1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kapal supply adalah salah satu alat transportasi laut dan

merupakan sarana yang sangat diperlukan pada pelayanan anjungan

lepas pantai (Rig / Plat Form) untuk melayani pengeboran minyak

lepas pantai.

Perawatan atau pemelihara tanki semen curah dan peralatannya

merupakan hal yang sangat penting untuk menunjang operasional

kapal supply.Maka seorang chief engineer harus professional dalam

menangani kapalnya. Chief engineer adalah bagian dari organisasi

perusahaan pelayaran yang secara langsung turut andil dalam

memikirkan kemajuan perusahaan yang secara spesifik memikirkan

operasional kapal supply yang menjadi tempatnya bekerja.

Dalam pengalaman penulis terdapat hal hal yang mengakibatkan

masalah di dalam tangki semen dan pipa discharge (bongkar) yang

terjadi kebuntuan di dalam tangki semen juga, mulai dari system

penggerak, kompresor sampai ke tangki semen curah yang

mengakibatkan kurang lancarnya kegiatan bongkar / muat semen ke

anjungan lepas pantai (rig / platform) yang sudah menjadi penentu jadi

atau tidaknya suatu kapal supply di charter oleh pihak pencharter.

Seorang operator atau masinis jaga yangbertugas memuat /

membongkar semen tersebut harus dapat memberikan pelayanan

yang baik, efisien dan aman.Namun dalam kenyataannya operator dan

masinis jaga dalam melaksanakan kegiatan tersebut sering

menghadapi masalah atau kendala yang disebabkan dari kapal itu

sendiri dan dari luar kapal.

Sering di temukannya pengerasan semen di dalam tangki yang

menghambat kelancaran pembongkaran semen curah. Atas dasar

2

inilah maka penulis ingin melakukan penelitian atas permasalahan

tersebut diatas dengan menuangkan ke dalam Judul makalah:

Perawatan Tangki Semen dan Instalasinya Untuk Menunjang Kelancaran Bongkar Muat di MV Armada Tuah 24

B. Tujuan dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

a. Untuk melihat Landasan teori dalam membahas masalah pada

perawatan tangki semen dikapal supply yang melayani

pengeboran minyak lepas pantai.

b. Untuk mengetahui permasalahan utama dan penyebab kurang

lancarnya bongkar muat semen di MV Armada Tuah 24

c. Untuk menganalisis pemecahan masalah bila terjadi gangguan-

gangguan pada system tangki semen curah, pada saat

dIlakukannya bongkar muat semen curah .

2. Manfaat penulisan

a. Manfaat bagi dunia akademik.

Untuk meningkatkan profesionalisme penulis sendiri juga untuk

menginformasikan kepada pembaca khususnya rekan rekan

pelaut tentang salah satu system kerja yang sedang berlangsung

secara terus menerus di pengeboran minyak lepas pantai

(offshore drilling) bersinergi dengan kinerja yang optimal .

3

b. Bagi dunia praktis.

Dapat memberikan sumbang saran kepada perusahaan dalam

upaya meningkatkan kinerja pompa semen di atas kapal.

C. Ruang Lingkup

Untuk tidak melebarnya pembahasan makalah ini, maka penulis

membatasi khusus masalah muatan semen curah pada Kapal Supply MV

Armada Tuah 24 dalam kurun waktu 29 April 2013 sampai 17Juli 2013,

dimana penulis bekerja sebagai Second Engineer. Oleh karena itu, ruang

lingkup pada penelitian ini hanya dibatasi pada pembahasan pentingnya

perawatan peralatan bongkar muat semen di kapal Armada Tuah 24.

D. Metode Penyajian

1. Metode Pengumpulan Data

Adapun metode pendekatan yang dilakukan penulis dalam pembuatan

makalah ini adalah :

a. Studi Lapangan

1) Pengalaman penulis selama bekerja di kapal MV. Armada Tuah

24.

2) Diskusi dengan kawan kawan seprofesi.

b. Studi Kepustakaan

Yaitu berdasarkan buku manual yang ada di atas kapal, juga

berdasarkan buku - buku referensi yang ada di perpustakaan BP3IP

Jakarta yang berhubungan dengan penulisan makalah ini.

4

2. Metode Analisis Data

Metode yang digunakan oleh penulis melakukan pengamatan atau

observasi langsung diatas kapal tentang kondisi - kondisi yang terjadi

sehingga di ketahui permasalahannya dan melalui landasan teori, di

analisis penyebab dari permasalahan tersebut sehingga di peroleh cara

pemecahan dari permasalahan.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Objek Penelitian

Pengoperasian dari bulk handling system sangat tergantung dari

kemampuan dari operatornya dalam hal perawatan dan pengoperasian

bongkar muat semen curah kering kerig dan dari Rig juga tak kalah

pentingnya dalam hal ini menyangkut masalah spare part yang ada, waktu

untuk perawatan dan kelambatan pengiriman/suply spare part dari

perusahaan.

