Perpustakaan Universitas Gunadarma BARCODE

BUKTI UNGGAH DOKUMEN PENELITIANPERPUSTAKAAN UNIVERSITAS GUNADARMA

Nomor Pengunggahan

SURAT KETERANGANNomor: 108/PERPUS/UG/2020

Surat ini menerangkan bahwa: Nama Penulis : YUYUN YUNIAR ROHMATINNomor Penulis : 130942Email Penulis : yuyun_yuniar@staff.gunadarma.ac.idAlamat Penulis : Jalan Bkkbn raya kampung ciketing no 36. kelurahan mustika jaya kecamatan

mustika jaya kecamatan mustika jaya

Telah menyerahkan hasil penelitian/ penulisan untuk disimpan dan dimanfaatkan di Perpustakaan Universitas Gunadarma,dengan rincian sebagai berikut : Nomor Induk : FTI/ID/PENELITIAN/108/2020Judul Penelitian : Analisis Proses Produksi Dan Spesifikasi Desain Jok Pada Produk Bus Di CV. Laksana

KaroseriTanggal Penyerahan : 10 / 08 / 2020

Demikian surat ini dibuat untuk dipergunakan seperlunya dilingkungan Universitas Gunadarma dan Kopertis Wilayah III.

Dicetak pada: 10/08/2020 15:56:57 PM, IP:114.79.7.61 Halaman 1/1

Analisis Proses Produksi Dan Spesifikasi Desain Jok Pada Produk Bus

Di CV. Laksana Karoseri

Yuyun Yuniar Rohmatin1

Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Gunadarma

yuyun_yuniar@staff.gunadarma.ac.id1

ABSTRAK CV. Laksana merupakan salah satu perusahaan manufaktur yang bergerak dibidang industri

otomotif. Perusahaan ini memproduksi produk utama yaitu karoseri bus. Desain merupakan rancangan

yang melibatkan suatu kreativitas serta suatu inovasi. tujuan penelitian ini adalah untuk Menganalisis

proses produksi bus dan desain jok bus pada CV. laksana Karoseri

Berdasarkan dari penelitian diketahui bahwa Proses produksi bus dari CV Laksana diawali dengan

penerimaan chassi. Bus yang telah dipasang rangka, kemudian dilakukan pembuatan body, Pendempulan

dilakukan pada permukaan bus yang dinilai kurang rata, bus yang telah lulus pengecekan kualitas

pendempulan selanjutnya memasuki proses painting. Selanjutnya proses finishing pemasangan dashboard

dan pemasangan elektrik, pre delivery inspection (PDI) jika sesuai dengan standar qualitas yang

ditetapkan selanjutnya bus akan di kirim. Analisis Spesifikasi desain jok pada bus dimulai dari

menentukan rangka jok yang terbuat dari material baja dengan lapisan pelindung terbuat dari material

beludru. Pada sandaran jok spesifikasi yang dipertimbangkan adalah tebal sandaran 100 mm lebar

sandaran 420 mm dan tinggi sandaran 680mm. Spesifikasi desain jarak antar Jok Pada Bus

mempertimbangkan alas duduk dengan sandaran kursi depan sebesar 278mm, Sandaran punggung jok

belakang dan jok depan sebesar 635mm dan sandaran kepala depan dan belakang 665mm ,Desain jarak

ngang antar jok mempertimbangkan Lebar gang jok samping kiri dan kanan sebesar 400mm, Lebar gang

antar sandaran tangan kiri dan kanan 440mm dan Lebar gang antar sandaran kepala sebesar 460mm

Kata Kunci : Proses, Produksi,spesifikasi, Desain, jok, bus

PENDAHULUAN

Perusahaan selalu ingin meningkatkan hasil jual produknya untuk dapat bersaing

dengan perusahaan sejenis lainnya. salah satu cara yang dilakukan untuk meningkatkan

produktivitas, perusahaan memprioritaskan perhatiannya terhadap desain produk yang

diproduksi oleh perusahaan tersebut dengan tujuan bisa bersaing dengan desain-desain

dari perusahan lainnya. Desain merupakan sebuah rancangan yang melibatkan suatu

kreativitas dan suatu inovasi, dimana desain dapat dikatakan berpengaruh berkaitan

dengan keindangan atau keistimewaan dalam sebuah produk yang diproduksi

Desain interior adalah ilmu yang mempelajari perancangan suatu karya seni yang

ada didalam suatu bangunan dan digunakan untuk memecahkan masalah manusia.

Dengan menerapkan desain interior yang baik, maka dapat membantu perusahaan

manufaktur tersebut untuk menciptakan desain yang terbaik. Menurut penelitian yang

telah dilakukan terdahulu, perusahaan dalam proses desain interior tersebut belum

menerapkan strategi khusus untuk pembuatan desain tersebut, sehingga desain yang

mailto:yuyun_yuniar@staff.gunadarma.ac.id

dihasilkan terlihat biasa aja dan kurang elegant, untuk itu perusahaan perlu menerapkan

pembuatan desain interior dengan matang dalam proses pembuatan desain tersebut.

CV. Laksana merupakan salah satu perusahaan manufaktur yang bergerak

dibidang industri otomotif. Desain dibutuhkan sebelum melakukan pembuatan produksi

jok pada karoseri bus, dengan tujuan perusahaan dapat menghasilkan desain jok yang

elegant berdasarkan permintaan. Berdasarkan penjelasan diatas, penulis untuk

melakukan penelitian mengenai analisis Proses Produksi dan Spesifikasi Desain jok

Pada Produk Bus Di Cv. Laksana Karoseri.

Perumusan masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana proses produksi dan

Spesifikasi desain pada produk bus di CV.Laksana. Tujuan yang ingin adalah untuk

menganalisis proses produksi dan Spesifikasi Desain Jok pada produk bus di CV.

TINJAUAN PUSTAKA

Proses Produksi

Proses produksi dapat didefiniskan sebagai integrasi sekuensial dari tenaga

kerja, material, informasi, metode kerja, mesin dan peralatan dalam suatu lingkungan,

guna menghasilkan nilai tambah bagi produk, agar dapat dijual dengan harga kompetitif

dipasar. Definisi lain dari proses tersebut adalah suatu kumpulan tugas yang dikaitkan

melalui suatu aliran material dan informasi yang mentransformasikan berbagai input ke

dalam output yang bermanfaat dan bernilai tambah tinggi (Gaspersz, 2002). Proses

produksi adalah aktivitas membuat produk jadi dari bahan baku yang melibatkan mesin,

energi, pengetahuan teknis, dan lain-lain (Baroto, 2002). Suatu kegiatan dengan

melibatkan tenaga manusia, bahan serta peralatan untuk menghasilkan produk yang

berguna (Yamit 2005).

