LAPORAN KOMPONEN PESAWAT TERBANG

TENTANG PROPELLER

Disusun Oleh :

Muhammad Syaifuddin (10030002)

Chaterine Hernanda Octaviana (10030003)

Dian Riskyawati (10030018)

Candra Kasih Ratri Marlina (10030042)

Rudini (10030047)

JURUSAN TEKNIK INFORMATIKA

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO

YOGYAKARTA

2013

I. LATAR BELAKANG

Propeller merupakan sistem propulsi yang secara umum digunakan pada pesawat

tanpa awak. Propeller mengubah tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis. Bagian dari

gaya ke depan adalah kekuatan dorong dan bagian yang bertindak dalam bidang rotasi adalah

torsi propeller.

Propeller mempunyai banyak tipe, antara lain fixed pitch, ground adjustable picth,

two position, controllable pitch, constant speed, full feathering, reversing dan beta control.

Propeller terdiri dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke porosnya. Setiap bilah adalah

airfoil yang bertindak seperti sayap yang berputar karena faktor – faktor aerodinamika yang

mempengaruhinya sama dengan airfoil.

Propeller berputar menciptakan tekanan rendah didepannya, seperti sayap yang

membuat tekanan rendah diatasnya. Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata, propeller ini

bergerak lebih cepat diujung ketimbang dipangkalnya. Untuk mengatasinya sudut bilah

dibuat berbeda antara pangkat dan ujungnya, maka bilah terlihat terpilin. Bilah seperti ini

membuat sudut serang yang cukup rata dan thrustnya dekati seragam pada tiap titik.

Dalam sebuah referensi yang kami dapat, pada penerbangan pesawat ringan

biasanya digunakan propeller jenis fixed pitch dan constant speed.

II. TINJAUAN PUSTAKA

Propeller adalah salah satu bagian mesin yang berfungsi sebagai alat penggerak

mekanik, misalnya pada pesawat terbang, kapal laut, hovercraft dan lain-lain. Baling-baling

(propeller) ini memindahkan tenaga dengan cara merubah gaya putar dari baling-baling

menjadi daya dorong untuk menggerakkan badan kapal dengan perantara massa air (kapal

laut), massa udara (pesawat terbang), dengan memutar bilah-bilang yang bersumbu pada

poros.

Dalam merancang baling-baling, performa maksimal dari pesawat untuk semua

kondisi operasi dari lepas landas, memanjat, jelajah, dan kecepatan tinggi. Baling-baling

dapat diklasifikasikan dalam delapan jenis umum sebagai berikut:

1. Fixed pitch: 

Sebuah baling-baling dengan sudut pisau tetap adalah baling-baling fixed-pitch.

Pitch baling-baling ini diatur oleh pabrikan dan tidak dapat diubah. Karena baling-

baling fixed-pitch mencapai efisiensi terbaik hanya pada kombinasi tertentu kecepatan

udara dan rpm, pengaturan lapangan sangat ideal untuk tidak cruise atau memanjat.

Dengan demikian, pesawat menderita sedikit dalam setiap kategori kinerja. The fixed-

pitch baling-baling digunakan ketika berat badan rendah, kesederhanaan, dan biaya

rendah diperlukan.

Ada dua jenis baling-baling fixed-pitch: pendakian dan kapal pesiar. Apakah

pesawat memiliki pendakian atau baling-baling kapal pesiar dipasang tergantung pada

tujuan penggunaannya. Pendakian baling-baling memiliki nada yang lebih rendah,

sehingga kurang menarik. Hasil tarik kurang dalam rpm tinggi dan kemampuan tenaga

kuda lebih banyak, yang meningkatkan kinerja selama lepas landas dan memanjat,

namun menurunkan kinerja selama jelajah penerbangan.

Pelayaran baling-baling memiliki pitch yang lebih tinggi, karena itu lebih

hambatan. Hasil tarik lebih di rpm rendah dan kemampuan tenaga kuda kurang, yang

menurunkan kinerja selama lepas landas dan memanjat, tetapi meningkatkan efisiensi

selama jelajah penerbangan.

