seminar rancang kapal (michael)

SEMINAR RANCANGAN KAPAL

OLEH

MICHELD311 06 015

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALANFAKULTAS TEKNIK UN IVERS ITAS HASANUDDIN

MAKASSAR 2012

DATA AWAL

Type Kapal : General CargoDWT : 4030TonKecepatan : 13 KnotTrayek : Jakarta – Makassar - Manukwari

PRA RANCANGAN KAPAL

Metode Yang Digunakan :

METODE KAPAL PEMBANDING

NAMA KAPAL : TANTO MITRADWT : 3950 tonLOA : 86,50 mLBP : 80,95 mH : 8,80 mT : 7,20 mB : 15.60 mV : 13 knotBHP : 3600 Hp

PENENTUAN UKURAN UTAMA KAPAL

1.Dimensi31

DWT2

DWT

2Dimensi

LBP : 80.00 mLWL : 82.00 mB : 14.00 mH : 9,30 mT : 6.95 m

PENENTUAN KOEFISIEN BENTUK

Dalam buku "Ship Design for Efficiency and Economy“, hal.34 :( Kerlen 1979 ) 2.2. Cm = 1,006 - ( 0,0056 x ( Cb-3,56 )) = 0.98

Dalam buku "Ship Basic Design", hal.10 : ( Schekluth )1.5. Cb = 1,17 - ((0,361 x V(knot)) / ( Lbp(m)

0,5 ) ) = 0.65

Dalam buku "Ship Design and Ship Theory ", hal.37 : ( Sabit Series 60 ) 3.12. Cw = 0,97 x ( Cb0,5 ) = 0.78

Dalam buku "Element of Ship Design" , hal.53 : 4.1. Cph = Cb / Cm = 0.66 4.2. Cpv = Cb / Cw = 0.83

Koefisien Blok

Koefisien Midship

Koefisien Waterline

Koefisien Prismatik

PENENTUAN DAYA MESIN

Dalam buku "Ship Design and Ship Theory" Hal. 20/4 :BHP = [DWT2 / DWT1]⅔ x [v2 / v1]^3 x BHP1BHP = 3648.44 HP

2720.65 Kw

Dari brosur mesin "MARINE ENGINE A MOTORSHIP SUPLY" diperoleh data mesin utama sebagai berikut:

Merek : MAN B&WModel : 6L32/40 Jml.Silinder : 6 Rpm : 750 BHP : 3648 Hp 2721 Kw Bore : 320 mm Stroke : 400 mm Berat : 38 Ton Panjang : 5.945 m Tinggi : - m Lebar : - m

PERHITUNGAN BOBOT MATI KAPALBerat Payload

Berat Bahan Bakar (Wfo) : 273.42 ton

Berat Minyak Pelumas (Wlub) : 0.79

ton

Berat Air Tawar (Wfw) : 101.41

ton

Berat ABK dan barang bawaan (Wcp) : 3.33

ton

Berat Diesel Oil (Wdo) : 54.68 ton

DWT = Supply + payload

Supply = Wfo+Wlub+Wfw+Wcp +Wdo= 434 ton

Payload = DWT – Suplly= 3596 ton

PERHITUNGAN BERAT KAPAL KOSONG (LWT)

• Berat Outfit Dan Accomodation (wOA)

• Berat Permesinan & Perlengkapannya (Wme)• Berat baja kapal (Wst)

Berat kapal kosong untuk kapal rancangan sebagai berikut : LWT = Wst + Woa + Wme = 1472.89 Ton

Δ = DWT + LWT = 5502.89 TonΔ = L x B x T x Cb x x c = 5471.66 Ton

Δ = ( Δ' berat - Δ rancangan ) / Δ rancangan ) x 100%

= 0.006 % < 0.05 %

Ukuran Utama KapalLbp = 80.00 m

B = 14.00 mT = 6.95 mH = 9.30 m

Cb = 0.65Cm = 0.98Cw = 0.78

Cpv = 0.83Cph = 0.66

Fb = 2.35 mFn = 0.24

Displ. = 5298.47 TonVol. = 5148.64 m3

Dwt = 4030 TonVs = 13 knotLwl= 82.00 m

HIDROSTATIK KAPALMain

Dimension

Form Coffecient

Diagram Delf

SAC(Section Area Curve)

