karcis. Dan di setiap stasiun dilengkapi dengan
gerbang khusus yang hanya akan terbuka
secara otomatis setelah calon penumpang
menempelkan karcis di alat pengeceknya.
Selain itu, 7 stasiun di jalur Serpong, yakni
Tanah Abang, Palmerah, Kebayoran Lama,
Pondok Ranji, Sudimarta, Rawa Buntu, dan
Serpong, sudah memagari peron-peronnya
dari ujung ke ujung agar tidak bisa dimasuki
para pedagang kaki lima dan pengasong.
Jalur ini pun sudah memiliki rel ganda sehingga
sangat membantu penumpang yang umumnya
adalah para karyawan dan pedagang kelasbawah yang berpenghasilan pas-pasan.
TERKENDALA LAHAN
Sementara itu Pemprov DKI Jakarta tampaknya
akan bersiap untuk merevitalisasi Serpong Line
karena melihat potensi KA Jabodetabek yang
sangat besar. Terlebih, selama ini pengguna
jasa KA sudah banyak, tetapi dari segi fasilitas
yang diberikan belumlah maksimal.
Akibatnya, banyak warga Jabodetabek yang
akhirnya menjadi enggan menggunakan moda
transportasi massal ini.
“Karena itu kita akan menentukan langkahstrategis agar semakin banyak penduduk Jakarta
menggunakan KA,” ujar Gubernur DKI Jakarta Fauzi
Bowo beberapa waktu lalu.
Meskipun demikian Wakil Menteri Perhubungan
(Wamenhub) Bambang Susantono mengakui
masih menemukan kendala pada pembebasan
lahan pembangunan Serpong Line. Lahan
tersebut dibutuhkan untuk pembangunan double-
double track yang mendukung operasi KA itu
secepatnya.
“Pembangunan menjadi terhambat karena belum
ada kesepakatan harga jual tanah dengan warga
pada lahan yang akan dibebaskan,” katanya.
Akibat kendala ini seringkali proyek tidak dapat
berjalan. Untuk mengatasinya, Pemprov DKI
berencana menggunakan sistem konsinyasi sama
seperti yang dilakukan pada pembebasan lahan
Kanal Banjir Timur (KBT). Sistem itu berlaku
bila pemilik tanah bersikeras tidak mau menjual
lahannya berdasarkan Nilai Jual Objek Pajak (NJOP).
“Semuanya sudah diatur dalam Rencana
Tata Ruang Wilayah (RTRW) DKI yang baru.
Termasuk juga rencana membangun jalan layang,
terminal dan sistem feeder untuk memudahkan
perpindahan penumpang. Dengan begitu, minat
terhadap KA pun akan semakin meningkat,”
ungkap Foke, panggilan akrab Fauzi Bowo.
Gubernur menambahkan, Pemprov DKI juga
akan memperbaiki manajemen pelayanan KA agar
membuat jadwal lebih fleksibel dan perbaikan
kondisi kereta yang kurang memadai saat ini.
Untuk peningkatan pelayanan itu, armada kereta
akan ditambah dari 418 unit menjadi 1.600 unit,
dengan jumlah perjalanan 1.218 rute per hari dan
pasokan listrik sedikitnya mencapai 243 mega
watt (MW).
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 42/7642
Ada banyak manfaat bila Indonesiamenerapkan kebijakan ASEAN OpenSky 2015. Manfaat itu bergunabagi perusahaan maskapai dan
peningkatan pendapatan daerahyang menerapkan kebijakan tersebut.Untuk itu Kementerian Perhubungan(Kemenhub) menyiapkan regulasiguna melindungi kepentingan industripenerbangan nasional. A
SEAN Open Sky 2015adalah kebijakan pembukaanpasar lalu lintas udara antar
negara-negara di ASEAN yangdihasilkan pada KonferensiTingkat Tinggi (KTT) ASEANpada tahun 2003. Dengan
kebijakan itu semua bandara internasional yangada di ASEAN akan dibuka untuk maskapai asing,baik pesawat penumpang maupun pesawat kargo.
Sebelum ASEAN Open Sky ini, upaya liberalisasipenerbangan sudah dilakukan 2008 denganpenghapusan pembatasan penerbangan ASEAN.Kemudian di tahun 2009 penghapusan serupa
BERPACUMENGHADAPIPENERBANGAN BEBAS
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 43/7643
juga diberlakukan bagi pesawat kargodi ASEAN. Puncaknya adalah pada2010 timbul keinginan membuatroadmap dalam ASEAN Single AviationMarket tahun 2015 yang tertuang dalam
The ASEAN Air Transport Working Group:“The Roadmap for the Integration of ASEAN:Competitive Air Services Policy”.
Nantinya ada 10 negara ASEANyang akan menerapkankebijakan tersebut.Negara itu adalahIndonesia, Singapura,Malaysia, Thailand, Filipina,Brunei Darussalam, Vietnam, Laos, Myanmardan Kamboja. Dan sejatinya ASEAN Open Sky ini
merupakan cita-cita awal negara anggota ASEANdalam mempersatukan wilayah di ASEAN sepertiEropa dengan Uni Eropa. Menilik kesiapan anggota ASEAN, Singapuraadalah negara yang paling siap. Maklum, negaraSingapura sudah lama memberlakukan opensky sejak tahun 1960-an. Mereka juga memilikiChangi International Airport dengan fasilitas yanglengkap berstandar internasional dan menjadibandara poros bagi maskapai asal Eropa, Asiabahkan Amerika Serikat sehingga bebas terbangdari dan ke Singapura.
Selain itu Singapura juga memiliki SingaporeAirlines (SIA) termasuk anak perusahaan Silk Airyang langsung menjadi flag carrier international .Negara lain yang siap adalah Malaysia denganmaskapai Malaysia Airlines (MAS) dan Thailanddengan maskapai Thai Air beserta dukungan daribandara internasional di negaranya masing-masing.
Indonesia pun juga tidak ketinggalan dalammempersiapkan diri karena ada banyak manfaatbila kita menerapkan kebijakan tersebut. Salah
satunya adalah peningkatan kunjungan wisatawanasing ke Indonesia. Maka Sulawesi Utara (Sulut)sampai mengajukan diri agar bisa menerapkankebijakan tersebut. Ini belum termasuk daerah lainyang juga akan menyusul.
Manfaat lainnya adalah peningkatan persainganantar maskapai penerbangan yang pada akhirnyamemicu terjadinya peningkatan kualitas pelayananmaskapai penerbangan, peningkatan frekuensipenerbangan dan juga penurunan harga tiketpesawat.
SISTEM TARIF DIATUR
Direktur Jenderal Perhubungan Udara (Hubud)Kementerian Perhubungan (Kemenhub) HerryBhakti S Gumay mengungkapkan, Indonesiadalam menghadapi ASEAN Open Sky 2015 telahsepenuhnya siap. Meski demikian, dia mengakuiIndonesia masih membutuhkan peningkatanperbaikan infrastruktur maupun penyediaanarmada maskapai nasional.
“Maskapai saya nilai sudah siap karena sebagianbesar sudah melayani penerbangan regional.Tetapi memang masih ada yang menggunakanarmada tua. Kalau mau bersaing maskapai lokalharus melakukan peremajaan armada. Tidak adaalasan untuk tidak melakukannya karena sekarangkredit pembelian pesawat juga sudah semakinmudah,” ujarnya.
Terkait kebijakan dan regulasi open sky tersebut,khususnya sistem pentarifan, Herry mengakusudah ada aturan yang mengakomodasi. Dengan
aturan itu,maskapai asing tidak bisa mematoktarif yang berpotensi menjatuhkan pasaran lokaldalam bersaing di pasar regional. Kemenhub jugaakan berkoordinasi dengan maskapai lokal dalamsistem pentarifan.
Selain pengaturan tarif, pemerintah juga bersiapdiri terkait dengan penyediaan fasilitas bandaraberstandar internasional. Guna keperluan ituAngkasa Pura II pun siap mengucurkan lebih dari60% dana yang untuk persiapan pembangunaninfrastruktur pendukung. Hanya berapa persisnya
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 44/7644
besaran angka tersebut masih dalam tahapperhitungan.
Yang jelas pemerintah hanya akan menyiapkan 5bandara dari 26 bandara internasional yang akanmenerapkan kebijakan ASEAN Open Sky tersebut.Jumlah ini relatif lebih besar dibanding Singapuradan Brunei Darussalam yang hanya menyiapkan
satu bandara internasional saja.
Dengan 5 bandara itu, maka maskapai asinghanya bisa melakukan penerbangan regional daridan menuju 5 bandara tersebut. Singkatnyamaskapai dari luar negeri hanya akan melakukanpenerbangan secara searah atau point to point alias antar kota antar negara.
Selain itu, maskapai asing dan lokal hanya akanberebut penumpang internasional. Sehinggamaskapai lokal masih mendapatkan jatah untukrute-rute domestik.
Maskapai dengan penerbangan domestik ini,tidak perlu kuatir bila jatah mereka diambil olehmaskapai asing. Pasalnya sudah ada kesepakatanbahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh
maskapai lokal.
“Untuk domestik, azas cabotagetetap berlaku. Maskapai yang
akan masuk rute antar kotadi Indonesia harus berbadan hukum
Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan ituminimal single majority 51 persen adalah investor
lokal,” tegasnya.
Nah, kelima bandara yang disiapkan itu adalahBandara Soekarno Hatta Jakarta, Bandara NgurahRai Denpasar, Bandara Hasanuddin Makassar,Bandara Juanda Surabaya, dan Bandara KualaNamu Medan.
Untuk Bandara Hasanuddin sampai saat inibandara itu sudah meningkatkan panjanglandasan di bandara dari 2.500 meter menjadi3.100 meter. Begitu juga dengan perbaikansystem radar, fasilitas taxiway , dan runway yang
sudah mencapai 99 %.
Direktur Utama (Dirut) PT Angkasa Pura (AP)II Tri Suriadjie Sunoko mengatakan bandaraitu disiapkan agar bisa bersaing denganBandara Singapura dan Malaysia. “Kami akanmengandalkan bandara itu sebagai pengumpulalias hub penumpang dan kargo di ASEAN untukwilayah Indonesia Timur,” tandasnya.
