studi kelayakan pengembangan jalan lingkar lintas barat sumatera ruas jalan...

1 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT

SUMATERA RUAS JALAN GEDONG TATAAN

STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS

BARAT SUMATERA RUAS JALAN GEDONG TATAAN

Reza Asriandi Eka Putra1, Muhammad Alfat Rizki Pratama2

Institut Teknologi Sumatera, Jl. Terusan Ryacudu, Kec. Jatigung, Lampung Selatan 35365 1)

Institut Teknologi Sumatera, Jl. Terusan Ryacudu, Kec. Jatigung, Lampung Selatan 35365 2)

Email : [email protected]), [email protected])

ABSTRAK Mobilitas atau pergerakan merupakan hal yang lazim terjadi pada semua kalangan masyarakat, baik dulu, sekarang,

ataupun nanti. Terkecuali Lampung, Wilayah selatan bagian Pulau Sumatera ini merupakan masuk Pulau Sumatera

yanmenghubungkan provinsi yang dilintasi oleh jalan, salah satunya Jalan Lintas Barat Sumatera. Bercermin pada

jumlah kendaraan tentu dibutuhkan pengembangan jalan untuk menampung kapasitas dan menjamin mobilitas di Jalan

Lintas barat Sumatera tetap stabil baik untuk sekaang ataupun yang akan datang.

Melalui pengembangan inilah diharapkan dapat meoptimalisasi fungsi dari jalan seperti kemacetan, dan berbagai

penghematan seperti biaya operasional kendaraan, nilai waktu, dan tingkat kecelakaan lalu-lintas. Maka dari itu

dibutuhkanlah kajian untuk menyatakan kelayakan dari pengembangan Jalan Lintas Barat Sumatera terkhususnya

Ruas Jalan Gedong Tataan.

Metodologi yang digunakan diawali dengan menganalisa kondisi jalan eksisting baik geometrik maupun lalu lintas,

lalu menentukan opsi yang akan di lakukan, dilanjutkan dengan analisa opsi sampai akhirnya terpilihlah alternatif.

Melalui analisa yang telah dilakukan didapatkanlah opsi terpilih sebagai berikut, skenario 1 : Panjang jalan sepanjang

7.649 m, biaya pengadaan lahan Rp545.278.560,00, jumlah tikungan 13, konflik lalu lintas 1 simpang. Hasil analisis

kelayakan ekonomi menyatakan bahwa skenario 1 pelebaran jalan layak secara ekonomi, dengan nilai BCR sebesar

26,84 dan nilai NPV sebesar Rp2.655.581.773.435,47.

Kata Kunci : Pengembangan Jalan, Analisa Multi Kriteria, Analisa Ekonomi, BOK, Nilai Waktu

ABSTRACT Mobility or movement is common in all circles of society, past, present, or later. With the exception of Lampung, this

southern part of the island of Sumatra is part of the island of Sumatra, which connects the provinces that are crossed

by roads, one of which is Lintas Barat Sumatra Road. Reflecting on the number of vehicles, of course, it is necessary

to develop roads to accommodate capacity and ensure mobility on Lintas Barat Sumatra Road remains stable both

for now and in the future.

Through this development, it is hoped that the function of roads can be optimized, such as congestion, and various

savings such as vehicle operating costs, time value, and traffic accident rates. Therefore, a study is needed to state

the feasibility of developing Lintas Barat Sumatra Road, especially the Gedong Tataan Road.

The methodology used begins with analyzing the existing road conditions, both geometric and traffic, then determining

the options to be carried out, followed by an analysis of options until an alternative is finally selected.

Through the analysis that has been carried out, the following selected options are obtained, scenario 1: 7.649 m long

road length, land acquisition cost of IDR545,278,560.00, number of turns 13, traffic conflict 1 intersection. The results

of the economic feasibility analysis state that the road widening scenario 1 is economically feasible, with a BCR value

of 26.84 and an NPV value of IDR2,655,581,773,435.47.

