REMIDI SISTEM REM PADA MOBIL

NAMA : MUHAMMAD IHSAN FAJAR KURNIAWAN

KELAS : XI TKR I

1

SISTEM REM PADA MOBIL

Bermacam-macam jenis sistem dipasang untuk membuat kendaraan bermotor berjalan melambat

atau juga memberhentikan putaran roda.

Klasifikasi sistem rem menurut penggunaannya

Fungsi rem digunakan untuk mengurangi kecepatan kendaraan hingga berhenti. Rem parkir

bertujuan untuk mencegah kendaraan berjalan sendiri ketika berhenti / diparkir di suatu tempat

yang permukaan jalannya menanjak / menurun. Ini biasanya dibentuk untuk menyamakan

bekerjanya sistem rem depan dan belakang agar menekan piringan / tromol. Continues brake ;

adalah alat yang mencegah laju kendaraan menurun, ini biasa disebut sebagai rem ketiga.

Syarat resmi

Hukum negara dan peraturan pemerintah tentang kelengkapan rem di dalam kendaraan dan

mobil trailer, performa sistem rem harus memenuhi standart dan dibutuhkan pemeriksaan rutin

sesuai jangka waktu yang telah ditentukan

Tipe sistem rem dan prinsip kerjanya Ketika rem bekerja, rem menyebabkan gesekan yang

dibuat untuk memperlambat roda kendaraan berputar. Mesin yang menggerakkan roda dapat

digunakan sebagai pemerlambat kendaraan dengan memutus sambungan dari transmisi oleh

kopling dan hasilnya kendaraan akan melambat. Ban memegang jaminan ini ketika roda

melanjutkan untuk berputar kembali hingga tenaga pengereman akan mengubah kerjanya dan ini

menyebabkan terciptanya panas oleh rem. Efek pengereman maksimum diperoleh ketika roda

masih berputar dan sebelum ban berhenti dan roda menjadi selip. Penyebab terkuncinya roda

mungkin karena kendaraan mengerem menjauh dari selipnya roda dan ban yang dapat

membahayakan.

Jumlah tenaga menjadikan disekitar roda yang mengerem tidak bisa melebihi berat kendaraan.

Tekanan pedal berfungsi bagi pengemudi (kurang lebih 500 n pada mobil / kurang lebih 700 n

pada truk) yang dibutuhkan untuk menghasilkan tenaga pengereman, karena itu harus digunakan

dengan memperbesar mekanik di tempat rem mekanik / dengan hidrolis jika kendaraan memiliki

rem hidrolis.

2

Jika tenaga pengereman tambahan tak cukup untuk memperlambat kendaraan / dapat

mengurangi tekanan pedal, penambah tenaga harus tersedia dengan penggunaan vakum /

persediaan hidrolis dari booster.

Sebuah tenaga lainnya, contohnya pemampatan cairan, dapat juga digunakan untuk

menghasilkan tenaga pengereman pada pedal rem yang dipakai untuk mengganti fungsi kawat.

Rem hidrolik

Rem hidrolik terdiri dari pedal, master silinder, saluran-saluran hidrolis (pipa dan selang

fleksibel), silinder rem dan rem roda.

Master silinder biasa digunakan untuk mengoperasikan saluran servo menjadi tekanan yang

besar dan bisa menggerakkan rem roda tanpa memerlukan usaha yang berlebihan terhadap pedal.

Pada Mobil-mobil modern dan kendaraan lainnya, pertambahan luas memakai piringan di depan

dan tromol di belakang / pada umumnya menggunakan rem cakram disemua sisi-sisinya.

Beberapa mobil kecil, bus dan truk menggunakan rem tromol di semua sisi rodanya.

Untuk alasan keamanan, seringkali memperkuat perundang-undangan nasional sitem rem dan

hampir selalu dibagi menjadi dua sirkuit yang terpisah atau yang sering disebut dengan sirkuit

sistem rem ganda. Keuntungannya, jika salah satu sirkuit rem tidak beroperasi, maka kendaraan

bisa melakukan pengereman dengan sirkuit yang lainnya.

Prinsip rem hidrolik yaitu menerapkan hukum paskal dimana bila tekanan diberikan kepada

cairan di ruang tertutup, maka akan disalurkan seluruhnya.

Prinsip itu memastikan bahwa dengan tekanan yang sama dapat menggerakkan semua silinder

pada roda. Pergerakan hidrolik pada gaya pengereman, biasanya tersusun bersamaan dengan

pergerakan transmisi.