Kalau mau bersaing maka
maskapai lokal harusmelakukan peremajaanarmada. Tidak ada alasanuntuk tidak melakukannyakarena saat ini kreditpembelian pesawat jugasudah semakin mudah
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 45/7645
Sedangkan, Bandara Kuala Namu juga diproyeksikansebagai pengganti Bandara Polonia Medan.Nantinya bandara itu ditargetkan menampung 8juta penumpang dan 65 ribu ton kargo tiap tahun.Selain itu, Kuala Namu juga disiapkan untuk
menampung pesawat Boeing 747-400. Padapengembangan berikutnya bandara itu akanmemiliki jalur 16 kereta api dengan rute BandaraUdara Kuala Namu-Stasiun Aras Kabu yang jugasedang direalisasikan. Bandara Soekarno Hatta tidak mau ketinggalanbersolek. Salah satunya adalah up-grade systemradar oleh AP II. Dengan langkah itu diharapkanmampu menunjang persiapan Bandara SoekarnoHatta menjadi hub penumpang dan kargo yangselama ini sudah melayani 38 juta penumpang per
tahun. Sedangkan Bandara Juanda Surabaya jugatidak ketinggalan dengan menyiapkan perpanjanganlandasan. Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatanpenumpang pesawat domestik yang cukup besardalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akandiberlakukan open sky , tetapi maskapai lokal tetapakan menikmati manfaatnya secara maksimal.
Kemenhub telah membuat prediksi terkait denganpeningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk
rute domestik dan internasional. Untuk penerbangandomestik, target penumpang hingga 2015 adalah,2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015sebanyak 77,608 juta penumpang. Lalu untuk kargodomestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kiloton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton),2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton).
Sekretaris Jenderal Indonesia National Air CarrierAssociation (INACA) Tengku Burhanudin mengatakan,saat ini kondisi industri penerbangan Tanah Air belumcukup kuat untuk menyambut kesepakatan yangakan dilaksanakan negara-negara ASEAN tersebut.“Seharusnya kita memperkuat industri penerbangandi dalam negeri dulu sebelum membuka kawasanuntuk menerima maskapai negara lain melintas diIndonesia. Kalau dalam negeri sudah kuat, baru bisa go international ,” katanya.
Dia menyarankan, jika pemerintah ikut perjanjian
tersebut, Indonesia harus menerapkan liberalisasiterbatas atau limited open sky . Karakteristik itumerupakan yang paling tepat untuk diterapkan padanegara besar yang memiliki beberapa kota utama(primary points ) dan secara geografi bukanlah negarahub .
“Selain itu, pemerintah harus menyiapkan regulasipada terciptanya fair and equal level of playing fieldbagi maskapai nasional untuk menghadapi maskapaiasing, terutama maskapai ASEAN,” imbuhnya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 46/7646
Tembok semen itusedikit demi sedikit
rontok digerogotiusia. Kayu dangenting atap pun
berguguran. Hanya tulisan besarberwarna biru Kalimenur yangtersisa dan membuat bangunanitu tetap dikenang sebagai sebuahstasiun tua.
Stasiun Kalimenur berada di tepirel ganda yang membelah wilayahDesa Sukoreno, Kecamatan
Sentolo, Kabupaten Kulon ProgoYogjakarta. Lokasinya tepat 15
kilometer sebelah barat KotaYogjakarta. Bila ditempuh denganperjalanan darat membutuhkanwaktu satu jam perjalanan.
Saat ini kondisi Stasiun Kalimenurkumuh dan kotor. Bangunannyajuga terlihat mengenaskan.Banyak semak belukar dansampah menutupi kondisi stasiundengan luas sekitar 40 meterpersegi itu.
“Stasiun itu sudah 35 tahun tidakberfungsi. Sejak tahun 80anstasiun itu tidak lagi berfungsikarena tidak ada lagi kereta yangberhenti,” kata Bambang Sumitro
warga sekitar sekaligus mantanpetugas perlintasan rel kereta.
Bambang mengenang betapadulu stasiun ini selalu ramai.Hampir setiap hari kereta uapjurusan Yogyakarta-Kutoarjodan sebaliknya selalu singgah diKalimenur. “Masyarakat menyebutkereta itu sepur bumel atau sepur grenjeng ,” ujarnya.
Kalimenur dibangun tahun 1876-1888 di masa pemerintahanKolonial Belanda. Pada saat itupembangunannya bersamaandengan pembangunan rel lintasselatan Cilacap-Surabaya. Sampaiperang kemerdekaan, stasiunini menjadi salah satu pusatpemberangkatan penumpangutama di Kulon Progo, selainStasiun Wates, Sentolo,Pakualaman, dan Kedundang. “Jadidulu belum ada moda angkutan
darat lain, seperti bus dan truk,kala itu masih langka,” katanya.
Selain sebagai pusat kehidupan,stasiun ini juga terkenal sebagaistasiun tahu. Pasalnya banyakpengrajin tahu dari Tuksono,Sentolo, yang hendak berjualan keYogyakarta atau Purworejo naikdari stasiun ini selain tentu sajapedagang sayuran. Bahkan, tahujuga dijajakan di sekitar stasiun,
baik dalam bentuk mentah atausudah digoreng.
DIBOM BELANDA
Di akhir 1948 stasiun ini lantasdibom oleh tentara Belanda. Sejaktragedi memilukan itu langsungStasiun Kalimenur menderitakerusakan parah. Adapun yangpaling parah kerusakannya terjadi
Stasiun Kalimenur dan Stasiun Pakualaman adalah dua contoh dari
keberadaan stasiun tua di Yogjakarta. Meski kondisinya kurang terawat,
bangunan itu tetap dilestarikan karena ada nilai sejarah yang sangat kuat
bagi perjalanan bangsa kita.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 47/7647
di rumah dinas wakil kepalastasiun yang rata dengan tanah.“Rumah kepala stasiun danstasiun masih bisa diselamatkan,”ujar Bambang yang kini tinggal
di rumah bekas kepala StasiunKalimenur.
Beberapa tahun kemudian, PTKereta Api Indonesia (ketika itubernama Perusahaan NegaraKereta Api/PNKA) merestorasistasiun tersebut. Pada 1954,fungsi stasiun lantas diturunkanmenjadi stoplat (stasiun mini)karena stasiun ini menjadi lokasibagi pemberhentian sementara
kereta api, dan tidak lagi melayanipenjualan tiket penumpang.
Kala itu, kondisi jalur Kutoarjo-Solo baru didukung satu rel,sehingga harus ada kereta yangmengalah bila berpapasan dengankereta lain. Stasiun Kalimenurberhenti beroperasi tahun 1974.Kondisi stasiun di daerah tikunganrel membuatnya tak layak lagimenjadi tempat pemberhentiankereta berkecepatan tinggi, di
atas 80 kilometer per jam.
Aktivitas di sekitar stasiun ikutlumpuh. Sekitar awal 1980an,stasiun ini masih disinggahi wargayang ingin berekreasi. Biasanya,menjelang sore banyak keluargamembawa anak-anak mereka ditepi stasiun melihat kereta-keretayang melintas.
Namun kini sudah aktivitas warga
sudah tidak ada lagi karena kondisibangunan yang tidak terawat.
Hal yang sama terjadi di StasiunPakualaman di Siluwok, DesaTawangsari, Kecamatan Pengasih.Stasiun kecil yang seusia denganStasiun Kalimenur itu kini justrutinggal puing-puing.
Pakualaman juga menjadi sasaranpengeboman dalam Agresi Militer
II, namun tidak dibangun kembalioleh PNKA.
Bekas stasiun yang kondisinyarelatif masih baik adalah StasiunKedundang di Kecamatan Temon.Stasiun ini ditutup tahun 2007setelah jalur ganda Kutoarjo-Soloresmi digunakan.
Bangunan Stasiun Kedundangyang dicat biru masih kokohberdiri, meski kondisi dalamnyakotor. Bangku di ruang tunggupenumpang, loket peron, danruang kerja petugas stasiun tetaputuh. Hanya pintu, jendela, danlangit-langit stasiun saja yangmulai rusak.
Kasimin (50), penjaga perlintasankereta Kaligintung, 100 meter
dari Stasiun Kedunang, sangatmenyayangkan kondisi daribangunan yang terlantar itu.Walaupun sudah tidak difungsikan,sebaiknya gedung tetap dirawatkarena merupakan bagian darisejarah perjuangan bangsa.
“Dulu, stasiun ini pernah menjadilokasi pengiriman logistik bagitentara nasional yang berjuang diPurworejo dan Yogyakarta.
Penumpang membawa karungberas, pisang, kelapa, sayur, danayam adalah pemandangan biasa,”kisah Kasimin.
Sayangnya, sejarah stasiun tuaini hanya tersampaikan secaralisan antarwarga Kulon Progo.Kepala Bidang Kebudayaan DinasKebudayaan Pariwisata Pemuda
dan Olahraga Kulon Progo SigitWisnutomo mengaku tidak punyacatatan sejarah apa pun tentangstasiun tua.
Walau begitu, Sigit sudah mendatabenda-benda cagar budaya,termasuk salah satunya stasiuntua, secara lengkap mulai 2011.Seluruh benda cagar budayamaupun yang baru diduga bendacagar budaya akan didatangi dan
diteliti keaslian fisik dan kisahsejarahnya.
Peninggalan sejarah yangmemenuhi kriteria cagar budayaakan mendapat pengakuan olehBupati Kulon Progo melaluipenerbitan surat keputusan. Suratini jelas menghindarkan bendacagar budaya ini dari ancamanuntuk terkena penggusuranpembangunan wilayah.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 48/7648
Umumnya orang yang memiliki VWtersebut biasanya turun-temurundiwariskan dari orang tua. Bisa jugakarena mereka suka bentuknya yangunik yang menyerupai kodok. Dari
kecintaan itu tidak sedikit dari mereka yang menjadikolektor VW.
Adapun keunikan lain VW terletak pada mesinmobilnya. Jika biasanya mesin mobil lain terletak didepan maka mesin VW Kodok berada di belakang.Pada bagian depan justru digunakan sebagai bagasiyang longgar
Selain itu ada pula yang menyukai mobil buatanJerman tahun 1940 karena kemudahan perawatan.Merawat VW tidak serumit merawat mobil tualainnya. Yang paling penting adalah masalahpelumasan, harus diperhatikan jangan sampaiterlambat dalam penggantian oli.
Nah, untuk membongkar mesin VW cukup mudahtak perlu menyediakan banyak perawatan, cukupdengan alat dongkrak serta melepas baut, makalepaslah mesin VW Kodok dari body sehingga lebihmudah untuk dibersihkan atau diperbaiki.
Bahkan untuk mendapatkan onderdil mesinmobil VW ini masih punya banyak tempatmenyediakannya. Bukan hanya di Jawa, di luar Jawajuga banyak. Kalau di Jakarta, bila ingin berburumesin dan onderdil VW lengkap berada di kawasanPasar Senen.