Berdasarkan latar belakang, maka objek penelitian ini dilakukan di

kapal MV ARMADA TUAH 24 dengan data sebagai berikut :

Nama kapal : MV ARMADA TUAH 24

Type : Anchor Handling Tug Supply

Class : BV

Kapasitas Bulk Tank : 5500 cu.ft

Bulk Air Compressor : Tamrotor SWS75S

Air Drier : CKD Xeroaqua G series

Butterfly valve : Tyco

Salah satu alat transfortasi laut yang di pergunakan untuk melayani

rig, plat form, barge adalah kapal supply salah satunya jenis kapal

A.H.T.S dengan jenis running cargo yang dimiliki oleh perusahaan Bumi

Armada Ship Management kapal ini mempunyai ruang muat yang ada

dibeberapa tangki didalam badan kapal, dimana sistem instalasi semen

curah kering mulai dari atas deck terus ke ruang dalam badan kapal

6

sampai kembali keatas deck untuk disambungkan ke pengeboran minyak

lepas pantai. Dari beragam jenis muatan dalam tangki yang dimuat diatas

kapal ini salah satu jenisnya muatan dalam tangki yang dimuat diatas

kapal ini. Adalah Dry Bulk Cargo (muatan Curah kering) yang terdiri dari

cement, barite, dan bentonite. Pada muatan barite yang mempunyai SG

paling berat yaitu 2,16, cement G 1,52 dan Bentonite 0,96.

2. Fakta Kondisi

a. Sisa muatan curah kering sering mengeras

Dalam hal ini perlu memperhitungkan kondisi cuaca dan

kelembaban udara yang tidak mendukung pada sifat muatan akan

sangat mempengaruhi terjadinya kondensasi dan pengerasan

muatan.Pada saat pembongkaran muatan terhenti atau lambat karena

didalam pipa-pipa terdapat penyumbatan oleh sisa semen yang

mengeras.

Adanya penyumbatan pipa karena sisa semen disebabkan oleh

kondensasi dengan tidak berjalannya prosedur pengoperasian dan

adanya keterlambatan pengiriman spare part di atas kapal maka selalu

terjadi pengerasan sisa muatan karena kondensasi.

Instalasi pipa-pipa udara di dalam tangki semen curah sering

dijumpai adanya semen yang mengeras. Hal ini terindikasi dimana

tekanan udara pada compressor menjadi cepat tinggi, tidak sebanding

dengan tekanan udara dalam tangki semen yang dilalui udara tersebut.

Akibat pengerasan semen yang sering didapat dan akhirnya lama-

kelamaan terjadi penyumbatan di sepanjang pipa discharge materiaI

mulai dari instalasi pipa di kapal, hingga sepanjang pipa discharge

semen ke main deck. Dan sudah pasti masalah ini akan mengakibatkan

kelambatan pemindahan material. Walaupun pada akhirnya pihak kapal

berhasil memindahkan seluruh isi material dari dalam tangki, namun

waktu yang dibutuhkan dalam kegiatan tersebut sudah melampaui batas

waktu dari yang seharusnya.

7

Keberhasilan dalam aktivitas pengeboran minyak di laut, tidak

terlepas dari keterkaitan antara material yang harus tersedia secara

lengkap di Base Port, terdiri dari beberapa jenis bulk material berupa:

barite, semen, G-semen merupakan unsur material penting yang harus

tetap tersedia.

Dalam kenyataan sering kita jumpai kejadian-kejadian ataupun

gangguan-gangguan pada tangki semen curah, seperti yang terjadi

pada bulan Juni 2013 pada saat kapal MV Armada Tuah 24 mentransfer

semen ke Rig West Leda ternyata diketahui tekanan udara pada

compressor dan tanki semen menjadi cepat tinggi tidak sebanding

dengan tekanan udara dalam tanki semen yang dilalui udara.Hal ini

dapat diindikasikan bahwa pada discharge pipe mengalami gangguan

penyumbatan semen. Penyumbatan pada pipa discharge ini dapat juga

dimonitor dari ventilasi Rig WestLeda dimana hembusan udara dari

ventilasinya terlihat tidak tetap dan kadang semakin mengecil.

b. Aliran semen tidak normal

Teknik pentransferan semen curah ke Rig dari kapal-kapal supply

dalam melayani kegiatan pengeboran minyak lepas pantai, sangat

membutuhkan ketelitian para operator dalam arti pengoperasian secara

keseluruhan, agar tugas dan tanggung jawab yang diemban dapat

dilaksanakan seefisien dan seefektif mungkin.

Pada saat pemindahan semen curah kering ke Rig terjadi

keterlambatan yang disebabkan aliran dari tangki tidak normal. Atas

keterlambatan tersebut kegiatan Rig menjadi agak terganggu, secara

langsung maupun tidak langsung mengakibatkan kerugian yang cukup

besar bagi perusahaan.Dari kejadian tersebut diatas maka diadakan

penelitian ke lapangan untuk mencari tahu penyebab keterlambatan

tersebut.

Pengecekan dilakukan pada semua instalasi bulk transfer sistem

baik milik MV Armada Tuah 24 maupun pada instalasi Rig West Leda

dengan cara mensirkulasi udara bertekanan dari unit bulk air

8

compressor ke Rig. Hasil pengecekan tersebut di dapatkan ketidak

normalan pada sistem yang bekerja mengalirkan semen tersebut.

Pemeriksaan berlanjut pada tangki semen di kapal MV Armada

Tuah 24, disini diketahui bahwa semen yang berada di dalam tangki

tersebut tidak turun secara merata yang mana sebagian besar semen

tertahan dibagian atas tangki semen.

c. Kerusakan pada karet nozzle

Proses transfer semen dari kapal supply ke Rig mengalami

keterlambatan akibat dari aliran semen yang tidak normal secara

langsung maupun tidak langsung telah menganggu operasional dari

kapal supply tersebut dan mengakibatkan kerugian bagi pihak penyewa

dan kapal. Akibat dari keterlambatan proses pemompaan semen ini

pengecekan harus segera di lakukan untuk menganalisa penyebab

keterlambatan dalam pemompaan material semen. Setelah diadakan

pengecekan ternyata pada karet nozzle tersumbat semen dan banyak

yang sobek. Hal ini disebabkan juga karena spare part yang ada dikapal

tidak memenuhi untuk penggantian semua karet nozzle yang pada

sobek. Ini disebabkan karena adanya keterlambatan pengiriman spare

part dan adanya keterbatasan waktu dalam hal perawatan.Sebagai

akibat dari banyaknya kegiatan dalam melayani pengeboran lepas

pantai.

