pengembangan e-modul transmisi otomatis mobil …lib.unnes.ac.id/30988/1/5202413070.pdf · hasil...
TRANSCRIPT
PENGEMBANGAN E-MODUL TRANSMISI
OTOMATIS MOBIL UNTUK MENINGKATKAN
HASIL BELAJAR MAHASISWA PENDIDIKAN
TEKNIK OTOMOTIF UNIVERSITAS NEGERI
SEMARANG
Skripsi
diajukan sebagai salah satu persyaratan untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif
oleh
Rullyta Widya Renggani
NIM.5202413070
PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIFJURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2017
ii
iii
iv
v
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
1. The most effective way to do it, is to do it (Amelia Earhart).
2. Persiapkan diri hari ini, bertempur hari esok, kemudian menang dan berhasil
di hari lusa (Susilo Bambang Yudhoyono).
3. Yakinlah bahwa kamu mampu, lakukan dengan sepenuh hati, terus berusaha
dan jangan berhenti.
PERSEMBAHAN
Untuk kedua orangtua (Bapak Sunarto dan Ibu Kuriyah), serta adikku (Angga
Dwijanarko) tercinta.
vi
ABSTRAK
Renggani, Rullyta Widya. 2017. Pengembangan E-modul Transmisi Otomatis
Mobil Untuk Meningkatkan Hasil Belajar Mahasiswa Pendidikan Teknik
Otomotif Universitas Negeri Semarang. Skripsi Jurusan Teknik Mesin Fakultas
Teknik Universitas Negeri Semarang. Drs. Supraptono, M.Pd., Drs. Suwahyo, M.
Pd.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengembangkan e-modul transmisi
otomatis mobil dan mengetahui kelayakannya, peningkatan hasil belajar, dan
tanggapan mahasiswa terhadap penggunaan e-modul transmisi otomatis mobil
yang dikembangkan.
Model pengembangan pada penelitian ini menggunakan model
pengembangan dan penelitian (Research and Development/R&D). Penelitian ini
menggunakan desain uji coba Quasi Experimental Design dengan model
Nonequivalent Control Group Design. Hasil uji coba ahli media memperoleh
persentase kelayakan sebesar 93,8% sedangkan ahli materi sebesar 77%,
keduanya memperoleh kriteria sangat layak. Peningkatan nilai rata-rata pretestdan posttest sebesar 12,5% untuk kelompok kontrol dan 24,05% untuk kelompok
eksperimen. Hasil analisis uji-t diperoleh thitung sebesar -0,48 untuk pretest yang
berarti tidak terdapat perbedaan, sedangkan hasil thitung untuk posttest sebesar 2,89
yang berarti terdapat perbedaan. Hasil perhitungan uji n-gain memperoleh rata-
rata gain sebesar 0,34 untuk kelas kontrol dan 0,46 untuk kelas eksperimen,
keduanya memperoleh kriteria peningkatan sedang. Analisis tanggapan
mahasiswa memperoleh persentase sebesar 80% dan mendapat kriteria sangat
baik.
Saran untuk penelitian ini adalah pengembangan lanjut e-modul transmisi
otomatis mobil menggunakan software yang memiliki fitur-fitur canggih sehingga
memperkecil kelemahan pada e-modul. Pemanfaatan e-modul transmisi otomatis
mobil pada pembelajaran sebaiknya menggunakan komputer/laptop untuk
masing-masing pengguna. Pengembangan kembali e-modul dengan
menambahkan video pada materi pemeriksaan komponen dan thoubleshooting.
Kata kunci: chasis pemindah daya, e-modul, full hydraulic, R&D, transmisi otomatis mobil.
vii
PRAKATA
Alhamdulillah, puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang
telah memberikan kemudahan, kelancaran, rahmat dan hidayah-Nya sehingga
penulis dapat menyelesaikan proposal skripsi yang berjudul “Pengembangan E-
Modul Transmisi Otomatis Mobil Untuk Meningkatkan Hasil Belajar Mahasiswa
Pendidikan Teknik Otomotif Universitas Negeri Semarang” dengan baik dan
tanpa suatu hambatan yang berarti. Shalawat serta salam penulis panjatkan kepada
Nabi Muhammad SAW, yang penulis nantikan syafa’atnya di hari akhir nanti.
Skripsi ini ditulis sebagai salah satu persyaratan untuk melaksanakan ujian
skripsi dan memperoleh gelar Sarjana Pendidikan Program Studi Pendidikan
Teknik Otomotif, Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang.
Penulisan proposal skripsi ini tidak lepas dari bantuan dan kerjasama berbagai
pihak. Oleh Karena itu, penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada :
1. Bapak Prof. Dr. Fathur Rohman, M. Hum., Rektor Universitas Negeri
Semarang.
2. Bapak Dr. Nur Qudus, M.T., Dekan Fakultas Teknik UNNES.
3. Bapak Rusiyanto, S.Pd.,M.T., Ketua Jurusan Teknik Mesin UNNES.
4. Bapak Dr. Dwi Widjanarko, S.Pd., S.T., M.T., Ketua Program Studi
Pendidikan Teknik Otomotif.
5. Bapak Drs. Supraptono, M.Pd., Dosen pembimbing I yang berkenan
membantu, memberikan waktu, dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
viii
6. Bapak Drs. Suwahyo, M.Pd., Dosen pembimbing II yang berkenan membantu,
memberikan waktu, dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
7. Bapak Drs. Masugino, M.Pd., Dosen Penguji berkenan membantu,
memberikan waktu, dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
8. Almarhum Bapak, Ibu, adik dan keluarga yang telah memberikan do’a,
nasihat, dan kasih sayang.
9. Rekan-rekan Pendidikan Teknik Otomotif angkatan 2013 dengan
kebersamaan dan semangatnya.
10. Seluruh pihak yang telah membantu dalam penulisan skripsi ini yang tidak
bisa dituliskan satu persatu.
Semoga bantuan yang telah diberikan mendapatkan imbalan dari Allah
SWT. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa penulisan skripsi ini tidak luput dari
ketidaksempurnaan. Oleh karena itu, kritik dan saran membangun penulis terima
dengan senang hati. Semoga skripsi ini dapat memberikan manfaat, baik bagi
penulis maupun pembaca.
