wesel kereta api

8/12/2019 Wesel Kereta API

1/9

Masih ada kaitannya dengan wikikeretapi (alias wikinya kereta api, hehe.. maksa dikit lah), kali ini

akan dibahas segala macam yang berkaitan dengan istilah wesel, berikut juga dilampirkan contoh

foto-fotonya.

Wesel, menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah :

surat pos untuk mengirimkan uang

surat pembayaran yang dapat diuangkan ke bank oleh pemegangnya

konstruksi batang-batang rel kereta api yang bercabang (bersimpangan) tempat memindahkan

jurusan jalan kereta api

Pada kesempatan ini tentunya hanya akan dibahas mengenai point yang ketiga saja.

Ada empat alasan kenapa kereta api harus berpindah spur :1. Karena kereta api menuju arah yang berbeda dengan spur lurus dimana kereta api sekarang

bergerak.

2. Karena ada kereta api pada spur lurus sehingga kereta api yang baru datang harus ditampung

pada spur lain.

3. Karena kereta api akan berhenti untuk naik dan turun penumpang di stasiun dan tidak pada spur

lurus.

4. Karena untuk melakukan kegiatan langsir.


2/9

Disinilah wesel akan sangat berperan penting dalam proses perpindahan jalur kereta api. Jika dilihat

pada foto ini (dari arah gambar diambil), maka fungi wesel sendiri bisa sebagai menggabungkan rel

yang banyak menjadi satu tujuan, (arah ini biasa disebut wesel keluar)

Atau dapat juga kebalikannya yaitu dari rel yang satu jalur menjadi bercabang banyak (arah ini biasa

disebut wesel masuk).

Jalur jalan kereta api dapat memotong jalur jalan kereta api lain pada jaringan jalan rel yang

melayani beberapa arah. Perpotongan dilakukan pada persilangan dengan pengamanan dari stasiun

setempat.

Jenis Wesel

Pada permulaannya perpindahan spur dilakukan dengan menggunakan wesel dimana ada empat

bagian yang bergerak, yaitu dua pada lidah wesel dan dua pada hati wesel (kalau wesel jenis ini tidak

ada contohnya di Indonesia). Wesel dengan empat bagian yang bisa digerakkan sangatlah ideal.

Namun untuk menerapkan konsep ini, apalagi pada kereta api dengan tekanan gandar yang berat

dan berkecapatan tinggi, tidak mudah. Mekanisme untuk menggerakkan keempat bagian tersebut

dan menempatkan pada posisi terkunci menjadi persoalan yang tidak mudah dipecahkan.

Wesel yang banyak digunakan sekarang hanya memiliki dua bagian yang dapat digerakkan. Kedua

bagian yang dapat digerakkan tersebut diikat menjadi satu dan posisinya bergeser bersama pada

saat digerakkan. Kedua bagian tersebut adalah lidah wesel kiri dan lidah wesel kanan yang dipasang

ditengah-tengah rel utama dan berfungsi merubah arah perjalan roda.


3/9

Lidah wesel adalah bagian yang menentukan arah gerak roda. Sepasang lidah dihubungkan dengan

sebuah batang besi sehingga gerak sepasang lidah tersebut bersama-sama. Jika lidah menempel

pada rel kiri maka pada rel kanan lidah akan memberi celah untuk roda lewat. Demikian juga

sebaliknya.

Bagian lain dari wesel, yaitu hati wesel merupakan bagian tetap yang tidak bisa digerakkan dan

dibiarkan mempunyai celah agar flens roda dapat melewatinya. Bagian ini terkena hentakan roda

akibat adanya celah yang disediakan bagi flens roda. Karena itu hati wesel biasanya dibuat dari baja

(mangan steel) agar bertahan lama. Bagian ujung dari hati wesel dibuat lebih rendah 8 mm dari

permukaan rel dan hanya menyangga bagian sisi dari flens roda. Bidang jalan roda menginjak rel

sayap tanpa menyentuh ujung hati wesel. Seteleh roda berada pada bagian hati wesel yang

mempunyai lebar sekitar 70 mm barulah beban roda kembali ditopang oleh hati wesel.

Untuk lintas cabang yang tidak padat dan untuk menekan biaya investasi, hati wesel juga bisa dibuat

dari dua batang rel yang dipotong menyudut dan disatukan untuk mengikuti bentuk hati wesel.

Dalam situasi sulit, pembuatan hati wesel dari rel yang ada merupakan satu pemecahan yang sangat

membantu. Walaupun efeknya adalah timbulnya semboyan 2A, atau bahkan 2B


4/9

Jika hati dan lidah wesel mempunyai posisi yang saling berdekatan, maka akan membentuk seperti

contoh foto diatas ini.