Mutu dari bahan karet yang di pakai akan mempengaruhi kinerja

dari karet nozzle tersebut.Karena permukaan nozzle dan karet nozzle

tersebut terjadi kebocoran akibat robek atau tidak elastisnya bahan karet

nozzle karena pemuaian, yang mengakibatkan karet nozzle tidak

memungkinkan untuk dapat bekerja normal. Masalah dalam hal ini jika

di diamkan terus menerus dapat mengakibatkan tekanan balik dari

material semen yang akan masuk ke pipapipa udara dan

mengakibatkan keterlambatan pemindahan material semen ke Rig.

Robek atau pemuaian pada karet nozzle di akibatkan oleh karena

tekanan dan panas udara dalam tangki.

9

B. Permasalahan

1. Identifikasi Permasalahan

Sebuah pipa saluran udara dalam tangki semen, dirancang dan

dibuat melalui perhitungan yang akurat dan dengan segala alasan yang

ketahanannya telah teruji. Dengan demikian alat tersebut dapat

beroperasi dan berfungsi dengan kemampuan yang baik dan dapat

diandalkan selama mungkin, tanpa adanya gangguan ataupun kerusakan-

kerusakan yang berarti yang dapat mempengaruhi kelancaran

operasional kapal, dalam melayani kegiatan pengeboran minyak lepas

pantai.

Dari uraian tersebut diatas, penulis mengidentifikasikan

permasalahan sebagai berikut ;

a. Pipa udara yang berada di luar tangki semen kurang perawatan

Didalam pipa-pipa udara pada tangki semen sering dijumpai

pengerasan semen. Hal ini terindikasi, dari tekanan udara pada Purger

air, walaupun dibuka penuhpada pipa ventilasi di Rig tidak kelihatan

mengeluarkan udara.

Pipa udara purger air yang berada di luar tangki semen curah di

kapal supply dilengkapi dengan alat non return valve berfungsi untuk

mencegah adanya feed back pressure dalam line. Apabila non return

valve tidak dirawat, maka non return valve yang seharusnya berguna

untuk mencegah masuknya semen ke saluran pipa-pipa udara bisa

terjadi gangguan pada compressor, karena tidak berfungsi

sebagaimana mestinya.

Perawatan yang kurang pada pipa udara yang berada di luar

tangki semen menyebabkan timbunan semen bertambah sehingga

masuk ke non return valve dan tidak bisa kembali tertutup rapat.

10

Perlunya perawatan non return valve yang bekerja atau terbuka

bila kita akan menggunakan udara untuk membantu mendorong

semen pada saat membongkar/memindahkan dari tangki ke Rig.

Akibat perawatan yang tidak dilakukan secara rutin, maka akan

timbul kelemahan pada sistem mekaniknya tidak akan bekerja dengan

baik (tidak bisa menutup) saat terjadi kegagalan dari compressor,

maka akan terjadi aliran balik dari semen sehingga masuk ke dalam

pipa-pipa purger air.

b. Tersumbatnya saluran pipa udara karena tidak dicerat

Dalam pengoperasian tangki semen curah secara baik dan benar

guna mencegah terjadinya gangguan yang tidak diduga adalah sangat

penting. Oleh sebab itu perlu diperhatikan urutan pengoperasian serta

mengetahui prinsip kerja dari semua peralatan instalasi tangki semen

curah tersebut yang diantaranya adalah pipa-pipa yang perlu

mendapatkan perhatian penuh.

Apabila dalam operasionalnya kita kurang mencerat udara pada

sistem instalasi pipa, berakibat pada pipa tersebut terjadi percampuran

semen dan udara yang lembab. Hal ini apabila dibiarkan akan

menggumpal dan mengeras sehingga dapat menjadi tersumbatnya

saluran pipa-pipa tersebut maka akan menimbulkan kebuntuan pada

pipa yang berujung pada pengoperasian transfer semen ke Rig tidak

maksimal.

c. Butterfly valve untuk mendorong semen sering bocor

Butterfly valve yang dipasang pada semua pipa-pipa tangki

semen di atas kapal supply yang mentransferkan semen ke Rig,

dilengkapi alat kontrol yang juga digerakkan oleh tekanan udara. Main

control ini di operasikan oleh Chief Engineer dan Engineer di bridge.

Butterfly valve, untuk mendorong semen tersebut sering bocor yang

kebocoranya pada seat valve. Komponen seat valve jenis ini adalah

11

terbuat dari material plate sejenis aluminium yang pada bagian luarnya

semua dilapisi rubber keras yang tahan terhadap tekanan tinggi.

Kebocoran butterfly valve tersebut terjadi akibat dari seat valve

menerima pukulan langsung massa semen dan udara bertekanan

pada saat posisi discharge valve tidakdalam posisi buka maksimum.

Pukulan yang diterima seat valve dari aliran massa semen dan udara

bertekanan adalah pantulan dari massa semen yang kemudian

membias membentuk pukulan ke arah seat valve, akibatnya lama

kelamaan rubber menjadi aus atau sobek.

d. Paking manhole tangki semen bocor

Dalam pelaksanaan pentransferan semen curah dari kapal supply

ke Rig, apabila kurang memahami mengenai prosedur dan

penguasaan peralatan kerja yang digunakan tersebut dapat

menyebabkan lambatnya pelaksanaan pekerjaan dan tidak akan

menghasilkan sesuai dengan yang diharapkan.

