draft final laporan kp
Post on 10-Dec-2015
354 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
LAPORAN
SI-4098 KERJA PRAKTIK
Proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan
Disusun untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI-4098 Kerja Praktik
Pembimbing:
Ir. Dedi Apriadi, MT, Ph.D
Disusun Oleh:
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014
Oktaviani Dewi 15011120
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
BANDUNG
2014
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Proyek Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Oleh :
Ririn Shabrina Faradhillah
15011014
Oktaviani Dewi
15011120
Telah diperiksa dan disetujui oleh :
Koordinator Kerja Praktik
Ir. Ima Fatima, M.Eng
Pembimbing Kerja Praktik
Ir. Dedi Apriadi, MT, Ph.D
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 i
Oktaviani Dewi 15011120
PRAKATA
Penulis ucapkan segala syukur pada Tuhan Yang Maha Esa karena hanya
berkat kehendak-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktik ini. Mata
Kuliah Kerja Praktek (SI-4098) pada Program Studi Teknik Sipil Institut
Teknologi Bandung bertujuan agar mahasiswa memperoleh pengalaman langsung
dalam dunia kerja.
Tak lupa pula penulis sampaikan terima kasih pada semua pihak yang telah
memberikan bantuan moril maupun materi, antara lain:
1. Ir. Dedi Apriadi, MT, Ph.D, selaku dosen pembimbing yang telah memberikan
bimbingannya selama kegiatan kerja praktik dan pembuatan laporan ini.
2. Ir. Ima Fatima, M.Eng., selaku ketua coordinator program kerja praktik yang
telah memberikan kesempatan kerja praktik.
3. Bapak Rudy Herdiansyah yang membantu penulis dalam mendapatkan tempat
kerja praktik serta membimbing penulis selama proses kerja praktik.
4. Para staff PT Transmarga Jatim Pasuruan yang telah menerima penulis dengan
sangat baik selama proses kerja praktik berlangsung.
5. Orang tua kami yang telah banyak memberikan dukungan moral maupun
material.
6. Semua pihak yang telah banyak membantu dalam proses kerja praktik dan
yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Dalam penyusunan laporan ini penulis menyadari masih terdapat
ketidaksempurnaan dari diri penulis. Untuk itu, penulis menerima segala saran
dan kritik yang membangun. Semoga laporan ini dapat memberikan manfaat dan
pengetahuan bagi semua pihak pada umumnya dan bagi penulis pada khususnya.
Bandung, Desember 2014
Penulis
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 ii
Oktaviani Dewi 15011120
DAFTAR ISI
PRAKATA ........................................................................................................... i
DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................... 1
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan .................................................................. 2
1.4 Sistematika Penulisan ............................................................................ 2
BAB II DESKRIPSI PERUSAHAAN ................................................................. 4
2.1 Profil Perusahaan ................................................................................... 4
2.2 Filosofi Logo Perusahaan ...................................................................... 5
2.3 Visi, Misi, dan Tata Nilai Perusahaan .................................................... 5
2.4 Alamat dan Kontak Perusahaan ............................................................. 6
2.5 Bidang Usaha Perusahaan ...................................................................... 7
2.6 Organisasi Perusahaan ........................................................................... 8
BAB III DESKRIPSI PROYEK ........................................................................... 9
3.1 Pendahuluan .......................................................................................... 9
3.2 Identitas Proyek ................................................................................... 10
3.3 Lingkup Pekerjaan Proyek ................................................................... 13
3.4 Lokasi Proyek ...................................................................................... 18
3.5 Lama Proyek ....................................................................................... 20
3.6 Sumber Dana ....................................................................................... 21
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 iii
Oktaviani Dewi 15011120
BAB IV ASPEK-ASPEK PENYELENGGARAAN PROYEK .......................... 22
4.1 Aspek Manajemen ............................................................................... 22
4.1.1 Organisasi Proyek dan Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Proyek ... 22
4.1.2 Analisis Jenis Kontrak .................................................................. 28
4.1.3 Pengendalian Jadwal Proyek ......................................................... 31
4.1.4 Aliran Uang Tunai Proyek ............................................................ 34
4.2 Aspek Perencanaan Teknis (Desain) .................................................... 36
4.2.1 Perencanaan Konstruksi ................................................................ 36
4.2.2 Konsep Perencanaan Struktur ....................................................... 37
4.3 Aspek Pengadaan............................................................................... 105
4.3.1 Pengadaan Kontraktor ................................................................ 105
4.3.2 Pengadaan Konsultan Pengawas ................................................. 111
4.4 Aspek Pelaksanaan Konstruksi .......................................................... 115
4.4.1 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tanah......................................... 115
4.4.2 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Jalan ........................ 121
4.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi Gempol Junction ...... 132
BAB V TUGAS KHUSUS .............................................................................. 137
5.1 Menentukan Critical Path Method (CPM) ......................................... 137
5.2 Menghitung Stabilitas Timbunan Tanah ............................................. 138
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN .......................................................... 145
6.1 Kesimpulan ....................................................................................... 145
6.2 Saran ................................................................................................. 145
DAFTAR PUSTAKA
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 iv
Oktaviani Dewi 15011120
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Logo PT Transmarga Jatim Pasuruan ............................................... 5
Gambar II.2 Struktur Organisasi PT Transmarga Jatim Pasuruan ......................... 8
Gambar III.1 Rencana Jalan Tol Gempol - Pasuruan .......................................... 11
Gambar III.2 Lokasi Proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan ................................ 19
Gambar III.3 Posisi Proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan Seksi I ...................... 19
Gambar IV.1 Bagan Organisasi Proyek .............................................................. 22
Gambar IV.2 Diagram Hubungan Kerja ............................................................. 23
Gambar IV.3 Organigram PT Adhi Karya .......................................................... 26
Gambar IV.4 Diagram Alir Pekerjaan Pengukuran dan Staking Out Rencana
Teknik Akhir Jalan Tol Gempol - Pasuruan ....................................................... 42
Gambar IV.5 Peta Wilayah Kajian Pasuruan ...................................................... 45
Gambar IV.6 Peta Lokasi Pekerjaan Rencana Teknik Akhir Jalan Tol Gempol -
Pasuruan ............................................................................................................ 46
Gambar IV.7 Bagan Alir Kegiatan Kajian Lalu Lintas ...................................... 47
Gambar IV.8 Kondisi Jaringan Jalan Gempol dan Beji ....................................... 49
Gambar IV.9 Kondisi Jaringan Jalan Bangil dan Rembang ................................ 49
Gambar IV.10 Kondisi Jaringan Jalan Pasuruan dan Keraton ............................. 49
Gambar IV.11 Kondisi Jaringan Jalan Rejoso dan Grati ..................................... 50
Gambar IV.12 Kondisi Lalu Lintas di Sekitar Bundaran Tol Surabaya - Gempol 51
Gambar IV.13 Kondisi Lalu Lintas Seputar Kota Bangil .................................... 51
Gambar IV.14 Kondisi Lalu Lintas Wilayah Rembang ...................................... 52
Gambar IV.15 Kondisi Lalu Lintas Sekitar Kota Pasuruan ................................. 53
Gambar IV.16 Kondisi Lalu Lintas Sekitar Rejoso dan Grati ............................. 53
Gambar IV.17 Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten Pasuruan ...... 55
Gambar IV.18 Skenario 1 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan Terbangun
.......................................................................................................................... 64
Gambar IV.19 Skenario 2 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan Terbangun
dan Tahun 2010, Jalan Tol Gempol – Pandaan Terbangun ................................. 64
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 v
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.20 Skenario 3 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan dan Jalan
Tol Gempol – Pandaan Terbangun ..................................................................... 65
Gambar IV.21 Metode Perbaikan Tanah Kelompok A2 ..................................... 74
Gambar IV.22 Konstruksi Pile-Slab ................................................................... 75
Gambar IV.23 Sistem Perbaikan Tanah dengan Vertical Drain .......................... 76
Gambar IV.24 Box di Atas Tanah dengan Vertical Drain .................................. 77
Gambar IV.25 Ruang Bebas untuk Jalur Lalu Lintas dengan Bahu Jalan ............ 83
Gambar IV.26 Ruang Bebas Jalur Lalu Lintas pada Jembatan dengan Bentang 50
m atau lebih, atau pada Terowongan .................................................................. 84
Gambar IV.27 Ruang Bebas Jalur Lalu Lintas pada Jalan Tidak Ada Bahunya .. 84
Gambar IV.28 Ruang Bebas untuk Trotoar dan Jalur Sepeda ............................. 85
Gambar IV.29 Ruang Bebas Kendaraan ............................................................. 85
Gambar IV.30 Ruang Bebas SUTT 150 KV ....................................................... 86
Gambar IV.31 Beban Terbagi Merata (UDL) ..................................................... 95
Gambar IV.32 Pembebanan Truk T.................................................................... 96
Gambar IV.33 Peta Zona Gempa Indonesia ..................................................... 100
Gambar IV.34 Beban Gempa pada Pilar Tinggi ............................................... 101
Gambar IV.35 Metode Pekerjaan Tanah pada Daerah Galian dan Timbunan .... 116
Gambar IV.36 Flowchart Pelaksanaan Pekerjaan Galian Tanah ....................... 117
Gambar IV.37 Flowchart Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Tanah ................ 120
Gambar IV.38 Tipikal Perkerasan Jalan ........................................................... 122
Gambar IV.39 Slipform Concrete Paver .......................................................... 124
Gambar IV.40 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (1)........................... 125
Gambar IV.41 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (2)........................... 125
Gambar IV.42 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (3)........................... 126
Gambar IV.43 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (4)........................... 126
Gambar IV.44 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (5)........................... 127
Gambar IV.45 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (6)........................... 127
Gambar IV.46 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (7)........................... 128
Gambar IV.47 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (8)........................... 128
Gambar IV.48 Hasil Grooving dan Pengecoran ................................................ 128
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 vi
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.49 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (9)........................... 129
Gambar IV.50 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (10) ......................... 129
Gambar IV.51 Ilustrasi Pekerjaan Beton Tanpa Slipform (1) ............................ 130
Gambar IV.52 Tampak Samping Melintang dan Memanjang Bekisting ........... 131
Gambar IV.53 Pekerjaan Pengecoran Beton dan Trowelling Finish .................. 131
Gambar IV.54 Pekerjaan Grooving, Curing, Pembongkaran Bekisting, Cutting,
dan Joint Sealant ............................................................................................. 132
Gambar IV.55 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (1) ..................... 133
Gambar IV.56 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (2) ..................... 134
Gambar IV.57 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (3) ..................... 134
Gambar IV.58 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (4) ..................... 135
Gambar IV.59 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (5) ..................... 135
Gambar IV.60 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (6) ..................... 136
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah 15011014 vii
Oktaviani Dewi 15011120
DAFTAR TABEL
Tabel III.1 Progres Pengadaan Tanah Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol –
Pasuruan s.d Akhir 31 Desember 2013 ............................................................... 12
Tabel III.2 Data Teknis Jalan Tol Gempol - Pasuruan ........................................ 12
Tabel III.3 Data Pekerjaan Utama ...................................................................... 13
Tabel III.4 Realisasi Penarikan Kredit Sindikasi ................................................ 21
Tabel IV.1 Jalan Eksisting yang Terpotong Jalan Tol Gempol - Pasuruan .......... 39
Tabel IV.2 Volume Potensi Tol Berdasarkan LHR pada Masing-Masing Ruas .. 56
Tabel IV.3 LHR dan Persentase Pergerakan Menerus serta Dari dan Ke Kota
Pasuruan ............................................................................................................ 57
Tabel IV.4 Hasil Survei Travel Time and Delay Trip : Bundaran Tol Surabaya –
Gempol ke Simpang Semambung Grati ............................................................. 57
Tabel IV.5 Hasil Survei Travel Time and Delay Trip : Simpang Semambung Grati
ke Bundaran Tol Surabaya - Gempol ................................................................. 58
Tabel IV.6 Pembagian Zona Wilayah Studi ....................................................... 61
Tabel IV.7 Lingkup Pekerjaan Survei Jembatan (1) ........................................... 66
Tabel IV.8 Lingkup Pekerjaan Survei Jembatan (2) ........................................... 66
Tabel IV.9 Lingkup Pekeraan Survei Jalan (1) ................................................... 67
Tabel IV.10 Lingkup Pekeraan Survei Jalan (2) ................................................. 68
Tabel IV.11 Kedalaman Lapisan Tanah Lunak dan Keras .................................. 69
Tabel IV.12 Konsistensi Tanah Berdasarkan Nilai Tahanan Konus .................... 72
Tabel IV.13 Kriteria Desain Geometrik Jalan Tol Jalur Utama dan Ramp Terminal
.......................................................................................................................... 89
Tabel IV.14 Kriteria Desain Geometrik Jalan Tol Gempol - Pasuruan ................ 89
Tabel IV.15 Veshicle Damage Factor Berdasarkan Kelas Kendaraan ............... 102
Tabel IV.16 Parameter dan Data untuk Rigid Pavement ................................... 104
Tabel IV.17 Parameter Desain dan Daya Perencanaan Tebal Flexible Pavement
........................................................................................................................ 104
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sebagai bagian dari upaya meningkatkan pengenalan profesi dan
pengalaman kerja di industri, Prodi Teknik Sipil ITB mengembangkan
Program Kerja Praktek. Hal ini bertujuan memberikan pengalaman
lapangan/visual pelaksanaan konstruksi dan administrasi proyek dikaitkan
dengan mata kuliah yang telah dipelajari selama ini. Lingkup Kerja
Praktek dibatasi pada tahap observasi yang diharapkan dapat memberikan
wawasan bagi mahasiswa terhadap situasi nyata di lapangan. Hal ini dapat
dicapai dengan partisipasi dari pihak industri konstruksi dengan
memberikan bimbingan akan pekerjaan nyata bidang ketekniksipilan
kepada para mahasiswa.
1.2 Tujuan
Program Kerja Praktek ini memiliki tujuan, diantaranya:
1. Memberikan pengalaman visual dan pengenalan secara langsung
kepada mahasiswa tentang dunia kerja yang nantinya akan diterjuni,
yang meliputi aspek teknis (kerekayasaan) dan non-teknis
(administratif, softskill). Dengan demikian diharapkan para lulusan
menjadi lebih siap dalam memasuki dunia kerja.
2. Membina kemampuan dan keterampilan dengan cara melibatkan
mahasiswa secara langsung dalam hal pengenalan masalah, pemecahan
masalah, team work, koordinasi, penyampaian hasil penyelesaian
masalah/tugas dengan komunikasi lisan maupun tulisan dalam dunia
kerja di bidang ketekniksipilan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 2
Oktaviani Dewi 15011120
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan
Dalam laporan ini, penulis membatasi pembahasan hingga tahap
pelaksanaan (konstruksi) proyek karena pada saat penulis menjalani
program kerja praktek, tahap yang sedang dilaksanakan oleh PT
Transmarga Jatim Pasuruan adalah tahap pelaksanaan (konstruksi) pada
Jalan Tol Gempol Pasuruan, sedangkan tahapan operasional belum
dimulai sama sekali. Oleh karena itu, penyusunan laporan kerja praktek ini
hanya terbatas dalam beberapa aspek pembahasan:
1. Informasi Proyek
2. Proses Perencanaan Proyek
3. Proses Pelaksanaan Proyek
4. Aspek Manajemen Proyek
5. Proses Pengadaan Kontraktor (Pelelangan/Tender)
1.4 Sistematika Penulisan
BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup pembahasan, dan
sistematika pembahasan.
BAB II DESKRIPSI PERUSAHAAN
Berisi tentang informasi atau data kegiatan perusahaan tempat kerja
praktek meliputi profil, kegiatan, manajerial, dan operasional perusahaan.
BAB III DESKRIPSI PROYEK
Berisi tentang identitas proyek konstruksi mencakup nama proyek, lingkup
pekerjaan proyek, lama proyek dan sumber dana.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 3
Oktaviani Dewi 15011120
BAB IV ASPEK PENYELENGGARAAN PROYEK
Berisi tentang aspek-aspek terkait dengan penyelenggaraan proyek
konstruksi.
BAB V TUGAS KHUSUS
Berisi tentang uraian dan hasil dari kegiatan yang dilaksanakan oleh
mahasiswa selama melakukan kerja praktek, dan tugas-tugas baik dari
dosen pembimbing maupun pembimbing lapangan.
BAB VI SIMPULAN DAN SARAN
Berisi tentang simpulan dan saran bagi kegiatan kerja praktek yang
dilakukan mahasiswa.
4
BAB II
DESKRIPSI PERUSAHAAN
2.1 Profil Perusahaan
Dalam rangka pengusahaan serta pembangunan jalan tol Gempol –
Pasuruan ini, didirikanlah PT Transmarga Jatim Pasuruan, sebagai anak
perusahaan PT Jasa Marga (Persero) Tbk, sesuai dengan Akta no. 57
tanggal 28 Juni 2010 dengan judul “Akta Pendirian Perseroan Terbatas PT
Transmarga Jatim Pasuruan”, yang dibuat dihadapan Retno Suharti, SH,
notaris di Kraton – Pasuruan. Akta pendirian tersebut telah memperoleh
pengesahan dari Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia RI dengan
Keputusannya No. AHU-35558.AH.01.01. Tahun 2010 tanggal 15 Juni
2010, telah dicatat dalam Daftar Perseroan No. AHU-0053478.AH.01.09
Tahun 2010 tanggal 15 Juni 2010, serta telah diumumkan dalam Berita
Negara Republik Indonesia No. 63 tanggal 9 Agustus 2011, Tambahan
No. 23344/2011 (selanjutnya disebut “Akta Pendirian”).
PT Transmarga Jatim Pasuruan merupakan perusahaan hasil patungan
yang sahamnya dimiliki oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk sebesar
96,39% dan PT Jatim Marga Utama beserta Perusahaan Daerah Jalan Tol
Kabupaten Pasuruan yang menyelenggarakan Jalan Tol Gempol –
Pasuruan sebesar 3,61%.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 5
Oktaviani Dewi 15011120
2.2 Filosofi Logo Perusahaan
Gambar II.1 Logo PT Transmarga Jatim Pasuruan
1. Bentuk J (meruncing ke bawah)
Bahwa filosofi dasar logo ini adalah Holding (Induk Perusahaan) yang
bisa ditafsirkan Jalan atau huruf awal J = Jasa Marga.
2. Bentuk J (membesar ke atas)
Mengambarkan semakin lama semakin berkembang.
3. Warna Kuning Jingga pada logo (sinar matahari terbit)
Menunjukkan semangat baru, optimis, dan religious (warna yang
memiliki daya pancar paling kuat meski terhalang kabut).
4. Bentuk Logo
Ciri Logo perusahaan modern adalah:
- Simple dan Imajinatif
- Mudah diingat
5. Tampilan Logo Keselurahan
Membentuk huruf T yang artinya Trans.
2.3 Visi, Misi, dan Tata Nilai Perusahaan
Berikut visi, misi, serta tata nilai yang dipegang oleh PT Transmarga Jatim
Pasuruan:
a. Visi Perusahaan
Menjadi perusahaan jalan tol yang memiliki daya saing tinggi di
wilayah regional.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 6
Oktaviani Dewi 15011120
b. Misi Perusahaan
1. Membangun dan menyediakan jalan tol yang efisien dan
berkualitas.
2. Mengoperasikan jalan tol dengan mengutamakan pelayanan
terhadap pelanggan.
3. Mengembangkan sumber daya manusia perusahaan yang
profesional dan berinovasi secara efisien dan efektif.
c. Tata Nilai Perusahaan
Terampil
Menguasai dan melaksanakan pekerjaan sesuai bidangnya.
Jujur
Berkata benar dan bertindak sesuai amanah perusahaan.
Produktif
Bekerja dengan arah pencapaian Key Performance Indicator (KPI).
2.4 Alamat dan Kontak Perusahaan
Kantor administrasi PT Transmarga Jatim Pasuruan terletak di Perum
Pondok Jati Blok CH no.9 Desa Jati, Kecamatan Sidoarjo, Sidoarjo.
Sedangkan untuk Kantor lapangan PT Transmarga Jatim Pasuruan terletak
di Jl. Apel Ruko.
Berikut kontak dari PT Transmarga Jatim Pasuruan.
Email : tjp_gempas@yahoo.com
Telepon : 031 – 8070680
Fax : 031 – 8070670
Website : www.transmargajatim.com
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 7
Oktaviani Dewi 15011120
2.5 Bidang Usaha Perusahaan
PT Transmarga Jatim Pasuruan hanya berperan sebagai penyelenggara
sekaligus Owner dari jalan tol Gempol – Pasuruan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 8
Oktaviani Dewi 15011120
2.6 Organisasi Perusahaan
Berikut adalah struktur organisasi dari PT Transmarga Jatim Pasuruan.
Gambar II.2 Struktur Organisasi PT Transmarga Jatim Pasuruan
9
BAB III
DESKRIPSI PROYEK
3.1 Pendahuluan
Sarana dan prasarana transportasi jalan merupakan bagian yang amat
penting dalam pembangunan wilayah, prasarana jalan merupakan
prasarana publik yang memiliki nilai ekonomis, nilai sosial, dan nilai
strategis lain dalam perencanaan transportasi secara global. Dalam era
desentralisasi, prasarana jalan bisa berfungsi sebagai perekat keutuhan
bangsa dan negara dalam segala aspek.
Jalan tol Gempol – Pasuruan merupakan bagian dari rencana jalan tol
Surabaya – Gempol – Pasuruan – Probolinggo – Banyuwangi, juga
merupakan bagian dari jaringan jalan tol di Pantai Gempol – Pasuruan –
Probolinggo – Banyuwangi, dan juga merupakan bagian dari jaringan jalan
tol di Pantai Utara (Pantura) Provinsi Jawa Timur. Pada saat ini, ruas jalan
arteri yang menghubungkan Kota Gempol – Pasuruan – Rejoso (Grati)
sepanjang kurang lebih 34,00 km merupakan ruas jalan arteri yang
memiliki kepadatan lalu lintas cukup tinggi dengan volume lalu lintas
harian rata-rata lebih dari 20.000 kendaraan per hari (di luar sepeda
motor). Meskipun kondisi fisik pada ruas yang merupakan bagian dari
jalur Trans Jawa masih relatif baik, tetapi tingkat pelayanan yang dimiliki
cukup rendah hingga mencapai tingkat pelayanan D dengan kecepatan
tempuh relatif rendah.
Sebagai upaya mengatasi permasalahan tersebut, Pemerintah saat ini
sedang menjajaki kemungkinan pengembangan jalan tol pada koridor
Gempol – Pasuruan. Hal ini sebagai upaya menunjang serta mengimbangi
perkembangan dan pertumbuhan ekonomi wilayah secara tepat.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 10
Oktaviani Dewi 15011120
3.2 Identitas Proyek
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Pemilik Proyek : PT Transmarga Jatim Pauruan (Kelompok Usaha
Jasa Marga)
Kontrak : No. 01/SPP-TJP/XII/2012 Tanggal 7 Desember
2012 (PT Adhi Karya Persero Tbk.)
No. 02/SPP-TJP/XII/2013 Tanggal 7 Desember
2012 (PT Waskita Karya Persero Tbk.)
SPMK : FF.35.TJP.096 Tanggal 20 Maret 2013 (PT Adhi
Karya Persero Tbk.)
FF.35.TJP.097 Tanggal 20 Maret 2013 (PT
Waskita Karya Persero Tbk.)
Waktu Pelaksanaan : 599 hari (20 Maret 2013 s.d 29 September 2014)
Waktu Pemeliharaan : 365 hari (29 September 2014 s.d 29 September
2015)
Waktu Performance : 730 hari (30 September 2015 s.d 30 September
2017)
Konsultan : Konsultan Desain :
PT. Cipta Strada (disetujui BPJT pada tanggal 31
Agustus 2006)
Konsultan Amdal :
PT. Nusvey Engineering Consultans
Konsultan Supervisi :
PT. Multhi Phi Beta
PT. Excapindo
PT. Tata Guna Patria
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 11
Oktaviani Dewi 15011120
Pada tahun 2013, pelaksanaan pengadaan tanah meliputi penyelesaian
pengadaan tanah Seksi I dan dimulainya pengadaan tanah Seksi II. Total
kebutuhan lahan untuk pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan adalah
334,98 Ha, meliputi seksi I (Ruas Gempol-Rembang), seksi II (Ruas
Rembang-Pasuruan), dan seksi III (Ruas Pasuruan-Grati) dengan jumlah
keseluruhan 4594 bidang.
Gambar III.1 Rencana Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Jalan Tol Gempol – Pasuruan memiliki panjang 34,15 km ini dikerjakan
secara bertahap menjadi 3 seksi yang dibangun mulai dari Bundaran
Gempol dan berakhir di Grati yaitu :
- Jalan Tol seksi I dengan ruas Gempol – Rembang berada di kawasan
Pasuruan Industries East Rembang (PIER) memiliki panjang 13,90
km. Pengerjaan konstruksi seksi I dilakukan oleh 2 kontraktor. Dengan
Seksi A1 Pemborongan Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Gempol
Pasuruan Ruas Gempol-Bangil (Sta. 0+000 – Sta. 6+800) dikerjakan
oleh PT Adhi Karya (Pesero) Tbk. Sedangkan Seksi A2 Pemborongan
Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Gempol Pasuruan Ruas Bangil-
Rembang (Sta. 6+800 – Sta. 13+900) dikerjakan oleh PT Waskita
Karya (Persero) Tbk.
- Jalan Tol seksi II, yaitu ruas Rembang – Pasuruan memiliki panjang
8,10 km. Proses konstruksi seksi II masih 0% dikarenakan masalah
pembebasan lahan. Progres pengadaan tanah untuk seksi ini hingga
akhir tahun 2013 hanya sebesar 7,2 % dari luas total 99,62 Ha.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 12
Oktaviani Dewi 15011120
- Jalan Tol seksi III ruas Pasuruan – Grati memiliki panjang 12,15 km.
Proses konstruksi seksi III masih 0% dikarenakan masalah
pembebasan lahan. Progres pengadaan tanah untuk seksi ini hingga
akhir tahun 2013 sebesar 0% dari luas total 92,46 Ha.