Baling-baling ini biasanya dipasang pada poros, yang mungkin menjadi

perpanjangan dari poros engkol mesin. Dalam hal ini, rpm baling-baling akan sama

dengan rpm poros engkol. Pada beberapa mesin, baling-baling dipasang pada poros

diarahkan ke crankshaft mesin. Pada tipe ini, rpm baling-baling berbeda daripada

mesin.

Dalam baling-baling fixed-pitch, tachometer adalah indikator tenaga mesin.

[Gambar 6-8] tachometer A dikalibrasi dalam ratusan rpm dan memberikan indikasi

langsung dari mesin dan baling-baling rpm. Instrumen adalah kode warna, dengan

busur hijau yang menunjukkan rpm operasi maksimum kontinyu. Beberapa takometer

memiliki tanda tambahan untuk mencerminkan mesin dan / atau keterbatasan baling-

baling. Rekomendasi pabrikan harus digunakan sebagai acuan untuk mengklarifikasi

kesalahpahaman tanda tachometer.

Gambar 6-8. Rpm mesin ditunjukkan pada tachometer.

Rpm ini diatur oleh throttle, yang mengontrol aliran bahan bakar / udara ke

mesin. Pada ketinggian tertentu, semakin tinggi pembacaan tachometer, semakin

tinggi output daya mesin.

Ketika beroperasi meningkat ketinggian, tachometer mungkin tidak akan

menampilkan daya output yang benar dari mesin. Misalnya, 2.300 rpm di 5.000 kaki

menghasilkan tenaga kuda kurang dari 2.300 rpm di permukaan laut karena output

daya tergantung pada kerapatan udara. Kerapatan udara menurun dengan

meningkatnya ketinggian dan penurunan densitas udara (ketinggian kepadatan lebih

tinggi) mengurangi output tenaga mesin. Sebagai perubahan ketinggian, posisi throttle

harus diubah untuk mempertahankan rpm yang sama. Sebagai ketinggian meningkat,

throttle harus dibuka lebih lanjut untuk menunjukkan rpm yang sama pada ketinggian

yang lebih rendah.

Baling-baling ini dibuat dalam satu potong. Hanya satu pengaturan pitch adalah

mungkin dan biasanya dua bilah baling-baling dan sering terbuat dari kayu atau logam.

a. Baling-baling kayu

Baling-baling kayu yang digunakan hampir secara eksklusif pada pesawat

pribadi dan bisnis sebelum Perang Dunia II Sebuah baling-baling kayu tidak

dipotong dari blok yang solid tetapi dibangun dari sejumlah lapisan terpisah dari

hati-hati dipilih setiap jenis kayu telah digunakan dalam pembuatan baling-baling,

tapi yang paling memuaskan adalah birch kuning, gula mable, hitam cherry, walnut

dan hitam. Penggunaan laminasi kayu akan mengurangi kecenderungan untuk

baling-baling untuk warp. Untuk standar baling-baling kayu one-piece, 5-9

laminasi kayu terpisah sekitar 3/4 in tebal digunakan.

b. Logam Baling-baling

Selama 1940, baling-baling baja padat dibuat untuk penggunaan militer.

Baling-baling modern yang dibuat dari kekuatan tinggi, perlakuan panas, paduan

aluminium dengan menempa sebuah bar tunggal paduan aluminium dengan bentuk

yang diperlukan. Logam baling-baling yang sekarang banyak digunakan dalam

pembangunan baling-baling untuk semua jenis pesawat. Penampilan umum baling-

baling logam mirip dengan baling-baling kayu, kecuali bahwa bagian umumnya

lebih tipis.

Logam baling-baling

2.  Ground adjustable pitch: Pengaturan lapangan hanya dapat diatur dengan alat di tanah

sebelum mesin berjalan. Jenis baling-baling biasanya memiliki hub perpecahan. Sudut

blade ditentukan oleh spesifikasi pesawat. The adjustable - Fitur lapangan

memungkinkan kompensasi untuk lokasi lapangan terbang di berbagai ketinggian dan

juga untuk variasi dalam karakteristik pesawat menggunakan mesin yang sama.

Mengatur sudut blade oleh mengendurkan klem dan pisau diputar ke sudut yang

diinginkan dan kemudian kencangkan klem.