Proses produksi adalah cara, metode dan teknik untuk menciptakan atau

menambah kegunaan suatu barang dan jasa dengan menggunakan sumber-sumber

tenaga kerja, mesin, bahan-bahan, dan dana yang ada (Assauri 2008). Proses produksi

merupakan suatu cara, metode maupun teknik bagaimana kegiatan penciptaan faedah

baru atau penambahan faedah tersebut dilaksanakan (Ahyari 2005).

Jenis - jenis produksi

Jenis-jenis proses produksi ada berbagai macam bila ditinjau dari berbagai segi.

Proses produksi dilihat dari wujudnya terbagi menjadi proses kimiawi, proses

perubahan bentuk, proses perakitan, proses transportasi, dan proses penciptaan jasa-jasa

adminstrasi (Ahyari, 2002).

Menurut (Assauri 1999) ada 2 jenis proses produksi:

1) Proses produksi yang terus-menerus (continuous processes).

2) Proses produksi yang terputus-putus (intermittent processes) Sebenarnya perbedaan

pokok antara kedua proses ini terletak padapanjang tidaknya waktu persiapan /

mengatur (set up) peralatanproduksi yang digunakan untuk memprodusir sesuatu

produk ataubeberapa produk tanpa mengalami perubahan.

Proses Perakitan

Perakitan adalah suatu proses penyusunan dan penyatuan beberapa bagian

komponen menjadi suatu produk yang mempunyai fungsi tertentu. Pekerjaan perakitan

dimulai bila obyek sudah siap untuk dipasang dan berakhir bila obyek tersebut telah

bergabung secara sempurna. Perakitan juga dapat diartikan penggabungan antara bagian

yang satu terhadap bagian yang lain atau pasangannya (Sutalaksana, 1979).

Pada prinsipnya perakitan dalam proses manufaktur terdiri dari pasangan semua

bagian-bagian komponen menjadi suatu produk, proses pengencangan, proses inspeksi

dan pengujian fungsional, pemberian nama atau label, pemisahan hasil perakitan yang

baik dan hasil perakitan yang buruk, serta pengepakan dan penyiapan untuk pemakaian

akhir. Perakitan merupakan proses khusus bila dibandingkan dengan proses manufaktur

lainnya, misalnya proses permesinan (frais, bubut, bor, dan gerinda) dan pengelasan

yang sebagian pelaksanaannya hanya meliputi satu proses saja. Sementara dalam

perakitan bisa meliputi berbagai proses manufaktur (Sutalaksana, 1979).

Pengertian Produk

Produk merupakan segala sesuatu yang dapat ditawarkan produsen untuk

diperhatikan, diminta, dicari, dibeli, digunakan, atau dikonsumsi pasar sebagai

pemenuhan kebutuhan atau keinginan pasar yang bersangkutan. Secara konseptual

produk adalah pemahaman subyektif dari produsen atas sesuatu yang bisa ditawarkan,

sebagai usaha untuk mencapai tujuan organisasi melalui pemenuhan kebutuhan dan

keinginan konsumen, sesuai dengan kompetensi dan kapasitas organisasi serta daya beli

pasar (Tjiptono, 1998).

Produk adalah segala sesuatu yang dapat ditawarkan ke pasar untuk

mendapatkan perhatian, dibeli, digunakan, atau dikonsumsi yang dapat memuaskan

keinginan atau kebutuhan. Secara konseptual produk adalah pemahaman subyektif dari

produsen atas sesuatu yang bisa ditawarkan sebagai usaha untuk mencapai tujuan

organisasi melalui pemenuhan kebutuhan dan kegiatan konsumen, sesuai dengan

kompetensi dan kapasitas organisasi serta daya beli pasar. Selain itu produk dapat pula

didefinisikan sebagai persepsi konsumen yang dijabarkan oleh produsen melalui hasil

produksinya. Produk dipandang penting oleh konsumen dan dijadikan dasar

pengambilan keputusan pembelian (Kotler & Armstrong, 2001).

Pengertian Desain

Kata “Desain” adalah kata baru yang indonesiakan dari bahasa inggris: desain.

Sebetulnya kata “Rancang” atau “Merancang” adalah terjemahan yang dapat digunakan.

Namun dalam perkembangannya kata “Desain” menggeser makna kata “Rancang”

karena kata tersebut tidak dapat mewadahi kegiatan, keilmuan, keluasan dan pamor

profesi atau kompetensi Desainer (Sachari, 2000).

Dalam kontek budaya industri, desain adalah suatu upaya penciptaan model,

kerangka bentuk, pola atau corak yang direncanakan dan dirancang sesuai dengan

tuntutan kebutuhan manusia pemakai, dalam hal ini konsumen akhir. Dengan ungkapan

lain, kegiatan desain merupakan suatu kegiatan yang dimulai dari gagasan-gagasan

inovatif, atau kemampuan untuk menghasilkan karya cipta yang benar- benar dapat

memahami permintaan pasar (Bagas, 1999).

Desain merupakan totalitas fitur yang mempengaruhi bagaimana sebuah produk

terlihat, terasa, dan berfungsi bagi konsumen. Desain menawarkan tiga hal yaitu fungsi,

estetika dan daya tarik. Desain yang baik bagi perusahan merujuk pada kemudahan

dalam pembuatan dan distribusi. Sedangkan bagi konsumen, desain yang baik adalah

produk yang indah atau bagus untuk dilihat, mudah di buka, dipasang, digunakan,

diperbaiki dan dibuang (Kotler dan Keller, 2009).

Palgunadi (2007) berpendapat istilah „desain‟ maknanya adalah „rencana‟, maka

„rencana‟ adalah bendanya (benda yang dihasilkan dalam proses perencanaan).

Kegiatannya disebut‟ merencana‟ atau „mencananakan‟. Pelaksananya disebut

„perencana‟, sedangkan segala sesuatu yang berkaitan erat dengan proses pelaksanaan

pembuatan suatu rencana, disebut „perencanaan‟. Jadi kata „mendisain‟ mempunyai

pengertian yang secara umum setara dengan „merencana, merancang, rancang bangun,

atau merekayasa, yang artinya setara dengan istilah „to design‟ atau „designing‟ (Bahasa

Inggris). Istilah mendesain mempunyai makna: „melakukan kegiatan/ aktivitas/proses

untuk menghasilkan suatu desain.

Strategi Desain Produk

Strategi Desain Produk Strategi desain produk berkaitan dengan standarisasi

produk. Perusahaan memiliki tiga pilihan desain produk yaitu produk standar,

costomized product (produk yang disesuaikan dengan kebutuhan dan keinginan 20

pelanggan tertentu) dan produk standar dengan modifikasi. Tujuan dari strategi desain

produk adalah sebagai berikut (Tjiptono, 1998).