Keywords: Road Development, Feasibility Analysis, Multi Criteria Analysis, BOK, Time Value.

mailto:[email protected]:[email protected]



1. PENDAHULUAN

Mobilitas atau pergerakan merupakan hal

yang lazim terjadi pada semua kalangan

masyarakat, baik dulu, sekarang, ataupun

nanti. Seiring berkembangnya zaman, begitu

pula pergerakan perkembang. Maka dari itu

dibutuhkan pula prasarana transportasi yang

menunjang.

Jalan merupakan salah satu sarana

transportasi yang dapat dikatakan paling

dominan dalam perkembangan sistem

transportasi, baik itu jalan dalam kota, antar

kota, maupun jalan bebas hambatan. Gedong

Tataan merupakan salah satu daerah yang

dilintasi oleh Jalan Lintas Barat Sumatera

dan sekaligus menjadi pintu utama untuk

mengakses Jalan Lintas Barat Sumatera, baik

sebagai akses antar kabupaten/kota, maupun

antar provinsi di Sumatera. Maka dari itu

koridor ini dapat dikatakan sebagai titik awal

dan titik akhir dari Jalan Lintas Barat

Sumatera.

Dengan karakteristik lalu lintas yang ada

sekarang, kondisi dari Jalan Lintas Barat

Sumatera khususnya pada segmen Gedong

Tataan cukup padat, hal ini didasari pada

kondisi geografis dari Gedong Tataan yang

berbatasan langsung dengan Kota Bandar

Lampung dan merupakan Ibukota dari

Kabupaten Pesawaran yang tentu menjadikan

kawasan Gedong Tataan sebagai pusat dari

Kabupaten Pesawaran.

Dengan kondisi tersebut, diperlukanlah Studi

Kelayakan Pengembangan Jalan Lingkar

Lintas Barat Sumatera Ruas Gedong Tataan,

Kabupaten Pesawaran sebagai kajian dasar di

dalam proses pengembangan untuk

menunjang mobilitas yang sedang dan akan

terjadi.

2. METODE PENELITIAN

Penelitian ini dilakukan di Kecamatan

Gedong Tataan, kabupaten Pesawaran,

Lampung.

Gambar 1. Diagram Alir Penelitian



2.1 Melakukan pengambilan data baik data

primer maupun data sekunder yang mana

terdiri dari:

a. Data Primer: Kondisi geometrik jalan eksisting, dan data lalu lintas jalan.

b. Data Sekunder: Kondisi sosio-ekonomi, data tingkat kecelakaan, data daya

dukung tanah, data harga lahan dan data

topografi.

2.2 Melakukan analisa menggunakan data

yang telah dikumpulkan sebelumnya

yang mana proses ini terdiri dari:

1. Analisa data statistik. 2. Analisa lalu lintas. 3. Analisa geometrik.

2.3 Melakukan pemilihan opsi antara

“Without Project” dan “With Project”.

Maksud dari proses “With Project” disini

yaitu perlu dilakukannya opsi

pengembangan untuk meningkatkan

kualitas lalu lintas jalan yang ada, yang

mana terdiri dari dua opsi yaitu

pelebaran jalan eksisting atau

perancangan ulang trase baru jalan

lingkar.

2.4 Memperkirakan biaya kontruksi dari

opsi yang dipilih pada “With Project”

dengan melakukan penyusunan Rencana

Anggaran Biaya (RAB) dari konstruksi

yang akan di rencanakan.

2.5 Melakukan studi kelayakan ekonomi yang mana terdiri dari analisa net present

value (NPV), benefit cost ratio (BCR)

dan internal rate of return (IRR) dari opsi

“With Project”.

2.6 Melakukan analisa multi kriteria untuk

menentukan opsi prioritas berdasarkan

analisa yang telah dilakukan.

3. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1. Analisa dan Penyajian Data Sosio

Ekonomi

Dari persentase pertumbuhan sosio-

ekonomi yang terdiri dari pertumbuhan

penduduk sebesar 1,72%, pertumbuhan

PDRB sebesar 5,36% dan pertumbuhan

kepemilikan kendaraan sebesar 6,95%

didapatkan nilai pertumbuhan 4,68%

yang nantinya akan digunakan untuk

menghitung pertumbuhan lalu lintas

pada analisis selanjutnya.