Semarang, 18 Januari 2017
Penulis
ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL................................................................................... i
PERSETUJUAN PEMBIMBING............................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN..................................................................... iii
HALAMAN PERNYATAAN .................................................................... iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN .............................................................. v
ABSTRAK .................................................................................................. vi
PRAKATA.................................................................................................. viii
DAFTAR ISI............................................................................................... ix
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN................................................... xi
DAFTAR TABEL....................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................. xv
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................... xviii
BAB I. PENDAHULUAN.......................................................................... 1
A. Latar Belakang Masalah ............................................................. 1
B. Identifikasi Masalah ................................................................... 6
C. Pembatasan Masalah................................................................... 6
D. Rumusan Masalah ...................................................................... 7
E. Tujuan Pengembangan ............................................................... 7
F. Spesifikasi Produk Yang Dikembangkan ................................... 8
G. Manfaat Penelitian...................................................................... 8
BAB II. KAJIAN PUSTAKA..................................................................... 9
A. Kajian Teori ................................................................................ 9
1. Belajar dan Pembelajaran ..................................................... 9
a. Belajar............................................................................. 9
b. Pembelajaran................................................................... 10
c. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Belajar ................... 11
d. Hasil Belajar ................................................................... 13
e. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Hasil Belajar .......... 15
2. Modul Pembelajaran............................................................. 16
a. Pengertian Modul .......................................................... 16
b. Tujuan dan Fungsi Modul ............................................. 17
c. Karakteristik Modul....................................................... 17
d. Bagian-Bagian Modul ................................................... 19
e. Prosedur Penyusunan Modul......................................... 20
f. Evaluasi Modul.............................................................. 24
3. E-Modul................................................................................ 25
4. Transmisi Otomatis Mobil (Full Hydraulic) ........................ 26
a. Fungsi Transmisi Otomatis Mobil................................. 26
b. Jenis Transmisi Otomatis Mobil.................................... 27
c. Komponen-Komponen Transmisi Otomatis Mobil....... 29
d. Pemilihan Roda Gigi dan Fungsinya............................. 40
e. Aliran Tenaga ................................................................ 42
f. Pemeriksaan................................................................... 47
g. Troubleshooting............................................................. 52
x
5. 3D PageFlip Professional .................................................... 55
6. Kajian Penelitian yang Relevan............................................ 58
7. Kerangka Pikir Penelitian..................................................... 59
8. Pertanyaan Penelitian ........................................................... 60
BAB III. METODE PENELITIAN............................................................. 61
A. Model Pengembangan............................................................ 61
B. Prosedur Pengembangan........................................................ 62
1. Potensi dan Masalah.......................................................... 64
2. Pengumpulan Data ............................................................ 65
3. Desain Produk ................................................................... 66
4. Validasi Desain ................................................................. 68
5. Perbaikan Desain............................................................... 69
6. Uji Coba Produk................................................................ 69
7. Revisi Produk.................................................................... 73
8. Ujicoba Pemakaian............................................................ 73
C. Uji Coba Produk ................................................................... 74
1. Desain Uji Coba ................................................................ 74
2. Subjek Coba ...................................................................... 75
3. Jenis Data .......................................................................... 75
4. Instrumen Pengumpul Data............................................... 75
5. Teknik Analisis Data......................................................... 81
BAB IV. HASIL PENELITIAN ................................................................. 84
A. Data Uji Coba ........................................................................ 84
B. Analisis Data.......................................................................... 94
C. Revisi Produk......................................................................... 101
D. Kajian Produk Akhir .............................................................. 110
BAB V. PENUTUP..................................................................................... 116
A. Simpulan tentang Produk....................................................... 116
B. Saran Pemanfaatan Hasil Pengembangan.............................. 117
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................. 118
LAMPIRAN-LAMPIRAN.......................................................................... 122
xi
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN
Simbol Arti
∑ Jumlah
O1 dan O3 Tes Awal (Pretest)
O2 dan O4 Tes Akhir (Posttest)
X1 Tanpa Perlakuan
X2 Perlakuan
rbis Koefisien korelasi biserial
r11 Reliabilitas Instrumen
X2 Chi-kuadrat
t Hasil Uji-t
d.b Derajat bebas (dk= derajat kebebasan)
S2 Standar deviasi
g Gain
Singkatan Arti
3D 3 dimension (3 dimensi)
ATF Automatic Transmission Fluid (minyak transmisi otomatis)
CCW Counter Clockwise (berlawanan jarum jam)
CVT Control variable transmission (transmisi dengan sabukpengatur)
CW Clockwise (searah jarum jam)
ECT Elektronik control transmission (transmisi dengan control
elektronik)
EXE Executable (format dokumen berbentuk aplikasi)
FH Full hydraulic (hidrolik penuh)
HTML Hypertext mark up language (konsep hypertext dalam suatu
dokumen)
JPG Joint photographic experts group (format dokumen berbentuk
gambar)
KBBI Kamus besar bahasa Indonesia
xii
PDF Portable doc format (format dokumen berbentuk naskah)
PPT Power point presentation (format dokumen presentasi)
R&D Researchand Development (penelitian dan pengembangan)
SK/KD Standar kompetensi/kompetensi dasar
SST Special Servise Tool (alat layanan khusus)
ZIP Zoning improvement (pengkompresi data)
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Perbedaan Modul Cetak dan Modul Elektronik.............................. 26
Tabel 2.2. Cara Kerja Roda Gigi Planet Sederhana ......................................... 35
Tabel 2.3. Holding Device ............................................................................... 45
Tabel 2.4. Penggunaan Kopling 3 Kecepatan .................................................. 46
Tabel 2.5. Kombinasi Putaran Planetary Gear Unit........................................ 46
Tabel 3.1. Kisi-Kisi Angket Observasi ............................................................ 65
Tabel 3.2. Kisi-Kisi Instrumen untuk Ahli Media ........................................... 70
Tabel 3.3. Kisi-Kisi Instrumen untuk Ahli Materi ........................................... 71
Tabel 3.4. Tabel Skala Persentase Penilaian.................................................... 73
Tabel 3.5. Desain Penelitian............................................................................. 74
Tabel 3.6. Kisi-Kisi Soal Pretest dan Posttest ................................................. 76
Tabel 3.7. Kisi-Kisi Kuesioner Untuk Responden........................................... 79
Tabel 3.8. Tabel Skala Persentase Penilaian.................................................... 80
Tabel 3.9. Kriteria Faktor Gain <g> Hasil Belajar .......................................... 83
Tabel 4.1. Hasil Penilaian Ahli Media ............................................................. 85
Tabel 4.2. Hasil Penilaian Ahli Materi............................................................. 86
Tabel 4.3. Hasil Uji Validitas Instrumen Tes................................................... 88
Tabel 4.4. Hasil Uji Reliabilitas Instrumen Tes............................................... 90
Tabel 4.5. Nilai Pretest dan Posttest Kelas Kontrol ........................................ 90
Tabel 4.6. Nilai Pretest dan Posttest Kelas Eksperimen.................................. 91
Tabel 4.7. Rekapitulasi Tanggapan Mahasiswa............................................... 93
Tabel 4.8. Rekapitulasi Hasil Penilaian Ahli Media ........................................ 96
Tabel 4.9. Rekapitulasi Hasil Penilaian Ahli Materi........................................ 97
Tabel 4.10. Analisis Tanggapan Mahasiswa.................................................... 97
Tabel 4.11. Hasil Uji Normalitas Pretest Antara Kelas Kontrol dan
Eksperimen....................................................................................................... 98
Tabel 4.12. Hasil Uji Normalitas Posttest Antara Kelas Kontrol dan
Eksperimen....................................................................................................... 98
Tabel 4.13. Hasil Uji Homogenitas Pretest dan Posttest ................................. 99
xiv
Tabel 4.14. Hasil Uji-t Pretest dan Posttest ..................................................... 99