1. Produk Standar. Strategi ini digunakan perusahaan untuk meningkatkan skala

ekonomi melalui produksi massal.

2. Costumized Product. Strategi ini digunakan perusahaan untuk bersain dengan

produsen produk massal, melalui fleksibelitas desain produk.

3. Produk Standar dengan Modifikasi. Strategi ini merupakan kombinasi antara

strategi produk standar dan costumized product. Pelaksanaan ketiga strategi di atas

memerlukan analisis secara mendalam terhadap perspektif produk dan pasar, serta

perubahan lingkungan, khususnya perubahan teknologi. Hasil yang ingin didapat

dari strategi ini adalah pertumbuhan pangsa pasar dan laba.

Tujuan Desain Produk

Desain produk merupakan keputusan kritis awal dalam manajemen operasi.

Berbagai produk yang ada di sekitar kita, sebagian besar diantaranya memiliki desain

awal sebelum diproduksi dan dipasarkan kepada konsumen. Desain menjadi penentu

awal kesuksesan atau ketidaksuksesan peluncuran produk secara komersial ke pasaran.

Secara definisi, desain produk adalah penentuan spesifikasi suatu produk sehingga bisa

diproduksi secara ekonomis (Harsanto, 2013).

Tujuan Desain produk pertama adalah untuk menghasilkan produk yang

memberikan nilai guna, menghasilkan produk yang beraneka ragam, menghasilkan

produk yang up to date serta mempertemukan keinginan konsumen dan produsen.

Dengan melakukan desain terhadap sebuah produk sebelum diproduksi dan dipasarkan

diharapkan produk-produk tersebut tidak asal beredar, namun bisa memberikan nilai

guna bagi masyarakat. Dengan adanya desain dapat pula dihasilkan produk beraneka

ragam sehingga menhindari kebosanan konsumen. Juga menghindarkan peluncura

produk yang kuno bila dibandingkan competitor (Harsanto, 2013).

Desain produk dapat dijadikan sebagai alat komunikasi antara produsen dengan

konsumen dengan memiimalisir kesenjangan persepsi mengenai produk yang

dikehendaki konsumen. Melalui mekanisme riset pasar atau teknik lainnya, kita dapat

menggali informasi apakah desain yang tengah disiapkan perusahaan memang selaras

dengan kebutuhan serta keinginan konsumen. Bila diketahui sejak dini kesenjangan

yang terjadi, maka perusahaan masih berkesempatan melakukan modifikasi-modifikasi

pertahapan desain (Harsanto, 2013).

Dalam desain produk diperlukan pula peninjauan dan penelitian antara produk

yang dibuat dengan produk lain, adapun terdapat beberapa fungsi desain produk.

Berikut merupakan empat fungsi desain produk (Handoko, 2002).

1. Untuk menghindari kegagalan yang mungkin terjadi dalam pembuatan produk.

2. Untuk memilih yang paling ekonomis dalam pembuatan produk.

3. Untuk menghitung dan mengkalkulasikan biaya-biaya dari harga produk yang

dihasilkan.

4. Untuk melakukan standarisasi dari produk yang dihasilkan.

5. Untuk menguji apakah produk yang dihasilkan tersebut telah memenuhi persyaratan

atau masih perlu dilakukan perubahan.

Aspek Desain Produk

Banyak sekali aspek-aspek rancangan atau desain produk yang mencakup

bentuk, fitur, mutu kesesuaian, daya tahan, kehandalan, gaya, dan kemudahan

perbaikan. Berikut merupakan penjelasan dari masing-masing aspek (Kotler dan Keller,

2009).

1. Bentuk. Banyak produk dapat dibedakan dalam bentuk, ukuran, model atau struktur

fisik produk.

2. Fitur. Sebagian besar produk dapat ditawarkan dengan berbagai fitur yang

melengkapi fungsi dasar mereka atau keistimewahan tambahan. Sebuah perusahaan

dapat mengidentifikas dan memilih fitur-fitur baru yang sesuai dengan survei

pembeli baru-baru ini dan kemudian menghitung nilai pelanggan terhadap biaya

perusahaan untuk setiap fitur potensial. Pemasar harus mempertimbangkan berapa

banyak orang ingin setiap fitur, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk

memperkenalkan itu, dan apakah pesaing bisa dengan mudah menyalin itu.

3. Mutu. Kesesuaian Merupakan tingkat kesesuaian dan pemenuhan semua unit yang

diproduksi terhadap spesifikasi yang dijanjikan. Produk didesain dan dioperasikan

berdasarkan karakteristik yang mendekati standar produk untuk memenuhi

spesifikasi yang diminta.

4. Daya tahan. Merupakan suatu ketahanan pada suatu produk atau suatu ukuran usia

operasi produk yang diharapkan dalam kondisi normal atau berat yang merupakan

atribut berharga untuk suatu produk tertentu.

5. Keandalan. Merupakan ukuran kemungkinan bahwa suatu produk tidak akan rusak

atau gagal pada periode tertentu dan sifat nya tidak terlihat. Suatu produk dikatakan

baik akan memiliki keandalan sehingga dapat digunakan dalam jangka waktu yang

lama.

6. Gaya. Gaya yakni cara lain untuk menambah nilai pelanggan adalah melalui gaya

dan desain produk yang berbeda. Gaya hanya menggambarkan penampilan produk.

Gaya bisa menarik atau bahkan membosankan. Gaya sensasional bisa menarik

perhatian dan menghasilkan estetika yang indah, tetapi gaya tersebut tidak benar-

benar membuat kinerja produk menjadi lebih baik.

7. Kemudahan Perbaikan. Merupakan ukuran kemudahan untuk memperbaiki produk

ketika produk itu rusak yang ukurannya dapat dilihat melalui nilai dan waktu yang

dipakai. Walaupun mutu produk penting, desain produk mungkin menawarkan

suatu keunggulan bersaing yang penting untuk produk-produk tertentu. Selain itu

desain produk dapat merupakan cerminan beberapa kategori produk. Desain yang

baik memberikan kontribusi pada kegunaan suatu produk disamping

penampilannya, karena desain mencapai inti suatu produk. Oleh karena itu, desain

produk dapat menjadi alat persaingan yang sangat baik dalam pemasaran yang

dilakukan oleh suatu perusahaan.

Terdapat langkah demi langkah sistemastis dalam melakukan desain produk.