Kemudahan lainnya adalah penggemar VW memilikibanyak komunitas yang tersebar di berbagai daerah.Melalui komunitas itu maka penggemar VW bisasaling bertukar informasi untuk memodifikasi mobilsampai melakukan transaksi jual beli. Salah satu penggemar VW adalah Deny Hermawan.Pria yang bekerja sebagai dosen di Universitas
Djuanda- Bogor ini sangat setia pada mobil VWBeetle tahun 1961 miliknya. Denny mengaku VWBeetlenya jarang mogok dan tidak rewel. ”Asal kitamerawat dengan benar, maka mobil VW tidak bakalrewel” ujarnya.
BUTUH SPION KIRI
Dia sendiri mengaku sudah 13 tahun memiliki VWtersebut sejak tahun 1998. Dan setelah melakukanperbaikan di sana-sini mobil itu pun akhirnya menjadimobil keluarga. Meski demikian, Deny mengalamikesulitan untuk mencari spion. “ Saya hanya punyasatu spion di kanan, yang kiri masih belum sayadapatkan” tuturnya.
Dia juga menambahkan bahwa onderdil mobil VWterutama tahun 1961 ke bawah sekarang sudahsulit.” Harus ke Jakarta atau ke Bandung hanya untukberburu onderdil VW.”
Denny yang tinggal di kawasan Cimanggu KotaBogor ini pun rela bolak-balik ke Jakarta terutamake kawasan Pasar Senen atau Asem Reges untuk
Sebagai mobil jaman dulu (jadul),Volkswagen (VW) termasuk salah satumobil yang paling banyak diburu. Parapemburunya rela mencarimobil tersebut sampai ke pelosok
tempat, dalam keadaan jalan atau matitotal sama sekali.
MENGULIKAKTIVITAS PECINTAMOBIL KODOK
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 49/7649
mencari onderdil yang dibutuhkannya.”Spare part kitaharus inden dulu di toko, kadang setelah sehari-duahari baru ada spare partnya ,“ tuturnya.
Deny bilang bila sesama pengendara VW bertemudi jalan maka akan saling menyalakan lampu. Itupertanda sebagai salam sapaan kepada pengemudiyang lain.
”Dan apabila antar pemilik VW bertemu disebuah acara, pasti akan cepat akrab dan mudahmembuka obrolan karena memiliki hobi otomotifyang sama,” urainya.
Sampai saat ini, mobil VW Beetle ini masih seringmengantar pria yang mengajar ilmu AdministrasiNegara ini di Kampus Universitas Djuanda, CiawiBogor maupun ke daerah-daerah pelosok Bogor.
”Sebagai dosen, kadang saya harus mengadakanpenelitian ke kawasan-kawasan kecamatan yang
cukup jauh di Kabupaten Bogor, Alhamdulillah VWKodok saya tidak pernah menyusahkan,” ujarnya.
Untuk itu, karena mobil VW Kodok ini adalahmobil minoritas di jalan raya, Denny berharappemerintah bisa agak melonggarkan wacanaaturan pembatasan mobil yang bisa masukdan beroperasi di Jakarta berdasarkan tahunpembuatan mobil.
“Aturan pelarangan mobil tahun 1990 ke bawahtidak boleh masuk dan melintas jalan-jalan Jakarta
adalah wacana yang diskriminatif, seharusnyapemerintah membuat kemudahan berupa modatransportasi massal yang sanggup memecahkankemacetan di Jakarta,” paparnya.
Dia pun mencontohkan di beberapa negara Asiaseperti di Singapura, bahkan ada peraturan pajakprogresif untuk mereka yang memiliki mobil lebihdari satu unit.
”Seharusnya daripada melarang dan membatasimobil buatan tahun tertentu, sebaiknya pajakharus lebih progresif, untuk menarik pajak lebihtinggi kepada orang yang memiliki lebih dari satumobil. Dengan aturan itu maka seseorang pastiakan berpikir ulang untuk memiliki lebih dari duamobil” tandasnya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 50/7650
A
dalah wajar bila mobil bekas haruslebih telaten dalam pembenahannyamengingat rata-rata pemilik VWsaat ini bukanlah pemilik pertama
bahkan mungkin tangan ke 3, 4 atau 5 sedangkantahun pembuatannya relatif tua antara tahun50-80 sehingga bukan mustahil kondisi yangada sangatlah buruk dan beragam tingkatkesulitannya.
Ada 2 parameter untuk mengetahuiketidakberesan mobil VW yaitu mendengar suaramesin dan memperhatikan lampu kontrol pada
dashboard terutama lampu charge dan oli. Keduajenis parameter inilah biasanya yang sangatmenentukan kelangsungan hidup mobil VW Anda.Selanjutnya kita akan membahas masing-masing
parameter tersebut.
SUARA MESIN
Bila suara mesin terdengar tak..tak..tak.. yangberkelanjutan pada saat mesin hidup konstanmaka itu menunjukan adanya ketidakberesan padametalan (main bearing ). Kondisi ini akan sangat
Kenali Karakter
Yuk,
Mobil VW!
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 51/7651
riskan untuk perjalanan jauh dan satu-satunyaperbaikan adalah turun mesin. Bila VW turunmesin tidaklah sesulit mobil lain. Soalnya hari initurun besok sudah selesai. Untuk menghindari itumaka rajin-rajinlah memanasi mesin VW Anda.
Kemudian pada saat menekan pedal gaskadang muncul suara suara tak..tak..tak..tak ketikaputaran mesin turun. Maka itu menandakan adamasalah pada pen piston Anda. Banyak hal yangmenyebabkan hal tersebut terjadi antara lain tidaksamanya berat connecting rod atau juga biasadisebut stang seher/sockar ass atau tiang piston.
Mungkin saja pemilik lama pada saatmengganti stang seher itu hanya sebagian ataudengan cara membubut sehingga selisih beratsatu dengan yang lain cukup besar dan sangatberpengaruh kepada umur pen piston ini. Sekedar
informasi untuk kondisi pemakaian sehari-hariselisih beratnya maksimum 5 gr. lalu untuk racingsekitar 0.5 gr. semakin kecil semakin baik ataubalance.
LAMPU DASHBOARD
Tanda-tanda lampu sangatlah penting, mengingatVW standard tidak memiliki alat ukur temperaturdan juga alat ukur oli. Bila lampu charge Andahidup ataupun lampu petunjuk oli Anda hidupmaka jangan melanjutkan perjalanan, sebab Anda
harus memeriksa hal-hal berikut :
Lampu charge berhubungan dengan dinamocharge yang berputar dengan bantuan mesinkarena dihubungkan dengan tali kipas. Makahidupnya lampu charge ini dapat diakibatkanputus/lepasnya tali kipas. Oleh sebab itu cobacek kembali kondisi lampu charge itu.
Bila tali kipas dalam kondisi baik berartipermasalahan ada pada dinamo charge . Bilakabel atau switch dinamo tidak bekerja dengan
semestinya tentunya akan mengakibatkanbaterai tidak terisi dengan baik dan hasilnyamesin tidak dapat dihidupkan..
Bila tali kipas putus, jangan menghidupkanmesin sebab justru membuat mesin tidak sajangehang tetapi hancur. Bila tali kipas cukupketat berarti ada yang tidak beres dengan pulley,crank shaft ataupun fly wheel sehingga putaranbaling tidak seimbang. Bila tali kipas lepaskarena terlalu kendor, berarti tali kipas tersebutharus diganti.
Tips Membeli VW 95% mobil VW yang ada di pasaran merupakanVW bekas sehingga perlu tips untuk memilih VW
bekas. Berikut tipsnya?
1. Mesin- Jantungnya VW adalah mesinnya.Pastikan mesinya kering karena mesin yangkering itu adalah mesin yang sehat. Namunbanyak VW yang kurang baik perawatannyamaka pasti ada oli menetes saat parkir mobil.
2. Kelistrikan – Pastikan untuk mengeceksemua bagian kelistrikan tertata rapi danjangan sampai terjadi konslet. Bila berisikokonslet segera rapikan kabelnya. Kalau tidakmaka bisa kebakaran.
3. Rem – untuk keamanan rem harus pakem.Cek apakah rem oli netes atau tidak? Cekpula kampas remnya sudah aus atau belum.
4. Roda – Apakah bannya sudah gundul ataubelum. Cek juga tentang peleknya Eropa atauAsia. Kalau Asia harus cek balancing dahulu.
5. Body – untuk bodi itu tidak menjadi masalahkarena VW bekas itu banyak karatnya. Cekpula apakah interiornya terlindung dari hujan.
6. Surat surat - harus lengkap kalau mati tidakapa apa. Tinggal diurus aja.
Harga Jual VW Bekas Berikut ini rujukan harga jual VW :• Harga Rp 5- Rp 15 juta. Mobilnya bisa jalan
tapi ada hal hal yang perlu diperbaiki dan jugabiasanya lupa bayar pajak dan STNK harus diperbaiki.
• Harga Rp 15- Rp 25 juta. Mobil bisa jalan
tapi biasanya bodinya tidak begitu mulus, adapenyok disana sini, catnya ada bagian yangterkelupas
• Harga Rp 25- Rp 35 juta. Sudah aman dantentram sudah enak di pake, tapi banyak sekalibagian yang sudah tidak original lagi
• Harga Rp 35-Rp 55 juta. Mantap tidak pakemikir lagi, cat bagus, interior bagus kelihatanseperti baru
• Harga Rp 55- Rp 155 juta. Sudah siap untukdikendarai dan semua bahan original
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 52/7652
S
istem Transportasi
Nasional (Sistranas) di
era penuh persaingan
global ini perlu ditinjau
ulang, guna mencapai
transportasi yangefektif dan efisien. Demikian
konsep yang terpaparkan dalam
roundtable discussion dengan tema
Konsepsi Sistranas pada TatananTransportasi Nasional untukMengembangkan Koridor EkonomiIndonesia, pekan lalu.
Latar belakangnya, ada kerjasama
regional tentu ada perubahan global, dan semuanya
terkait transportasi global. Dan di transportasi
dalam negeri, ada revisi terhadap 4 Undang-undangTransportasi, terhadap reformasi bikrokrasi, otonomi
daerah, dan kondisi transportasi. Kesemuanya,
baik aspek nasional dan internasional, masuk
dalam Sistranas 2005. Lalu Sistranas 2005 yang
termaktub dalam Keputusan Menteri Nomor 49
tahun 2005, akan menjadi bahan konsepsi Sistranas
2011.
