pokokbahasan · web view2012/03/03 · balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2...

CASIS DAN PEMINDAH TENAGAREM MOBIL

Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram ( piringan ) dengan pad ( balok rem )

Piringan cakram berputar bersama – sama roda

Kaliper dan pad terpasang pada aksel

Dikeluarkan oleh : Tanggal :

Farid 01-01-00Program Studi :

CASIS & TRANSMISIN a m a :

Halaman :

1 - 11d o c u m e n t. d o c

1. Macam – Macam Cakram ( Piringan )

1.1. Cakram penuh

Digunakan untuk mobil

Ukuran sedang

Kecepatan menengah

Pendinginan cukup

Harga Murah

1.2. Cakram dengan rusuk

pendingin Digunakan untuk mobil

Ukuran berat

Kecepatan tinggi

Pendinginan lebih baik

Harganya Mahal




Halaman :

2 - 11d o c u m e n t. d o c

2. Macam – Macam Kaliper

2.1. Kaliper tetap

Kaliper terpasang mati pada aksel

Masing – masing sisi kaliper terdapat torak

Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

Pedal rem diinjak

Tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram

Pedal rem dilepas

Dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Digunakan

Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

2.2. Kaliper Luncur Satu Torak




Halaman :

3 - 11d o c u m e n t. d o c

Cara kerja :

Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder

Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada

permukaan gesek cakram

Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar

silinder unit silinder bergerak ke kanan mendorong balok rem 2 dengan arah

berlawanan dengan balok rem 2

Balok rem 1 didorong ke kiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh

unit silinder, ke arah permukaan gesek cakram

Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutnya menjepit permukaan

gesek cakram cakram terjadi pengereman

2.2. KaliperLluncur Dua Torak




Halaman :

4 - 11d o c u m e n t. d o c

Balok Rem I

Unit silinder

Unit rangka Luncur

Cakram

Balok Rem II

Cara kerja :

Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2

Torak I bergerak ke kiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram

Torak II bergerak ke kanan mendorong unit rangka luncur balok rem 2 terdesak

ke arah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya

Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong ke kanan oleh

unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram

Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit

permukaan gesek cakram terjadi pengereman




Halaman :

5 - 11d o c u m e n t. d o c

Torak I

Torak II

Unit Silinder

Unit Ragka Luncur

Balok Rem I

Balok Rem II

2.3. Komponen Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur ( Contoh : TOYOTA )

1. Kaliper luncur

2. Rangka tetap

3. Balok rem

4. Batang pengantar

5. Bushing

6. Tabung pengantar

7. Baut pengantar

8. Karet pelindung kotoran

9. Klip

Keterangan :

Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya

Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem




Halaman :

6 - 11d o c u m e n t. d o c

7

56

5

1

84

9

2

3

3. Kaliper Berayun

Pengertian : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka

Unit kaliper terpasang pada pusat putar

Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder

Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 ke arah permukaan gesek cakram

Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder unit kaliper

bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, ke arah permukaan gesek

cakram

Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram

cakram terjepit terjadi pengereman

Penyetelan Rem Cakram




Halaman :

7 - 11d o c u m e n t. d o c

Tumpuan Ayun

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis

Keadaan netral ( pedal rem tidak tertekan )

Tidak ada tekanan cairan rem

Torak tidak bergerak

Sil diam pada posisinya

Saat pengereman ( pedal rem ditekan )

Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder

Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga

penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas )

Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar gerakan torak melebihi

kemampuan bengkok penampang sil torak slip tehadap sil

Saat Pelepasan ( Pedal Rem Dilepas )




Halaman :

8 - 11d o c u m e n t. d o c

Tekanan cairan rem hilang

Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem

Jalannya piston : 0,15 – 0,25 mm

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila :

Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm

Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu

Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad ( Balok Rem )

Balok rem tanpa penunjuk keausan




Halaman :

9 - 11d o c u m e n t. d o c

Gerakan maximal piston

Pad dengan penunjuk keausan secara elektrik

6. Perbandingan Antara Rem Cakram Dan Rem Tromol




Halaman :

10 - 11d o c u m e n t. d o c

Rem Tromol Rem Cakram

Sifat Rem Tromol Rem Cakram

Gaya kerja + Memberikan kekuatan

sendiri

Tidak memberi kekuatan

sendiri

Pendinginan - Kurang Baik

Temperatur kerja * Rendah Tinggi

Keausan kanvas + Sedikit Banyak

Cara menyetel - Manual / setengah otomatis Otomatis

Waktu yang

diperlukan servis

- Lama Cepat

Tempat yang perlu

dan berat

* Lebih Kurang

Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk mendapatkan tekanan

rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas ( + 6000 C )

Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading

Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

Faktor dari kanvas rem menjadi kecil

Gaya rem kecil




Halaman :

11 - 11d o c u m e n t. d o c

Halaman:

12

pokokbahasan · web view2012/03/03 · balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2...

Documents