Didalam sistem hidrolik, gaya yang berpengaruh memiliki perbandingan yang sama besar

terhadap semua permukaan piston didalam silinder. Jarak langkah piston berbanding terbalik

dengan gaya

3

F1 = A1

F2 A2

Tuas pedal rem

Dengan ujung pedal yang panjang dibandingkan dengan pergerakan ujung piston pada master

silinder (perbandingan mekanis antara 1:4 sampai 1:5) umumnya, pedal yang dipasang lengkap

terdiri dari pedal kopling, rem dan gas yang berada dibawah kaki pengemudi

Master silinder

Prinsipnya berdasarkan pada tekanan didalam rangkaian rem. Pedal rem digerakkan dengan

menggunakan sambungan yang jaraknya dapat disetel. Boster rem \ servo yang menggunakan

tenaga luar seperti pipa masuknya udara ke mesin yang dapat mendorong pedal. Boster rem

sering dipasang diantara pedal dan master silinder rem.

Master silinder harus tahan dari minyak rem saat menjadi panas dan dingin. Saat mengembang,

minyak rem harus dapat meninggalkan ruangan master silinder dan mengalir kembali ke

dalamnya. Jadi, tidak akan ada tambahan pengisapan atau tekanan akibat dari kerja rem.

4

Master silinder tandem

Master silinder tandem terdiri dari dua buah master silinder yang terpisah yang tersusun segaris,

piston pertama dan kedua terletak segaris didalam barel silinder dan digerakkan oleh daya

dorong tangkai dan digerakkan melalui pedal, piston kedua terpisah dari dua rangkaian dan

dalam waktu yang bersamaan terjadi tekanan di dalam dua rangkaian. Kedua piston yang disusun

ganda, tempatnya diantara depan dan belakang seal. Salah satu lubangnya dihubungkan pada

reservoir minyak rem yang selalu diisi minyak rem.

Bagian depan dari setiap piston bentuknya horisontal dan disekelilingnya terdapat lubang

berbentuk katup dengan beberapa ring dan lengan utama.

Bagian belakang seal piston utama silinder berlawanan dengan rem servo dan lengan kedua. Dan

lengan udara bagian belakang dari seal piston kedua menutup berlawanan dengan udara

bertekanan tinggi pada sirkuit rem dengan dua lengan pemisah, seringkali menyamai ring

pemetak ruang tekanan yang masing-masing mempunyai katup bawah diluar dari gas rem atau

hanya menggunakan pembatas caliper.

Jika piston bergerak dan lengan utama menutup compensating bore (gambar 4.74) dan menutup

ruang tekan, tekanan menjadi meningkat dalam ruangan dan packing washer mencegah ruang

utama dari masuknya longitudinal board pada piston. Bila piston kembali ke posisi semula, katup

membuka dan lengan primer membengkok lalu paking washer memberi jalan pada minyak rem

agar mengalir dari jalur piston ganda, lalu longitudinal bore masuk ke ruang tekan. Ini

mendatangkan keluasan langsung untuk menghindari efek pengisapan yang dapat berakibat pada

penyeimbang udara sirkuit rem di silinder rem roda

5

Jika kedua piston dalam keadaan berhenti dengan pegas piston menekan berlawanan berhentinya

lengan utama, menunjukkan compensating bore ruang tekan akan terhubung untuk

menyesuaikan penampung cairan compensating bore yang berdiameter 0,5 s/d 0,8 cm dan tidak

harus memperbesar lubang atau lainnya pada lengan utama, karena dapat merusak ketika rem

menyatu.

Compensating bore mengalirkan rata minyak rem seperti memanaskan atau mendinginkan. Jika

compensating bore menutup akibat dari perpindahan posisi diam piston atau bercampur dengan

kotoran, minyak rem tidak mendapatkan tempat. Ketika minyak memanas dan memuai pada

tempat ini, sepatu rem bergerak menyentuh tromol dan pengereman terjadi

Ketika piston bergerak

Ketika piston bergerak, lengan utama menyilang menggantikan compensating bore dan ruang

tekan menjadi tertutup. Akibatnya tekanan naik menggantikan piston kedua yang menutup

compensating bore, hampir bertekanan sama ketika di kedua sirkuit dan sepatu rem bergerak dan

berhubungan dengan tromol.

Jika sirkuit primer gagal, piston mendorong ke kanan melawan piston sekunder, dan gaya

pengereman, lalu bergerak secara langsung pada saluran masuk sirkuit sekunder

6

Setelah sirkuit 2 melemah, piston kedua maju. Selanjutnya berhenti dan memastikan

kelengkapan jalur 1 akan menutup melawan jalur 2. Kekurangan dari sirkuit rem adalah

mengetahui sangat banyak pedal berjalan.