Lalu apa sebenarnya misi Sistranas mendatang?
Secara normatif misi Sistranas ialah membangun
jaringan pelayanan dan prasarana
yang merata, untuk mobilitas
masyarakat dan efisien untuk sistim
logistik. Pertanyaan selanjutnya,
bagaimana mewujudkan itu?
Keperluan untuk mewujudkanitu ialah visi dan misi, juga perlu
kebijakan dan strategi. Tulisan ini
akan memaparkan kebijakan yang
dibutuhkan dalam mewujudkan
konsepsi Sistranas untuk
mengembangkan koridor ekonomi
Indonesia.
PENINGKATAN KUALITAS
TAK BISA DITAWAR
Lantas, setelah memaparkan perlunya ada perubahan
konsep tersebut selanjutnya adalah memikirkan
solusi apa yang dibutuhkan? Meningkatnya
pelayanan transportasi nasional tentu harus
linier dengan meningkatnya keselamatan dan
keamanan transportasi. Dimisalkannya, untuk
layanan transportasi penumpang, keselamatan dan
keamanan tentu merupakan pertaruhan hidup atau
mati seseorang.
SISTRANAS & KORIDOREKONOMI INDONESIA
Denny L Siahaan
Kepala Badan Penelitian dan PengembanganKementerian Perhubungan
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 53/7653
Sedang untuk layanan transportasi barang baik peti
kemas dan non peti kemas, kebutuhan keamanan
dan keselamatan barang merupakan kepentingan
hidup atau matinya perusahaan dan perniagaan.
Sehingga tak ada alasan untuk lengah dalam hal
keselamatan dan keamanan transportasi.
Namun peningkatan pelayanan transportasi nasional
perlu juga diiringi peningkatan kualitas sumberdaya
manusia (SDM), ilmu pengetahuan dan teknologi
(iptek), serta peningkatan pemeliharaan peralatan.
Namun jangan sampai lupa, kesemuanya harus
mengacu pada konsep ramah lingkungan, sehingga
perlu juga meningkatkan kualitas lingkungan hidup
dan penghematan energi.
Singkatnya, perlu transportasi yang ramah
lingkungan, bahkan kalau perlu sistim transportasi
yang bisa meningkatkan kualitas lingkungan hidup.
Saat ini, tantangan yang ada ialah menjawab keluhan
pihak-pihak yang mengatakan bahwa transportasi
massa justru merusak kondisi lingkungan, khususnya
udara.
Tak perlu kita menepis kemungkinan akan adanya
pengeluaran dana yang cukup besar untuk
mewujudkan tantangan-tantangan itu. Sebuah
terobosan, memerlukan biaya. Terobosan dan biaya
berjalan seiring. Artinya, terobosan yang bagusmemerlukan biaya yang tinggi karena biaya akan
mendukung penelitian dan pengembangan.
Maka tentu perlu peningkatan penyediaan dana
pembangunan transportasi yang diinginkan tersebut.
Inilah salah satu masukan terhadap kebijakan
Sistranas kedepan. Sehingga dengan adanya
kebijakan penyediaan dana untuk kepentingan
tersebut, diharapkan ada peningkatan kualitas
administrasi negara di sektor transportasi.
PERCEPATAN TRANSPORTASIDI SEGALA KONDISI
Setelah paparan kebijakan yang akan diperlukan
dalam konsepsi Sistranas tersebut, kita beralih
pada kebutuhan strategi guna mencapai target itu.
Strategi yang diperlukan ialah peningkatan perpaduan
jaringan antarmoda, jaringan pelayanan transportasi
pada daerah teringgal, pengembangan kapasitas, dan
standar pelayanan.
Negara maju, memiliki sistim transportasi yang
sangat baik dan menyeluruh hingga ke pelosok
daerahnya. Sehingga distribusi barang mampu
mencapai seluruh lokasi hingga ke daerah terpencil
sekalipun, dengan lancar dan terjamin keamanannya.
Maka yang sangat diperlukan demi menuju
sistim transportasi yang mampu bersaing, selain
peningkatan layanan umum, ialah peningkatan
layanan transportasi darurat.
Pasalnya, seiring ketatnya persaingan usaha, tak
menutup kemungkinan lalu lintas pengiriman barang
akan terganggu berbagai faktor. Kondisi darurat
seperti itulah yang membutuhkan kesigapan segala
situasi.
Strategi selanjutnya adalah kebutuhan inovasi.Kemampuan berfikir setelah melalui berbagai
peristiwa merupakan kelebihan manusia dibanding
mahluk lainnya. Maka pengembangan inovasi
dapat dilakukan dengan melakukan penelitian dan
pengembangan.
Teknisnya mungkin bisa dengan menyelenggarakan
pengembangan pendidikan dan pelatihan
transportasi. Kesemuanya lebih bersifat internal,
dalam artian perbaikan kinerja Kementerian
Perhubungan. Termasuk peningkatan konservasienergi, hingga pada peningkatan penerimaan dari
pemakai jasa transportasi. Apakah mereka cukup
senang dengan inovasi yang telah dilakukan.
Lalu apakah perlu adanya peningkatan yang bersifat
eksternal? Ya tentu perlu. Peningkatan yang bersifat
eksternal ialah bagaimana strategi ini bisa semakin
menyadarkan masyarakat dan membuat mereka
lebih peduli terhadap peraturan perundangan.
Pasalnya, banyak peraturan yang dikeluarkan
pemerintah namun semuanya menjadi ‘mentah’
karena tidak dipatuhi masyarakat.
Nah hal inilah yang juga menjadi tantangan bagi
semua pihak. Sehingga jika peningkatan eksternal
berhasil, otomatis kesadaran bersama terhadap
pemeliharaan kualitas lingkungan hidup dan
penghematan penggunaan ruang akan terwujud.
Sehingga pada akhirnya Sistranas 2011 hingga
2030 siap untuk dijalankan.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 54/7654
Burung dan Pesawatsama-sama terbangdi langit. Keduanyaberpotensi tersambarpetir. Tapi bedanya,burung secara instingakan langsung terbang
menghindar saat cuacabadai dan petir, namunpesawat tidak dapatterbang menghindarsemudah burung.Apalagi badan pesawatterbuat dari logam.
MEMBUAT PESAWAT
TIDAK TERSAMBAR PETIR
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 55/7655
emang ada pesawat yang disambarpetir, hanya saja jarang sekali terjadiapalagi terhadap pesawat-pesawatmodern jaman sekarang. Kenapademikian? Penyebabnya adalahkarena badan pesawat masa kinidilengkapi sistem static discharge(SD) yang membuat pesawat ini
‘antipetir’ Berikut penjelasannya.
Petir terjadi karena adanya perbedaan muatanlistrik di udara, akibat gesekan antara awan ataubenda dengan udara maka timbul muatan listrikstatis pada benda itu. Sama halnya pesawat, saatbergerak di udara akan terbentuk listrik statis dibadan pesawat.
Namun, SD segera membuang listrik ke udaramakanya kecil kemungkinan tersambar. Jika SDsama sekali tidak bekerja, maka pesawat dapattersambar petir dan berakibat pada gangguan
peralatan komunikasi dan navigasi pesawat hinggaterbakar di udara. Tapi kejadian ini sangat jarangterjadi.
SD pesawat sendiri sangat jarang rusak, selain ituperawatannya sangat mudah karena bentuknyahanya berupa kawat atau lempengan plastik berisilogam yang ditempatkan di ujung sayap atau ekorpesawat berjumlah 12-16 buah.
Di ujung yang lebih lancip itu, muatan listrik akanterlucut berupa percikan api. Selepas itu muatanlistrik tidak akan masuk ke dalam pesawat. Jadi,orang yang berada di dalam pesawat akan amandari sambaran petir.
“Ketika muatan listrik yang terkumpul di SD terlalubanyak, maka muatan itu akan terlepas dengansendirinya,” kata Prof Yohanes Surya Ph.D. sepertidikutip dari situsnya, ia juga menjelaskan tiap hariBumi dihantam 40 ribu petir.
Namun ia menyebutkan bahwa tiap tahun rata-rataterdapat sebuah pesawat tersambar petir.
M
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 56/7656
SAAT PETIRMENYAMBAR PESAWAT
Sambaran petir akan mengarahpada bagian pesawat berbentukruncing, contohnya monconghidung pesawat atau ujung sayap.Termasuk saat pesawat sedangterbang melalui wilayah hujanbadai dengan kilatan petir, makapesawat berada di dalam jaringanarus listrik di antara wilayah awanyang polaritas muatan listrik disekelilingnya saling berlawanan.
Apabila kemudian tersambar
petir, maka muatan listrik akanlantas berjalan sepanjang bagianluar badan pesawat, dan terlepaspada bagian lain pesawat sepertipada bagian ujung ekor. Padasaat seperti ini, pilot kadang-kadang melihat gangguan kecilpada beberapa instrumen atauindikator-indikator di kokpit.
Sebagian kulit bagian luar badanpesawat biasanya terbuat dari
aluminium, yang dapat menjadipenghantar arus listrik. Desainyang dibuat oleh para ahli dengantingkat akurasi yang tinggi untuktidak memunculkan celah pemisahdi antara hubungan kulit luartersebut, maka arus listrik dapatdijaga untuk tetap berada pada
bagian luar pesawat.
Bahkan pesawat komersialmodern, untuk badan pesawattermasuk kulit luarnya dibuat dariberbagai logam campuran, dimanahal ini dapat jauh mengurangitingkat penghantaran arus listrikdibandingkan dengan aluminium.Biasanya bahan logam campuranyang dibuat tersebut berisi lapisanserat fiber.
Di dalam pesawat komersial yangmodern terdapat berbagai kabelyang kalau ditotal panjangnyamencapai ratusan kilometer, serta
lusinan komputer dan intrumenlainnya yang mampu melakukankontrol, dari mesin pesawattermasuk sampai ke lampu bacapenumpang. Komputer-komputer tersebut,seperti halnya komputer lainnya,sangat rentan atas gangguangelombang arus listrik. Jadi, selainuntuk memberikan proteksi ataskulit luar badan pesawat, para
ahli juga memikirkan bagaimanaberbagai peralatan sensitif yangberada di dalam pesawat jugaterlindungi.
Arus listrik sebagai akibat darisambaran petir yang berjalanpada kulit luar badan pesawatkemungkinannya mempunyaidampak sampingan terhadapkabel-kabel atau berbagaiperalatan yang berada di bawahpermukaan kulit tersebut.
