YAMAHA MIO GT 125

Pada zaman dahulu manusia menempuh perjalanan jauh harus dengan berjalan kaki.

Karena pada saat itu belum ada alat atau sarana yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut.

Hal tersebut mendorong manusia untuk berfikir bagaimana agar manusia sanggup memenuhi

kebutuhannya dalam rangka menciptakan kemudahan dalam hidup nya. Seiring dengan

perkembangan zaman manusia telah menemukan dan membuat alat transportaasi yang dapat

meringankan beban dalam menempuh perjalanan dekat maupun jauh.

Sektor industri otomotif diciptakan dan dibuat oleh manusia yang di tunjukan untuk

memenuhi kebutuhan manusia akan alat transportasi. Industri otomotif mengalami

perkembangan sangat pesat, hal ini ditandai dengan semakin banyak beredarnya berbagai

kendaraan bermotor di Indonesia. Setiap produk otomotif pasti membutuhkan perawatan dan

perbaikan. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut pabrikan otomotif menyediakan jaringan

bengkel resmi. Akan tetapi tidak hanya bengkel resmi yang melayani jasa perawatan dan

perbaikan. Banyak juga bengkel diluar bengkel-bengkel resmi yang menawarkan jasa

perawatan dan perbaikan.

Geliat dunia otomotif roda dua mengalami persaingan yang cukup tajam. Saling alih

posisi puncak dialami oleh Yamaha, Honda, Kawasaki dan Suzuki. Pasar Indonesia menjadi

saksi awal mulanya, Yamaha matic yang menjadi idola para kaum hawa. Kita patut

mengacungkan jempol dengan kemampuan Yamaha mendobrak dominasi Honda, Kawasaki,

dan Suzuki.Sejarah Yamaha selama ini selalu kalah saing dengan terutama pada Honda dan

hanya mampu mensejajarkan diri dengan Suzuki dan kelas dibawah lainnya. Bagaimana

sejarah Yamaha berdiri dan berkembang.

Nama besar Yamaha tidak bisa dilepaskan dari penggagas sekaligus pendiri Yamaha

Motor Corporation di Jepang yaitu Genichi Kawakami. Lahir di Hamakita, sebuah kota yang

dekat dengan Hamamatsu, 30 Januari 1912. Prestasi tertingginya adalah menjadi presiden

Nippon Gakki pada usia 38 tahun. Nippon Gakki inilah cikal bakal berdirinya Yamaha Motor

Corporation. Sulitnya kondisi di Jepang pada saat Genichi menjadi Presiden, menjadi

tantangan terberat untuknya. Usai perang dunia ke-2 membuat Jepang menjadi sangat

terpuruk secara keseluruhan. Parapegawai perusahaan berada pada situasi sulit dengan jam

kerja panjang serta upah minim. Namun seorang Genichi justru memiliki sebuah ambisi

untuk keluar dari kondisi sulit tersebut. Tanggung jawabnya sebagai pemimpin perusahaan

membuatnya berpikir untuk mencoba memproduksi sepeda motor. Gagasan itu tercetus pada

tahun 1953.

Munculnya Capung Merah Sejarah motor Yamaha pertama dalam bentuk muncul

pada Agustus 1954. Diberi nama Yamaha YA-1, motor ini berkapasitas 125cc dan digelari

Aka tombo atau Capung Merah. Genichi menggunakan material yang sudah tidak digunakan

untuk memproduksi sebuah sepeda motor. Sebelumnya Yamaha memproduksi baling-baling

kayu untuk pesawat terbang dan lalu berkembang dengan bahan logam sebelum akhirnya

berhenti setelah perang dunia berhenti. Itulah awal mula sejarah Yamaha dan motornya

dirintis.

Gb. Yamaha YA-1 1995

Divisi pabrikasi sepeda motor Nippon Gakki dirasa perlu untuk berdiri sendiri dan

akhirnya menjadi Yamaha Motor Corporation pada tanggal 1 Juli 1955. Jumlah pekerja pada

awalnya berjumlah 274 orang dan berkapasitas produksi sekitar 200 unit motor/bulan. Dalam

perkembangannya, Yamaha Motor Corporation memproduksi produk lain seperti mesin

kapal, raket tenis, mobil salju, mobil golf, dan lain-lain. Karakter Genichi yang terus-menerus

mencoba mencari inovasi terbaru dari hasil pengamatannya, membuat Yamaha semakin

berkembang dari waktu ke waktu.