Pada beberapa tempat, pemindah-pemindah sinyal, misalnya pelampung pada reservoir (gambar

4.76) digunakan untuk menciptakan kontak listrik jika ada kekurangan pada minyak rem.

Tipe special master silinder

master silinder ganda dengan pegas piston

Di dalam master silinder ganda dengan pegas piston gulungan pegas pada piston utama dipasangi

lengan dengan baut, berakibat pada piston kedua yang akan bergerak dengan bebas menjaga pada

jarak yang tetap dari piston pertama. Ini mencegah piston utama memegas dari tempat piston

kedua pada posisi bebas. Jadi itu menyebrangi atau mengganti califer dan persamaan tekanan

dalam jalur kedua. Keduanya mencegah tekanan sisa dari penjagaan tromol digerakkan setelah

rem dilepaskan

Ketika piston utama digerakkan sebelum pengisian menarik pegas piston awal gerakan sewaktu

sambungan mengeras diantara kedua piston

Lengan utama diatas kedua piston, maka mengganti kedua lubang piston dalam waktu

bersamaan. Jadi akan membuat tekanan naik dalam kedua simulasi jalur.

Twintax Master silinder (Agure 4.77) mempunyai sepasang piston bebas.bersama. Jika satu rem

jalur gagal, menambah gerak pedal sedikit untuk menjadi lebih keras.Ini menghindari subyek

cetakan tiba-tiba rem gagal dimana hasil dari penambahan perjalanan dimana berjalan dengan

normal, ketika juga circuit akan gagal. Penambahan tekanan lebih tinggi menaikkan pedal yang

sama dalam gerakan circuit rem.Dengan bagian pengganti untuk kekurang kekuatan dalam

7

pengereman dari circuit yang gagal. Langkah califer dari twintax master cylinder mengisi piston

utama dan kehilangan sepasang untuk itu menarik lengan dan sebelum pengisian piston kedua.

Ketika rem bekerja, sebelum pengisian pegas utama karena kedua piston menutupi pengganti

caliper. Pada waktu bersamaan, tekanan naik di sirkuit kedua.

Jika sirkuit pertama mulai bekerja, tidak akan terjadi tekanan didalamnya. Piston kedua bergerak

keatas compensating bore melalui pegas utama, dan tekanan akan naik di sirkuit ke 2. Setelah itu

pegas utama mengkompresi hingga dua baut kontak dengan piston dan jarak S1 menjadi menjadi

nol.

Meskipun gaya aksi tidak bagus, tekanan yang lebih besar didapat daripada jika tidak ada kerja,

sejak permukaan piston kedua lebih kecil.

Jika sirkuit kedua bekerja, tekanan naik seperti piston pertama yang berpindah tempat piston

kedua sampai jaraknya menjadi nol. Kedua piston lalu bergerak dan menambah tekanan dalam

ruang primer, sejak diameter primer lebih besar tidak pada tempatnya volum minyak lebih besar

lalu mengecil di piston kedua. Untuk gaya yang sama tekanan besar didapat jika sirkuit rem

dalam pengerjaannya. Sejak tekanan diperintah oleh area ring (ini berada diantara primer dan

sekunder piston area).

Katup bawah

Katup bawah tertekan ke sebelum tekanan konstan utama dari 12 bar di dalam sirkuit rem tromol

ketika rem tidak digunakan, Aksi rem dimulai sesegera ketika rem dipakai dan mengurangi gerak

bebas pedal. Di dalam pertambahan, gaya lengan silinder roda melawan diding silinder pada

tekanan lebih tinggi. Jadi penetrasi udara di mampatkan.Tanpa tekanan yang dibolehkan disirkuit

8

rem cakram, atau rem tidak akan terlepas sepenuhnya dan sepatu tidak akan melonggar didalam

cakram dan over heating. Untuk alasan ini, seperti sirkuit gabungan katup bawah special, Dengan

restrictor bore didalam katup kerucut.

Respon lainnya, dasar katup pada tipe mekanik/manual.pembatas udara menjamin bahwa

tekanan dapat membuat gerak pedal rem kurang bertenaga.. Pada tempat special dasar

katup,sebuah pembatas udara mungkin menyediakan pada kontak benang untuk mencegah

kelebihan tekanan dari penahan.pengereman atau saklar lanpu berhenti memberitahu sinyal

bahwa proses pengereman telah berlangsung dengan menggunakan lampu tanda yang berwarna

merah/kuning (hal tsb tergantung standart)untuk menjadi penjelas pada belakang kendaraan