Dalam pola kegiatan usaha industri semuanya berawal dari ide atau gagasan. Gagasan

tentu bisa terbuka sangat luas. Gagasan yang luas itu kemudian didiskusikan sekaligus

difilter untuk mendapatkan gagasan-gagasan terbaik. Dari sana lalu dilakukan riset dan

pengembangan untuk dari sisi kemungkinan penyerapan pasar serta kemungkinan

proses operasinya. Setelah itu dituangkan dalam gambar produk berupa blue print yang

kemudian bila memungkinkan dibuat skala uji cobanya melalui pilot project. Hasil dari

pilot poject berikutnya menjadi bahan evaluasi untuk penyempurnaan produk sebelum

peluncuran secara komersial ke pasaran (Harsanto, 2013).

Pendekatan dalam mendesain produk dapat terbagi tiga yakni market pull,

technology push dan crossfunctional view. Market pull artinya pasar menjadi orientasi

utama dalam merancang produk yang akan dibuat. Pasar menjadi penentu produk apa

yang akan ditawarkan oleh produsen. Technology push agak berbeda dengan

pendekatan pertama. Pada pendekatan kedua ini, yang menjadi pendorong utama adalah

teknologi yang yang dikembangkan perusahaan. desain produk melalui pengembangan

teknologi canggih ditulangpunggungi oleh bagian riset dan pengembangan (Harsanto,

2013).

Melalui pendekatan ini pasar yang secara alami akan menyesuaikan dengan

penawaran perusahaan. crossfunctional view adalah pendekatan dimana orientasi bukan

hanya pada pasar atau teknologi. Pendekatan ini melibatkan seluruh fungsi perusahaan

untuk bekerjasama mendesain produk yang terbaik agar dapat diserap pasar, secara

teknis bisa dibuat dan secara ekonomis menguntungkan perusahaan (Harsanto, 2013).

METODOLOGI PENELITIAN

7

Metodologi penelitian mengenai Analisis Proses Produksi dan Spesifikasi Desain

Jok PadaBus digambarkan pada gambar berikut :

Menentukkan Metode Penelitian yang digunakan

Mulai

Mendefinisikan Masalah

Menentukkan Tujuan

Ya

Mempersiapkan perlengkapan dan

peralatan yang dibutuhkan

Mengamati proses produksi dan

Pengendalian Kualitas

Hasil

OK

Pengolahan data dan analisa data penelitian berupa :

1. Mendeskripsikan Proses Produksi Bus 2. Mendeskripsikan Desain Jok Pada Bus yang meliputi :

Penentuan Rangka Jok

Penentuan material lapisan jok

Penentuan Spesifikasi Sandaran Jok

Penentuan Jarak Antar Jok Pada Bus

Kesimpulan

Selesai

8

HASIL DAN PEMBAHASAN Proses Produksi Pada Bus Cityline Di CV.Laksana Karoseri Ungaran

Proses produksi itu sendiri merupakan tahapan dalam suatu proses yang

dilakukan untuk membuat produk dari bahan mentah atau bahan baku

Proses pertama adalah penerimaan chassis. Chassis berupa rangka bawah yang

berfungsi sebagai penopang berat, beban kendaraan, mesin, dan penumpang. Proses ini,

perusahaan akan menerima chassis baik dari konsumen langsung ataupun yang dipesan

dari dealer sesuai permintaan konsumen. Chassis yang biasa digunakan berasal dari

pabrikan HINO, Mercedes-Benz, Volvo, dan Scania. Chassis bus tiba di CV.Laksana,

maka pihak karoseri melakukan suatu pemeriksaan berdasarkan prosedur yang ada, yaitu

melakukan pengecekan kelengkapan komponen dan fungsi standar chassis. Pemeriksaan

ini dilakukan dengan memeriksa beberapa dokumen dan menggunakan beberapa alat

sesuai dengan jenis pengecekan yang akan dilakukan oleh beberapa operator bagian

penerimaan chassis. Pemeriksaan kelengkapan komponen dilakukan untuk memastikan

kelengkapan akan komponen yang dipesan telah sesuai dan pemeriksaan fungsi standar

chassis dilakukan untuk memastikan komponen yang terpasang pada chassis, seperti stir,

roda, mesin, dan komponen lainnya telah berfungsi sepenuhnya dan dalam kondisi yang

siap untuk dilanjutkan ke proses selanjutnya. Namun, apabila kelengkapan komponen dan

fungsi standar chassis tidak sesuai dengan yang dipesan perusahaan, maka chassis

tersebut akan dikembalikan kepada dealer, sampai dealer mengirim kembali chassis baru

ke pihak perusahaan, dengan kelengkapan komponen dan fungsi standar chassis sesuai

dengan yang dipesan oleh perusahaan, sehingga chassis tersebut dapat dilanjutkan ke

proses selanjutnya untuk dilakukan proses produksi pembuatan bus. Berikut merupakan

gambar 2 proses penerimaan chassis.

Gambar 2 Proses Penerimaan Chassis

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019)

Proses kedua yaitu penyambungan chassis. Proses ini merupakan proses

penyambungan chassis yang cenderung dilakukan dalam memenuhi permintaan

konsumen untuk produksi kendaraan bus besar. Namun, sebelum melakukan proses

penyambungan chassis, terlebih dahulu melakukan tahap pelepasan suku cadang (stripp

off) pada chassis, tahap ini berlaku untuk produksi kendaraan bus kecil, produksi

kendaraan bus sedang dan kendaraan bus besar. Proses pelepasan suku cadang dilakukan

untuk menghindari terjadinya suatu kerusakan ataupun kebakaran pada komponen yang

telah terpasang pada chassis, hal tersebut biasanya disebabkan karena banyaknya proses

pengelasan pada chassis. Komponen yang wajib dilepas pada chassis diantaranya tangki

bensin, baterai (accu), kompartemen mesin dan komponen lainnya yang mudah terbakar,

sedangkan komponen yang tidak wajib dilepas pada chassis diantaranya stir, roda dan

komponen lainnya yang cenderung terbuat dari bahan karet atau plastik, namun

9

komponen ini tetap diberikan perlindungan dengan menggunakan kain anti panas untuk

mengindari terkenanya percikan api dari pengelasan yang dapat merusak komponen

plastik tersebut. Setelah proses pelepasan suku cadang dilakukan, maka dapat dilakukan

proses penyambungan chassis. Proses penyambungan chassis hanya cenderung dilakukan

dalam memenuhi permintaan konsumen untuk produksi kendaraan bus besar, maka dari

itu chassis yang biasanya digunakan yaitu chassis bertipe modular frame. Chassis

tersebut memiliki dua bagian yang terpisah (tidak menyatu), yaitu bagian kompartemen

mesin dan bagian kompartemen kemudi, sehingga tipe chassis ini cocok digunakan untuk

produksi bus besar, karena tipe chassis ini mudah untuk menyesuaikan ukuran bus

dengan permintaan konsumen dan kompartemen bagasi yang dapat tembus dibawah

kabin atau dapat diberi sekat pembatas pada bagasi. Penyesuaian ukuran chassis dapat

disesuaikan dengan menentukan jarak antara bagian kompartemen mesin dan bagian

kompartemen kemudi, dan untuk menyambungkan kedua bagian kompartemen tersebut

digunakan beberapa tambahan besi yang akan menyatukan kedua ujung dari bagian

kompartemen yang terpisah menjadi satu kesatuan chassis melalui bracket. Penggunaan

bracket akan dipasangkan diatas chassis utama dengan menggunakan beberapa baut dan

memakai alat kunci pas untuk menyambungkan bracket pada chassis utama. Bracket ini

berfungsi sebagai perantara penyambungan tambahan besi untuk kedua bagian

kompartemen yang terpisah dan pemasangan bracket juga berfungsi ketika bus hendak

ganti body hanya tinggal melepas baut yang tertanam. Proses ini dilakukan oleh beberapa

operator bagian penyambungan chassis. Berikut merupakan gambar 3 proses

penyambungan chassis.