Tabel III.1 Progres Pengadaan Tanah Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan
s.d Akhir 31 Desember 2013
Tabel III.2 Data Teknis Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Luas (Ha) Bidang
% terhadap
Total Luas
Seksi I, II,III
% terhadap
Luas Seksi Luas (Ha) Bidang
% terhadap
Total Luas
Seksi I, II,III
% terhadap
Luas Seksi
1 Seksi I 142,9 1670 42,70% 100% 126,88 1457 37,9% 88,8%
2 Seksi II 99,62 1447 29,70% 100% 7,19 143 2,1% 7,2%
3 Seksi III 92,46 1447 27,60% 100% - - 0% 0%
Seksi
Estimasi Kebuthan Biaya Realisasi s.d akhir 2013
No
Aspek Besar satuan
Kecepatan Rencana 100 km/jam
Panjang Jalan 34,15 km
Seksi I 13,9 km
Seksi II 8,1 km
Seksi III 12,15 km
Jumlah Lajur
Tahap Awal 2 x 2 jalur
Tahap Akhir 2 x 3 jalur
Lebar Lajur 3,6 m
Lebar bahu dalam 1,5 m
Lebar bahu luar 3 m
Median (termasuk bahu dalam) 13 m
Lebar Rumija 60 m
Jenis Perkerasan
Pemisah Jalur
Jumlah Gerbang Tol 4 Lokasi
Bangunan Persilangan :
Overpass dan Underpass 71 buah
Jembatan (Bridge) 10 buah
Jembatan Penyeberangan 9 buah
Drainase Persilangan 141 buah
Simpang Susun :
Gempol Junction
Bangil Interchange
Rembang Interchange
Pasuruan Interchange
Grati Interchange
(km 13 +642)
(km 20 +367)
(km 33 + 747)
Rigid Pavement
(km 0 + 000)
(km 6 + 200)
Concrete Barrier tinggi 0,8 m
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 13
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel III.3 Data Pekerjaan Utama
3.3 Lingkup Pekerjaan Proyek
1. Umum
- Pemeliharaan dan perlindungan lalu lintas
- Laboratorium / Mobilisasi & Demobilisasi
- Mobilisasi (yang tidak tercakup 1.20(1))
- Pekerjaan dan Penanganan Aliran Air yang Sudah Ada
2. Pembersihan Tempat Kerja
- Pembersihan tempat kerja
3. Pembongkaran
- Pembongkaran Pas Batu atau Struktur Beton
- Pembongkaran Perkerasan Jalan Aspal atau Beton
4. Pekerjaan Tanah
- Galian Biasa untuk Timbunan
- Galian Biasa untuk Dibuang
- Borrow Material
- Urungan Material Berbutir (Granular Backfill)
- Urugan Rembesan (Permeable Backfill)
- Pasangan Batu Kosong (Blinding Stone)
Aspek Besar satuan
Borrow Material 1966976 m3
Gali Buang 386147 m3
Gali Timbun 384231 m3
Beton Struktur 30552 m3
Rigid Pavement 77951 m3
Main Road tebal 31 cm 126,923 m2
Ramp tebal 28 cm 67104 m2
Lean Concrete tebal 10 cm 198163 m2
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 14
Oktaviani Dewi 15011120
5. Galian Struktur
- Penggalian Struktur sampai kedalaman tidak lebih dari 2 m
- Penggalian struktur sampai kedalaman lebih dari 2 m, tapi tidak
lebih
- Penggalian Struktur sampai kedalaman lebih dari 4 m
6. Drainase
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 60 cm, Tipe A
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 80 cm, Tipe A
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 80 cm, Tipe B
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 100 cm, Tipe A
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 100 cm, Tipe B
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 120 cm, Tipe A
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, Ø 120 cm, Tipe B
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, 2 Ø 100 cm, Tipe C
- Pipa Gorong-gorong Beton Bertulang, 2 Ø 100 cm, Tipe D
- Saluran Beton DS-10
- Saluran Beton dan Penutup DC 1
- Inlet Drain, Type DI-3
- Inlet Drain, Type DI-4
- Inlet Drain, Type DI-5
- Inlet Drain, Type DI-9
- Inlet Drain, Type DI-14
- Inlet Drain, Type DI-15
- Outlet Drain, type DO-2
- Outlet Drain, type DO-3
- Outlet Drain, type DO-4
- Outlet Drain, type DO-5
- Outlet Drain, type DO-9
- Outlet Drain, type DO-14
- Outlet Drain, type DO-15
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-2
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 15
Oktaviani Dewi 15011120
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-5
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-6
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-7
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-8
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-9
- Selokan Pasangan Batu Mortar (Mortared Rubble)Tipe DS-11
- Saluran Tipe DS-1
- Saluran Tipe DS-3
- Saluran Tipe DS-12
- Saluran Peluncur (Chute)
- Pasangan Batu Mortar
- Pipa Drainase dia. 10 cm, dengan perlengkapan sambungan &
penyangga
- Pipa Drainase dia. 15 cm, dengan perlengkapan sambungan &
penyangga
- Pipa Drainase dia. 20 cm, dengan perlengkapan sambungan &
penyangga
- Deck drain beserta accessories, tipe 1
- Deck drain beserta accessories, tipe 2
- Bahan porous untuk penimbunan/bhn penyaring(filter)
7. Subgrade
- Persiapan Tanah Dasar
8. Lapis Pondasi Agregat
- Lapis Pondasi Agregat Kelas A
9. Perkerasan
- Bitumen Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
- Bitumen Lapis Pengikat (Tack Coat)
- Asphalt Treated Base Course
- Asphalt Concrete Binder Course
- Asphalt Concrete Wearing Course
- Semen Aspal
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 16
Oktaviani Dewi 15011120
- Perkerasan Beton (t = 31 cm)
- Perkerasan Beton (t = 28 cm)
- Perkerasan Beton (t = 28 cm), Double Wire Mesh
- Perkerasan Beton (t = 28 cm), Single Wire Mesh
- Lean Concrete (t = 10 cm)
10. Struktur Beton
- Beton Kelas B – 1
- Beton Kelas C – 1
- Beton Kelas C – 2
- Beton Kelas D
- Beton Kelas E
- Beton Siklop kelas D
- Batang Baja Tulangan Polos
- Batang Baja Tulangan Ulir
- Penyediaan dan Pemasangan Anchor Bar +Anchor Cap. Dia. 32
mm Fix
- Penyediaan dan Pemasangan Anchor Bar +Anchor Cap. Dia. 25
mm Fix
- Penyediaan dan Pemasangan Anchor Bar +Anchor Cap. Dia. 25
mm Move
- Penyediaan P.C.I Girder, bentang 16,00 m
- Penyediaan P.C.I Girder, bentang 25,00 m
- Penyediaan P.C.I Girder, bentang 30,00 m
- Penyediaan P.C.I Girder, bentang 35,00 m
- Plat Precetak (Concrete Plate)
- Penyediaan Tiang Pancang Beton Bulat Pretensioned, diameter 50
- Pemancangan Tiang Pancang Beton Bulat Pretensioned, diameter
- Penyediaan dan pemancangan tiang pancang beton bulat
Pretensioned, pile test dia. 50 cm
- Tiang bor beton cast in place, dia 60 cm
- Tes beban 2,5 kali beban Perencanaan
- Tes PDA
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 17
Oktaviani Dewi 15011120
- Sambungan Ekspansi (Expansion Joint), tipe E
- Sambungan Ekspansi (Expansion Joint), tipe F
- Bearing Pad dengan asesori ukuran (300 x 350 x 36 mm)
- Bearing Pad dengan asesori ukuran (350 x 400 x 39 mm)
- Bearing Pad dengan asesori ukuran (400 x 400 x 39 mm)
- Bearing Pad dengan asesori ukuran (400 x 450 x 39 mm)
- Rubber Sheet
11. Pekerjaan Baja Struktural
- Pipa Baja, diameter 318,5 mm, t = 6 mm
- Pipa Baja, diameter 406,4 mm, t = 6 mm
- Wire Rope 12 mm
- Wire Rope 22 mm
12. Pekerjaan Lain-Lain
- Solid Sodding
- Pasangan Batu Kali Untuk Retaining Wall
- Concrete Barrier, tipe-A
- Chainlink fence
- Kerb Beton Tipe A
- Guardrail, tipe A
- End Section Guardrail
- Block Beton Perlindungan Lereng/Talud
- Pengetesan Borelog
- Pengetesan Sondir
- Penyediaan dan Pemasangan Pipa Instalasi Electrical dia. 6"
- Penyediaan dan Pemasangan Pipa Utilitas PLN dia. 6"
- Penyediaan dan Pemasangan Pipa Utilitas PLN dia. 10"
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 18
Oktaviani Dewi 15011120
3.4 Lokasi Proyek
Proyek pembangunan Jalan Tol Gempas berada di Gempol hingga
Pasuruan dimulai dari Gempol Junction dan berakhir di Grati Interchange
yang memiliki panjang total 34,15 km.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 19
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar III.2 Lokasi Proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan
Gambar III.3 Posisi Proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan Seksi I
Keterangan :
Garis Biru : Proyek Jalan Tol Gempol-Pasuruan Seksi I (Ruas Gempol-
Rembang)
Gempol Junction
Rembang Interchange
Grati Interchange
Bangil Interchange
Pasuruan Interchange
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 20
Oktaviani Dewi 15011120
Garis Hijau : Proyek Jalan Tol Gempol-Pandaan
Garis Merah : Proyek Jalan Tol Porong-Gempol
Garis Pink : Arteri baru Porong
3.5 Lama Proyek
Pada tahun 2013, pekerjaan Konstruksi Jalan Tol Gempol-Pasuruan untuk
seksi I Ruas Gempol-Rembang telah dimulai terhitung sejak
diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) kepada Kontraktor
yaitu pada tanggal 20 Maret 2013. Jangka waktu pelaksanaan untuk proses
kontruksi adalah 559 hari sehingga berakhir pada 29 September 2014
(sesuai Addendum 3).
Sampai dengan tanggal 31 Desember 2013, total progress pelaksanaan
konstruksi di lapangan telah tercapai 49,13%, dimana pencapaian untuk
Paket A1 sebesar 44,83 % dari rencana semula 44,09% dan untuk Paket
A2 sebesar 54,89% dari rencana semula 54,94%.
Progress konstruksi yang sedikit terhambat ini diakibatkan adanya kendala
pembebasan sisa lahan, dimana sampai dengan 31 Desember 2013 dari
total keseluruhan lahan Seksi I, II, III seluas 334,98 Ha, yang telah dapat
dibebaskan hanya seluas 134,07 Ha. Kendala pembebasan lahan ini
merupakan permasalahan yang hampir dialami oleh seluruh pembangunan
ruas tol baru, dikarenakan proses pembebasan lahan berada diluar kendali
Perseroan.
Proses konstruksi Jalan Tol Gempol-Pasuruan Seksi I (Gempol-Rembang)
masih berjalan hingga ditargetkan selesai pada bulan Oktober 2014 dan
mulai beroperasi bulan Desember 2014.
Proses Konstruksi Jalan Tol Seksi II masih dalam tahap pengadaan lahan
dan belum memulai untuk tahap konstruksi. Sedangkan untuk Seksi III
belum memulai pengadaan lahan dan konstruksi dengan progres 0%.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 21
Oktaviani Dewi 15011120
3.6 Sumber Dana
Dalam rangka mendanai pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan, PT
Transmarga bekerja sama dengan para Kreditur Sindikasi, Dana Layanan
Bergulir (BLU) dan Dana Dukungan Pemerintah (Landcapping).
Pembiayaan pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan 30% dananya
berasal dari equity dan 70% bersumber dari kredit yang diberikan oleh
Kreditur Sindikasi. Dengan rincian dana Kredit Sindikasi sebagai berikut:
Tabel III.4 Realisasi Penarikan Kredit Sindikasi
Untuk pengadaan tanah Jalan Tol Gempol-Pasuruan baik Seksi I, II, dan
III berasal dari Dana Layanan Bergulir (BLU) dan Dana Dukungan
Pemerintah (Landcapping).
Plafon Dana Layanan Bergulir (BLU) terdiri sebagai berikut:
1. Seksi I : Rp 97.647.373.296,-
2. Seksi II : Rp 86.538.750.000,-
3. Seksi III : Rp 71.813.750.000,-
Plafon Dana Dukungan Pemerintah (Landcapping) untuk Seksi I pada
tahun 2013 adalah sebesar Rp 10.000.000.000,- (sepuluh miliar), dan s.d
31 Desember 2013 Dana Dukungan Pemerintah (Landcapping) yang
digunakan untuk membayar uang ganti-rugi kepada pemilik tanah adalah
sebesar Rp 9.493.000.000,-.
Plafon Realisasi Plafon Realisasi
1 Seksi I Rp660.870 Rp160.946 Rp47.559 Rp4.327
2 Seksi II Rp393.147 - Rp41.891 -
3 Seksi III Rp747.083 - Rp47.050 -
Rp1.801.100 Rp160.946 Rp136.500 Rp4.327
(dalam jutaan rupiah)
Kredit Investasi (KI) Pokok Kredit IDC
Total
No Seksi
22
BAB IV
ASPEK-ASPEK PENYELENGGARAAN PROYEK
4.1 Aspek Manajemen
4.1.1 Organisasi Proyek dan Pihak-Pihak yang Terlibat dalam Proyek
Dalam sebuah proyek, setiap instansi atau badan yang terlibat, memiliki
fungsi, tugas, dan tanggung jawab yang berbeda-beda. Secara umum,
dalam sebuah proyek, pihak-pihak yang terlibat terdiri dari pemilik
(owner), pelaksana (kontraktor), dan konsultan. Hubungan antar pihak-
pihak tersebut dapat berupa hubungan kontraktual dan hubungan
fungsional. Hubungan kontraktual menunjukkan adanya suatu kontrak atau
hubungan kerja sama yang memiliki kekuatan hukum. Hubungan
fungsional adalah hubungan atau kerja sama yang terjadi, agar masing-
masing pihak dapat menjalankan fungsinya dalam suatu pekerjaan
konstruksi, tanpa ada suatu kontrak yang memiliki kekuatan hukum.
Gambar IV.1 Bagan Organisasi Proyek
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 23
Oktaviani Dewi 15011120
Pada proyek tol Gempol – Pasuruan ini, selain pemilik, pelaksana, dan
konsultan, ada pihak-pihak lain yang terlibat. Hubungan kerja pihak-pihak
tersebut dapat ditunjukan melalui diagram berikut.
Gambar IV.2 Diagram Hubungan Kerja
a. Pemilik / Owner
Pemilik atau owner merupakan individu, perorangan, badan hukum,
atau instansi yang memiliki gagasan serta dana untuk melaksanakan
pembangunan suatu proyek. Dalam merealisasikan proyek yang
digagasnya, owner dapat melakukan pekerjaan tersebut sendiri atau
menyerahkan kepada pihak lain. Owner memegang peranan penting
untuk tercapainya kualitas dan kesuksesan suatu proyek konstruksi.
Owner pada proyek pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini
adalah PT Transmarga Jatim Pasuruan.
Dalam pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini, PT
Transmarga Jatim Pasuruan memiliki struktur organisasi tertentu
sekaligus dengan tugas, wewenang, dan tanggung jawabnya masing-
masing (Gambar II.2). Bagian-bagian yang termasuk dalam struktur
organisasi PT Transmarga Jatim Pasuruan ini secara umum dapat
dijelaskan beserta tugas pokoknya antara lain:
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 24
Oktaviani Dewi 15011120
1. Direktur Utama
Direktur utama memiliki tugas dalam mengkoordinasikan serta
mengendalikan kegiatan-kegiatan di bidang administrasi,
keuangan, kepegawaian, teknik, dan kesekretariatan.
2. Direktur Keuangan
Direktur keuangan bertanggung jawab langsung kepada direktur
utama dalam mengkoordinasikan hal-hal serta kegiatan yang
berhubungan dengan kepegawaian (Legal-HRD-GA) serta akutansi
dan keuangan.
General Manager
a. Manager Legal-HRD-GA
Bertugas dalam pengelolaan dan pengembangan sumber
daya manusia.
b. Manager Akuntansi & Keuangan
Bertugas dalam merencanakan, menganggarkan,
memeriksa, mengelola, dan menyimpan dana yang dimiliki
oleh perusahaan.
3. Direktur Teknik
Direktur teknik bertanggung jawab langsung kepada direktur utama
dalam mengkoordinasikan hal-hal serta kegiatan yang berhubungan
dengan teknis serta proyek lapangan.
Project Manager
a. Manager Administrasi Teknik
Bertugas dalam menangani administrasi serta
kesekretariatan yang berhubungan dengan proyek lapangan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 25
Oktaviani Dewi 15011120
b. Manager Pengendalian Pelaksanaan dan Mutu
Bertugas dalam mengendalikan jalannya pelaksanaan
proyek serta menjamin mutu produk.
b. Konsultan
Dalam Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini, ada 3
jenis konsultan yang terlibat, yaitu konsultan desain, konsultan
AMDAL, dan konsultan supervisi. Konsultan desain atau konsultan
perencana bertugas merencanakan struktur, mechanical electrical,
landscape, rencana anggaran biaya serta dokumen pelengkap lainnya.
Yang menjadi konsultan perencana dalam Proyek Pembangunan Tol
Gempol – Pasuruan adalah PT Cipta Strada. Konsultan AMDAL
adalah pihak yang ditunjuk oleh owner dalam melaksanakan studi
AMDAL dalam suatu proyek. Yang menjadi konsultan AMDAL
dalam proyek ini adalah PT Nusvey Engineering Consultans.
Konsultan supervisi atau konsultan pengawas adalah pihak yang
ditunjuk oleh owner untuk melaksanakan pekerjaan pengawasan. Yang
menjadi konsultan supervisi dalam proyek ini adalah PT Multi Phi
Beta, PT Excapindo, dan PT Tata Guna Patria.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 26
Oktaviani Dewi 15011120
c. Kontraktor
Kontraktor adalah suatu badan yang menyediakan jasa pelaksanaan
konstruksi. Kontraktor dipilih oleh owner melalui suatu proses lelang
atau pengadaan.
Tugas dan tanggung jawab kontraktor pada umumnya antara lain:
1. Menyediakan jasa pelaksanaan konstruksi
2. Menyelesaikan pekerjaan tepat waktu dan sesuatu dengan mutu
yang tertera dalam kontrak.
3. Memberikan laporan secara berkala kepada konsultan pengawas
atau kepada owner mengenai progres pekerjaan.
Kontraktor yang menjadi pemenang lelang yang diadakan oleh owner
untuk proyek pembangunan ini adalah PT Adhi Karya (Persero) Tbk
untuk seksi A1 dan PT Waskita Karya (Persero) Tbk untuk seksi A2.
Gambar IV.3 Organigram PT Adhi Karya
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 27
Oktaviani Dewi 15011120
Deskripsi kerja untuk masing-masing jabatan :
1. Project Manager
Memimpin dan mengkoordinasi pelaksanaan proyek sesuai dengan
rencana biaya, waktu, mutu , K3L dan sistem pelaksanaan proyek
untuk mencapai sasaran yang ditetapkan.
2. Project Engineering Manager
Mengkoordinir dan mengarahkan proses implementasi perencanaan
dan pengendalian proyek sesuai buku rencana proyek, termasuk
penyusunan laporan kinerja proyek berikut evaluasi dan tindak
lanjut penyempurnaan pengendalian proyek, agar dapat
mendukung pelaksanaan proyek secara efektif dan efisien.
3. Project Construction Manager
Menyusun rencana, memastikan dan mengevaluasi pelaksanaan
produksi di lapangan agar penyelesaian pekerjaan proyek sesuai
dengan Book Plan.
4. Project Procurement Officer
Mengkoordinir dan mengontrol kegiatan pada Fase Penawaran /
tender dan terlaksananya kegiatan pembelian peralatan /material ,
penentuan jasa angkutan dari vendor serta subkontraktor terpilih
sesuai evaluasi technical berdasarkan spesifikasi yg ditetapkan
tepat waktu , efektif dan efisien.
5. Project Finance and Administration Manager
Menjalankan kegiatan keuangan dan administrasinya yang
berhubungan dengan penyediaan dana, pengalokasian, pencatatan,
perpajakan dan pelaporan keuangan Proyek serta kesekretariatan
dan rumah tangga proyek agar memberikan dukungan optimal
kepada pelaksanaan proyek yang ditargetkan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 28
Oktaviani Dewi 15011120
6. Project Cost Controller
Melaksanakan pengendalian biaya di lingkungan proyek atas dasar
Project Plan Book.
7. Project Supervisor
Melaksanakan pengawasan dan pengendalian terhadap pelaksanaan
pekerjaan produksi di lapangan berdasarkan Book Plan sehingga
target produksi perhari tercapai.
8. Project Scheduler
Melaksanakan kegiatan pembuatan schedule dan monitoring
pekerjaan dari awal sampai selesai sehingga proyek berjalan tepat
waktu.
9. Project Quantity Surveyor
Melakukan penghitungan volume pekerjaan, termasuk review dan
analisis atas perhitungan yang dilakukan agar proyek tetap
berjalana secara efektif dan efisien
10. Project Technical Administration
Melaksanakan aktivitas administratif teknis dari proyek yang
dilaksanakan agar laporan/ record data-data administrasi teknik
proyek tersedia secara cepat dan akurat sesuai dengan ketentuan
yang dipersyaratkan
4.1.2 Analisis Jenis Kontrak
Kontrak adalah surat perjanjian antara Pengguna Jasa yaitu Direktur
Utama PT Transmarga Jatim Pasuruan dan Penyedia Jasa yaitu PT Adhi
Karya (Persero) Tbk dan PT Waskita Karya (Persero) Tbk. yang
menetapkan kewajiban masing-masing pihak menurut kontrak, termasuk,
tetapi tidak terbatas pada Administrasi Kontrak, Pelaksanaan dan Jaminan
Pekerjaan, penyediaan gambar, tenaga kerja, bahan dan peralatan, dan
dasar pembayaran serta penentuan jumlah nilai Kontrak. Kontrak ini
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 29
Oktaviani Dewi 15011120
meliputi semua Dokumen Kontrak yang tercantum dalam Instruksi Kepada
Penawar, dan dokumen-dokumen yang dikeluarkan selama jangka waktu
pelelangan dan juga persetujuan tertulis yang ditetapkan untuk
menyelesaikan pekerjaan dalam suatu cara yang bisa diterima.
Dalam proyek Jalan Tol Gempol-Pasuruan Seksi I, bentuk kontrak
disepakati oleh dua kontraktor yaitu PT Adhi Karya (Persero) Tbk. untuk
Seksi A1 dan PT Waskita Karya (Persero) Tbk untuk Seksi A2. Jenis
Kontrak berdasarkan Aspek Perhitungan Biaya dari kedua kontraktor
adalah Harga Satuan Tetap (Fixed Unit Price).
Dalam menggunakan kontrak jenis Harga Satuan Tetap (Fixed Unit Price),
kontraktor hanya menentukan harga satuan pekerjaan. Kontraktor perlu
memperhitungkan semua biaya yang mungkin dikeluarkan pada item
penawarannya, seperti biaya overhead dan keuntungan
Jenis kontrak ini digunakan jika kuantitas aktual masing-masing item
pekerjaan sulit untuk diestimasi secara akurat sebelum proyek dimulai.
Untuk menentukan kuantitas pekerjaan yang sesungguhnya, dilakukan
pengukuran (opname) bersama pemilik dan kontraktor terhadap kuantitas
terpasang. Kelemahan dari penggunaan kontrak jenis ini adalah pemilik
(owner) tidak dapat mengetahui secara pasti biaya aktual proyek hingga
proyek itu selesai.
Jenis dan Nilai Kontrak
1. Jenis kontrak ini Kontrak Harga Satuan Tetap (Fixed Unit Price)
sebagaimana diatur berdasarkan Undang Undang Nomor 18 Tahun
1999 Tentang Jasa Konstruksi berikut perubahan beserta semua
peraturan pelaksanaannya.
2. Nilai kontrak untuk pekerjaan sebagaimana dimaksud Pasal 1 Kontrak
adalah :
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 30
Oktaviani Dewi 15011120
a. Seksi A1 oleh PT Adhi Karya (Persero) Tbk. nilai kontrak sesuai
Addendum 3 adalah sebesar Rp. 365.656.622.000,- (Tiga ratus
enam puluh lima milyar enam ratus lima puluh enam juta enam
ratus dua puluh dua ribu rupiah) sudah termasuk Pajak
Pertambahan Nilai (PPN) sebesar 10% (Sepuluh persen).
b. Seksi A2 oleh PT Waskita Karya (Persero) Tbk. nilai kontrak
sesuai Addendum 3 adalah sebesar Rp. 279.498.210.000,- (Dua
ratus tujuh puluh sembilan milyar empat ratus sembilan puluh
delapan juta dua ratus sepuluh ribu rupiah) sudah termasuk Pajak
Pertambahan Nilai (PPN) sebesar 10% (sepeluh persen)
3. Harga satuan sebagaimana dimaksud dalam Daftar Kuantitas dan
Harga dalam Kontrak ini adalah harga pasti dan tidak berubah, kecuali:
a. Apabila terdapat Harga Satuan yang dinyatakan sebagai Harga
satuan Timpang dalam Berita Acara Penilaian Kewajaran Harga
yang merupakan satu kesatuan dan bagian yang tidak terpisahkan
dalam Dokumen Kontrak, maka yang akan dilakukan evaluasi dan
atau negosiasi terhadap Harga Satuan Timpang dimaksud apabila
terjadi penambahan kuantitas.
b. Apabila terdapat suatu kebijakan Pemerintah di bidang moneter
yang terbit dikemudian hari yang berkaitan langsung dengan
Pekerjaan, maka seluruh Harga Satuan tersebut akan disesuaikan
dengan ketentuan Pemerintah tersebut yang akan dituangkan
kedalam suatu addendum kontrak.
Masa Kontrak, Masa Pelaksanaan, Masa Pemeliharaan dan Masa
Performa
1. Jangka waktu Kontrak adalah terhitung sejak ditandatangani Kontrak
oleh Para Pihak sampai dengan ditandatanganinya Berita Acara Serah
Terima Akhir (FHO) Hasil Pekerjaan oleh kedua belah PIHAK dan
selesainya hak dan kewajiban PARA PIHAK.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 31
Oktaviani Dewi 15011120
2. Jangka waktu pelaksanaan Pekerjaan (Construction Period)
sebagaimana dimaksud Pasal 1 ayat 1 Kontrak ini adalah selama 455
(empat ratus lima puluh lima) hari kalender, sejak diterbitkannya Surat
Perintah Mulai Kerja.
3. Jangka waktu masa pemeliharaan pekerjaan adalah selama 365 (tiga
ratus enam puluh lima) hari kalender sejak ditandatanganinya Berita
Acara Serah Terima Sementara (PHO) Hasil Pekerjaan.
4. Jangka waktu pelaksanaan untuk Pekerjaan sebagaimana dimaksud
Pasal 1 ayat 1 Kontrak ini adalah selama 559 (lima ratus lima puluh
sembilan) hari kalender, sejak diterbitkannya Surat Perintah Mulai
Kerja (sesuai Addendum 3)
Addendum Kontrak
Addendum Kontrak dapat dilakukan apabila terjadi perubahan antara lain
terhadap jangka waktu kontrak, perubahan lingkup pekerjaan, perubahan
spesifikasi, nilai kontrak, ekskalasi, klaim dari pihak kontraktor,
keterlambatan penyediaan lahan, sesuia kesepakatan owner dan kontraktor.
Jika dalam addendum kontrak tersebut terjadi perubahan nilai kontrak,
jangka waktu kontrak, maka kontraktor wajib melakukan penyesuaian
terhadap besarnya nilai Jaminan Pelaksanaan dan Jaminan Performa serta
jangka waktu berlakunya Jaminan Pelaksanaan.
4.1.3 Pengendalian Jadwal Proyek
Dalam suatu keberjalanan proyek, tentu diperlukan suatu sistem
pengendalian jadwal agar waktu pelaksanaan sesuai dengan waktu yang
telah direncanakan. Sistem pengendalian jadwal ini tidak hanya
melibatkan pihak kontraktor melalu konsultan supervisi.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 32
Oktaviani Dewi 15011120
Pada awal proses pengadaan kontrak, kontraktor telah membuat suatu
sistem penjadwalan yang biasa disebut ‘kurva S’. Kurva S adalah kurva
yang menunjukan hubungan antara waktu dengan progres atau hasil kerja
yang harus dicapai berdasarkan bobot setiap pekerjaan.
