6.) hal 49-56 (hasil penelitian) vanny wayongkere

7/27/2019 6.) HAL 49-56 (Hasil Penelitian) Vanny Wayongkere

1/8

Jurnal Sabua Vol.4, No.3: 49-56, November 2012 ISSN 2085-7020

HASIL PENELITIAN

@Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota (PWK)Jurusan Arsitektur, Fakultas TeknikUniversitas Sam Ratulangi Manado

November 2012

TINGKAT PELAYANAN JALUR PEJALAN KAKI (TROTOAR) TAMAN

KESATUAN BANGSA (TKB) MANADO

Vanny Wayongkere

Staf Pengajar Fakultas Teknik Universitas Teknologi Sulawesi Utara

Abstrak. Berjalan adalah kegiatan dasar manusia dan merupakan moda transportasi

yang tidak memerlukan biaya yang mahal. Taman Kesatuan Bangsa (TKB) berada

pada pusat kegiatan Manado atau yang lebih dikenal dengan nama pasar 45 dengan

lebar rata-rata trotoar 1,8 m, mempunyai jumlah arus pejalan kaki yang besar

dikarenakan pada daerah ini terdapat pertokoan/ruko yang berada pada seluruhbagian Taman Kesatuan Bangsa. Penelitian ini dilaksanakan dengan cara survey

lapangan secara langsung guna mendapatkan volume pejalan kaki dan kecepatan

rata-rata pejalan kaki. Berdasarkan Volume, kecepatan dan ruang pedestrian akan

didapatkan tingkat pelayanan jalur pejalan kaki dengan menggunakan HCM 2000.

Dari hasil penelitian didapatkan Volume pejalan kaki berada antara 6-8

org/menit/m, Kecepatan pejalan kaki 1,05 1,30 m/s dan ruang pedestrian didapat

8,12 13,66 m2/org. dari hasil tersebut didapatkan bahwa Tingkat pelayanan dari

jalur pejalan kaki daerah TKB termasuk LOS A yang berarti Pejalan kaki bergerak

dalam jalur yang diinginkan tanpa mengubah gerakan mereka dalam merespon

pejalan kaki lainnya. Kecepatan bebas dipilih, dan konflik-konflik antara pejalan

kaki tidak mungkin terjadi.

Kata kunci : Pedestrian, Tingkat pelayanan, Trotoar.

PENDAHULUAN

Kota Manado adalah Ibukota

Propinsi Sulawesi Utara dengan luas

wilayah 157,26 Km2 dengan jumlah

penduduk sampai akhir tahun 2009

mencapai 439.660 jiwa (BPS Kota Manado,

2010). Dengan kepadatan penduduk 2.796

jiwa/km2 dengan kenaikan 1,06%

dibandingkan pada tahun 2008 yaitu

434.845 jiwa (BPS Kota Manado, 2009),


2/8

V. WAYONGKERE50

maka kegiatan pergerakan mobilitas

perkotaan juga meningkat. Berjalan adalah

kegiatan dasar manusia yang sering

diabaikan ketika merencanakan untuk

transportasi dan telah dipandang sebagai

perjalanan bentuk kelas kedua (Lumsden

dan Tolley, 1999). Berjalan merupakan

moda transportasi yang tidak memerlukan

biaya yang mahal selain itu pula dengan

berjalan dapat mencegah dan mengurangi

resiko terkena osteoporosis serta membuat

tubuh lebih energik. Selain itu pula berjalan

merupakan salah satu latihan kardio yang

baik untuk menurunkan berat badan.Berjalan kaki merupakan media

transportasi bebas polusi dan terjangkau

bagi semua lapisan masyarakat. Keberadaan

pejalan kaki pada tingkat tertentu akan

mengakibatkan konflik yang tajam dengan

arus kendaraan yang pada gilirannya

berakibat permasalaahn lalulintas dan

tingginya tingkat kecelakaan. Kurangnya

fasilitas pejalan kaki yang memadai,

terutama fasilitas berjalan dan

penyebrangan, sangat berdampak pada

keselamatan jiwa pejalan kaki.

Taman Kesatuan Bangsa (TKB)

berada pada pusat kegiatan Manado atau

yang lebih dikenal dengan nama pasar 45

dengan lebar rata-rata trotoar 1,8 m,

mempunyai jumlah arus pejalan kaki yang

besar dikarenakan pada daerah ini terdapat

pertokoan/ruko yang berada pada seluruh

bagian Taman Kesatuan Bangsa, sehingga

penelitian ini dilaksanakan guna

mendapatkan tingkat pelayanan trotoar di

daerah TKB.