Gambar 3 Proses Penyambungan Chassis

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019) Proses ketiga yaitu pemasangan rangka. Proses ini merupakan proses

pemasangan berbagai rangka bus ke chassis utama. Namun, sebelum melakukan proses

pemasangan rangka, terlebih dahulu melakukan tahapan pembuatan rangka-rangka yang

dibutuhkan. Proses pembuatan rangka dilakukan sendiri oleh pihak perusahaan, biasanya

rangka yang dibuat terdiri dari pembuatan rangka dasar diantaranya rangka samping yang

berfungsi sebagai dinding kendaraan bus, kemudian rangka atap untuk menutupi bagian

atas kendaraan bus, kemudian rangka depan dan rangka belakang untuk menutupi bagian

depan dan bagian belakang kendaraan bus dan rangka untuk lantai kendaran bus. Material

yang digunakan perusahaan untuk pembuatan rangka yaitu pipa berbahan besi yang

dibentuk menjadi kotak (square pipe) dengan ukuran dan ketebalan yang berbeda

tergantung dari kebutuhan pembuatan rangkanya. Setelah rangka-rangka yang dibutuhkan

telah terbuat, maka dilanjutkan dengan melakukan proses pemasangan rangka ke chassis

utama. Pemasangan rangka ke chassis utama dilakukan dengan cara melalui pengelasan

di atas clam chassis (bracket) dengan menggunakan mesin las, karena chassis utama bus

10

dilarang terkena percikan api pengelasan yang dapat menyebabkan pemanasan pada

logam sehingga akan mempengaruhi kekuatan pada chassis, maka di pasangkan sebuah

bracket di atas chassis dengan memakai baut. Proses ini dilakukan oleh beberapa operator

bagian pemasangan rangka. Berikut merupakan gambar 4 proses pemasangan rangka.

Gambar 4 Proses Pemasangan Rangka

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019) Proses keempat yaitu pemasangan body. Proses ini merupakan proses pemberian

plat untuk body di sisi panel rangka yang terpasang pada chassis utama dan dilanjutkan

dengan penggosokan permukaan plat body bus. Setelah pemasangan rangka ke chassis

utama sudah terpasang dan membentuk sebuah panel, maka selanjutnya melakukan

proses pemberian plat untuk body di sisi panel rangka, mulai dari sisi samping kiri dan

samping kanan, sisi depan dan sisi belakang, lantai, atap, pintu, dan seluruh permukaan

bus lainnya. Dalam proses pemberian plat (pengeplatan) yang menjadi fokus utama

adalah proses pengeplatan pada lambung samping kiri dan samping kanan, karena pada

bagian ini rawan terjadinya plat yang bergelombang, maka untuk menghindari hal

tersebut, proses pengeplatan pada lambung samping kiri dan samping kanan

menggunakan mesin strecth machine, yang berfungsi menarik plat yang panjang dan

menempelkannya pada rangka body, sehingga dapat menghindari terjadinya plat yang

akan bergelombang, kemudian menggunakan mesin las untuk menempelkan plat dengan

mengelas plat pada rangka body. Permukaan bus selain samping kiri dan samping kanan,

ada yang menggunakan plat dan ada yang tidak menggunakan plat tergantung permintaan

konsumen, seperti untuk sisi depan dan sisi belakang, lantai, atap, pintu dan permukaan

lainnya. Bahan baku yang biasa digunakan untuk pengeplatan pada samping kiri dan

samping kanan yaitu plat galvanil, dan untuk bahan baku yang tidak menggunakan plat

galvanil dapat menggunakan bahan fiber glass atau plastic ABS (Arcylonitrile

Butadinene Styrene) yang dicetak menjadi cowl. Setelah proses pemberian plat

(pengeplatan) untuk permukaan body selesai, maka akan dilanjutkan dengan tahap

penggosokan permukaan plat body bus. Tahap penggosokan permukaan plat body

dilakukan pada seluruh permukaan plat body bus yang telah terpasang dengan

menggunakan mesin gerinda tangan (angle grinder), yang bertujuan untuk menghaluskan

seluruh permukaan plat yang melewati proses pengelasan. Seluruh proses ini dilakukan

oleh beberapa operator bagian pemasangan body. Berikut merupakan gambar 5 proses

pemasangan body.

11

Gambar 5 Proses Pemasangan Body

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019) Proses kelima yaitu pendempulan. Proses ini merupakan proses pelapisan pada

seluruh permukaan plat body bus yang tidak merata atau bergelombang. Proses

pemberian dempul pada permukaan plat body bus tidak diperbolehkan untuk memberi

terlalu banyak, karena akan menambah bobot bus yang akan berpengaruh terhadap

performa kendaraan bus, maka dari itu pemberian ketebalan dempul harus mengikuti

ketetapan pabrikan, yaitu sebanyak 3 kali pengolesan pada permukaan plat body bus yang

tidak merata atau bergelombang. Proses pendempulan dilakukan dengan menggunakan

alat perata dempul (skrap), proses ini dilakukan agar saat proses pengecatan dasar, cat

dasar akan menempel dengan tahan lama. Sebelum dilanjutkan ke proses selanjutnya,

terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan terhadap ketebalan dempul, apabila pemberian

dempul tidak sesuai dari yang sudah ditetapkan pabrikan, maka harus dilakukan proses

perbaikan ditempat dengan melakukan pengamplasan pada area plat yang diberikan

dempul, sampai ketebalan dempul sesuai dengan yang ditetapkan pabrikan. Berikut

merupakan gambar 6 proses pendempulan.