Kurva S juga berperan dalam mengendalikan waktu pekerjaan dan
mengendalikan harga, hal ini ditunjukkan pada prosedur pembuatan kurva
S yaitu pada pembobotan tiap pekerjaan yang didasarkan pada biaya
pekerjaan.
Kurva S dari pekerjaan proyek ini adalah sebagai berikut: (terlampir)
Pada keberjalanan suatu proyek atau pekerjaan, bukanlah tidak mungkin
terjadinya perubahan kurva S dari yang direncanakan. Biasanya, jika
hingga periode waktu tertentu, pencapaian kerja masih jauh dari yang
direncanakan atau diinginkan, maka dilakukan perubahan pada kurva S
rencana yang memerlukan persetujuan dari owner.
Setiap jangka waktu tertentu (misalnya perbulan), pencapaian pekerjaan
diplot pada kurva S rencana dengan kurva S aktual. Jika kurva S aktual
tidak sesuai dengan kurva S rencana atau dengan kata lain, pencapaian
pekerjaan masih kurang dari yang direncanakan, maka perjalanan yang
tertinggal harus diselesaikan segera untuk mengejar ketertinggalan dengan
meningkatkan produktivitas pada pelaksanaan pekerjaan. Jika hal ini tidak
dilakukan, maka seluruh pekerjaan akan memakan waktu lebih lama.
4.1.3.1 Mekanisme Pengendalian Pekerjaan
Untuk memastikan progress kegiatan proyek oleh kontraktor sesuai
dengan perencanaan, maka pihak owner yaitu PT. Transmarga Jatim
Pasuruan memiliki mekanisme untuk mengendalikan pekerjaan
pembangunan jalan tol ini. Mekanisme adalah:
1. Laporan Harian
Laporan harian bertujuan untuk merancang kegiatan yang akan
dilakukan oleh kontraktor setiap harinya. Laporan ini dibuat harus
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 33
Oktaviani Dewi 15011120
dengan persetujuan dari konsultan pengawas yaitu PT. Multi Phi Beta
dan owner yaitu PT. Transmarga Jatim Pasuruan.
2. Laporan Mingguan dan Rapat Mingguan
Laporan mingguan berisi rekap hasil progress pekerjaan yang telah
dicapai setiap harinya dalam jangka waktu satu minggu. Setiap
minggu, diadakan rapat yang dihadiri oleh pihak owner, kontraktor,
dan konsultan supervisi. Biasanya rapat mingguan dilakukan setiap
hari Selasa. Dalam rapat ini, selain dibahas progres pekerjaan, dibahas
pula permasalahan – permasalahan yang terjadi dalam proses
konstruksi serta penyelesaian dan solusi – solusinya.
3. Laporan Bulanan
Laporan ini berisi progres pekerjaan per 1 bulan. Secara detail,
dipaparkan pekerjaan-pekerjaan yang telah dilakukan kontraktor.
Laporan ini juga menjadi acuan pihak owner untuk melakukan
pembayaran kepada kontraktor.
Laporan-laporan ini digunakan untuk dapat menghitung volume atau bobot
pekerjaan-pekerjaan yang telah dilakukan yang kemudian akan diplot ke
dalam kurva S rencana atau disebut kurva S aktual.
4.1.3.2 Progress Pekerjaan
Hingga pertengahan bulan Juli, progress pengadaan tanah proyek
pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan untuk masing-masing seksi
adalah:
1. Seksi 1 Gempol – Rembang (sta. 0+000 – sta. 13+642) tercapai
80,52%
2. Seksi 2 Rembang – Pasuruan (sta. 13+642 – sta. 20+367) tercapai
38,53%
3. Seksi 3 Pasuruan – Grati (sta. 20+367 – sta. 34+150) belum ada
pembebasan lahan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 34
Oktaviani Dewi 15011120
Sedangkan untuk pelaksanaan pembangunan konstruksi dari Jalan Tol
Gempol – Pasuruan baru memasuki seksi 1. Pelaksanaan pembangunan
Jalan Tol Gempol – Pasuruan seksi 1 dari Gempol sampai Rembang
sepanjang 13.9 km dilaksanakan dalam 2 paket konstruksi, yang masing-
masing paket dikerjakan oleh kontraktor yang berbeda. Untuk paket A1
dilaksanakan oleh PT Adhi Karya sepanjang 6,8 km (sta. 0+000 – sta.
6+800). Paket A1 sudah terealisasi hingga 65,763%. Untuk paket A2
dilaksanakan oleh PT Waskita Karya sepanjang 7,1 km (sta. 6+800 –
sta.13+900). Paket A2 sudah terealisasi hingga 82,474%.
4.1.4 Aliran Uang Tunai Proyek
Berdasarkan dokumen kontrak, pembayaran pekerjaan dilakukan melalui
Bendahara pada Biro Keuangan dan Administrasi PT Transmarga Jatim
Pasuruan secara bertahap dengan cara sebagai berikut:
1. Pembayaran akan dilakukan berdasarkan prestasi pekerjaan sekurang-
kurangnya setiap 1 (satu) bulan sekali, dengan mengajukan suatu
perhitungan dalam sertifikat pembayaran dimana prestasi pekerjaan
tersebut diperhitungkan sesuai dengan nilai kontrak atau nilai
addendum (bila ada).
2. Owner melalui pemimpin proyek akan melakukan verifikasi kebenaran
dan kelengkapan administrasi terhadap permintaan pembayaran
pekerjaan dalam sertifikat pembayaran, dan setiap penyampaian
sertifikat pembayaran oleh kontraktor harus disertai Berita Acara
Pemeriksaan Kemajuan Fisik Pekerjaan yang ditandatangani oleh
Pemimpin Proyek.
3. Pada setiap sertifikat pembayaran harus sudah diperhitungkan atau
dikurangi dengan hal-hal sebagai berikut :
a. Jumlah nilai pembayaran pada sertifikat pembayaran yang
terdahulu.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 35
Oktaviani Dewi 15011120
b. Pemotongan untuk jaminan pemeliharaan dalam bentuk uang
retensi sekurang-kurangnya 5% (lima persen) dari setiap sertifikat
pembayaran.
c. Pemotongan untuk pengembalian uang muka.
d. Potongan-potongan lain sebagaimana ditentukan dalam kontrak
dan ketentuan lainnya, antara lain kewajiban perpajakan dan denda
(bila ada).
4. Owner melaksanakan pembayaran kepada kontraktor dalam jangka
waktu selambat-lambatnya 30 (tiga puluh) hari kerja, terhitung sejak
sertifikat pembayaran termasuk seluruh administrasi pembayaran
diterima secara lengkap dan benar oleh owner dalam hal ini Biro
Keuangan dan Administrasi.
5. Apabila sertifikat pembayaran termasuk administrasi pembayaran
belum lengkap dan benar, maka ketentuan jangka waktu pembayaran
menjadi tidak berlaku.
Dalam keberlangsungan proyek terkadang terjadi keterlambatan maupun
pelaksanaan proyek yang tidak sesuai dengan kontrak maka penangguhan
pembayaran dapat dilakukan sebagai berikut :
1. Owner berhak melakukan penangguhan pembayaran jika kontraktor
tidak melaksanakan kewajiban sesuai dengan kontrak, dengan surat
pemberitahuan penangguhan pembayaran disertai alasan yang jelas.
2. Owner memberikan kesempatan kepada kontraktor untuk segera
memperbaiki kekurangan dan atau kesalahan dalam pelaksanaan
pekerjaan, dan pelaksanaan pekerjaan harus dimulai paling lambat 3
hari diterimanya surat pemberitahuan penangguhan pembayaran.
3. Owner akan melakukan pembayaran yang ditangguhkan kepada
kontraktor, setelah kontraktor memperbaiki kekurangan dan atau
kesalahan dan dituangkan dalam suatu berita acara yang
ditandatangani oleh kontraktor dan Pelaksana Pengawasan Teknis.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 36
Oktaviani Dewi 15011120
4.2 Aspek Perencanaan Teknis (Desain)
Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini direncanakan oleh
PT Cipta Strada yang bekerja sama dengan PT Hasfan Dian Konsultan.
Basic Design atau Right of Way Plan (ROW Plan) secara resmi sudah
diselesaikan oleh Konsultan PT Ciptra Strada dan PT Virama Karya pada
bulan Oktober 2005. Berdasarkan ROW Plan ini, PT Jasa Marga
menyiapkan rencana koridor – rute serta simpang susunnya dan diserahkan
kepada Ditjen Bina Marga yang kemudian mengajukan ke Gubernur Jawa
Timur untuk ditetapkan lokasi proyeknya.
Tahap perencanaan proyek terdiri dari:
1. Tahap I : Survei dan Penyelidikan Lapangan
2. Tahap II : Plan dan Profile serta Tipikal Potongan Melintang
3. Tahap III : Penentuan jenis struktur yang digunakan
4. Tahap IV : Detail substruktur dan superstruktur
5. Tahap V : Perlengkapan dan fasilitas jalan tol
4.2.1 Perencanaan Konstruksi
Dalam proyek pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini, proyek
dibagi menjadi 3 seksi, yaitu seksi I, seksi II, dan seksi III. Hampir seluruh
ruas jalan yang direncanakan dalam proyek ini melewati tanah sawah,
ladang, dan sedikit pemukiman warga, hampir seluruhnya berupa
timbunan. Beberapa jalan provinsi, kabupaten, dan jalan lokal/desa akan
dilintasi di atas atau di bawah serta beberapa jalan lori dan satu jalan
kereta api.
Jalan tol ini berawal pada jalan tol Gempol – Pandaan. Antara jalan tol
Gempol – Pandaan dengan jalan tol Gempol – Pasuruan dihubungkan
dengan Gempol Junction. Gempol Junction ini berbentuk semi direct y
junction yang terdiri dari empat buah ramp, yaitu ramp dari arah Gempol
– Pasuruan dan sebaliknya serta ramp dari Pasuruan – Pandaan dan
sebaliknya.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 37
Oktaviani Dewi 15011120
Untuk akses ke jalan arteri dibangun empat buah simpang susun
(interchange) yang seluruhnya berbentuk terompet menghadap Surabaya,
yaitu:
1. Simpang Susun Bangil (sta. 6+300.000)
2. Simpang Susun Rembang (sta. 13+175.000)
3. Simpang Susun Pasuruan (sta. 20+365.673)
4. Simpang Susun Grati (sta. 33+728.000)
Selain empat buah simpang susun tersebut, pada jalan tol Gempol –
Pasuruan ini juga direncanakan akan dibangun Tempat Pelayanan (service
area) pada sta. 16+750 dengan luas ±12 Ha, masing-masing 6 Ha dari arah
Gempol – Pasuruan dan 6 Ha dari arah Pasuruan – Gempol.
4.2.2 Konsep Perencanaan Struktur
Perencanaan struktur di sini terbagi atas beberapa bahasan, yaitu survei
lapangan, kajian dan peramalan lalu lintas, analisa geoteknik, analisa
geometrik, analisis hidrologi dan desain drainase, analisa dan desain
struktur, desain perkerasan.
4.2.2.1 Survei dan Penyelidikan Lapangan
Survei lapangan yang dilakukan untuk kepentingan perencanaan ini
adalah:
1. Survei Lalu Lintas dan WIM
2. Survei Jaringan Jalan
3. Survei Utilitas
4. Survei Hidrologi
5. Survei Topografi
6. Survei Geoteknik
Survei Lalu Lintas dan WIM
Dalam melakukan survei lalu lintas dan WIM untuk perencanaan proyek
ini, digunakan metode survei berikut:
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 38
Oktaviani Dewi 15011120
a. Survei Intersection Traffic Count
Survei ini bertujuan untuk mengetahui besaran dan arah pergerakan
lalu lintas pada persimpangan di sekitar rencana jalan tol Gempol –
Pasuruan. Lokasi survei dilakukan di 4 (empat) lokasi persimpangan
yang berhubungan dengan jalan tol Gempol – Pasuruan, yaitu Simpang
Kebon Agung, Simpang Bangil, Simpang Bundaran Tol Surabaya –
Gempol, dan Simpang Semambung – Grati.
b. Survei Travel Time and Delay
Survei ini bertujuan untuk mengetahui waktu tempuh perjalanan lalu
lintas pada suatu ruas jalan raya, lokasi hambatan atau kemacetan dan
durasi kemacetan. Data survei ini dipergunakan untuk analisa waktu
tundaan. Survei ini dilakukan pada ruas jalan arteri Gempol – Pasuruan
– Grati, Bundaran Gempol – Simpang Semambung Grati, dan
sebaliknya.
c. Survei Traffic Count
Survei ini bertujuan untuk mengetahui besaran dan arus lalu lintas
antar wilayah saat ini disekitar rencana jalan tol Gempol – Pasuruan.
Survei ini dilakukan pada 6 (enam) ruas jalan, yaitu Ruas Gempol –
Bangil, Ruas Grati – Probolinggo, Ruas Bangil – Pasuruan, Ruas
Gempol – Malang, Ruas Bangil – Malang, dan Ruas Pasuruan –
Malang. Pembagian kelas kendaraan pada survei perhitungan volume
terklasifikasi dan pergerakan simpang adalah sebanyak 10 kendaraan
bermotor dan 1 kendaraan tidak bermotor yang dibagi menjadi 3 jenis
berdasarkan nilai emp.
d. Survei Asal dan Tujuan
Survei ini bertujuan untuk mengetahui pola pergerakan yang terjadi
pada daerah sekitar rencana jalan tol Gempol – Pasuruan.
Dilaksanakan bersamaan dengan Survei Traffic Counting pada ruas
yang telah ditentukan dengan menggunakan metode RSI (Road Side
Interview). Sampel kendaraan yang melintasi pos survei akan
diberhentikan secara acak dengan bantuan polisi. Proses ini dilakukan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 39
Oktaviani Dewi 15011120
sampai dengan mendapatkan jumlah sampel sebesar 20% dari volume
lalu lintas ruas tersebut selama 18 jam.
e. Survei Weight in Motion
Survei ini bertujuan untuk mendapatkan Vehicle Damage Factor dari
seluruh jenis kendaraan roda 4 atau lebih dengan metoda penimbangan
berjalan, atau yang dikenal dengan sistem Weight in Motion. Sistem
WIM mempunyai kemampuan untuk mendeteksi sumbu kendaraan
dan dapat menentukan parameter-parameter seperti jarak sumbu,
konfigurasi beberapa sumbu kendaraan, kecepatan kendaraan, dan juga
klasifikasi kendaraan. Parameter ini diperlukan baik untuk proses
penentuan beban kendaraan untuk penafsiran dan penggunaan data
beban dinamis.
Survei Jaringan Jalan
Jalan eksisting yang akan terpengaruh langsung maupun tidak langsung
dengan adanya rencana pembangunan jalan tol Gempol – Pasuruan ini
terdiri dari Jalan Nasional, Jalan Provinsi, Jalan Kabupaten, Jalan Desa,
jalan setapak, dan jalan-jalan lain seperti jalan rel kereta api dan rel lori.
Jumlah jalan eksisting yang terpotong oleh rencana jalan tol Gempol –
Pasuruan adalah sebagai berikut.
Tabel IV.1 Jalan Eksisting yang Terpotong Jalan Tol Gempol - Pasuruan
No Jenis Jalan Jumlah
1 Jalan Provinsi 2
2 Jalan Kabupaten 11
3 Jalan Desa 33
4 Jalan Setapak 3
5 Jalan Lain – Lain 3
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 40
Oktaviani Dewi 15011120
Survei Utilitas
Survei ini bertujuan untuk sosialisasi terhadap rencana jalan tol pada
masyarakat setempat dan instansi-instansi terkait serta menampung
masukan-masukan yang akan diakomodir oleh tim perencana. Hasil survei
dan penanganannya telah diusahakan dalam bentuk kesepahaman antara
tim survei mewakili PT Jasa Marga dengan instansi terkait. Kesepahaman
ini bersifat teknis dan merupakan acuan bagi pelaksana proyek atau tim
pembebasan tanah dalam penanganan (khususnya) utilitas.
Survei Hidrologi
Tujuan survei ini adalah untuk melakukan kajian teknis secara visual
untuk mendapatkan gambaran awal sebagai dasar dalam merencanakan
detail teknis pola dan jaringan drainase. Survei didampingi oleh personil
dari Dinas Pengairan, khususnya Juru Pengairan yang terkait atau
wilayahnya terkena dampak langsung dengan adanya rencana jalan tol ini.
Beberapa sungai/kali kecil sampai besar yang berhasil didata dan
berdasarkan pengamatan awal perlu dibangun struktur yang mampu
meloloskan aliran dengan baik akibat tertahannya aliran air karena rencana
jalan tol, antara lain:
1. Kali Pangganglele
2. Saluran Bekacak
3. Kali Kedung Larangan
4. Kali Selangu
5. Kali Kedung Bajul
6. Kali Pasinan
7. Kali Welang
8. Kali Bajangan
9. Kali Lingkung
10. Kali Gede
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 41
Oktaviani Dewi 15011120
Secara khusus daerah banjir disurvei sepanjang trase rencana jalan tol
yang merupakan masukan dari juru pengairan dan masyarakat sekitar.
Survei sungai dilakukan oleh konsultan secara independen untuk
mengetahui kecepatan aliran pada ketinggian air tertentu. Hal ini
dimaksudkan untuk mengetahui angka kekasaran Manning yang sangat
dibutuhkan dalam perencanaan Muka Air Banjir.
Survei Topografi
Pada ruas rencana jalan tol Gempol – Pasuruan telah dilaksanakan
pemetaan fotogrametris pada tahap awal yang menghasilkan peta foto
untuk lokasi tersebut. Dengan menggunakan peta tersebut sebagai Base
Map. Pelaksanaan survei topografi secara garis besar terdiri dari
pekerjaan:
1. Persiapan dan Perencanaan Teknis
2. Persiapan Teknis Lapangan
3. Pelaksanaan Survei
4. Pengolahan data dan Penggambaran
Urutan pelaksanaan pekerjaan dijelaskan dalam gambar berikut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 42
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.4 Diagram Alir Pekerjaan Pengukuran dan Staking Out Rencana Teknik Akhir
Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Survei Penyelidikan Geoteknik
Pekerjaan penyelidikan lapangan meliputi pemboran dengan bor mesin,
sondir, bor tangan, test pit, pengambilan contoh tanah, dan pengujian
laboratorium. Survei ini dilakukan untuk mendapatkan informasi
mengenai perlapisan, komposisi dan karakteristik lapisan tanah/batuan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 43
Oktaviani Dewi 15011120
yang akan digunakan untuk desain akhir jalan tol termasuk desain
timbunan, galian, perkerasan jalan, pondasi jembatan dan box culvert.
Rencana Jalan Tol Gempol – Pasuruan hampir seluruhnya berada di
dataran rendah yang berada di persawahan, perkebunan, dan sebagian
pemukiman. Dengan kondisi topografi yang datar ini, sementara jalan tol
akan melintasi jalan arteri, kolektor dan lokal, jalan kereta api, sungai,
serta saluran irigasi, maka badan jalan hampir seluruhnya berupa
timbunan. Dari 34 km rencana jalan, daerah galian hanya berada di sta.
4+900 sampai dengan 6+350 dan sta. 13+350 sampai dengan 14+200.
Lingkup pekerjaan survei penyelidikan geoteknik sesuai dengan Kerangka
Acuan dalam rencana Teknik Akhir meliputi:
1. Survei geoteknik untuk struktur (overpass dan underpass) : meliputi
pemboran dalam sebanyak 104 titik dan menyondiran sebanyak 98
titik
2. Survei geoteknik untuk konstruksi jalan : terdiri dari penyondiran
sebanyak 68 titik, bor tangan sebanyak 34 titik dan test pit sebanyak 34
titik
3. Survei Material di lokasi borrow : terdiri dari 4 titik test pit dan 4 titik
bor tangan, sedangkan di lokasi quarry terdiri dari 1 titik test pit dan 1
titik bor tangan
4. Pengujian Laboratorium : meliputi pengujian sifat indeks, kuat geser,
konsolidasi, pemadatan, CBR, Swelling dan uji materian batuan.
4.2.2.2 Kajian dan Peramalan Lalu Lintas
Dalam membuat perencanaan jalan tol, sebelum mendesain struktur untuk
menopang beban, perlu dilakukan kajian arus lalu lintas. Tujuan
pelaksanaan kajian lalu lintas ini meliputi:
- Perkiraan volume lalu lintas yang masuk ke dalam jalan tol pada
tahun-tahun rencana
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 44
Oktaviani Dewi 15011120
- Mengetahui performa lalu lintas untuk ramp, jalan akses, gerbang tol,
simpang sebidang, dan jalan non tol
- Menentukan besaran lalu lintas yang akan digunakan dalam analisa
desain perkerasan.
Lingkup pekerjaan kajian lalu lintas ini, ialah sebagai berikut,
- Kajian sistem jaringan jalan di sekitar trase jalan tol rencana
- Mengevaluasi dan menganalisa data pergerakan lalu lintas, baik dari
data primer maupun dari data sekunder
- Mengembangkan model jaringan jalan dan transportasi yang valid
digunakan dalam analisis permintaan lalu lintas di masa mendatang
- Melakukan analisis proyeksi lalu lintas untuk tahun-tahun rencana
- Melakukan analisis performa lalu lintas untuk ramp, jalan akses,
gerbang tol, simpang sebidang, dan jalan non-tol
Peramalan lalu lintas ini memiliki wilayah kajian yakni Kabupaten
Pasuruan yang merupakan salah satu Kabupaten di Provinsi Jawa Timur
yang daerahnya dilewati oleh jaringan jalan Pantai Utara (Pantura) yakni
ruas jalan arteri Gempol – Pasuruan – Probolinggo – Banyuwangi hingga
Denpasar. Kabupaten ini juga memiliki perbatasan dengan kota-kota
utama di Provinsi Jawa Timur yang memiliki peranan penting sebagai
wilayah kegiatan Industri yang menyokong perekonomian Provinsi. Kota-
kota tersebut ialah :
- Kota Sidoarjo dan Selat Madura di sebelah Utara
- Kota Probolinggo di sebelah Timur
- Kota Malang di sebelah Selatan, dan
- Kota Mojokerto di sebelah Barat
Kabupaten Pasuruan dan Kota Pasuruan terdiri dari wilayah-wilayah
administratif dengan beberapa wilayah kecamatan dan kota berada di jalur
pantura yaitu Kecamatan Beji, Bangil, Rejoso, Rembang, Grati, Keraton,
dan Kecamatan Nguling, serta Kota Pasuruan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 45
Oktaviani Dewi 15011120
Posisi kecamatan tersebut yang berada persis di samping jalur pantura
hampir dipastikan memiliki potensi ekonomis yang lebih baik dan segera
berkembang pesat bila dibandingkan dengan daerah kecamatan lainnya
yang tidak dilalui oleh jalur ini. Di bawah ini ialah peta wilayah kegiatan
Rencana Teknik Akhir Jalan Tol Gempol Pasuruan di Kabupaten
Pasuruan.
Gambar IV.5 Peta Wilayah Kajian Pasuruan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 46
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.6 Peta Lokasi Pekerjaan Rencana Teknik Akhir Jalan Tol Gempol - Pasuruan
Untuk menjaga efektifitas dan konsistensi antara rencana kegiatan dan
pelaksanaan, bagan alir kegiatan survei dan analisa lalu lintas disusun
untuk menunjukkan rangkaian proses yang akan dikerjakan. Bagan ini
disusun berdasarkan kegiatan pengumpulan data yang dilakukan baik data
primer maupun sekunder, kegiatan analisa / kajian data, prakiraan hasil
kajian yang diharapkan, serta manfaat dari hasil kajian.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 47
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.7 Bagan Alir Kegiatan Kajian Lalu Lintas
Kondisi Transportasi dan Jaringan Jalan
a. Sistem Transportasi
Sistem transportasi Kabupaten Pasuruan melayani dua pola pergerakan
yaitu pergerakan regional dan pergerakan antar wilayah di dalam
Kabupaten sendiri. Pola pergerakan regional terjadi karena posisi
Kabupaten Pasuruan berada di jalur distribusi utama Pulau Jawa dan
berada di wilayah pengaruh langsung Kota Metropolitan Surabaya
yang merupakan pusat jalur distribusi untuk kawasan Indonesia Timur.
Sedangkan pola pergerakan antar wilayah di dalam Kabupaten
merupakan pergerakan antar desa, antara desa dan Kota Kecamatan,
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 48
Oktaviani Dewi 15011120
antar wilayah kecamatan dan antara Kecamatan dengan Ibukota
Kabupaten.
b. Sistem Jaringan Jalan
Sistem jaringan jalan antar kota dalam Kabupaten Pasuruan bermula
dari keberadaan jalan arteri primer Gempol – Pasuruan yang dimulai
dari bundaran Tol Surabaya – Gempol ke arah timur. Jalan arteri ini
melayani semua pergerakan lokal kabupaten (local traffic) maupun
pergerakan menerus (through traffic) dari Surabaya dan kota-kota
lainnya di utara, barat, dan selatan menuju kota-kota yang berada di
kawasan timur Pulau Jawa hingga Denpasar dan Lombok. Secara
umum, hingga sekarang jaringan jalan ini relatif masih dalam kondisi
baik dan masih mampu melayani dan menampung kapasitas kendaraan
yang ada. Tetapi, jalan arteri Gempol – Pasuruan sebagai mainstream
road tidak dapat menghindari pertemuan dengan beberapa jaringan
jalan perkotaan, yaitu:
- Jaringan Jalan Kota Bangil yang meliputi jalan utama di sekitar
alun-alun dan RingRoad Bangil.
- Jaringan Jalan Kota Pasuruan yang meliputi jalan kota dengan
aktivitas warga kota yang cukup tinggi.
Pertemuan ini mengakibatkan terhambatnya laju kendaraan yang
melintasi jalan arteri primer yang termasuk dalam jalur Pantura dan
berefek pada pemborosan biaya operasi kendaraan. Selain itu, adanya
beberapa ruas jalan yang rusak dan tambalan yang tidak sempurna
yang juga mempengaruhi kemananan dan kenyamanan para pemakai
jalan. Permasalahan yang ada di jaringan jalan eksisting arteri primer
Gempol – Pasuruan bila tidak segera diatasi akan semakin kompleks
dan suatu saat akan berbenturan dengan perkembangan wilayah yang
tetap mengarah pada pemanfaatan lahan samping dari jalan eksisting.
Hal ini juga suatu saat akan menyebabkan lonjakan traffic friction
yang akan berujung pada jammed traffic sehingga waktu perjalanan
mengalami penundaan yang serius. Oleh karena itu, dengan adanya
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 49
Oktaviani Dewi 15011120
rencana jaringan jalan tol Gempol – Pasuruan yang merupakan bagian
dari rencana jalan tol Gempol – Probolinggo dan juga bagian dari
jaringan jalan tol di Pantai Utara (Pantura) Provinsi Jawa Timur,
diharapkan mampu mengatasi permasalahan tersebut di atas.
Adapun dokumentasi jaringan jalan Kabupaten Pasuruan dapat dilihat
sebagai berikut.