3.2. Analisa dan Penyajian Data Lalu Lintas

a. Kendaraan dalam Satuan Mobil Penumpang

Tabel 1. Distribusi Golongan Kendaraan saat

Kondisi Maksimum Bandar Lampung –

Gedong Tataan (smp/jam)

Tabel 2. Distribusi Golongan Kendaraan saat

Kondisi Maksimum Gedong Tataan - Bandar

Lampung (smp/jam)

b. Volume Jam Puncak Tabel 3. Volume Jam Puncak Perarah

Perhari

MHV BB TB SM

Tanggal

10 Juli

2020557 0 101 1104 1762

11 Juli

2020507 0 66 1240 1813

ArahBandar Lampung - Gedong Tataan Jumlah

Total

Kendaraan/jam

MHV BB TB SM

Tanggal

10 Juli

2020256 0 42 1440 1738

11 Juli

2020570 0 95 899 1564

ArahBandar Lampung - Gedong Tataan Jumlah

Total

Kendaraan/jam

Jumlah

Total

3159

3208

1862

1815

Gedong Tataan -

Bandar LampungHari Ke- Jam

Bandar Lampung -

Gedong Tataan

10 Juli

2020

11 Juli

2020

08.30 -

09.30

16.30 -

17.30

1298

1393



c. Kapasitas C = C0 × FCW × FCSP × FCSF = (3.100) × 0,91 × 1 × 0,93 = 2.568 smp/jam

d. Derajat Kejenuhan DStahun 2020 = V/C

= (3208)/2.568 = 1,25

Hasil perhitungan DS ruas Jalan Raya

Gedong Tataan pada tahun 2020 berada pada

angka 1,25 yang artinya kondisi jalan ini

menurut LOS sudah berada pada Kondisi F

yang jenuh, sehingga diperlukan

pengembangan pada ruas jalan ini.

e. Kecepatan Tabel 4. Kecepatan rata-rata Kendaraan

berdasarkan Golongan di Jalan Raya Gedong

Tataan

3.3. Analisa Geometrik Tabel 5. Hasil Pengukuran Geometrik Jalan

Titik Survey

3.4. Analisa Perancangan Prioritas a. Perencanaan Pengembangan with

project Pelebaran Alternatif 3 merupakan pelebaran jalur lalu

lintas pada jalan eksisting yang semula 2 lajur

2 arah tidak bermedian dengan lebar tiap

lajurnya 3 meter menjadi 6 lajur 2 arah tidak

bermedian dengan lebar setiap lajurnya 3,5

meter. Pelebaran ini dilakukan dengan

mempertimbangkan kondisi derajat

kejenuhan jalan eksisting (2020) pada

perhitungan sebelumya sebesar 1,25 dan

proyeksi ke 2040 sebesar 3,12 yang

menunjukkan jalan ini berada pada kondisi

mendekati jenuh dan akan mengalami

peningkatan di tahun-tahun berikutnya.

Untuk itu pelebaran jalan menjadi salah satu

alternatif yang dapat dilakukan untuk

menekan nilai derajat kejenuhan pada jalan

eksisting. Untuk tebal perkerasan pelebaran

jalan ini digunakan LHR pada jalan eksisting.

b. Perencanaan Pengembangan with project Alternatif 1

Alternatif 1 merupakan perancangan jalan

lingkar baru dengan trase sepanjang 7,84

Km.

Gambar 2. Trase Rencana Jalan Lingkar

Alternatif 1

c. Perencanaan Pengembangan with project Alternatif 2

Alternatif 2 merupakan perancangan jalan

lingkar baru dengan trase sepanjang 8,61

Km.

