pokokbahasan - wordpress.com · web viewtorak proposional pada prinsipnya cara kerja katup pengatur...

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

REM MOBIL

Katup Pengatur Proporsional

Perbedaan antara katup pembatas dan katup pengatur proporsional adalah :

Katup pembatas

Katup pengatur proporsional

:

:

Membatasi tekanan secara konstan

Mengatur tekanan secara proporsional

pengaturan ini diatur oleh torak

1. Sil pembuka

2. Ring penahan pegas

3. Torak pengatur ( bertingkat )

4. Pembatas tekanan

5. Sil perapat

6. Rumah katup pengatur

7. Pegas

A = Saluran masuk dari silinder master

B = Saluran keluar ke silinder roda

belakang

Cara kerja :Pedal diinjak / belum bekerja :

Tekanan hidraulis dari silinder master + 30 bar

Maka tekanan hidraulis dapat diteruskan ke

silinder roda belakang melalui lubang pemasukan

Tidak terjadi perbedaan tekanan antara silinder

master dengan silinder roda

Torak dan sil pembuka terdorong ke kanan oleh

pegas + gaya pada dinding torak A4

F Torak ke kanan = Pegas + P. A4

F Torak ke kiri = P.A3F Torak kekanan > F torak ke kiri torak diam tertahan oleh sil pembuka

Dikeluarkan oleh : Tanggal :

Farid/Ket 01-01-00Program Studi :

CASIS & TRANSMISIN a m a :

Halaman :

1 11d o c u m e n t. d o c

2

3

4

56 7

1

B

Tekanan sudah diatur Tekanan hidraulis silinder master 50 bar

Karena terdapat perbedaan luas penampang

torak di belakang sil pembuka maka torak

bergerak ke kiri melawan pegas

Sehingga torak pengatur menutup lubang

pemasukan

Aliran hidraulis ke silinder roda terputus

Terjadi perbedaan tekanan antara silinder

master dan silinder roda

Tekanan silinder master dtambah Bila tekanan hidraulis ditambah lagi 80 bar

Maka tekanan hidraulis silinder master lebih

besar dari silinder roda belakang

Sehingga torak pengatur dapat bergerak

kekanan dan membuka lubang pemasukan

Aliran hidraulis mengalir ke silinder roda

melalui lubang pemasukan

Setelah tekanannya sama, maka torak

pengatur dapat bergerak ke kiri dan menutup

lubang pemasukan lagi

Ada penambahan tekanan silinder roda

belakang

Demikian seterusnya, sehingga tekanan

silinder roda belakang dapat diatur

Pedal dilepas :

Tekanan hidraulis silinder master nol bar

Padahal silinder roda belakang masih Dikeluarkan oleh : Tanggal :



Halaman :


F torak ke kanan < F torak ke kiri

F torak kekanan > F torak ke kiri hingga F torak kekanan < F torak ke kiri

bertekanan

Jadi tekanan hidraulis silinder roda akan

mendorong torak pengatur dan sil

pembuka bersama – sama bergerak ke

kiri

Hidraulis dari silinder roda dapat mengalir

ke silinder master melalui saluran

pengembali

Bila saluran masuk dan keluar tidak

bertekanan, maka sil pembuka dan

torak pengatur kembali ke posisi

semula

Diagram kerja tekanan hidraulis

Kurve AB’C’ = untuk mobil penuh

Kurve ABC = unuuk mobil kosong

Keuntungan :

Garis ABD sudah dekat dengan kurve ABC

Kerugian :

Untuk mobil dengan muatan penuh tidak bisa mengerem secara maksimal

Untuk mobil dengan muatan penuh jarak rem menjadi panjang




Halaman :


F torak ke kanan < F torak ke kiri

Pegas < P. A2

Katup pengatur Proposional Sensor Berat

1. Katup pentil

2. Torak pengatur

3. Pegas

4. Lengan torak

5. Ruang A

6. Ruang B

7. Ruang C

8. Saluran pemindah

9. Kerangka

10.Aksel

11.Saluran penghubung

12.Batang dorong torak

13.Rumah katup ( terpasang pada casis )

Lengan torak menghubungkan antara aksel dengan bodi

Batas gerakan torak pentaur ke bawah diatur oleh posisi lengan pengatur

tekanan pengereman ke belakang dapat disesuaikan dengan beban kendaraan




Halaman :


Cara kerja :

Keadaan tanpa beban :

Tekanan cairan remn dari silinder master

(“P”) dialirkan keruang A saluran

penghubung C B

------- terus ke silinder roda

Gaya dorong keatas torak ( Ft ) :

Gaya dorong ke atas torak ( Ft ) :

Jika tekanan “P” naik F t2 > Ft4 torak pengatur turun sampai ujung

batang dorong torak menyentuh lengan torak ------------- katup menutup saluran

pemindah tekanan ke silinder roda belakang tidak dapat dilanjurkan katup

bekerja sesuai batas gerak ke bawah

:




Halaman :


Ft1 = F2 + P. (S1 - S2)

Ft2 = P.S1 + P (S3 - S2)

F2 = Gaya pegas yang besar

Kendaraan beban ringan Jarak A lebih dekat ujung batang dorong torak

Bila tekanan silinder master “P” P( S3 -

S2 ) > F2 Ft > Ft torak bergerak

ke bawah

Dengan bergeraknya torak ke bawah hingga

batang dorong menyentuh lengan

torak katup bergerak mendekati

saluran pemindah

Kendaraan beban berat

Bila beban aksel belakang semakin berat lengan torak bergerak ke atas mendorong

torak bergerak ke atas katup membuka

semakin lebar

Posisi katup dipertahankan dengan kuatnya

oleh lengan torak katup tetap membuka

walau “P” besar




Halaman :


Aliran cairan rem dibatasi oleh pembukaan katup

P beban ringan > P tanpa beban

“P” silinder master = “P” silinder roda belakang

Diagram Tekanan

Keuntungan :

Mobil ringan : Tekanan sesuai dengan kurve ABC

Mobil beban penuh : Tekanan diatur sesuai dengan kurve AB’D’

Antara beban mobil kosong dan penuh tekanan diatur sesuai dengan beban aktual

(BB’ DD’)

Pada waktu pengeremen beban aksel belakang berkurang dan katup segera

mengurangi tekanan sesuai beban dinamis

Katup Pengatur Proposional, Sensor Perlambatan




Halaman :


1 23 4

5

6

109

87

Silinder master in

1. Tutup katup pengatur

2. Ruang pengatur

3. Torak pengatur

4. Pegas pengatur

5. Ring Torak proposional

6. Tutup katup

7. Sil penutup saluran pengatur

8. Bola luncur sensor perlambatan

9. Pegas katup satu arah

10.Katup satu arah

11.Torak Proposional

Pada prinsipnya cara kerja katup pengatur ini sama dengan katup pengatur

proposional

Perbedaannya terleak pada ketegangan pegas pengatur masih diatur oleh sensor

perlambatan

Tekanan kesilinder roda belakang dapat disesuaikan dengan perlambatan kendaraan

Cara kerja




Halaman :


Catatan :

1. Mobil dengan beban kecil, dengan tekanan rem kecil mendapat

perlambatan besar

2. Kalau beban besar tekanan harus lebih besar supaya mendapat

perlambatan besar

3. Sensor perlambatan bekerja pada perlambatan ( a ) 3m / 52

11

Perlambatan kecil :

Tekanan hidraulis dari silinder master

dapat diteruskan ke silinder roda

belakang

Tidak terjadi perbedaan tekanan silinder

master dengan silinder roda belakang

Torak proposional diam dan didorong

dengan penahan pegas sampai

pembatas

Torak pengatur tertekan oleh pegas

sampai pembatas

Katup satu arah masih tertutup dan bola

luncur tetap pada posisinya

Beban ringan perlambatan besar

Bola luncur bergerak ke kiri menutup

saluran ke ruang pengatur

Tekanan hidraulis kurang dari 25 bar

katup satu arah posisi menutup

Katup satu arah pada beban ringan

masih menutup

Kendaraan Beban Besar Perlambatan Kecil




Halaman :


Sensor perlambatan belum bekerja

Tekanan ke silinder roda belakang diatur oleh torak

prorsional dan pegas pengatur

Agar diperoleh pengereman yang

stabil pada mobil beban bert, untuk

roda belakang diperlukan tekanan

yang besar

Tekanan lebih dari 25,5 bar katup satu arah terbuka dan bola luncur tetap

pada posisi semula

Aliran tekanan terus dilanjutkan ke ruang pengatur torak pengatur bergerak ke

kanan tekanan pegas ketorak proporsional semakin kuat tekanan

pengaturnya naik Tekanan hidroulis ke silinder roda belakang bertambah

besar

Sensor perlambatan dilaksakan oleh gerakan bola luncur :

Menutup pengaturan hanya oleh pegas pengatur

Membuka pengaturan oleh pegas + gaya dorong torak pengatur

Diagram Tekanan Katup Sensor Perlambatan

---------- tekanan depan




Halaman :


Tekanan ke silinder roda belakang diatur oleh torak proporsional

pengatur dan gaya dorong torak pengatur

tekanan belakang

B= batas pengatur

E= batas pembuka katup satu arah

Kurve ABD beban ringan

Kurve ABE E’D’ beban berat

Titik EE’ torak pengatur mulai bekerja

Dalam kurve EE’D’D tekanan diatur sesuai perlambatan mobil




Halaman :


Perhatian !Posisi pemasangan pada casis tidak

boleh dirubah

Halaman:

12

pokokbahasan - wordpress.com · web viewtorak proposional pada prinsipnya cara kerja katup pengatur...

Documents