Gambar IV.8 Kondisi Jaringan Jalan Gempol dan Beji
Gambar IV.9 Kondisi Jaringan Jalan Bangil dan Rembang
Gambar IV.10 Kondisi Jaringan Jalan Pasuruan dan Keraton
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 50
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.11 Kondisi Jaringan Jalan Rejoso dan Grati
c. Kondisi Lalu Lintas
Kondisi lalu lintas Kabupaten Pasuruan dengan mainstream road
adalah jalan arteri Gempol – Pasuruan secara umum dapat dirinci
sebagai berikut :
1. Wilayah Gempol – Beji – Pandaan
Dari bundaran tol Surabaya – Gempol, pergerakan kendaraan
terbagi ke 4 arah, yaitu :
Arah timur : Bangil, Pasuruan, Probolinggo : selanjutnya
akan dilayani oleh arteri Gempol – Pasuruan dengan kondisi
jaringan jalan lurus tanpa adanya simpangan yang berarti
sampai ke Gerbang Selamat datang Kota Bangil dengan posisi
sejajar rel KA di sisi selatannya.
Arah selatan : Pandaan, Malang : dilayani oleh Jalan raya dan
Bypass Malang.
Arah barat : Gempol, Sidoarjo, Japanan, Mojokerto : hanya
berupa jalan akses menuju ke Gempol dan Japanan yang
selanjutnya akan ada simpang tiga yang membagi pergerakan
kendaraan menuju ke Sidoarjo dan Mojokerto.
Arah utara : Surabaya, Sidoarjo : dilayani oleh Jalan tol
Surabaya – Gempol.
2. Wilayah Kota Bangil
Di Kota Bangil, jaringan jalan arteri primer melintasi alun-alun dan
kawasan niaga. Mengingat padatnya aktivitas waga di ruas jalan ini
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 51
Oktaviani Dewi 15011120
maka hal tersebut akan menghambat laju kendaraan dan
meningkatkan resiko kecelakaan. Apabila dari arah Barat
(Gempol), Ringroad Bangil berada di sekitar km 44 dengan
ketentuan rambu yang mengharuskan truk 2 as tidak boleh
melewati alun-alun Kota Bangil pada jam 08.00 – 21.00.
Ringroad Bangil dengan tipe 2/1 sepanjang 4 km ini akan bersatu
kembali dengan jalan arteri Gempol – Pasuruan di sisi timur RSUD
Bangil ±km 47. Kondisi lalu lintas sekitar Kota Bangil dapat dilihat
pada Gambar berikut.
Gambar IV.12 Kondisi Lalu Lintas di Sekitar Bundaran Tol Surabaya - Gempol
Gambar IV.13 Kondisi Lalu Lintas Seputar Kota Bangil
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 52
Oktaviani Dewi 15011120
3. Wilayah Rembang
Secara umum, kondisi lalu lintas di wilayah Rembang termasuk
lancar. Hal ini antara lain disebabkan karena rendahnya hambatan
samping, tipe jalan 4/2 UD dengan lebar badan jalan per arahnya
adalah 8 m, serta jarak pandang pengemudi yang luas dan lapang.
Meskipun pada ruas ini terdapat jalan akses menuju pusat kegiatan
industri Rembang (PIER), tetapi aktivitas tersebut tidaklah
mengganggu kelancaran arus lalu lintas.
Gambar IV.14 Kondisi Lalu Lintas Wilayah Rembang
4. Wilayah Kota Pasuruan
Pada area ini terjadi pencampuran antara arus menerus dan arus
local. Hambatan sampingnya tinggi sebagai akibat dari aktivitas
Kota Pasuruan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 53
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.15 Kondisi Lalu Lintas Sekitar Kota Pasuruan
5. Wilayah Kota Rejoso – Grati
Kondisi arus lalu lintas umumnya lancar, hanya saja suatu waktu
sering terjadi kemacetan di area pasar Ngopak dan akses Pabrik
Gula Kedawung.
Gambar IV.16 Kondisi Lalu Lintas Sekitar Rejoso dan Grati
d. Rencana Pengembangan Jaringan Jalan
Sesuai dengan review Rencana Umum Tata Ruang Wilayah Kabupaten
Pasuruan 2005, pengembangan jaringan jalan diarahkan untuk
mendukung kebutuhan keterhubungan antar Sub Satuan Wilayah
Pengembangan sampai dengan tahun 2013. Sistem jaringan jalan
dikembangkan dengan tetap menggunakan dua sistem yaitu sistem
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 54
Oktaviani Dewi 15011120
primer yang merupakan jalan arteri Provinsi dan sistem sekunder yang
merupakan jalan Kabupaten dan jalan Desa.
1. Pengembangan Jaringan Jalan
Untuk mengatasi kemacetan yang sering terjadi di sekitar Kota
Bangil, maka ada rencana untuk membangun Jalan Lingkar di Kota
Bangil sisi selatan (saat ini ringroad sisi utara telah beroperasi).
Tetapi begitu, rencana ini masih berupa wacana, dan berdasarkan
wawancara dengan Bagian Fisik dan Prasarana Bappeda
Kabupaten Pasuruan, kemungkinan besar jalan lingkar selatan Kota
Bangil ini tidak jadi mengingat adanya rencana pembangunan Jalan
Tol Gempol – Pasuruan yang otomatis akan membantu mengurangi
beban kemacetan di jalan arteri Kota Bangil atau, meskipun jadi,
hanya akan dibangun setengahnya saja untuk mengantisipasi
pergerakan keluar masuk akses tol di Simpang susun Bangil.
2. Pengembangan Jalan Tol
Dalam rencana tata ruang wilayah Provinsi Jawa Timur dan
rencana pengembangan Jaringan Jalan Arteri Nasional, ruas jalan
tol Gempol – Pasuruan – Probolinggo merupakan bagian dari
rencana pengembangan jaringan jalan tol lintas Utara Jawa. Saat
ini rencana pengembangan dimulai dari Jalan Tol Gempol –
Pasuruan yang telah masuk pada tahapan rencana teknik akhir dan
menunjukkan tidak lama lagi akan dibangun. Selain Jalan Tol
Gempol – Pasuruan, rencana pengembangan tol lainnya adalah
Jalan Tol Gempol – Pandaan dan Pandaan – Malang yang akan
melayani pergerakan Utara – Selatan dan sebaliknya. Surabaya –
Mojokerto yang akan melayani ke dan dari arah barat Surabaya.
Sehingga rencana jalan tol ini akan menjadi jaringan jalan tol
terpadu yang melayani semua pergerakan Barat – Timur dan Utara
– selatan di Provinsi Jawa Timur. Hal ini akan sangat membantu
mengurangi beban lalu lintas di jalan arteri primer baik Gempol –
Pasuruan – Probolinggo maupun Gempol – Pandaan – Malang.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 55
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.17 Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten Pasuruan
Analisis Data-Data dan Parameter Permodelan
a. Analisis Data Primer dan Sekunder
Beberapa hal pokok yang sudah diulas dalam Bab IV Survei lapangan
dapat diketengahkan kembali di sini untuk pemodelan antara lain :
Analisa Hasil Survei Traffic Count
Analisa Hasil Survei Asal dan Tujuan
Analisa Hasil Survei Travel Time and Delay
Selain itu dilakukan juga survei langsung ke kawasan-kawasan industri
dan lainnya yang diperkirakan berpotensi membangkitkan lalu lintas.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 56
Oktaviani Dewi 15011120
1. Analisis Hasil Survei Traffic Count
Tabel IV.2 Volume Potensi Tol Berdasarkan LHR pada Masing-Masing Ruas
Sumber : Hasil Analisis Konsultan
Yang menjadi perhatian pada tabel di atas ialah tiga lokasi pertama
yaitu TC-1, TC-2, dan TC-3 yang lokasi surveinya berada di jalan
arteri primer Gempol – Pasuruan dimana volume kendaraan yang
melintas pada ruas-ruas tersebut memiliki potensi paling besar
sebagai calon pengguna rencana jalan tol ini. Volume potensial tol
sebesar 19608 kendaraan/hari pada ruas TC-1 yang kemudian
ditangkap lagi pergerakannya pada TC-3 ternyata mengalami
penurunan menjadi sebesar 17117 kendaraan /hari atau turun
sebesar 2491 kendaraan/hari (12.70%). Hal ini mungkin saja terjadi
sebagai akibat terbaginya kendaraan di Kota Bangil menuju ke
Malang ataupun pengguna jalan masuk ke akses menuju Rembang
dan Kawasan Industri Rembang. Tetapi pada TC-2, LHR potensi
tol mendapatkan tambahan traffic sebesar 1024 (5.98%) menjadi
18141 kendaraan/hari yang diperkirakan berasal dari Kota
Pasuruan dan sekitarnya atau dari kendaraan dari Malang menuju
ke Timur via Purworejo – Pasuruan. Untuk TC-4 yang menghitung
volume ruas Gempol – Malang, nilai potensial tolnya juga cukup
besar tetapi karena survei OD tidak mendampingi pelaksanaan
survei TC-4 pada ruas ini maka hal tersebut tidak terlihat dalam
Desire lines OD. Sedangkan untuk TC-5 dan TC-6, volume
kendaraan didominasi oleh pergerakan lokal dengan sepeda motor,
sehingga angka potensial tolnya tidak terlalu besar.
TC-1 Ruas Gempol - Bangil 35360 19608
TC-2 Ruas Grati - Probolinggo 24187 18141
TC-3 Ruas Bangil - Pasuruan 35170 17117
TC-4 Ruas Gempol - Malang 27536 23747
TC-5 Ruas Bangil - Malang 16141 3862
TC-6 Ruas Pasuruan - Malang 26766 7077
No Lokasi TC LHR (kend/hari)Potensial Toll
Traffic (kend/hari)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 57
Oktaviani Dewi 15011120
2. Analisis Hasil Survei Asal dan Tujuan
Dari data OD, terlihat kecenderungan bahwa perjalanan menerus
(through traffic) mendominasi pola pergerakan yang ada di
sepanjang jalan arteri Gempol – Pasuruan. Hal ini menjadi indikasi
bahwa keberadaan jalan tol ini akan sangat membantu
mengefesiensikan waktu perjalanan dan biaya operasi kendaraan
para pengguna jalan yang melakukan perjalanan menerus ke zona-
zona eksternal dari wilayah studi.
Tabel IV.3 LHR dan Persentase Pergerakan Menerus serta Dari dan Ke Kota Pasuruan
Sumber : Hasil Analisis Konsultan
3. Analisis Hasil Survei Travel Time and Delay
Survei Travel Time and Delay dilakukan untuk masing-masing
waktu baik itu peak pagi, off-peak siang, peak sore, dan off-peak
malam. Data-data yang didapat disajikan sebagai berikut.
Tabel IV.4 Hasil Survei Travel Time and Delay Trip : Bundaran Tol Surabaya – Gempol ke
Simpang Semambung Grati
Trip : Simpang Semambung Grati ke Bundaran Tol Surabaya- Gempol
% LHR (kend) % LHR (kend)
Menerus 44 8942 82 15008
Dari dan Ke Pasuruan 27 5487 14 2565
Grati
Lokasi Survei
Lalu LintasGempol
Peak pagi 36.5 57 38.58
Off-peak siang 36.5 53.24 41.29
Peak sore 36.5 55.31 39.6
Off-peak malam 36.5 40.48 54.1
Waktu SurveiJarak Tempuh
(menit)
Waktu Tempuh
(menit)
Kecepatan
(km/jam)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 58
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.5 Hasil Survei Travel Time and Delay Trip : Simpang Semambung Grati ke
Bundaran Tol Surabaya - Gempol
Sumber : Hasil Analisis Konsultan
Dari hasil survei travel time and delay (TTD), perjalanan dari
Gempol-Grati maupun Grati-Gempol dengan jarak 36.5km, waktu
tempuhnya antara 39.72 – 57 menit. Jika dibandingkan dengan
rencana jalan tol yang memiliki kecepatan 100 km/jam, maka
waktu tempuhnya dapat dipersingkat menjadi 19 menit. Sehingga
dengan adanya jalan tol terjadi efisiensi waktu (saving time)
sebesar 20 – 38 menit atau sekitar 58%.
4. Analisis Hasil Survei Kawasan dan Kajiulang RT RW
Kegiatan survei dilakukan lebih bersifat konfirmasi dan klarifikasi
mengenai isu-isu pengembangan terbaru yang menjadi kebijakan
daerah. Wawancara dilakukan terhadap instansi atau pihak-pihak
terkait seperti Pengelola kawasan PIER (Pasuruan Industrial
Estate Rembang) untuk kawasan industri, dan Bappeda Kabupaten
Pasuruan terutama bagian Fisik dan Prasarana, bagian Tata Ruang,
dan bagian pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten Pasuruan.
Kawasan perindustrian terpadu seperti PIER memiliki luas rencana
(tanah matang) 550 ha, dan saat ini telah terisi dengan 47 pabrik
dengan luas terpakai ±260 ha. Dari ke 47 pabrik yang tercatat,
ternyata tidak semuanya beroperasi. Sayangnya, pihak pengelola
PIER tidak mempunyai data mengenai jumlah pabrik yang sudah
tidak beroperasi tersebut. Perkembangan kawasan ini juga
dirasakan sangat lambat, sehingga kemungkinan besar target untuk
membuat lahan / kavling pabrik penuh pada tahun 2010 sulit
Peak pagi 36.5 53.72 40.82
Off-peak siang 36.5 52.77 41.5
Peak sore 36.5 52.76 41.51
Off-peak malam 36.5 39.72 55.14
Waktu SurveiJarak Tempuh
(menit)
Waktu Tempuh
(menit)
Kecepatan
(km/jam)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 59
Oktaviani Dewi 15011120
dicapai. Pabrik / gudang yang ada di kawasan ini tidak begitu
variatif dan sebagian besar berupa tempat pengolahan bahan
setengah jadi atau packaging saja. Mobilitas kendaraan pabrik
umumnya hanya menuju Surabaya atau Pelabuhan Tanjung Perak
saja, dan tidak mendistribusi langsung ke wilayah-wilayah lain
sehingga keberadaan jalan tol Gempol – Pasuruan akan melayani
lalu lintas pabrik dari PIER menuju jalan tol Surabaya dan
sebaliknya.
5. Analisis Data Sekunder
Data sekunder yang diperoleh dalam kaitannya untuk kajian lalu
lintas antara lain :
1. Kabupaten Pasuruan Dalam Angka dari BPS Kabupaten
Pasuruan
2. Buku PDRB Kabupaten Pasuruan dari BPS Kabupaten
Pasuruan
3. Kota Pasuruan Dalam Angka dari BPS Kabupaten Pasuruan
4. Buku PDRB Kota Pasuruan dari BPS Kabupaten Pasuruan
5. Data Kepemilikan Kendaraan dari Kepolisisan Resort Kota
Pasuruan
6. Data Kendaraan Bermotor Wajib UJi dari Dinas Perhubungan
7. Peta Skenario pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten
Pasuruan
Untuk data yang berasal dari BPS Kabupaten Pasuruan akan
digunakan sebagai data sosial-ekonomi dalam analisa prediksi lalu
lintas dan pemodelan. Proses pengolahan data hanya difokuskan
untuk mengetahui tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan
bermotor dari Kabupaten Pasuruan.
Dari perhitungan kepemilikan kendaraan bermotor tahun 2003 –
2005 didapat nilai laju pertumbuhan kepemilikan kendaraan (i)
untuk Kabupaten Pasuruan adalah sebesar 13%. Angka ini sangat
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 60
Oktaviani Dewi 15011120
jauh melampaui laju pertumbuhan kendaraan nasional yang hanya
sebesar 6.5%. Oleh karena itu, dalam proses analisa selanjutnya
akan dikaji lebih lanjut dalam kajian parameter modeling mengenai
faktor pertumbuhan lalu lintas dengan menggunakan beberapa
variabel seperti pertumbuhan penduduk, pertumbuhan ekonomi
(PDRB), dan LHR ruas jalan tol terdekat.
b. Kajian Parameter Modeling
Untuk memprediksi pertumbuhan lalu lintas dan potensi tol pada masa
yang akan datang berdasarkan kerangka waktu (time frame) baik pada
waktu pelaksanaan konstruksi maupun waktu operasi akan dilakukan
proses Analisis pemodelan lalu lintas. Data-data yang dipersiapkan
sebelum memasuki proses ini meliputi:
- Data LHR kendaraan masa sekarang
- Data Gerbang Tol Surabaya-Gempol
- Jaringan jalan dan scenario pengembangan jaringan jalan
- Data social ekonomi masing-masing zona
- Data-data penunjang
Selain data di atas diperlukan data pertumbuhan normal lalu lintas dan
pertumbuhan lalu lintas yang disebabkan oleh pengembangan kawasan
industri di sepanjang koridor jalan tol ini seperti kawasan PIER,
Rembang, dan lain-lain.
1. Sistem Zoning Area
Wilayah yang termasuk dalam studi ini terbagi dalam 13 zona
sebagai berikut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 61
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.6 Pembagian Zona Wilayah Studi
Pembagian 13 zona menjadi zona internal dan eksternal didasarkan pada
status wilayah administratifnya dalam wilayah studi yakni Kabupaten
Pasuruan. Zona internal merupakan kecamatan-kecamatan yang berada di
sekitar jaringan jalan utama sedangkan zona eksternal adalah kabupaten /
kota yang berbatasan dengan Kabupaten Pasuruan. Perhatian perlu
diberikan pada zona ke-13 yang merupakan zona pecahan dari zona 8 yang
membedakan jalan akses yang digunakan yakni via jalan biasa atau via
jalan tol dengan tujuan yang sama.
2. Sistem Jaringan Jalan Model
Tipe jaringan jalan pada wilayah studi ini cenderung koridor basis (bukan
area basis) kecuali yang terdapat di dalam Kota Pasuruan yang juga
bersifat area basis. Untuk pergerakan Barat-Timur dan sebaliknya dilayani
oleh satu jalan utama yakni jalan arteri primer Gempol-Pasuruan., jalan ini
nantinya sejajar / paralel dengan trase rencana jalan Tol Gempol –
Pasuruan. Sedangkan untuk pergerakan Utara-Selatan dan sebaliknya
dilayani oleh jalan arteri Gempol-Pandaan. Kedua pergerakan tersebut
sebenarnya berasal dari hasil pembagian pergerakan dari atau ke Utara
(Surabaya) baik via jalan biasa maupun jalan Tol Surabaya-gempol yang
bertemu di satu titik simpul yaitu Bundaran Tol Gempol (km 37). Selain
itu, pembagian pergerakan juga terjadi ke arah barat yakni ke Mojokerto
hingga Jawa Tengah. Dengan pemodelan jaringan jalan ditempatkan node-
Nomor Zona Status Zona Kode Zona Nama Zona
INTER
NAL
1 GM Gempol
2 BJ Beji
3 BG Bangil
4 RB Rembang
5 PS Pasuruan
6 RJ Rejoso
7 GR Grati
10 PN Pandaan
EKST
ERNAL
INTER
NAL
8 SD Sidoarjo, Surabaya (via jalan biasa)
9 MJ Mojokerto
11 PB Probolinggo
12 ML Malang
13 SB Sidoarjo, Surabaya (via Tol)EK
STER
NAL
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 62
Oktaviani Dewi 15011120
node pada beberapa titik simpul pertemuan jalan. Node tersebut dibuat
secara berurutan dimulai dari 101 sampai dengan 135 dan membentuk
ruas-ruas jalan yang selanjutnya akan dianalisis kinerjanya dalam hal
kapasitas dan kecepatan arus bebas kendaraan dalam ruas jalan tersebut.
3. Analisa Kapasitas Jalan
Paket program KAJI v1.10F yang didasarkan pada Indonesian Highway
Capacity Manual / Kapasitas Jalan Indonesia (KAJI) digunakan untuk
menentukan besaran variabel-variabel kapasitas (Cap) dan kecepatan arus
bebas (Vf) untuk tiap-tiap ruas jalan yang masuk dalam jaringan jalan
untuk pemodelan pemilihan rute.
4. Analisa Faktor Pertumbuhan
Untuk menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas digunakan beberapa data
sekunder yang dapat menggambarkan laju pertumbuhan yang berasal dari
instansi-instansi terkait seperti BPS, Samsat, Bappeda, Kepolisian, Jasa
Marga, dan studi JARNS. Dari hasil analisa parameter di atas dan setelah
dibandingkan dengan hasil studi JARNS, didapat faktor pertumbuhan lalu
lintas rata-rata yang akan digunakan adalah sebesar 6.5%. Faktor
pertumbuhan tersebut didapat dari parameter pertumbuhan penduduk
Kabupaten Pasuruan sebesar 8.3% diatas rata-rata nasional sebesar 7%.
Selanjutnya, pertumbuhan ekonomi / PDRB rata-rata 5% di bawah batas
bawah pertumbuhan lalu lintas nasional sebesar 6% sehingga nilai ini tidak
akan dipakai menjadi acuan dalam analisis. Kemudian, pertumbuhan
LHRT Tol Surabaya-Gempol yang dianalisis dari tahun 1994-2005
menunjukkan pertumbuhan volume kendaraan adalah 6.2% per tahun
untuk kedua ruas jalan tol yang dinilai faktual dan besarannya mendekati
rekomendasi JARNS sebesar 6.5%.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 63
Oktaviani Dewi 15011120
Analisis Permintaan Lalu Lintas
Dalam proses pemodelan lalu lintas, dijalankan beberapa skenario yang
mengakomodir adanya rencana pembangunan jalan tol Gempol – Pandaan
yang bersama-sama dengan rencana Jalan Tol Gempol – Pasuruan menjadi
kelanjutan dari Jalan Tol Surabaya-Gempol yang telah beroperasi saat ini.
Menyikapi rencana-rencana pengembangan tersebut, terdapat satu syarat
yang harus dipenuhi yaitu terbangunnya ruas antara Bundaran Tol dan
Gempol Junction sepanjang 2.65 km.
Dari hasil kesepakatan dengan Pemberi Tugas, maka ditetapkan 3 skenario
utama di samping skenario lain yang akan dipakai, yakni :
Skenario 1 : Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan saja terbangun
Skenario 2 : Tahun 2008, Jalan Tol gempol – Pasuruan terbangun dan
Tahun 2010 Jalan Tol Gempol – Pandaan terbangun
Skenario 3 : Tahun 2008, Jalan Tol Gempol Pasuruan dan Jalan Tol
Gempol Pandaan terbangun.
Skenario lain yang menyertai ialah berkenaan dengan rencana
pembangunan Jalan Tol Pasuruan – Probolinggo yang diperkirakan
beroperasi pada tahun 2018 dan ditambah satu skenario lain sebagai satu
kesatuan skenario mengenai keberadaan jalan arter Gempol – Pasuruan
yang dibiarkan sebagaimana adanya saat ini. Berdasarkan kajian kinerja
jalan bila Jalan Tol Gempol – Pasuruan terbangun, kinerja jalan arteri ini
masih cukup baik (V/C < 0.8)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 64
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.18 Skenario 1 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan Terbangun
Gambar IV.19 Skenario 2 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan Terbangun dan
Tahun 2010, Jalan Tol Gempol – Pandaan Terbangun
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 65
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.20 Skenario 3 – Tahun 2008, Jalan Tol Gempol – Pasuruan dan Jalan Tol
Gempol – Pandaan Terbangun
Hal lainnya yang perlu dikaji ialah mengenai tarif tol, pembebanan lalu
lintas, kapasitas jalan tol, kapasitas jalan penghubung, volume lalu lintas
di ruas jalan dan simpang, kebutuhan jumlah lajur pada tahun rencana, dan
analisis gerbang tol antrian pada pintu gerbang tol dan jumlah gardu tol)
4.2.2.3 Analisis Geoteknik
Lingkup pekerjaan geoteknik sesuai dengan Kerangka Acuan dalam
Rencana Teknik Akhir meliputi:
- Survei geoteknik untuk struktur (overpass dan underpass) meliputi
pemboran dalam sebanyak 104 titik dan penyondiran sebanyak 98 titik.
- Survei geoteknik untuk konstruksi jalan terdiri dari penyondiran
sebanyak 68 titik, bor tangan sebanyak 34 titik den test pit sebanyak 34
titik.
- Survei material di lokasi borrow terdiri dari 4 titik test pit dan 4 titik
bor tangan sedangkan di lokasi quarry terdiri dari 1 titik test pit dan 1
titik bor tangan.
- Pengujian laboraturium meliputi pengujian sifat indeks, kuat geser,
konsolidasi, pemadatan, CBR, swelling, dan uji material batuan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 66
Oktaviani Dewi 15011120
Lingkup pekerjaan dapat dijelaskan secara ringkas dari tabulasi di bawah
ini:
Tabel IV.7 Lingkup Pekerjaan Survei Jembatan (1)
Tabel IV.8 Lingkup Pekerjaan Survei Jembatan (2)
Pada pekerjaan bor mesin pengambilan sample Undisturbed tidak dapat
dilakukan seperti yang direncanakan yaitu sebanyak 3 (tiga) buah setiap
titik. Terdapat 6 (enam) buah titik yang sama sekali tidak dapat diambil
sampelnya, dan ada beberapa titik yang hanya dapat 1 (satu) buah sampel,
tetapi ada beberapa titik yang bisa diambil sampel 3 (tiga) buah.
Titik yang tidak bisa diambil Sampel Undisturbed diakibatkan oleh
kerasnya lapisan tanah di lokasi tersebut bahkan ada beberapa titik yang
dilakukan pada daerah batuan. Tetapi pada daerah tanah lunak sampai
KAK Pelaksanaan
Pekerjaan lapangan :
- Boring, kedalaman max. 30 m Titik 104 106
- SPT, interval 2 - 3 m Test 1040 1297
- Undisturbed sampling Buah 312 245
- Sampling Titik 98 99
JumlahUraian Satuan Keterangan
Undisturbed sampling
(UDS) tidak dapat
diambil 3 buah / lubang
bor karena sebagian
besar mempunyai
kedalaman tanah keras
yang dangkal. Sebagai
kompensasi di daerah
tanah lunak, UDS
diperbanyak
KAK Pelaksanaan
Pekerjaan Laboraturium :
- Spesific gravity Test 312 245
- Bulk density Test 312 245
- Moisture content Test 312 245
- Atterberg limits Test 312 245
- Grain size analysis Test 312 245
- Hidrometer Test 312 245
- Triaxial / direct shear Test 312 245
- Unconfined compression Test 312 245
- Consolidation Test 312 245
Uraian SatuanJumlah
Keterangan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 67
Oktaviani Dewi 15011120
medium, yaitu STA 24+000 sampai akhir proyek Sampel Undisturbed
dapat diambil 3 (tiga) buah.
Tabel IV.9 Lingkup Pekerjaan Survei Jalan (1)
KAK Pelaksanaan
Pekerjaan lapangan :
- Tes pitting / 1 km Titik 34 34
- Bor tangan @ 4m / 1 km Titik 34 34
- Sondir Titik 34 69
Pekerjaan Laboratorium :
- Spesific gravity Test 68 68
- Bulk density Test 68 68
- Moisture content Test 68 68
- Atterberg limits Test 68 68
- Grain size analysis Test 68 68
- Hidrometer Test 68 68
- Triaxial / direct shear Test 68 68
- Unconfined compressiob Test 68 68
- Consolidation Test 68 68
- Compaction (proctor) Test 68 68
- CBR Test 68 68
Uraian SatuanJumlah
Keterangan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 68
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.10 Lingkup Pekerjaan Survei Jalan (2)
Penyelidikan Awal
Penyelidikan tanah untuk proyek jalan tol Gempol – Pasuruan telah
dilakukan sebelumnya melalui “Pekerjaan Basic Desain (ROW Plan)
Rencana Jalan Tol Gempol – Pasuruan’ oleh PT Cipta Strada yang bekerja
sama dengan PT Virama Karya (Oktober 2005). Pada tahap ini dilakukan
penyelidikan geoteknik lapangan berupa penyondiran sebanyak 20 titik.