Tabel 4.15. Hasil Uji N-Gain Pretest dan Posttest .......................................... 100
Tabel 4.16. Saran Oleh Ahli Media ................................................................. 101
Tabel 4.17. Saran Oleh Ahli Materi ................................................................. 101
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Transmisi Otomatis Penggerak Roda Belakang.......................... 28
Gambar 2.2. Transmisi Otomatis Penggerak Roda Depan .............................. 28
Gambar 2.3. Bagian-Bagian Utama Transmisi Otomatis ................................ 29
Gambar 2.4. Bagian-Bagian Torque Converter ............................................... 31
Gambar 2.5. Bagian-Bagian Roda Gigi Planet ................................................ 33
Gambar 2.6. Mekanisme Reduksi .................................................................... 34
Gambar 2.7. Mekanisme Percepatan................................................................ 34
Gambar 2.8. Mekanisme Mundur .................................................................... 35
Gambar 2.9. Sistem Roda Gigi Planet ............................................................. 36
Gambar 2.10. Kopling Multiplat...................................................................... 36
Gambar 2.11. Cara Kerja Kopling Saat Berhubungan..................................... 37
Gambar 2.12. Cara Kerja Kopling Saat Tidak Berhubungan........................... 38
Gambar 2.13. Pita Rem .................................................................................... 38
Gambar 2.14. One Way Clutch ........................................................................ 39
Gambar 2.15. Hydraulic Control Unit ............................................................. 39
Gambar 2.16. Tuas Transmisi Otomatis .......................................................... 42
Gambar 2.17. First Gear (Gigi pertama) ......................................................... 42
Gambar 2.18. Second Gear (Gigi Kedua)........................................................ 43
Gambar 2.19. Thrid Gear (Gigi Ketiga) .......................................................... 44
Gambar 2.20. Reverse Gear (Gigi Mundur)..................................................... 45
Gambar 2.21. Pemeriksaan Torque Converter................................................. 47
Gambar 2.22. Pemeriksaan Drive Plate dan Ring Gear .................................. 48
Gambar 2.23. Pengukuran kebengkokan torque converter sleeve................... 48
Gambar 2.24. Pemeriksaan clearance antara pump body ................................ 49
Gambar 2.25. Pemeriksaan side clearance antara kedua roda gigi.................. 49
Gambar 2.26. Pemeriksaan oil pump body bushing......................................... 50
Gambar 2.27. Pemeriksaan stator shaft bushing.............................................. 50
Gambar 2.28. Pemeriksaan one way clutch ..................................................... 51
Gambar 2.29. Pemeriksaan sun gear ............................................................... 51
xvi
Gambar 2.30. Pemeriksaan planetary gear...................................................... 52
Gambar 2.31. Pemeriksaan ring gear flange bushing...................................... 52
Gambar 2.32. Logo 3D PageFlip Professional ............................................... 55
Gambar 2.33. Langkah Pertama, Tampilan Awal 3D PageFlip Professional. 56
Gambar 2.34. Langkah Kedua ......................................................................... 56
Gambar 2.35. Langkah Ketiga ......................................................................... 57
Gambar 2.36. Langkah Keempat ..................................................................... 57
Gambar 2.37. Kerangka Pikir Penelitian.......................................................... 60
Gambar 3.1. Langkah-Langkah Penelitian dan Pengembangan (R&D) .......... 61
Gambar 3.2. Prosedur Penelitian dan Pengembangan ..................................... 63
Gambar 3.3. Bagan Desain Produk.................................................................. 67
Gambar 3.4. Desain Cover E-Modul................................................................ 68
Gambar 3.5. Desain Halaman E-Modul........................................................... 68
Gambar 4.1. Grafik Rata-Rata Nilai Pretest dan Posttest Kelas Kontrol dan
Kelas Eksperimen............................................................................................. 93
Gambar 4.2. Tampilan Warna Background Teks/Shape Sebelum Direvisi..... 102
Gambar 4.3. Tampilan Warna Background Teks/Shape Sesudah Direvisi ..... 102
Gambar 4.4. Tampilan Evaluasi Soal Tes Sebelum Direvisi ........................... 103
Gambar 4.5. Tampilan Evaluasi Soal Tes Setelah Direvisi ............................. 103
Gambar 4.6. Tampilan Peta Konsep Sebelum Direvisi.................................... 104
Gambar 4.7. Tampilan Peta Konsep Setelah Direvisi...................................... 104
Gambar 4.8. Tampilan Daftar Isi Sebelum Direvisi ........................................ 105
Gambar 4.9. Tampilan Daftar Isi Setelah Direvisi........................................... 105
Gambar 4.10. Tampilan Sumber Pustaka Sebelum Direvisi............................ 106
Gambar 4.11. Tampilan Sumber Pustaka Setelah Direvisi .............................. 106
Gambar 4.12. Tampilan Shape Video Sebelum Direvisi ................................. 107
Gambar 4.13. Tampilan Shape Video Setelah Direvisi ................................... 107
Gambar 4.14. Tampilan Evaluasi Soal Tes Sebelum Direvisi ......................... 108
Gambar 4.15. Tampilan Evaluasi Soal Tes Setelah Direvisi ........................... 108
Gambar 4.16. Tampilan Halaman Tentang Penulis Sebelum Direvisi ............ 109
Gambar 4.17. Tampilan Halaman Tentang Penulis Setelah Direvisi............... 109
xvii
Gambar 4.18. Tampilan Materi Planetary Gear Unit Sebelum Direvisi .......... 110
Gambar 4.19. Tampilan Materi Planetary Gear Unit Sesudah Direvisi........... 110
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Surat Tugas Pembimbing............................................................. 121
Lampiran 2. Surat Tugas Dosen....................................................................... 122
Lampiran 3. Surat Ijin Penelitian ..................................................................... 123
Lampiran 4. Surat Permohonan Validator Media 1 ......................................... 124
Lampiran 5. Surat Permohonan Validator Media 2 ......................................... 125
Lampiran 6. Surat Permohonan Validator Materi 1......................................... 126
Lampiran 7. Surat Permohonan Validator Materi 2......................................... 127
Lampiran 8. Sampel Angket Observasi, dan Hasil Analisis Data Mata Kuliah
Teori Chassis dan Pemindah daya.................................................................... 128
Lampiran 9. Tabel Analisis Butir Soal ............................................................ 131
Lampiran 10. Perhitungan Validitas Instrumen Tes ........................................ 132
Lampiran 11. Perhitungan Reliabilitas Instrumen Tes..................................... 135
Lampiran 12. Hasil Penilaian Ahli Media........................................................ 136
Lampiran 13. Rekapitulasi dan Analisis Penilaian Ahli Media ....................... 142
Lampiran 14. Hasil Penilaian Ahli Materi ...................................................... 145
Lampiran 15. Rekapitulasi dan Analisis Ahli Materi ...................................... 151
Lampiran 16. Uji Normalitas Pretest Kelas Kontrol dan Kelas Eksperimen .. 154
Lampiran 17. Uji Normalitas Posttest Kelas Kontrol dan Kelas Eksperimen . 156
Lampiran 18. Perhitungan Homogenitas Pretest Kelas Kontrol danKelas
Eksperimen....................................................................................................... 158
Lampiran 19. Perhitungan Homogenitas Posttest Kelas Kontrol dan Kelas
Eksperimen....................................................................................................... 160
Lampiran 20. Perhitungan Uji-t Pretest Kelas Kontrol dan Kelas
Eksperimen....................................................................................................... 162
Lampiran 21. Perhitungan Uji-t Posttest Kelas Kontrol dan Kelas
Eksperimen ...................................................................................................... 164
Lampiran 22. Uji N-Gain ................................................................................. 166
Lampiran 23. Sampel Angket Tanggapan Mahasiswa..................................... 168
Lampiran 24. Analisis Data Tanggapan Mahasiswa........................................ 170
xix
Lampiran 25. Rencana Program Pembelajaran (RPP) .................................... 172
Lampiran 26. Daftar Hadir Pretest dan Posttest Kelas Kontrol dan
Eksperimen....................................................................................................... 176
Lampiran 27. Soal Pretest dan Posttest ........................................................... 180
Lampiran 28. Kunci Jawaban Soal Pretest dan Posttest.................................. 189
Lampiran 29. Sampel Jawaban Soal Pretest Kelas Kontrol dan Kelas
Eksperimen....................................................................................................... 190
Lampiran 30. Sampel Jawaban Soal Posttest Kelas Kontrol dan Kelas
Eksperimen....................................................................................................... 192
Lampiran 31. Storyboard E-modul .................................................................. 194
Lampiran 32. Peta Konsep E-modul Transmisi Otomatis Mobil..................... 203
Lampiran 33. Detail Produk Akhir................................................................... 204
Lampiran 34. Dokumentasi Penelitian............................................................. 208
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar belakang Masalah
Pendidikan adalah proses pembelajaran yang dilakukan secara sengaja
maupun tidak sengaja, baik secara formal dan bukan formal yang bertujuan untuk
mendidik seseorang sehingga memperoleh pengetahuan (kognitif), keterampilan
(psikomotorik), dan sikap (afektif). Dari pengertian pendidikan tersebut dapat
diartikan bahwa pendidikan dapat mempengaruhi seseorang supaya mampu
menyesuaikan diri terhadap lingkungannya sehingga dapat berubah menjadi lebih
baik. Oleh karena itu, pendidikan tidak lepas dari proses pembelajaran dimana
saja dan kapan saja supaya tujuan pendidikan yang diinginkan dapat tercapai.
