prasarana transportasi jalan rel

7/30/2019 Prasarana Transportasi Jalan Rel

1/10

12/22/200

Bagian

JALAN REL

Pengertian

Jalan Rel adalah suatu lintasan an terbuatdari baja yang dipergunaan oleh keretaapi yang terdiri dari lokomotif dangerbong untuk mengangkut manusiadan/atau barang.

Jalan Rel disebut juga dengan:

= Jalan Kereta Api

Pras. Transportasi: Jl Rel

Ir. Aji Suraji, MSc

2

= Jalan Baja


2/10

12/22/200

Pengertian

Prasarana : Rel Kereta Api

Sarana: Kereta Api (Gerbong+Lokomotif)

Dalam pelayanannya, Kereta Api dibedakan atas berbagai kelas, yaitu:

1. Kelas Super Eksekutif (Argo Anggrek: Surabaya-Jakarta)

2. Kelas Eksekutif (Argo Anggrek: Jakarta-Surabaya, Argo Bromo:Jakarta-Surabaya, Gajayana: Malang-Jakarta, Argowilis: Surabaya-Bandung.

3. Kelas Bisnis (Bangun Karta: Jombang-Jakarta Pasarsenin,Parahi an a:Jakarta-Bandun Mutiara Selatan: Surba a Bandun dll


Ir. Aji Suraji, MSc

3

4. Kelas Ekonomi (Mataremaja Malang-Jakarta Pasar Senin, Logawa:Cilacap-Kertosono, Brantas: Kediri-Tanahabang, Penataran: Surabaya-

Malang-Blitar, Pasundan: Surabaya-Bandung-Jakarta,

KEBIJAKAN PEMERINTAHTENTANG PERKERETA-APIAN

Dalam usaha memenuhi kebutuhan dan tuntutanmasyarakat itu, dalam Repelita IV, PJKA telahmenyusun program-program pembangunan, antara lainadalah :

Peningkatan pembebanan gandar dari maksimum13,4 ton menjadi 18 ton agar mampu dilewati olehlokomotip yang lebih besar, yang dapat berjalanlebih cepat dan mampu menarik rangkaian keretayang lebih berat.

Meningkatkan kemampuan jalan rel dengan


Ir. Aji Suraji, MSc

4

menggunakan rel yang lebih berat dan bantalanbeton.

Memperluas jaringan lintas listrik.

Perlintasan sebidang antara jalan rel dan jalan rayasebanyak mungkin dihindarkan dan diganti olehperlintasan tidak sebidang.


3/10

12/22/200

KARAKTERISTIK DASAR KERETA

API Lintas kereta api direncanakan untuk melewatkan

er aga um a ang u an arang an a au penumpangdalam suatu jangka waktu tertentu.

Perencanaan akan dipengaruhi oleh jumlah angkutan,kecepatan maksimum, beban gander dan pola operasi.Atas dasar itu diadakan beberapa pengelompokansehingga perencanaan dapat dilakukan secara tepatpakai.

Kecepatan Maksimum

Kecepatan maksimum, disingkat Vmaks, adalahkece atan tertin i an diizinkan untuk o erasi suatu


Ir. Aji Suraji, MSc

5

rangkaian kereta api, pada suatu lalu lintas tertentu.

Kecepatan maksimum ini dibatasi hingga 120 km/jam,untuk kelas jalan yang tertinggi.

Beban Gandar

Beban gander adalah berat atau beban yang diterimaoleh jalur rel dari suatu gandar. Untuk seluruh kelas,beban gander maksimum adalah 18 ton.

Sifat Utama Kereta Api

Hemat energi

Aman (security)

Selamat (safety)

Nyaman (confortable)


Ir. Aji Suraji, MSc

6

Tepat Waktu

Murah

Rendah polusi


4/10

12/22/200

Jenis Jalan Rel

Berdasarkan bentuknya:

A. Jalan Adhesive: Jalan rel konvensional dengan 2 rel,gradient 40-45 permil

B. Rack Railway: Jalan rel bergerigi di bagian tengah rel,cocok untuk daerah dengan gradien tinggi dan bebanringan.

C. Rapeway: Kereta yang ditarik dengan tali, untukgradien sekita 750 permil dan beban ringan.

D. Cableway: Kereta yang digantung pada kabel, cocokuntuk lereng yang curam, beban ringan (orang).


Ir. Aji Suraji, MSc

7

.bagian tengah.

F. Inverted-T-Shape Guideway atau U-Shape Track Line:

Kereta api dengan model rel berbentuk T atau U,sesuai untuk kereta api kecepatan tinggi. (di Jepang)

KELAS JALAN RELKelas Tingkat Kode Kecepatan Maks

(km/jam)

Kelas I 1 I/1 120

Kelas I 2 I/2 100

Kelas II 1 II/1 59

Kelas II 2 II/2 45


Ir. Aji Suraji, MSc

8

Kelas II 3 II/3 30

Kelas III III 20


5/10

12/22/200

JALAN REL MENURUT

LEBAR SEPURSepur: adalah rel yang tertambat pada badan jalan

yang er ungs un u umpuan ro a ere a ap .