Kontruksi mekanik saklar lampu berhenti, yang cara kerjanya tergantung pergerakan pedal

rem.saklar lampu rem dapat bekerja oleh tekanan diafragma.terkadang hubungan tsb terhubung

pada master silinder, jika tidak saklar terhubung pada sebuah komponen luar. Sebuah informasi

pengereman pada saklar lampu rem harus menjadi penanda pada sebuah rangkaian rem.ketika

penggerak rem memakai (tekanan pada rumah) sebuah diafragma karet dan menggerakkan

sebuah saklar plat lagi maka arus akan mengalir

Rancangan kontak rem

Pada rangkaian kontak rem ganda dimana sebagai alat untuk meningkatkan keamanan, dua

kontak rem dapat menjadi penyusun jalannya pada kendaraan :

Rangkaian rem yang terpisah untuk roda depan dan belakang.ini sangat memberikan

kenyamanan

Setiap silinder depan dan belakang memliki sebuah kontak dengan rancangan rem

Jika ada 4 silinder rem cakram yang digunakan untuk roda depan,dua silinder berlawanan pada

setiap roda depan dan satu rem belakang bersama-sama menggunakan kontak rem

Jika semua roda mempunyai 4 silinder rem cakram, sepasang berlawanan dari silinder pada

setiap rem depan dan setiap rem belakang bersama-sama dari satu kontak yang sama dan tetap

menggunakan 2 kontak pada silinder yang berlawanan.

9

Silinder rem roda

pada silinder roda tekanan rumah pada master silinder di teruskan pada piston dan menyebabkan

himpitan atau memperluas tekanan sesuai dengan kebutuhan untuk di salurkan ke sepatu rem

untuk menekan pad/tromol untuk menekan piringan.silinder roda pada rem tromol digunakan

pada plat rem belakang.pistonnya mempunyai sil dari karet berbentuk tabung.tipe tabung bekerja

menekan kembali piston dengansebuah pegas dan plat.penahan debu berfungsi untuj mencegah

kontaminasi.pada silinder roda belakang terdapat lubang saluran minyak pada plat belakang

untuk menghubungkan rumah kontak rem.

Sebagai sekrup pembuang berada pada bagian atas silinder di antara kedua piston.kesatuan

aplikasi rem adalah mengirim pada sepatu rem dan tusukan kubah ke piringan/menyetel topi

dengan sekrup.sebuah perbedaan adalah dibuat antara double acting silinder untuk rem tromol

dengan sepatu leading dan trailing dan silinder rem jenis single action untuk 2 sepatu rem

leading

Rem roda

Gesekan rem biasanya di gunakan pada tipe tromol atau cakram. Kebanyakan mobil mempunyai

rem cakram di depan tapi masih menggunakan rem tromol di belakang karena memudahkan

pengaturan rem parkir dengan rem tromol. Kebanyakan kendaraan umum mempunyai rem

tromol di semua roda seperti pada bus dan pada kereta di tambah rem cakram di depan rodanya.

Rem tromol

Secara umum, komponen rem tromol yaitu, tromol, brake plate , sepatu rem dan tensioning

device. Tromol rem menyulitkan roda berputar. Sepatu rem dan komponen yang

menekan melawan tromol yang telah memuncak pada brake plate rem. Ketika rem terpakai,

sepatu bergerak sebagian dan bertekanan melawan sebelah dinding tromol. Jadi pelapis rem

mengambil ke sepatu yang menghasilkan gesekan dan perlahan roda berhenti. Kebutuhan

kekuatan bias dilakukan dengan mekanik atau tekanan hidrolis.

10

Keuntungan

Sejak gaya terpakai di salah satu sepatu berakhir dan sepatu rem telah memutari lainnya yang

menghasilkan tekanan tinggi yang mewakili sebuah pertambahan internal dalam pengaplikasian

tekanan. Umumnya lapisan bergesekan menghasilkan tenaga putaran yang menekan sepatu

leading dengan tetap menekan dinding tromol dan hal itu menyebebkan hasil pengereman. Pada

efek uni servo bias, menyebabkan perbedaan yang besar jika sepatu rem tersusun dengan baik.

Sepatu rem trailing bagaimanapun gesekan telah menciptakan putaran tromol yang mempunyai

efek berlawanan ini berarti mengurangi hubungan tekanan sepatu rem.

Rem tromol menempati daerah samping yang menampilkan roda dan demikian melindungi dari

kotoran kecil hingga ukuran yang besar. Ini juga memudahkan untuk memasangkan dengan

tenaga mekanis ketika tromol dalam keadaan rem parkir.

Kerugian

Diameter tromol rem terbatas oleh ukuran roda, lapisan kerja telah mengambil lebih panjang.