Pada tahun 1977, Genichi Kawakami mengundurkan diri dari posisinya di Yamaha Motor

dan diteruskan oleh putranya yaitu Hiroshi Kawakami. Beliau sempat menjadi penasehat

tertinggi perusahaan pada tahun 1983. Dalam masa pensiunnya, Genichi aktif menulis buku

terutama tentang dunia music. Beliau sempat mendirikan sekolah komunitas music terbesar

dan terkenal di dunia yaitu Yamaha Music

Dengan slogan Yamaha semakin didepan-nya, Yamaha mencoba dan berusaha untuk

terus menjadi pemimpin persaingan motor di Indonesia dan dunia. Melalui 2 pembalap

utamanya di motogp,Yamaha berhasil memperoleh gelar prestisius Juara Motogp tiga gelar

sekaligus yaitu gelar team, pabrikan, dan pembalap. Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo

menjadi penyelamat kemenangan Team Yamaha disetiap pertandingan.Begitu dominasinya

Yamaha didunia membuat tingkat penjualan motor Yamaha semakin meningkat dari tahun

ketahun. Beberapa gelar ICSA Award dan beberapa penghargaan lainnya, berkali-kali

menjadi milik Yamaha. Dan untuk kita, jangan pernah berhenti berinovasi dan berkreasi bila

ingin maju Karena siapapun asal mau berusaha dengan keras, akan layak untuk semakin

didepan. Seperti Motor Yamaha.

Ini adalah salah satu produk sekutic andalan PT yamaha indonesia motor

manufacturing yang bersistem bahan bakar injeksi. Yamaha membuktikan lagi teknologinya

paling unggul dengan pembuktian terkini yang dapat disaksikan di Jakarta Fair, Kemayoran.

Tepatnya di booth Yamaha, uji ketahanan mesin GT125 hidup selama 30 hari nonstop. Uji

ketahanan tersebut dengan menyalakan mesin GT125 hidup pada RPM +- 4000 (30 km/jam)

selama 30 hari nonstop. Sebagai bukti bahwa motor dinyalakan selama 30 hari nonstop,

dipasang cctv yang terus me-record aktifitas yang ada di booth ini dan bisa juga dikoneksikan

ke big screen yang ada di booth Yamaha. Pembuktian ketahanan mesin ini dimulai pada

pukul 12.00 tanggal 7 Juni sampai 6 Juli 2014.

Motor GT125 ditempatkan di dynotest sehingga roda belakang bisa berputar layaknya

berkendara seperti biasa. GT125 ditahan dengan tali sehingga terdapat beban yang analoginya

adalah beban si pengendara jika berkendara seperti biasa di jalanan. ”Uji ketahanan mesin

GT125 30 hari nonstop dinyalakan ini merupakan pembuktian keunggulan teknologi DiAsil

Cylinder & Forged Piston yang terbukti KUAT, AWET & RINGAN. Hanya Yamaha yang

bisa memberikan keunggulan ini bagi konsumen dan mereka pun sudah merasakan sendiri

manfaatnya bahwa kualitas Yamaha memang nomor 1,” ujar M.Abidin, GM Service &

Motorsport Yamaha Indonesia.

Iritnya GT125 pun terbukti lewat uji ketahanan ini yaitu 63 km/liter. Itu didapatkan dari

hitungan dalam 24 jam (1 hari) dikali 30 km/jam (standar kecepatan berkendara sehari-hari) =

720 km/hari. Dengan uji ketahanan selama 30 hari dan kapasitas fuel tank GT125 3,8 liter

dengan perkiraan reverse (sisa bahan bakar) 0,8 liter jadi sisanya sekitar 3 liter. Dengan

standar pengisian bensin 4 kali sehari artinya butuh 12 liter/hari (3 liter x 4). Jadi dalam satu

hari dengan jarak tempuh 720 km dan bensin 12 liter/hari artinya GT125 sangat irit 60

km/liter. Bandingkan dengan hasil uji coba LAPI (lembaga Afiliasi Penelitian dan Industri)

Institut Teknologi Bandung 58 km/liter. Dengan pembuktian ini, Yamaha menganalogikan di

hari ke-30 GT125 sudah sampai Brasil nonton Piala Dunia 2014. Itu karena jarak tempuhnya

(720 km x 30 hari) = 21.600 km. Bandingkan jarak Indonesia ke Brasil saja 18.000 km.

Yamaha pun telah mengajak konsumen untuk memperlihatkan DiAsil Cylinder motor

Yamaha mereka tipe V-Ixion dan Jupiter MX yang telah menempuh jarak lebih dari 80.000

km. Kegiatan sayembara “Pembuktian DiAsil Cylinder : Kuat, Awet dan Tangguh ini” akan

memilih konsumen dengan kondisi DiAsil Cylinder paling baik. Berhak mendapatkan hadiah

uang tunai 1 juta rupiah dan penggantian DiAsil Cylinder dan Piston Set New. DiAsil

Cylinder milik pemenang ditampilkan di Jakarta Fair.