 

 

a.  Two-position : Sebuah baling-baling yang dapat memiliki lapangan yang berubah

dari satu posisi ke satu sudut lainnya oleh pilot sementara di penerbangan.

b. Controllable pitch: Pilot dapat mengubah pitch baling-baling dalam penerbangan atau

saat operasi mesin dengan rata-rata mekanisme mengubah pitch yang dapat

dioperasikan oleh hidrolik.

c. Constant speed : konstan kecepatan baling-baling memanfaatkan hidrolik atau elektrik

dioperasikan lapangan mengubah mekanisme yang dikendalikan oleh gubernur.

Pengaturan gubernur disesuaikan dengan pilot dengan tuas rpm di kokpit. Selama

operasi, kecepatan baling-baling konstan otomatis akan changs sudut blade untuk

mempertahankan kecepatan mesin konstan. Jika tenaga mesin meningkat, sudut pisau

meningkat untuk membuat baling-baling menyerap daya tambahan sementara rpm

tetap konstan. Pada posisi lain, jika tenaga mesin berkurang, sudut bilah akan

menurun untuk membuat pisau menggigit kurang udara untuk menjaga rpm mesin

tetap konstan. Pilot memilih kecepatan mesin yang dibutuhkan untuk semua jenis

operasi tertentu.

Sebuah baling-baling pesawat beroperasi sebagai sumber dorong yang bergerak

pesawat ke depan.

Ketika pesawat adalah stasioner dengan baling-baling berputar (di udara

tenang), udara mengalir melewati terdepan sempit baling-baling. Ini adalah

konfigurasi yang paling efisien karena kekuatan tarik pada baling-baling adalah yang

terendah. Saat pesawat mulai bergerak maju, aliran udara mulai mendorong terhadap

bagian depan, penampang yang lebih luas dari baling-baling, menciptakan hambatan

besar.

Sebuah baling-baling kecepatan konstan mampu memutar sepanjang sumbu

terpanjang pisau untuk menggigit tajam udara sehubungan dengan pesawat,

memungkinkan baling-baling untuk mempertahankan orientasi yang paling efisien

untuk aliran udara di sekitarnya. Ini menyeimbangkan tradeoff bahwa baling-baling

fixed-pitch harus membuat antara kinerja tinggi take-off dan kinerja pelayaran tinggi.

Sudut dangkal serangan membutuhkan setidaknya torsi, tapi RPM tertinggi

karena baling-baling tidak bergerak sangat banyak udara dengan setiap revolusi. Hal

ini mirip dengan operasi mobil di gigi rendah. Ketika pengemudi mencapai kecepatan

jelajah mereka akan memperlambat mesin sementara masih menghasilkan daya yang

cukup untuk menjaga kendaraan bergerak. Hal ini dilakukan dalam sebuah pesawat

dengan meningkatkan sudut serangan dari baling-baling. Ini berarti bahwa baling-

baling bergerak lebih banyak udara per revolusi dan memungkinkan mesin untuk

berputar lebih lambat sambil bergerak volume setara udara, sehingga menjaga

kecepatan.

Usaha pertama pada kecepatan konstan baling-baling baling-baling yang disebut

penyeimbang yang didorong oleh mekanisme yang beroperasi pada gaya sentrifugal.

Operasi mereka adalah identik dengan gubernur Watts digunakan untuk membatasi

kecepatan uap dan mesin diesel besar. Mengimbangi A didirikan di dekat atau di

dalam spinner, diadakan di oleh pegas. Ketika baling-baling mencapai RPM tertentu,

gaya sentrifugal akan menyebabkan counterbalances ini untuk mengayunkan keluar,

yang akan mendorong mekanisme yang memutar baling-baling ke lapangan curam.

Ketika pesawat melambat, RPM akan menurun cukup untuk musim semi untuk

mendorong counterweights kembali, bersekutu baling-baling ke dangkal lapangan.

Dalam model-model baru dari kecepatan konstan baling-baling, minyak

dipompa melalui poros baling-baling untuk mendorong pada piston yang mendorong

mekanisme untuk mengubah pitch. Aliran minyak dan lapangan dikendalikan oleh

seorang gubernur, yang terdiri dari speeder spring, bobot terbang, dan katup pilot.

Ketegangan dari speeder semi diatur oleh tuas kontrol prop, yang menetapkan RPM.

