studi kelayakan ukuran konstruksi kapal kayu...

STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK

MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)

JURUSAN TEKNIK PERKAPALANFAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBERSURABAYA

2012

Oleh :Abdur Rachman 4108.100.111

Tugas Akhir (MN 091382)

Dosen Pembimbing :M. Nurul Misbah, ST. MT

Ir. Mahardjo Wartono

Latar Belakang

• Kapal nelayan di Indonesia dibangun oleh galangan kapal tradisional yang pembangunannya tanpa dilengkapi perencanaan dan syarat-syarat umum yang ditentukan.

• Pembangunan kapal kayu nelayan tanpa menggunakan gambar-gambar desain seperti midship section dan construction profilesebagai salah satu syarat teknis yang harus dipenuhi.

• Proses pembangunan kapal kayu nelayan berdasarkan pada pengetahuan dan pengalaman turun-temurun.


Rumusan Masalah

• Berapa ukuran konstruksi kapal nelayan menurut aturan BKI?• Bagaimana gambar midship section kapal nelayan?• Apakah konstruksi kapal nelayan sudah memenuhi persyaratan

BKI?• Apakah tegangan yang terjadi pada konstruksi kapal nelayan, baik

kapal di lapangan maupun kapal perhitungan BKI lebih besar daripada tegangan bahan kayu?


Batasan Masalah

• Kapal yang diteliti berlokasi di PN Gresik.• Hanya membahas konstruksi kapal kayu meliputi : Lunas, Linggi

haluan & Linggi Buritan, Gading, Wrang, Galar Kim, Galar Balok, Balok Geladak, Kulit Luar, Geladak, dan Pagar.

• Kapal yang diteliti mempunyai Gross Tonnage < 10 GT.• Kapal yang diteliti berjenis trawler.• Perhitungan dalam tugas akhir ini hanya menghitung konstruksi dari

segi teknis dan tidak ada perhitungan nilai ekonomis


Tujuan

• Mengetahui ukuran konstruksi kapal nelayan menurut aturan BKI.• Mengetahui gambar midship section kapal nelayan.• Mengetahui apakah konstruksi kapal nelayan sudah memenuhi

persyaratan BKI?• Mengetahui apakah tegangan yang terjadi pada konstruksi kapal

nelayan, baik kapal di lapangan maupun kapal perhitungan BKI lebih besar daripada tegangan bahan kayu?


Manfaat

• Mengetahui ukuran konstruksi kapal nelayan sesuai dengan aturan BKI.

• Mengetahui gambar konstruksi kapal nelayan sesuai dengan aturan BKI.

• Mengetahui tegangan yang terjadi pada konstruksi kapal nelayan, baik kapal di lapangan maupun kapal perhitungan BKI.

• Sebagai masukan dan bahan pertimbangan untuk nelayan-nelayan di PN Gresik dalam membuat kapal nelayan.


Hipotesis

Ukuran gading dari kapal nelayan akan lebih besar daripada ukuran gading berdasarkan perhitungan BKI. Sedangkan untuk tebal kulit luar

kapal nelayan akan lebih tipis dari tebal kulit luar berdasarkan perhitungan BKI


Dasar Teori

KAYUKeuntungan penggunaan kayu sebagai bahan dasar kapal• Relatif mempunyai kekuatan yang tinggi dan berat jenis yang

rendah• Memiliki daya tahan yang cukup tinggi terhadap pengaruh kimia dan

listrik• Mudah dikerjakan• Relatif lebih murah dan mudah didapat (di Indonesia)• Mudah diganti dalam waktu singkat


Kerugian• Kurang homogen dengan cacat-cacat alam seperti, arah serat yang

membentuk penampang spiral dan diagonal, mata kayu dan lain sebagainya

• Homogenitas (sifat keserbasamaan) artinya tiap-tiap bagian mempunyai sifat fisik yang sama

• Daya muai dan susut yang yang besar• Kurang awet• Pada pembebanan jangka panjang, lendutan cukup besar.