Secara umum pendidikan formal dapat diperoleh melalui beberapa jenjang seperti
prasekolah, sekolah dasar, sekolah menengah, perguruan tinggi dan magang.
Pembelajaran adalah suatu proses belajar yang melibatkan pelaku
pendidikan yaitu peserta didik, pendidik, fasilitas, bahan ajar dan prosedur yang
saling mempengaruhi sekaligus menjadi faktor penentu keefektifan pembelajaran.
Keterlibatan pelaku pembelajaran satu dengan yang lainnya tidak bisa digantikan
karena memiliki tugas dan fungsi masing-masing. Contohnya, pendidik bertugas
menjadi pembimbing dan fasilitator pembelajaran. Walaupun di era globalisasi ini
peran pendidik dapat digantikan oleh fasilitas belajar canggih, tetapi dalam proses
pembelajaran yang menekankan aspek pengetahuan, pendidik dalam arti
sebenarnya merupakan sumber belajar utama dikelas, sebaliknya pembelajaran
yang menekankan pada semua aspek seperti aspek pengetahuan, sikap, dan
2
keterampilan menuntut semua pelaku pembelajaran memiliki keterlibatan yang
sama. Keterlibatan pelaku pada proses pembelajaran tersebut terjadi karena
adanya interaksi antara pelaku pembelajaran dengan lingkungan belajar dan
berperan dalam menentukan keberhasilan belajar peserta didik. Berhasil tidaknya
proses pembelajaran ditandai dengan perubahan tingkah laku peserta didik.
Terdapat tiga unsur belajar yang mempengaruhi yaitu 1) motivasi untuk belajar, 2)
tujuan yang akan dicapai dan 3) situasi yang menguntungkan (Salam, 2004: 4).
Motivasi belajar seseorang umumnya didorong oleh faktor internal dan eksternal,
selain itu keinginan yang besar untuk mencapai tujuan yang akan dicapai dan
situasi lingkungan belajar, keluarga, dan diri sendiri dapat mendorong usaha keras
untuk belajar.
Salah satu tempat untuk melakukan proses pembelajaran adalah Perguruan
Tinggi. Perguruan Tinggi merupakan lembaga pendidikan formal pada tingkat
akhir sebelum memasuki dunia kerja dan tingkatannya diatas pendidikan formal
yang lainnya. Perguruan Tinggi didirikan bertujuan sebagai sarana prasarana,
menyalurkan dan mengembangkan kreatifitas mahasiswa seperti yang tertera pada
Tridarma Perguruan Tinggi yaitu mahasiswa melakukan penelitian, pengabdian
masyarakat, dan pembelajaran. Proses pembelajaran di perguruan tinggi dilakukan
olehdosen sebagai pendidik dan mahasiswa sebagai peserta didik. Sebagai sumber
utama proses proses pembelajaran, dosen memiliki peran penting dalam
mentransfer ilmu kepada mahasiswanya. Oleh karena itu, metode pembelajaran,
penggunaan bahan ajar, dan sumber ajar yang digunakan sebaiknya menarik
3
perhatian dan mudah dipahami mahasiswa sehingga pembelajaran berlangsung
efektif.
Universitas Negeri Semarang (UNNES) merupakan salah satu Perguruan
Tinggi Negeri di Indonesia yang memiliki program studi Pendidikan Teknik
Otomotif, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik. Dalam kurikulum program
studi Pendidikan Teknik Otomotif terdapat mata kuliah Teori Chasis dan
Pemindahan Daya. Teori Chasis Dan Pemindahan Daya merupakan mata kuliah
teori yang dipersiapkan untuk mahasiswa sebagai pengenalan dan pemantapan
teori supaya cakap setelah mengambil mata kuliah Praktik Chasis dan
Pemindahan Daya pada semester selanjutnya. Selain itu teori chasis dan
pemindahan daya juga sebagai mata kuliah prasyarat sebelum mengikuti mata
kuliah praktik sehingga mahasiswa diharuskan lulus pada mata kuliah teori
terlebih dahulu supaya dapat mengikuti mata kuliah praktik.
Berdasarkan angket analisis kebutuhan terhadap 34 responden mahasiswa
program studi pendidikan otomotif yang pernah mengikuti mata kuliah teori
chasis dan pemindahan daya tanggal 19 Desember 2016, dapat disimpulkan
bahwa 35% mahasiswa “setuju” dan 32% “cukup setuju” jika konsep dan materi
kuliah teori chasis dan pemindahan daya cukup banyak, komplek, dan semakin
berkembang. 17% “sangat setuju”, 23% “setuju”, dan 47% “cukup setuju”jika
proses perkuliahan kurang memberi kesempatan mahasiswa untuk berkreasi
karena menggunakan metode pembelajaran konvensional. Selain itu, 61%
“setuju” jika media pembelajaran yang digunakan kurang bervariasi untuk
mendukung perkuliahan. 53% berpendapat “setuju” jika belajar menggunakan
4
sumber belajar seperti modul cetak, buku ajar, dan buku teks dinilai kurang
menarik, monoton, dan banyak hafalan. Kekurangan lain penggunaan sumber
belajar berupa cetakan (hardcopy) dinilai kurang efisien, memakan tempat, dan
mudah rusak.
Salah satu pokok bahasan pada mata kuliah Teori Chasis dan Pemindahan
Daya adalah transmisi otomatis. Transmisi otomatis dikenal memiliki komponen
dan proses kerja yang rumit. Apalagi berbagai jenis transmisi otomatis yang sudah
ada dipasaran seperti full hydraulic (FH), Electronic Control Transmission (ECT),
dan Control Variabel Transmission (CVT), telah berkembang pesat seiring
perkembangan globalisasi. Materi transmisi otomatis yang rumit dan semakin
berkembang menyebabkan mahasiswa kesulitan memahami konsep, sedangkan
sumber belajar yang tersedia kurang memenuhi kebutuhan perkuliahan.
Keterbatasan inilah yang seharusnya dapat menjadi perhatian bagi dunia
pendidikan dan mendorong pengembangan sumber belajar yang menyesuaikan
perkembangan teknologi canggih seperti penggunaan laptop, komputer, dan
handphone. Berdasarkan analisis teknologi dari penyebaran angket analisis
kebutuhan bahwa mahasiswa 26% “sangat setuju”, 32% “setuju”, dan 26%
“cukup setuju” memiliki laptop sebagai fasilitas penunjang untuk melakukan
pembelajaran mandiri. Berdasarkan permasalahan di atas, perkuliahan teori chasis
dan pemindahan daya memerlukan sumber belajar yang menarik yang dapat
ditayangkan melalui media yang menunjukkan komponen, cara kerja, gambar-
gambar, dan materi yang lebih riil, karena sumber belajar yang menarik dapat
memberikan semangat dan motivasi mahasiswa, 94% “setuju”.