Dengan kurangnya pemahaman terhadap hal-hal di atas, maka

tidak dapat mengadakan persiapan apa dan bagaimana tindakan yang

diambil terjadi kebocoran paking penutup tangki semen yang

dikarenakan sudah melampaui batas waktu penggunaannya maka

terjadilah perubahan bentuk akibat panas dan mengakibatkan paking

penutup semen terkelupas sedikit demi sedikit.Hal ini dapat

menghambat pelaksanaan pentransferan semen curah ke Rig.

Kurangnya pengalaman kerja di kapal supply menyebabkan

kurangnya perhatian Anak Buah Kapal terhadap peralatan pendukung

seperti paking penutup tangki semen yang sudah kering dipakai tanpa

memperhatikan bahwa paking penutup semen tersebut sudah melar

dan terdapat bolong-bolong disekitarnya, jika dibiarkan bolong-bolong

ini akan membesar dan bocor. Kendala seperti ini jika terus dibiarkan

akan menghambat pentransferan semen curah ke Rig.

12

e. Timbulnya kondensasi di dalam tangki dan pipa tekan

Sistem muatan curah (Bulk Handling System) yaitu mulai dari

compressor, katup atau keran memuat muatan curah, ini adalah

campuran antara bahan curah semen dengan tekanan udara yang

disalurkan oleh fasilitas dari darat dan masuk kedalam tangki muatan

kapal ini, lalu muatan curah tersebut tinggal dalam tangki sedangkan

udara keluar lewat saluran peranginan dengan catatan bahwa

penerimaan muatan dari darat dipastikan tekanan udara dalam

keadaan kering atau tidak mengandung titik air selanjutnya untuk

dibongkar muat, compressor kapal digunakan untuk memberikan

tekanan kedalam tangki dan udara masuk kedalam dasar tangki

muatan curah tersebut, seperti kita ketahui keran buang atau keran

tekan (discharge valve) dibuka maka dengan cepat muatan keluar

melalui pipa penyalur, melalui selang penyalur dan masuk kepenerima

dari sistem diatas, jika hal ini tidak bekerja dengan normal maka

sistem instalasi semen akan dapatkan kondensasi/kandungan air

yang tidak dapat terlihat karena berada diruang udara tekan. Hal ini

dapat menimbulkan kebuntuan bisa juga terdapat di discharge pipe

yang paling dekat posisinya dengan tangki, karena keterbatasan waktu

sering kali hal ini kurang diperhatikan.

2. Penentuan Masalah Utama

Berdasarkan identifikasi masalah diatas, maka perlu kiranya

ditentukan masalah utama untuk mencari penyebab dan pemecahan dari

masalah-masalah itu. Berikut ini ditentukan dua masalah utama, yaitu:

a. Tersumbatnya saluran pipa udara karena tidak dicerat Dalam proses transfer semen ke Rig sering terjadi kendala

transfer semen. Ini disebabkan karena didalam pipa-pipa discharge

terjadi penyumbatan oleh semen yang mengeras karena tercampur

13

udara pendorong yang masih mengandung titik-titik air. Sebagai akibat

dari kurang diceratnya pipa udara yang seharusnya bisa menekan

terjadinya penyumbatan didalam pipa-pipa discharge.

b. Timbulnya kondensasi di dalam tangki dan pipa tekan

Karena didalam tanki semen terdapat udara bertekanan

sedangkan pada sistem instalasi terjadi penyumbatan yang berakibat

proses transfer menjadi lambat maka didalam tanki semen akan terjadi

kondensasi.

14

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Proses bongkar muat saat ini sering mengalami hambatan dan kurang

lancarnya semen yang dialirkan melalui pipa yang tidak sama dengan

air/cairan biasa, semen bila agak lambat akan membeku, dimana pembekuan

akan menghalangi derasnya arus aliran semen, maka agar semen dapat

mengalir dengan lancar sebaiknya perawatan mulai dari motor penggerak

compressor, dryer, instalasi pipa sampai ke tangki semen tersebut dan juga

butterfly valve sampai ke instalasi pipa yang berada diatas deck harus tetap

terawat dengan baik.

Untuk mendapatkan efisiensi dan efektivitas dari suatu perawatansistem

instalasi semen curah di atas kapal perlu kita memakai konsep manajerial

dari manajemen kapal. Bahwa manajemen adalah suatu proses yang

membedakan atas perencanaan, pengorganisasian, penggerakkan

pelaksanaan dan pengawasan dengan memanfaatkan baik ilmu maupun

seni, agar dapat menghasilkan tujuan yang telah ditetapkan sebelumnya

(Terry, 1992). Apabila perawatan dilaksanakan sesuai dengan prosedur

maka kendala atau hambatan dalam proses transfer semen curah kering

dapat dihindari.

Dalam proses transfer semen ke Rig agar tidak terjadi kesalahan dalam

proses transfer sebaiknya mengetahui terlebih dahulu tentang prosedur

pengoperasian transfer semen menurut buku manual yang ada di atas kapal.

Adapun prosedur pengoperasian transfer semen diatas kapal ke Rig sebagai

berikut ;

1. Sebelum air compressor dijalankan pastikan bahwa purger air valve dan

discharge valve di deck, sambungan hose ke Rig, dalam keadaan terbuka

dan adakan komunikasi ke Rig.

15

2. Perhatikan air blow dan tangki semen dan apakah orang di Rig sudah

buka inlet valve dan air blow di Rig, tekanan udara konstan kurang lebih

20 psi.

