sistem pgmfi krida

7/25/2019 Sistem Pgmfi Krida

1/33

KP OTOMOTIF SMAT KRIDA NUSANTARA

KETERAMPILAN PILIHAN OTOMOTIF

MODUL

PGM-FI HONDATAHUN AJARAN 2014-2015

Di susun Oleh:

MINDARIA B, S.Pd

ABDUL ROHMANMUH. YUSUF KURNIA

IWA SOMANTRI

SMA TERPADU KRIDA NUSANTARA

2015


2/33


SISTEM PGM-FI

A. Latar Belakang1. Lingkungan dan Regulasi Emisi

a. Lingkungan: Perubahan lingkungan saat ini semakin membahayakan kehidupan

Volume CO meningkat ozon rusak pemanasan global

Peningkatan industri dan populasi kendaraan bermotor peningkatankadar CO dan kelangkaan sumber energi

Kadar CO dan konsumsi energi dapat dikurangi dengan meningkatkan

Dibutuhkan teknologi yang efisien bahan bakar dan lebih ramah lingkungan

b. Regulasi Emisi: Regulasi emisi standar EURO banyak digunakan sebagai acuan tata kelola

kualitas udara

Hampir semua negara mengaplikasikan EURO 3,dan negara-negara di Asiamulai mengikuti

Di masa depan, semua negara akan menerapkan regulasi EURO

Interval tahapan pelaksanaan standar EURO makin pendek dan dipercepat

Penerapan standar EURO semakin dibutuhkan untuk mengendalikan emisi


3/33


B. Pengenalan Sistem PGM-FI

Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronikyang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yangdibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan.* PGM-FI is a registered trademark of Honda Motor Co., Ltd1. Perbandingan sistem suplai bahan bakar:

2.

Perbandingan dimensi partikel bahan bakar


4/33


3. Keunggulan sistem PGM-FIa. Lebih irit BBMb. Fuel Economyc. Performa lebih baik

d. Mesin mudah dihidupkane. Mudah perawatanf. Ramah lingkungan

4. Garis Besar Sistem PGM-FIa. Komponen Sistem PGM-FI


5/33


b. Prinsip Kerja Sistem PGM-FI

C. Sistem PGM-FI1. Sistem Aliran Bahan Bakar

a. Komponen dalam sistem PGM-FI


6/33


b. Aliran bahan bakar dalam sistem PGM-FI

c. Pompa bahan bakar


7/33


i. Bagan pompa bahan bakar

ii. Sistem kerja pompa bahan bakar


8/33


d. Pressure Regulator

Bagian atas dari pressure regulator terkena tekanan bahan bakar di dalam saluran

bahan bakar. Jika tekanan bakan bakar melebihi tekanan standar (294 Kpa), makavalve akan terdorong membuka. Bahan bakar melalui valve dan kembali ke tangkibahan bakar.


9/33


i. Pengukuran tekanan pompa bahan bakar

Pompa bahan bakar berfungsi memompa bahan bakar dari fuel tank ke injectorsesuai dengan kebutuhan mesin yang di kendalikan oleh ECM. Pompa bahan bakaradalah sebuah impeller (turbin). Pompa yang digerakkan oleh motor 12V-DC dengantekanan konstan 294 kPa (3,0 kgf/cm2).Berikut adalah peralatan yang diperlukan untuk melakukan pengukuran pompabahan bakar:

ii. Prosedur pengukuran tekanan pompa bahan bakar


10/33


e. Fuel Injectori. Nozzle Fuel Injector

ii. Posisi penyemprotan bahan bakar


11/33


iii. Cara kerja Injector

f. Fuel Feed Hose (selang pemasukan bahan bakar)


12/33


g. Throttle Body

h. Idle Air Screw


13/33


Pemeriksaan putaran stasioner mesin

i. Idle Air Control Valve (IACV)


14/33


2. Sistem Kontrol Elektronik


15/33



16/33



17/33


a. Hubungan antara tahanan dan voltase


18/33


b. Sensor sistem PGM-FIi. Temperature Sensor

Banyak dari sensor yang mendeteksi perubahan suhu memakai thermistor. Prinsipdasar dari thermistor adalah perubahan nilai tahanan (resistance) jikasuhu/temperatur yang mengenai thermistor ini berubah. Thermistor ini merupakangabungan antara kata thermo (suhu) dan resistor (alat pengukur tahanan).