5
Salah satu sumber belajar yang dapat dikembangkan adalah modul
pembelajaran berbasis elektronik. Sebagaimana yang disampaikan oleh (P2M,
2016) sebagai berikut:
Modul elektronik adalah alat atau sarana pembelajaran yang berisi
materi, metode, batasan-batasan, dan cara mengevaluasi yang
dirancang secara sistematis dan menarik untuk mencapai
kompetensi yang diharapkan sesuai dengan tingkat
kompleksitasnya secara elektronik (bagian dari e-learning).
Penggunaan modul elektronik sebagai bahan ajar bagi mahasiswa dinilai
kreatif, efisien, praktis dan efektif. Dinilai kreatif karena isi modul elektronik
yang interaktif dan tidak membosankan. Dikatakan praktis dan efisien mengingat
sebagian besar mahasiswa sudah memiliki gadget sebagai sarana belajar mandiri,
dapat dibawa kemana-mana, dan tidak memakan banyak tempat, sedangkan
dikatakan efektif yaitu modul elektronik dapat digunakan sebagai sumber belajar
mandiri selain informasi dari dosen dan memudahkan untuk dipahami. Selain itu
e-modul dapat mengurangi penggunaan kertas dan mencegah lebih banyak
penggundulan hutan akibat ulah tangan manusia.
Berdasarkan uraian diatas dapat dikatakan bahwa penggunaan e-modul
bermanfaat pada proses pembelajaran bagi dosen maupun mahasiswa. Oleh
karena itu, peneliti akan mengembangkan e-modul yang berisi materi, animasi,
gambar, video, audio, dan evaluasi yang interaktif sehingga mahasiswa dapat
menggunakannya secara mandiri. Berdasarkan latar belakang diatas, peneliti
mengambil judul “Pengembangan E-Modul Transmisi Otomatis Mobil Untuk
Meningkatkan Hasil Belajar Mahasiswa Pendidikan Teknik Otomotif Universitas
Negeri Semarang”.
6
B. Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah, masalah yang dapat diidentifikasi
adalah sebagai berikut :
1. Mahasiswa merasa konsep dan materi kuliah teori chasis dan pemindahan
daya cukup banyak, komplek, dan semakin berkembang.
2. Menurut mahasiswa proses perkuliahan kurang memberi peluang mahasiswa
untuk berkreasi sehingga perlu adanya pengembangan sumber-sumber belajar
yang mengikuti perkembangan era globalisasi, salah satunya yaitu e-modul.
3. Media pembelajaran yang digunakan kurang bervariasi untuk mendukung
perkuliahan.
4. Penggunakan sumber belajar konvensional seperti modul cetak, buku ajar, dan
buku teks dinilai kurang menarik, monoton, dan banyak hafalan.
5. Kekurangan penggunaan sumber belajar berupa cetakan (hardcopy) yaitu
kurang efisien, memakan tempat, dan mudah rusak, sehingga diperlukan
sumber belajar yang kreatif, efisien, praktis dan efektif salah satunya adalah e-
modul.
C. Pembatasan Masalah
Permasalahan mengenai modul elektronik tidak memungkinkan semua
dapat dibahas, oleh karena itu agar permasalahan yang menjadi acuan pembahasan
lebih jelas maka peneliti membatasi permasalahan yang diangkat dalam penelitian
ini. Dalam hal ini, peneliti membatasi beberapa permasalahan diantaranya :
1. E-modul yang dikembangkan adalah transmisi otomatis mobil jenis full
hydraulic.
7
2. E-modul transmisi otomatis mobil yang dibuat hanya mencakup materi dasar
meliputi pengertian transmisi otomatis, jenis transmisi otomatis, komponen
transmisi otomatis, cara kerja transmisi otomatis, pemeriksaan komponen, dan
troubleshooting.
3. Produk e-modul yang dikembangkan berbentuk flipbook.
D. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah dan pembatasan masalah, rumusan
masalah yang dapat dituliskan adalah sebagai berikut :
1. Seberapa layak e-modul transmisi otomatis mobil yang dikembangkan untuk
digunakan dalam proses pembelajaran?
2. Seberapa besar peningkatan hasil belajar dari penggunaan e-modul transmisi
otomatis mobil?
3. Bagaimana tanggapan mahasiswa terhadap e-modul transmisi otomatis yang
dikembangkan?
E. Tujuan Pengembangan
Tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui kelayakan e-modul transmisi otomatis mobil yang dikembangkan.
2. Mengetahui peningkatan hasil belajar dari penggunaan e-modul transmisi
otomatis mobil.
3. Mengetahui tanggapan mahasiswa terhadap e-modul transmisi otomatis yang
dikembangkan.
8
F. Spesifikasi Produk Yang Dikembangkan
Berikut ini penjelasan mengenai spesifikasi produk yang dikembangkan,
diantaranya :
1. E-modul transmisi otomatis yang dikembangkan berupa modul dalam bentuk
elektronik dengan memanfaatkan software 3D Pageflip professional (flipbook)
sebagai wadahnya.
2. Bagian-bagian e-modul berisi pendahuluan, kegiatan belajar, dan evaluasi.
3. Format file e-modul adalah executable (.exe)
4. Ukuran tampilan e-modul sesuai dengan tampilan default software 3D
Pageflip professional (flipbook) yaitu 640x480 pixel.
5. Jumlah halaman pada e-modul sebanyak 55 halaman.
G. Manfaat Pengembangan
Manfaat penelitian yang diharapkan dapat diperoleh adalah sebagai
berikut:
1. Bagi mahasiswa, meningkatkan hasil belajar mandiri mengenai transmisi
otomatis mobil sehingga dapat meningkatkan kemampuan berteori.
2. Bagi Pendidik (Dosen), meningkatkan hasil belajar pada proses perkuliahan
dengan menarik minat dan perhatian mahasiswa melalui e-modul transmisi
otomatis mobil.
3. Bagi Jurusan Teknik Mesin UNNES, sebagai referensi dan pemilihan media
yang digunakan dalam proses pembelajaran.
9
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori
1. Belajar dan Pembelajaran
a. Belajar
Belajar adalah suatu proses perubahan perilaku meliputi, pengetahuan
kemampuan berpikir, skill/keterampilan, penghargaan terhadap sesuatu sikap,
minat, dan semacamnya (Salam, 2004:3). Menurut pandangan Skinner dalam
Dimyati dan Mudjiono (2006: 9), belajar adalah suatu perilaku dimana saat orang
belajar maka responsnya menjadi baik, sebaliknya bila tidak belajar maka
responsnya menurun. Sadirman (2007:20-21) menyatakan bahwa belajar dalam
arti luas yaitu kegiatan psiko-fisik menuju ke perkembangan pribadi seutuhnya,
sedangkan dalam arti sempit belajar dimaksudkan sebagai usaha penguasaan
materi ilmu pengetahuan yang merupakan kegiatan menuju terbentuknya
kepribadian seutuhnya. Teori belajar menurut teori asosiasi dalam Nasution
(1982:132) menyatakan bahwa belajar yaitu hubungan antara stimulus dan respon.
Hubungan itu bertambah kuat bila sering diulangi dan respon yang tepat diberi
ganjaran berupa penghargaan.