A. Sepur lebar (broad gauge):

lebar gauge > 1.435 mm

B. Sepur normal (standard gauge): lebar gauge = 1.435mm


Ir. Aji Suraji, MSc

9

C. Sepur sempit (narrow gauge):

lebar gauge < 1.435 mm

Macam Jalan RelMenurut Kelandaian: Lintas daratan rendah: gradien 10 permil

Menurut Letak terhadap permukaan Tanah:

Jalan Rel ada ermukaan Tanah Subwa

Jalan Rel di bawah permukaan Tanah (At Grade)

Jalan Rel di atas permukaan Tanah (Overhead railway/Clovatedrailway)

Menurut Jumlah Sepur:

Sepur Tunggal (single tack): untuk dua arah, untuk lalu lintas keretaapi rendah/sepi.

Sepur Kembar (double tack): masing masing arah mempunyai tracksendiri, untuk lalu lintas kereta api sedang.

Sepur jamak (multi tack): masing masing arah mempunyai tracksendiri, untuk lalu lintas kereta api sangat padat.


Ir. Aji Suraji, MSc

10

Menurut Traksi (tenaga pengangkut):

Traksi manusia

Traksi hewan

Traksi diesel (mekanis, elektrik, hydraulic)

Traksi Listrik

Traksi Uap


6/10

12/22/200

GEOMETRIK JALAN REL

Geometrik alan rel dirancan berdasarkankecepatan rencana serta ukuran-ukurankereta yang melewatinya, denganmemperhatikan faktor keamanan,kenyamanan dan keserasian denganlingkungan sekitarnya.

Untuk seluruhnya kelas jalan rel, lebar


Ir. Aji Suraji, MSc

11

,jarak bersih terkecil antara kedua kepala

rel, dengan kepala rel dalam kondisisempurna.

Pelebaran sepur dilakukan agar landasangerbong atau gandar dapat melewatitikungan tanpa mengalami hambatan.

Pelebaran Sepur

( mm )

R ( m )

0

5

10

15

R 850

850 R 550

550 R 400

400 R 350


Ir. Aji Suraji, MSc

12

20 350 R 100


7/10

12/22/200

Ruang Bebas

Ruan bebas adalah ruan di atas se uryang senantiasa harus dihindarkan/bebasdari rintangan-rintangan atau benda-bendapenghalang lainnya yang dapat mengganguperjalanan kereta api. Sehingga pada jalanrel harus selalu tersedia ruang bebas baikuntuk jalur tunggal maupun jalur gandasedimikian ru a a ar setia saat da at


Ir. Aji Suraji, MSc

13

dilalui kereta api dengan aman.

Di atas rel tidak boleh terdapat benda yangdapat tersentuh dan mengganggu jalannyakereta api.

Ruang Bangun

Batas-batas ban unan di luar ruan bebasseperti : Tiang signal, rambu, tiang listrik,pagar dsb, ditentukan jaraknya diukur darisumbu sepur terhadap bagian bangunantersebut terdekat.

Batasan tersebut ada 3 alternatif : Alternatif I = 4,80 m, untuk lintas lurus dan

-


Ir. Aji Suraji, MSc

14

3.000 m ( R 3.000 m ).

Alternatif II = 5,10 m, untuk lintas lengkungdengan jari-jari antara 300 m sampai dengan3.000 m ( 300 m R 3.000 m ).

Alternatif III = 5,35 m, untuk lintas lengkungdengan jari-jari kurang dan sama dengan 300 m (R 300 m ).


8/10

12/22/200

Lengkung Horizontal

Dua bagian lurus yangperpanjangannya saling membentuk

sudut harus dihubun kan den an

lengkung berbentuk lingkaran,

lengkung tersebut harus dapat

dilalui kereta api dengan kecepatan

rencana.

Untuk suatu kecepatan rencana


Ir. Aji Suraji, MSc

15

tertentu harus diberikan jari-jari

minimum.

Persyaratan perencanaantikungan

KecepatanJari-jari minimum tanpa Jari-jari minimum

Rencana

( km/jam )

( m )

Rm = 0,165 V

( m )

Ri = 0,054 V

150

140

125

3175

3235

2580

1215

1060

845


Ir. Aji Suraji, MSc

16

100

90

80

1650

1340

1060

540

440

350


9/10

12/22/200

Lengkung Peralihan

Lengkung peralihan adalah lengkung dengan jari-jari yangeru a era uran yang pa a se aga pera an ar

bagian yang lurus ke bagian lingkaran dan sebagaiperalihan antara dua jari-jari lingkaran yang berbeda.

Lengkung peralihan yang dipergunakan pada jari-jaritikungan yang relatif kecil, seperti tercantum dalam table3.3. Panjang lengkung peralihan minimum ditetapkan darirumus :

Lh = 0,01 C V

Dimana : Lh = panjang lengkung peralihan minimum

=


Ir. Aji Suraji, MSc

17

yang dihubungkan ( mm )

V = kecepatan rencana ( km/jam )

Antara dua lengkung peralihan yang berlawanan arahharus ada bagian lurus, tanpa pertinggian, minimalsepanjang 20 meter.

Peninggian Elevasi Rel

pada Tikungan

Pada tikungan elevasi rel luar dibuat lebih

tinggi daripada rel dalam untuk

mengimbangi gaya lontar keluar yang

dialami rangkaian kerata.

Pada jalur tunggal, peninggian dicapai

dengan menempatkan rel dalam pada

tinggi semestinya dan rel lusr lebih tinggi.

Pada alur anda enin ian dica ai


Ir. Aji Suraji, MSc

18

dengan menempatkan rel-rel dalam padatinggi semestinya dan rel-rel luar

ditinggikan.


10/10

12/22/200

1

SELESAI


Ir. Aji Suraji, MSc

19

prasarana transportasi jalan rel

Documents