Masalah lain juga timbul di pembuangan lapisan dan pemborosan panas. Karena masalah

belakangan ini, rem tromol mengalami keburukan dari pemudaran. Ini berarti gaya pengereman

rem turun ketika rem bertemperatur tinggi, sebagai contoh selama periode panjang berlanjut

pengereman.

Jika temperatur tromol rem naik dengan kuat, koefisian gesekan lapisan dan tromol turun dengan

kuat. Diwaktu yang sama,logam tromol rem memperluas lebih banyak dengan cepat daripada

sepatu rem dengan lapisan ini jadi pelapis lekukan cukup membuat hubungan penuh dengan

permukaan perbaikan panas pembuangan dikelangsungan axle menyebabkan tromol rem untuk

memperluas,disini membuka sebelah

Model rem tromol

Tipe yang paling sering digunakan dalam rem tromol adalah leading dan trailing. Sebuah

penggerak utama dipakai untuk menggerakkan kedua sepatu rem ke tromol. Ini dapat menjadi

aksi ganda pada silinder roda dan melemparkan tuas. Sepatu rem tertentu mempunyai titik mati.

11

Sepatu rem leading dan traling kebanyakan dibentuk dan digerakkan dengan lembut, tetapi

pengereman sendiri berpengaruh sangat kecil dan mendapat bantuan dari bagian lain pada tipe

leading traling. Pengeremannya tentu berpengaruh pada saat kendaraan bergerak maju kedepan

maupun kebelakang.

Tipe sepatu rem two leading adalah tromol rem yang kedua sepatu remnya dipakai untuk

melawan putaran tromol rem. Rem ini biasanya digunakan dengan sistem hidrolik, penggunaan

two single action silinder rem juga membantu sepatu rem.

Pengaruh pengereman pada tekanan normal pada saat berjalan lebih baik dari pada tipe rem

leading dan trailing. Tetapi kebalikannya pengaruh pengereman hanya dihasilkan dua sepatu

trailing dan pemasangan rem parkir juga memberikan masalah.

Sepatu rem two leading menggabungkan dua aksi ganda silinder roda yang membantu aksi

pengereman sama-sama baik pada saat kendaraan maju kedepan maupun kebelakang. Itu

biasanya disebut dengan duo duplex rem.

Di tipe rem duo servo dengan sendirinya bertindak sebagai sepatu leading yang digunakan untuk

menambah tekanan pada sepatu rem yang kedua. Bantuan bantalan membantu saat bergerak, dan

sepatu bertempat disilinder roda. Tipe rem ini hanya membutuhkan gaya kecil untuk pemakaian

dan sama-sama efisien pada saat maju atau mundur. Bagaimanapun, pergerakan dapat menjadi

sangat buruk karena pengaruh kotoran.

Tromol rem

Tromol rem mempunyai ciri-ciri : perlawanan untuk gesekan pada tromol, kuat pada temperatur

tinggi sebuah koefisien tinggi dan dari pergesekan dan minimal kecenderungan untuk mengunci

dan perlawanan untuk perubahan bentuk ketika kekuatan pengereman tinggi dan baik dalam

menghilangkan panas

Bahan yang digunakan untuk tromol rem adalah semacam besi anti panas. Bahan yang sama

dilingkar grafit atau bentuk lunak atau sedikit bagian ataupun selembar baja lunak. Banyak

sepeda motor memakai tromol rem bercampur terang. Permukaan rem harus menjadi konsentris

dan bebas dari keausan, dan kesamaan giliran atau dasarnya. Pada saat mencapai tinggi

permukaan adalah pengaruh terbaik pengereman. Bagaimanapun bukan unsur dari bahan

12

pengamplas, bahan dari grinding harus tetap utuh, atau kalau tidak lapisan akan membuat

menjadi lemah

Sepatu rem

Bahan yang digunakan adalah semacam aluminium atau lembaran baja. Bagaimanapun, kampas

sepatu rem melindungi getaran dengan mudah dan cicitan tromol. Tujuan dari sepatu rem di rem

mekanik adalah menyediakan sebuah tekanan pad di rem hidrolik, sebuah bentuk yang cocok

dari hubungan untuk pin penekan.

Sepatu rem dibentuk pas untuk tromol dan mengeras sehingga kebutuhan akan cenderung

berbentuk

Untuk pin penekan, ujung sepatu lain jika untuk memutari sekeliling fixed point, memiliki

lubang yang berada di pivot pin / jika sepatu polanya mengapung, sebuah hubungan muka ke

penghubung melawan akan menyulitkan dukungan hearing. Pivot point / hearing pendukung

berada di atas backplate

Brake Linings (Pelapis Rem)

Sepatu rem memiliki jalur material pelapis yang diberikan pada rem. Material ini menambah

koefisien gesekan dan mencegah terjadinya selip secara tiba-tiba. Pemakaian material ini

memiliki batas yang besar ke lapisan rem sebenarnya

Kekuatan dari pelapis rem ini pada temperatur tinggi dan kemampuannya menyikapi panas dapat

dengan cukup tinggi dan dapat juga sebagai tahanan tinggi ke air dan oli.