Berdasarkan beberapa definisi, dapat disimpulkan bahwa belajar
merupakan proses perilaku seseorang yang dilakukan secara terus menerus
sehingga menimbulkan efek yang baik yakni menjadi mengerti akan sesuatu hal
dan dilakukan untuk mencapai suatu tujuan tertentu. Belajar tidak hanya
dilakukan di dalam lembaga pendidikan tetapi dapat juga dilakukan melalui
10
pengalaman selama melakukan suatu kegiatan. Belajar merupakan suatu proses,
mulai dari merencanakan suatu tujuan, menanam atau memulai suatu proses,
melakukan proses tersebut dengan semaksimal mungkin, dan akhirnya meraih
tujuan sesuai dengan yang diinginkan.
b. Pembelajaran
Pembelajaran berasal dari kata ajar atau belajar yang berarti proses, cara,
perbuatan menjadikan orang atau makhluk hidup belajar (KBBI, 2016). Smith
dalam Mappa dan Basleman (1994:11) menyampaikan definisi pembelajaran
sebagai berikut:
Pembelajaran digunakan untuk menunjukkan: 1) pemerolehan dan
penguasaan tentang apa yang telah diketahui mengenai sesuatu, 2)
penyuluhan dan penjelasan mengenai arti pengalaman seseorang,
atau, 3) suatu proses pengujian gagasan yang terorganisasi yang
relevan dengan masalah. Dengan kata lain, istilah pembelajaran
digunakan untuk menjelaskan suatu hasil, proses, atau fungsi.
Definisi pembelajaran lainnya menurut Knowles dalam Mappa dan
Basleman (1994:12) pembelajaran merupakan suatu proses di dalam mana
perilaku berubah, dibentuk atau dikendalikan. Pembelajaran yang dirangkum
menurut Siregar dan Nara (2014:12) adalah 1) upaya sadar dan disengaja, 2) harus
membuat siswa sadar, 3) tujuan harus ditetapkan terlebih dahulu sebelum proses
dilaksanakan 4) pelaksanaannya terkendali, baik isinya, waktu, proses, maupun
hasilnya.
Berdasarkan definisi yang telah diuraikan dapat disimpulkan,
pembelajaran adalah proses belajar yang melibatkan pelaku pendidikan yaitu
peserta didik, pendidik, fasilitas, bahan ajar dan prosedur yang saling
mempengaruhi, disusun secara sistematis sekaligus menjadi faktor penentu
11
keefektifan pembelajaran, semua pelaku pembelajaran tersebut bekerja bersama-
sama untuk mencapai tujuan yaitu perubahan perilaku yang semakin baik.
c. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Belajar
Belajar merupakan suatu proses perubahan tingkah laku dari tidak tahu
menjadi tahu. Perubahan pada proses tersebut tentunya memiliki faktor-faktor
yang mempengaruhi. Slameto (2003:54-72) menyatakan bahwa faktor-faktor yang
mempengaruhi belajar dapat digolongkan menjadi dua, yaitu faktor intern dan
faktor ekstern. Berikut ini penjelasan mengenai kedua faktor tersebut:
1) Faktor-Faktor Intern
a) Faktor Jasmaniah, meliputi faktor kesehatan, dan faktor cacat tubuh. Faktor
kesehatan dapat mempengaruhi seseorang dalam kegiatan belajar karena proses
belajar dapat terganggu apabila kesehatannya tidak baik, begitu pula dengan
faktor cacat tubuh, seseorang yang memiliki kekurangan pada anggota tubuhnya
hendaknya belajar pada lembaga pendidikan khusus dan menggunakan alat bantu
khusus (Slameto, 2003: 54-55).
b) Faktor Psikologis, meliputi faktor inteligensi, perhatian, minat, bakat, motif,
kematangan, dan kesiapan. Faktor inteligensi adalah kecakapan dalam
menghadapi dan menyesuaikan situasi yang baru dengan cepat dan efektif. Faktor
perhatian adalah keaktifan yang tinggi pada suatu objek atau sekumpulan objek.
Faktor minat adalah kecenderungan yang tetap memperhatikan dan mengenang
beberapa kegiatan. Faktor bakat adalah kemampuan belajar yang terealisasi
menjadi nyata sesudah belajar dan berlatih. Faktor motif adalah dorongan untuk
melakukan dan menentukkan tujuan. Faktor kematangan suatu tingkat dalam
12
pertumbuhan seseorang, dimana alat-alat tubuhnya sudah siap untuk
melaksanakan kecakapan baru. Faktor kesiapan adalah kesediaan untuk memberi
respon atau reaksi (Slameto, 2003: 55-59).
c) Faktor Kelelahan, meliputi kelelahan jasmani dan kelelahan rohani. Kelelahan
jasmani terlihat pada kesehatan tubuh yang cenderung lemah. Kelelahan rohani
dilihat dengan adanya kelesuan dan kebosanan sehingga minat dan dorongan
untuk menghasilkan sesuatu hilang (Slameto, 2003: 59).
2) Faktor-Faktor Ekstern
a) Faktor Keluarga, meliputi cara orang tua mendidik, relasi antara nggota
keluarga, suasana rumah, keadaan ekonomi keluarga, pengertian orang tua, dan
latar belakang kebudayaan. Faktor keluarga menjadi faktor utama terbentuknya
perilaku seseorang karena sebagian besar waktu seseorang dihabiskan bersama
keluarganya. Bagaimana cara orang tua mendidik, perhatian orang tua kepada
anaknya, hubungan antara anggota keluarga bisa menentukkan keberhasilan
seseorang. Semakin seseorang dipercaya dan mendapat dorongan dari keluarganya
seseorang tersebut dapat mencapai keberhasilannya (Slameto, 2003: 60-64).
b) Faktor Sekolah, meliputi metode mengajar, kurikulum, relasi guru dengan
siswa, relasi siswa dengan siswa, disiplin sekolah, alat pelajaran, waktu sekolah,
standar pelajaran, keadaan gedung, metode belajar, dan tugas rumah. Faktor
tersebut berpengaruh karena sekolah adalah tempat belajar dan berkaitan dengan
fasilitas, pendidik, metode mengajar yang dapat mempengaruhi seseorang rajin
dan tekun. Apabila pembelajaran berlangsung menyenangkan memungkinkan
peserta didik termotivasi untuk belajar. Selain itu, teman dan masyarakat yang
13
berinteraksi dengan seseorang dapat mempengaruhi karena perilaku seseorang
dapat ditiru dari pergaulan dengan teman dekatnya. Jika seseorang bergaul dengan
orang yang baik, kebaikan tersebut dapat ditularkan (Slameto, 2003: 64-69).
d. Hasil belajar
Djamarah yang dikutip Sumadji (2011:658) menjelaskan bahwa hasil
belajar adalah hasil yang diperoleh berupa kesan-kesan yang memberi akibat
perubahan dalam diri individu sebagai hasil dari belajar. Sudijono dalam Sutrisno
dan Siswanto (2016:114) mengungkapkan hasil belajar merupakan sebuah
tindakan evaluasi yang dapat mengungkap aspek proses berpikir (cognitive
domain) juga dapat mengungkap aspek kejiwaan lainnya, yaitu aspek nilai atau
sikap (affective domain) dan aspek keterampilan (psychomotor domain) yang
melekat pada diri setiap individu peserta didik. Menurut Blomm dkk dalam
Dimyati dan Mudjiono (1994: 23-25), terdapat enam jenis perilaku belajar dalam
ranah kognitif, yaitu
1) Pengetahuan (knowledge)
Pengetahuan mencakup tentang kemampuan mengingat hal yang sudah
dipelajari (Blomm dkk dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 23). Dalam materi
transmisi otomatis mobil, indikatornya adalah mahasiswa dapat mengidentifikasi
komponen dan nama komponen, fungsi, jenis, dan konstruksi transmisi otomatis.