Untuk memanjakan pengunjung, Yamaha pun menyediakan R-PIT, dimana mereka bisa

merasakan langsung dahsyatnya kekuatan motor R-Series. Mereka juga bisa mengetahui HP

dan TOP Speed motor tersebut. Pengunjung sangat antusias dan bahkan sampai rela

mengantri lama untuk dapat mencoba dynotest ini. Banyak pengunjung yang akhirnya “deal”

membeli setelah mencoba R-series di dynotest ini.

Yamaha pun sudah siap merawat motor R-Series dengan R-PIT nya dimana terdapat tools

yang lengkap dan modern serta alat FI Ready yang canggih. Di booth juga ditampilkan

sebuah cutting unit R15 dan cutting engine R25 di display agar pengunjung bisa mengetahui

cara kerja engine dan teknologi-teknologi yang dimiliki R-series ini.

Pada test ride Yamaha Mio GT setelah ditest soal suspensi skutik kelas ini melakukan test

sistem pengereman ketika memulai pengujian test rem depan sama persis dengan skutik-

skutik Yamaha lainnya yang pernah di test dan hasilnya pakem. Ketika manuver late braking

dilakukan pengereman skutik ini memang bisa diandalkan dan terjadi keseimbangan antara

akselerasi yang cepat dengan kemampuan pengereman yang mumpuni sistem pengereman

depan sudah disc brake sedangkan rem belakang masih tromol selain itu skutik ini juga

dilengkapi dengan fitur parking brake lock sebagaimana skutik kompetitor lain fitur ini begitu

mudah digunakan tinggal ditekan dengan telunjuk kiri sudah berhenti ketika mau me-release

lebih mudah tinggal tekan saja sudah bisa tidak terjadi pengereman.

Desain dan Fitur

Ubahan desain cover bodi depan dan striping memang sangat dominan membuat tampilannya

lebih bagus. Grill dan lampu senja yang menyatu dengan sein, terlihat lebih sporty. Fitur yang

patut diunggulkan adalah penambahan smart lock system atau rem parkir. Pengunci rem ini

sangat fungsional digunakan saat berhenti di jalan tidak rata sepeerti yang saya jelaskan di

atas tadi. Fitur lainya seperti bagasi yang lebih luas dari mio j dan kunci kontak bermagnet.

Dek pijakan kaki juga sangat nyaman, bertekstur garis-garis membuat kaki tidak licin meski

dalam kondisi hujan sekalipun.

MESIN

Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin kipas Jumlah / Posisi Silinder

Cylinder Tunggal / Mendatar Volume Silinder 113,7 cc Diameter x Langkah 50,0 × 57,9 mm

Perbandingan Kompresi 9,3 : 1 Daya Maksimum 7,75 ps(kw) - 8.500 rpm Torsi Maksimum

8,5 N.m (0,87kgf-m) - 5.000 rpm Sistem Starter Electric Starter dan Kick Starter Sistem

Pelumasan Basah Kapasitas Oli Mesin Total 0,85 liter / Perawatan berkala 0,74 liter Sistem

Bahan Bakar Fuel Injection Sytem (YMJET-FI) Tipe Kopling Kering, Kopling Sentrifugal

Tipe Transmisi V-belt Otomatis Pola Pengoperasian Transmisi Otomatis

DIMENSI

Panjang X Lebar X Tinggi (mm) 1.855 X 700 X 1.050 Jarak Sumbu Roda (mm) 1.260 Jarak

Terendah Ke Tanah (mm) 130 Tinggi Tempat Duduk (mm) 745 Berat (kg) 93 Kapasitas

Tangki Bensin 4,8 Liter

RANGKA

Tipe Rangka Pipa Baja Underbone Suspensi Depan Teleskopik Suspensi Belakang Unit

Swing, Suspensi Tunggal Ban Depan 70/90-14M/C 34P Ban Belakang 80/90-14M/C 40P

Rem Depan Cakram Rem Belakang Tromol

KELISTRIKAN

Sistem Pengapian TCI (Transistor Control Ignition) Battery YTZ4V / GTZ4V (MF Battery)

Busi C6HSA (NGK) / U20FSR-U (DENSO)

1. Untuk perawatan dan biaya pada motor yamaha :

kilometer material Biaya Material (Rp) Jasa (Rp) Total (Rp)

1.000 Oli mesin, oli gear (matic) Gratis Gratis Gratis

4.000 Oli mesin 29.300 Gratis 29.300

7.000 Oli mesin Gratis Gratis Gratis

10.000 Oli mesin, injektor clean 29.300 Gratis 29.300

13.000 Oli mesin, oli gear (matic) 37.800 28.000 65.800

16.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300

19.000 Oli mesin, injector clean 64.300 28.000 92.300

22.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300

25.000 Oli mesin, oli gear (matic) 37.800 28.000 65.000

28.000 Oli mesin, injector clean 64.300 28.000 92.300

31.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300

34.000 Oli mesin 29.300 28.000 57.300