Bagian hati wesel merupakan titik lemah dan menimbulkan hentakan roda. Pada saat roda berada

diujung hati wesel, permukaan roda pada sisi tersebut tidak ditopang. Sehingga hal yang terjadi

berulang-ulang dilewati roda ini akan menyebabkan hati wesel yang terluka. Seperti layaknya

manusia yang juga bisa terluka hatinya. Oleh sebab itu berhati-hatilah dalam bermain hati (loh, jadi

gak nyambung nih)

Maksudnya agar wesel yang dilalui roda dapat berjalan lebih aman, maka di samping / seberang hati

wesel tersebut harus dipasangi semacam rel paksa (ukuran pendek) yang berfungsi sebagai

penyangga. Dan flens roda yang melewatinya akan diapit oleh rel utama dan rel penyangga, yang

akan mengakibatkan hati wesel menjadi lebih aman pada saat dilalui roda.

PERHATIAN :

Ada saat dimana roda kereta yang melalui wesel sedikit "melayang" (floating), yaitu pada saat

berpindah dari Sayap Wesel ke Hati Wesel, dimana terdapat celah yang cukup lebar pada bagian itu.

Ini terjadi pada semua jenis wesel. Jika roda di beri traksi berlebih (misal : saat dilakukan

pengereman) karena beban yang cukup berat, ada kemungkinan flens roda akan sedikit terlontar

dari jalurnya saat terjadi perpindahan, pada kecepatan yang cukup tinggi dapat menyebabkan roda

keluar dari rel. Ini menyebabkan saat KA melewati Wesel, tidak boleh melakukan pengereman keras

atau menarik dengan tenaga penuh untuk menghindari hal hal yang tidak dinginkan. Untuk lebih

jelasnya bisa memperhatikan gerakan roda KA yang sedang melewati Wesel di rel rel terdekat di

tempat tinggal anda.


5/9

Dari foto diatas terlihat ada 2 paket wesel biasa yang berdekatan dan sudah terbentuk dengan

sempurna. Jika dibaca pergerakan kereta dari arah lokomotif tersebut berangkat, maka dapat

dipastikan bahwa pada saat melewati wesel pertama rangkaian KA akan masuk wesel dan berbelok

ke kanan (yang sebenernya wesel terbentuk pada posisi spur lurus), kemudian pada wesel kedua KA

juga akan masuk wesel dan berbelok ke kanan (yang terbentuk memang merupakan spur belok).

Ada 5 jenis wesel yang umumnya banyak digunakan adalah :

1. Wesel Sederhana,

yaitu yang terdiri dari dari satu percabangan , jalur lurus dan jalur belok. Jalur percabangan pada

wesel dibuat menikung namun tidak diberi peninggian, kecuali pada wesel tikungan. Karena itu

kecepatan pada wesel dibatasi menjadi :V = 2,91 x R

Dimana V [km/jam] dan R[m]

Ada tiga cara menyatakan besarnya jari-bagian spur yang berbelok pada wesel. Pertama, jari-jari

merupakan as trek pada bagian yang melengkung. Kedua, jari-jari merupakan jari-jari rel luar yang

melengkung pada bagian trek yang melengkung. Ketiga, jari-jari merupakan jari-jari rel dalam yang

melengkung pada bagian trek yang melengkung. Jari-jari spur yang berbelok pada wesel juga dikenal

sebagai jari-jari wesel.

Cara penulisan wesel adalah :

WS 1900 1:12

Pada penulisan tersebut artinya wesel sederhana dengan jari-jari 1900 m dan sudut 1:12

Sudut wesel dihitung sebagai tangen atau 2 x sin (/2) dan pada penu lisannya dinyatakan sebagai

perbandingan 1:n. Wesel sederhana yang banyak digunakan di Indonesia adalah wesel dengan sudut

1:10 atau 1:12.

Jika wesel dilalui kereta api dari arah lidah wesel menuju ke hati wesel, arah tersebut dinamakan

arah muka (facing direction), alias posisi KA masuk wesel. Jika wesel dipandang dari arah hati wesel

menghadap ke lidah wesel, maka arah tersebut dinamakan arah buntut (trailing direction), alias

posisi KA keluar wesel. Kereta api yang berjalan dari arah buntut lebih aman dibandingkan daripada

arah muka.


6/9

Sebuah wesel dinamakan wesel muka jika wesel tsb dipasang sedemikian rupa sehingga hanya

kereta api dari arah muka yang melalui wesel tsb. Dinamakan wesel buntut, jika wesel tsb dipasang

sedemikian rupa sehingga hanya kereta api dari arah buntut yang melalui wesel tsb. Pada lintas

dengan spur tunggal, kereta api yang melewati wesel pada umumnya dari kedua arah.