Gubernur akan mempertahankan bahwa pengaturan RPM sampai kondisi

overspeed atau underspeed ada. Ketika kondisi overspeed terjadi, baling-baling mulai

berputar lebih cepat daripada pengaturan RPM diinginkan. Ini akan terjadi saat

pesawat turun dan meningkatkan kecepatan udara. Bobot terbang mulai menarik

keluar akibat gaya sentrifugal yang selanjutnya kompres speeder spring. Seperti yang

terjadi, piston bergerak maju memungkinkan katup pilot untuk membuka dan minyak

mengalir dari bak oli ke hub.

Peningkatan tekanan minyak akan meningkatkan pitch sudut baling-baling

menyebabkan ia memperlambat kembali ke pengaturan RPM diinginkan. Ketika

kondisi underspeed terjadi, seperti dalam mendaki dengan kehilangan kecepatan

udara, justru sebaliknya terjadi. Kecepatan udara menurun yang menyebabkan baling-

baling untuk memperlambat. Hal ini akan menyebabkan bobot terbang untuk bergerak

ke dalam karena kurangnya dalam gaya sentrifugal dan ketegangan akan dirilis dari

speeder spring. Karena ini terjadi, piston akan bergerak dalam arah yang berlawanan

menyebabkan katup pilot untuk memungkinkan minyak mengalir dari hub kembali ke

bak oli. Sudut pisau baling-baling sekarang akan menurun ke nada yang lebih rendah

memungkinkan baling-baling untuk mempercepat kembali ke pengaturan RPM

diinginkan. Proses ini biasanya berlangsung sering sepanjang penerbangan.

Semua pesawat kinerja tinggi memiliki kecepatan konstan baling-baling karena

mereka mampu meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa, terutama pada

ketinggian tinggi.

Sebuah unit kecepatan konstan (CSU) atau Gubernur baling-baling adalah

perangkat dipasang ke salah satu baling-baling untuk secara otomatis mengubah

lapangan sehingga dapat mencoba untuk menjaga kecepatan mesin konstan.

Kebanyakan mesin menghasilkan daya maksimum mereka dalam sebuah band

kecepatan sempit. CSU dapat dikatakan sebuah pesawat apa CVT adalah mobil motor:

mesin dapat terus berjalan pada kecepatan optimal tidak peduli apa kecepatan pesawat

terbang di udara. Munculnya CSU memiliki manfaat lain: itu memungkinkan para

perancang mesin pesawat untuk menjaga sistem pengapian sederhana - otomatis

percikan muka terlihat pada mesin kendaraan bermotor disederhanakan dalam mesin

pesawat.

Tiga metode yang digunakan untuk memvariasikan lapangan. Tekanan oli

engine adalah mekanisme yang biasa digunakan dalam pesawat komersial dan

kontinental dan Lycoming mesin dipasang ke pesawat ringan. Kemungkinan lain atau

tambahan bobot sentrifugal dapat terpasang langsung ke baling-baling seperti pada

Yak-52. Mesin modern yang kecil seperti Rotax 912 yang memiliki CSU dapat

menggunakan salah satu metode hidrolik tradisional atau mekanisme kontrol listrik

lapangan. Seorang pilot memerlukan beberapa pelatihan tambahan dan, secara hukum,

seorang signoff resmi sebelum diizinkan untuk menerbangkan pesawat dilengkapi

dengan CSU. CSUs tidak diperbolehkan untuk dipasang ke pesawat bersertifikat di

bawah Light-olahraga peraturan Pesawat Amerika Serikat.

d. Full Feathering

Sebuah baling-baling kecepatan konstan yang memiliki kemampuan untuk

mengubah tepi untuk angin dan dengan demikian menghilangkan drag dan

windmilling dalam hal kegagalan mesin. Istilah Feathering mengacu pada

pengoperasian memutar bilah baling-baling ke posisi angin untuk tujuan

menghentikan rotasi baling-baling untuk mengurangi drag. Oleh karena itu, pisau

Berbulu berada dalam posisi in-line-of-penerbangan perkiraan, efisien dengan garis

penerbangan (memutar pisau ke lapangan yang sangat tinggi). Berbulu diperlukan

ketika mesin gagal atau ketika diinginkan untuk penutup mesin dalam penerbangan.