Gambar 3. Trase Rencana Jalan Lingkar

Alternatif 2

3.5. Analisa Ekonomi

MC LV TB BB

37,34 32,38 25,01 22,96

35,62 31,45 20,90 22,91

36,48 31,91 22,94 22,93

Jum'at, 10 Juli 2020

Sabtu, 11 Juli 2020

Rata-Rata

Hari, Tanggal

No Keterangan Jalan Raya Kurungan Nyawa

1 Jenis Jalan 2/2 UD2 Lebar Lajur 3 meter3 Lebar Jalan 6 meter4 Lebar Bahu 1,2 meter5 Lebar Drainase 0,7 meter6 Lebar Median -



a. BCR

BCR = Present Value Benefit

Present Value Cost

Perhitungan nilai BCR untuk setiap alternatif

pengembangan :

BCRAlternatif 1 = Rp2.656.681.606.279,22

Rp98.963.732.381,37

= 26,845


Rp424.205.830.945,32

= 7,40


Rp625.732.446.429,76

= 4,93

b. NPV NPV = Present Value Benefit - Present

Value Cost Perhitungan nilai NPV untuk setiap alternatif

pengembangan :

NPVSkenario 1 = Rp2.656.681.606.279,22

– Rp98.963.732.381,37

= Rp2.655.581.773.435,47

NPVSkenario 2 = Rp3.141.244.471.615,47

- Rp42.420.5830.945,32

= Rp2.717.038.640.670,15

NPVSkenario 3 = Rp3.088.852.043.925,2

– Rp625.732.446.429,76

= Rp2.463.119.597.495,43

c. IRR = i1 +𝑁𝑃𝑉1

𝑁𝑃𝑉1−𝑁𝑃𝑉2 (i2-i1)

Perhitungan nilai IRR untuk setiap alternatif

pengembangan :

IRRS. 1 = 10% +Rp2.655.581.773.435,47

Rp2.655.581.773.435,47 - Rp56.524.109,45

× (76,7% ‒ 10%)

= 76,70%

IRRS. 2 = 10% +Rp2.717.038.640.670,15

Rp2.717.038.640.670,15 - Rp2.337.411.264,072

× (36,00% ‒ 10%)

= 36,02%

IRRS. 3 = 10% +Rp2.463.119.597.495,43

Rp2.463.119.597.495,43 - Rp473.867.760,13

× (28,7% ‒ 10%)

= 28,7%

d. Analisis Multi Kriteria Tabel 6. Hasil skoring dan total penilaian

tiap alternatif pengembangan

Berdasarkan nilai hasil perkalian skor dengan

bobot masing-masing kriteria pada Tabel 6.

di atas, maka didapatkan nilai tertinggi jatuh

pada alternatif 1 dengan nilai 51,25.

Sehingga dapat dikatakan bahwa Alternatif 1

memiliki kondisi trase jalan yang terefektif

dan terefisien dalam hal pembangunan dan

penggunaan jalan.

4. KESIMPULAN DAN SARAN 4.1 Kesimpulan

Dari hasil penelitian dapat diambil

kesimpulan:

1. Kondisi dan karakteristik geometrik jalan di Jalan Lintas Barat Sumatera

pada ruas jalan Kecamatan Gedong

Tataan Ksabupaten Pesawaran

merupakan jalan arteri dengan tipe

jalan 2/2 UD yang berada pada medan

datar dengan lebar jalur lalu lintas 3 m

Skor Skor Skor

30% 3 0,9 3 0,9 1 0,3

15% 4 0,6 2 0,3 2 0,3

15% 4 0,6 4 0,6 3 0,45

15% 4 0,6 2 0,3 2 0,3

12,5% 1 0,125 3 0,375 3 0,375

12,5% 2 0,25 3 0,375 3 0,375

100% 3,075 2,85 2,1

51,25 47,5 35

Skenario 1 Skenario 2 Skenario 3

Total

Prioritas

Simpang

Indikator

Waktu Tempuh

Benefit Cost Ratio

Net Present Value

Internal Rate of Return

Tikungan

Bobot



pada setiap arah, lebar bahu 1,2 m dan

lebar drainase 1 m.