19/33


Voltase dari listrik yang mengalir melalui thermistor berubah berdasarkan pada suhuyang dideteksi dan voltase yang dihasilkan dipakai sebagai sinyal pengeluaran darisensor suhu. Tahanan dari thermistor menjadi lebih kecil sewaktu suhu bertambah.ii. Throttle Position (TP) Sensor

iii. Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor


20/33


iv. Ignition Pulse Generator (CKP) Sensor


21/33


v. Oksigen (02) Sensor

Perubahan voltase dalam kaitannya dengan perbandingan udara dan bahan bakar:

vi. Bank Angle Sensor


22/33



23/33


3. Self Diagnostic Function & Troubleshootinga. Self Diagnostic Function (Fungsi Diagnosa Mandiri)

Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka

MIL (malfuction indicator lamp) akan berkedip sesuai dengan fungsi pendiagnosaanmandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanyamasalah pada sepedamotor (MIL terletak pada panel speedometer).


24/33


MIL (Malfunction Indicator Lamp)Terdapat 2 jenis kedipan MIL, yaitu kedipan pendek (0.3detik) dan kedipan panjang(1.3detik).MIL berkedip pendek berarti 1 dan MIL berkedip panjang berarti 10. Jika dua ataulebih kode kegagalan yang terdeteksi, maka semua kode akan dikeluarkan secara

berulang-ulang.


25/33


Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECMApabila kerusakan pada sensor sudah diperbaiki, maka MIL tidak akan berkedip.Akan tetapi ECM masih merekam/menyimpan adanya kode kegagalan yang terjadisebelumnya. Bisa ketahui dengan cara memasangkan DLC short connector padaDLC.


26/33


Prosedur menghapus kode kegagalan dalam ECM

Prosedur menghapus kode kegagalan yang tidak berhasilProses penghapusan tidak berhasil jika DLC short connector tidak tersambung dalamwaktu 5 detik (Langkah no 6 salah), maka lampu indikator MIL akan menyala terus(tidak berkedip), Hal ini menunjukkan bahwa proses penghapusan tidak berhasil(memori kerusakan masih tersimpan di ECM).Apabila kunci kontak diputar ke posisi OFF kemudian diputar ON lagi, indikator FI

akan berkedip sesuai dengan kode kegagalan yang masih tersimpan.

Prosedur reset TP sensor dan ECM

Hal-hal yang perlu diperhatikan:1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.

2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka proses reset sensor TP / ECMtidak dapat dilakukan.

3. Lakukan reset sensor TP/ ECM apabila salah satu dari part yang berhubungandengan sistem bahan bakar diganti dengan yang baru, diantaranya :

Throttle body/pipa intake

Idle air screw

Pompa bahan bakar/saringan bahan bakar

Injector Sensor O2


27/33


4. Lakukan reset sensor TP / ECM apabila salah satu dari part mesin diganti denganyang baru/pada saat overhaul, diantaranya :

Cylinder head/valve/valve guide/valve seat

Cylinder/piston/ring piston

Urutan prosedur reset TP sensor/ECM:1. Putar kunci kontak ke OFF

2. Lepaskan penutup DLC dan pasang DLC connector

3. Lepaskan konektor sensor EOT.

4. Hubungkan terminal-terminal konektor sisi kabel dengan kabel jumper (jumperline)

Hubungan: kabel warna Kuning/biruHijau/jingga5. Putar kunci kontak ke posisi ON,

6. Lepaskan jumper line dari konektor sensor EOT.

MIL berkedip selama 10 detik (pola penerimaan reset) Putar kunci kunci kontak keposisi OFF7. Pasang kembali konektor sensor EOT

8. Lepaskan DLC short connector, tutup kembali DLC short connector denganpenutup DLC

9. Hidupkan mesin pada putaran stasioner selama kurang lebih 20 menit.


28/33


Prosedur Altitude Setting (setting ketinggian)Pilih MODE yang cocok dengan sesuai dengan ketinggian daerah setempat, sebagaicontoh :MODE 1 : Dari titik mula altitude tinggi (ketinggian diatas permukaan laut melebihi2000 m) ke Altitude rendah (ketinggian diatas permukaan laut kurang dari 2000 m)

MODE 2 : Ketinggian 2.0002.500 m diatas permukaan lautMODE 3 : Ketinggian 2.5003.500 m diatas permukaan lautMODE 4 : Ketinggian 3.500 m atau lebih tinggi di atas permukaan laut.Hal-hal yang perlu diperhatikan :1. Pastikan ECM tidak menyimpan kode kegagalan.

2. Jika kode kegagalan tersimpan dalam ECM, maka proses altitude setting tidakdapat dilakukan.

3. Setting ketinggian akan gagal apabila proses setting ketinggian, mesin dalamkeadaan hidup.


29/33



30/33


b. Trobleshooting sistem PGM-FI


31/33



32/33


Catatan : Setting dari pabrik adalah Mode


33/33

Tips untuk peserta pelatihan:

REFERENSI :

Modul Pelatihan Astra Honda Motor Training Centre

sistem pgmfi krida

Documents