2) Pemahaman (comprehension)
Pemahaman didefinisikan sebagai kemampuan menjelaskan atau
mengartikan (Blomm dkk dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 23). Dalam materi
14
transmisi otomatis mobil, indikatornya adalah mahasiswa dapat memahami
konsep dasar transmisi otomatis, dan cara kerja transmisi otomatis.
3) Penerapan (application)
Penerapan mencakup kemampuan menerapkan metode, dan memecahkan
masalah (Blomm dkk dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 24). Dalam materi
transmisi otomatis, indikatornya adalah mahasiswa dapat menjelaskan power
flow dan melakukan pemeriksaan pada transmisi otomatis.
4) Analisis (analysis)
Analisis mencakup kemampuan merinci bagian-bagian, dan hubungan
antara (Blomm dkk dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 24). Dalam materi
transmisi otomatis, indikatornya adalah mahasiswa dapat melakukan
throubleshooting terhadap sistem transmisi otomatis.
5) Sintesis (synthesis)
Sintesis mencakup kemampuan menyusun atau membentuk pola baru, dan
evaluasi mencakup kemampuan menilai dan membentuk pendapat (Blomm dkk
dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 25). Dalam materi transmisi otomatis,
indikatornya adalah mahasiswa dapat membuat kesimpulan dari analisis yang
dilakukan terhadap sistem transmisi otomatis.
6) Penilaian (evaluation)
Penilaian mengacu pada kemampuan menilai berdasarkan norma-norma
(Blomm dkk dalam Dimyati dan Mudjiono, 1994: 25). Dalam materi transmisi
manual, indikatornya adalah mahasiswa dapat menentukan penggantian
komponen pada transmisi otomatis berdasarkan pemeriksaan yang dilakukan.
15
Definisi lain mengenai hasil belajar adalah cara untuk mengukur suatu
keberhasilan yang dimiliki oleh peserta didik karena proses belajar dapat
diketahui dengan hasil belajar peserta didik (Samad dkk, 2015:4). Hasil belajar
menjadi indikator keberhasilan peserta didik dalam memahami pembelajaran.
Oleh karena itu, berdasarkan definisi hasil belajar dapat disimpulkan bahwa hasil
belajar adalah suatu proses pencapaian hasil yang telah dilakukan setelah
melakukan suatu kegiatan, keberhasilan pencapaian tersebut ditandai dengan
perolehan pencapaian yang baik dan sesuai dengan tujuan yang diharapkan.
e. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Hasil Belajar
Menurut Dimyati dan Mudjiono yang dikutip Umar dkk (2013:3-4),
faktor-faktor yang mempengaruhi hasil belajar terdiri dari faktor intern dan faktor
ekstern. Berikut ini uraian mengenai kedua faktor tersebut:
a. Faktor Intern
Faktor intern yang dialami dan dihayati oleh siswa meliputi hal seperti
sikap terhadap belajar, motivasi belajar, konsentrasi belajar, kemampuan
mengolah bahan belajar, kemampuan menyimpan perolehan hasil belajar,
kemampuan menggali hasil belajar yang tersimpan, kemampuan berprestasi atau
unjuk hasil belajar, rasa percaya diri siswa, intelegensi dan keberhasilan belajar,
kebiasaan belajar, dan cita-cita siswa (Dimyati dan Mudjiono dalam Umar dkk,
2013: 4).
b. Faktor Ekstern
Faktor ekstern belajar meliputi hal sebagai berikut: Guru sebagai pembina
belajar, prasarana dan sarana pembelajaran, kebijakan penilaian, lingkungan sosial
16
siswa di sekolah, dan kurikulum sekolah (Dimyati dan Mudjiono dalam Umar
dkk, 2013: 4).
Berdasarkan uraian mengenai faktor-faktor yang mempengaruhi hasil
belajar, dapat disimpulkan bahwa faktor intern berhubungan dengan faktor dalam
diri seseorang. Faktor tersebut timbul karena perilaku yang dilakukan secara
berulang-ulang membentuk keterbiasaan dan adanya dorongan dari diri sendiri.
Faktor ekstern berhubungan dengan situasi dan kondisi lingkungan belajar.
2. Modul Pembelajaran
a. Pengertian Modul
Modul adalah suatu unit yang lengkap yang berdiri sendiri dan terdiri atas
suatu rangkaian kegiatan belajar yang disusun untuk membantu siswa mencapai
sebuah tujuan yang dirumuskan secara khusus dan jelas (Nasution, 1982:205).
Depdiknas (2008:3) menjelaskan Modul merupakan alat atau sarana pembelajaran
yang berisi materi, metode, batasan-batasan, dan cara mengevaluasi yang
dirancang secara sistematis dan menarik untuk mencapai kompetensi yang
diharapkan sesuai dengan tingkat kompleksitasnya. Budiono dan Susanto
(2006:79) menjelaskan modul merupakan paket belajar mandiri yang meliputi
serangkaian pengalaman belajar yang direncanakan serta dirancang secara
sistematis untuk membantu siswa menguasai kompetensi belajar yang telah
ditetapkan.
Pengertian modul berdasarkan definisi dapat disimpulkan bahwa modul
merupakan suatu bahan ajar yang disusun secara sistematis sesuai dengan
kebutuhan pelaku pembelajaran yang bertujuan untuk memudahkan peserta didik
17
belajar. Modul pembelajaran membuka kesempatan bagi peserta didik untuk
belajar menurut cara masing-masing, karena peserta didik menggunakan teknik
yang berbeda-beda untuk memecahkan masalah tertentu berdasarkan latang
belakang masalah dan kebiasaan masing-masing (Nasution, 1982:205).
b. Tujuan dan Fungsi Modul
Tujuan disusunnya modul yakni supaya peserta didik dapat menguasai
kompetensi yang diajarkan dalam pembelajaran, modul juga menjadi acuan dalam
menyajikan dan memberikan materi selama pembelajaran, sedangkan fungsi
modul yakni sebagai bahan belajar bagi peserta didik yang digunakan dalam
pembelajaran Purwanto dkk (2007:10).
Tujuan dan fungsi yang telah dibahas menyatakan bahwa modul menjadi
bahan ajar yang gunanya memudahkan pemahaman peserta didik dalam belajar
dan dapat memotivasi peserta didik sehingga tujuan pembelajaran dapat tercapai
dengan maksimal, tidak hanya bagi peserta didik pendidik pula dapat
mengorganisasi pembelajaran dengan baik karena adanya modul pembelajaran.
c. Karakteristik Modul
Depdiknas (2008:3-5) memaparkan untuk membuat e-modul yang baik
dan menarik, diperlukan beberapa karakteristik e-modul seperti berikut ini:
1) Self Instructional; yaitu melalui modul tersebut seseorang atau peserta belajar
mampu membelajarkan diri sendiri, tidak tergantung pada pihak lain. Untuk
memenuhi karakter ini, modul harus:
a) berisi tujuan yang dirumuskan dengan jelas;
18
b) berisi materi pembelajaran yang dikemas ke dalam unit-unit kecil/ spesifik
sehingga memudahkan belajar secara tuntas;
c) menyediakan contoh dan ilustrasi yang mendukung kejelasan pemaparan
materi pembelajaran;
d) menampilkan soal-soal latihan, tugas dan sejenisnya yang memungkinkan
pengguna memberikan respon dan mengukur tingkat penguasaannya;
e) kontekstual yaitu materi-materi yang disajikan terkait dengan suasana atau
konteks tugas dan lingkungan penggunanya;
f) menggunakan bahasa yang sederhana dan komunikatif;
g) terdapat rangkuman materi pembelajaran;
h) terdapat instrumen penilaian/assessment, yang memungkinkan penggunaan
diklat melakukan, self assessment;
i) terdapat instrumen yang dapat digunakan penggunanya mengukur atau
mengevaluasi tingkat penguasaan materi;
j) terdapat umpan balik atas penilaian, sehingga penggunanya mengetahui
tingkat penguasaan materi; dan
k) tersedia informasi tentang rujukan/pengayaan/referensi yang mendukung
materi pembelajaran dimaksud (Depdiknas, 2008:3-4).