TINJAUAN PUSTAKA

A. PEJALAN KAKI/PEDESTRIAN

Istilah pejalan kaki atau pedestrian

berasal dari bahasa yunani, dimana berasal

dari kata pedos yang berarti kaki, sehingga

pedestrian dapat diartikan sebagai pejalan

kaki atau orang yang berjalan kaki.

Jalur pedestrian ini juga merupakan

elemen penting dalam perancangan kota,

karena tidak lagi berorientasi pada

keindahan semata, akan tetapi juga pada

masalah kenyamanan dengan didukung oleh

kegiatan pedagang eceran yang dapat

memperkuat kehidupan ruang kota yang ada.Sistem jalur pedestrian yang baik akan

mengurangi keterikatan terhadap kendaraan

di kawasan pusat kota, meningkatkan

penggunaan pejalan kaki, mempertinggi

kualitas lingkungan melalui sistem

perancangan yang manusiawi. Jalur

pedestrian selalu memiliki fasilitas-fasilitas

didalamnya. Prinsip umum perencanaan

penyediaan prasarana dan sarana ruang

pejalan kaki harus memenuhi kaidah sebagai

berikut :

1. Prinsip teknis penataan system sirkulasidan jalur penghubung yang mengacu

pada Peraturan Menteri Pekerjaan

Umum No.30/PRT/M/2006 tentang

pedoman teknis fasilitas dan aksesibilitas

pada bangunan gedung dan lingkungan.

2. Ruang yang direncanakan harus dapatdiakses oleh seluruh pengguna, termasuk

oleh pengguna dengan keterbatasan

fisik.

3. Lebar jalur pedestrian harus sesuaidengan strandar prasarana.

4. Harus memberikan kondisi aman,nyaman, ramah lingkungan dan mudah


3/8

TINGKAT PELAYANAN JALUR PEJALAN KAKI 51

untuk digunakan, sehingga pejalan kaki

tidak harus merasa terancam dengan lalu

lintas atau ganggguan dari lingkungan

sekitar.

5. Jalur yang direncanakan mempunyaidaya tarik atau nilai tambah lain diluar

fungsi utamanya.

6. Terciptanya ruang sosial sehinggapejalan kaki dapat beraktivitas secara

aman di ruang publik.

7. Terwujudnya keteraduan system, baikdari aspek penataan lingkungan atau

dengan system transportasi atau

aksesibilitas antar kawasan.8. Terwujudnya perencanaan yang efektif

dan efisien sesuai dengan tingkat

kebutuhan dan perkembangan kawasan.

B. Jalur Pejalan Kaki

Jalur pejalan kaki adalah lintasan

yang diperuntukkan untuk berjalan kaki,

dapat berupa trotoar, penyebrangan sebidang

(penyebrangan zebra atau pelican), dan

penyebrangan tak sebidang.

a. Trotoar adalah jalur pejalan kakiyang terletak pada daerah milik jalan

yang diberi lapisan permukaan

dengan elevasi yang lebih tinggi dari

permukaan perkerasan jalan, dan

pada umumnya sejajar dengan jalur

lalu lintas kendaraan. Lebarminimum trotoar menurut

penggunaan lahan sekitar adalah

sebagai berikut :

Tabel 1 : Lebar Minimum trotoar menurut penggunaan Lahan

Penggunaan Lahan SekitarnyaLebar Minimum

(m)

Perumahan

Perkantoran

Industri

Sekolah

Terminal / Stop Bus

Pertokoan

Jembatan/Terowongan

1,5

2,0

2,9

2,0

2,0

2,0

1,0

(Sumber : Pedoman Teknis Perencanaan Spesifikasi Trotoar, 1991)

Selain lebar minimum, trotoar

mendapatkan lebar tambahan dikarenakan

adanya fasilitas jalur pejalan kaki seperti

pada tabel berikut ini :

Tabel 2 : Lebar Tambahan Trotoar


4/8

V. WAYONGKERE52

b. Penyebrangan zebra adalahfasilitas penyebrangan bagi

pejalan kaki sebidang yang

dilengkapi marka untuk member

ketegasan/batas dalam

melakukan lintasan.

c. Penyebrangan pelican adalahfasilitas untuk pejalan kaki

sebidang yang dilengkapi dengan

marka dan lampu pengatur lalu

lintas.

Jalur pedestrian harus memiliki rasa

aman dan nyaman terhadap pejalan kaki,keamanan disini dapat berupa batasan-

batasan dengan jalan yang berupa

peninggian trotoar, menggunakan pagar

pohon dan menggunakan street furniture.

Selain merasa aman, mereka juga harus

merasa nyaman dimana jalur pedestrian

harus bersifat rekreatif karena hal tersebut

sangat menunjang kenyamanan pejalan kaki

saat menggunakan jalur pedestrian sebagai

jalur mereka. Salah satu penyebab

banyaknya tingkat kecelakaan yang terjadi

pada pejalan kaki di jalur pedestrian adalah

akibat pencampuran fungsi jalur pedestrian

dengan aktifitas yang lain.