Gambar 6 Proses Pendempulan

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019) Proses keenam yaitu pengecatan (Painting). Proses ini merupakan proses

pemberian warna pada seluruh plat body bus. Proses pengecatan dilakukan secara manual

oleh operator pada bagian pengecatan, dengan menggunakan alat spray gun dalam proses

pengecatannya. Pengecatan bertujuan untuk memperindah penampilan pada plat body

bus, proses ini dilakukan dalam sebuah ruangan tertutup, agar pada saat melakukan

pengecatan tidak ada debu atau kotoran yang menempel pada plat body yang sedang

dicat. Proses pengecatan ini diawali dengan pemberian cat dasar (epoxy primer),

kemudian penempelan stiker (stripping) yang terngantung pada permintaan konsumen,

setelah itu dilakukan pengecetan ulang, hal ini bertujuan agar pemberian cat semakin

merekat dan kendaraan bus terlihat mengkilap. Berikut merupakan gambar 7 proses

pengecatan (painting).

12

Gambar 7 Proses Pengecatan (Painting)

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019)

Proses ketujuh yaitu pemasangan instalasi (finishing). Proses ini merupakan

proses pemasangan berbagai interior kendaraan bus. Proses finishing terdiri dari

pemasangan instalasi yang meliputi pemasangan kabel untuk AC, lampu, dan lainnya.

Pemasangan ending plafon yang bertujuan membuat batasan ruang dalam kendaraan bus.

Pemasangan interior yang meliputi pemasangan dinding ruang dalam bus, karpet pada

lantai, pemasangan TV, pemasangan AC dan lainnya. Pemasangan interior dashboard

yang meliputi pemasangan bagian terkecil kendaraan bus, seperti tombol lampu, dan

tombol lainnya. Pemasangan elektrik yang meliputi pemasangan panel-panel bus. Seluruh

pemasangan ini menggunakan alat dan mesin yang sesuai dengan pemasangan

instalasinya yang dilakukan oleh beberapa operator bagian pemasangan instalasi. Berikut

merupakan gambar 4.8 proses pemasangan instalasi (finishing).

Gambar 8 Proses Pemasangan Instalasi (Finishing)

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019)

Proses kedelapan yaitu P.D.I (Pre Delivery Inspection). Proses P.D.I merupakan

suatu proses uji pengecekan akhir. Proses uji pengecekan dimana sebelum bus dikirim

kepada konsumen, terlebih dahulu dilakukan suatu pengecekan ulang pada bus mengenai

kelengkapan bus, fungsi-fungsi operasional pada panel-panel bus dan mesin bus. Apabila

masih ditemukan ketidaksesuaian atau kegagalan fungsi pada bus, maka bus akan

13

dikembalikan lagi ke tempat proses produksi yang bersangkutan untuk dilakukan

perbaikan atau pemasangan ulang sehingga bus dapat dikirimkan perusahaan ke

konsumen, namun apabila bus sudah terselesaikan dan tidak ditemukan kesalahan

mengenai kelengkapan bus, fungsi-fungsi operasional pada panel bus dan mesin bus,

maka kendaran bus yang sudah diproduksi siap untuk dikirim oleh perusahaan kepada

konsumen. Berikut merupakan gambar 9 proses P.D.I (pre delivery inspection).

Gambar 9 Proses P.D.I (Pre Delivery Inspection)

(Sumber: CV. Laksana Karoseri Ungaran, 2019)

Proses terakhir yaitu pengiriman bus. Proses ini merupakan proses terakhir dalam

pengiriman kendaraan bus ke konsumen. Bus yang sudah melewati beberapa tahapan

proses produksi, mulai dari proses penerimaan chassis, penyambungan chassis,

pemasangan rangka, pemasangan body, pendempulan, pengecatan (painting),

pemasangan instalasi (finishing) sampai diakhiri dengan proses P.D.I (Pre Delivery

Inspection). Ketika semua proses produksi sudah dilewati, maka sudah dapat dikatakan

bus city line terselesaikan dalam proses produksi dan bus city line siap untuk dikirimkan

kepada konsumen yang telah memesan bus city line, serta sudah dipastikan kendaraan bus

city line sudah layak jalan untuk digunakan dalam penggunaan sehari-hari.

Desain Jok Pada Produk Bus Di CV. Laksana Karoseri

Desain Jok Produk Bus di CV Laksana Karoseri dimulai dari tahap

penentuan rangka pada jok sampai dengan pemasangan jok pada suatu bus.

Proses desain jok pada bus tipe Legacy pada CV Laksana Karoseri dimulai

dari tahap penentuan rangka jok. CV Laksana Karoseri membuat atau

memproduksi jok berdasarkan atas permintaan konsumen dan di desain sendiri.

Proses perakitan rangka jok dilakukan oleh operator dapat dilihat pada gambar 10

Rangka Jok.

14

Gambar 10 Penentuan Rangka Jok dari Material Baja

(Sumber : CV Karoseri Laksana, 2019)

Desain rangka jok yang pertama ialah menyiapkan peralatan dan perlengkapan.

Rangka jok terbuat dari bahan baja untuk bagian rangka kursi, ada pula penguat

siku yang terbuat dari baja dengan ketebalan 8 mm yang terletak di sudut kursi

bagian bawah sandaran. Dimensi pada spesifikasi rangka kursi, panjang rangka

kursi dudukan berukuran 420 mm, sedangkan lebar rangka dudukan berukuran

880 mm yang berfungsi sebagai rangka untuk alas duduk, dudukan kursi dan

sandaran tangan. Rangka jok didesain dengan menggunakan aplikasi besi sebagai

lantai rel aluminium, diperkuat dengan mur dan ring penahan untuk memperkuat

rel dan dudukan kursi. selanjutnya melakukan pemotongan pipa dan bahan,

dimensi pipa dan bahan diukur sesuai gambar kerja dan di potong sesuai marking

dan prosedur. Selanjutnya melakukan roll bending rangka, mesin roll bending di

setting sesuai prosedur. Selanjutnya melakukan perakitan rangka jok, jig fixture di

siapkan sesuai prosedur, pipa yang telah dipotong dan di bending serta bahan hasil

pemotongan di setting pada jig fixture. Proses selanjutnya pipa dan bahan pada jig

fixture dilakukan pengelasan untuk menyambungkan rangka jok.

setelah rangka jok selesai didesain selanjutnya proses pembuatan busa jok

untuk membuat nyaman pengguna saat menggunakan jok tersebut. Proses

penentuan busa jok oleh operator CV Karoseri Laksana dapat dilihat pada gambar

11 berikut.

