KOROSI PADA PESAWAT TERBANG

Pengertian korosi Definisi secara umum korosi merupakan peristiwa

terjadinya degradasi (turunnya mutu) dari material karena bereaksi dengan lingkungan.

Definisi korosi menurut ahli metalurgi korosi merupakan proses kebalikan dari metalurgi ekstraksi logam.

Korosi paling sering dianggap sebagai proses yang lambat dari kerusakan bahan, yang berlangsung selama periode waktu yang signifikan.Korosi terjadi karena kecenderungan untuk logam untuk kembali ke keadaan alami mereka.

Bahan Konstruksi1. Magnesium adalah logam yang paling aktif

kimia yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang dan sangat rentan serta sulit untuk melindungi dari korosi. Namun merupakan jenis paling mudah untuk mendeteksi korosi.

Pada bahan ini cara mengatasinya dengan mengecat ulang pada bagian yang terkorosi

2. Steel jika kelembaban hadir, bahan ini

terkorosi menjadi lapisan oksida besi yang diubah menjadi oksida besi terhidrasi, yang berwarna merah karat.

untuk mengendalikan korosi baja adalah dengan mempertahankan sistem lapisan pelindung (biasanya plating, sering dikombinasikan dengan sistem cat).

Contoh Gambar Steel

3. Kadmium dan seng. Kadmium digunakan sebagai pelapis

untuk melindungi bagian baja dan untuk memberikan permukaan yang kompatibel bila bagian yang bersentuhan dengan bahan lain

Serangan korosi terhadap kadmium dibuktikan dengan putih ke coklat ke bintik hitam permukaan. Seng membentuk produk korosi tebal putih.

4. Titanium. Meskipun titanium adalah sangat tahan

korosi, isolasi listrik antara titanium dan logam lainnya diperlukan untuk mencegah korosi galvanik dari logam lainnya.

Dalam kondisi tertentu, klorida dan beberapa pelarut diklorinasi dapat menyebabkan korosi retak tegang paduan titanium tertentu.

5. Tembaga dan paduan umumnya tahan korosi. Namun, efek dari sejumlah kecil korosi pada komponen tembaga listrik lumayan dapat menurunkan kinerja komponen.

Produk korosi pada tembaga umumnya lapisan hijau kebiruan pada permukaan material. Bila digabungkan dengan kebanyakan logam digunakan dalam konstruksi pesawat terbang, tembaga adalah logam kurang aktif dan sangat mempercepat korosi dari logam lainnya.

6. Alumunium

1. Keunggulan material aluminium adalah berat jenisnya yang ringan dan kekuatannya yang dapat ditingkatkan sesuai dengan kebutuhan. Kekuatan aluminium biasanya ditingkatkan dengan cara paduan (alloying) dan memberi perlakuan panas (heat treatment).

2. Paduan aluminium kekuatan tinggi seperti Al-7075, 7050, dan 2024 yang banyak dipakai pada struktur pesawat terbang memiliki kekurangan dan keterbatasan,

pada kombinasi kekuatan dan tahanan retaknya. Al-7075 memiliki tahan yang buruk terhadap korosi jenis exfoliation dan stress-corrosion-cracking (SCC), khususnya jika mengalami perlakuan panas T6. SCC adalah retak merambat yang terjadi pada lingkungan korosif karena adanya tegangan.

Tiga bentuk serangan terhadap paduan aluminium sangat serius:

(1) Jenis lubang Penetrating korosi melalui dinding tabung aluminium. 

(2) Stres korosi retak bahan di bawah stres berkelanjutan dan lingkungan korosif. 

(3) karakteristik serangan intergranular paduan tertentu di mana batas butir yang jelas berbeda secara kimia dari logam dalam gandum.

Contoh Gambar korosi Alumunium

Faktor yang mempengaruhi korosi

1. Kebanyakan logam murni tidak cocok untuk konstruksi pesawat terbang dan hanya digunakan dalam kombinasi dengan logam lain untuk membentuk paduan.

Logam yang paling mulia (yang mana tidak kehilangan elektron dengan mudah), seperti emas dan perak, tidak menimbulkan korosi dengan mudah.

Korosi dipercepat oleh lingkungan suhu tinggi yang mempercepat reaksi kimia dan memungkinkan kadar air lebih besar pada kejenuhan di udara.

Elektrolit (listrik dari solusi) bentuk pada permukaan mesin gas buang dapat larut pada permukaan basah, meningkatkan konduktivitas listrik elektrolit, sehingga meningkatkan laju korosi.

Korosi sel konsentrasi oksigen terjadi karena kandungan oksigen berkurang dari elektrolit terbatas menyebabkan logam berdekatan dengan menjadi anodik pada permukaan logam lain pada bagian yang sama tenggelam dalam elektrolit terkena udara.

Beberapa mikroorganisme dapat tumbuh dipermukaan basah , daerah ini cenderu ng tetap lembab, meningkatkan kemungkinan korosi

Manufaktur proses seperti mesin, membentuk, las, atau perlakuan panas dapat meninggalkan tekanan dalam bagian-bagian pesawat. tegangan sisa ini dapat menyebabkan retak pada lingkungan korosif ketika ambang batas untuk korosi stres terlampaui.

korosi dapat menurun seiring dengan waktu, karena hambatan yang dibentuk oleh produk korosi, atau meningkat dengan waktu jika penghalang terhadap korosi sedang rusak.

