leccion aprendida: sma en la autopista palin-escuintla republica de guatemala

LECCION APRENDIDA: SMA EN LA AUTOPISTA

PALIN-ESCUINTLAREPUBLICA DE

GUATEMALA Autor :Ing. José Agüero U. Co-Autor :Ing. Cesar Quiroz S.

C O N T E N I D O

1) Información del proyecto

2) Viajes de estudio

3) Tramos de prueba

4) Modificaciones de planta de asfalto - Silo - Dosificación fibra de celulosa

5) Diseño de la mezcla

6) Proceso constructivo

7) Conclusiones

INFORMACION DE LA OBRA

La Autopista Palín – Escuintla se localiza en la parte Sur de la República de Guatemala, en el Departamento de Escuintla, este tramo carretero pertenece a la carretera Centroamericana CA-9 Sur, que comunica las localidades de Palín y Escuintla.

La autopista tiene una longitud de 22.7 Km. efectiva. Inicia en el Km. 38+200 en Palín, a una altura de

1,135 msnm. Finaliza en el Km. 60+900 en Escuintla, a una altura

de 300 msnm.

INFORMACION DE LA OBRA

La zona donde se ubica la Autopista Palín – Escuintla, se caracteriza por tener micro climas.

Palín con un clima templado (18° C Min. y 30° Máx.) Escuintla con un clima caluroso (28° C Min. y 35° C

Máx.). Otro dato importante es que en dicha zona en época

lluviosa se registran de 3,312 a 5,543 mm. de lluvia al año, de acuerdo a datos históricos de lluvia.

Primera carretera concesionada en Guatemala.

TRABAJO REALIZADO EN LA OBRA

La Rehabilitación en la Capa Rodadura de la Pista Principal, consistió en la colocación de la mezcla SMA modificada esparciéndose 44,000 toneladas métricas.

En la Rehabilitación de los hombros, se colocó Concreto Asfaltico en Caliente con un total de 9,000 toneladas métricas esparcidas.

Los Tramos Distribuidores de Transito Vial, se colocaron 3,000 toneladas métricas, de Concreto Asfaltico en Caliente modificado con polímero elastómero.

TRABAJO REALIZADO EN LA OBRA

En resumen, se cubrió un área total de 528,546 m² con mezcla asfáltica y se esparcieron un total de 56,000 toneladas métricas.

Colocación de mezcla SMA – TMN 9.5 mm, con estricto control del tamiz de corte (2.36 mm), del Estado de Georgia, con espesor de 40 mm. Esta mezcla cumple con la especificación de la mezcla 8S de Alemania (según informe laboratorio Shellenberg ).

VIAJES DE ESTUDIO Autódromo de Interlagos, S.P. Brasil, 2000 SMA TMN 9.5 Espesor 30 mm. Diseño Pablo Bolzan

VIAJES DE ESTUDIO Hanover, Hamburgo, Alemania

VIAJES DE ESTUDIO

Haga clic en el icono para agregar una imagenGuadalajara, Mazatlán, México

VIAJES DE ESTUDIO

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VIAJES DE ESTUDIOCorea del Sur, Korea Expressway Agency

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VIAJES DE ESTUDIOCorea del Sur Expressway Agency

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VIAJES DE ESTUDIOKOREA EXPRESSWAY

VIAJES DE ESTUDIO (GRUPO AMAAC)

Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

VIAJES DE ESTUDIO(GRUPO AMAAC)

Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

VIAJES DE ESTUDIOFrankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de

Karlsruhe, Alemania.

VIAJES DE ESTUDIO

Frankfort, Stuttgart, Bavaria, Universidad de Karlsruhe, Alemania.

VIAJES DE ESTUDIOFRANCIA

VIAJES DE ESTUDIO FRANCIA

VIAJES DE ESTUDIOFRANCIA

TRAMOS DE PRUEBA-1 (AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2009)

TRAMOS DE PRUEBA - 2(AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2009)

MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL

Silo para filler – gran cantidad de filler (50 Ton.)

MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRILSilo para filler – gran cantidad de filler (50 Ton.)

MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL

Dosificación de filler por peso – Instalación weight -pod

MODIFICACIONES EN PLANTA DE ASFALTO (ASTEC) DOBLE BARRIL

Dosificación neumática de fibra de celulosa

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COMPONENTES DE UNA MEZCLA ASFALTICA SMA

DISEÑO DE LA MEZCLA

PARAMETRO UNIDAD RESULTADO

Granulometría TMN mm 9.50

Espesor mm 40.00Tamiz de corte mm 2.36Filler mineral % 10.00Fibra celulosa % 0.30

Asfalto modificado (PG 82-xx) PG % 6.75 %

VCADRC % 39.87VCAMIX % 39.22Va % 4.00VMA % 18.03

PROCESO CONSTRUCTIVOAUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2012

PROCESO CONSTRUCTIVOAUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA 2012

PROBLEMAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Variabilidad en la dosificación del filler/polvo de piedra calcárea mas cal hidratada.Variabilidad en agregados pétreos.Manchas en superficie del pavimento.Fat spots – reparaciones – agua a presión.Levantado de tramo.

PROCESO CONSTRUCTIVOMANCHAS COSMETICAS

PROCESO CONSTRUCTIVO

Colocación y compactación de mezcla SMA

Temperaturas:

Superficie del pavimento

Apertura al trafico vehicular

CONCLUSIONES

1) Experiencia obtenida en otros países.

2) Modificación de la planta asfáltica.

3) Temperatura de la superficie existente.

4) Apertura del trafico vehicular.

5) Equilibrio de VCA(drc) vrs. VCA(mezcla).

6) Agradecimiento.

MUCHAS GRACIAS