peran perkeretaapian dalam pembangunan ekonomi berkelanjutan
Post on 26-May-2015
1.496 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
L O K A K A R YA R P J M N I I I – 2 0 1 5 - 2 0 1 9B A P P E N A S , 1 1 S E P T E M B E R 2 0 1 3
PERAN PERKERETAAPIAND A L A M P E M B A N G U N A N
E K O N O M I B E R K E L A N J U T A N
B A H A N M A S U K A N
2
PERAN PERKERETAAPIAN
► MENDUKUNG SISTEM TRANSPORTASI NASIONAL - TERINTEGRASI DALAM MOBILITAS, LOGISTIK DAN KONEKTIVITAS
SISTEM LOGISTIKTRANSPORTASI
BARANG
KERETA API SEBAGAI MODA TRANSPORTASI UMUM YANG MAMPU MENGANGKUT DALAM JUMLAH BESAR (MASSAL), EFISIEN, MURAH, TERATUR, TERJADWAL,
ANDAL, AMAN DAN BERDAMPAK LINGKUNGAN RENDAH
MOBILITASPENUMPANG
KONEKTIVITASNASIONAL-REGIONAL
(TRANSPORT, IT,ENERGI)
PENGUATAN DAYA SAINGDALAM PEMBANGUNAN EKONOMI BERKELANJUTAN
3
PERAN PERKERETAAPIAN
► KONSTRIBUSI SEKTOR TRANSPORTASI DAN JASA PENDUKUNG (GUDANG DAN JASA KURIR) HANYA SEKITAR 3,3% DARI PDB NASIONAL (TAHUN 2011 SEKTOR TRANSPORTASI HANYA Rp. 254 TRILYUN DARI TOTAL PDB Rp. 7427 TRILYUN)
► SEDANGKAN KONSTRIBUSI PERKERETAAPIAN HANYA KURANG DARI 1% (Rp. 2,3 TRILYUN) DARI TOTAL PDB DARI SEKTOR TRANSPORTASI DAN JASA PENUNJANG
KONTRIBUSI PERKERETAAPIAN SANGAT KECIL, TETAPI STRATEGIS
4
MODA KERETA API MEMILIKI KEUNGGULAN KOMPARATIF SEBAGAI ANGKUTAN MASAL YANG HEMAT ENERGI DAN RAMAH LINGKUNGAN
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
18.2
38.8
91.2
172.2
0% 20% 40% 60% 80% 100%
3%
92%
92%
1%
railway
railway
car
car
bus
bus
plane
plane
Energy efficiency (pass-km/kg oil eq.)
Greenhouse gases emissions
KEUNGGULAN KOMPARATIF
HEMAT ENERGIDAN RAMAH
LINGKUNGAN
SESUAI DENGAN TUJUAN
PERTUMBUNAN EKONOMI
BERKELANJUAN
5
KEUNGGULAN KOMPARATIF
► BIAYA DAMPAK SOSIAL ANTAR MODA PER 1000 PENUMPANG-KM
6
6.30%
8.80%10.20%
12.50%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
>55% 40%-55% 25%-40% <25%
SOLUSI TRANSPORTASI DARAT
PERTUMBUHANEKONOMI
MENINGKATKAN MOBILITASDAN TARAF HIDUP
- JUMLAH KENDARAANPRIBADI MENINGKAT- MOTORISASI
PEMBOROSAN ENERGI/BBM
PENINGKATAN POLUSIKEMACETAN
MENATA ULANG SISTEM ANGKUTAN PERKOTAAN
AGAR SUSTAINABLE
BIAYA EKSTERNAL
(%GDP)
► PERKERETAAPIAN UNTUK SOLUSI PERMASALAHAN KEMACETAN
INDUSTRIKENDARAAN BERMOTOR
RODA EMPAT & RODA DUA
INVESTASITRANSPORTASI MASSALPERKOTAAN (KA YANG
HEMAT ENERGI)
7
DAYA SAING GLOBAL
► DAYA SAING GLOBAL : WORLD ECONOMIC FORUM 2013-2014 RANKING INDONESIA MENINGKAT MENJADI NO. 38
SUMBER : WEF 2013
ASEAN 5 2008-09
2009-10
2010-11
2011-12
2012-13
2013-14
INFRASTRUKTUR
KERETA API
SINGAPURA 5 3 3 3 2 2 5 10
MALAYSIA 21 24 26 21 25 24 25 18
THAILAND 34 36 38 39 38 37 61 72
INDONESIA 55 54 44 46 50 38 85 19
FILIPINA 71 87 85 75 65 59 98 89
8
VISI 2025 – MP3EI
► MENDUKUNG SEKTOR TRANSPORTASI – PENGUATAN DAYA SAING, PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN DAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR
VISI2025
INDONESIAMENJADI NEGARA
MAJU
PENGUATAN DAYA SAING GLOBALBERDASARKAN WEF : INDONESIA BERADA PADA MASA TRANSISI MENUJU
EKONOMI YANG DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.KELEMAHAN DAYA SAING YANG HARUS DIBANGUN ADALAH
INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN TEKNOLOGI
FACTOR DRIVENECONOMY
EFFICIENCY DRIVENECONOMY
INNOVATION DRIVENECONOMY1 2 3
PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTANUNTUK MENCAPAI VISI NEGERA INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN
PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN
PEMBANGUNAN INFRASTUKTUR – MP3EISTRATEGI UTAMA MP3EI : PENGEMBANGAN 6 KORIDOR EKONOMI,