Gambar 11 Penentuan Busa Jok

(Sumber : CV Karoseri Laksana, 2019)

15

Proses yang akan dilakukan selanjutnya adalah melakukan kegiatan setting

mesin untuk dapat membuat busa jok dengan bahan petrokimia, dibentuk dari 2

unsur senyawa hidrokarbon yaitu polyol dan isocynate di campur sesuai

komposisi yang diinginkan, selanjutnya mesin busa dihidupkan hingga suhu

mesin sesuai, selanjutnya moulding di siapkan sesuai prosedur dan mesin busa di setting sesuai kepadatan yang di inginkan. Proses selanjutnya melakukan injeksi

pada busa jok, yaitu busa di cetak dengan menginjeksikan material ke moulding,

setelah itu udara dalam busa hasil cetakan di press sesuai standar prosedur untuk

menghilangkan udara dalam cetakan busa tersebut. Busa pada jok tersebut

berkarakteristik padat dan halus sehingga dapat digunakan dengan nyaman

sebagai dudukan. Dimensi pada busa jok terdapat sandaran punggung dan alas

tempat duduk. Tebal busa sandaran berukuran 90 mm, lebar busa sandaran

berukuran 410 mm, tinggi busa sandaran berukuran 670 mm. Selanjutnya tebal

alas duduk berukuran 90 mm, lebar alas duduk berukuran 430 mm, panjang alas

duduk berukuran 410 mm.

Selanjutnya ialah proses pembuatan cover jok meliputi cover sandaran,

cover dudukan, cover head rest, cover arm rest dan cover leg rest. Proses

pembuatan cover jok oleh operator CV Karoseri Laksana dapat dilihat pada

gambar 12 pembuatan cover jok.

Gambar 12 Penentuan Cover Jok Bus Tipe Legacy

(Sumber : CV Karoseri Laksana, 2019)

Proses yang akan dilakukan selanjutnya adalah menyiapkan proses penentuan

cover jok. Bentuk cover jok terbuat dari bahan kain beludru, kulit imitasi dan lem

kayu yang akan menempelkan rangka dan busa pada jok bus agar nyaman pada

saat digunakan. Selanjutnya melakukan pemotongan bahan cover jok yaitu raw

material bahan cover jok diukur dimensinya sesuai gambar kerja, bahan cover jok

dipotong sesuai kebutuhan, lalu bahan cover jok di marking sesuai pola. Proses

selanjutnya melakukan penjahitan bahan cover jok yaitu bahan-bahan dijahit

sesuai pola dan hasil jahitan dipastikan rapi, rata dan tidak mengkerut.

Selanjutnya jok yang sudah selesai di cover dan sudah rapih dan lengkap,

kemudian dilakukan pengecekan terlebih dahulu sebelum melaksanakan perakitan

jok, guna memastikan jok yang sudah di cover.

16

Proses selanjutnya ialah melaksanakan pemasangan jok dengan busa, cover,

rangka jok dan alat tambahan lainnya untuk mendesain jok agar nyaman

digunakan, dengan cara menyiapkan perakitan jok. Proses pemasangan jok

dilakukan oleh operator CV Karoseri Laksana dapat dilihat pada gambar 13

pemasangan jok.

Gambar 13 Desain Posisi Jok Di Bus

(Sumber : CV Karoseri Laksana, 2019)

Proses selanjutnya melakukan pemasangan jok, komponen yang akan

dipasang telah disiapkan sesuai gambar kerja, dudukan dan sandaran jok dirakit

pada rangka jok sesuai prosedur dan aksesori tambahan dipasang pada hasil

rakitan dudukan dan sandaran. Sandaran jok di buat menjorok kedalam agar

penumpang nyaman menggunakan jok dan sesuai dengan prosedur yang dibuat.

Berikut merupakan suatu gambar yang menunjukkan sandaran punggung.

Gambar 14 Sandaran Punggung

Gambar di atas menunjukkan gambaran sandaran punggung tampak depan,

tampak samping dan tampak belakang pada jok bus tersebut. Berikut merupakan

suatu tabel dimensi pada spesifikasi sandaran jok pada bus.

17

Tabel 1 Spesifikasi Sandaran Jok Pada Bus

No Dimensi Ukuran (mm)

1 Tebal Sandaran 100

2 Lebar Sandaran 420

3 Tinggi Sandaran 680

Kemiringan 100o

Fungsi Sebagai penyangga bagian punggung

Pada sandaran jok dimensi yang dipertimbangkan adalah tebal sandaran 100

mm lebar sandaran 420 mm dan tinggi sandaran 680mm. Berikut merupakan

spesifikasi sandaran tangan pada jok Gambar 4.15 Sandaran Tangan Pada Jok Bus

Gambar di atas menunjukkan gambaran sandaran tangan pada jok bus yang

berada di samping dengan spesifikasi sebagai berikut. Tabel 4.2 Spesifikasi Sandaran Tangan Pada Jok Bus

No Dimensi Ukuran (mm)

1 Panjang 400

2 Lebar 40

3 Tinggi 50

Fungsi Sebagai penyangga bagian tangan

spesifikasi yang dipertimbangkan untuk desain sandaran tangan pada bus adalah dimensi panjang sandaran 400mm, lebar sandaran 40mm, dan tinggu

sandaran 50 mm Gambar di bawah menunjukkan gambaran alas duduk

yangdidesain terbuat dari bahan beludru, kulit imitasi dan busa. Berikut

merupakan gambar alas duduk pada jok bus tersebut. Gambar 4.16 Alas Duduk jok pada bus

Gambar diatas menunjukkan alas duduk yang terbuatdari material berbulu

lembut Selanjutnya spesifikasi alas duduk ditunjukkan pada tabel berikut .

18

Tabel 3 Spesifikasi Alas Duduk Jok Pada Bus

No Dimensi Ukuran (mm)

1 Panjang 420

2 Lebar 440

3 Tebal 100

Fungsi Sebagai alas untuk duduk

Gambar di bawah menunjukkan gambaran rangka kursi pada jok bus, yang

berfungsi sebagai rangka untuk alas. Berikut merupakan suatu gambar rangka

kursi pada jok bus. Gambar 17 Rangka Kursi

Tabel rangka kursi merupakan sesuatu yang di dalamnya berisi penjelasan

dimensi dan terbuat dari bahan besi hollow pada rangka. Berikut merupakan suatu

tabel spesifikasi rangka kursi. Tabel 4 Spesifikasi Rangka Kursi

No Dimensi Ukuran (mm)

1 Panjang 420

2 Lebar 880

Gambar di bawah menunjukan sebuah rel pada bis, yang terbuat dari suatu

bahan aluminium dan berwarna silver. Berikut merupakan gambar rel dari suatu

produk bis. Gambar 18 Rel

Tabel spesifikasi rel merupakan sesuatu yang di dalamnya berisi ukuran sisi

kiri dan sisi kanan rel. Berikut merupakan suatu tabel spesifikasi rel pada suatu

bis.