3. Setelah semua saluran discharge pipe dari kapal di blow tadi berarti siap

untuk mentransfer semen.

4. Tutup purger air dan buka inlet valve ke tangki semen dan udara masuk

melalui nozzleuntuk mendorong semen.

5. Setelah tekanan dalam pressure tangki semen mencapai 50 psi buka

purger air 75% dan buka discharge valve (semua pengontrolan dari bridge

di tangani oleh Chief Engineer atau Second Engineer).

6. Setelah discharge valve dibuka 100% maka semen akan keluar dan tetap

menjaga kesetabilan tekanan antara purger air 50 psi dan discharge

semen 45 psi.

7. Setelah transfer semen stop discharge valve ditutup, maka di dalam pipa-

pipa semen masih banyak semen yang tersisa dan cara untuk

mengeluarkan yaitu buka purger air 100% dan pastikan discharge valve

dan inlet valve dalam keadaan tertutup.

8. Setelah proses blowing pembersihan saluran dalam 5-10 menit, maka air

compressor distop, menyusul purger distop.

9. Lapor ke Rig bahwa pentransferan semen selesai, tutup semua valve di

Rig.

10. Engineer tetap kontrol tekanan yang masih ada di saluran, dan

perintahkan kepada crew jaga semen di deck untuk blowing, buka blow

valve di deck, setelah di bridge control tekanan pada penunjuk tekanan

sudah di nol, maka connection hose boleh dibuka dengan aman.

16

B. Analisis Penyebab Masalah

Dari permasalahan yang telah dianalisa, didapat permasalahan sebagai

berikut :

1. Tersumbatnya Saluran Pipa Udara Karena Tidak Dicerat

Penyebabnya adalah :

a. Semen banyak mengeras di pipa pengeluaran

Persiapan pentransferan semen curah ke Rig dari kapal supply

MV Armada Tuah 24 adalah hal yang sangat penting guna menunjang

kelancaran pengoperasian kapal supply tersebut, tetapi dalam

pelaksanaannya banyak mengalami kendala. Setelah dianalisa

penyebab aliran semen dalam tangki keluar pipa tekan dan pipa

transfer tidak normal adalah karena banyaknya semen yang

mengeras. Mengerasnya semen curah kering pada pipa-pipa

pengeluaran akan menimbulkan keterlambatan dalam proses transfer

semen. Keadaan seperti ini secara tidak langsung disebabkan oleh

faktor kurangnya perawatan pada instalasi pipa tersebut, kurangnya

perawatan ini salah satunya disebabkan karena kurangnya

pengetahuan dan keterampilan awak kapal terhadap perawatan tangki

semen curah dan peralatan pendukungnya seperti pipa-pipa

pengeluaran, juga kurangnya koordinasi kerja, pengawasan yang

kendor dan kurangnya komunikasi diantara Chief Engineer dengan

Anak Buah Kapal dalam perawatan tangki semen dan instalasi pipa

udara yang ada di pipa pengeluaran semen.

Perlu koordinasi dalam melaksanakan perawatan tangki dan alat

pendukungnya di atas kapal supply, seperti pipa-pipa pengeluaran

pada tangki semen adalah hal yang perlu diperhatikan. Dalam

pembagian tugas kerja yang melibatkan sebagian besar Anak Buah

Kapal bagian mesin di atas kapal. Perawatan tersebut perlu

17

dilaksanan dengan terencana sehingga efisien kerja perawatan

memuaskan. Selain itu hasil dari perawatan yang dilakukan terhadap

tangki semen dan peralatan pendukungnya juga tidak sempurna

sehingga banyak semen yang mengeras. Mengerasnya semen itu

pada umumnya karena udara sekitarnya lembab, berupa humidity oleh

temperatur udara penghembus semen muatan ini.

Pengkoordinasian perawatan terhadap pipa-pipa pengeluaran

tangki semen dapat berjalan dengan baik apabila masing-masing

personil dapat melaksanakan pekerjaannya mengetahui tugas dan

tanggung jawabnya. Dalam hal ini Chief Engineer tidak memberikan

tugas dan tanggung jawab kepada masing-masing Anak Buah Kapal

untuk pelaksanaan suatu perawatan. Chief Engineer yang mempunyai

tanggung jawab atas keselamatan pekerjaan dan juga mengenai

kelancaran operasional kapal supply memberikan tugas-tugas

perawatan yang sesuai dengan kemampuan Anak Buah Kapal,

sehingga kendala-kendala yang ditimbulkan karena kurangnya

perawatan terhadap tangki semen serta peralatan pendukungnya

seperti pipa-pipa pengeluaran yang dapat mengakibatkan kebuntuan

pada saluran tangki semen dapat dihindari.

b. Drier yang tidak bekerja maksimal

Alat yang di pakai sebagai pengering udara pengisian yang di

hasilkan bulk compressor adalah drier. Butiran air yang ikut udara

untuk pendorong timbul karena kondensasi untuk itu agar kadar air

seminimal mungkin di gunakanlah air drier ini di dalam bulk handling

system. Drier sering kali di jumpai di kapal supply yang kadang kala

kurang diperhatikan dalam perawatannya karena kurang

pemahamanya fungsi drier itu sendiri jadi pesawat ini sering kurang

perhatian. Padahal alat ini peranan penting dalam proses bongkar

muat semen, pesawat ini sebagi pengering udara yang di hasilkan bulk

compressor. Apabila drier ini tidak bekerja dengan maksimal tentu saja

udara yang di hasilkan akan lembab kadar airnya akan tinggi berupa

18

embun. Tentu saja udara yang lembab akan membuat masalah di

dalam proses bongkar muat semen.