Wesel sederhana dinamakan wesel kanan jika spur belok terletak di sebelah kanan spur lurus. Wesel

sederhana dinamakan wesel kiri jika spur belok terletak di sebelah kiri spur lurus. Penentuan kanan

dan kiri dipandang dari arah muka.

2. Wesel Ganda,

Yaitu yang merupakan dua wesel sederhana dirangkai satu sama lain. Wesel ganda satu sisi

terbentuk dengan letak kedua percabangan ada pada sisi yang sama (misal: kedua wesel tsb

terdapat pada sisi kiri, atau sebaliknya pada sisi kanan) . Sementara pada wesel ganda dua sisi, letak

kedua percabangan ada pada sisi yang berbeda (cabangnya bisa belok ke kiri terlebih dahulu, atausebaliknya kanan terlebih dahulu, yang jelas posisi antar wesel ini sangat dekat)

Wesel ganda dipasang jika lahan yang tersedia tidak cukup untuk memasang dua wesel sederhana.

Dari segi investasi dan biaya perawatan pemasangan wesel ganda akan menjadi beban dan

sebaiknya dihindari. Sehingga tidak ditemukan wesel model seperti ini di Indonesia, karena itu tidak

ada contoh fotonya.

3. Wesel Tikungan,

Lengkungan spur belok pada wesel tikungan pasti lebih besar dari lengkungan spur utama. Berkaitan

dengan peninggian pada jalan berbelok, penggunaan wesel pada tikungan membuat persoalan

peninggian menjadi lebih sulit. Alternatif pemakaian wesel tikungan bisa dibenarkan jika

pemasangan wesel sederhana pada spur lurus karena kondisi tertentu menjadi lebih mahal.

Wesel tikungan dengan spur belok yang dibuat pada sisi dalam tikungan spur utama dinamakan

wesel tikungan dalam. Wesel tikungan bisa juga dibuat menikung pada arah yang berlawanan

dengan tikungan spur utama dan dinamakan wesel tikungan luar.


7/9

foto diatas adalah contoh model wesel tikungan ke kiri yang sedikit agak maksa, terdapat pada

stasiun Kuripan. Sementara contoh wesel tikungan pada arah yang berlawanan (masih agak maksa

juga) terdapat pada foto utama paling atas, yang terdapat di kota solo. Atau orang biasa

menyebutnya sebagai segitiga pembalik, karena dapat digunakan untuk memutar 1 set rangkaian

kereta api.

Kenapa disebut agak maksa? Karena antara rel yang terdapat sepanjang lidah wesel hingga hati

wesel masih belum sepenuhnya berbentuk lengkungan.

4. Wesel Persilangan,

Foto diatas memperlihatkan sebuah wesel persilangan di stasiun Jatinegara. Wesel persilangan

memerlukan biaya pemeliharaan yang tinggi, dan resiko gangguan pada kelancaran perjalanan

kereta api lebih besar dibanding pada wesel sederhana. Sehingga sangat jarang pada emplasemen

stasiun digunakan wesel dengan model seperti ini. Biasanya model ini digunakan pada stasiun yang

sudah mentok, seperti pada stasiun Tanjung Priok dan Surabaya Kota. Disini wesel akan sangat

berperan dalam mempermudah proses langsiran lokomotif, karena cukup meninggalkan rangkaian

pada emplasemen stasiun tsb, dan lokomotif siap kembali pulang dengan melewati wesel

persilangan ini.

5. Wesel Persilangan Ganda,


8/9


9/9

Persilangan spur adalah perpotongan trek pada bidang yang sama. Berbeda dengan wesel, pada

persilangan spur tidak terdapat lidah wesel dan yang ada hanya hati wesel. Jadi persilangan dua jalur

jalan kereta api ini dilalui tanpa adanya wesel seperti pada umumnya.

Jika suatu saat karena kondisi (atau dikondisikan) suatu lintasan rel menjadi sepi dari lalu-lalang

kereta api, maka tunggulah berkurangnya peran dari si wesel tersebut. Sehingga lama kelamaan

maka wesel akan menjadi mati, bahkan hal yang terburuk adalah jika jaringan rel tsb akan/telah

mati. Dan foto ini adalah menggambarkan peran wesel dan sinyal mekanik yang sudah mati, namun

masih beruntung lintasan relnya tidak mati.

Silahkan klik pada gambar untuk menimbulkan efek mak erot

Demikian sedikit penjelasan mengenai wesel beserta fungsi-fungsinya, mohon maaf jika ada

kesalahan tulis atau kata-katanya susah dimengerti. Maklum soalnya ana juga awam gan sis bukan

seorang ahli wesel.

wesel kereta api

Documents