19

Tabel 5 Spesifikasi Rel Dalam Bus Sebagai Garis Jok Pada Bus

Sisi Kiri

Sisi Kanan

No. Dimensi Ukuran (mm) No. Dimensi Ukuran (mm)

1 Panjang 7150 1 Panjang 7940

2 Lebar 50 2 Lebar 50

3 Tinggi 20 3 Tinggi 20

Fungsi Sebagai lintasan dan tempat mengunci kursi bis

Proses selanjutnya ialah disimpan dalam gudang produk jadi, kemudian

melakukan pemasangan didalam bus dengan menggunakan rel yang terbuat dari

aluminum dengan melakukan pemasangan baut dan mur untuk mengencangkan

jok dengan lantai bus, agar tidak mudah lepas. Jok bus milik CV Karoseri

Laksana dapat dilihat pada gambar 19 Ilustrasi Pemasangan Desain Jok Bus Tipe

Legacy.

Gambar 19 Ilustrasi Pemasangan Desain Jok Pada Bus

(Sumber : CV Karoseri Laksana, 2019)

Dalam melakukan pendesainan jok, kita harus menentukan agar pengguna

nyaman dengan cara memperhatikan sekitar, disini kita memperhatikan susunan

tempat duduk satu deretan kesamping kiri 2 dan samping kanan 2, tujuannya agar

tidak mengganggu penumpang dibelakangnya pada saat sandaran direbahkan dan

tidak menggangu penumpang yang lewat di tengah gang. Selanjutnya kita

memperhatikan jarak antar kursi. Berikut merupakan suatu tabel penjelasan jarak

antar kursi.

Tabel 6 Jarak Antar Jok

No Penjelasan Ukuran (mm)

1 Alas duduk dengan sandaran kursi depan 278

2 Sandaran punggung jok belakang dan jok depan 635

3 sandaran kepala depan dan belakang 665

Selanjutnya kita harus memperhatikan ukuran gang, agar penumpang dapat

melewati gang dengan nyaman. Tabel ukuran gang merupakan sesuatu yang di dalamnya berisi penjelasan dan ukuran. Berikut merupakan suatu tabel penjelasan

ukuran gang pada suatu bis.

20

Tabel 4.7 Ukuran Gang Antar Jok

No Penjelasan Ukuran (mm)

1 Lebar gang jok samping kiri dan kanan 400

2 Lebar gang antar sandaran tangan kiri dan kanan 440

3 Lebar gang antar sandaran kepala 460

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan

Berdasarkan hasil pembahasan dan analisis yang telah dilakukan sebelumnya,

dapat disimpulkan mengenai beberapa hal berikut :

a. Proses produksi bus dari CV Laksana diawali dengan penerimaan chassis, dalam proses penerimaan chassis, chassis yang telah lulus uji selanjutnya

memasuki proses pembuatan rangka, pemasangan rangka bus dilakukan diatas

chassis oleh operator. Bus yang telah dipasang rangka, kemudian dilakukan

pembuatan body, selanjutnya body dihaluskan, proses berikutnya yaitu

pendempulan. Pendempulan dilakukan pada permukaan bus yang dinilai

kurang rata, bus yang telah lulus pengecekan kualitas pendempulan selanjutnya

memasuki proses painting. Selanjutnya proses finishing pemasangan dashboard

dan pemasangan elektrik, pre delivery inspection (PDI). Pengecekan komponen

– komponen yang telah terpasang, selanjutnya bus akan di kirim.

b. Analisis Spesifikasi desain jok pada bus dimulai dari menentukan rangka jok yang terbuat dari material baja dengan lapisan pelindung terbuat dari material

beludru. Pada sandaran jok spesifikasi yang dipertimbangkan adalah tebal

sandaran 100 mm lebar sandaran 420 mm dan tinggi sandaran 680mm.

Spesifikasi desain jarak antar Jok Pada Bus mempertimbangkan alas duduk

dengan sandaran kursi depan sebesar 278mm, Sandaran punggung jok

belakang dan jok depan sebesar 635mm dan sandaran kepala depan dan

belakang 665mm ,Desain jarak ngang antar jok mempertimbangkan Lebar

gang jok samping kiri dan kanan sebesar 400mm, Lebar gang antar sandaran

tangan kiri dan kanan 440mm dan Lebar gang antar sandaran kepala sebesar

460mm

Saran

Saran yang diajukan berdasarkan penelitian yang telah dilakukan

mengenai analisis proses produksi dan analisis spesifikasi desain jok pada bus

adalah lebih diperjelas mengenai proses produksi seperti seberapa tebal hasil

welding chasis yang dipasang bada bus, berapa besar ketebalan cat yang

digunakan

21

DAFTAR PUSTAKA

Agus Sachari dan Yan Yan Sunarya. 2002. Sejarah Dan Perkembangan Desain

Dan Dunia Kesenirupaan Di Indonesia. Bandung: Institut

TeknologiBandung

Ahyari, Agus. 2002. Manajemen Produksi dan Perencanaan Sistem Produksi,

Edisi Empat, Yogyakarta: BPFE.

Ahyari, Agus. 2005. Manajemen Produksi dan Perencanaan Sistem Produksi.

Yogyakarta: BPFE.

Assauri. 1999. Manajemen Produksi dan Operasi, Edisi Revisi, Lembaga Penerbit

Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia, Jakarta.

Assauri, Sofjan. 2008. Manajemen Produksi dan Operasi. Lembaga Penerbit

Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia. Jakarta.

Baroto T, (2002), Perencanaan dan Pengendalian Produksi, Ghalia. Indonesia,

Jakarta.

D. K. Ching, Francis (1996). Architecture; Form, Space, And Order. Cetakan ke –

6. Jakarta. Penerbit Erlangga.

Fandy, Tjiptono. 1998. Peranan Desain Kemasan Dalam Dunia Pemasaran.

Yogyakarta: Andi.

Gaspersz, V. (2002). Total Quality Managemen. Jakarta: PT. Gramedia Pustaka

Utama.

Handoko, T. Hani. 2002. Manajemen Personalia dan Sumber Daya Manusia.

Yogyakarta: BPFE.

Harsanto, Budi. 2013. Dasar Ilmu Manajemen Operasi. Sumedang: Unpad Press.

Kotler, Philip, dan Gary Armstrong. (2001). Prinsip-Prinsip Pemasaran. Edisi 8,

Jilid 1. Jakarta: Erlangga.

Kotler, Philip dan Kevin Lane Keller. 2009. Manajemen Pemasaran. Edisi ke-13.

Jilid 2. Jakarta: Erlangga.

Palgunadi, Bram. 2007. Disain Produk 1: Disain, disainer, dan proyek disain.

Bandung: ITB.

Perpustakaan Universitas Gunadarmaa425640209e727f2aa19ea84250834fcbacc770efd1815614892aaf773b1ff51.pdf