Dampak tersebut disebut denganefek tidak langsung petir(lightening indirecteffect ). Pemberiantameng, penetralisiranarus ( grounding ) danpengoperasian alat peredamgangguan gelombang dapatmenghindari masalah yangdisebabkan oleh efek tidaklangsung terhadap kabel-kabel
dan berbagai peralatan tersebut.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 57/7657
TERSAMBAR PETIR,PESAWAT CARTERANDIPAKSA MENDARAT
Meski manusia telah berusaha keras ‘melawanalam’, pada bulan Agustus tahun 2010 lalu
sebuah pesawat carteran yang membawa400 penumpang disambar petir tak lamasetelah lepas-landas. Pesawat itu akhirnyadipaksa mendarat kembali di Bandar UdaraArlanda di Stockholm.
“Semua penumpang sekarang sudah keluardari pesawat dan tak seorang pun cedera,”kata Magdalena Ohrn, perusahaan penyewaanpesawat Ving seperti yang dikutip kantorberita Swedia.
Pesawat Airbus 330-300 milik Thomas CookAirlines Scandinavia itu dalam penerbangan keAntalya Turki dan membawa 405 penumpangserta 18 awak.
Pesawat disambar petir beberapa menitsetelah lepas-landas. Tapi pesawat berhasilmendarat tanpa masalah. Para teknisi akanmemutuskan apakah pesawat tersebut dapat
terbang lagi setelah pemeriksaan atau tidak.
Dan di Kolombia sebuah pesawatjuga dilaporkan hancur totaltersambar petir pada 18 Agustus
2010 lalu. Seperti yang dikutipsebuah harian di Bogota-Kolombia.
Petir tersebut menyambar tepat setelahpesawat take off di kepualuan san Anbdres.Dari 131 penumpang di pesawat Boieng 737tersebut hanya seorang dilaporkan meninggaldunia dan 114 penumpang lainnya luka luka.Saat pesawat tersambar petir itu karena alatSD tidak berfungsi dengan sempurna.
static discharge
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 58/7658
PENJAGA PALANG PINTUPERLINTASAN KA
BALADASUNYI
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 59/7659
epintas pekerjaan ini terlihat mudah.Hanya meniup peluit dan menaik-turunkan palang pintu perlintasan KeretaApi (KA) manakala ada kereta yanghendak melintas. Tapi di balik pekerjaan
itu ada tanggungjawab besar terhadapnyawa manusia. Dan pekerjaan itu adalahpetugas palang pintu rel kereta.
Apabila terjadi kecelakaan KA, seringkali petugaspalang pintu menjadi sasaran empuk kambinghitam. Padahal dalam bekerja mereka memilikiprosedur tetap bahwa KA tidak akan melintasjika belum ada sinyal hijau yang diberikan petugaspalang pintu yang diteruskan melalui stasiun.Sehingga bila terjadi kecelakaan umumnya karenafaktor pengendara yang tidak sabar.
Kondisi ini sangat dipahami dengan baik olehempat petugas palang pintu rel Ahmad Fauzan,Syafi’i, Matlub, dan Taefuri. Keempat petugas itumenjaga palang pintu rel kereta di empat lokasiyang berbeda yakni di Bekasi, Jember, Serangdan Jatinegara. Keempatnya tetap setia selalumelakukan pekerjaan berulang: menanti sinyal,mendengar suara lonceng alarm berklonengan danmenurunkan palang pintu sebelum kereta lewat.
Ahmad Fauzan yang hampir dua tahun bekerjasebagai petugas palang pintu bersyukur selama
bertugas tidak pernah terjadi kecelakaan di lokasiyang dijaganya itu. Dia berprinsip selama prosedurdan tata cara dilakukan maka tidak mungkin terjadikecelakaan.
“Sirine burbunyi dan kami tutup palang pintu sertamemberikan sinyal kepada kereta bahwa kondisiperlintasan aman. Jika belum aman dan belum kamiberikan sinyal, kereta tak akan melintas,” ujarnya. Bapak tiga anak ini mengaku menikmatipekerjaannya. Beruntung pula pintu perlintasan
yang dijaganya tersebut menggunakan systemotomatis. Tapi kalau mati lampu, palang pintumenggunakan aki. Jika dua-duanya mati, kata dia,terpaksa membuka dan menutup palang pintusecara manual dengan tenaga.
“Kalau lagi menunggu sinyal dari stasiun biasanyanonton tv atau baca koran. Habisnya tidak bisakemana-mana juga. Biar cuma bekerja selamadelapan jam, tapi tidak bisa pergi jauh-jauh,”ungkap pria yang tinggal dibilangan Kota Bekasi ini.Dibeberkannya, untuk menghindari tuduhan
kesalahan jika terjadi kecelakaan, petugas palangpintu memiliki prosedur. Palang pintu tidak akandibuka sampai petugas kepolisian tiba dilokasikecelakaan. Tujuannya agar jelas siapa yang salahdan yang melanggar.
“Tidak dipungkiri kami yang jadi sasaran empukdituduh menjadi penyebab kecelakaan. Makanya,jika terjadi kecelakaan saat saya bertugas, sayatidak akan membuka palang pintu sampai polisidatang. Ini bentuk pembelaan dan bukti bagi kami,”papar pria berusia 35 tahun ini.
Pekerjaan Fauzan membuat dirinya hafal seluruh
jadwal kereta dan nama dari kereta yang melintas.Namun untuk laporan tertulis, Fauzan dan ketigarekannya yang dibagi dalam tiga shift tetapmencatat setiap kereta yang melintas dalamsebuah formulir.
“Kami kerja lima hari dan libur dua hari. Gara-garapekerjaan ini, saya hafal semua jadwal kereta.Tidak perlu dicatat juga tidak apa-apa, tapikan harus ada laporan tertulis,” kata dia sambilmengangkat pesawat telepon dari stasiun yangmemberitahukan kereta akan melintas.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 60/7660
Lain lagi dengan kisah Syafi’I (42) petugas palangpintu rel kereta di Jember. Dia mengakui selamabertugas sering diserang rasa ngantuk yang tinggi.“Ini kerja gampang ya gampang. Tapi menanggungrisiko. Ngantuknya itu yang tidak kuat,” kata Syafi’I
yang sudah puluhan tahun menekuni profesi ini.
SECANGKIR KOPIDAN SEBUNGKUS ROKOK
Dan untuk mengusir kantuk di malam hari dia selaluditemani secangkir kopi dan sebungkus rokok.Terkadang bila tidak kuat menahan kantuk dia punhanya bisa membiarkan dirinya terkantuk-kantuk dikursi. Istilahnya tidur ayam, yang mudah terbangun.
“Susahnya adalah pada saat lebaran, kami tidak libur.Jadi kami tidak pernah bisa plesir jauh-jauh sekadaruntuk menikmati libur lebaran,” katanya. Meski demikian, Syafi’i sudah cukup bersyukur bisabekerja sebagai petugas rendahan di PT Kereta ApiIndonesia (KAI). Sebab dengan pekerjaan tersebutdia bisa menghidupi tiga orang anaknya. “Ijazah sayacuma sampai SMA, sudah ke mana lagi,” katanya,tersenyum.
Dalam bekerja, Syafi’i memiliki prinsip untuk tetapdisipilin. Dia tidak boleh bergeser lebih dari limameter dari pos jaga. Sebab sekali dia melakukanhal itu maka berarti lari dari tugas. “Saya hanyamenjalankan kewajiban,” kata Syafi’i.
Di Serang, Matlub (38) tetap setia menunggu KAdatang di dalam bangunan berwarna biru tua yangberukuran 2x2 meter. Lelaki yang telah mengabdiselama lima tahun menjadi penjaga palang pintuperlintasan KA itu menganggap kalau pekerjaannyasebagai ibadah. Selain penuh resiko, pekerjaan yangdianggap mudah oleh sebagian orang itu justrumengandalkan kepekaan mata dan telinga.
Walaupun telah ada jadwal kereta api yang ditempeldalam bangunan itu, tetapi hal itu tidak bisa menjadipatokan datangnya kereta api. Selain bunyi bel gentayang akan terdengar apabila kereta api melintasdalam jarak 1 km, semboyan 35 yang merupakanalarm dari kereta api pun harus dibunyikan.
Selain Matlub, masih ada tiga penjaga lainnya yangbertugas di pintu perlintasan Jamaksari, Cinanggung,Serang. Mereka bertugas bergantian yang dibagidalam empat shift. Satu shift sama dengan 24
jam kerja. “Jadi kita kerjanya seharian. Satu harikerja, tiga hari libur. Begitu terus. Shift-shiftan inidisepakati berempat,” ujar lelaki yang bertempattinggal di Penancangan itu.
Tiap pintu perlintasan pun diatur oleh lembaga yang
berbeda. Ada yang dikelola Dinas Perhubungan, adapula yang langsung dikelola PT KAI. “Kalau di sini(Jamaksari-red) dikelola sama Dishub,” ujar Matlub.
Peralatan yang digunakan pun masih sistem manual.Untuk menaik-turunkan pintu perlintasan, misalnya,Matlub harus menarik alat yang terbuat dari besi.“Namanya juga mesin, ada saja rusaknya. Kalaupintunya rusak saya turun langsung pakai benderawarna merah,” tuturnya sambil tersenyum.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 61/7661
Hambatan lain yang dialami Matlub adalahketiadaan alat komunikasi. “Kalau ada teleponenak, kita bisa tahu dari stasiun sebelumnya kalauada yang mau lewat. Jadi bisa siap-siap,” ujarnyaberharap.
“Makanya saya suka nutupnya lama, kira-kira satukilometer dari sini, daripada ada yang kecelakaan,”tambahnya. Yang cukup meresahkan Matlub saatbekerja adalah soal ketidakdisiplinan penggunajalan, saat melintasi rel. “Tapi Alhamdulillah sampaisaat ini belum ada kecelakaan di sini,” ungkapnyasembari menjelaskan bahwa ada lima tanda diperlintasan kereta api, yaitu tanda stop, gariskejut, gambar kereta api, alarm bagi orang tunarungu, dan pintu perlintasan bagi binatang.
BERHARAP GAJI NAIK
Kendati pekerjaannya cukup berat karenamenyangkut nyawa orang lain, namun gaji yangditerima Matlub dan rekan-rekan seprofesinyaterbilang minim, yakni hanya berkisar Rp 750ribu sampai Rp 900 ribu. Karena itu ia berharapagar nasib mereka dapat lebih diperhatikan olehpemerintah. “Kami masih dianggap TKS, padahaldalam kontrak sudah TKK. Bagaimana mau cukup,anak sudah dua. Dua-duanya sudah sekolah,” tuturMatlub.