2. Timbulnya Kondensasi di Dalam Tangki dan Pipa Tekan

Penyebabnya adalah :

a. Tangki semen lembab.

Persiapan pemindahan muatan semen curah kering ke Rig pada

kapal supply MV Armada Tuah 24 adalah hal yang sangat penting

guna menunjang kelancaran pengoperasian kapal supply tersebut

tetapi dalam pelaksanaannya banyak mengalami kendala-kendala

yang menghambat kelancaran pembongkaran muatan curah kering ke

Rig yang setelah dianalisa penyebab aliran semen dalam tangki keluar

pipa tekan dari pipa transfer tidak normal adalah ditemukan banyaknya

semen yang mengeras/membatu di ujung pipa tekan dan dasar tangki.

Tangki semen curah yang lembab yang ditimbulkan karena udara

yang bertekanan baik setelah memuat maupun mentransfer semen

masih ada dalam tangki. Karena udara tersebut tidak dicerat dan

diadakan sirkulasi setiap minggu akan menimbulkan kondensasi di

dalam tangki yang akan menyebabkan semen mengeras.

Mengerasnya semen yang perlahan-lahan akan menimbulkan

kebuntuan pada saluran tekan, keadaan seperti ini secara tidak

langsung disebabkan oleh faktor manusianya yaitu kurangnya

perawatan pada instalasi tersebut. Kurangnya perawatan ini salah

satunya disebabkan karena kurangnya pengetahuan dan keterampilan

awak kapal terhadap perawatan tangki semen curah dan peralatan

pendukungnya, juga kurangnya koordinasi kerja, pengawasan yang

kendor dan kurangnya komunikasi diantara Chief Engineer dan anak

buahnya dalam perawatan peralatan-peralatan tersebut diatas. Juga

karena kurang pahamnya para Engineer akan prinsip kerja dari

peralatan-peralatan tersebut.

19

Menurut pengalaman dan pengamatan penulis selama bekerja di

kapal supply MV Armada Tuah 24, hal-hal yang dapat menyebabkan

mengerasnya, membatunya sebagian semen didalam tangki maupun

di pipa-pipa tekan adalah kondensasi, karena dengan timbulnya

kondensasi embun tersebut, maka sebagian semen akan tercampur

dengan air dari kondensasi tersebut sehingga semen akan secara

perlahan mengeras/membatu yang dapat menyebabkan kebuntuan

pada saluran tekan. Jadi setelah dianalisa, kenapa sampai terjadi

kondensasi didalam tangki adalah kurang pahamnya para Engineer

dengan prinsip kerja dan trik-trik yang harus dilakukan pada saat

pengoperasian mulai dari pengisian sampai pemompaan.

b. Perubahan tekanan yang terlalu cepat di dalam tangki

Setelah selesai proses transfer semen ke Rig, sisa udara yang ada

didalam tanki harus dibuang secara perlahan-lahan.Seperti prinsip

kerja mesin pendingin, perubahan tekanan dari pipa kapiler kecil ke

evaporator akan mengambil panas dari luar dengan cepat sehingga

cepat menimbulkan embun, hal ini yang terjadi pada saat selesai

pemompaan semen karena ingin cepat selesai maka lupa dengan

prinsip pengambilan panas tersebut.

Setelah material didalam tangki habis, maka yang tertinggal

didalam tangki sebagian besar adalah udara yang bertekanan karena

engineer yang tidak sabar menunggu turunnya tekanan secara

perlahan, maka dia akan membuang sisa tekanan dengan cepat agar

tidak ada lagi perbedaaan tekanan didalam tangki dengan diluar tangki

karena perubahan tekanan yang terjadi secara drastis dari tangki yang

bertekanan melewati pipa ventilasi dari pipa tekan, karena gesekan

udara itu maka udara yang bergerak cepat didalam pipa akan

menyerap panas diluar pipa, hal ini menyebabkan timbulnya

kondensasi/titik-titik embun didalam pipa, karena terlalu banyak maka

air-air embun ini akan jatuh ke dasar tangki, dimana di dasar tangki

masih ada sisa semen yang menempel, maka terjadilah pencampuran

20

air dengan semen yang menjadi batu semen. Demikian pula yang ada

didalam discharge pipe tadi apalagi kalau setelah selesai pemompaan,

tidak dilakukan pembersihan tangki/pengeringan tangki, dimana dalam

pengerjaan ini Man hole harus di buka (hal ini berlaku khusus pada

pemompaan semen sampai habis).

Namun jika semen yang dibutuhkan oleh Rig hanya sebagian dari

isi tangki, sehingga masih ada tersisa semen didalam tangki, maka

pembersihan tangki tidak dapat dilakukan, prosentase mengerasnya

semen menjadi lebih besar dibandingkan tangki yang dibersihkan,

karena sisa-sisa semen tadi masih akan mengendap beberapa hari

didalam tangki. Dan yang sering terjadi setelah itu diisi lagi.

C. Analisis Pemecahan Masalah

Berdasarkan paparan penyebab permasalahan diatas penulis mencoba

untuk membahas solusi dari permasalahan yang dapat menggangu

kelancaran proses pembongkaran muatan curah kering, dengan diatasi

sebagai berikut :

1. Tersumbatnya Saluran Pipa Udara Karena Tidak Dicerat

Pemecahannya adalah :

a. Discharge pipa jangan sampai macet

Seperti pipa-pipa pengeluaran pada tangki semen adalah hal yang

perlu diperhatikan, terutama dalam pembagian tugas kerja yang

melibatkan sebagian besar Anak Buah Kapal bagian mesin di atas

kapal.Perawatan tersebut perlu dilaksanakan dengan familiar sehingga

effisien kerja perawatan instalasi pipa udara sangat kurang, selain itu

hasil dan perawatan yang dilakukan terhadap tangki semen dan

peralatan pendukungnya juga tidak sempurna sehingga banyak semen

curah kering yang mengeras. Pengawasan dalam pelaksanaan

21

perawatan di pipa pengeluaran tangki semen sangat diperlukan

selama Anak Buah Kapal melaksanakan tugas yang diberikan.