Laporan ini memberikan informasi awal mengenai daerah tanah keras/
batuan yang dangkal dan daerah lunak yang digambarkan sebagai berikut.
KAK Pelaksanaan
Pekerjaan lapangan :
1. Quarry
- Tes pitting Titik 1 1
- Bor tangan Titik 1 1
2. Borrow pit
- Tes pitting Titik 4 4
- Bor tangan Titik 4 4
Pekerjaan Laboratorium :
1. Borrow material
- Spesific gravity Test 8 8
- Bulk density Test 8 8
- Atterberg limits Test 8 8
- Grain size analysis Test 8 8
- Hidrometer Test 8 8
- Unconfined compression Test 8 8
- Compaction (proctor) Test 8 8
- CBR Test 0 4
2. Quarry material
- Grain size analysis Test 2 4
- Hydrometer Test 2 4
- % lolos ayakan 75 micron Test 2 4
- Clay lump & friable particle Test 2 4
- App. Sp. Gravity & absorption Test 2 4
- Organic impurities Test 2 4
- Sand equivalent Test 2 4
- Soundness Test 2 4
- Abrasi Test 2 3
Uraian SatuanJumlah
Keterangan
Uncofinied compression
yang sebelumnya tidak
ada duji untuk
mendapatkan kuat geser
tanah yang dipadatkan
Lebih 2 test untuk lebih
memberi kesahihan atas
sample yang diambil
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 69
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.11 Kedalaman Lapisan Tanah Lunak dan Keras
Dari tabulasi data di atas dapat disimpulkan hal-hal berikut:
Dari km 0+000 – 21+400, tanah dasar yang harus dibuang berkisar
antara 0.20 m – 1.00 m agar timbunan berada pada tanah dasar yang
kuat
Dari km 21+400 – 26+700, tanah dasar yang harus dibuang berkisar
antara 2.00 m – 3.00 m agar timbunan berada di atas tanah dasar yang
kuat
Dari km 26+700 – akhir proyek, dijumpai lapisan lunak yang cukup
tebal yakni antara 10.20 m – 13.80 m.
S1 Ramp 3.4 0.4
S2 2 + 500 5 1.8
S3 3 + 350 1.2 0.4
S3A 3 + 350 2.4 0.6
S4 4 + 900 1.6 0.8
S5 6 + 250 2 0.8
S6 7 + 000 1.4 0.8
S6A 7 + 000 1.6 0.8
S7 7 + 950 3.8 1
S8 8 + 900 1.8 0.4
S8A 8 + 900 1.4 0.4
S9 10 + 500 4.2 1
S10 13 + 600 6.4 1
S11 17 + 700 5.2 1
S12 21 + 400 4 0.2
S13 21 + 850 8.8 3
S14 24 + 200 10 2.4
S15 26 + 700 11 2
S16 28 + 500 17.6 11.8
S17 29 + 600 18.8 10
S18 30 + 600 15 12.2
S19 31 + 400 17 13.8
S20 32 + 150 13.4 10.2
Titik sondir Sta.Kedalaman tanah keras
(m)
Kedalaman tanah lunak
(m)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 70
Oktaviani Dewi 15011120
Ringkasan Survei
a. Geoteknik
Secara garis besar terdapat 2 (dua), kondisi tanah dasar yang berbeda
pada ruas tol Gempol – Pasuruan sehingga kajian geoteknik dibagi ke
dalam kelompok sebagai berikut.
Kelompok A
Kajian geoteknik untuk ruas antara Sta. 0 + 000 – 28 + 050 yang relatif
stabil dengan lapisan tanah lunak tipis di permukaan.
Kelompok B
Ruas Sta. 28 + 050 – 34 + 000 mempunyai tanah lunak yang relatif
dalam yaitu antara 5-13 m. Konstruksi timbunan di atas tanah
kelompok B ini tidak stabil ditinjau dari daya dukung maupun
penurunan sehingga diperlukan perbaikan tanah (ground improvement)
terlebih dahulu untuk mendapatkan stabilitas tanah dasar / badan jalan.
Hal ini dilakukan mengingat tinggi timbunan jalan yang direncanakan
dapat mencapai ketinggian 10 m.
Untuk material timbunan, bahan diambil dari lokasi quarry Apolo
(antara Gempol – Pandaan). Tanah di daerah ini terdiri dari material
vulkanis klasifikasi pasir kerikilan dengan jumlah yang melimpah.
b. Morfologi
Ruas Rencana Jalan Tol Gempol – Pasuruan terletak pada sebuah
dataran rendah. Dataran ini memiliki ketinggian antara 5 – 36 m di atas
muka laut dan ditempati oleh endapan gunung api yang luas.
Ruas ini melalui sungai-sungai kecil dan besar, yang berpola aliran
semi sejajar, teranyam (braided), berkelok putus (anastomatic), dan
cakar ayam ; dan bersifat tetap, sementara dan berkala. Sungai
utamanya adalah sungai Rejoso, sungai Rabano, sungai Kedung Dowo,
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 71
Oktaviani Dewi 15011120
sungai Bakocok. Semua sungai-sungai tersebut baik yang besar
maupun yang kecil bermuara ke selat Madura.
Kondisi Batuan dan Tanah
Berdasarkan kajian data sondir diperoleh gambaran mengenai kondisi
lapisan bawah permukaan sepanjang alinemen jalan tol Gempol –
Pasuruan. Secara garis besar terdapat 2 (dua) kondisi tanah dasar yang
berbeda pada ruas jalan tol Gempol – Pasuruan, sehingga kajian geoteknik
dibagi ke dalam kelompok A dan B.
Kelompok A
Kajian geoteknik untuk ruas antara Sta 0+000 – 28+050 yang relatif stabil
dengan lapisan tanah lunak tipis di permukaan
1. Sta 0+000 – 2+550
2. Sta 2+550 – 28+050
Kelompok B
Ruas Sta.28+050 – 34+000 mempunyai tanah lunak yang relatif dalam
masing-masing 5m dan 11 m – 13m yang tidak stabil untuk timbunan
(diperlukan perbaikan tanah untuk memperkokoh tanah dasar)
1. Sta 28+050 – 28+900
2. Sta 28+900 – 31+700
3. Sta 31+700 – 33+450
4. Sta 33+450 – 34+000
Hasil-hasil penyelidikan lapangan dihimpun dalam laporan faktual
lapangan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 72
Oktaviani Dewi 15011120
Permasalahan Tanah Lunak
Tanah lunak didefinisikan sebagai lapisan tanah yang mempunyai kuat
geser undrained lebih kecil dari 25 kN/m2 atau dengan nilai tahanan konus
qc, 6 kg/cm2. Konsistensi tanah berdasarkan nilai tahanan konus
selengkapnya adalah sebagai berikut.
Tabel IV.12 Konsistensi Tanah Berdasarkan Nilai Tahanan Konus
Terdapat bagian ruas jalan Tol Gempol – Pasuruan terpaksa harus
dibangun di atas tanah dasar lunak yang cukup dalam, yang dalam proyek
ini diberi istilah sebagai tanah Kelompok B meliputi ruas antara Sta.
28+050 s/d 34+000.
Yang dimaksud dengan tanah dasar yang lunak disini adalah tanah asli
yang terdiri dari lapisan-lapisan tanah yang memiliki konsistensi sangat
lunak, lunak dan medium. Lapisan tanah seperti ini memiliki dua
kelemahan utama, yaitu:
Memiliki daya dukung tanah yang relatif sangat rendah sehingga tidak
dapat mendukung timbunan embankment jalan yang agak tinggi.
Memiliki penurunan jangka panjang (consolidation settlement) yang
relatif besar sehingga akan membuat jalan bergelombang dan tidak rata
serta akan merusak struktur perkerasan jalan yang ada di atasnya.
Karena masalah di atas, pada tanah dasar diperlukan perbaikan tanah
(ground improvement) terlebih dahulu. Hal ini terutama mengingat tinggi
timbunan jalan yang direncanakan dapat mencapai ketinggian 10 m.
Konsistensi Tahanan konus, qc (kg/cm2)
Sangat lunak (very soft) 0 - 3
Lunak (soft) 3 - 6
Teguh (firm) 6 - 12
Kenyal (stiff) 12 - 24
Sangat kenyal (very stiff) >24
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 73
Oktaviani Dewi 15011120
Parameter Tanah untuk Desain
Yang menjadi topik pembicaraan di sini adalah tanah kelompok B,
sedangkan tanah kelompok A tidak memerlukan pembahasan lebih lanjut
karena kondisinya yang stabil. Untuk perhitungan stabilitas embankment,
perhitungan konsolidasi dan metode perbaikan tanah pada daerah
timbunan di atas tanah lunak kelompok B, digunakan parameter nilai rata-
rata dari sampel daerah tanah lunak.
Klasifikasi tanah
Berdasarkan sistem klasifikasi tanah Unified, tanah endapan yang
berwujud sebagai tanah lunak sebagian besar termasuk klasifikasi lempung
plastisitas tinggi, CH di samping juga lempung plastisitas rendah, CL.
Pada kasus ini, lempung organic sangat kecil keberadaannya sehingga di
dalam analisis dapat diabaikan.
Hal lainnya yang dijadikan parameter perhitungan konsolidasi diantaranya
yaitu index properties (nilai berat isi, indeks plastisitas, dan angka pori
tanah), kuat geser tanah (dilakukan pengujian triaxial UU sehingga
parameter yang didapat ialah kuat geser tak terdrainase dengan rumusan
Cu = qc/ 18.5, didapat kuat geser tak terdrainase untuk tanah kelompok B
sebesar 1.54 ton/m2), dan parameter kompresibilitas (pengujian dilakukan
dengan alat oedometer sehingga terbentuk hubungan antara void ratio
terhadap tekanan pada suatu grafik semi log, didapat parameter sebagai
berikut : Cc = 0.867, Cr = 0.192, Cv = 5.25 m2/tahun, Ch = 10 m2/tahun).
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 74
Oktaviani Dewi 15011120
Analisa Umum
a. Penanganan Penimbunan Kelompok A
Kelompok A1 (Sta. 0+000 – 2+550)
Tidak dijumpai lapisan tanah lunak sehingga penimbunan dapat
dilakukan langsung pada permukaan yang telah dibersihkan.
Kelompok A2 (Sta. 2+550 – 28+550)
Lapisan permukaan lunak dan dangkal dengan kedalaman antara 40 cm
s.d 150 cm. Hampir 90% panjang alinemen jalan pada ruas A2 ini
merupakan derah timbunan dengan ketinggian antara 1.00 sampai
10.00 m. Untuk menghindari penurunan yang berlebihan pada lapisan
tanah lunak, menjaga stabilitas timbunan, dan agar pemadatan dapat
dilaksanakan lapis per lapis mulai dari dasar timbunan, maka
kelompok A2 ini disarankan untuk membuang sebagian atas atau
seluruhnya dari lapisan tanah lunak dan menggantinya (replacement)
dengan material yang baik (suitable) yang digambarkan sebagai
berikut.
Gambar IV.21 Metode Perbaikan Tanah Kelompok A2
b. Penanganan Penimbunan Kelompok B
Seperti disebutkan di atas bahwa terdapat lapisan tanah lunak yang
cukup dalam pada lokasi antara Sta. 28+050 sampai 34+000 dengan
kedalaman 5 sampai 11 m. Diperlukan upaya-upaya khusus untuk
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 75
Oktaviani Dewi 15011120
menangani tanah lunak yang tebal dimana tidak mungkin untuk
melakukan pembuangan tanah lunak.
Berdasarkan desain alinemen vertikal / profil jalan sepanjang daerah
tanah lunak dalam mempunyai timbunan yang bervariasi dari 3.8 meter
sampai dengan 9.8 meter. Dengan timbunan demikian, bila tanah dasar
dibiarkan apa adanya, selain akan mengakibatkan instabilitas badan
jalan, juga dibutuhkan waktu yang sangat lama unutk mencapai hingga
badan jalan kokoh dan stabil.
Terdapat beberapa metode yang cocok untuk memperbaiki kondisi
lapisan tanah lunak yang cukup dalam, antara lain :
1. Tiang pelat (pile slab)
2. Tiang pasir (vertical sand drain)
3. Drainase vertikal dengan PVD (prefabricated vertical drain)
Penjelasan tiap-tiap metode, diantaranya :
1. Tiang pelat (pile slab)
Pada konstruksi pile slab, tiang dipancang hingga mencapai lapisan
tanah keras sehingga dengan konstruksi ini tidak ada lagi masalah
stabilitas baik daya dukung maupun penurunan.
Gambar IV.22 Konstruksi Pile-Slab
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 76
Oktaviani Dewi 15011120
2. Drainase pasir vertikal
Drainase vertikal dipasang sampai sebagian atau seluruh
kedalaman tanah lunak dengan jarak yang ditentukan dengan
lapisan drainase permukaan dipasang selebar timbunan penuh
kemudian diberikan beban timbunan. Untuk lapisan tanah lunak
yang dalam, adanya drainase vertikal ini akan mengurangi jalan
drainase dalam tanah. Karena kecepatan konsolidasi tergantung
panjang jalur drainase.
Gambar IV.23 Sistem Perbaikan Tanah dengan Vertical Drain
Prinsip kerja dari vertical sand drain adalah membuat lubang pada
tanah lunak dan mengisinya dengan pasir.
3. PVD (Prefabricated Vertical Drain)
Pada prinsipnya mekanisme kerja dari PVD adalah untuk
mempercepat konsolidasi adalah sama dengan vertical sand drain.
PVD umumnya berbentuk pita dan sebuah inti plastic yang beralur
yang dibungkus dengan selubung filter yang terbuat dari kertas
atau plastic tak teranyam.
c. Stabilitas Gorong-gorong pada Timbunan di atas Tanah Lunak
Kelompok A
Untuk culvert di daerah tanah lunak dangkal, lapisan tanah lunak harus
dibuang dan diganti dengan material dengan baik/cocok (suitable) dan
dipadatkan lapis perlapis sesuai dengan saran perbaikan tanah untuk
timbunan badan jalan pada lokasi yang bersangkutan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 77
Oktaviani Dewi 15011120
Kelompok B
Untuk mengantisipasi penurunan gorong-gorong yang berlebihan pada
lokasi tanah lunak yang dalam, terdapat beberapa alternatif penanganan
sebagai berikut.
a. Box di atas pile
b. Box di atas tanah hasil perbaikan
c. Mempertinggi dimensi box
Yang menjadi pilhan dalam proyek ini adalah alternatif b yaitu box
didirikan di atas tanah yang sudah mengalami perbaikan dengan
vertical drain, dalam hal ini, seluruh areal yang sudah dipasangi
drainase vertikal ditimbun termasuk daerah box, sementara aliran air
diarahkan ke tempat lain atau memakai temporary drain. Setelah derajat
konsolidasi yang diinginkan tercapai, maka dilakukan penggalian pada
lokasi box tersebut.
Gambar IV.24 Box di Atas Tanah dengan Vertical Drain
Rekomendasi yang dilakukan konsultan berdasarkan perbandingan
harga dan performance dari masing-masing alternatif untuk
memperbaiki kondisi lapisan tanah lunak, yaitu:
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 78
Oktaviani Dewi 15011120
a. Penanganan Timbunan di atas Tanah Lunak Dalam
Berdasarkan perhitungan, sistem perbaikan tanah lunak yang
dipilih adalah Prefabricated Vertical Drain.
b. Penanganan Box Culvert di atas Tanah Lunak Dalam
Berdasarkan pertimbangan teknis di dalam rapat di Divisi
Perencanaan PT Jasa Marga, diputuskan untuk merencanakan Box
Culvert di atas tanah yang sudah diperbaiki (ground improvement)
dengan PVD.
4.2.2.4 Analisa Geometrik
Jalan tol Gempol- Pasuruan sepanjang ± 34 km berada seluruhnya di
kabupaten dan kota Pasuruan. Jalan tol ini direncanakan untuk memecah
masalah kemacetan lalu lintas pada jalan arteri Gempol-Pasuruan-
Probolinggo. Oleh sebab itu, orientasi jalan ini arahnya sejajar ± 2 km dan
jarak terjauh ± 5 km dari jalan arteri.
Jalan tol ini berawal pada rencana jalan tol Gempol – Pandaan ± 2.4km
dari bunderan Gempol. Antara jalan tol Gempol – Pandaan dengan jalan
tol Gempol – Pasuruan dihubungkan dengan Gempol junction. Gempol
junction ini berbentuk semi direct Y junction yang terdiri dari empat buah
ramp yaitu ramp dari arah Gempol – Pasuruan dan sebaliknya serta ramp
dari Pasuruan – Pandaan dan sebaliknya.
Untuk akses ke jalan arteri dibangun empat buah simpang susun
(interchange) yang seluruhnya berbentuk terompet menghadap Surabaya,
yakni :
1. Simpang susun Bangil ( Sta. 6+300.000 )
2. Simpang susun Rembang ( Sta. 13+175.000 )
3. Simpang susun Pasuruan ( Sta. 20+365.673 )
4. Simpang susun Grati ( Sta. 33+728.000 )
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 79
Oktaviani Dewi 15011120
Selain empat buah simpang susun tersebut, pada jalan tol Gempol –
Pasuruan juga direncanakan dibangunnya Tempat Pelayanan (service
area) pada Sta. 16+750 dengan luas ±12 ha, masing-masing 6 ha arah
Gempol – Pasuruan dan 6 ha arah Pasuruan – Gempol.
Hasil Kajian Awal
Dari kajian awal, terdapat beberapa hal yang sudah ditetapkan, yaitu
kecepatan rencana dan potongan melintang.
a. Kecepatan rencana
Kecepatan rencana pada Rencana Teknik Akhir Jalan Tol Gempol –
Pasuruan merupakan kecepatan rencana yang telah ditetapkan ROW
Plan. Penentuan kecepatan rencana didasarkan pada pertimbangan
sebagai berikut :
Keadaan topografi / terrain
Terain relatif datar, hampir tidak ditemukan selisih tinggi yang
ekstrim. Untuk sepanjang 34 km, selisih tinggi pada elevasi 21.10
(awal) dan 11.00 (akhir). Titik tertinggi eksisting yang tercatat
pada elevasi 43.65 ( Sta. 13+700 ).
Keadaan lingkungan
Lingkungan yang dilalui berupa persawahan, kebun, dan sebagian
pemukiman sehingga relatif masih tersedia ruang yang cukup
untuk melakukan manuver rute jalan.
Fungsi jaringan jalan
Jaringan jalan ini berfungsi sebagai arteri primer menghubungkan
antar kota / daerah yang menghubungkan waktu tempuh yang
sesingkat-singkatnya.
Keterkaitan dengan Jaringan Tol yang ada
Kecepatan rencana selaras dengan kecepatan rencana pada sistem
jaringan jalan yang sama.
Selain kajian di atas, sistem tol Gempol – Pasuruan merupakan bagian
dari tol Trans Jawa yang dapat memberikan tingkat pelayanan tinggi
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 80
Oktaviani Dewi 15011120
dan cepat sehingga berdasarkan hal-hal tersebut ditetapkan kecepatan
rencana adalah maksimum yang dapat diterapkan yaitu v = 120 kpj (
kecepatan rencana Gempol – Pandaan juga sama : 120 kpj ).
b. Potongan melintang
Berdasarkan kecepatan rencana tersebut, dapat diterapkan tipikal
potongan melintang sebagai berikut.
Lebar lajur lalu lintas : 2@2 x 3.60 (terpisah)
Lebar bahu luar : 3.0 m
Lebar bahu dalam : 1.50 m
Lebar median : 13.0 m termasuk bahu dalam
Data mengenai median ini sudah dipertimbangkan mana yang lebih
menguntungkan, pelebaran ke sisi dalam atau sisi luar. Pertimbangan
yang diambil, antara lain :
Keselarasan dengan jalan tol terkait
Tol Gempol – Pandaan sudah dirancang 2@2lajur dengan rencana
pelebaran ke dalam
Kemudahan pelebaran
Pelebaran ke dalam akan lebih mudah dan ringkas pelaksanaannya
dibanding pelebaran ke luar. Pelebaran ke dalam hanya
membutuhkan penimbunan kecil di median dan perkerasan
dilebarkan. Tidak ada lagi pekerjaan pelebaran closing drain,
jembatan, dan bangunan melintang lainnya. Sebaliknya, pelebaran
ke luar sekurangnya pekerjaan badan jalan tidak mudah
dilaksanakan khususnya pada daerah timbunan. Kemungkinan
terjadinya differential settlement sangat besar. Demikian juga
dibutuhkan pelebaran pada seluruh bangunan melintang (drainase)
jalan. Kelemahan pelebaran ke dalam adalah pada tahap awal
(initial stage) dibutuhkan lebih banyak timbunan daripada
pelebaran ke luar.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 81
Oktaviani Dewi 15011120
c. Alinemen Horizontal
Alinemen horizontal pada proyek Detail Engineering Desain (DED)
atau Rencana Teknik Akhir (RTA) jalan tol Gempol – Pasuruan adalah
hasil evaluasi ROW Plan yang telah diterbitkan sebelumnya dengan
melakukan perbaikan-perbaikan yang diperlukan disesuaikan dengan
kondisi eksisting terkini dan memperbaiki kekurangan-kekurangan
yang ada pada gambar ROW Plan, seperti rute rencana jalan, besaran
parameter (komponen-komponen) geometrik jalan dan sebagainya.
Pada ROW Plan, perkiraan trase ini diplotkan di atas peta rupa bumi
(hasil scanning) 1 : 25000 dan selanjutnya di atas peta topo 1 :25000
dari Bakosurtanal dan dipertajam dengan peta photo udara. Hasil
plotting awal ini menunjukkan bahwa sebagian dan setempat-setempat
trase / rute ini melewati daerah :
Kawasan pemukiman padat
Memotong sungai / kali dengan sudut serong tajam
Jarak terhadap arteri primer terlalu dekat.
Kajian awal ini memberikan hasil bahwa penempatan rute harus
dikoreksi untuk mendapatkan trase yang sekecil mungkin memberi
dampak sosial dan biaya yang murah. Langkah yang diambil adalah
sebagai berikut.
Mengalihkan trase, menjauhi atau tidak mengenai pemukiman
padat.
Memotong sungai / kali setegaklurus mungkin.
Menjaga jarak yang cukup dengan jalan arteri primer agar
diperoleh ruang / jarak yang cukup untuk jalan akses gerbang tol.
d. Alinemen Vertikal
Alinemen vertikal juga merupakan penyempurnaan dari alinemen
vertikal yang ada pada ROW Plan. Penyempurnaan tersebut
dimungkinkan dengan adanya survei lapangan yang lebih detail seperti
penyelidikan tanah, penajaman surface permukaan hasil mozaik photo
udara dengan pengukuran topografi pada permukaan disertai
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 82
Oktaviani Dewi 15011120
pengukuran khusus pada lokasi-lokasi tertentu seperti pada perlintasan
dengan jalan eksisting terutama jalan-jalan besar dan pada perlintasan
dengan sungai-sungai besar.
Alinemen vertikal juga lebih teliti karena telah mengakomodir kondisi
hidrologi eksisting terutama adanya data-data baru kondisi banjir rutin
pada lokasi rencana jalan tol. Kepastian alinemen vertikal ini sama
pentingnya untuk ditetapkan karena langsung berpengaruh terhadap
lebar lahan yang harus dibebaskan.
e. Letak Simpangsusun dan Junction
Simpangsusun dan junction yang saat ini sudah ditetapkan adalah
penajaman dari lokasi simpang susun yang telah ada pada ROW Plan.
Dari 4 (empat) buah simpang dan satu buah junction yaitu simpang
susun Bangil, simpang susun Rembang, simpang susun Pasuruan,
simpang susun Grati, dan Gempol junction, tiga buah simpang susun
disesuaikan bentuk dan posisinya kecuali simpang susun Rembang.
Demikian pula Gempol junction berubah bentuk dan letaknya karena
adanya perubahan penggunaan lahan pada lokasi junction
dibandingkan saat ROW Plan.
Kriteria Desain yang diperlukan sebagai acuan desain geometrik adalah
sebagai berikut.
Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar kota, September
1997
Kriteria Desain Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga,
Departemen Pekerjaan Umum, Maret 1992
Ketentuan Teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan
Tol : Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah
No.353/KPTS/M/2001, 22 Juni 2001, Departemen Permukiman dan
Prasarana Wilayah
A Policy on GeometricDesign of Highway and Streets 2001, AASHTO
Keputusan Menteri Perhubungan No. Km 74 tahun 1990 tentang
Angkutan Peti Kemas di Jalan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 83
Oktaviani Dewi 15011120
Km 53 Tahun 1000 tentang Perpotongan dan / atau Persinggungan
antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain
Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/!4/MPE/1992
tentang Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan
Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) untuk penyaluran
tenaga listrik.
Undang-undang No.38 Tahun 2004 tentang Jalan
Peraturan Pemerintah No.15/2005 tentang Jalan Tol
Hasil kajian akhir untuk perencanaan geometrik jalan diantaranya sebagai
berikut.
a. Batas Ruang Bebas
Batas ruang bebas horizontal dan vertikal dari jalan tol dan jalan raya
lainnya diilustrasikan dengan gambar-gambar di bawah ini. Tinggi
ruang bebas sebesar 5.10 m dipakai untuk jalan tol, jalan arteri dan
jalan kolektor. Untuk jalan local, ruang bebas adalah 4.60 m.
Gambar IV.25 Ruang Bebas untuk Jalur Lalu Lintas dengan Bahu Jalan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 84
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.26 Ruang Bebas Jalur Lalu Lintas pada Jembatan dengan Bentang 50 m atau
lebih, atau pada Terowongan
Gambar IV.27 Ruang Bebas Jalur Lalu Lintas pada Jalan Tidak Ada Bahunya
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 85
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.28 Ruang Bebas untuk Trotoar dan Jalur Sepeda
Gambar IV.29 Ruang Bebas Kendaraan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 86
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.30 Ruang Bebas SUTT 150 KV
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 87
Oktaviani Dewi 15011120
Pengukuran garis bebas meliputi :
Tinggi ruang bebas diukur antara sejajar permukaan jalan dan
permukaan itu sendiri
Lebar ruang bebas diukur di antara garis tegak lurus permukaan
kemiringan normal jalan. Pada bagian dengan superelevasi, garis
batas vertikal harus tegak lurus terhadap permukaan jalur lalu
lintas.
b. Jalan Akses
Jalan akses terbagi dua, yaitu jalan akses dari interchange sampai
dengan gerbang tol dan dari gerbang tol sampai dengan intersection.
Pada jalan akses dari interchange sampai dengan gerbang tol
dipisahkan oleh single concrete barier dengan lebar 0.80 meter.