PENGUATAN KONEKTIVITAS, PENGUATAN SDM DAN IPTEK NASIONAL
9
PERTUMBUHAN PDB MENUJU VISI 2025
2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045
$3000.000 $5300.000$9000.000
$14900.000
$22500.000
$30400.000
$38600.000
$46900.000
PDB Nominal (US$ Miliar) 711 4,257 9,706 16,578
Populasi (Juta Jiwa) 237
PERSIAPAN AKSELERASI BERKELANJUTAN
6,7932,4161,335 12,989
286 319 353302269253 336
PDB Nominal per capita
PERTUMBUHAN EKONOMI BERKELANJUTAN
UNTUK MENCAPAI VISI NEGERA INDUSTRI MAJU DIPERLUKAN
PERTUMBUHAN EKONOMI TINGGI YANG INKLUSIF DAN BERKELANJUTAN
PENGUATAN DAYA SAING GLOBAL
BERDASARKAN WEF : INDONESIA BERADA PADA MASA TRANSISI
MENUJU EKONOMI YANG DIGERAKKAN MELALUI EFISIENSI.KELEMAHAN DAYA SAING YANG
HARUS DIBANGUN ADALAH INFRASTRUKTUR DAN KESIA PAN
TEKNOLOGI
INDONESIA MENJADI NEGARA MAJU 2025 MELALUI SEKTOR INDUSTRI
Sumber : KEN
10
RIPNAS – MP3EI - RPJMN
RENCANA INDUKPERKERETAAPIANNASIONAL2030
RENCANAPEMBANGUNANINFRASTRUKTURMP3EI
RENCANA JANGKAMENENGAHRPJMN2015-2019
VISI, MISIARAH KEBIJAKAN
TARGETCAPAIAN 2030
INISIATIFSTRATEGISINFRASTRUKTUR
TARGETPROGRAM 2025
PROGRAMINISIATIF
TARGETPROGRAM 2019
UU NO. 17/2007
MEWUJUDKAN MASYARAKAT INDONESIA YANG MANDIRI,MAJU, ADIL, DAN MAKMUR
Tahun 2025PDB: ~ USD 4,0 – 4,5 triliunPendapatan/kapitaUSD14.250 – 15.500
Tahun 2015Pendapatan/kapitaUSD 4.500 - 5.300
SDMBERKUALITAS
PRASARANASARANA
TEKONOLOGI& INDUSTRI
REGULASIREFORMASI
11
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
VISI :
“Perkeretaapian yang berdaya saing, berintegrasi, berteknologi, bersinergi dengan industri, terjangkau dan mampu menjawab tantangan perkembangan”.
ARAH PENGEMBANGAN :
1. Pelayanan prasarana dan sarana perkeretaapian yang handal (prima), mengutamakan keamanan dan keselamatan (security and safety first), terintegrasi dengan moda lain, terjangkau oleh seluruh lapisan masyarakat serta tersebar di pulau-pulau besar seperti Jawa, Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, dan Papua.
2. Teknologi perkeretaapian yang modern, ramah lingkungan, daya angkut besar dan berkecepatan tinggi.
3. Penyelenggaraan perkeretaapian nasional yang mandiri dan berdaya saing, menerapkan prinsip-prinsip “good governance” serta didukung oleh SDM yang unggul, industri yang tangguh, iklim investasi yang kondusif, pendanaan yang kuat dengan melibatkan peran swasta.
12
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
TARGET RIPNAS 2030 :
1. Share angkutan penumpang 11 – 13 % dan angkutan barang 15 – 17 %
2. Jaringan KA 10.000 km, double track dan elektrifikasi pada lintas utama
3. Jaringan perkeretaapian “Trans Sumatera”4. Sebagai tulang punggung transportasi perkotaan5. Pengoperasian “Argo Cahaya” (Kereta Api Cepat) di Pulau
Jawa6. Perkeretaapian sebagai tulang punggung angkutan barang
di Kalimantan, Sulawesi dan Papua7. Pelayanan yang terintegrasi, aman, nyaman, handal dan
terjangkau
13
RENCANA INDUK PERKERETAAPIAN (RIPNAS 2030)
TARGET SHARE ANGKUTAN PNP NASIONAL TAHUN 2030: 11%-13%
(929.500.000 ORG/THN)
UNTUK ANGKUTAN PNP DIBUTUHKAN:
LOKOMOTIF : 2.840 UNITKA ANTAR KOTA : 28.335 UNITKA PERKOTAAN : 6.020 UNIT
TARGET SHARE ANGKUTAN BARANG NASIONAL TAHUN 2030: 15%-17%
(995.500.000 TON/THN)
UNTUK ANGKUTAN BARANG DIBUTUHKAN:
LOKOMOTIF : 1.985 UNITGERBONG : 39.645 UNIT
TARGET2030
TARGET : ANGKUTAN DAN KEBUTUHAN SARANA RIPNAS – 2030
DIPERLUKAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIAN, PENGEMBANGAN TEKONOLOGI DAN
INDUSTRI PERKERETAAPIAN
14
► PADA TH. 2025 INDONESIA MEMILIKI PENDUDUK 273.6 JUTA ORANG.