2. Kondisi Jalan Lintas Barat Sumatera pada ruas jalan Kecamatan Gedong

Tataan Kabupaten Pesawaran

mendekati kondisi jenuh dibuktikan

dengan nilai derajat kejenuhan pada

ruas jalan ini yang mencapai 1,25 pada

tahun 2020, 1,57 pada tahun 2025, 1,97

pada tahu 2030, 2,48 pada tahun 2035,

dan 3,12 pada tahun 2030 yang berada

pada katagori F menurut sehingga

dapat disimpulkan bahwa karakteristik

lalu lintas dengan arus yang tertahan

dan terjadi antrian kendaraan yang

panjang, kepadatan lalu lintas sangat

tinggi dan volume sama dengan

kapasitas jalan serta terjadi kemacetan

untuk durasi yang cukup lama, lalu

dalam keadaan antrian, kecepatan

maupun arus turun sampai 0.

3. Opsi-opsi skema pengembangan pada ruas jalan Kecamatan Gedong Tataan

Kabupaten Pesawaran didapatkan yaitu

dengan pengembangan Alternatif 1

yaitu pembangunan jalan lingkar

dengan panjang 7,84 km,

pengembangan Alternatif 2 yaitu

pembangunan jalan lingkar dengan

panjang 8,61 km, dan pelebaran jalan

eksisting dengan penambahan lajur

yang pada mula nya 2 lajur dengan

lebar 3 m pada masing-masing lajur

menjadi 6 lajur dengan lebar 3,5 m

pada masing- masing lajurnya.

4. Pengaruh biaya dan manfaat dari opsi-opsi skema pengembangan Jalan Lintas

Barat Sumatera pada ruas jalan

Kecamatan Gedong Tataan Kabupaten

Pesawaran dilihat dari total biaya

pembangunan dan biaya pembebasan

lahan sedangkan total manfaat dilihat

dari total penghematan biaya,

penghematan nilai waktu, dan

pengurangan biaya kecelakaan dari

masing masing alternatif. Hasil dari

kelayakan ekonomi dari masing-

masing kriteria yaitu sebagai berikut:

BCR Skenario 1 adalah sebesar 26,84,



NVP Skenario 1 adalah sebesar

Rp2.655.581.773.435,47, Skenario 2

adalah sebesar

Rp2.717.038.640.670,15 Skenario 3

adalah sebesar

Rp2.463.119.597.495,43, IRR

Skenario 1 adalah sebesar 76,70%, IRR

Skenario 2 adalah sebesar 36,02%, IRR

Skenario 3 adalah sebesar 28,27%.

5. Dari analisa tingkat prioritas pengembangan Jalan Lintas Barat

Sumatera pada ruas jalan Kecamatan

Gedong Tataan Kabupaten Pesawaran

dipilih prioritas pengembangan

skenario 1 yaitu pengembangan

pelebaran jalan yang mana mendapat

skor sebesar 51,25. Berikut kondisi

kriteria skenario 1: Panjang jalan

sepanjang 7649 m, biaya pengadaan

lahan Rp545.278.560,00, jumlah

tikungan 13, konflik lalu lintas 1

simpang. Hasil analisis kelayakan

ekonomi menyatakan bahwa skenario 1

pelebaran jalan layak secara ekonomi,

dengan nilai BCR sebesar 26,84 dan

nilai NPV sebesar

Rp2.655.581.773.435,47.

4.2 Saran

Setelah melakukan penelitian, ada beberapa

saran yang dapat diberikan sebagai berikut :

1. Sebaiknya dilakukan traffic counting

seoptimal mungkin selama 24/7 untuk

mendapatkan data yang

menggambarkan lapangan.

2. Sebaiknya dalam menentukan trase

rencana yang akan direncanakan



dilakukan trial and repeat sehingga

menghasilkan trase yang optimal.

3. Sebaiknya untuk cut & fill diusahakan

ada keseimbangan, sehingga tidak

menyebabkan overbudget.

DAFTAR PUSTAKA

Afrianti, D. A., Irfansyah, S., &

Dewandari, M. P. (2018).