Empat kondisi harus ada sebelum korosi dapat terjadi

Jenis Korosi Pada Pesawat Terbang

a. Galvanic Korosi adalah Korosi galvanik terjadi ketika dua logam berbeda melakukan kontak dengan satu sama lain di hadapan elektrolit.

Luas permukaan sangat penting juga untuk mengidentifikasi Jika bahan anoda secara substansial lebih kecil luasnya dari katoda, korosi akan cepat. Kebalikannya juga benar Ñ area katoda yang lebih kecil akan memiliki efek korosif menurun.

b.Konsentrasi Korosi.Konsentrasi sel korosi sering berfokus pada logam terhadap logam sendi, bahkan jika logam bergabung adalah paduan identik. materi Asing yang sering berfokus pada permukaan logam dapat membangun kondisi sel korosi,

Ada tiga jenis umum sel konsentrasi korosi: sel konsentrasi oksigen, sel konsentrasi ion dan aktif / pasif sel konsentrasi.

C. Filliform Korosi adalah bentuk unik dari korosi sel oksigen konsentrasi. Bentuk serangan terjadi pada permukaan logam memiliki lapisan organik sebagai dasar pelindung.

Filliform serangan cenderung terjadi ketika kelembaban relatif tinggi (78 sampai 90%) dan kondisi permukaan yang sedikit asam.

Filliform korosi menyerang baja dan aluminium, namun efeknya pada yang terakhir ini lebih parah. Trek yang ditinggalkan oleh serangan tersebut tidak pernah menyeberang satu sama lain pada produk baja, tetapi mereka akan berpotongan pada aluminium, membuat kerusakan lebih dalam dan lebih membahayakan. Lebih parah lagi,

Pada pesawat terbang, Metode standar untuk mengobati filliform korosi melibatkan penggunaan ledakan manik kaca dan buffing mekanik dengan bahan abrasif. Sebuah sistem lapisan kemudian diterapkan pada permukaan dicat untuk melindungi mereka dari difusi uap oksigen dan air.

Filliform Korosi Pada fastner aileron

a. Terbuka b. underpaint

D.Korosi intergranular Jenis korosi yang paling berbahaya dan dapat mewakili bahaya nyata untuk alumunium pesawat.

Apabila batas butir rusak, delaminasi dan pengelupasan kulit dapat terjadi. Dibiarkan, ini bisa menyebabkan kerusakan struktur bencana.

korosi intergranular atau pengelupasan kulit pada tiang sayap

e. Pengelupasan Korosi.

Butir permukaan dari material yang diangkat oleh kekuatan koersif memperluas produk oksidasi pada batas butir yang terletak tepat di bawah permukaan. Ini efek terik cukup nyata dalam aluminums pesawat dan paling banyak ditemukan dalam produk tempa seperti pelat, lembaran tebal dan ekstrusi, di mana struktur butir logam cenderung memanjang

Melepuh dan korosi pitting pada pelat pesawat

F. Agen Korosif. Para agen korosif yang paling umum pada bahan pesawat adalah asam, alkali dan garam.

Air dan atmosfer bertindak sebagai dua media yang paling umum untuk agen ini. Pada umumnya, asam cukup kuat sangat akan menimbulkan korosi sebagian besar paduan digunakan dalam struktur badan pesawat.

Yang paling merusak dari asam sulfat adalah, klorida, fluorida, senyawa oksida hidrobromat dan nitrat. Alkali umumnya tidak dianggap sebagai yang berbahaya seperti asam, tetapi banyak magnesium dan aluminium paduan yang rentan terhadap serangan korosi oleh solusi alkali banyak.

Korosi pada bagian-bagian pesawat

1. Kedua jet dan deposito knalpot mesin gas reciprocating sangat korosif. Inspeksi dan pemeliharaan daerah jejak knalpot harus mencakup perhatian pada area yang ditunjukkan dalam Gambar.

Inspeksi juga harus mencakup penghapusan fairings dan pelat akses yang terletak di jalur gas buang.

2. Daerah belakang toilet, sink, dan rentang, di mana tertumpah makanan dan produk limbah. Jika beberapa kontaminan tidak korosif dalam diri mereka, mereka akan menarik dan mempertahankan kelembaban dan, pada gilirannya, menyebabkan serangan korosi.

Perhatikan daerah yang terletak di bawah lambung kapal kapal dayung dan wc. Bersihkan daerah-daerah tersebut sering dan menjaga sealant pelindung dan selesai cat.

3. Paduan aluminium kekuatan tinggi seperti Al-7075, 7050, dan 2024 yang banyak dipakai pada struktur pesawat terbang memiliki kekurangan dan keterbatasan, khususnya pada kombinasi kekuatan dan tahanan retaknya.

Al-7075 memiliki tahan yang buruk terhadap korosi jenis exfoliation dan stress-corrosion-cracking (SCC), khususnya jika mengalami perlakuan panas T6.