► PENDUDUK KOTA IN JAWA MENCAPAI 82.2% SEKITAR 120 JUTA.
► PADA GDP PER KAPITA US$ 13,000-16,000 MOBILITAS MENINGKAT TAJAM.
PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG
PROYEKSI ANGKUTAN PENUMPANG (ORANG/TAHUN)2006 2010 2015 2020 2025
Jawa 127.519.723 155.158.347 184.299.294 214.417.082 244.673.991Sumatera 2.566.924 4.366.143 6.401.799 8.653.562 11.103.851Kalimantan - - 479.468 781.226 1.120.520Sulawesi - - 2.483.369 3.902.371 5.406.375TOTAL 130.086.647 159.524.490 193.663.930 227.754.241 262.304.737
Jawa Bali Kal. Sum. Sul. Mal. Pap.0
20
40
60
80
% PENDUDUK PERKOTAAN
SOURCES : RAILWAYS MASTER PLAN 2009 (DRAFT)
15
INDONESIA 2030 – McKINSEY GLOBAL INSTITUTE
Source : MGI 2012
16
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
PERTUMBUHAN PEMBANGUNAN KERETA API PERKOTAAN
Sumber : Frost Sullivan
17
2Semarang
1 KE Sumatera
2 KE Jawa
3 KE Kalimantan
4 KE Sulawesi
Pusat ekonomiPusat ekonomi mega Usulan lokasi KEK Usulan lokasi KEK yang merupakan FTZ
Mataram
Denpasar
Medan
Kendari
GorontaloManokwari
Jayapura
1 3 4Manado
IMT-GT
BIMP-EAGA
Merauke
Kupang
Sofifi
Sorong
Ambon
Pontianak SamarindaPalu
Banda Aceh
Pekanbaru
Padang
Jogjakarta
Palembang
Bengkulu
Serang
Tj. Pinang
JambiPalangkaraya
Pkl. PinangBanjarmasin
Lampung
Jakarta
Surabaya
6
Wamena
6 KE Papua – Maluku
Mamuju
Makassar
5
5 KE Bali – Nusa Tenggara
KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN
► RENCANA NILAI INVESTASI KERETA API Rp. 305.2 TRILYUNINVESTASI INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIANSUMATERA : Rp. 43.2 TRILYUNJAWA : Rp. 222.2 TRILYUNKALIMANTAN : Rp. 39.8 TRILYUN
18
KORIDOR EKONOMI JAWA : INFRASTRUKTUR KERETA API Rp. 222.2 TRILYUN
KOTA JAKARTA BANDUNG SEMARANG JOGYA SURABAYA MALANG
LUAS (KM2) 5789.11 164.91 365.30 32.25 1221.55 110.03
PANJANG (KM) 890 150 230 70 410 130
ANGKUTAN KA PERKOTAAN PADA TAHUN 2025
TOTAL ROUTE LENGTH IN 2030 : 6.800 KM
ANGKUTAN KA KECEPATAN TINGGI PADA TAHUN 2025 : 685 KM
1
2
KOMITMEN DALAM MP3EI – PERKERETAAPIAN
19
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
RENCANA STRATEGIS (RPJMN) PERKERETAAPIAN S/D 2014TARGET JUMLAH ANGKUTAN PENUMPANG
20
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
RENCANA STRATEGIS (RPJM) PERKERETAAPIAN S/D 2014TARGET JUMLAH ANGKUTAN BARANG
21
RENSTRA PERKERETAAPIAN (2011-2014)
PERKEMBANGAN APBN SEKTOR PERKERETAAPIAN
Biaya 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL %
KEBUTUHAN 3.738.000 9.588.00012.860.00
024.203.00
031.670.000 82.059.000
45,28DIPA 3.916.862 4.954.023 8.818.214 9.372.028 10.097.915 37.159.042
2010 2011 2012 2013 20140
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
35,000,000
KEBUTUHANDIPA
22
MATA RANTAI NILAI TAMBAH DALAM PENYELENGGARAAN PERKERETA APIAN
OPERASIMANUFAK
TURPENGADAAN
RANCANG BANGUN & REKAYASA
PERAWATAN
JASAANGKUTAN
ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN
LOKOMOTIFGERBONGBARANG
LOKOMOTIFKERETA
PENUMPANGKERETA REL
LISTRIK/DIESELMONOREL/LRV/AGV
ANGKUTAN INTERMODAL
ANGKUTAN BULK
ANGKUTAN ANTAR KOTA JARAK JAUH
ANGKUTAN ANTAR KOTA
JARAK DEKAT
KA SUPER CEPAT
MAGLEV/HST
KOMUTER &KAPASITAS
TINGGI
KAPASITASSEDANG
LINGKUP PERKERETAAPIAN
INDUSTRI MANUFAKTUR OPERATOR & PENYEDIA JASA
23
TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN
23
ANGKUTANPENUMPANGJARAK JAUH
ANGKUTANPENUMPANGJARAK JAUH
ANGKUTANKOMUTER/REGIONAL
ANGKUTANPERKOTAAN
EKONOMI
EKSEKUTIF
EKONOMI
EKONOMI
1
2
3
4
ANGKUTANPENUMPANG
DENGANMENUJU
SUSTAINABLETRANSPORT
ANGKUTAN JARAKJAUH UNGGULAN
ANGKUTAN KOMUTER /REGIONAL & KOTA
• EKONOMI• EKSEKUTIF/ARGO
• EKONOMI
24
VO
LU
ME
PP
AX
/YE
AR
QUALITY OF SERVICE : FASTER, BETTER, SAFE
JAKARTA-SURABAYAHIGH SPEED TRAIN 350 KM/H,
6 - 10 SET TRAIN/HOUR
SUSTAINABLEINTERCITY
TRANSPORT
ROADMAP PENGEMBANGAN KA DI JAWA
SUSTAINABLEURBAN
TRANSPORT
JAKARTA MRT & COMMUTERSURABAYA LRT & COMMUTER80 KM/H, HEADWAY 5-15 MIN
REGIONAL TRAIN100 KM/H
244,6JUTA
PENUMPANGDI JAWA 2025
SPEED (KM/H)
25
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN
30km
Medan
Jabodetabek
Bandung Surabaya
Sumber: Kemenhub, 2012
26
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN KERETA API PERKOTAAN
PROGRAM JABODETABEK :1. Pembangunan Double
Double Track & Elektrifikasi Manggarai – Cikarang
2. Pembangunan Jalur Ganda antara Serpong – Maja – Rangkasbitung
3. Pembangunan Jalur Ganda antara Duri - Tangerang
4. Pembangunan KA Bandara Soekarno Hatta (Commuter Line & Express Line)
5. Pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) North – South & East - West
6. Pembangunan Jalur KA Lingkar Luar Jabodetabek
7. Pembangunan Monorail Jabodetabek .
27
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
28
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
MEGAPROYEK MRT - JAKARTA
1. Pembangunan MRT North – South Line antara Lebak Bulus – Jakarta Kota (Tahap 1 antara Lebak Bulus – Bundaran HI, Tahap 2 antara Bundaran HI – Jakarta Kota);
2. Pembangunan MRT West – East Line antara Bekasi – Tangerang.
29
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
JALUR LINGKAR LAYANG - JAKARTA
30
MASTERPLAN TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
JALUR KA BANDARA – JAKARTA SOEKARNO HATTA
31
SOLUSI TRANSPORTASI JABODETABEK
PERLU INTEGRASI TRANSPORTASI DENGAN KERETA API SEBAGAI TULANG PUNGGUNG
KA RINGANPERKOTAAN
MONORELE-MAC BUS
TRAM/LRVRAILBUS
INOBUSGEA
KA KOMUTER
KRL-I
BUSWAY
INV
ES
TAS
I T
ER
JA
NG
KA
U
BA
GI
PE
MD
A
INV
ES
TAS
I M
AH
AL
B
AG
I P
EM
DA
KRD-I/KRDE
KA
PA
SIT
AS
PE
NU
MP
AN
G
SARANA DAN PRASARANAPERLU DUKUNGAN PEMERINTAH
PRASARANA PERLU DUKUNGAN PEMERINTAH
TEKNOLOGI SARANA SUDAH DIKEMBANGKAN INKA
BISNIS EPC & TEKNOLOGIAKAN DIKEMBANGKAN INKA
TIN
GG
IR
EN
DA
H
32
LAMPUNG
RAILBUS
UU No. 23TAHUN 2007
&REVITALISASI
PERKERETAAPIAN
KEBUTUHAN JARINGAN KA PERKOTAAN
KEBUTUHAN ANGKUTAN EKONOMI KOMUTER & REGIONAL
33
LINGKUP SARANA PERKERETAAPIAN
ANGKUTANBARANG
CURAH PADAT
ANGKUTANBARANG
CURAH CAIR
ANGKUTANBARANG
INTERMODA
ANGKUTANGENERAL
CARGO CEPAT
BATUBARA
MINYAK SAWIT
KONTENER, SEMEN
ELEKTRONIK, CONSUMER GOODS
1
2
3
4
PERUBAHANBISNIS
ANGKUTANBARANGDENGANSOLUSI
TERPADU
ANGKUTAN KOMODITASUNGGULAN
ANGKUTAN MULTIMODALLOGISTIK NASIONAL
• MINYAK SAWIT (NO. 1 DUNIA)• BATUBARA (NO. 2 DUNIA)
34
JARINGAN LOGISTIK NASIONAL PERKERETAAPIAN
PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL KHUSUS UNTUK KORIDOR EKONOMI JAWA SEBAGAI ZONA ARUS BARANG TERPADAT DIBUTUHKAN JALUR KERETA API
35
JARINGAN LOGISTIK NASIONAL PERKERETAAPIAN
PENGEMBANGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL DIBUTUHKAN PERAN KERETA API
36
BANDUNG
Jawa Barat
JAKARTA
SERANG
SURABAYA
SEMARANG
DKI
Banten
Jawa TengahJawa Timur
YOGYAKARTADIY
Merak
Bogor
Sukabumi
Cikampek
PadalarangCirebon
Banjar
Kroya
Tegal
Purwokerto
Pekalongan
Solo
Madiun Kertosono
Blitar
Malang
Bangil
Sidoarjo
Bojonegoro
Jember
Banyuwangi
Bojonegoro
Gambringan
Bojonegoro
Gundih
Prupuk
Kutoarjo
BANDUNG
Jawa Barat
JAKARTA
SERANG
SURABAYA
SEMARANG
DKI
Banten
Jawa TengahJawa Timur
YOGYAKARTADIY
Merak
Bogor
Sukabumi
Cikampek
PadalarangCirebon
Banjar
Kroya
Tegal
Purwokerto
Pekalongan
Solo
Madiun Kertosono
Blitar
Malang
Bangil
Sidoarjo
Bojonegoro
Jember
Banyuwangi
Bojonegoro
Gambringan
Bojonegoro
Gundih
Prupuk
Kutoarjo
CIREBON SURABAYAKROYA KUTOARJO YOGYA SOLO MADIUN
SELESAI• Partial Double Track (Selesai 2016)
• Perkiraan Biaya : Rp. 4,3 T
• Desain (2010)• Pembebasan
Lahan (2011)• Pembangunan
(mulai 2012)• Biaya:Rp. 4,5 T
156 km 160 km 97 km76 km 166 km• Desain (2011-2012)• Pembebasan Lahan
(2012-2013)• Pembangunan
(mulai 2013)• Perkiraan Biaya :
Rp. 5,0 T
KEBUTUHAN JALUR GANDA PANTURA - JAWA
37
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
CONTOH: PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – JALUR AKSES TANJUNG PRIUK
38
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
PERLU PENGEMBANGAN KA INTERMODA KONTENER DI JAWA – MANAJEMEN LOGISTIK
39
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KONTENER
CONTOH PENGEMBANGAN KA INTERMODA DIPERKUAT DENGAN MANAJEMEN LOGISTIK
40
JARINGAN KA KALIMANTAN, SULAWESI, PAPUA
PENGEMBANGAN JARINGAN KA BARU UNTUK PRIORITAS BARANG DI LUAR PULAU JAWA
DIHARAPKAN UNTUK ANGKUTAN BARANG / LOGISTIK EKSPOR.MEMPERGUNAKAN SEPUR STANDAR 1435 MMINISIATIF PEMDA DAN SWASTA
41
PENGEMBANGAN ANGKUTAN KA BATUBARA
PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TIMUR INISIATIF SWASTA
COAL RAILWAY DEVELOPMENT (PPP) :
a. Special railways by PT. Trans Kutai Kencana;
b. Length of track : ± 150 Km;
c. Route: Muara Wahau - Lubuk Tutung (Kutai Timur Province - East Kalimantan Province);
d. Project Investment Cost: ± US$ 5.5 Billion.
LAUT SULU
Tg. Bila
Tg. Belimbing
Tg. Keluang
Tg. Bawang
Tg. Datu
Tg. Selatan
Tg. Puting
Tg. BuayaTg. Mangkok
Tg. Kurong
Tg. Layar
Tg. Mandi
Tg. Mangkalihat
Tg. Bahe
Tg. Labuhanbini
Tg. Sisi
Tg. Bayur
Tg. Pemarung
D. Belida
W. Riamkanan
BRUNEI DARUSSALAM
PONTIANAK
PALANGKARAYA
BANJARMASIN
SAMARINDA
P. Kabung
P. Telokair
P. Maya
KEP. KARIMATA
P. Karimata
P. Rayung
P. LAUT
P. Sebuku
P. Gelam
P.Sebatik
P. Nunukan
P. Mandul
P. Bunyu
P. Tarakan
P. Maratua
P. Sipadan
P. Ligitan
P . K A L I M A N T A N
Singkawang
Mempawah
Ketapang
Telukbatan
Tanjungsatai
SukadanaTelukmelano
Sei Ambang
Sei Raya
Telukpekedai
Teranyu
Seikakap
Terentang
Kubu
Tanjungpadangtikar
Tayan
KaranganManjalin
Toho
Sei Penyu
Mondor
Pahauman
BaritSei kunyit
SanggauLedoSelakau
Semelantan
SerimbuMonterado
Sungaid Bengkayang
Liku
PalohSekura
SentebangSejangkung
Sambas Seluas
Tebas
Beduay
Kebayan
I - 5
I - 6
I - 7
Sampit
Kualakapuas
Marabahan Rantau
Martapura
Pelaihari
Kandangan
BarabaiAmuntai
Buntok
Tanjung
Tanahgrogot
Kotabaru
Muarateweh
Tenggarong
Balikpapan
Sanggau Sintang
Putussibau
Tarakan
Tanjungredeb