Analisis Kelayakan

Perencanaan Pembangunan

Jalan Penghubung (Missing

Link) Antara Desa Sikur

Sampai Desa Paokmotong

Kabupaten Lombok Timur.

Jurnal Forum Mekanika Vol. 7

No. 1 , 50-58.

Akmaludin. (2016). Penetapan

Matriks Berpasangan dalam

Analytic Hierarchical Process

(AHP) dengan Pendekatan

Metode Nilai Skala Banding

(NSB) . BINA INSANI ICT

JOURNAL , Vol.3, No.1, 243-

252.

Aris, M. N., Simbola, G., Setiadji, B.

H., & Supriyono. (2015).

Analisis Perbandingan

Perencanaan Tebal Perkerasan

Jalan Lentur Menggunakan

Beberapa Metode Bina Marga

Studi Kasus: (Ruas Jalan

Piringsurat - Batas Kedu

Timur). JURNAL KARYA

TEKNIK SIPIL, Volume 4,

Nomor 4, 380-393.

Azikin, M. T., Welendo, L., &

Tawaqqal, M. (2018). Analisa

Teknis Perbaikan Perkerasan

Lentur pada RUas Jalan

Haluoleo di Kota Kendari.

Jurnal STABILITA Vol. 6 No.

2, 1-8.

Bahri, S., & Madlazim. (2012).

Pemetaan Topografi,

Geofisika dan Geologi Kota

Surabaya. Jurnal Penelitian

Fisika dan Aplikasinya (JPFA)

Vol 2 No 2, 23-28.

Chasanah, K., Purwanto, M. Y., &

Sudibyo, T. (2018). Evaluasi

Alinyemen Vertikal Dan

Horizontal, Studi Kasus: Di

Depan Gedung Perpustakaan

Kampus Dramaga Institut

Pertanian Bogor. JURNAL

TEKNIK SIPIL DAN

LINGKUNGAN Vol. 03 No. 02

, 59-68.

Hendarsin, S. L. (2000). Perencanaan

Teknik Jalan Raya. Bandung: Poltek

Negeri. Isnaini, A. Y., Suparma, L. B.,

& Utomo, S. H. (2019). Perancangan

Perkerasan Jalan

Lingkar Kota Kabupaten Wonogiri. Jurnal HPJI Vol. 5 No. 2, 119-128.

Julianto, E. N. (2010). Hubungan

Antara Kecepatan, Volume

dan Kepadatan Lalu Lintas

Ruas Jalan Siliwangi

Semarang. Jurnal Teknik Sipil

& Perencanaan, Nomor 2

Volume 12, 151-160.

Kasmir, & Jakfar. (2007). Studi

Kelayakan Bisnis. Jakarta: Kencana.



Manual Desain Perkerasan Jalan.

(2017). Jakarta: Kementerian

Pekerjaan Umum RI :

Direktorat Jendral Bina

Marga.

Manual Kapasitas Jalan Indonesia.

(1997). Jakarta: Kementerian

Pekerjaan Umum RI :

Direktorat Jendral Bina

Marga.

Musthofa, & Binatari, N. (2013).

Sifat-sifat Nilai Eigen dan

Vektir Eigen Matriks atas

Aljabar Maxplus. J. Sains

Dasar , 25-31.

Perhitungan besaran biaya

kecelakaan lalu lintas dengan

menggunakan metode the

gross output (human capital).

(2005). Kementerian PU.

Pesawaran, B. K. (2013). Gedung

Tataan Dalam Angka 2013.

Kabupaten Pesawaran: BPS




Kabupaten Gedung Tataan:

BPS Kabupaten Pesawaran.





















Pradani, N., Sadli, M., & Fithriayuni,

D. (2016). Analisis

Perancangan Tebal Perkerasan

Lentur Menggunakan Metode

PD T-01-2002-B, Metode

Manual Desain Perkerasan

(MDP) dan Metode

Nottingham pada Ruas Jalan I

Gusti Ngurah Rai Palu. Jurnal

Fropil Vol 4 Nomor 2, 140-

155.