Sampai sekarang sambungan asbes selalu paling banyak digunakan untuk pelapis rem tetapi

bahan non asbes sekarang mulai diperkenalkan, di banyak kesempatan bahan sambungan sejenis

logam (seng/campuran seng dan tembaga) dengan seperti sabak asbes, batu grafit/bubuk logam

dengan pengikat damar sintesis. Pelapis terbentuk dan menjadi keras. Koefisien gesekannya

selalu antara 0,3 - 0,5 untuk pemakaian tugas yang sangat berat, penggunaan bahan gesekan

mengalami pengapuran. Pelapis sinter plug, berisi pasak dari pengapuran besi ditimbunan bahan

damar sintesis, ini menjamin panas berpindah dengan baik ke sepatu rem dan penggunaan ketika

servis rem juga memiliki fungsi sebagai rem yang berkelanjutan.

13

Pelapis rem salah satunya menyumbat/menimbun ke sepatu rem . Penimbunan pelapis dapat

diperbolehkan untuk memakai ke bawah hingga bahan pencair daripada derajat kebuntuan

pelapis, tetapi yang dipakai terbatas dari jangkauan kelengkapan sepatu dan pelapis harus

diperbaharui kembali.

Brake Backplate (Backplate rem)

Backplate rem carries cam yang memakai sepatu katup tromol dan selalu berputar/ mendukung

untuk sepatu rem di dalam tempat dari rem hidrolik, ini juga carries roda silinder roda. Backplate

melapisi tromol rem. Ini terbuat dari baja tuang dengan mengrasi bentuk untuk menghindari

distorsi yang mendirikan banyak tenaga yang memperkembangkan selama rem terpakai.

Brake Cam (Cam Rem)

Cam Rem (4,89) berguna sangat istimewa di rem kendaraan komersial berat, untuk tenaga sepatu

rem sebagian rem modern dari macam ini selalu menggunakan cam bentuk 5 yang dirancang

untuk menjaga berjalannya rasio secara konstan disemua titik untuk memindahkan tenaga secara

tegak lurus ke roller yang memberikan ke sepatu rem. Cam shaft rem harus dengan tetap berada

di bearing di backplate. Disana dapat untuk tidak memindahkan jarak main bebas/backlash (tali

belakang) antara 2 sepatu dengan system ini. Akhir dari cam shaft rem jatuh untuk penyetelan

mekanik

Actuating (Spreader) Lever / Tuas Penggerak (Pembentang)

Sepatu rem dapat juga bertenaga sebagian oleh tuas pembentang (4.90). Demikian maksud itu

biasanya pekerjaan di hidrolis belakang rem roda seperti sebuah tambahan sambungan dibawah

silinder rem di jalan ini. Syarat sah untuk memisahkan gerakan dari rem parkir dapat dipuaskan

tanpa meniru apapun dari jasa lain komponen rem.

Pegas pengembali

Satu atau lebih tegangan pegas didasari antara 150 dan 300 N digunakan untuk menarik sepatu

menjauh dari tromol dan memperbaiki celah udara normal yang sekarang ketika rem dilepaskan.

tarikan pegas ini tentu saja menanggulangi ketika rem digunakan, namun tidak menjadi terlalu

rendah, atau selanjutnya sepatu rem tidak bergerak menjauh dari tromol

14

Penggunaan mengganti penyetel

Seperti garis rem dipakai menjauh, celah udara antara garis dan tromol menjadi lebih besar,

seperti berjalan bebas pada pedal rem. Didalam kotak ekstrim ini terjadi kekeliruan rem, jika

perjalanan pedal cukup tersedia untuk mengangkat kekendoran dan gaya garis kedalam kontak

dengan tromol. Untuk alasan ini, sistem rem dipaskan dengan operasi manual atau penyetel

otomatis.

Penyetel rem

Penyetel otomatis menjaga celah udara antara garis dan tromol konstan pada semua waktu ketika

rem dilepaskan. Jika penyetel manual tersedia, mereka biasanya mengambil bentuk dari pin

eksentrik didalam piringan belakang rem. ketika itu ditekan oleh pengaya dari hexagon eksternal,

eksentrik memindahkan sepatu rem mendekati tromol. sebagai kemungkinan lain, daya tolak ban

bisa tersedia didalam silinder roda, tindakan oleh jalan dari sumbat penyetel atau gigi tenang

bushing pada hubungan pembantu. sumbat atau bushing ditekan dari bagian luar dengan

memasukkan obeng seluruhnya di lubang piringan belakang rem.