Full Feathering

e. Reversing

Sebuah baling-baling kecepatan konstan yang memiliki kemampuan untuk

mengasumsikan sudut blade negatif dan menghasilkan dorong membalikkan. Ketika

baling-baling yang dibalik, pisau mereka diputar di bawah sudut positif mereka, yaitu,

melalui pitch datar, sampai sudut blade negatif diperoleh untuk menghasilkan daya

dorong bertindak dalam arah yang berlawanan ke dorong ke depan. Sebaliknya

baling-baling dorong yang digunakan di mana pesawat besar yang mendarat, dalam

mengurangi panjang pendaratan run.

f.  Beta Control

Sebuah baling-baling yang memungkinkan pengguna reposisi sudut pisau

baling-baling di luar lapangan berhenti normal yang rendah. Paling sering digunakan

dalam taxi, di mana dorong dikendalikan dengan menyesuaikan sudut blade dengan

tuas listrik manual.

III. PEMBAHASAN

Sebuah mesin pesawat dirancang untuk beroperasi pada rentang yang relatif kecil

putaran per menit (RPM). Hal ini karena baling-baling dibatasi oleh kecepatan rotasi.

Kebanyakan pesawat mesin adalah "penggerak langsung". Penggerak langsung berarti baling-

baling terhubung langsung ke mesin crankshaft. Kecepatan rotasi dari baling-baling pesawat

dibatasi oleh kecepatan ujung pisau.

Baling-baling Pesawat biasanya beroperasi dengan kecepatan ujung pisau mendekati

kecepatan suara maksimal kekuasaan. Sebagai kecepatan ujung baling-baling mulai melebihi

kecepatan suara, kebisingan meningkat sangat dan efisiensi (thrust) jatuh jauh. Biasanya ini

batas mesin pesawat yang mendorong baling-baling langsung dari ujung poros engkol

menjadi sekitar 2700 - 3000 RPM. Untuk mesin kecepatan (RPM) di atas kisaran ini, baik

gearbox dipasang (Rotax, Lycoming "GO" seri dll) atau diameter baling-baling berkurang

(mesin pesawat Jabiru dan mesin pesawat kecil lainnya).

Pemasangan gearbox dapat menambah kompleksitas. Mengurangi diameter baling-

baling membatasi jumlah dorong yang dapat diproduksi dan hanya cocok untuk mesin yang

lebih kecil (biasanya kurang dari 130 HP). Dengan baling-baling lapangan tetap khas, RPM

mesin yang dipilih dengan throttle. RPM hanya akan tetap konstan ketika kecepatan udara

dan kerapatan udara tetap konstan. Keterbatasan ini berarti bahwa baling-baling lapangan

tetap dapat benar-benar hanya dirancang untuk "naik" atau "cruise" atau suatu tempat di

antara. Dengan baling-baling lapangan tetap, mesin RPM harus dikontrol oleh throttle seperti

dalam kondisi penerbangan perubahan.

Salah satu cara produsen pesawat mengatasi keterbatasan baling-baling lapangan tetap

agar sesuai dengan perangkat yang disebut "Kecepatan Propeller Konstan" atau CSU. Dengan

CSU, bilah-bilah baling-baling dapat diputar melalui berbagai yang memungkinkan pitch

yang lebih rendah untuk pengaturan daya tinggi dan kasar lapangan untuk pengaturan daya

pesiar. Perubahan sudut blade dibuat menggunakan minyak dari mesin dipompa melalui

pompa khusus sering disebut gubernur. Gubernur adalah bagian dari CSU. Selama

penerbangan, gubernur kecepatan-sensitif baling-baling otomatis mengontrol pisau sudut

yang diperlukan untuk mempertahankan RPM konstan dari mesin. Tiga faktor cenderung

bervariasi RPM mesin selama operasi.

Faktor-faktor ini kekuasaan, airspeed, dan kerapatan udara. Jika RPM ini tetap

konstan, sudut blade harus bervariasi langsung dengan kekuasaan, langsung dengan

kecepatan udara, dan berbanding terbalik dengan kerapatan udara. Gubernur menyediakan

sarana yang baling-baling bisa menyesuaikan diri secara otomatis ke listrik bervariasi dan

kondisi penerbangan sementara mengubah tenaga mesin ke dorong.