Situasi ini juga sangat dipahami oleh Taefuri(56) seorang petugas palang pintu perlintasanKA untuk pos Stasiun Jatinegara-Pisangan Baru.Sebagai seorang petugas, Taefuri sudah menjalaniprofesinya itu selama 4 tahun. Dan meski masihterbilang baru seumur jagung, Taefuri cukupsigap dalam bekerja. “Saya menikmati pekerjaanini seperti menikmati hidup yang mengalir apaadanya,” katanya.
Dalam kesehariannya bekerja, Taefuri menjalankan
tugasnya selama delapan jam sehari. Dalamsehari itu dibagi tiga shift. Pertama shift pagi yangbertugas mulai dari pukul 07.00 WIB- 14.00 WIB.Kedua shift siang yang dimulai dari pukul 14.00WIB - 21.00 WIB. Ketiga adalah shift malam yangbekerja mulai dari pukul 21.00 WIB – 07.00 WIB.Dan diantara pergantian shit tersebut ada waktusatu jam untuk beristirahat.
“Dalam satu pos itu terdiri dari empat orangdengan satu shift dijaga oleh satu orang. Saatberjaga kita harus fokus. Mata tetap terbuka, tidak
boleh capek dan jangan sampai teledor, “ ujarnya.Sebagai kelengkapan dalam bertugas, Taefuridibekali dengan bendera semboyan sebagai simbolatau isyarat kalau ada KA yang akan melintas.Bendera semboyan itu memiliki dua warna.
Pertama semboyan 2A berwarna merah yangberarti kecepatan kereta yang melintas di bawah20 km/jam. Kedua semboyan 3 berarti kecepatankereta harus 5 km/ jam.
“Saya juga dibekali dengan peluit yang berfungsiuntuk mengingatkan pengemudi kendaraan agartidak terlalu dekat dengan palang perlintasanKA. Sebab bila terlalu dekat maka kereta bisamenyambar kendaraan tersebut,” katanya.
Sebelum berkarir sebagai petugas palang
perlintasan, Taefuri mengawali karirnya di KArestorasi pada tahun 1994 seusai lulus SMA diBrebes. Saat itu dia menjadi pramugara untuk KAArgo Anggrek untuk Jurusan Jakarta-Surabaya.
“Sebenarnya saya bercita cita menjadi dokterdan sempat mendaftar di Fakultas KedokteranUniversitas Diponegoro (Undip) Semarang. Tapisayangnya tidak lolos. Semenjak itu saya bekerjaserabutan dan pernah menjadi pemain figuransinetron,” katanya.
Nah, pada saat PT Restorasi KA sedang
membutuhkan banyak petugas palang perlintasanKA di tahun 2007, dia memilih untuk banting setirke profesi yang baru. Dan untuk menjadi seorangpetugas palang perlintasan KA, para calon petugastersebut harus menempuh pendidikan khusus yangdilaksanakan oleh perusahaan di Pusat PendidikanAjudan Jenderal (Pusdikajen) di Lembang, JawaBarat.
“Saat pendidikan itu kami dilatih kedisiplinanlayaknya seorang tentara. Selain itu kami dibekalipengetahuan tentang permasalahan KA seperti
roda anjlok, alur rel yang lepas dan sebagainya,”ujarnya.
Sebagai kepala keluarga, profesinya sebagaipenjaga palang perlintasan kereta api dirasakancukup untuk menghidupi kebutuhan keluargadengan dua orang anak. Anak pertamanya adalahlaki-laki yang masih berusia 9 tahun. Sedangkananak keduanya seorang perempuan masih berusia4 tahun. “Untuk mencukupi kebutuhan istri sayamenjadi pedagang buah-buahan di daerah TanjungPriok,” ujarnya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 62/7662
MELEPAS PENAT DI KEHENINGAN
PULAU
KARIMUNJAWAPulau Karimunjawa bisa menjadi alternatif buattujuan liburan Anda. Selain menawarkan keheningan,pulau yang berlokasi di sebelah utara Laut Jawa inijuga menawarkan keindahan panorama alam yangsangat memanjakan tubuh dan pikiran.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 63/7663
N
ama KepulauanKarimunjawamungkin masihbelum menjaditujuan utama bagi
para pelancongdomestik maupun pelancong asinguntuk menghabiskan waktu liburanpanjang. Pulau itu masih kalahtenar dengan Pulau Bali dan PulauLombok.
Tapi soal keindahan panoramaalamnya, Karimunjawa tidak bisadipandang sebelah mata. Hamparanpasir putih di sepanjang pantai,panorama bawah laut yang belum
tercemari limbah laut hinggakeindahan ekosistem hutan tropismenjadi daya tarik tersendiri bagipara pelancong untuk dikunjungi
Kepulauan Karimunjawa terletak di45 mil atau 83 km barat laut KotaJepara, Jawa Tengah. Pulau tersebutberbentuk gugusan di Utara LautJawa. Bila diukur dari darat, PulauKarimunjawa itu berjarak sekitar125 km dari arah Semarang atausekitar 75 km dari Kota Demak.
Pulau ini mencuat sejak tahun1999 dimana saat itu pemerintahdaerah setempat sedang getol-getolnya menyiapkan kawasantersebut menjadi taman laut untuktujuan wisata. Baru kemudian pada2001, Pulau Karimunjawa lantasdikembangkan menjadi sebuahTaman Nasional Karimunjawa dankemudian lantas ditetapkan sebagaikawasan Pelestarian Alam Perairan.
Bila berkunjung ke Karimunjawa,kita bisa menyaksikan ada 27gugusan pulau di Karimunjawa ini.Gugusan itu dikelilingi ekosistemhutan hujan dataran rendah,padang lamun, algae, hutan pantai,hutan mangrove, dan karang.
Dengan ekosistem hutan itu makaluas Kepulauan Karimunjawa inidiperkirakan 107.225 hektare.
Nah, dari pulau sebanyak itu, hanya5 pulau saja yang berpenghuni yaituKarimunjawa, Nyamuk, Genting,Kemujan dan Parang. Selebihnyaadalah pulau yang sama sekalibelum berpenghuni.
Tentu saja, jumlah penduduk kuranglebih 8 ribu jiwa ini membuatPulau Karimunjawa masih senyap.Nah, umumnya ada 3 suku yangmendiami pulau tersebut.
Pertama, suku Jawa yang bertanidan memproduksi alat kebutuhanrumah tangga. Kedua, suku Bugisyang berprofesi sebagai nelayan.Ketiga suku Madura yang berprofesisebagai nelayan dan memilikikelebihan membuat ikan asin.
Bila Anda berminat berlibur ke sana,disarankan untuk berkunjung Aprilsampai Oktober. Pasalnya di bulan-bulan tersebut cuaca di pulau
sangat kondusif dan kondisi ombakdi pantai cukup tenang.
Untuk menuju kesana penulismemulai dari Pelabuhan TanjungMas Semarang menggunakan KapalMotor (KM) Kartini I dengan waktukeberangkatan pukul 09.00 pagimenuju Pelabuhan Karimunjawa.Adapun waktu tempuhnya adalahsekitar 3,5 jam.
Selama perjalanan di atas KM
Kartini, Anda juga tidak akan bosankarena suasana di dalam sangatmenyenangkan. Kapal itu pun sudahdilengkapi dengan fasilitas AC danTelevisi selayaknya fasilitas yangada di kelas VIP. Selain itu, penumpang kapal bebasmenikmati pemandangan laut didek. Kondisi laut tenang denganalunan ombak bersahabat. Jadikita tidak mungkin terserang
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 64/7664
mabuk laut. Tanpa terasa kapalmerapat di dermaga pada pukul13.30 WIB dalam cuaca yangagak panas. Meski demikian, cuacapanas terbayar dengan keindahan
panorama di sekitar pulau.
Di pulau ini penulis memesanhomestay yang berjarak 5 menitdari dermaga. Homestay ituadalah rumah-rumah penduduksetempat yang disewakankepada pengunjung di pulau.Suasananya sangat alam pedesaandan nyaman. Penulis tinggal dihomestay selama sehari untukselanjutnya menginap di resort.
Menjelang sore, aktivitas kemudiandilanjutkan tracking di sekitarpulau. Pengunjung bisa trackingdi Bukit Bendera, Bukit Tengkorakdan Bukit Maming sembarimenelusuri jalan setapak hutanbakau (mangrove ) di Kemujan,mengamati burung (bird watching )dan berkemah di areal camping ground di Lagon Lele. Tidak lupamenikmati sunset dan menikmatipanorama sunrise di Watu Putih.
Bila senang berpetualang dapatmenyusuri Goa Sarang di PulauParang. Ada pula atraksi penyubertelur yang dapat dilihat di PulauSintok dan Menjangan Besar padamusim bertelur.
PENANGKARAN HIU
Dari semua aktivitas itu, ada satu
aktivitas yang terlihat seru yaitumengunjungi penangkaran hiu, diPulau Menjangan. Namun sayangaktivitas itu baru bisa dilakukan dihari berikutnya karena kita harusmenggunakan kapal motor darimenuju pulau tersebut.
Hari yang dinanti itu pun tiba.Penulis cukup kagum dengan hiuyang ditangkar oleh penduduksetemmpat. Malah terlihat sekali
bahwa hiu itu cukup bersahabatdengan manusia dan tidak buas.
Meski demikian, salah seorangpemandu kami mengingatkan bilaingin berenang dengan hiu tersebuttetap haru berhati-hati mengingatsifat agresif hiu cukup tinggi bilasampai mencium bau darah.
Untuk itu banyak pengunjung yangberdebar saat harus berenangbersama dengan hiu-hiu tersebut.
Puas dengan hiu, pengunjung bisamenikmat kegiatan snorkling diPulau Menjangan Kecil dan PulauCempaka Besar yang letaknyatidak jauh dari Pulau Menjangan.
Pada saat ber snorkling , kitabisa melihat ikan-ikan laut yang
cantik dan beraneka ragam sertamenikmati keindahan terumbukarang. Diperkirakan jumlah ikandi wilayah itu mencapai 242 jenisdan merupakan spesies yangterbanyak di dunia. Bagi yang punya hobi menyelam,bisa menyalurkannya di beberapalokasi penyelaman seperti di mylimreef di Pulau Menjangan Kecil,indonor di Batu Lawang, ezdirreef di Pulau Cemara Besar danantonys point di Pulau Tengah.