Komposisi lebar jalan akses dari interchange sampai dengan gerbang
tol ini adalah :
Lebar lajur : 2 x 4.00 meter
Lebar bahu luar : 2 x 3.00 meter
Lebar bahu dalam : 2 x 1.00 meter
Lebar concrete barier : 0.80 meter
Lebar total untuk satu arah (lajur + bahu luar + bahu dalam) menjadi
8.00 meter. Lebar ini cukup untuk dilewati oleh dua kendaraan besar
secara sejajar. Apabila terjadi gangguan pada satu kendaraan pada saat
melewati segmen ini maka masih ada ruang untuk kendaraan lain
untuk lewat di sisinya.
Berbeda dengan jalan akses dari interchange sampai dengan gerbang
tol, jalan akses dari gerbang tol sampai dengan intersection tidak
dipisahkan oleh single concrete barier dengan komposisi sebagai
berikut.
Lebar lajur : 2 x 3.60 meter
Lebar bahu luar : 2 x 3.00 meter
Total lebar dua arah : 13.20 meter
Total lebar satu arah : 6.60 meter
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 88
Oktaviani Dewi 15011120
Lebar 6.60 meter ini cukup untuk dilalui oleh dua buah kendaraan
kecil sejajar atau satu buah kendaraan besar dan satu buah kendaraan
kecil sejajar. Apabila terjadi gangguan pada kendaraan besar pada saat
melewati segmen ini maka kendaraan besar lain masih bisa melintas
dengan menggunakan sebagian dari arah yang berlawanan.
c. Jalan Ramp
Pada perencanaan jalan tol Gempol – Pasuruan terdapat dua macam
ramp yaitu jalan ramp yang menghubungkan tol ke tol pada Gempol
Junction dan jalan ramp yang menghubungkan jalan akses dengan
jalan tol. Pada jalan ramp yang menghubungkan tol ke tol terdapat dua
komposisi lebar jalan yaitu ramp dua lajur dan ramp satu lajur.
Sedangkan pada interchange (simpang susun), seluruh ramp terdiri
dari satu lajur.
Penetapan jumlah lajur didapatkan dari hasil analisis lalu lintas yang
memprediksi jumlah kendaraan yang akan melintasi ramp tersebut
beberapa tahun ke depan.
Komposisi jalan ramp satu lajur adalah
Lebar lajur : 4.00 meter
Lebar bahu luar : 3.00 meter
Lebar bahu dalam : 1.00 meter
Lebar total : 8.00 meter
Komposisi jalan ramp dua lajur adalah
Lebar lajur : 2 x 3.60 meter
Lebar bahu luar : 3.00 meter
Lebar bahu dalam : 1.00 meter
Lebar total : 11.20 meter
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 89
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.13 Kriteria Desain Geometrik Jalan Tol Jalur Utama dan Ramp Terminal
Tabel IV.14 Kriteria Desain Geometrik Jalan Tol Gempol - Pasuruan
No Uraian Satuan Kriteria Desain ( 2 @ 2 lajur )
1 Kecepatan rencana km/jam 120
2 Potongan melintang
- Lebar lajur lalu lintas m 3.6
- Lebar lajur pendakian m 3.6
- Lebar bahu luar m 3
- Lebar bahu dalam m 1.5
Lebar median (termasuk bahu dalam, pemisah seperator, pelebaran ke dalam) m 13
- Kemiringan melintang normal jalan % 2
- Superelevasi maksimum % 8
- Kemiringan melintang normal bahu luar % 4
- Tinggi ruang bebas vertikal minimum m 5.1
- Tinggi ruang bebas di atas jalan rel kereta api m 6.8
- Tinggi ruang bebas vertikal terhadap saluran udara tegangan tinggi / ekstra tinggi :
SUTT 66 kilovolt m 8
SUTT 150 kilovolt m 9
SUTET 500 kilovolt m 15
3 Jarak pandang henti minimum m 220
4 Parameter alinemen horizontal
- Jari-jari tikungan minimum m 630
- Jari-jari tikungan minimum tanpa peralihan m 2100
- Jari-jari tikungan minimum kemiringan normal m 7500
- Panjang tikungan minimum m 1400/θ atau 200
- Panjang lengkung peralihan minimum m 100
- Landai relatif minimum m 1/250
5 Parameter alinemen vertikal
- Landai maksimum % 2
- Panjang landai kritis dengan landai 6% m 400
- Lengkung vertikal
Jari-jari cembung minimum m 17000
Jari-jari cekung minimum m 11000
Panjang minimum m 100
6 Lebar lajur pemberhentian darurat m 6
7 Jarak antar simpang susun km 5
No Uraian Satuan Kriteria Desain
1 Kecepatan rencana km/jam 80
2 Potongan melintang
- Lebar lajur lalu lintas m 3.6
- Lebar bahu luar m 3
- Lebar bahu dalam m 1.5
- Kemiringan melintang normal jalan % 2
- Superelevasi maksimum % 4
Tinggi ruang bebas vertikal terhadap saluran udara tegangan tinggi / ekstra tinggi :
3 Jarak pandang henti minimum m 110
4 Parameter alinemen horizontal
- Jari-jari tikungan absolut minimum m 280
- Jari-jari tikungan minimum yang disarankan m 400
- Jari-jari tikungan minimum kemiringan normal m 3500
- Panjang tikungan minimum m 1000/θ atau 140
- Panjang lengkung peralihan minimum m 35
- Panjang bagian peralihan minimum m 70
- Jari-jari minimum tanpa peralihan m 1000
- Kemiringan permukaan relatif maksimum 1/200
5 Parameter alinemen vertikal
- Landai maksimum % 4
- Lengkung vertikal
Jari-jari cembung minimum m 4500
Jari-jari cekung minimum m 3000
Panjang minimum m 70
6 Tinggi ruang bebas minimum m 5.1
7 Merging Tipe Taper 1:50 - 1:70
8 Diverging Tipe Taper 1:25
sama dengan jalur utama
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 90
Oktaviani Dewi 15011120
4.2.2.5 Analisa dan Desain Struktur
Dalam merencanakan suatu bangunan struktur perlu memperhatikan
kondisi lingkungan sekitanya baik lingkungan fisik, biologis, dan sosial.
Dan juga harus mempunyai nilai ekonomis dan mudah dalam pelaksanaan
serta tentunya mengikuti persyaratan teknik yang ada. Khususnya untuk
perencanaan jalan baru, maka diusahakan seminimal mungkin memotong
pemukiman yang ada sehingga biaya pembebasan akan lebih sedikit dan
juga akan mengurangi dampak sosial yang timbul.
Adapun perpotongan jalan tol dengan jalan-jalan lokal secara umum
berupa bangunan persilangan Overpass. Pertimbangan agar biaya lebih
ekonomis sehingga ada beberapa Overpass akan digabung menjadi satu
dan overpass yang digabung akan memerlukan jalan frontage menuju
overpass pengganti.
Kriteria Desain
Kriteria desain struktur mengacu pada:
1. Pembebanan untuk Jembatan 2004, RSNI, Departemen Pemukiman
dan Prasarana Wilayah
2. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1993 (PBI 1993)
3. Standar Bina Marga Bridge Management System (BMS) 1992,
Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum
4. Tata cara perencanaan ketahanan gempa untuk jembatan jalan raya
SNI 0.3.28.33-1992
5. Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung SK SNI
T-15-1991-03
6. Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (PBI 1971)
7. Spesifikasi Jembatan Jalan Raya AASHTO
8. Spesifikasi Jepang
9. Perencanaan konstruksi jalan rel (Peraturan Dinas No. 10)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 91
Oktaviani Dewi 15011120
10. Keputusan Menteri No. 53 Th. 2000 tentang perpotongan dan/atau
persinggungan antara jalur kereta api dan bangunan lain.
Spesifikasi Pembebanan
Menurut spesifikasi Bina Marga – Bridge Management System 1992,
beban dan gaya yang digukanan dalam perhitungan tegangan-tegangan
dalam konstruksi adalah beban primer, beban sekunder, dan beban khusus.
Berdasarkan lama kerjanya, aksi dibagi menjadi 4, yaitu:
a. Aksi Tetap
Aksi ini bekerja sepanjang waktu dan bersumber pada sifat bahan
jembatan, cara jembatan dibangun, dan bangunan lain yang mungkin
menempel pada jembatan. Yang termasuk aksi tetap adalah:
- Beban sendiri
- Beban mati
- Pengaruh prategang
- Pengaruh susut dan rangkak
- Tekanan Tanah
b. Aksi Transient
Aksi ini bekerja dengan waktu yang pendek, walaupun mungkin
seringkali terjadi. Aksi ini terbagi beberapa kelompok menurut
sumber, yaitu:
- Beban Lalu-lintas : Beban Lajur D, Beban Lajur T, Gaya Rem,
Gaya Sentrifugal, dan Beban Tumbukan
c. Aksi Lingkungan
- Beban angin
- Pengaruh gempa
- Pengaruh temperatur
- Tekanan hidrostatis dan gaya apung
- Aliran air, dan benda hanyutan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 92
Oktaviani Dewi 15011120
- Penurunan
d. Aksi-aksi Lainnya
- Gesekan pada perletakan
- Pengaruh getaan
- Beban pelaksanaan
Kombinasi beban rencana dikelompokan ke dalam kelompok sebagai
berikut:
- Kombinasi dalam batas daya layan
- Kombinasi dalam batas ultimate
- Kombinasi dalam perencanaan berdasarkan tegangan kerja
Aksi nominal merupakan aksi yang terdefinisi dalam tata cara
Pembebanan Jembatan pada peraturan Perencanaan Teknik Jembatan serta
data statistic dengan periode ulang 50 tahun.
Aksi rencana merupakan aksi nominal yang telah bertambah atau
berkurang oleh faktor beban. Faktor beban adalah faktor pengali numerik
yang diambil untuk:
- Adanya pembedaan yang tidak diinginkan pada beban
- Ketidaktetapan dalam memperkirakan pengaruh pembebanan
- Adanya perbedaan ketetapan dimensi yang dicapai dalam pelaksanaan.
Aksi dan Beban Tetap
1. Berat Sendiri
Berat sendiri adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non struktural yang
dianggap tetap.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 93
Oktaviani Dewi 15011120
2. Beban Mati Tambahan
Beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang terbentuk suatu
beban pada jembatan yang merupakan elemen non struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan.
3. Pengaruh Penyusutan dan Rangkak
Pengaruh rangkak dan penyusutan diperhitungkan dalam perencanaan
jembatan beton yang dihitung dengan menggunakan beban mati dari
jembatan. Apabila rangkak dan penyusutan bisa mengurangi pengaruh
muatan lain, maka harga diambil minimum (misalnya pada waktu
transfer dari beton prategang).
4. Pengaruh Prategang
Pengaruh utama dari prategang harus dipertimbangkan sebagai berikut:
- Pada keadaan batas daya layan, gaya prategang dapat dianggap
sebagai suatu sistem beban pada unsur. Nilai rencana dari beban
prategang tersebut harus dihitung dengan menggunakan faktor
beban daya layan sebesar 1.
- Pada keadaan batas ultimate, pengaruh utama dari prategang tidak
dianggap sebagai beban yang bekerja, melainkan harus tercakup
dalam perhitungan kekuatan unsur.
5. Tekanan Tanah
Tekanan tanah lateral daya layan dihitung berdasarkan harga nominal
dari Ws, c, dan f. sedangkan tekanan tanah lateral ultimate dihitung
dengan menggunakan harga nominal dan ws, serta harga rencana dari c
dan f yang diperoleh dari perkalian harga nominal dengan faktor
pengurang kekuatan. Tekanan tanah lateral yang diperoleh masih
berupa harga nominal dan selanjutnya dikalikan dengan faktor beban.
Pada bagian tanah di belakang dinding penahan harus diperhitungkan
adanya beban tambahan yang bekerja apabila beban lalu-lintas
kemungkinan akan bekerja pada bagian daerah keruntuhan aktif
teoritis. Besarnya beban tambahan ini setara dengan tanah setebal 0.6
meter yang bekerja merata pada bagian tanah yang dilewati oleh beban
lalu-lintas tersebut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 94
Oktaviani Dewi 15011120
Beban tambahan ini hanya diterapkan untuk menghitung tekanan tanah
dalam arah lateral saja. Faktor pengaruh pengurangan dari beban
tambahan ini harus nol.
Tekanan tanah laterah dalam keadaan diam biasanya tidak
diperhitungkan pada keadaan batas ultimate, dengan harga rencana
seperti tekanan tanah. Faktor beban daya layan untuk tekanan tanah
dalam keadaan diam adalah 1,0.
6. Pengaruh Tetap Pelaksanaan
Pengaruh tetap pelaksanaan disebabkan oleh metode dan urutan
pelaksanaan jembatan. Biasanya memiliki kaitan dengan aksi-aksi
lainnya seperti prapenegangan dan berat sendiri.
Beban Lalu Lintas
Beban lalu lintas untuk rencana jembatan Jalan Raya terdiri dari
pembebanan lajur D dan pembebanan truk T. Pada umumnya, pembebanan
D akan menentukan untuk bentang sedang sampai panjang dan
pembebanan T akan menentukan untuk bentang pendek.
a. Beban Lajur D
Beban lajur D bekerja pada seluruh lebar jalur kendaraan dan
menimbulkan pengaruh pada jembatan yang ekivalen dengan suatu
rangkaian kendaraan yang sebenarnya. Jumlah total pembebanan lajur
D yang ditempatkan tergantung pada lebar jalan kendaraan jembatan.
Beban lajur D terdiri dari:
1. Beban terbagi rata/Uniformly Distributed Load (UDL)
UDL yang mempunyai intensitas q kPa, dimana nilai q tergantung
pada bentang total yang dibebani L sebagai berikut :
L ≤ 30m : q = 8,0 kPa
L > 30m : q = 8,0 (0,5 +15/L) kPa
Beban UDL boleh ditempatkan dalam panjang terputus agar terjadi
pengaruh maksimum. Dalam hal ini L adalah jumlah dari panjang
masing-masing beban terputus tersebut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 95
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.31 Beban Terbagi Merata (UDL)
2. Beban Garis/Knife Edge Load (KEL)
Ditempatkan dalam kedudukan sembarang sepanjang jembatan dan
tegak lurus pada arah lalu lintas. Besarnya intensitas yang
digunakan adalah 44,0 kN/m. Pada bentang menerus, KEL
ditempatkan dalam kedudukan lateral sama yaitu tegak lurus arah
lalu lintas pada dua bentang agar momen lentur negatif menjadi
maksimum.
b. Beban Truk T
Pembebanan truk “T” terdiri dari kendaraan truk semi trailer yang
mempunyai susunan dan berat as seperti pada gambar:
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 96
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.32 Pembebanan Truk T
Berat dari masing-masing as disebarkan menjadi 2 beban merata sama
besar yang merupakan bidang kotak antara roda dengan permukaan
lantai. Jarak antara 2 as tersebut bisa diubah-ubah antara 4-9 meter
untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang. Hanya
satu truk T yang boleh ditempatkan per lajur lalu lintas rencana.
c. Gaya Rem
Pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu-lintas harus
diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan dianggap
bekerja pada permukaan lantai jembatan. Sistem penahan harus
direncanakan untuk menahan gaya memanjang tersebut.
d. Gaya Sentrifugal
Pada jembatan yang mempunyai lengkung horizontal, harus
diperhitungkan adanya gaya sentrifugal akibat pengaruh pembebanan
lalu-lintas untuk seluruh bagian bangunan. Gaya sentrifugal ini bekerja
bersamaan dengan beban lajur dengan pola yang sama sepanjang
jembatan. Gaya sentrifugal bekerja pada permukaan lantai kendaraan
dengan arah keluar secara radial dan harus sebanding dengan
pembebanan total pada suatu titik.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 97
Oktaviani Dewi 15011120
e. Gaya Tumbukan Pada Pilar Jembatan
Pilar yang mendukung jembatan yang melintas jalan raya, harus
direncanakan mampu menahan tumbukan. Kalau tidak, bisa
direncanakan dan dipasang pelindung.
Apabila pilar yang mendukung jembatan layang terletak di belakang
penghalang, maka pilar tersebut direncankan untuk bisa menahan
beban statis ekivalen sebesar 1000 kN yang bekerja membentuk sudut
10o dengan sumbu jalan yang terletak di bawah jembatan. Beban ini
bekerja 1,8 m di atas permukan jalan.
Penurunan
Jembatan harus direncanakan untuk bisa menahan terjadinya penurunan
yang diperkirakan, termasuk perbedaan penurunan, sebagai aksi daya
layan. Penurunan bisa diperkirakan dari perngujian yang dilakukan
terhadap bahan pondasi yang digunakan. Apabila tidak dilakukan
pengujian maka besar penurunan dari perhitungan dianggap nol.
Pengaruh Temperatur
Perubahan merata dalam suhu jembatan menghasilkan perpanjangan atau
penyusutan seluruh panjang jembatan. Gerakan tersebut umumnya kecil di
Indonesia dan dapat diserap oleh perletakan dengan gaya cukup kecil yang
disalurkan ke bangunan bawah oleh bangunan atas dengan bentang 100
meter atau kurang.
Perngaruh temperatur dibagi menjadi:
1. Variasi pada temperatur jembatan rata-rata
2. Variasi temperatur di dalam bangunan atas jembatan
Gaya Aliran Sungai
Gaya seret nominal ultimate dan daya layan pada pilar akibat aliran air
tergantung kepada kecepatan aliran air. Bila pilar tipe dinding
membutuhkan sudut dengan arah aliran, gaya angkat melintang cukup
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 98
Oktaviani Dewi 15011120
besar akan semakin meningkat. Apabila bangunan atas dari jembatan
terendam, koefisien seret yang bekerja disekeliling bangunan atas, yang
diproyeksikan tegak lurus arah aliran bisa diambil sebesar 2,2. Kecuali
apabila data yang lebih tepat tersedia, untuk jembatan yang terendam, gaya
angkat akan meningkat dengan cara yang sama seperti pada pilar tipe
dinding. Perhitungan untuk gaya-gaya angkat tersebut adalah sama,
kecuali bisa besarnya luas proyeksi pilar sejajar arah aliran diambil
sebagai luas dari daerah lantai jembatan.
Beban Akibat Gempa Bumi
Pada perencanaan basic design, jembatan direncanakan untuk umur 50
tahun dimana peta periode ulang gempa yang tersedia adalah untuk gempa
dengan periode ulang 200 tahun. Perencanaan beban gempa yang bekerja
pada jembatan direncanakan berdasarkan “Peraturan Perencanaan Teknik
Jembatan : Bagian 2 – Beban Jembatan”.
Perencanaan struktur jembatan pada detail desain Jalan Tol Gempol –
Pasuruan ini, bangunan struktur jembatan dapat diklasifikasikan atas dua
jenis jembatan berdasarkan umur rencana yaitu :
- Jembatan Biasa, yaitu jembatan dengan bentang dan perletakan
yang sederhana dan dengan ketinggian pilar dibawah 30 meter.
Jembatan jenis ini didesain dengan umur rencana 50 tahun.
Jembatan yang termasuk dalam jenis ini adalah jembatan overpass
maupun jembatan underpass pada jalan lokal.
- Jembatan khusus, yaitu jembatan pada main road dengan
ketinggian pilar yang sangat tinggi, dimana masa pilar lebih besar
dari 20% masa bagian bangunan atas yang memberikan beban
inersia pada pilar. Jembatan jenis ini didesain dengan umur rencana
100 tahun sebagaimana diatur dalam Perencanaan Struktur Beton
untuk Jembatan SNI T-14-2004.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 99
Oktaviani Dewi 15011120
Berdasarkan penetapan kriteria 100 tahun pada umur rencana jembatan,
maka perlu diperhatikan beberapa implikasi langsung pada desain struktur
jembatan, antara lain:
- Implikasi pada penerapan beban rencana yang sesuai, khususnya
untuk beban gempa
- Implikasi pada penggunaan material yang sesuai, khususnya mutu
beton, yang menunjang tingkat durabilitas sesuai umur rencana
jembatan
- Implikasi pada penerapan detail struktur, seperti selimut beton,
yang lebih dapat meminimalkan resiko degradasi struktur di dalam
jangka waktu umur rencana jembatan
Berdasarkan kesepakatan dan diskusi yang telah dilakukan oleh konsultan
dengan pihak PT Transmarga Jatim Pasuruan, maka perencanaan beban
gempa yang bekerja pada jembatan pada Jalan Tol Gempol – Pasuruan,
direncanakan berdasarkan Pedoman Perencanaan Beban Gempa untuk
Jembatan – Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, dan
dilengkapi dengan peraturan-peraturan lain yang berlaku, antara lain
AASHTO 2002. Berdasarkan rute terpilih, lokasi proyek jalan tol Gempol
– Pasuruan termasuk Zona Wilayah 4.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 100
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.33 Peta Zona Gempa Indonesia
Untuk jembatan pada overpass dan underpass dengan umur rencana 50
tahun, maka dengan batasan resiko gempa 10% (yang melampaui gempa
rencana), dipakai periode ulang gempa 500 tahun. Untuk jembatan yang
mempunyai pilar dengan ketinggian mencapai 50 – 60 meter, yang berada
di main road, dikategorikan sebagai jembatan khusus dengan konsekuensi
umur rencana 100 tahun. Maka dengan batasan resiko gempa 10% (yang
melampaui gempa rencana), seharusnya dipakai periode ulang gempa 1000
tahun.
Karena koefisien percepatan gempa yang tersedia di Pedoman
Perencanaan Gempa adalah untuk periode ulang gempa 500 tahun, maka
untuk perhitungan umur rencana 100 tahun disepakati untuk menaikkan
gaya gempa sebesar 10%.
Untuk pilar tinggi, berat pilar dapat menjadi cukup besar untuk mengubah
respons bangunan akibat gerakan gempa, maka beban statis ekivalen arah
horizontal pada pilar harus disebarkan sesuai dengan gambar berikut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 101
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.34 Beban Gempa pada Pilar Tinggi
Gaya gempa arah lateral akibat tekanan tanah (tekanan tanah dinamis)
dihitung dengan menggunakan faktor harga dan sifat bahan, koefisien
gempa horizontal Kh dan faktor kepentingan I. Tekanan tanah dinamis
harus dihitung dengan menggunakan metode rasional yang telah diakui.
Spesifikasi Bahan dan Kekuatan
Material/bahan untuk konstruksi struktur:
a. Mutu Beton (berdasarkan hasil tes silinder)
b. Baja Tulangan
c. Panjang Penyalur (las splicing) Baja
d. Kabel Prategang
4.2.2.6 Desain Perkerasan
Analisis ini dilakukan untuk mengkaji secara lebih seksama perancangan
tebal perkerasan. Hasil kajian yang diharapkan menghasilkan tebal
perkerasan yang paling efisien untuk digunakan di Jalan Tol Gempol –
Pasuruan yang direncanakan dibuka tahun 2008.
Untuk analisis ini perhitungan didasarkan atas hasil kajian lalu lintas Juni
2006 dan vehicle damage factor yang diperoleh secara langsung dari
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 102
Oktaviani Dewi 15011120
survei WIM di ruas arteri Gempol – Pasuruan (Maret 2006 – April 2006)
serta data geoteknik hasil laboraturium quarry.
Ada 2 jenis perkerasan yang akan dianalisis yaitu perkerasan kaku dan
perkerasan lentur. Analisis direncanakan dengan umur rencana 20 tahun.
Dari kedua tipe ini akan dipilih struktur mana yang paling sesuai dari
kajian aspek tenis dan biaya.
Adapun parameter-parameter yang digunakan untuk mendesain jenis
perkerasan, diantaranya :
- Vehicle Damage Factor
Faktor pengerusakan kendaraan terhedap permukaan perkerasan
(Vehicle Damage Factor) diambil dari survei penimbangan secara
bergerak (Weight In Motion/ WIM Survei), penimbangan
menggunakan peralatan PAD / Weight Mat dari Golden River, Inggris.
Survei dilaksanakan di ruas jalan Gempol – Pasuruan (April 2006)
dengan hasil sebagai berikut.
Tabel IV.15 Veshicle Damage Factor Berdasarkan Kelas Kendaraan
Survei kendaraan yang dilakukan pada survei WIM berdasarkan jenis
kendaraan sehingga nilai damage factor yang lebih mendekati kondisi
eksisting adalah berdasarkan kelas kendaraan.
Nilai damage factor yang akan dipakai untuk perhitungan tebal
perkerasan adalah berdasarkan kelas kendaraan.
Jenis kendaraan Kelas Nilai
Mobil penumpang 1 0.0009
Bus-truk barang sedang 2 0.8038
Truk barang 3 2.3217
Truk tronton 4 3.3682
Truk 4 As 5 2.1875
Truk Gandeng 6 8.2965
Semi-TR-1 as belakang 7 1.3938
Semi-TR-2 as belakang 8 1.2504
Semi-TR-3 as belakang 9 6.4769
Bus 10 0.0765
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 103
Oktaviani Dewi 15011120
- Geoteknik
Data geoteknik yang diperlukan ialah data nilai CBR.
1. Untuk timbunan / fill, borrow material berasal dari quarry “Apolo”
yang memiliki nilai CBR antara 9 – 13 %, diambil CBR desain
10%. Lokasi jalan tol sebagian berupa timbunan.
2. Untuk galian / cut, cutting berada di Sta. 4+900 s/d 6+350 dan Sta.
13+350 s/d 14+200, mempunyai nilai N-SPT > 50. Wujud dari
batuan daerah ini berupa breksi dan pasir kerikilan tersemen.
Berdasarkan literature (Sanglerat), nilai CBR diestimasi = nilai
sondir (CBR = qc), qc = 2N, diambil CBR = 2N. Karena daerah
galian hanya sepanjang 2300 m dan terletak di dua lokasi serta nilai
CBR daerah galian jauh lebih tinggi daripada tanah borrow
material, maka diambil CBR desain dibuat sama yaitu 10%.
3. Untuk Traffic Forecast dan Desain Esal, data lalulintas yang
digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan diambil dari hasil
survei lalu lintas primer dan kajian lalu lintas yang dilaksanakan
oleh konsultan PT Cipta Strada & Ass. pada bulan Maret – Juni
2006.
Berdasarkan hasil kajian lalu lintas, scenario 3 ( tahun 2008 Jalan
Tol Gempal – Pasuruan dan Jalan Tol Gempol – Pandaan
terbangun) menghasilkan jumlah kendaraan yang paling besar,
maka skenario ini dipakai sebagai dasar perhitungan. Sedangkan
segmen / ruas yang paling besar jumlah kendaraannya adalah ruas
Bangil – Rembang, maka ruas ini dijadikan dasar perhitungan tebal
perkerasan.