A. Pasukan Fundamental

Tiga gaya fundamental yang digunakan untuk mengontrol sudut blade ini kekuatan

adalah:

1. Saat memutar sentrifugal, gaya sentrifugal yang bekerja pada pisau berputar yang

cenderung sama sekali kali untuk memindahkan pisau ke nada rendah.

2. Minyak tekanan mesin di sisi piston tempel, yang suplemen sentrifugal memutar saat

menuju nada rendah.

3. Propeller Gubernur minyak di sisi kapal piston, yang menyeimbangkan dua kekuatan

dan memindahkan pisau ke arah nada tinggi.

B. Kecepatan konstan

Jika mesin didorong gubernur digunakan, baling-baling akan beroperasi sebagai CSU.

Baling-baling dan kecepatan mesin akan dipertahankan konstan pada setiap pengaturan RPM

dalam jangkauan operasi baling-baling.

C. Gubernur Operasi

Pasokan Gubernur dan kontrol aliran minyak ke dan dari baling-baling. Mesin

digerakkan Gubernur menerima minyak dari sistem pelumas mesin dan meningkatkan

tekanan untuk yang diperlukan untuk mengoperasikan mekanisme lapangan berubah. Ini

terdiri terutama dari:

1. Sebuah pompa gigi untuk meningkatkan tekanan oli mesin dengan tekanan yang

dibutuhkan untuk baling-baling operasi.

2. Sebuah sistem katup yang mengatur tekanan beroperasi di gubernur.

3. Sebuah katup pilot digerakkan oleh flyweights yang mengontrol aliran minyak

melalui gubernur

4. Para speeder semi menyediakan rata-rata dimana beban awal pada katup pilot

dapat diubah melalui rak dan pengaturan katrol yang dikendalikan oleh pilot.

Gubernur mempertahankan keseimbangan yang diperlukan antara semua tiga

kekuatan kontrol dengan metering ke,atau menguras dari, kapal sisi piston baling-baling

untuk mempertahankan sudut pisau baling-baling untuk operasi kecepatan konstan.Gubernur

beroperasi dengan cara flyweights yang mengontrol posisi dari katup pilot. Ketika RPM

propeller masih di bawah gubernur yang diatur melalui speeder musim semi oleh pilot, kelas

terbang gubernur bergerak ke dalam akibat gaya sentrifugal yang bekerja pada kurang kelas

terbang dari pada kompresi speeder musim semi. Jika RPM propeller lebih tinggi dari

pengaturan, kelas terbang akan bergerak ke luar karena kelas terbang memiliki kekuatan lebih

sentrifugal daripada kompresi speeder musim semi. Selama bergerak kelas terbang dalam

atau luar, katup pilot akan bergerak dan tekanan oli mesin langsung ke silinder baling-baling

melalui poros baling-baling mesin.

IV. KESIMPULAN

Kesimpulan dari pembahasan di atas, yaitu:

1. Pesawat ringan memiliki baling-baling fixed pitch atau constant speed, pada fixed

pitch sudut bilah dipilih sesuai kebutuhan pemilik dan fungsi pesawatnya. Misalkan

ingin bermanuver cepat maka pilihlah bilah yang bersudut kecil sebaliknya jika

menginginkan kecepatan dan ketinggian pilihlah yang bersudut besar. Untuk

memudahkan membayangkannya, bilah tetap (fixed pitch) bekerja seperti

sepeda onthel mBah yang hanya punya satu gigi kayuh (onthelan) dan satu gigi roda.

2. Dibanding dengan fixed pitch, constant speed lebih efisien. Sering disebut variable

pitch karena penerbang bisa merubah sudut bilah untuk efisiensi. Keunggulan model

bilah ini bisa merubah tenaga mesin menjadi dorongan sesuai dengan kombinasi RPM

dan kecepatan. Constant speed bisa dibandingkan dengan sistem transmisi pada mobil,

dimana putaran mesin dikonversi ke putaran roda sesuai dengan kebutuhan misalnya

menanjak, menurun, jalan pelan atau cepat.

V. DAFTAR PUSTAKA

https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_speed_propeller

http://www.flightlearnings.com/2009/09/17/fixed-pitch-propellers/

http://aviation.wit.wikispaces.net/file/view/cs_prop_basics.pdf

http://tasaero.com.au/downloads/Constant%20Speed%20Propeller%20operation.pdf