Tanjungselor
Marau
Manismata
Airhitam
Kualajelai
Sukamara
Balairiam
KotawaringinKendawangan Pangkalanbun
Nangatayap
Tanjung
Tumbangtiti
SukadanaSandai
Airkuning Senduruhan
Teranyu
BatangtarangPusatdamai
Meliu
Nangamahap
Ngabang
Entikong
BeduayNoyan
BontiKebayan
Sosok
Senaning
Nangameraka
Nangaketunggau
Sungaiayak
Nangakantuk
Semitau
Nasilat
LanjakNangabadau
Kandawangan
Nangaembal
SilimbauSeliram
Nangabunut
Jongkong
NangamentepahNangadangkan
Pemuar
Nangamau
NangabidakSerawai
Menukung
Nangatayan
Nangapinuh
NangadedaiRawak
Nangatanam
Kotabaru Kotabaru
Tumbangmanjul
Nangasokan
Pangkut
Tapibini
Nangabulik
Rantaupulut
Longloerang
Lumbis
Malinau
Bangalan
Tidungpale
Atap
Longbawan
Longkemuat
Longlaai
Muara
Tanjungpolas
Bengara
Longbia
Gunungtabur
Telukbayur
Longpujungan
Datadian
Longnawan
Kubumesai
Lasan
Longboh
Longpahangai
Longkai
Ujongbilang
Muaramadu
Muarawahau
Muaralasan
MuaraancalongTabang
Longiram
Muarabangka
Sebuku
MuarakamanKembangjanggut
Kotabangun
Samboja
Palaran
HandilSangsanga
Loakolu
Anggana
Longikis
Waru
Sesum
Muarakoman
Kuara
BatukajangMuarauya
Pasirbelengkong
Longkali
TanjungaruJengeru
Muarakedang
Muaraamuntai
Tanjungsui
Lembeng
Melak
Muaraperahu
PanyinggahanDamai
Barongtangkok
Tumbanglahung
Tumbangkuyi
MuaralaungPurukcahu
Saripui
Kintap
JorongTakisung
Satui
Sungaibali
Tanjungsloka
Losung
PagatanStagen
Semaras
Pasir
Tanjungbatu
Pudi
Pantai
Sungaikupang
SamalantakanAlabio
Birayang
Pulangpisau
Sungaitatas
Palingkau
LupakdalamBahaurhilir
Serapat
Berimba
Bambulung
Hayaping
Mengkatip
Mantangai
Bingkuang
Jenamas
Ampah
Tamianglayang
KetapangTumpunglaung
PendangTambakkanilan
Timpah
Benangin
Lampeong
Telagapulang Bapinanghulu
Samuda
Pegatan
Kualapembuang
Bawan
Bukitrawi
Petakbohandang
Kotabesi
Tangkiling
Kasongan
TumbangsambaTumbangtalaken
Buntutbali
Pendahara
TumbangmiriTewah
Tumbangtujuh
Sungaihanyu
Pujon
Kualakurun
Tumbangkam
Tumbangsanamang
Tumbanghiran
Kumai
Pembuanghulu
Pasararba
Sangata
Bontang
II - 2
Nunukan
Nunukan
Sendawar
1701
PROPINSI KALIMANTAN TIMUR
PROPINSI KALIMANTAN SELATAN
PROPINSI KALIMANTAN TENGAH
PROPINSI KALIMANTAN BARAT
G. Niut
G. Lawit
PEG. SCHWANER
PEG. MULLER
G. Batubrok
G. Batuatau
G. Kongkemul
G. Kalung
G. Harun
G. Menyapa
G. Raya
G. Baka
G. Berangin
G. Batutilan
G. Gemaru
1608
1758G. Saran
1671
2272
1770 1681
1546
1706
1662
1847
1724
2160
2000
To Kuching
To Sandakan
42
PENGEMBANGAN ANGKUTAN BATU BARA
PENGEMBANGAN KA BATUBARA KALIMANTAN TENGAH INISIATIF PEMPROV
PHASE 1 : COAL RAILWAYS
TRACK ALIGNEMENT: PURUK CAHU – BANGKUANG
TRACK DISTANCE : + 185 KM
TRANSPORT CAPACITY: 20.000.000 TON/YEAR
OPERATION SYSTEM : 24 HOURS/DAY
LOADING SYSTEM AT PURUKCAHU
UNLOADING SYSTEM AT BANGKUWANG RIVER PORT,
TRANSFER BY BARGES TO LUPAK DALAM SEA PORT
1
1
2
2
3
43
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA
• SKEMA PPI KURANG MENARIK INVESTOR
• PERLU ADA PENYEDERHANA-AN BIROKRASI
• DUKUNGAN LEGAL DAN GARANSI INVESTASI JANGKA PANJANG
44
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KA BATUBARA – ASPEK LEGAL DEREGULASI
45
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA
46
PENGEMBANGAN KA SWASTA - PPP
PENGEMBANGAN PERKERETAAPIAN KHUSUS – KA BATUBARA
47
BANDA ACEH
LAMPUNG
BESITANG
MEDAN
RANTAUPRAPAT