Pratama, Anggi. A. (2019).

Perencanaan Tebal

Perkerasan Jalan

Menggunakan Metode Manual

Desain Perkerasan Jalan 2017

(Studi Kasus : Tol Trans

Sumatera Bahkauheni

Terbanggi Besar Seksi 2

Sidomulyo - Kota Baru pada

STA 58+450 - STA 73+800).

Jati Agung: Institut Teknologi

Sumatera.

S., B. H. (2018). Analisis Daya

Dukung Tanah pada

Perencanaan Sarana dan

Prasarana Umum. Jurnal

Geocelebes Vol. 2 No. 1, 42-

46.



Saputra, A. D. (2017). Studi Tingkat

Kecelakaan Lalu Lintas Jalan

di Indonesia Berdasarkan Data

KNKT (Komite Nasional

Keselamatan Transportasi)

Dari Tahun 2007-2016 . Warta

Penelitian Perhubungan,

Volume 29, Nomor 2, 179-189.

Setiyadi, D., & Sestri, E. (2012).

Penilaian Kinerja Dosen

dengan Menggunakan Metode

Analytic Hierarcy Process

(AHP) pada STIE Ahmad

Dahlan Jakarta. Jurnal

Teknologi Informasi ESIT Vol.

VIII No. 02, 1-17.

Shega, H. N., Rahmawati, R., &

Yasin, H. (2012). Penentuan

Faktor Prioritas Mahasiswa

dalam Memilih Telepon

Seluler Merk Blackberry

dengan Fuzzy AHP. JURNAL

GAUSSIAN, Volume 1, Nomor

1, 73-82.

Sulaeman, U., Rulhendri, & Syaiful.

(2015). Kajian Tentang

Hubungan Kecepatan,

Volume dan Kepadatan

Menggunakan Metode Bell

(Studi Kasus Jalan Pajajaran,

Sukasari-Baranang Siang).

Jurnal Rekayasa Sipil

Astonjadro, 36-47.

Sulistyorini, R., & Herianto, D.

(2010). Analisis Multi Kriteria

Sebagai Metode Pemilihan

Suatu Alternatif Ruas Jalan di

Propinsi Lampung. Jurnal

Rekayasa Vol. 14 No. 3, 148-

156.

Syahrul, & Hari Nugraha Nurjaman,

F. S. (2016). Analisis Teknis

dan Evaluasi Kelayakan

Pembangunan Jalan

Penghubung Kabupaten Kaur-

Provinsi Bengkulu Ruas Jalan

Tanjung Kemuning. Jurnal

Inersia Vol. 8 No. 2 , 25-41.

Tamin, Ofyar. Z. (2000).

Perencanaan dan Permodelan

Transportasi. Bandung:

Penerbit ITB.

W, A. Y. (2015). Analisis Kelayakan

Ekonomi Jalan Tembus Lawang -

Batu.

EXTRAPOLASI Jurnal Teknik

Sipil Untag Surabaya Vol. 8

No. 2, 235-252.

Wicaksono, D., Fathurochman, R. A.,

Riyanto, B., & Wicaksono, Y.

(2014). Analisis Kecelakaan

Lalu Lintas (Studi Kasus -

Jalan Raya Ungaran - Bawen).

JURNAL KARYA TEKNIK

SIPIL, Volume 3, Nomor 1,

203-213.

Yuliardi, H., Apwiddhal, & Utama, L.

(n.d.). Analisa Geometrik

jalan Raya pada Proyek

Geothermal Muara Labuh.

Zanuardi, A., & Suprayitno, H.

(2018). Analisa Karakteristik

Kecelakaan Lalu Lintas di

Jalan Ahmad Yani Surabaya

melalui Pendekatan

Knowledge Discovery in

Database. Jurnal Manajemen

Aset Infrastruktur & Fasilitas

– Vol. 2, No. 1, 45- 55.

studi kelayakan pengembangan jalan lingkar lintas barat sumatera ruas jalan...

Documents