Garis otomatis menggunakan penyetel boleh beroperasi didalam tahan selanjutnya sepatu rem

berkelanjutan terhadap tromol seperti garis memakai kelebihan celah diambil seperti pedal rem

atau rem tangan digunakan.

Rem cakram

Rem cakram umumnya berbentuk lingkaran tebal untuk roda, tetapi keduanya bisa dipasang

dalam papan. Biasanya dikatakan didalam ujung dari setengah batang ke kiri dan ke kanan agar

seimbang. Ini mempunyai keuntungan dari pengurangan berat dan kedua roda itu tidak

mempunyai peredam panas

15

Latar belakang dari skema rem cakram dalam kaliper bisa menjadi Fixed atau Floating Type.

Fixed kaliper berisi dua atau empat silinder rem dalam tempatnya, masing-masing mempunyai

sebuah piston untuk menggerakkan sepatu rem. Floating kaliper mempunyai silinder hidrolis

disatu sisi cakaram saja, bantalan berada di posisi sebaliknya menekan dan melawan rem dari

reaksi yang dibuat silinder akibat pergerakkan piston.

skema rem cakram

Keuntungan

Desviting lebih tinggi dari temperatur lokal yang terjadi dari hasil permukaan bantalan yang

lebih kecil dibandingkan dengan tromolnya dan kontaka tekanan lebih tinggi, rem cakram kurang

cocok untuk memudarkan rem tromol. Karena pendingin udara mengalir sebelumnya dalam

kedua sisi rem, bahkan ventilasi rem cakram dalam pendingin aliran udara yang bisa

berpenetrasi. utamanya dan pembaharuan bantalan tegak lurus dan bantalan mengenakan

seragam cakram.

Rem pengatur sendiri, dan gaya sentrifugal yang terjadi pada piringan dapat membersihkan

piringan dengan baik : debu, kotoran dan air terlempar keluar oleh putaran piringan

Kerugian

Area gesekan pada rem cakram lebih kecil dari pada rem tromol, dan pada tipe uni servo,

gerakan sepatu utama juga terdapat kekurangan ; akibatnya, tekanan yang dimiliki lebih besar,

sehingga brake servo kurang baik digunakan. Penggunaan pad terlalu besar, mengakibatkan

16

padal menjadi panas. Saat piston menutup pad dengan penuh, ini dapat membuat minyak rem

mendidih dan menguap di jalur rem. Ini menyebabkan lebih sulit untuk menempatkan rem parkir

pada rem cakram. Saat ini, rem tromol digabungkan dengan rem parkir yang biasanya menahan

roda belakang mobil penumpang.

Pada rem cakaram yang menggunakan dua caliper. Putaran piringan rem mengikuti putaran roda.

Pada kaliper terdapat dua silinder yang menjepit piringan. Saat pengereman, kedua piston dalam

silinder terdorong sehingga menekan pad yang kemudian pad tersebut menjepit piringan dan

mengerem laju roda.

Bagian atas dan pinggir kaliper dibaut bersama agar menjadi satu. Tiap-tiap bagian terdapat

lubang (silinder) dengan piston, ring karet penahan, topi pelindung, dan ring penjepit

Rem cakram dua kaliper empat silinder

Pada rem cakram yang menggunakan dua kaliper dengan empat silinder mempunyai dua silinder

rem pada tiap kaliper. Perubahan tekanan dan luas piringan membuat salah satu pad tidak

tertekan. Selanjutnya, ini mempermudah memasang rangkaian ganda pada kendaraan selama

kendaraan menerima gaya pengereman

17

Rem cakram satu kaliper

Rem cakram tipe satu kaliper hanya mempunyai satu silinder rem. Piston bergerak langsung pada

satu pad dan menekan pad untuk menahan piringan. Akibat pergerakan silinder rem itu sendiri

melawan floating frame. Penekanan pada kedua sisi pad rem dapat menahan piringan dengan

baik, salah satunya berdempetan dengan as roda atau suspensi kendaraan. Alas pegas terletak di

antara frame dan kaliper, untuk meredam bunyi. Bagian samping pad rem yang sempit

berhubungan dengan kaliper, jadi gaya pengereman out disk.