DURI
PEKANBARU
MUARO
JAMBI
PALEMBANG
484 km
1.353 km
196 km
400 km
KEBUTUHAN JARINGAN KA SUMATERA
CONTOH: PENGEMBANGAN KA TRANS SUMATERA TERKAIT DENGAN KONEKTIVITAS ASEAN
48
KONEKTIVITAS REGIONALASEAN
49
ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN PENUMPANG ANGKUTAN PERKOTAAN
LOKOMOTIFGERBONGBARANG
LOKOMOTIFKERETA
PENUMPANGKERETA REL
LISTRIK/DIESELMONOREL/LRV/AGV
ANGKUTAN INTERMODAL
ANGKUTAN BULK
ANGKUTAN ANTAR KOTA JARAK JAUH
ANGKUTAN ANTAR KOTA
REGIONAL
KA SUPER CEPAT
MAGLEV/HST
KOMUTER &KAPASITAS
TINGGI
MRTLRT
LINGKUP INDUSTRI PERKERETAAPIAN
ANGKUTAN ANTAR KOTA JARAK JAUH
BIGGERHEAVIERSIMPLE
LIGHTERFASTER
COMPLEXSARANA PERKERETA APIAN
PRASARANA PERKERETA APIAN
RAIL &FASTENING
TRACKSTRUCTURE
TRAINCONTROL
SIGNALTELECOM
POWERSUBSTATION
BRIDGETUNNEL
HANDLINGTERMINAL
STATIONE-TICKET
CIVILARCHITECT
ELECTRONICIT
PT. INKA
PT. LEN INDUSTRIPT. PINDAD WIKA, ADHI. MODERN
50
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API
BALLAST TRACK
TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI
BALLASTLESS TRACK
U – SHAPE PRE CAST
51
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API
TIDAK ADA INTEGRASI INDUSTRI PRASARANA – TERTINGGAL TEKNOLOGI
INDUSTRI PERSINYALAN – PT. LEN INDUSTRI
PERLU WAKTU LAMA MODERNISASI SINYAL MEKANIK MENUJU SINYAL INTERLOCKING MODERN, PEMASANGAN ATP DAN CBTC
52
KERETA EKONOMI
KERETA ARGO
KERETA EKSPOR
1982-2007
1995-2003
2002-2007
ANGKUTAN PENUMPANG JARAK JAUH
ANGKUTAN KOMUTER JABOTABEK
KRLEKONOMI
PROTOTIPKRL-I
AC
1993-2001
1997-1998
1999-2002
PRODUKSI40 UNIT KRL-I
AC
2008-2011
TAHAP I TAHAP IIANGKUTAN
KOMUTER REGIONAL
TAHAP III
RAILBUSSUMSEL
JAWA
KRD-IJAWA &ACEH
KRDEPRAMEKS
JOGYA
KRDEPUSH PULL
SURABAYA
2005-2007
2007-2009
2008-2010
PENGEMBANGAN INDUSTRI KERETA API
53
HST EMU
TE
CH
NO
DE
VE
LO
PM
EN
T
ROADMAP PENGEMBANGAN TEKNOLOGI KA
YEAR
2021-20252011-20202006-2010
EMU
DEMU
DMU
MRT EMU
MONORAIL
LRT
COMMUTER& REGIONAL TRAIN
URBAN TRANSPORTSYSTEM
NEW TRANSPORT
HSTINNOVATIVE LRT
12
3
54
PENGEMBANGAN LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK
Backshop INKA : Platform, cab, tanks
OthersBARATA :Bogie framecasting
Assemblingoleh GE Lokindo
Backshop INKA : Platform, cab, tanks
Bogie frameFabricated & Loco assemblyOleh INKA
AssemblingOleh INKA
BOMBARDIERTRAXX ASIA INKA as locobuilderDouble Cab AC-AC
1996-2001 2006-2011 2012- 2015
GE LOKINDO (1996-2002) *)U20 CC 203 type (DC-DC) :• 35 locos KAI (local)• 3 locos TEL (private local)• 1 loco ICTSI (Manila
export)
GE + INKA (2006-2009)U20 EMI/EFI CC 204 type(AC-DC) :• 10 locos KAI (2006-9)• 20 locos KAI (2010-
11)• 40 locos KAI (2013-
2014) double cab design
*) JV CO-PRODUCTION WITH GE, USA
55
PENGEMBANGAN PIRAMIDA INDUSTRI
CONTOH: PENGEMBANGAN KA BATUBARA CURAH
DESAINENGINEERING LOGISTIC
FABRI-CATION
FINISHINGTEST &
COMMIS--IONING
AFTER SALES &
MAINTENANCE
COMPONENT LOCAL INDUSTRY IMPORT
BOGIE CAST BOGIE : BARATAASSEMBLING: INKA
WHEEL, BEARING, SPRING
CARBODY STEEL MATERIAL : KSCKD FABRICATION : BBIMAIN FABRICATION & ASSEMBLING: INKA
FITTINGS BRAKE SYSTEM : PINDAD, COUPLER : BARATA, SLACK ADJUSTER
INKA SEBAGAI INTEGRATOR, SATU2NYA INDUSTRI KA DI ASEAN
1ST TIER COMPONENT VENDOR SATU2NYA DI INDONESIA
LOCAL CONTENT55.05%