Lebar Minimum Trotoar dapat didapat

dengan menggunakan persamaan berikut :

.. (1)

Dimana :

We = Lebar minimum trotoar (m)

V = Volume pejalan kaki (org/menit/m)

N = Lebar tambahan sesuai keadaan

setempat (m)

Tabel 3 : Lebar Tambahan sesuai keadaan

setempat (N)

N (meter) Keadaan

1,5 Jalan di daerah pasar

1,0 Jalan di daerah perbelanjaan

0,5 Jalan daerah lain

C. TINGKAT PELAYANAN

Tingkat pelayanan pedestrian

menurut HCM berdasarkan ped space,

Volume (flow rate) dan kecepatan (speed)pejalan kaki dapat dilihat pada tabel berikut

ini.

Tabel 4 : HCM Pedestrian LOS (Level of Service)

LOSPed Space

(m2/p)

Flow Rate

(p/min/m)

Speed

(m/s)

V/C

Ratio

A > 5,6 < 16 > 1,30 0,21

B 3,7-5,6 16-23 1,27-1,3 0,21-0,31

C 2,2-3,7 23-33 1,22-1,27 0,31-0,44

D 1,4-2,2 33-49 1,14-1,22 0,44-0,65

E 0,7-1,4 49-75 0,76-1,14 0,65-1.00

F < 0,7 Varies < 0,76 Variabel

Sumber : HCM, 2000


5/8


LOS A :

Pejalan kaki bergerak dalam jalur yang

diinginkan tanpa mengubah

gerakan mereka dalam merespon

pejalan kaki lainnya. kecepatan

bebas dipilih, dan konflik-konflik

antara pejalan kaki tidak mungkin

terjadi.

LOS B :

Pejalan kaki memiliki cukup area untuk

memilih kecepatan berjalan secara

bebas, untuk melewati pejalan kaki lain

dan merespon kehadiran mereka ketika

menyeleksi jalur berjalan.LOS C

Pejalan kaki memiliki ruang yang

cukup untuk melakukan kecepatan

berjalan normal dan untuk melewati

pejalan kaki lain. Gerak arah balik atau

menyilang dapat menyebabkan konflik-

konflik kecil dan kecepatan maupun

tingkat arus kadang-kadang rendah.

LOS D

Pejalan kaki bebas memilih kecepatan

individu dan untuk melewati pejalan

kaki lain terbatas. Gerakan silang atau

balik akan mengakibatkan konflik

dengan kemungkinan yang tinggi,

sering memerlukan perubahan

kecepatan dan posisi.

LOS E

Pejalan kaki membatasi kecepatan

berjalan normal, seringkali

menyesuaikan gerak tubuh mereka.

Ruang ini tidak cukup untuk melewati

pejalan kaki dengan kecepatan lebih

rendah. Volume desain mendekati

batasan kapasitas berjalan dengan

berhenti dan rintangan arus.

LOS F

Semua pejalan kaki berjalan dengan

kecepatan sangat terbatas dan gerakan

maju kemungkinan hanyalah menyeret

kaki. Disini sering kali ada kontak yang

tidak bisa dihindari dengan pejalan kaki

lainnya. Arus tidak stabil. Ruangan ini

jadi lebih dari pejalan kaki yang sedang

antri daripada arus pejalan kaki yang

sedang bergerak.

METODE PENELITIAN

Penelitian ini dilakukan dengan

menggunakan metode survey secara

langsung dilapangan guna mendapatkan arus

pejalan kaki dan kecepatan pejalan kaki.

Dengan karakteristik tersebut didapatkan

tingkat pelayanan dari jalur pejalan kaki

dengan menggunakan Tabel HCM.

HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Volume Pejalan Kaki

Berdasarkan hasil survey dilapangan

yang dilakukan didapatkan volume pejalan

kaki 2 arah dengan lebar trotoar 1.8 m yaitu

sebagai berikut :


6/8

V. WAYONGKERE54

Tabel 5 : Volume Pejalan Kaki

Waktu Volume Pejalan Kaki

15 menit orang/15'/1.8m orang/menit/m Orang/det/m

(1) (2) (3) = (2)/(15 x 1.8) (4) = (3) / 60

13.30-13.45 210 7.78 0.13

13.45-14.00 189 7.00 0.12

14.00-14.15 197 7.30 0.12

14.15-14.30 202 7.48 0.12

14.30-14.45 227 8.41 0.14

14.45-15.00 163 6.04 0.10

15.00-15.15 197 7.30 0.12

15.15-15.30 178 6.59 0.11

15.30-15.45 175 6.48 0.11

15.45-16.00 167 6.19 0.1016.00-16.15 177 6.56 0.11

16.00-16.30 154 5.70 0.10

Sumber : Hasil Survey dan Olahan Data

B. Kecepatan Pejalan Kaki

Kecepatan pejalan kaki didapatkan

dengan menggunakan persamaan berikut ini

. (2)