Saat menyelam itu, kita bisamenyaksikan keindahan berbagaiterumbu karang seperti terumbukarang pantai (fringing reef ),terumbu karang (barrier reef )
dan beberapa taka (patch reef ).Adapun jenisnya mencapai 51genus, lebih dari 90 jenis karangkeras.
Selain menyaksikan berbagaiterumbu karang tersebut,penyelam juga bisa melihatdua jenis biota yang dilindungiyaitu akar bahar/karang hitam( Antiphates spp .) dan karangmerah (Tubipora musica ).
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 65/7665
Biota laut lainnya yang dilindungiadalah kepala kambing (Cassiscornuta ), triton terompet(Charonia tritonis ), nautilusberongga (Nautilus pompillius ), batu
laga (Turbo marmoratus ) dan 6jenis kima.
Usai snorkling, pengunjung dapatmenikmati makan siang denganmenu nasi goreng dan ikan asin.Meski sederhana namun rasanyasungguh nikmat sekali karenasembari makan, mata dimanjakanputihnya pasir pantai danbeningnya air laut sembari ditemanisemilir angin dan udara panas.
Selepas makan siang itu, penulismelanjutkan perjalanan menujuKura-Kura Resort untuk menginapsebelum keesokan hari kembali keJakarta. Adapun suasana resortcukup tenang dan sepi. Di Kura-Kura resort pengunjung juga bisaberenang sepuasnya.
Puas menikmati Kura-Kura resortbaru kembali ke Menjangan danberistirahat sambil menikmati
santap malam dengan hidanganbarbeque ikan.
Malamnya, tidur hanya denganberalaskan terpal di bawah naunganlangit dan bintang disertai deburanombak yang tidak terlalu besar danini sungguh menakjubkan.
Esoknya sesuai rencana, penuliskembali ke Jakarta, menumpangKMP Muria yang berangkat pukul
9 pagi menuju Semarang denganmembawa pengalaman berkesan.
Sungguh pikiran dan tubuh dibuatrileks oleh keindahan PulauKarimunjawa. Dan bukan tidakmungkin, siapapun yang berkunjungkesana pasti akan merindukankeindahan pulau tersebut. Sepertipenulis yang hingga berjanji dalamhati untuk kembali ke sana suatuhari nanti.
MENGENAL KAYU DEWADARU
Di Karimunjawa terdapat pula toko cendera mata dan banyakpenduduk setempat menjual kayu langka yang diolah menjadisuvenir. Salah satunya adalah kayu dewadaru.
Kayu ini merupakan ciri khas Karimunjawa dan merupakan salahsatu pohon langka karena tumbuhnya hanya di sekitar bukitdimana makam Sunan Nyamplungan Karimunjawa berada.
Kayu ini dibawa oleh salah satu Wali Songo, Sunan Bonang. Kayuyang terkenal bermutu tinggi ini dapat dibuat menjadi tongkat,keris dan tasbih. Menurut kepercayaan masyarakat yang saatini masih diyakini, kayu dewadaru mempunyai khasiat tersendiri,yaitu barang siapa yang menyimpannya di rumah maka akanterhindar dari ancaman pencuri/orang yang akan bertindak jahat.
Dewadaru adalah tumbuhan khas Karimunjawa yang berasaldari tongkat Syeh Amir Khasan atau Sunan NyamplunganKarimunjawa (putra Sunan Muria) yang ditancapkan dan tumbuhmenjadi pohon dewadaru. Sehingga bagi seorang pemimpin bilamempunyai kayu ini akan lebih berwibawa.
Nama dewadaru berasal dari bahasa Jawa yang artinya anugerahdewa. Dewadaru dapat tumbuh sampai ketinggian 1500 meterdpl. Tinggi pohon ini antara 5-12 meter dan mempunyai banyakpercabangan serta kulit kayu kasar membentuk alur-alur yangdalam.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 66/7666
Kini Solo sudah memilik i moda
transpor tasi baru seper ti trem di
Eropa. Moda transpor tasi baru i tu
bernama railbus yang diluncurk an
per tengahan Januari 2011 un tuk
menjalani t e s t d r i v e . Selanju tn ya,
railbus baru resmi beroperasi pada
per tengahan April ini.RAILBUS
IKON BARU TRANSPOR TASI
WONG SOLO
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 67/7667
mpat lampu bulat di bawah
kaca di hidung rangkaian
railbus itu, tampak dominan.
Kaca di atasnya lebar dan
jernih. Sekilas, dilihat dari
depan seperti wajah sebuah
bus. Bagian dalamnya bersih.
Kursi berwarna putih dengan
dudukan dan sandaran berwarna
cokelat tua terlihat serasi dengan
konstruksi kaca lebar di sisi kiri
dan kanan.
Kursi-kursi di dalam rangkaian
railbus itu jika diduduki terasa
lega. Konstruksinya seperti bus
kelas eksekutif, dengan susunanberjajar dua-dua. Interiornya juga
dilengkapi fasilitas air conditioner
(AC) serta rak bagasi. Sedang
untuk warna dasar railbus adalah
putih bersih yang dikombinasikan
dengan warna merah pada bagian
atas serta garis abu-abu pada
bagian bawah. Itulah sekilas
railbus yang menjadi transportasi
idola baru wong Solo.
Angkutan itu pun semakin
membludak peminatnya manakala
tiket yang dibandrol hanya
seharga Rp 2.500. Tentu saja ini
menimbulkan antrian panjang
di jalur Wonogiri-Solo hingga
ke tengah kota. Pemandangan
serupa ini pernah terjadi saat
peluncuran Busway di Jakarta
pada 2009 lalu.
Dengan slogan tulisan berwarnamerah mencolok bercorak batik
yang berada di samping bodi
gerbong, “Solo The Spirit of Java”
semakin menegaskan identitas
moda transportasi itu menjadi ciri
khas kota Solo yang bukan tidak
mungkin akan ditiru oleh kota-
kota lain di Indonesia.
“Kehadiran railbus ini menjadi
referensi bagi masyarakat di
kota lain dalam mendesain moda
transportasi massal yang serupa,”
kata Wakil Menteri Perhubungan
(Wamenhub) Bambang Susantono
Rasa antusias juga dirasakan
oleh Walikota Solo, Joko Widodo
terlebih lagi setelah dia merasakan
sendiri kenyamanan yang
ditawarkan oleh railbus. “Setelah
saya rasakan minimal standarnyasudah sama dengan Singapura,
yang jelas punya kita nggak kalah
dari luar negeri. Secara fisik
bagus sekali, bersih, dan ber-AC,”
jelasnya.
Bahkan ia berujar dalam waktu
2 hingga 3 tahun ke depan,
peradaban Solo masa lalu dan
Solo masa depan akan semakin
terlihat. “Solo masa lalunya
ada Sepur Kluthuk Jaladara danSolo masa depan ada railbus
ini. Begitu juga untuk melayani
rute interkoneksi se-Soloraya
(Subosukawonosraten),”
imbuhnya.
Adapun biaya pembuatan railbus
ini sebesar Rp 16,1 miliar dengan
dana dari Anggaran Pendapatan
dan Belanja Negara tahap awal
tahun 2009 dan tahap kedua
Kehadiran railbus
ini akan menjadireferensi bagi
masyarakat di
kota lain dalam
mendesain moda
transportasi massal
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 68/7668
2010. Railbus ini dibuat oleh
PT Industri Kereta Api (INKA)
Madiun sejak tahun lalu. Mereka
mendesain kereta tersebut
dengan bahan yang lebih ringan
sehingga konstruksi rel menjadi
semakin murah.
Dengan tenaga output sebesar
560 kw yang dibangkitkan dari
mesin yang dipasang pada rangka
bawah, membuat railbus mampu
menarik rangkaian 3 unit gerbong
penumpang berkapasitas total
160 orang dengan kecepatan
maksimal 100 km/jam.
Namun karena dikemudikan dalam
kota maka kecepatannya hanya
mencapai 60 km/jam. Kereta
bus ini juga melaju di atas relnya
sendiri sehingga tidak mungkin
akan menurunkan penumpang
seenaknya. Railbus ini berbahan
bakar solar.
Sementara untuk rute operasional
railbus itu berada di jurusan Solo-
Wonogiri. Dengan rute itu maka
railbus mengantar akan penum-
pang dari Wonogiri ke pusat
kota. Setelah itu, warga Wonogiri
transit di Stasiun Purwosari, Kota
Solo, berlanjut dengan kereta lain
menuju Yogyakarta. Ke depan,
railbus akan melewati Gladak-
Pasar Gede-Stasiun Jebres yang
sedang dipersiapkan jalurnya.
Proyek kedua
Direktur Utama PT INKA Roos
Diatmoko mengatakan, railbus
di Solo ini merupakan proyek
kedua setelah Palembang. Hanya
saja railbus di Palembang itu
digunakan gratis bagi pelajar dan
mahasiswa karena beroperasi di
Universitas Sriwijaya Palembang,
Sumatera Selatan sedangkan
railbus di kota Solo-Wonogiri ini
digunakan secara komersial untuk
umum.
“Mengenai operasional termasuk
tarif dan pengelolaannya kami
serahkan ke pemerintah, bukan
domain INKA,” katanya.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 69/7669
PT INKA menyarankan beberapa
alternatif pengelolaan railbus,
misalnya dikelola badan usaha
yang dibentuk pemerintah daerah
atau bisa bekerja sama dengan PT
Kereta Api dan swasta. Terkait hal
ini, Joko Widodo berujar,” Menurut
saya karena railbus ini melintas di
beberapa kota, lebih baik dikelola
sebuah Badan Layanan Umum
(BLU) di bawah Pemerintah
Provinsi Jawa Tengah,” ungkapnya.
Sarana angkutan massal ini
menurut Joko Widodo merupakan
solusi transportasi untuk jangka
panjang. “Seperti Batik Solo Trans,
railbus orientasinya jauh ke depan.
Karena Surakarta terus tumbuh
menjadi kota besar yang kegiatan
ekonominya semakin tinggi. Maka
bisa dipastikan kepadatan lalu-
lintas akan terus meningkat. Jika
tidak diantisipasti dari sekarang
maka tidak terkejar,” katanya.
Dia lantas mencontohkan
Jakarta. Menurutnya Jakarta
sudah terlanjur macet. Sehingga,
ketika diberi solusi apapun nggak
akan banyak perubahan. Dengan
adanya moda transportasi yang
bisa diandalkan, para pemilik
kendaraan pribadi nantinya tidak
akan ragu memilih angkutan
umum bila dibandingkan repot
menyetir mobil sendiri.