BOGIE & COUPLER: BARATA SISTEM REM : PINDADSTEEL : KS
56
PENGEMBANGAN KEMAMPUAN EPC - MONOREL
Infrastructure
Guideway
Pillar
Track Switch
Monorail
Operationsystem
Station
M Facility
Integrationsystem
Bogie
Power Line
Signal/CBTC
SCADA
OCC
Communication
Security system
Car Body
Propulsion
Brake
Interior
ADHI KARYA
INKA
LEN INDUSTRI
57
PERMASALAHAN DUKUNGAN INDUSTRI KOMPONEN
KAJIAN DAYA SAING PRODUK NASIONAL TERHADAP PRODUK CINA
IMPOR DARI PABRIK CINA
► MENGURANGI DEVISA► SELISIH KURS TIDAK
DIEVALUASI (ANTARA JUAL DAN BELI) Rp. 1000,- PER 1 USD – SEKITAR Rp. 140 MILYAR
► BIAYA L/C YANG TIDAK DIEVALUASI
► MENGURANGI JASA ANGKUTAN DALAM NEGERI
► RESIKO KUALITAS PRODUK CINA TIDAK ADA DUKUNGAN PURNA JUAL DAN PERAWATAN
PENGGUNAAN PRODUK INKA
► PEMANFAATAN INDUSTRI NASIONAL DENGAN TKDN (TINGKAT KANDUNGAN DALAM NEGERI) 55% (TRIPPLE DOWN EFFECT)
► PENYERAPAN TENAGA SELAMA 3 TAHUN
► DUKUNGAN PURNA JUAL DAN PERAWATAN
► PEMASUKAN PAJAK (PPn DAN PPh)
58
► UNTUK MENCAPAI INDONESIA SEBAGAI NEGARA MAJU MELALUI INDUSTRI, DIPERLUKAN LANGKAH PENINGKATAN DAYA SAING MELALUI PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAN PENINGKATAN MOBILITAS PERKOTAAN, SISTEM LOGISTIK DAN KONEKTIVITAS MELALUI PROGRAM MP3EI DENGAN AKSELERASI DAN BERKELANJUTAN.
► KERETA API MERUPAKAN SOLUSI MODA TRANSPORTASI YANG TEPAT UNTUK PERKOTAAN. KERETA API DIHARAPKAN DAPAT MENGATASI MASALAH MENINGKATNYA PENDUDUK KOTA DI PULAU JAWA YANG AKAN MENCAPAI 82% PADA TAHUN 2025 ATAU SEKITAR 120 JUTA.
► INDUSTRI PERKERETAAPIAN NASIONAL PERLU DIKEMBANGKAN DENGAN VISI DAN STRATEGI TRANSFORMASI BAIK DALAM PENGEMBANGAN TEKNOLOGI MAUPUN MENYESUAIKAN KEBUTUHAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI. OLEH KARENA ITU PERLU KEBERPIHAKAN INDUSTRI NASIONAL.
► UNTUK PENGEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN DIPERLUKAN KEBUTUHAN DASAR YANG DAPAT DIPENUHI MELALUI PROGRAM PEMERINTAH DENGAN DANA APBN KE KEMENTRIAN PERHUBUNGAN. SELANJUTNYA DAYA SAING DIKEMBANGKAN UNTUK MENANGKAP KERJASAMA PEMERINTAH SWASTA (PPP). DIPERLUKAN REFORMASI BIROKRASI DAN DUKUNGAN GARANSI PEMERINTAH.
HARAPAN
59
• Maska didirikan pada 11 maret 1993 atas prakarsa pribadi para wartawan anggota PWI JAYA unit perhubungan dengan humas perumka. Sejak berdirinya maska terlibat dalam sosialisasi uu no. 13 tahun 1992 tentang perkeretaapian melalui berbagai kegiatan baik seminar nasional, workshop, panel diskusi, sosialisasi dan kajian sampai dengan terwujudnya uu no. 23 tahun 2007 untuk menampung aspirasi daerah dalam turut serta mendorong perkeretaapian yang tumbuh dan berkembang.
• Peran MASKA mengacu pada uu no. 23 tahun 2007 tentang perkeretaapian pasal 172 butir A yakni masyarakat berhak memberi masukan kepada pemerintah, penyelenggara prasarana perkeretaapian, dan penyelenggara sarana perkeretaapian dalam rangka pembinaan, penyelenggaraan, dan pengawasan perkeretaapian.
• Visi MASKA adalah terciptanya komunitas insan pecinta kereta api yang kreatif untuk melestarikan dan mendorong perkeretaapian indonesia menjadi angkutan massal yang handal.
• Salah satu misi MASKA adalah melalui kemitraan, menciptakan dan mengembangkan komunikasi positif antara regulator, operator dan pengguna jasa.
SINGKAT TENTANG MASKA
top related