- Parameter Desain dan Data
Parameter desain dan data perencanaan tebal perkerasan kaku (rigid
pavement) dengan metode AASHTO
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 104
Oktaviani Dewi 15011120
Tabel IV.16 Parameter dan Data untuk Rigid Pavement
Sedangkan parameter desain dan data perencanaan tebal perkerasan
lentur (flexible pavement) dengan metode AASHTO
Tabel IV.17 Parameter Desain dan Daya Perencanaan Tebal Flexible Pavement
No Parameter AASHTO Desain
1 Umur rencana 20 tahun
2 Faktor distribusi arah 0.5
Faktor distribusi lajur 0.8
3 Terminal serviceability (ρt) 2.0 - 3.0 2.5
Initial serviceability (ρo) 4.5 4.5
Serviceability loss (ΔPSI) ρo - ρt 2
4 Reliability ( R ) 80- 99.9 90
Standard normal deviation (Zr) (-0.841) - (-3.090) -1.282
Standard deviation (So) 0.30 - 0.40 0.3
5 Modulus reaksi tanah dasar (k)
- Subbase Lean Concrete 300 pci
- Subbase Aggregate base C 63 pci
- Tanpa Subbase 23 pci
6 Modulus elastisitas beton (Ec) berdasarkan fc' = 375 kg/cm2 4200000 psi
7 Flexural strength (S'c) berdasarkan S'c = 45 kg/cm2 640 psi
8 Drainage coefficient (Cd) 1.15 - 1.25 1.2
9 Load transfer coefficient (J) 2.5 - 3.1 : 2.2 - 2.6 2.6
berdasarkan CBR = 10%
No Parameter AASHTO Desain
1 Umur rencana 20 tahun
Faktor distribusi arah 0.5
Faktor distribusi lajur 0.8
2 Terminal serviceability (ρt) 2.0 - 3.0 2.5
Initial serviceability (ρo) 4.2 4.2
Serviceability loss (ΔPSI) ρo - ρt 1.7
3 Reliability ( R ) 80- 99.9 90
Standard normal deviation (Zr) (-0.841) - (-3.090) -1.282
Standard deviation (So) 0.40 - 0.50 0.4
4 Resilient modulus tanah dasar (Mr) Berdasar CBR = 10 15000 psi
Resilient modulus agregat kelas B (Mr) Berdasar CBR = 40 30000 psi
Resilient modulus agregat kelas A (Mr) Berdasar CBR = 80 40000 psi
Resilient modulus ATB (Mr) Berdasar MS = 900 kg 420000 psi
Elastic resilient modulus AC (Eac) 450000psi 450000 psi
5 Layer coeff. AC surface course (a1) Berdasar Eac = 450000psi 0.42
Layer coeff. ATB (a21) Berdasar MS = 900 kg 0.33
Layer coeff. CTB (a22) Berdasar f'c7 = 78 kg/cm2 0.26
Layer coeff. agregat kelas A (a22) Berdasar CBR = 80 0.14
Layer coeff. agregat kelas B (a3) Berdasar CBR = 40 0.12
6 Tebal minimum asphalt concrete 4 inchi 4 inchi
7 Tebal minimum aggregate base 6 inchi 6 inchi
8 Drainage coefficient (Cd) 1.25 - 1.40 1.35
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 105
Oktaviani Dewi 15011120
Dari hasil perhitungan berdasar pada kajian teknis dan biaya, konsultan
merekomendasikan penggunaan perkerasan sebagai berikut :
- Perkerasan pada jalur utama
Jenis konstruksi : Rigid Pavement
Lapis dan tebal perkerasan : Pelat beton : 31 cm
Lean concrete : 10 cm
- Perkerasan pada ramp dan akses
Jenis konstruksi : Rigid Pavement
Lapis dan tebal perkerasan : Pelat beton : 28 cm
Lean concrete : 10 cm
4.3 Aspek Pengadaan
4.3.1 Pengadaan Kontraktor
Prosedur Mendapat Proyek
Pada proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol Pasuruan seksi 1, pihak
owner yaitu PT Transmarga Jatim Pasuruan melakukan penandatanganan
kontrak dengan PT Multi Phi Beta bekerjasama dengan PT
EskapindoMatra dan PT Tata Guna Patria selaku konsultan pengawas pada
tanggal 22 November 2011 dan PT Adhi Karya (Persero) Tbk dan PT
Waskita Karya (Persero) selaku kontraktor pada tanggal 7 Desember 2012
untuk bekerja sama guna menyelesaikan pekerjaan tersebut. Pada tahap
tender, penawaran terhadap pekerjaan yang diajukan owner diikuti oleh
beberapa penawar harga (pemborong) yang telah mengikuti kualifikasi
tender, sehingga owner bisa memilih salah satu dari penawar tersebut
untuk menjadi pemenang tender dengan perhitungan dan penawaran
terbaik. Pemilihan pemenang tender sangat ketat dan teliti karena dari
penawaran tersebut sangat berpengaruh terhadap mutu pekerjaan dan nilai
dari pekerjaan yang akan dilaksanakan.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 106
Oktaviani Dewi 15011120
Setelah owner menunjuk salah satu pemenang, selanjutnya dibuat
perjanjian-perjanjian yang akan mengikat antara kedua pihak, ikatan
perjanjian tersebut dibuat dalam satu kontrak konstruksi yang disepakati
bersama, pada proses tender PT Adhi Karya (Persero) Tbk dan PT
Waskita Karya (Persero) ditunjuk sebagai pemenang karena perhitungan
dan penawaran yang digunakan PT. Adhi Karya (Persero) Tbk dan PT
Waskita Karya (Persero) memenuhi syarat. Karena itu, kedua kontraktor
tersebut diberi kepercayaan untuk melakukan proses pembangunan Proyek
Pembangunan Jalan Tol Gempol Pasuruan dimana Seksi A1 (Gempol-
Bangil) Sta. 0+000 – Sta. 6+800 dikerjakan oleh PT Adhi Karya (Persero)
Tbk sedangkan Seksi A2 (Bangil-Rembang) Sta. 6+800 – Sta. 13+900
dikerjakan oleh PT Waskita Karya (Persero).
Metode pemilihan penyedia jasa adalah pelelangan terbatas dengan
prakualifikasi. Penawaran harga dilakukan berdasarkan pada apa yang
terdapat di gambar tender, dan akan ada perhitungan kembali (quantity,
item dan harga satuan) setelah negosiasi akhir kontrak ditandatangani. Jika
ada perubahan/ penambahan gambar setelah gambar tender, maka ada
biaya tambah/ kurang, dimana unit rate-nya mengikuti jenis pekerjaan dan
volume (Bill of Quantity) dalam kontrak.
Tujuan Pelelangan adalah menentukan kontraktor yang memenuhi syarat-
syarat untuk melaksanakan pembangunan fisik proyek tersebut sesuai
dengan gambar rencana teknik, spesifikasi, dan persyratan lainnya yang
tercantum dalam dokumen kontrak.
Setelah PT Adhi Karya (Persero) Tbk dan PT Waskita Karya (Persero)
ditunjuk sebagai kontraktor utama, maka dokumen-dokumen yang
didapatkan yaitu:
a) Dokumen Kontrak
b) Surat perintah mulai kerja (SMPK)
c) Rencana Kerja syarat yang berisi :
1) Keterangan mengenai pemberi tugas ;
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 107
Oktaviani Dewi 15011120
2) Keterangan mengenai perencanaan (Pembuat Design) ;
3) Keterangan mengenai ketua pelaksana proyek ;
4) Bentuk surat penawaran dan cara penyampaiannya
d) Syarat administrative,yang mencantumkan :
1) Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan ;
2) Tanggal penyerahan pekerjaan ;
3) Syarat pembayaran ;
4) Denda atas keterlambatan ;
5) Besarnya jaminan penawaran.
e) Syarat Teknis,yang mencantumkan :
1) Jenis dan uraian pekerjaan yang harus dilaksanakan
2) Jenis dan mutu bahan
3) Gambar detail,gambar konstruksi,dan sebagainya.
Data Pengadaan Kontraktor
Pengadaan Jasa Konstruksi dengan Prakualifikasi dikuti oleh Penyedia
Jasa Konstruksi dalam negeri. Pengumuman mengenai pengadaan
dipublikasikan melalui surat kabar harian Kompas dan website PT Jasa
Marga (Persero) Tbk, serta website PT Transmarga Jatim Pasuruan pada
tanggal 15 Februari 2012. Kriteria yang harus dipenuhi peserta pengadaan
adalah:
1. Sistem pengadaan mengacu pada Keputusan Direksi PT Transmarga
Jatim Pasuruan, tentang Standar Prosedur Operasional Pelaksanaan
Pengadaan Barang/ Jasa di Lingkungan perusahaan;
2. Pemimpin Utama dari Penyedia Jasa atau Pemimpin (yang tercantum
dalam akte perusahaan dan perubahannya) sebagai Kuasa Pemimpin
Utama WAJIB menandatangani Pakta Integritas;
3. Mempunyai pengalaman pekerjaan termasuk pengalaman pekerjaan
sub kontrak dalam bidang Pembangunan Jalan / Jembatan dalam kurun
waktu 10 (sepuluh) tahun terakhir (tahun 2002 – 2012) ;
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 108
Oktaviani Dewi 15011120
4. Memiliki Laporan Keuangan Tahun 2009, 2010, dan 2011 lengkap
beserta penjelasannya yang telah diaudit oleh Kantor Akuntan Publik
yang terdaftar dalam Surat Keputusan Menteri Keuangan dengan status
Clean Opinian, untuk Laporan Keuangan tahun 2011 adalah Un-audit ;
5. Mempunyai Surat Ijin Usaha Jasa Konstruksi (SIUJK) dengan
Klasifikasi Bidang Sipil, Sub Bidang Jalan raya, jalan lingkungan,
termasuk perawatannya, dan Sub Bidang Jembatan, termasuk
perawatannya dengan kualifikasi Gred-7;
6. Mempunyai Sertifikasi Badan Usaha (SBU) dengan Klasifikasi Bidang
Sipil, Sub Bidang Jalan raya, jalan lingkungan, termasuk perawatannya
Gred-7, dan Sub Bidang Jembatan, termasuk perawatannya dengan
kualifikasi Gred-7;
7. Mempunyai kemampuan untuk melaksanakan pekerjaan senilai ± 411
miliar dalam jangka waktu selama 12 (duabelas) bulan;
Setelah pengumuman dipublikasikan, tercatat 14 perusahaan yang
mendaftar dan mengambil dokumen prakualifikasi. Namun dari 14
perusahaan yang mendaftar, hanya 10 perusahaan yang mengembalikan
daftar isian prakualifikasi. Sepuluh perusahaan tersebut terdiri dari 8
perusahaan tunggal dan 2 perusahaan gabungan.
Dari 10 perusahaan yang mengembalikan daftar isian prakualifikasi, 5
perusahaan dinyatakan lulus tahap prakualifikasi untuk proyek seksi A1
dan 6 perusahaan dinyatakan lulus tahap prakualifikasi untuk proyek seksi
A2. Perusahaan lainnya gugur pada tahap prakualifikasi dikarenakan tidak
memenuhi aspek administrasi (pengalaman pekerjaan perusahaan)
sehingga tidak dapat mengikuti proses pelelangan selanjutnya.
Perusahaan yang lulus untuk Seksi A1 yaitu:
1. PT Adhi Karya (Persero) Tbk;
2. PT Waskita Karya (Persero);
3. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk;
4. PT PP (Persero);
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 109
Oktaviani Dewi 15011120
5. PT Hutama Karya (Persero).
Perusahaan yang lulus untuk Seksi A2 yaitu:
1. PT Adhi Karya (Persero) Tbk;
2. PT Waskita Karya (Persero);
3. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk;
4. PT PP (Persero);
5. PT Hutama Karya (Persero);
6. PT Yasa Patria Perkasa bekerjasama dengan PT Citra Gading Asritama
KSO;
Setelah tahap ini, dilakukan kembali pendaftaran peserta pengadaan serta
diadakan rapat penjelasan mengenai pekerjaan dan peninjauan lapangan.
Setelah itu, peserta pengadaan harus memberikan dokumen penawaran.
Dari Hasil Pembukaan Dokumen Penawaran, pemeriksaan administrasi
dokumen penawaran (sampul I), 5 (lima) perusahaan dinyatakan lulus/sah
pada Seksi A1, dan 4 (empat) perusahaan dinyatakan lulus/sah pada Seksi
A2.
Perusahaan yang lulus evaluasi teknis untuk Seksi A1, yaitu :
1. PT Adhi Karya (Persero) Tbk;
2. PT Waskita Karya (Persero);
3. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk;
4. PT PP (Persero);
5. PT Hutama Karya (Persero).
Perusahaan yang lulus evaluasi teknis untuk Seksi A2, yaitu :
1. PT Adhi Karya (Persero) Tbk;
2. PT Waskita Karya (Persero);
4. PT Wijaya Karya (Persero) Tbk;
5. PT Hutama Karya (Persero).
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 110
Oktaviani Dewi 15011120
Harga penawaran yang ditawarkan oleh masing-masing peserta (termasuk
PPN 10%) adalah:
1. Seksi A1
2. Seksi A2
Evaluasi penawaran yang dilakukan oleh Panitia meliputi unsur-unsur:
- Sistem evaluasi penawaran memakai sistem Evaluasi Biaya Terendah
- Evaluasi Dokumen Penawaran meliputi aspek administrasi teknis dan
biaya
- Daftar Urutan Penawaran
- Klarifikasi Penawaran Harga
- Pembuktian Kualifikasi dan Pemeriksaan Alat
Hasil evaluasi penawaran yang dilakukan oleh panitia yaitu menetapkan
pemenang dari pengadaan adalah sebagai berikut.
1. Seksi A1
Nama Penyedia Jasa :
PT. Adhi Karya (Persero) Tbk
Penawaran Harga (Koreksi Aritmatik) :
Rp. 299.219.135.000,00 (dua ratus sembilan
puluh sembilan miliar dua ratus sembilan
belas juta seratus tiga puluh lima ribu
rupiah)
1 PT Adhi Karya (Persero) Tbk Rp. 299.219.135.000,00
2 PT Wijaya Karya (Persero) Tbk Rp.311.183.843.000,00
3 PT PP (Persero) Tbk Rp. 315.466.498.000,00
4 PT Waskita Karya (Persero) Rp. 323.705.998.000,00
5 PT Hutama Karya (Persero) Rp. 332.494.505.000,00
1 PT Waskita Karya (Persero) Rp. 234.087.905.000,00
2 PT Wijaya Karya (Persero) Tbk Rp. 250.473.454.000,00
3 PT Adhi Karya (Persero) Tbk Rp. 255.223.000.000,00
4 PT Hutama Karya (Persero) Rp. 265.792.350.000,00
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 111
Oktaviani Dewi 15011120
Jangka Waktu Pelaksanaan :
365 (tiga ratus enam puluh lima) hari
kalender terhitung sejak diterbitkannya Surat
Perintah Mulai Kerja (SPMK).
2. Seksi A2
Nama Penyedia Jasa :
PT. Waskita Karya (Persero)
Penawaran Harga (Koreksi Aritmatik) :
Rp. 234.087.905.000,00 (dua ratus tiga
puluh empat miliar delapan puluh tujuh juta
sembilan ratus lima ribu rupiah)
Jangka Waktu Pelaksanaan :
365 (tiga ratus enam puluh lima) hari
kalender terhitung sejak diterbitkannya Surat
Perintah Mulai Kerja (SPMK).
4.3.2 Pengadaan Konsultan Pengawas
Data Pengadaan Konsultan Pengawas
Pengadaan Jasa Konsultansi Pengawasan Teknik Pembangunan Jalan Tol
Gempol – Pasuruan menggunakan seleksi terbatas dengan Pra-kualifikasi
diikuti oleh Penyedia Jasa Konsultan dalam negeri. Pengumuman
pengadaan dipublikasikan melalui surat kabar harian Media Indonesia
dengan nomor : 05/PAN-PWS/GEMPAS/VIII/2011, tanggal 10 Agustus
2011 serta Website PT Jasa Marga (Persero) Tbk. dan website PT
Transmarga Jatim Pasuruan (http://www.transmargajatim.com), tanggal 10
Agustus 2011. Untuk mengikuti pengadaan ini, kriteria yang harus
dipenuhi oleh peserta pengadaan adalah:
1. Sistem pengadaan mengacu pada Keputusan Direksi PT Transmarga
Jatim Pasuruan, tentang Standar Prosedur Operasional Pelaksanaan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 112
Oktaviani Dewi 15011120
Pengadaan Barang/Jasa Di Lingkungan PT Transmarga Jatim
Pasuruan;
2. Pemimpin Utama dari Penyedia Jasa atau Pemimpin (yang tercantum
dalam akte perusahaan dan perubahannya) sebagai Kuasa Pemimpin
Utama WAJIB menandatangani Pakta Integritas;
3. Mempunyai pengalaman pekerjaan termasuk pengalaman pekerjaan
sub kontrak dalam Pengawasan Teknik Pembangunan Jalan/Jembatan
Tol dalam kurun waktu 5 tahun terakhir (2005 – 2010);
4. Mempunyai Laporan Keuangan Tahun 2010 dan 2009 lengkap beserta
penjelasannya yang telah diaudit oleh Kantor Akuntan Publik yang
terdaftar di Surat Keputusan Menteri Keuangan dengan status Clean
Opinion;
5. Mempunyai Surat Ijin Usaha Jasa Konsultansi (SIUJK) dengan
kualifikasi Gred – 4, teregister yang masih berlaku dengan kualifikasi
Gred – 4, bidang Jasa Inspeksi Teknik sub layanan Jasa Engineering
Fase Konstruksi dan Instalasi Pekerjaan Teknik Sipil Transportasi;
6. Mempunyai Sertifikasi Badan Usaha (SBU) Jasa Konsultansi
Pengawasan Teknik teregister yang masih berlaku dengan kualifikasi
Gred – 4, bidang Jasa Inspeksi Teknik sub layanan Jasa Engineering
Fase Konstruksi dan Instalasi Pekerjaan Teknik Sipil Transportasi;
7. Mempunyai kemampuan untuk melaksanakan pekerjaan senilai ±2
Milyar dalam jangka waktu selama 9 (sembilan) bulan;
Setelah pengumuman dipublikasikan, tercatat hanya 3 perusahaan yang
mendaftar. Tiga perusahaan tersebut terdiri dari 3 perusahaan gabungan.
Setelah dievaluasi, hanya 2 perusahaan gabungan yang dinyatakan lulus
prakualifikasi. Karena dirasa calon yang mendaftar masih kurang, maka
panitia memutuskan untuk membuka kembali tahap prakualifikasi. Pada
tahap prakualifikasi ulang, 4 perusahaan mendaftar serta mengembalikan
formulis isian prakualifikasi ulang. Keempat perusahaan tersebut
merupakan perusahaan gabungan. Dan keempat perusahaan tersebut
dinyatkan lulus prakualifikasi ulang sehingga dapat mengikuti proses
selanjutnya. Perusahaan yang dinyatakan lulus yaitu:
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 113
Oktaviani Dewi 15011120
1. PT Seecons – PT Buana Archicon – PT Wiratman – PT Purnajasa
Bimapratama (KSO)
2. PT Virama Karya – PT Krida Pratama Adhicipta (KSO)
3. PT Multi Phi Beta – PT Tata Guna Patria – PT Eskapindo Matra
(KSO)
4. PT Yodya Karya (Persero) – PT Bina Karya (Persero) – PT Global
Profex Synergy (KSO)
Setelah tahap ini, panitia mengadakan rapat penjelasan pekerjaan serta
peninjauan lapangan. Dari 4 perusahaan yang mengambil dokumen
undangan, 4 perusahaan mengikuti rapat penjelasan dan peninjauan
lapangan ke lokasi pekerjaan. Setelah itu dilakukan penawaran dari
masing-masing peserta. Dari hasil Pembukaan Dokumen Penawaran
pemeriksaan administrasi dokumen penawaran (Sampul I), 2 (dua)
perusahaan dinyatakan lulus.
Dari hasil evaluasi usulan teknis, 2 (dua) perusahaan dinyatakan lulus
dengan nilai Akhir evaluasi usulan teknis ≥ 60. Hasil evaluasi Usulan
Teknik sebagai berikut:
Tabel IV.18 Hasil Evaluasi Usulan Teknis Pengadaan Konsultan Pengawas
No NAMA PERUSAHAAN
NILAI AKHIR
EVALUASI
USULAN
TEKNIS
KETERANGAN
1
PT Multi Phi Beta-PT
Eskapindo Matra-PT Tata
Guna Patria (KSO)
69.08 LULUS
2 PT Virama Karya-PT Krida
Pratama Adhicipta (KSO) 68.39 LULUS
Peserta yang lulus evaluasi teknik akan diundang untuk rapat pembukaan
dokumen penawaran harga (Sampul II) dan dilanjutkan dengan klarifikasi
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 114
Oktaviani Dewi 15011120
dan pembuktian kualifikasi setelah hasil evaluasi teknik mendapat
persetujuan dari pengguna jasa.
Masing-masing peserta memberikan harga penawaran sebesar (termasuk
PPN 10%):
Tabel IV.19 Daftar Harga Penawaran Peserta Pengadaan Konsultan Pengawas
Evaluasi penawaran yang dilakukan oleh panitia meliputi unsur-unsur:
- Sistem evaluasi penawaran memakai sistem evaluasi teknis dan biaya
- Evaluasi dokumen penawaran meliputi aspek administrasi teknis dan
biaya
- Pembuktian kualifikasi
- Daftar urutan penawaran
- Klarifikasi penawaran harga
Hasil evaluasi penawaran dari panitia menetapkan bahwa pemenang dari
pengadaan ini adalah :
Nama Penyedia Jasa :
PT Multi Phi Beta bekerja sama dengan PT
Tata Guna Patria dan PT Eskapindo Matra
(KSO)
Penawaran Harga (Koreksi Aritmetik) :
Rp 13.342.835.000,00 (Tiga belas milyar
tiga ratus empat puluh dua juta delapan ratus
tiga puluh lima ribu rupiah)
1 PT. Virama Karya - PT Krida Pratama adhicipta (KSO) Rp. 13.395.030.000,00
2 PT. Multi PHI Beta - PT Eskapindo Matra - PT Tata Guna Patria (KSO) Rp. 13.342.835.000,00
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 115
Oktaviani Dewi 15011120
Jangka Waktu Pelaksanaan :
36 (tiga puluh enam) bulan kalender
terhitung sejak diterbitkannya Surat Perintah
Mulai Kerja (SPMK)
4.4 Aspek Pelaksanaan Konstruksi
Proses Pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan merupakan suatu proses
konstruksi yang berlangsung dalam jangka waktu yang cukup panjang.
Dengan panjang total jalan 34,15 km dari Gempol hingga Pasuruan,
pekerjaan konstruksi dibagi menjadi tiga seksi dan dilaksanakan secara
bertahap. Pelaksanaan konstruksi saat ini baru dilakukan pada Seksi I yaitu
pada Sta 0+000 – Sta 13+900 oleh dua kontraktor yaitu Seksi A1 oleh PT
Adhi Karya (Persero) Tbk. dan Seksi A2 oleh PT Waskita Karya (Persero)
Tbk. Dari metode pelaksanaan konstruksi kedua kontraktor, secara umum
pelaksanaannya sama dan dengan tahap pekerjaan yang saling berkaitan.
Dalam laporan ini hanya dijelaskan mengenai metode pelaksanaan
konstruksi yang dilakukan oleh salah satu kontraktor yaitu PT Adhi Karya
(Persero) Tbk. yaitu pada Seksi I.
4.4.1 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tanah
Lingkup Pekerjaan Tanah :
- Galian Biasa untuk Timbunan dan Galian untuk dibuang, yaitu semua
penggalian dalam batas daerah milik jalan kecuali galian struktur,
pemindahan, pengangkutan, pemanfaatan atau pembuangan segala
material galian, pembentukan bidang galian, penyempurnaan bidang
galian yang terbuka (exposed), sesuai dengan Spesifikasi dan garis,
ketinggian, kelandaian, ukuran dan penampang melintang sesuai
Gambar dan Petunjuk Konsultan Pengawas.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 116
Oktaviani Dewi 15011120
- Borrow Material, yaitu pembersihan areal lokasi borrow pit,
penggalian dan pengangkutan, penghamparan dan pemadatan material
yang diperoleh dari borrow pit yang telah disetujui, subgrade dan
bagian lain dari pekerjaan tersebut sesuai kontrak atau petunjuk
Konsultan Pengawas.
- Urugan Material Berbutir (Granular Backfill), yaitu penyediaan,
penempatan dan pemadatan urugan material berbutir didekat struktur.
- Urugan Rembesan (Permeable Backfill), yaitu meliputi penyediaan,
pemasangan material urugan tertentu dekat struktur sesuai Spesifikasi
dan pada tempat sesuai Gambar atau petunjuk Konsultan Pengawas.
- Pasangan Batu Kosong (Blinding Stone), yaitu pemasangan material
batu yang disetujui, pada pondasi dari struktur sesuai Gambar atau
instruksi Konsultan Pengawas.
Gambar IV.35 Metode Pekerjaan Tanah pada Daerah Galian dan Timbunan
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 117
Oktaviani Dewi 15011120
4.4.1.1 Pekerjaan Galian Tanah
Data teknis :
A. Alat
- Excavator 100-160 Hp : 2 unit
- Dump Truck 10-14 M3 : 3 unit
B. Tenaga
- Supervisor : 2 orang
- Surveyor : 2 team @ 4 orang
- Operator : 4 orang
C. Durasi Waktu
- Kapasitas produksi kombinasi alat : 23 m3 / jam
- Durasi waktu : 13728 m3 = 90 hari
Gambar IV.36 Flowchart Pelaksanaan Pekerjaan Galian Tanah
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 118
Oktaviani Dewi 15011120
Tahap Pekerjaan :
1. Untuk mengetahui area penggalian dan menjaga keamanan, maka perlu
dipasang patok tanda batas dan pedoman kedalaman galian tanah.
2. Mempersiapkan dan mendatangkan semua peralatan seperti Excavator,
Bulldozer, Dump Truck ke lokasi pekerjaan.
3. Penggalian dilakukan oleh Excavator dan material langsung di
dumping ke Dump Truck (posisi Dump Truck yang optimal dimana
sudut swing bucket excavator 45° - 90°), tinggi galian sesuai
perhitungan tinggi kritis.
4. Lereng hasil penggalian tahap pertama harus diproteksi dari gerusan
air hujan dengan menggunakan terpal plastik (plastic sheet) dan galian
tahap kedua dapat dilaksanakan dengan metode yang sama pada tahap
sebelumnya. Untuk ramp masuk dan ramp keluar untuk alat berat dan
DT dengan kemiringan maksimum 15%.
5. Hasil galian tanah dibuang ke lokasi disposal area, diusahakan jarak
disposal dicari jarak terdekat dan yang perlu diperhatikan diusahakan
tanah galian tidak bejatuhan dijalan dengan cara menutup bak dump
truck dengan terpal.
6. Penggalian dilanjutkan sampai sesuai dengan elevasi galian,
kemiringan (slope) rencana, untuk penggalian dibawah muka air tanah
dilakukan pekerjaan dewatering.
Aspek yang harus diperhatikan :
- Batuan lepas atau tanah gembur harus disingkirkan dari lereng talud
bila Konsultan Pengawas memerintahkannya.
- Penggalian harus dilaksnakan menurut kelandaian, garis dan elevasi
sesuai Gambar atau perintah Konsultan Pengawas dan mencakup
pembuangan semua bahan dalam bentuk apapun yang dijumpai,
termasuk tanah, batu, batu bata, beton, pasangan batu dan bahan
perkerasan lama, yang tidak digunakan untuk pekerjaan permanen.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 119
Oktaviani Dewi 15011120
- Seluruh material galian yang memenuhi syarat, yang digali dalam
batas dan lingkup proyek, harus digunakan seefektif mungkin untuk
membentuk timbunan badan jalan.
- Penggalian harus sedemikian rupa sehingga material yang memenuhi
syarat digali secara terpisah tanpa dicampuri material ain untu
digunakan sebagai timbunan.
- Bila diperintahkan secara tertulis oleh Konsultan Pengawas,
Kontraktor harus membongkar dan membuang material yang tidak
memenuhi persyaratan sebagai bahan timbunan.