SCC adalah retak merambat yang terjadi pada lingkungan korosif karena adanya tegangan.

4. Faying Permukaan dan celah-celah. Mirip dengan korosi sekitar pengencang, korosi pada permukaan faying dan sendi disebabkan oleh intrusi kelembaban dan agen korosif lainnya. Efek dari jenis korosi biasanya terdeteksi oleh menonjol dari permukaan kulit. (Lihat gambar. Crack dan kulit menggelembung disebabkan oleh korosi)

5. Beberapa korosi dapat disebabkan

awalnya oleh proses fabrikasi, tetapi

kemajuannya ke titik fraktur kulit

menggembung dan spotweld adalah

akibat langsung dari kelembaban atau

agen korosif lainnya bekerja dengan

cara melalui celah terbuka.

Penggunaan las melalui bahan

penyegel diharapkan untuk

meminimalkan masalah ini, Jenis

korosi ini dibuktikan dengan produk

korosi muncul di celah-celah di mana

agen-agen korosif masuk.

Ini adalah tempat utama untuk korosi karena kontak logam berbeda antara pin baja dan aluminium tangs engsel. Mereka juga perangkap alami untuk kotoran, garam, dan kelembaban. Dimana jenis engsel digunakan pada pintu akses dan digerakkan hanya ketika dibuka selama pemeriksaan, mereka cenderung menimbulkan korosi dan membekukan dalam posisi tertutup antara inspeksi.

Bahan topcoating (Buna - N, Poliuretana, dan Epoxy) yang digunakan dalam sel bahan bakar yang tidak terpisahkan yang tahan terhadap bahan bakar tapi tidak sepenuhnya tahan terhadap penyerapan kelembaban.

Korosi mikroba dapat diminimalkan dengan mencegah kontaminasi air sebagai bahan bakar banyak mungkin dengan fasilitas penyimpanan dikelola dengan baik, filtrasi cukup bahan bakar, dan drainase kontaminasi air dari sel bahan bakar yang tidak terpisahkan yang membuat air bergerak dan mengurangi kesempatan untuk koloni mikroorganisme untuk dikembangkan.

Beberapa pesawat yang lebih tua telah mengembangkan delaminations .

Korosi antara permukaan delaminated disebabkan oleh intrusi kelembaban sepanjang tepi . Localized menonjol dari kulit atau komponen struktural internal, biasanya sekitar pengencang, adalah indikasi pertama dari masalah korosi (lihat Gambar 2-11)

Retakan kulit atau dished atau kepala pengikat hilang juga dapat menunjukkan korosi yang parah pada persendian berikat. Korosi yang terjadi antara kulit, doublers, dan stringer atau bingkai akan menghasilkan paku keling menggelembung atau ditarik lokal (lihat Gambar 2-12 ).

Lap sendi harus dibuka dengan wedges untuk menentukan

tingkat penuh kerusakan korosi (lihat Gambar 2-13 dan 2-14 ). Inspeksi visual internal harus digunakan untuk mendeteksi doublers delaminated atau tali air mata.Sebuah perpindahan air menembus inhibitor korosi harus diterapkan pada permukaan faying setelah penghapusan korosi dan perbaikan.

PENANGGULANGAN KOROSI1. Secara metalurgi : Melakukan overaging terhadap material yang

dipakai. Dengan overaging terjadi struktur presipitat yang uniform dalam butir logam . perbedaan potensial yang terjadi akan lebih kecil sehingga ketahan material terhadap korosi menjadi lebih baik.

Kelemahan proses overaging ini adalah penurunan kekuatan tarik material yang dapat mencapai sekitar 7 kg/mm2 , bergantung pada overaging yang dilakukan. Proses overaging ini harus melibatkan perhitungan fakta keasamanan yang dipaki dalam desain

2. Secara kimia : Dengan member I inhibitor yang menghambat proses korosi yang

terjadi. Inhibitor yang dipakai biasanya mengandung khormat, material yang terkorosi ini sebenarnya sudah mengalami perlindungan dengan alodine yang mengandung kromat. Dengan pemberian inhibitor dan lapisan pelindung yang lebih baik umur material dapat lebih panjang.

Pencegahan korosi pada tangki bahan bakar dengan menempatkan kapsul stronsium khromat dilaporkan memberikan hasil yang memuaskan. Prosentase korosi yang ditemukan dalam selang waktu yang sama dilaporkan menurun.

Akan tetapi secara khusus system pencegahan yang dipilih dan penanggulangan yang dilakukan bergantung pada optimasi dari segi biaya.

Contoh Kasus Nyata1. Melbourne – Pesawat

Qantas (Pesawat Boeing 747-400 berusia 17 tahun ) yang mendarat darurat di Manila, Filipina sempat turun mendadak 6 ribu meter karena lubang yang menganga di bodinya ternyata menderita banyak korosi.

2. Atap pesawat Boeing 737 Aloha Airlines Flight 243 lepas pada ketinggian 24.000 kaki akibat korosi. Kecelakaan ini terjadi pada 28 April 1988.

SELESAI