Dasar Teori (lanjutan)Tugas Akhir (MN 091382)

KAPAL NELAYAN• Kapal nelayan adalah kapal yang berfungsinya untuk menangkap

ikan dari daerah Base Point ke daerah penangkapan / Fising Ground.

• Jan-Olof Traung (1960) membedakan kapal nelayan berdasarkan alat tangkapnya. Berdasarkan alat tangkapnya, kapal nelayan dapat dibedakan :

1. kapal long liner2. kapal purse seiner3. kapal poler and liner4. kapal gillnet5. kapal trawler6. boat cast net


Dasar Teori (lanjutan)

KONSTRUKSI KAPAL• Kontruksi kapal merupakan rangkaian antara bagian-bagian

konstruksi satu dengan lainnya. Bagian-bagian konstruksi kapal tersebut dapat digolongkan menjadi dua kekuatan konstruksi yaitu bagian konstruksi yang merupakan kekuatan memanjang dan bagian konstruksi yang merupakan kekuatan melintang.

• Perhitungan konstruksi kapal kayu meliputi : Lunas, Linggi haluan & Linggi Buritan, Gading, Wrang, Galar Kim, Galar Balok, Balok Geladak, Kulit Luar, Geladak, dan Pagar

Dasar Teori (lanjutan)Tugas Akhir (MN 091382)


Metodologi Penelitian

Kapal 1Daerah : Dusun Campurejo

Ukuran UtamaL1 = 7,50 mL2 = 12,00 mL = 9,75 mB = 2,80 mH = 1,00 mT = 0,40 m

Analisa PembahasanTugas Akhir (MN 091382)

Kontruksi Lebar Tinggi Tebal Jarakmm mm mm mm

LUNAS 150 170 - -LINGGI HALUAN 120 160 - -LINGGI BURITAN - - - -GADING - 150 45 750WRANG - 300 40 750GALAR BALOK - 80 30 -GALAR KIM - - - -BALOK GELADAK 30 60 - -GELADAK - - 30 -KULIT LUAR 250 - 30 -PAGAR - 220 30 -


Analisa Pembahasan

Kapal 2Daerah : Desa Dalegan



LUNAS 150 100 - -LINGGI HALUAN 120 150 - -LINGGI BURITAN - - - -GADING - 170 40 730WRANG - 350 40 730GALAR BALOK - 100 30 -GALAR KIM - - - -BALOK GELADAK 30 65 - 2940GELADAK - - 30 -KULIT LUAR 200 - 30 -PAGAR - 220 30 -


Analisa Pembahasan

Kapal 3Daerah : Dusun mulyorejo



LUNAS 120 140 - -LINGGI HALUAN 120 150 - -LINGGI BURITAN - - - -GADING - 180 40 730WRANG - 350 40 730GALAR BALOK - 80 30 -GALAR KIM - - - -BALOK GELADAK 35 65 - -GELADAK - - 30 -KULIT LUAR 200 - 30 -PAGAR - 200 30 -


Analisa Pembahasanrekapitulasi

Kapal 1

Bagian Konstruksi

Ukuran Konstruksi [mm]Lebar Tinggi Tebal

Lap. BKI Lap. BKI Lap. BKI[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

LUNAS 150 140 170 200 - -LINGGI HALUAN 120 115 160 180 - -LINGGI BURITAN - - - - - -GADING - - 150 86 45 74WRANG - - 300 150 - -GALAR BALOK - - 80 145 30 35GALAR KIM - - - - - -BALOK GELADAK 30 66 60 88 - -GELADAK - - - - 30 60KULIT LUAR - - - - 30 69PAGAR - - 220 300 30 49

Kapal 2

Bagian Konstruksi




Kapal 3

Bagian Konstruksi




Gambar kapal 1Tugas Akhir (MN 091382)


Analisa Pembahasanrekapitulasi

KondisiModulus [m3] Tebal [m]

Lunas Linggi Haluan Gading Wrang Balok Geladak Kulit Luar geladakLapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI

Kapal 1 0,00025 0,00112 0,00045 0,00069 0,00017 0,00009 0,00061 0,00011 0,00002 0,00009 30 69 30 60Kapal 2 0,00020 0,00112 0,00045 0,00069 0,00019 0,00009 0,00061 0,00014 0,00002 0,00010 30 68 30 58Kapal 3 0,00039 0,00100 0,00045 0,00065 0,00022 0,00009 0,00061 0,00014 0,00002 0,00010 30 69 30 58Prosentase Modulus [%]Kapal 1 22,26 65,55 53,68 18,37 20,94 43,17 50,36Kapal 2 17,81 65,55 45,72 23,59 21,22 43,90 51,72Kapal 3 39,03 69,67 40,78 23,59 24,75 43,64 51,72Rata-RataKapal 1 18,60554Kapal 2 18,69858Kapal 3 23,49165


Analisa PembahasanTegangan kapal di lapangan vs tegangan kapal BKI

Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI

Kapal 1 2,02 2,19 35,27 7,44 1,38 0,31 1,35 0,89 5,38 17,46Kapal 2 2,30 3,09 36,75 8,08 1,53 0,27 1,57 1,03 6,15 17,27Kapal 3 1,62 2,43 32,35 8,10 0,78 0,31 1,53 1,06 6,02 16,85

Tegangan di Konstruksi [Mpa]Kondisi Wrang

Rekapitulasi Tegangan

Gading Balok Geladak Lunas Linggi Haluan


Analisa PembahasanTegangan kapal di lapangan & kapal BKI vs tegangan jin kayu jati

Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI Lapangan BKI

Kapal 1 2,02 2,19 35,27 7,44 1,38 0,31 1,35 0,89 5,38 17,46Kapal 2 2,30 3,09 36,75 8,08 1,53 0,27 1,57 1,03 6,15 17,27Kapal 3 1,62 2,43 32,35 8,10 0,78 0,31 1,53 1,06 6,02 16,85

Kapal 1 < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. IzinKapal 2 < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. IzinKapal 3 < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin < Teg. Izin >Teg. Izin

Kapal 1 Accepted Accepted Rejected Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted RejectedKapal 2 Accepted Accepted Rejected Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted RejectedKapal 3 Accepted Accepted Rejected Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted Accepted Rejected

Tegangan di Konstruksi [Mpa]Kondisi Wrang

Rekapitulasi Tegangan

Gading Balok Geladak Lunas Linggi Haluan

Perbandingan Tegangan

Kesimpulan


Kesimpulan

1. Kapal BKI mempunyai modulus dan tebal lebih besar dari modulus dan tebal kapal di lapangan pada bagian konstruksi lunas, linggi haluan, balok geladak, kulit luar, geladak, dan pagar. Sedangkan modulus gading dan wrang kapal BKI lebih kecil dari modulus kapal di lapangan.

2. Sesuai hipotesis, ukuran gading dari kapal nelayan akan lebih besar daripada ukuran gading berdasarkan perhitungan BKI. Sedangkan untuk tebal kulit luar kapal nelayan akan lebih kecil dari tebal kulit luar berdasarkan perhitungan BKI.


Kesimpulan

3. Tegangan yang terjadi pada konstruksi kapal nelayan di lapangan lebih besar daripada tegangan yang terjadi pada konstruksi kapal nelayan perhitungan BKI seperti, tegangan yang terjadi pada balok geladak, lunas, dan linggi haluan. Sedangkan tegangan pada gading dan wrang lebih kecil daripada tegangan perhitungan BKI

4. Tegangan yang terjadi pada gading dan kulit luar, lunas, dan linggi haluan baik di lapangan maupun perhitungan BKI masih di bawah tegangan ijin kayu jati. Tegangan yang terjadi pada balok geladak dan geladak di lapangan di atas tegangan ijin kayu jati, tetapi tegangan balok geladak dan geladak perhitungan BKI di bawah tegangan ijin kayu jati.

TERIMA KASIH

studi kelayakan ukuran konstruksi kapal kayu...

Documents