Kebiasaan yang sering dilakukan oleh Anak Buah Kapal atau

bawahan adalah tidak melaksanakan tugas dengan baik apabila

pimpinan kurang mengadakan pengawasan terhadap pekerjaan yang

diberikan. Demikian juga dalam pelaksanaan pekerjaan perawatan

tangki semen curah kering prosedur perawatan yang seharusnya

dilakukan oleh Anak Buah Kapal dengan kesadaran yang tinggi sering

dilewatkan, dikarenakan tidak adanya pengawasan dari atasan

terhadap peralatan-peralatan pendukung tangki semen curah seperti

discharge pipe yang terdapat pada tangki.

Faktor manusia dalam pengawasan ini memang sangat besar

pengaruhnya, selain kecakapan Chief Engineer dalam mengadakan

pengontrolan terhadap perawatan yang dikerjakan oleh anak buah,

juga anak buah sendiri yang kebanyakan kurang waspada dalam

melaksanakan pekerjaan perawatan tangki, dan perlunya perawatan

discharge pipe sebagai alternatif pemecahan yang dipilih untuk

menunjang kelancaran pentransferan semen dan kapal supply ke Rig

tidak mengalami hambatan terutama pada valve-valve untuk

pengeluaran angin dan compressor tanpa hambatan, dan pengaliran

semen melalui discharge pipe berjalan lancar.

b. Perawatan berkala pada air drier

Di dalam jadwal perawatan setiap pesawat tentunya sudah ada

dan seharusnya di laksanakan tepat pada waktunya. Bila sampai

terlambat dalam perawatanya tentu saja mengakibatkan alat tersebut

kerjanya kurang maksimal seperti alat Air drier ini, bila para masinis

mengabaikan jadwal terhadap perawatan terhadap air drier ini tentu

saja akibatnya udara yang di hasilkan bulk compresor akan banyak

butiran butiran air akibat kondensasi.

Untuk alat air drier ini pada bagian utamanya yang harus di

rawat/bersihkan adalah sebagai berikut :

22

Adapun langkah langkahnya sebagai berikut,

1) Lepas dulu Automatic drain trap dengan cara membuka selang

dan nipple.

2) Kemudian auto drain trap tadi di buka.

3) Setelah terbuka bersihkan bagian dalamnya dan,bersihklan pipa

aliran buang dan pipa aliran dari tabung, kemudian keringkan.

4) Setelah di rasa semua bersih dan kondisi baik pasang kembali

automatic drain trap tersebut pada posisi semula.

Adakan pengecekan pada tabung freon apakah freon perlu

ditambah atau tidak. Bersihkan kipas dari kotoran yang

menempel.

2. Timbulnya Kondensasi di Dalam Tangki dan Pipa Tekan

Pemecahannya adalah :

a. Melaksanakan Perawatan berkala terhadap bagian tangki dan pipa tekan.

Dalam jadwal PMS (planned maintenance system) untuk

perawatan untuk perawatan alat-alat ini tertulis satu bulan sekali,

padahal dalam kurun waktu satu bulan kegiatan bongkar muat muatan

curah kering bisa lebih dari satu kali. Kalau sampai terlambat

menangani alat-alat ini akan terjadi kemungkinan sisa-sisa semen

mengeras karena tercampur air hasil kondensasi, jadi lebih baik fokus

perawatan dan tempo perawatan pada alat ini diutamakan.

Ada juga perlakuan lain terhadap pneumatic valve agar sistem siap

di gunakan pada saat dibutuhkan yaitu dengan tes buka tutup untuk

meyakinkan bahwa alat-alat ini bekerja dengan baik. Yang perlu

diperhatikan adalah sebelum dan sesudah pengoperasian transfer

semen ke rig tersebut harus di flush dengan tujuan untuk membuang

sisa-sisa semen yang ada di dalam pipa.

23

Langkah-langkah selanjutnya adalah pembersihan bagian dalam

tangki dan pipa-pipa instalasi bagian dalam. Setelah tangki semen

dinyatakan kosong perlu diadakan pembersihan bagian dalam tangki,

dan pipa didalamnya agar tidak terjadi penumpukan material lama oleh

material baru pada saat pengisian kembali, selain itu juga untuk

pengecekan bagian dalam tangki, yang perlu diperhatikan adalah

faktor keselamatan didalam pekerjaan ini.

Sebelum pembersihan tangki dilakukan terlebih dahulu diadakan

pre job safety meeting yg dipimpin langsung oleh nahkoda atau safety

officer yang ditunjuk diatas kapal, masinis juga harus menyiapkan alat-

alat keselamatan (PPE = Personal Protective Equipment) di antaranya:

respirator, safety glasses, sarung tangan, safety helmet, pakaian kerja

khusus,ear plug dan alat pendukung lainnya antara lain lampu jalan.