- Tanah bekas galian tersebut harus dipadatkan sampai kedalaman 30 cm
sampai kepadatan 90% dari kepadatan kering maksimum menurut
AASHTO T99.
- Bila materil galian adalah gumpalan atau batuan lunak sehingga tidak
perlu di bor maka digunakan excavator bergigi baja atau peralatan lain
yang sesuai.
4.4.1.2 Pekerjaan Timbunan Tanah
Data teknis :
A. Bahan
- Borrow Material
B. Alat
- Bulldozer 100-150 Hp : 12 unit
- Dump Truck 10-14 M3 : 83 unit
- Vibratory Roller 5-8 T : 21 unit
- Water Tanker 3000-4500 L : 13 unit
- Motor Grader : 1 unit
- Excavator : 21 unit
C. Tenaga
- Supervisor : 2 orang
- Surveyor : 2 team @ 4 orang
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 120
Oktaviani Dewi 15011120
- Mandor : 2 orang
- Operator : 37 orang
D. Durasi Waktu
- Kapasitas produksi kombinasi alat : 960 m3 / jam
- Durasi waktu : ± 135 hari
Gambar IV.37 Flowchart Pelaksanaan Pekerjaan Timbunan Tanah
Tahapan Pekerjaan :
1. Pekerjaan stripping atau pengupasan lapisan tanah atas menggunakan
alat excavator, sekaligus melakukan penggalian tanah pada slope terjal
untuk mengurangi kemungkinan terjadinya longsoran.
2. Bulldozer mendorong tanah hasil galian stripping ke area dissposal
sementara.
3. Tanah hasil galian stripping dinaikkan ke dump truck dengan
excavator dan dibuang ke dissposal area.
4. Pekerjaan pengadaan material tanah timbunan dengan dump truck.
5. Material tanah didorong ke area timbunan dengan bulldozer dan
dihampar dengan motor grader sesuai dengan batas desain rencana.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 121
Oktaviani Dewi 15011120
6. Pekerjaan pemadatan tanah dengan vibro roller sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan, dilanjutkan dengan tes sand cone.
7. Pekerjaan pengadaan material tanah timbunan dengan dump truck.
8. Material tanah didorong ke area timbunan dengan bulldozer sesuai
dengan batas desain rencana.
9. Material tanah dihampar dan diratakan dengan motor grader sesuai
dengan desain rencana. Penghamparan tanah timbunan dilakukan tiap
layer 30 cm.
10. Pekerjaan pemadatan tanah dengan vibro roller sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan dilanjutkan dengan tes sand cone.
11. Pekerjaan pembentukan slope timbunan dengan menggunakan
excavator.
4.4.2 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Jalan
Pada proyek Tol Gempol – Pasuruan ini ada 3 jenis tipikal perkerasan
yang digunakan, yaitu:
1. Tipikal Perkerasan Tipe-1 (Tipikal Jalan Utama)
Terdiri dari 2 lapisan, yaitu:
- Beton Rigid setebal 31 cm
- Lean Concrete (LC) setebal 10 cm
2. Tipikal Perkerasan Tipe-2 (Tipikal Bahu Jalan)
Terdiri dari 2 lapisan, yaitu:
- Aggregate Kelas B setebal 31 cm
- Asphalt Treated Base setebal 10 cm
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 122
Oktaviani Dewi 15011120
3. Tipikal Perkerasan Tipe-3 (Tipikal Jalan Provinsi/Arteri)
Terdiri dari 4 lapisan, yaitu:
- Aggregate kelas B setebal 20 cm
- Aggregate kelas A setebal 15 cm
- AC binder Course setebal 5 cm
- AC Wearing Course setebal 5 cm
Gambar IV.38 Tipikal Perkerasan Jalan
Secara garis besar, perkerasan ada proyek ini dibedakan menjadi
perkerasan beton (Rigid Pavement) dan perkerasan aspal (Flexible
Pavement). Namun, yang akan dibahas pada laporan ini hanya perkerasan
beton saja.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 123
Oktaviani Dewi 15011120
Rigid Pavement
Peralatan yang digunakan:
- Concrete batching plant : 1 Unit
- Alat pengangkut (agitator truck mixer) dan Dump Truck : 10 Unit
- Wheel Excavator : 1 Unit
- Gergaji beton : 2 Unit
- Concrete Paver Finisher : 1 Unit
Bahan material yang digunakan:
- Beton Kelas P
- Baja Tulanqan Ulir
- Kawat Bindrat
- Wiremash M-6
- Acuan
- Plastic Sheet
- Sealant
- Curing Compound
Tenaga yang dibutuhkan
- Surveyor : 2 team @ 4 orang
- Supervisor : 1 orang
- Mandor : 1 orang
- Operator : 2 orang
Tahapan Pekerjaan
• Pelaksanaan pekerjaan lantai kerja
1. Persiapan tanah dasar (Sub Grade), permukaan Sub Grade harus
benar-benar rata.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 124
Oktaviani Dewi 15011120
2. Pekerjaan Sand Cone Test Subgrade di area timbunan yang sudah
dipadatkan dan test CBR pada subgrade lokasi galian. Kepadatan
subgrade harus sesuai rencana.
3. Pekerjaan Proof Rollig Test di area yang sudah dipadatkan.
4. Pekerjaan penentuan elevasi Lean Concrete (LC) oleh tim
surveyor.
5. Pekerjaan pemasangan bekisting plat LC.
6. Pekerjaan penghamparan beton LC secara manual.
7. Pekerjaan finishing permukaan LC.
8. Pekerjaan curing
• Pelaksanaan pekerjaan perkerasan beton dengan Slipform
Gambar IV.39 Slipform Concrete Paver
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 125
Oktaviani Dewi 15011120
Ilustrasi pekerjaan perkerasan beton dengan slipform :
Gambar IV.40 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (1)
1. Pekerjaan pemasangan string line untuk sensor concrete paver.
2. Pekerjaan persiapan pemasangan dowel.
Gambar IV.41 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (2)
3. Pekerjaan pemasangan plastik.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 126
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.42 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (3)
4. Pemasangan crack inducer.
5. Pemasangna tulangan Dowel.
Gambar IV.43 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (4)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 127
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.44 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (5)
6. Pemasangan tie bar.
7. Hauling beton dengan dump truck.
8. Pekerjaan penghamparan beton dibantu excavator.
9. Perataan beton oleh concrete paver.
Gambar IV.45 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (6)
10. Finishing dan penghamparan permukaan rigid.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 128
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.46 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (7)
Gambar IV.47 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (8)
Gambar IV.48 Hasil Grooving dan Pengecoran
11. Pekerjaan Grooving.
12. Pekerjaan perawatan beton.
13. Pekerjaan perawatan beton setelah penyiraman curing coumpond.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 129
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.49 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (9)
Gambar IV.50 Ilustrasi Pekerjaan Beton dengan Slipform (10)
14. Cutting Beton dengan Concrete Cutter setiap jarak 5 m untuk joint
sealant dengan kedalaman 4-6,5 mm, lebar 6-10 mm. Pekerjaan ini
dilakukan 8-10 jam setelah pengecoran berakhir.
15. Pembersihan celah dengan compressor.
16. Pemanasan bahan joint sealant.
17. Pengisian joint sealant.
• Pelaksanaan pekerjaan perkerasan beton tanpa Slipform
Tidak semua pekerjaan rigid pavement disini dikerjakan dengan mesin
slipform, karena memang ada daerah-daerah tertentu yang tidak dapat
dijangkau oleh mesin slipform.
Ilustrasi pekerjaan perkerasan beton tanpa Slipform :
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 130
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.51 Ilustrasi Pekerjaan Beton Tanpa Slipform (1)
1. Pekerjaan persiapan (pengukuran, marking, dsb)
2. Pekerjaan pembersihan, pekerjaan lean concrete, dan proses trial
mix di laboratorium
3. Pekerjaan formwork rigid, pemasangan plastic sheet, pembesian
dowel & tie bar (single atau double wiremesh jika perlu), dan juga
pembuatan bekisting.
4. Pekerjaan pengecoran beton kelas P=30 cm dan trowelling finish.
5. Grooving dan curing.
6. Pembongkaran bekisting, cutting, dan joint sealant.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 131
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.52 Tampak Samping Melintang dan Memanjang Bekisting
Gambar IV.53 Pekerjaan Pengecoran Beton dan Trowelling Finish
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 132
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.54 Pekerjaan Grooving, Curing, Pembongkaran Bekisting, Cutting, dan Joint
Sealant
4.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi Gempol Junction
Gempol Junction merupakan bagian paling awal dari proyek ini. Gempol
Junction merupakan pintu masuk dari Jalan Tol Gempol – Pasuruan.
Gempol Junction ini sendiri terdiri dari beberapa ramp. Lingkup pekerjaan
konstruksi ramp meliputi:
• Pembersihan, pembuangan lapisan tanah permukaan, pekerjaan
struktur pondasi tiang pancang, aboutment, erection girder, dan
pekerjaan struktur lantai jembatan.
• Konstruksi pondasi menggunakan tiang pancang.
• Konstruksi overpass menggunakan konstruksi beton bertulang,
sedangkan girder merupakan konstruksi pra cetak dengan erection
menggunakan metode crawler crane dari main road tol.
• Untuk konstruksi lantai jembatan digunakan lapisan deck slab sebagai
bekisting lantai.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 133
Oktaviani Dewi 15011120
Pekerjaan Erection Girder
Data Teknis:
A. Bahan
• PC. I Girder
B. Alat
• Crane 45 Ton : 2 Unit
• Total Station : 2 Unit
• Water Pass : 1 Unit
• Mesin Las : 1 Unit
• Generator set : 1 Unit
C. Tenaga
• Kru Erection : 8 orang
• Surveyor : 2 team @ 4 orang
• Supervisor : 1 orang
• Tukang Las : 1 orang
• Operator crane : 2 orang
D. Durasi :
• Kapasitas Produksi : 12 Girder / hari
Tahap pengerjaan :
Gambar IV.55 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (1)
1. Pekerjaan pengadaan tiang pancang.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 134
Oktaviani Dewi 15011120
2. Pelaksanaan pemancangan dengan kedalaman sesuai dengan desain
yang ditentukan.
Gambar IV.56 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (2)
7. Pekerjaan pemasangan bekisting footing.
8. Pekerjaan pembesian footing.
9. Pekerjaan pengecoran footing dengan menggunakan truck mixer.
Gambar IV.57 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (3)
6. Pekerjaan galian untuk footing menggunakan excavator dengan sesuai
dengan elevasi yang sudah ditentukan. Dilanjutkan dengan pekerjaan
pemasangan bekisting dan pembesian untuk footing.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 135
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.58 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (4)
7. Pekerjaan pemasangan bekisting kemudian pembesian dan dilanjutkan
dengan pengecoran pilar. Pekerjaan pemasangan bekisting pier head
kemudian pembesian dan dilanjutkan dengan pengecoran pier head.
Gambar IV.59 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (5)
8. Pekerjaan erection girder dengan crane (tidak ada pengalihan jalan
dalam pelaksanaan pekerjaan Erection Girder pada Gempol Jun ction
ini, karena tidak ada persimpangan dengan jalan existing)
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 136
Oktaviani Dewi 15011120
Gambar IV.60 Ilustrasi Pekerjaan Konstruksi Ramp Junction (6)
9. Pekerjaan pemasangan deck slab dengan alat crowler crane.
10. Pekerjaan struktur lantai ramp junction :
Pekerjaan pembesian lantai junction.
Pekerjaan bekisting tepi lantai junction.
Pekerjaan pengecoran beton dengan concreta pump.
Pekerjaan curing beton sesuai dengan spesifikasi.
11. Pekerjaan struktur parapet tepi lantai junction.
12. Pekerjaan utilitas junction.
13. Pekerjaan finishing lapisan aspal dengan menggunakan alat:
Asphalt finisher, PTR, dan tandem roller.
137
BAB V
TUGAS KHUSUS
5.1 Menentukan Critical Path Method (CPM)
Analisis jalur kritis atau Critical Path Method (CPM) merupakan salah satu
metode analisis jaringan kerja yang digunakan untuk merencanakan, menjadwal,
dan memonitor proyek-proyek.
CPM atau Metode Jalur Kritis adalah model kegiatan proyek yang digambarkan
dalam bentuk jaringan atau dapat juga didefinisikan sebagai suatu rangkaian item
pekerjaan dalam suatu proyek yang menjadi bagian kritis atas terselesainya
proyek secara keseluruhan. Ini artinya, tidak terselesaikannya tepat watu suatu
pekerjaan yang masuk dalam pekerjaan kritis akan menyebabkan proyek akan
mengalami keterlambatan karena waktu finish proyek akan menjadi mundur atau
delay. Dalam pembuatan CPM, dibutuhkan timeline dari proyek ini. Dalam hal
ini, dibuat diagram CPM untuk pekerjaan oleh PT Adhi Karya.
Pada proyek Tol Gempol – Pasuruan, CPM dari proyek dapat digambarkan secara
sederhana sebagai berikut.
Dimulai dari proses pembersihan tempat kerja (kode 2.01) memiliki durasi 3
minggu untuk melakukan pekerjaannya kemudian dilanjutkan dengan pekerjaan
tanah (kode 4) memiliki durasi kerja 21 minggu dimana saat pekerjaan tanah
32
33
0 Pembersihan Tempat Kerja 3 24 37 Pondasi 67 Perkerasan 81
0 3 3 24 37 30 67 14 81
Drainase
4
Galian Struktur 14
11 206.05
Pekerjaan Tanah
219.09
23
Subgrade
Pembongkaran
8
Beton - Baja
410
2.01 4 7.01 8.01 9.08
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 138
Oktaviani Dewi 15011120
dilakukan, pekerjaan galian struktur (kode 6.05) berdurasi 11 minggu juga
dilakukan dilanjutkan dengan pekerjaan drainase dengan durasi 10 minggu.
Setelah pekerjaan tanah selesai, dilanjutkan dengan pekerjaan subgrade yang
berdurasi 23 minggu, yang dilakukan bersamaan dengan pekerjaan pembongkaran
/ persiapan tanah dasar (kode 7.01) dengan durasi 8 minggu dilanjutkan dengan
pekerjaan beton-baja (kode 10) berdurasi 4 minggu. Selanjutnya, pekerjaan
pondasi (kode 8.01) dapat dilakukan selama 30 minggu dan terakhir setelah
pondasi selesai, pekerjaan perkerasan dapat dilakukan selama 14 minggu.
Garis merah menunjukkan jalur kritis dari timeline proyek tersebut. Jalur
kritis merupakan timeline pekerjaan yang harus dilakukan dan tidak boleh
terlambat. Karena kalau terlambat, akan menghambat pekerjaan keseluruhan yang
harus segera dilakukan.
Jalur kritis mencakup pembersihan tempat kerja (kode 2.01) selama 3 minggu
dilanjutkan pekerjaan tanah (kode 4) berdurasi 21 minggu, kemudian pekerjaan
subgrade (kode 7.01) berdurasi 23 minggu. Setelah pekerjaan subgrade selesai,
lanjut dengan pekerjaan pondasi (kode 8.01) selama 30 minggu dan pekerjaan
terakhir yakni perkerasan (kode 9.08) berdurasi 14 minggu.
5.2 Menghitung Stabilitas Timbunan Tanah
Terdapat profil tanah timbunan sebagai berikut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 139
Oktaviani Dewi 15011120
Dari profil di atas, dapat dihitung :
a. Daya dukung tanah dasar
Daya dukung tanah dasar dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
𝑞𝑢 = 𝑐′𝑁𝑐 + 𝑞 𝑁𝑞 +1
2 𝛾 𝐵 𝑁 𝛾
dimana :
untuk lapisan soft clay, Ø = 0° sehingga Nc = 5.14 ; Nq = 1 ; Nɣ = 0 (Tabel
16.3 Principles of Geotechnical Braja 7th edition)
untuk profil ini, dipakai c’ = Su rata-rata karena lapisan tanah berbeda profil (
berupa tanah lunak dan tanah keras) dengan rumus sebagai berikut
𝑐′ = 𝑆𝑢 𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 =𝑆𝑢1(𝐻1) + 𝑆𝑢2(𝐻2)
𝐻1 + 𝐻2
sehingga,
𝑞𝑢 = 𝑐′𝑁𝑐 + 𝑞 𝑁𝑞 +1
2 𝛾 𝐵 𝑁 𝛾
𝑞𝑢 = (𝑆𝑢1(𝐻1)+𝑆𝑢2(𝐻2)
13+2) 𝑁𝑐 + (
1
2𝛾𝐷𝑓) 𝑁𝑞 +
1
2 𝛾 𝐵 𝑁 𝛾
𝑞𝑢 = (10(12)+200(3)
13+2) 5.14 + (0) 1 + 0
𝑞𝑢 = 246.72 𝑘𝑁/𝑚2
Didapat, daya dukung tanah dasar untuk profil di atas sebesar 246.72 kPa.
Dari data profil juga dapat dihitung settlement yang terjadi,
- Setlement elastic
Dapat digunakan rumus :
𝑆𝑒 = 𝑞𝑜 (𝛼𝐵′)1 − 𝜇𝑠2
𝐸𝑠𝐼𝑠 𝐼𝑓
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 140
Oktaviani Dewi 15011120
dimana :
𝑞𝑜 = 𝛾𝑡 𝐻𝑡 = 20𝑘𝑁
𝑚3𝑥 10 𝑚 = 200 𝑘𝑁/𝑚2
𝛼 = 4 (asumsi settlement terjadi di pusat pondasi)
𝐵′ = 11.6 𝑚
𝜇𝑠 = 0.3 (asumsi)
𝐸𝑠 = 200 𝑥 𝑆𝑢𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 9600 𝑘𝑁/𝑚2
𝐼𝑠 = 𝐹1 + 1−2𝜇𝑠
1−𝜇𝑠𝐹2
Dianggap timbunan sebagai fondasi menerus, sehingga nilai l sangat besar
daripada b sehingga 𝑙
𝑏= 𝑚𝑎𝑥 dan
𝑙𝑏
2
= 𝑚𝑎𝑥
Dari tabel 5.4 dan 5.5 Principles Of Fondation Braja 6th Edition, didapat :
𝐹1𝑚𝑎𝑥 = 1.499 𝑑𝑎𝑛 𝐹2𝑚𝑎𝑥 = 0.113
𝐼𝑠 = 𝐹1 + 1−2𝜇𝑠
1−𝜇𝑠𝐹2 = 1.499 +
1−2𝑥0.3
1−0.3𝑥0.113 = 1.564
𝐼𝑓 = 0.95 (plot pada grafik 5.15)
sehingga,
𝑆𝑒 = 𝑞𝑜 (𝛼𝐵′)1 − 𝜇𝑠2
𝐸𝑠𝐼𝑠 𝐼𝑓
𝑆𝑒 = 200 (0.3𝑥11.6)1 − 0.32
9600(1.564 𝑥 0.95)
𝑆𝑒 = 0.098 𝑚 ≈ 10 𝑐𝑚
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 141
Oktaviani Dewi 15011120
- Settlement konsolidasi
Untuk menghitung settlement konsolidasi, struktur tanah dibagi menjadi
sebagai berikut.
Timbunan hanya ditinjau satu sisi sajaserta lapisan tanah soft clay dibagi
menjadi beberapa titik yaitu titik A dan B agar mempermudah perhitungan.
Asumsi : muka air tanah berada tepat di bawah timbunan dan nilai eo tetap
untuk setiap kedalaman
Diketahui : Cc = 0.27 dan eo = 0.8
Pada titik A ( z = 3m ) ,
𝜎′ = (𝛾𝑐𝑙𝑎𝑦 − 𝛾𝑤) 𝑧
𝜎′ = (15 − 10) 3 = 15 𝑘𝑁/𝑚2
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 142
Oktaviani Dewi 15011120
untuk titik A,
∆𝜎 = 𝑞𝑜 = (𝛾𝑡 𝑥 𝐻𝑡)
∆𝜎 = (20𝑥10) = 200 𝑘𝑁/𝑚2
sehingga,
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴 = 𝐶𝑐 𝐻
1 + 𝑒𝑜log (
𝜎′ + ∆𝜎
𝜎′)
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴 = 0.27 𝑥 12
1 + 0.8log (
15 + 200
15)
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴 = 2,081 𝑚
Lakukan prosedur yang sama untuk titik B (z = 9 m)
𝜎′ = (𝛾𝑐𝑙𝑎𝑦 − 𝛾𝑤) 𝑧
𝜎′ = (15 − 10) 9 = 45 𝑘𝑁/𝑚2
untuk titik A,
∆𝜎 = 𝑞𝑜 = (𝛾𝑡 𝑥 𝐻𝑡)
∆𝜎 = (20𝑥10) = 200 𝑘𝑁/𝑚2
sehingga,
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐵 = 𝐶𝑐 𝐻
1 + 𝑒𝑜log (
𝜎′ + ∆𝜎
𝜎′)
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐵 = 0.27 𝑥 12
1 + 0.8log (
45 + 200
45)
𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐵 = 1.324 𝑚
Didapat,
𝑆𝑐 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐴 + 𝑆𝑐 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 𝐵 = (2.081 + 1.324)𝑚
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 143
Oktaviani Dewi 15011120
𝑆𝑐 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 3,405 𝑚
b. SF terhadap daya dukung
𝑆𝐹 = 𝑡𝑎ℎ𝑎𝑛𝑎𝑛
𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛=
𝑞𝑢
𝛾𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 𝑥 𝐻 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛=
246.72
20 𝑥 10= 1.234
c. Tinggi timbunan maksimum yang dapat dilakukan
Untuk mengetahui tinggi timbunan maksimum yang dapat dilakukan
digunakan cara seperti sebelumnya.
Asumsi : SF untuk timbunan = 2.5
maka,
𝑆𝐹 = 𝑡𝑎ℎ𝑎𝑛𝑎𝑛
𝑏𝑒𝑏𝑎𝑛=
𝑞𝑢
𝛾𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 𝑥 𝐻 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛
2.5 = 246.72
20 𝑥 𝐻 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 → 𝐻𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 4.934 𝑚
d. Beberapa metode perbaikan tanah yang mungkin dilakukan di lokasi
Untuk kelompok tanah pada ruas A-2, untuk menghindari penurunan tanah
yang berlebihan pada lapisan tanah lunak, hal yang dapat dilakukan ialah
membuang sebagian atau seluruhnya dari lapisan lunak dan menggantinya
(replacement) dengan material yang baik .
Adapun metode lain yang cocok untuk memperbaiki kondisi tanah lunak yang
cukup dalam, yakni :
- Geotextile
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 144
Oktaviani Dewi 15011120
Geotekstil adalah lembaran sintesis yang tipis, fleksibel, permeable yang
digunakan untuk stabilisasi dan perbaikan tanah dikaitkan dengan pekerjaan
teknik sipil.
Keuntungan pemasangan geotextile pada pelaksanaan jalan di atas tanah lunak
adalah kecepatan dalam pelaksanaan dan biaya yang relatif lebih murah di
bandingkan dengan metoda penimbunan konvensional
Geotekstil pada jalan berfungsi sebagai lapis perkuatan sekaligus sebagai lapis
pemisah (separator) antara material timbunan dengan tanah dasar sehingga
konstruksi jalan menjadi stabil, tidak bergelombang dan rata pada
permukaannya
- Vertical drain
Tanah lempung lunak jenuh adalah tanah dengan rongga kapiler yang sangat
kecil sehingga proses konsolidasi saat tanah dibebani memerlukan waktu
cukup lama, sehingga untuk mengeluarkan air dari tanah secara cepat adalah
dengan mebuat vertical drain pada radius tertentu sehingga air yang
terkandung dalam tanah akan termobilisasi keluar melalui vertical drain.
Vertical drain ini dapat berupa stone column atau menggunakan material
fabricated yang diproduk oleh geosinindo atau pabrik yang lainnya. Pekerjaan
vertical drain ini biasanya dikombinasikan dengan pekerjaan pre-load berupa
timbunan tanah, dengan maksud memberikan beban pada tanah sehingga air
yang terkandung dalam tanah bisa termobilisasi dengan lebih cepat.
145
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan proses kerja praktik yang telah dilakukan, diperoleh kesimpulan baik
untuk kegiatan kerja praktik maupun untuk proyek itu sendiri sebagai berikut.
1. Mahasiswa mendapatkan pengalaman visual dan pengenalan secara
langsung mengenai proyek Jalan Tol Gempol – Pasuruan, meliputi aspek
perencanaan, teknis, konstruksi, dan manajemennya.
2. Mahasiswa mendapatkan pengalaman visual dan penenalan secara
langsung tentang dunia kerja.
3. Semua kegiatan konstruksi di lapangan pada dasarnya bersumber dari teori
yang didapatkan di bangku kuliah. Hanya saja diperlukan kemampuan
untuk beradaptasi dengan lingkungan setempat sehingga teori yang ada
dapat diaplikasikan di lapangan.
4. Melalui program kerja praktik ini mahasiswa dapat mengaplikasikan
berbagi disiplin ilmu dalam bidang teknik sipil untuk diterapkan pada
pekerjaan yang terkait serta mengobservasi kondisi eksisting di lapangan.
5. Proyek Pembangunan Jalan Tol Gempol – Pasuruan ini merupakan salah
satu tol trans jawa yang sudah lama direncanakan. Namun, dalam proses
pembangunannya terdapat banyak masalah teknis dan non teknis yang
mengakibatkan keterlambatan kerja proyek, salah satunya diakibatkan oleh
permasalahan pembebasan tanah yang sulit.
6.2 Saran
Saran yang dapat diberikan baik untuk kegiatan saat kerja praktik maupun proyek
itu sendiri, yang diharapkan dapat menjadikan program kerja praktik ini menjadi
lebih bermanfaat ke depannya adalah sebagai berikut.
Laporan Kerja Praktek PT Transmarga Jatim Pasuruan Proyek Jalan Tol Gempas
Ririn Shabrina Faradhillah B 15011014 146
Oktaviani Dewi 15011120
1. Sebelum proses kerja praktik dimulai, diharapkan mahasiswa mempelajari
terlebih dahulu secara umum mengenai proyek yang akan dijalani selama
proses kerja praktik agar mempermudah dalam memahami proyek secara
detail.
2. Ketika proses kerja praktik berlangsung, mahasiswa sebaiknya
memanfaatkan waktu semaksimal mungkin, untuk banyak bertanya dan
mempelajari segala aspek yang ada di proyek.
3. Mahasiswa diharapkan lebih aktif dan beradaptasi dengan lingkungan
kerja dan karyawan pada perusahaan tempat berlangsungnya kerja praktik.
Hal ini penting dalam meningkatkan softskill berkomunikasi di dunia kerja
serta mempermudah mahasiswa selama proses kerja praktik berlangsung.
147
DAFTAR PUSTAKA
Dokumen Pengadaan Kontraktor, PT Transmarga Jatim Pasuruan
Dokumen Kontrak Jasa Pemborongan, PT Transmarga Jatim Pasuruan
Dokumen Pengadaan Konsultan Pengawas, PT Transmarga Jatim Pasuruan
Dokumen Metode Pelaksanaan Kerja, PT Adhi Karya
Laporan Akhir Rencana Teknik Jalan Tol Gempol – Pasuruan, PT Jasa Marga
Spesifikasi Umum Jasa Pemborongan, PT Transmarga Jatim Pasuruan
top related