Dengan kata lain, hanya untuk memancarkan kekuatan aplikasi, kekuatan caliper with stand

disekeliling rem jauh lebih tinggi

The floating caliper rem cakram lebih ringkas di dalam tipenya, sejak the floating caliper

menempati lebih sedikit ruang dalam roda. Itu lebih cocok untuk sistem suspensi dengan

negative steering scrub radius. Itu tidak memiliki tekanan tinggi untuk menekan sambungan baut

sekrup dan mengurangi gejala dari minyak rem yang sangat panas semenjak hanya 1 piston yang

menekan bantalan secara langsung. Ketika perlu perbaikan, hanya satu silinder hidrolik saja yang

diganti.

Rem Cakram

Rem cakram dibuat dari besi tuang, bentuk bola grafit besi tuang atau baja tuang. Umumnya,

bagian tutup atas mengenakan itu dibandingkan plat. Dan bagian yang kosong digunakan untuk

tempat komponen mekanik tromol jenis rem parkir. Bagaimanapun, versi lainnya menggunakan

caliper sebagai pengganti rem parkir. Untuk seluruh tugas pengereman, secara internal ventilasi

18

rem cakram telah ada. Mereka mengisi ventilasi radial yang didisain untuk menciptakan efek

kipas sebagai putaran disk. Ini menjaga temperatur rendah rem dan memastikan bahwa rem

menjadi dingin dengan lebih cepat setelah digunakan. Ketebalan rem cakram antara 9-16 mm,

ventilasi disk antara 19 dan 32.

Silinder Rem

Diameter silinder rem adalah 40 hingga 50 mm. Oleh karena itu, silinder rem dibuat lebih besar

daripada penggunaan dengan rem tromol. Itu dapat mengembang lebih besar dibandingkan

sepatu silinder dalam rem tromol.

Penyesuaian Celah Udara, Bantalan Otomatis Menggunakan Penyeimbang.

Terdapat cincin karet dalam ruang silinder rem untuk menghambat piston. Diameter dalam

cincin lebih kecil dibandingkan diameter piston. Maka, cincin dapat dipasang mengelilingi

piston. Ketika rem bekerja dan piston bergerak, statis friksi cincin akan merentang elastis. Cincin

seal menerima tekanan ketika minyak rem menekan piston dan kembali ke titik awal. Ini hanya

dapat ditekan secara penuh dalam sirkuit rem cakram dan tak ada tekanan dalam sirkuit rem

tromol. Ini dicapai dengan menerapkan katup bawah khusus katup sebelum tekanan khusus.

Bentuk silang pir yang menjaga bantalan rem melawan piston serta menolong untuk

mengembalikannya ke posisi awal. Jumlah piston bergerak mundur yaitu celah diantara bantalan

dan disk dengan celah sdkitar 0,15 mm atau sedikit dibawah natas max out yaitu 0,2 mm. Jika

tekanan menekan penuh, celah udara cukup untuk membuatbantalan membersihkan disk dalan

perbaikan floating caliper rem cakram, bahkan sjak sdikit sisa friksi terjadi antara bantalan dan

disk, tidak ada pengaruh self servo seperti leading pada rem tromol.

Jika sebagai hasil dari pengausan pad, langkah piston tersebut harus diperiksa ketika rem

bekerja, piston meneruskan cincin seal, tapi ketika tekanan turun lagi, itu hanya mengembalikan

pada jarak normal sebagai hasil pergerakan cincin, ini mempengaruhi penyeimbang secara

otomatis untuk penyetelan bantalan.

Jika cincin seal telah diganti baru, seharusnya disadap dengan jarum plastik untuk menghindari

peregangan kaliber silinder

19

Kebanyakan kendaraan, penyetel dan penyeimbang run out disk telah terpasang. Ini menjaga

pemeriksaan tetap, bahkan ketika pergerakan piston terdiam, sebagai contoh hasil dari pengausan

atau run.

Pelapis Rem

Pelapis rem terbuat dari baja tuang. Alat pengikat lapisan terbuat dari logam. Bahan organik pada

pengikat saat itu sebagian adalah karet atau campuran damar. Dapat bertahan di temperatur

hingga 75000C. Dengan batas maximum diatas 75000C, mempunyai koefisien gesekan antara

0,25 dan 0,5. Panas berkurang dan pelapis organic menjaga elemen penggerak hidrolik untuk

mengatasi overheating. Pelapis ini murah dalam pembuatan dan mudah untuk merumuskannya,

jadi mereka menguji koefisien gesekan dari piringan, tetapi sekali lagi pelapis rem digunakan

dengan cepat sebagai akibat dari memanasnya suhu dan besarnya hub campuran tekanan dengan

pengoperasian dari rem cakram. Oleh karena itu, mereka wajib memeriksa penggunaan sesering

mungkin

20