Dimana :S = Kecepatan rata-rata pejalan kaki (m/det)

d = jarak tempuh (digunakan 30 m)

t = waktu tempuh rata-rata pejalan kaki

(det)

dari hasil survey lapangan

didapatkan waktu tempuh rata-rata pejalan

kaki (digunakan 6 sampel per 15 menit) dan

kecepatan rata-rata pejalan kaki seperti pada

tabel 6 berikut ini :

Tabel 6 : Kecepatan rata-rata pejalan kaki

Waktu t S Waktu t S

15 menit det m/det 15 menit det m/det

13.30-13.45 28.50 1.05 15.00-15.15 23.77 1.26

13.45-14.00 25.12 1.19 15.15-15.30 26.45 1.13

14.00-14.15 24.56 1.22 15.30-15.45 26.75 1.12

14.15-14.30 24.44 1.23 15.45-16.00 23.06 1.30

14.30-14.45 23.42 1.28 16.00-16.15 25.19 1.19

14.45-15.00 25.32 1.19 16.00-16.30 23.11 1.30

Sumber : Hasil Survey dan olahan data


7/8


C. Kepadatan Pejalan Kaki dan

Pedestrian Space

Kepadatan pejalan kaki didapatkan

dengan menggunakan persamaan berikut ini

dan (3)

Dimana :

D = Kepadatan (orang/M2)

S = Kecepatan rata-rata pejalan kaki (m/det)

V = Volume pejalan kaki (orang/det/m)

Ped.Sp = Pedestrian Space (M2/org)

Tabel 6 : Kepadatan Pejalan Kaki dan Pedestrian Space

Waktu V S D Ped.Sp

15 menit orang/detik/m m/det org/m2

m2/org

(1) (2) (3) (4) = (2) / (3) (5) = 1 / (4)

13.30-13.45 0.13 1.05 0.12 8.12

13.45-14.00 0.12 1.19 0.10 10.24

14.00-14.15 0.12 1.22 0.10 10.04

14.15-14.30 0.12 1.23 0.10 9.85

14.30-14.45 0.14 1.28 0.11 9.14

14.45-15.00 0.10 1.19 0.08 11.77

15.00-15.15 0.12 1.26 0.10 10.37

15.15-15.30 0.11 1.13 0.10 10.33

15.30-15.45 0.11 1.12 0.10 10.39

15.45-16.00 0.10 1.30 0.08 12.61

16.00-16.15 0.11 1.19 0.09 10.89

16.00-16.30 0.10 1.30 0.07 13.66

Sumber : Hasil Olahan Data

KESIMPULAN

Dari hasil analisa data didapat

Volume pejalan kaki berada antara 6-8

org/menit/m, Kecepatan pejalan kaki 1,05

1,30 m/s dan ruang pedestrian didapat 8,12

13,66 m2/org. dari hasil tersebut didapatkan

bahwa Tingkat pelayanan dari jalur pejalan

kaki daerah TKB termasuk LOS A yangberarti Pejalan kaki bergerak dalam jalur

yang diinginkan tanpa mengubah

gerakan mereka dalam merespon pejalan

kaki lainnya. kecepatan

bebas dipilih, dan konflik-konflik antara

pejalan kaki tidak mungkin terjadi.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik Kota Manado, 2009.

Manado Dalam Angka 2009. Manado

Badan Pusat Statistik Kota Manado, 2010.

Manado Dalam Angka 2010. Manado

Ditjen Bina Marga. 1991, Pedoman Teknis

Perencanaan Spesifikasi Trotoar.

JakartaDitjen Bina Marga. 1992, Standar

Perencanaan Geometrik Jalan Kota.

Jakarta

Lumsden, L., and R. Tolley. 1999.

Techniques for planning local

networks: Developing a walking


8/8

V. WAYONGKERE56

strategy. World Transport Policy &

Practice 5, no. 1: 1723.

Munawar, A. 2006. Manajemen Lalu Lintas

Perkotaan. Beta Offset, Jogyakarta.

Shirvani H. 1985. The Urban Design and

Process. Van Nostrand Reinhold

Company, New York

Transportation Research Board (TRB).

2000. Highway Capacity Manual,

Washington

Untermann, Richard K. 1986.Accomodating

The Pedestrian. Van Nostrand

Reinhold Company, New York

ISSN 2085-7020

6.) hal 49-56 (hasil penelitian) vanny wayongkere

Documents