Sebelum masuk kedalam tangki perlu juga dilakukan pengecekan

terhadap gas-gas dari sisa muatan-muatan semen yang mengandung

bahan-bahan kimia, dengan menggunakan alat yang disebut gas

detector, pekerjaan ini harus dilakukan oleh perwira (safety officer)

yaitu Chief Mate yang telah ditunjuk dalam pelaksanaannya, cara

pengetesan yang benar adalah mulai dari dasar tangki, kemudian

pada pertengahan tangki dan terakhir pada permukaan atas tangki,

selama pengetesan semua ventilasi harus dihentikan, dan setelah

dinyatakan aman, Chief Mate akan menerbitkan safety check list untuk

masuk tangki dan pekerjaan di dalam tangki yang diketahui oleh

nakhoda jangan sekali-kali masuk ke dalam tangki, kalau belum

dinyatakan aman. Pengerjaan pembersihan bagian dalam tangki

dilakukan oleh minimal tiga orang, dua orang didalam tangki dan satu

orang diluar tangki sebagai tenaga pengawas dan juga menerima

ember-ember yang berisi sisa-sisa muatan yang dikeluarkan dari

dalam tangki.

Langkah-langkahnya sebagai berikut :

24

1) Lubang lalu orang (Man Hole) dibuka.

2) Tunggu beberapa saat sampai tidak ada debu semen yang

beterbangan.

3) Masukan lampu jalan yang kedap/safety work lamp. Bisa juga

menggunakan senter penerangan.

4) Masukan gas detector (dengan cara disambung dengan sepotong

kayu panjang/stick).

5) Bila dinyatakan aman, satu orang masuk kedalam tangki (tangki

harus dalam kondisi terang).

b. Adakan Pengaturan Pembuangan Sisa Tekanan Udara.

Pembuangan sisa tekanan udara dari dalam tangki tidak boleh

dilakukan secara mendadak seperti sudah diterangkan pada proses

pemompaan. Dalam hal proses penurunan tekanan udara yang

bertahap pada saat proses pemompaan mendekati selesai (isi tangki

sudah dibawah 10 %) kita tidak memerlukan lagi penggunaan katup jet

purging untuk pengoperasian jadi hanya menggunakan katup tekan.

Pada saat blow line (pembersihan tangki dengan pemompaan habis isi

tangki) tekanan didalam tangki akan menurun bertahap seiring dengan

berkurangnya isi tangki, dan untuk mendapatkan tekanan tinggi

(tekanan kerja) cukup dengan menutup katup/kran tekan (discharging)

saja setelah tekanan kerja didapat (4, 5 kg/cm). Kran tekan dibuka

mendadak tanpa membuka kran purging lagi, dan rasakan ada

getaran didalam pipa tanda sisa material dan udara melewati pipa-pipa

tekan (discharge) tersebut. Hal yang biasa digunakan sebagai

indicator mengalirnya material tersebut dengan lancar adalah selang

yang bergerak-gerak dan pressure yang turun dengan cepat. Yang jadi

pertanyaan kenapa harus di buka mendadak. Cara ini akan membuat

berpindahan tekanan yang tiba-tiba atau cepat dari dalam tangki ke

pipa tekan yang akan membawa sisa-sisa material yg bercampur

angin.

25

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Dari hasil bahasan dan uraian pada bab-bab sebelumnya dapat di tarik

beberapa kesimpulan penyebab terkendalannya saat pembongkaran semen

adalah :

1. Semen banyak mengeras di pipa pengeluaran sehingga pipa tekan / pipa

transfer tidak bekerja secara normal.

2. Drier yang tidak bekerja maksimal disebabkan karena kurang di

perhatikan dalam perawatanya karena kurang pemahamannya fungsi

drier itu sendiri jadi pesawat ini sering kurang perhatian.

3. Tangki semen lembab yang menyebabkan semen mengeras sehingga

pipa tersumbat.

4. Perubahan tekanan yang terlalu cepat didalam tangki yang menyebabkan

timbulnya titik-titik kondensasi.

B. Saran-Saran

Dari kesimpulan diatas maka penulis mencoba memberikan saran-saran

sebagai berikut :

1. Sebaiknya menjaga discharge pipe jangan sampai macet sekitar semen

menjadi lembab / basah agar tidak terjadi pengerasan pada sisa sisa

semen.

2. Melakukan perawatan terhadap air drier agar dapat bekerja secara

maksimal.

3. Melaksanakan perawatan berkala terhadap bagian tangki dan pipa tekan

untuk menghindari pengerasan semen yang terjadi pada pipa.

4. Adakan pengaturan pembuangan sisa tekanan udara untuk menghindari

perubahan tekanan yang terlalu cepat yang berujung pada pengerasan

semen pada pipa.

26

DAFTAR PUSTAKA

Graham Wilson, (1999), Pemecahan Masalah dan Pengambilan Keputusan, Edisi IIcetakan ketiga, Gramedia

______________,(2005), Technic Off shore Engineering Pte Ltd Installation, Operation and Maintenance Manual (Bulk Cement Handling System), Petro Process System Pte Ltd Singapore

_______________,(2003), Modul Manajemen Keselamatan International,

Edisi III, Cetakan ketiga

30

Gambar 1

PANEL CEMENT PUMP COMPRESSOR

31

Gambar 2

BULK MONITOR CONTROL

32

Gambar 3

CEMENT PUMP COMPRESSOR

33

Proses bersihkan tangki dari material semen yang membatu

Pengecheckan nozzle dalam tangki semen

Gambar 4

34

Gambar 5

System penggerak butterfly valve

Butterfly valve untuk purger air dan discharge valve

35

Gambar 6

Sisa semen yang menempel di dinding akibat kondensasi

Ganti baru terhadap nozzle yang telah buntu

36

Gambar 7

Semen yang mengeras didalam pipa akibat kondensasi

Pipa discharge line yang menyempit oleh material semen

37

Gambar 8

MV. ARMADA TUAH 24

DAFTAR PUSTAKA