Body Plan

Waterline Plan

Buttock Plan

Lines

Plan

-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021220

20

40

60

80

100

120

SEC

TIO

N A

REA

SECTION NUMBER

SECTIONAL AREA CURVE

LINES PLAN

Bonjean and Hidrostatic Curve

Karakteristik penampang garis air :- Awl- Bonjean curve- Momen inersia (Ix, Iy, IL)- Cm dan Cw

Karakteristik ruang :- Volume- Lcb dan KB- Cb, Cph dan CPv

Karakteristik lainnya :- MB dan MK- MLB dan MLK- TPC, DDT, MTC

BONJEAN AND HIDROSTATIC CURVE

GeneralArrangement

Penataan tata ruangan atau kompartement kapal

Sesuai dengan aturan yang berlaku

RENCANA UMUM

Untuk perhitungan Internasional yang diperuntukan untuk kapal-kapal yang memiliki panjang 24 (dua puluh empat)atau lebih, rumus yang digunakan adalah:

GT = K1 x V

Dimana : K1 = 0.2 + 0.02 log V V = Jumlah ruangan dibawah geladak ukur dan isi

ruangan diatas geladak ukur yang tertutup sempurna yang berukuran tidak kurang dari 1 m3

GT = ton

Tonase Kotor

TONASE BERSIH

NT = K2 Vc (4d/3D)2 + K3 (N1+(N2/10) dimana :

K3 = 1,25 ((GT + 10.000)/10,000) = 2.180

Vc = 3418.91 d = 6.95 D = 9.30 K2 = 0.267 N1 = 0 N2 = 0

sehingga : NT = 905.684

STABILITAS DAN TRIM KAPAL

# PANTO KARENA# NK sin α

Titik berat pemuatan

Lengan stabilitasMomen pengganggu

Kriteria stabilitas menurut IMO

Gambar 1 : gaya2 yg bekerja pada kondisi kapal trim

Gambar 2 : gaya2 yg bekerja pada kondisi kapal oleng

Perhitungan titik berat tiap komponen untuk mendapatkan nilai KG kapal rancangan.

Perhitungan luas garis air di tiap2 sudut kemiringan u/ mengetahui diagram panto carena

Menghitung KG kapal di tiap2 kondisi pemuatan ( 100% DWT, 75% DWT, 50%DWT, 25% DWT dan 10 % DWT )

Menentukan lengan stabilitas kapal (h) di tiap2 kondisi pemuatan.

Menghitung momen pengganggu yg terjadi pada kapal di tiap2 kondisi pemuatan.

Menyesuaikan lengan stabilitas yang dihasilkan dengan Kriteria yang telah ditetapkan oleh IMO.

Prosedur pengerjaan Stabilitas

CROSS CURVE

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 70000.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0Cross Curves Of Stability (KN Curve)

GZ = KN - KG Sin Heel

51020304050607080K I

KN

in M

etr

es

Displacement in Tonnes

LENGAN STABILITAS

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 850.000.200.400.600.801.001.201.401.601.80

KONDISI 100% MUATAN

h (

m)

Deg. (dө)

Peluncuran adalah proses menurunkan kapal dari landasan luncur ke air dengan memanfaatkan

gaya berat kapal itu sendiri pada bidang miring.

PELUNCURAN KAPAL

# Dimensi kapal# Berat kapal

# Berat kapal kosong# Berat peralatan

peluncuran

PELUNCURAN KAPAL

Analisa langkah / periode peluncuran

PRIODE I

PRIODE II

PRIODE III

Kapal meluncur dengan beratnya sendiri (Wsin a > fs

Wcos a)

Kapal tidak mengalami tipping dan jamping selama peluncuran

PERIODE PELUNCURANPeriode IMulai pada saat kapal bergerak sampai ujung buritan kapal menyentuh air

Periode IIMulai pada saat akhir periode I sampai buritan kapal mempunyai daya apung

Periode IIIMulai pada saat akhir periode II sampai kapal meninggalkan landasan

Periode IVMulai pada saat akhir periode III sampai kapal berhenti bergerak

- Dari hasil perencanaan peluncuran kapal

diperoleh data :

Kemiringan Landasan luncur = 3.6 °

Panjang landasan luncur = 89,84 m

Panjang Landasan yang tercelup = 37 m

Panjang balok peluncur = 73.071 m

Koefisien gesek =0,04

Total waktu luncur hingga kapal berhenti =

3.474 menit

DIAGRAM PELUNCURAN

TERIMA KASIH