Bukan tidak mungkin dalam
beberapa tahun mendatang, Solo
menjelma menjadi kota besar
di dunia semacam Barcelona,
Madrid, Jerusalem dan Istanbul.
Kota ini akan terus membenahi
sistim transportasi sehingga lebih
manusiawi termasuk mengurangi
emisi gas buang.
Joko juga sadar bahwa kelancaran
perdagangan perlu didukung oleh
sistim transportasi yang baik.
Selain itu ekonomi suatu kota
meningkat bila kota itu sangat
diminati untuk menjadi wilayah
pemukiman dan perdagangan.
Suatu kondisi yang dimungkinkan
bila mobilitas orang dan barang
tercipta tanpa hambatan.
searah jarum jam:
1. railbus, saat uji coba perdana di Solo
2. ruang masinis
3. persambungan antar gerbong
4. interior gerbong penumpang
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 70/7670
ada prinsip safety first ,sekoci adalah bagian dariperlengkapan pelayaran yangharus dipenuhi pada saatpembuatan kapal. Untuk itu
pembuatannya haruslah memenuhipersyaratan tertentu.
Standar sekoci adalah dilengkapidengan kotak udara sehingga bisa
tetap terapung meski banyak
kemasukan air akibat goyanganombak di lautan. Kotak udara inipada awalnya terbuat dari bahankuningan atau besi yang diberilapisan galvanis. Ukurannya punharus pas dengan sekoci.
Pada perkembangannya, bahanpembuatan kotak udara adalahplastik, yang tidak menghisap air dan
berat jenisnya sangat kecil.
Nah, setidaknya ada 3 jenis sekoci.Pertama sekoci penolong, yangdigunakan untuk menolong awakkapal apabila terjadi kecelakaan.
Kedua adalah sekoci penyeberangyang gunanya untuk mengangkutawak kapal dari tengah laut kepantai atau sebaliknya. Pada kapalbarang kadang-kadang sekoci inijuga digunakan menarik tongkang-tongkang muatan dari darat kekapal.
Ketiga adalah sekoci meja, untukmemindahkan barang-barangyang berat dan untuk mengangkut
perlengkapan perbaikan kapal.
Kemudian bahan pembuat sekociada 4 macam :
1. Sekoci dari kayu. Keuntungannyalebih ringan sehingga ditempatkandi bagian geladak atas dan cukupstabil.
2. Sekoci dari baja. Ini hanya dibuatuntuk keperluan khusus. Sekoci initidak mudah rusak, lebih kuat dan
aman diturunkan di air. Jadi sangatcocok untuk kapal-kapal yangberlayar di daerah katulistiwa.Biasanya penempatannya di dekatcerobong kapal.
3. Sekoci dari campuran aluminium,magnesium dan mangan. Sekociini lebih ringan dari sekoci kayu,tidak dapat berkarat, tak mudahrusak oleh air laut dan tidak dapatterbakar.
4. Sekoci dari serat gelas (fiber glass ). Sekoci ini mempunyaikualitas yang lebih baikdibandingkan sekoci denganbahan dasar kayu, baja ataupunaluminium. Sekoci ini tidakterpengaruh cuaca, tidak rusakkarena air laut, mempunyaidaya elastisitas dan bahandapat diperoleh menurut warnayang disukai, sehingga tidakmemerlukan pengecatan.
Dalam keselamatan pelayaran, penyedia transportasi lautharus menyiapkan sekoci atau life boat . Sebab bila terjadikecelakaan kapal laut, kelengkapan sekoci ini harus tersedia.
SEKOCI SERING DIABAIKANDI KALA BENCANA DATANG
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 71/7671
SYARAT PEMBUATAN SEKOCI
Pada peraturan pelayaran SOLAStahun 1960 ditentukan bahansekoci penolong harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:
Harus aman jika dimuati penuhpenumpang beserta perlengkapan.
Harus mempunyai kekuatansedemikian rupa sehingga jikadibebani muatan 25% lebih banyakdari kapasitas sebenarnya tidakmengakibatkan perubahan bentuk.
Dilengkapi dengan tangki-tangki
udara sebagai cadangan dayaapung menghindari tenggelam kaladalam keadaan terbalik.
Umumnya bentuknya gemuk danbagian belakangnya runcing agardapat bergerak baik, maju maupunmundur.
Mempunyai kelincahan/ kecepatansedemikian rupa sehingga dapatmenghindari dengan cepat kapalyang kecelakaan.
Mempunyai bentuk sedemikianrupa sehingga apabila berlayar dilautan yang bergelombang cukupstabil
Dilengkapi dengan alat-alat yangmemungkinkan penumpang yangberada dalam air dapat naik kedalam sekoci.
Papan tempat duduk melintang
dan bangku-bangku pinggir, harusditempatkan serendah mungkindalam sekoci.
Dilengkapi pula alat-alat navigasidan perlengkapan lainnya yangdisyaratkan.
Khusus sekoci penolong “tanker”,dilengkapi dengan alat pemadamportable yang mengeluarkanbusa atau bahan lain untuk
memadamkan kebakaran minyak.
Sementara alat-alat perlengkapanyang sekoci adalah:
Dayung yang lengkap besertatempatnya.
Sebuah daun kemudi dipasangpada sekoci dan batang kemudi.
Sebuah lampu minyak yang cukupuntuk menyala selama 12 jam dandua kotak korek api yang disimpandalam tabung yang kedap air.
Satu tiang layer lebih, lengkapdengan tali temali dibuat darikawat yang tahan karat beserta
layar-layarnya warna kuning/oranye.
Tali penolong diikat keliling sekocidalam keadaan tergantung.
Dua buah kapak ditempatkanmasing-masing dibagian muka danbelakang sekoci.
Untuk penempatan sekoci juga tidakbisa sembarangan. Sekoci itu harusditempatkan sedemikian rupa hinggadapat diturunkan ke air, dalamwaktu sesingkat mungkin.
Tidak boleh dipasang pada sisi ataubagian belakang kapal, karena biladiturunkan ke air bisa berbahayakarena dekat propeller (baling-balingkapal).
Untuk kapal barang yang berukurankecil dengan daerah pelayaranterbatas, maka hanya bisamembawa satu sekoci penolong.
Adapun sekoci penolong harusditempatkan sedemikian rupasehingga dapat diturunkan baik darisisi kiri atau pun sisi kanan denganmudah. Tapi pada umumnya, sekociditempatkan pada derek di belakangcerobong.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 72/7672
SEKOCI DARI WAKTU KE WAKTU
RAKIT
Pada perkembangannya kemudian, perahu ini kemudian menjadi rakit
yang disebut juga sebagai Inflatable liferaft (ILR). Perangkat rakit inimerupakan perangkat keselamatan yang umum digunakan di kapal-
kapal modern karena kepraktisan dalam penggunaan. Adapun ruang
yang terpakai kecil serta mempunyai kapasitas angkut yang besar.
Ada yang berkapasitas 6, 10, 15, 20 dan 25 orang.
Rakit ini akan muncul ke permukaan laut dalam kondisi terkembang
bila berada 4 meter di bawah permukaan laut atau kapal telah
tenggelam. Untuk mengembangkan rakit ini digunakan gas CO2 yang
disimpan dalam tabung.
SEKOCI LUNCUR
Merupakan sekoci yang diluncurkan ke dalam
air melalui suatu landasan luncur bila terjadi
evakuasi dari kapal atau anjungan. Supaya
bisa meluncur, penumpang terlebih dahulu
naik sekoci ini baru mengaktifkan tuas pelepas
sekoci luncur. Sekoci ini didesain sedemikian
rupa sehingga apapun kondisi laut sekoci tetap
mengapung di air.
Dari waktu ke waktu, sekoci mengalami prosestransformasi hingga ke bentuknya yang saat ini.Berikut ini adalah ulasannya :
PERAHU DAYUNG
Dulu sekoci hanya berupa perahu dayung. Dalam
keadaan darurat perahu ini diturunkan denganmenggunakan kerekan ke laut. Perahu ini biasanya
dilengkapi dengan bahan bakar, makanan, minuman dan
perangkat untuk menarik perhatian berupa lampu cahaya,
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 73/76
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 74/7674
TUKUL ARWANASERING NAIKARGO ANGGREK
Presenter kocak Bukan Empat Mata Tukul Arwana
mengaku sering bepergian menggunakan jasa kereta api
(KA). Baginya KA itu merupakan transportasi massal
semua kalangan. “Saya sering menggunakan jasa kereta api
untuk bekerja atau pulang kampung,” katanya.Dirinya mengakui dalam setiap perjalanan, ia lebih
banyak menggunakan Argo Anggrek jurusan Semarang-Jakarta.
Sebab untuk perjalanan jauh, ia akan mencari kereta yang bisa
membuat nyaman sepanjang perjalanan.
Meski demikian, Tukul selalu mewanti-wanti kepada PT
Kereta Api Indonesia (KAI) agar mengecek faktor keselamatan
gerbong kereta. Apalagi, tahun lalu Tukul telah kehilangan
salah satu keponakannya Hana Adi Wasito (32) saat terjadi
kecelakaan Kereta Api Argo Anggrek dan Senja Utama di
Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah.
JERO WACIKBALI KEBELET
PUNYA K.A. T
ampaknya Bali sudah kebelet ingin memiliki jalur
kereta api (KA) sendiri. Niat itu disampaikan Menteri
Kebudayaan dan Pariwisata Jero Wacik Selasa (5/4) di
Jakarta.
Saking kebeletnya, Kementerian itu bahkan siap
mendukung penuh proyek besar senilai Rp 7 triliun tersebut.
“Saya punya target di akhir pemerintahan ini separuh jalur
kereta apinya sudah jadi. Jadi setengah lingkarannya sudah bisa
dipakai,” katanya.
Jero mengatakan proyek kereta api lingkar Pulau Bali
akan dibangun 560 km. Untuk itu dia berharap bila proyek itubisa direalisasikan tahun ini, maka pada tahun 2014 sudah
terbangun rel sepanjang 280 km. “Manfaat pembangunan
rel tersebut bagi Bali sangat luas. Pasalnya ini mendukung
pengembangan pariwisata Bali dari satu lokasi ke lokasi lainnya,”
tandasnya.
Dia pun yakin pembangunan rel itu akan memacu
pertumbuhan sumber ekonomi pariwisata baru di Bali Utara
sehingga akan semakin meningkatkan industri pariwisata di
Pulau Dewata.
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 75/76
7/21/2019 TRANSMEDIA EDISI 2.pdf
http://slidepdf.com/reader/full/transmedia-edisi-2pdf 76/76
top related