2) Self Contained; yaitu seluruh materi pembelajaran dari satu unit kompetensi
atau sub kompetensi yang dipelajari terdapat di dalam satu modul secara utuh
(Depdiknas, 2008:4).
19
3) Stand Alone (berdiri sendiri); yaitu modul yang dikembangkan tidak
tergantung pada media lain atau tidak harus digunakan bersama-sama dengan
media pembelajaran lain (Depdiknas, 2008:4).
4) Adaptive; modul hendaknya memiliki daya adaptif yang tinggi terhadap
perkembangan ilmu dan teknologi (Depdiknas, 2008:4).
5) User Friendly; modul hendaknya bersahabat dengan pemakainya. Setiap
instruksi dan paparan informasi yang tampil bersifat membantu dan
bersahabat dengan pemakainya, termasuk kemudahan pemakai dalam
merespon, mengakses sesuai dengan keinginan (Depdiknas, 2008:5).
Berdasarkan penjelasan dapat diketahui bahwa karakteristik modul
meliputi 1) self instructional, 2) self contained, 3) stand alone, 4) adaptive, dan 5)
user friendly. Berdasarkan uraian kelima karakteristik diharapkan dapat menjadi
acuan pengembangan modul yang baik dan menarik sesuai dengan karakteristik
modul.
d. Bagian-Bagian Modul
Modul memiliki sistematika penulisan yang terbagi menjadi beberapa
bagian. Bagian-bagian modul dijelaskan oleh Purwanto (2007:28) terdiri atas
diantaranya:
1) Bagian pendahuluan, berisi tentang deskripsi singkat modul, tujuan
instruksional/SK/KD, peta konsep, dan petunjuk penggunaan modul (Purwanto,
2007:28).
20
2) Bagian kegiatan belajar (bagian utama), meliputi materi pokok, uraian materi
berupa penjelasan, contoh, dan ilustrasi, tugas/latihan, dan umpan balik (feedback)
(Purwanto, 2007:28).
3) Bagian Penutup (evaluasi), berisi rangkuman atau kesimpulan, glosarium,
daftar pustaka dan soal-soal dalam kategori mudah, sedang, dan sulit untuk
mengukur kemampuan peserta didik. Setelah menjawab soal, peserta didik akan
mengetahui hasilnya dengan mencocokkan pada kunci jawaban (Purwanto,
2007:28).
Berdasarkan uraian kelima bagian modul yaitu 1) pendahuluan, 2)
kegiatan belajar (bagian utama), dan 3) penutup (evaluasi), diharapkan dapat
menjadi acuan pengembangan modul sesuai sistematika penulisan yang baik dan
benar.
e. Prosedur Penyusunan Modul
Prosedur penyusunan modul digunakan supaya modul dapat tersusun
secara sistematis sesuai dengan karakteristik dan bagian-bagian modul yang telah
ada (Depdiknas, 2008:12). Berikut ini penjelasan penyusunan modul oleh
Depdiknas (2008:12-16) diantaranya:
1) Analisis Kebutuhan Modul
Kegiatan ini merupakan kegiatan menganalisis kompetensi/tujuan untuk
menentukkan jumlah dan judul modul yang dibutuhkan untuk mencapai suatu
kompetensi (Depdiknas, 2008:12). Analisis kebutuhan modul dapat dilakukan
dengan langkah sebagai berikut:
21
a) Tetapkan kompetensi yang terdapat di dalam garis-garis besar program
pembelajaran yang akan disusun modulnya
b) Identifikasi dan tentukan ruang lingkup unit kompetensi tersebut
c) Identifikasi dan tentukan pengetahuan, keterampilan, dan sikap yang
dipersyaratkan;
d) Tentukan judul modul yang akan ditulis
e) Kegiatan analisis kebutuhan modul dilaksanakan pada periode awal
pengembangan modul (Depdiknas, 2008:12).
2) Penyusunan Draft
Kegiatan ini merupakan proses penyusunan dan pengorganisasian materi
pembelajaran dari suatu kompetensi atau sub kompetensi menjadi satu kesatuan
yang sistematis dan bertujuan menyediakan draft sesuai kompetensi atau sub
kompetensi yang telah ditetapkan (Depdiknas, 2008:13). Penulisan draft modul
dapat dilaksanakan dengan mengikuti langkah-langkah sebagai berikut:
a) Tetapkan judul modul
b) Tetapkan tujuan akhir yaitu kemampuan yang harus dicapai oleh peserta
didik setelah selesai mempelajari satu modul
c) Tetapkan tujuan antara yaitu kemampuan spesifik yang menunjang tujuan
akhir
d) Tetapkan garis-garis besar atau outline modul
e) Kembangkan materi pada garis-garis besar
f) Periksa ulang draft yang telah dihasilkan (Depdiknas, 2008:13).
22
Penyusunan modul ini hendaknya menghasilkan draft sekurang-kurangnya
mencakup:
a) Judul modul
b) Kompetensi atau sub kompetensi yang akan dicapai setelah menyelesaikan
modul
c) Tujuan akhir dan tujuan yang akan dicapai peserta didik setelah mempelajari
modul
d) Materi pelatihan berisi pengetahuan, keterampilan, sikap peserta didik yang
harus dipelajari dan dikuasai.
e) Prosedur atau kegiatan pelatihan yang harus diikuti oleh peserta didik untuk
mempelajari modul
f) Soal-soal, latihan, dan atau tugas yang harus dikerjakan atau diselesaikan
oleh peserta didik
g) Evaluasi atau penilaian yang berfungsi mengukur kemampuan peserta didik
dalam menguasai modul
g) Kunci jawaban dari soal, latihan dan atau pengujian (Depdiknas, 2008:13).
3) Uji coba
Kegiatan ini bertujuan untuk mengetahui keterlaksanaan dan manfaat
modul dalam pembelajaran sebelum modul tersebut digunakan secara umum
(Depdiknas, 2008:14). Uji coba ini yang nantinya sebagai bahan penyempurnaan
modul. Berikut ini langkah-langkah melakukan uji coba:
a) Siapkan dan gandakan draft modul yang akan diuji cobakan sebanyak
peserta yang akan diikutkan dalam uji coba
23
b) Susun instrumen pendukung uji coba
c) Distribusikan draft modul dan instrumen pendukung uji coba kepada peserta
uji coba.
d) Informasikan kepada peserta uji coba tentang tujuan uji coba dan kegiatan
yang harus dilakukan oleh peserta uji coba
e) Kumpulkan kembali draft modul dan instrumen uji coba
h) Proses dan simpulkan hasil pengumpulan masukan yang dijaring melalui
instrumen uji coba (Depdiknas, 2008:14).
4) Validasi
Kegiatan ini merupakan proses persetujuan terhadap kelayakan modul
sesuai kebutuhan. Kegiatan ini melibatkan pihak praktisi yang ahli sesuai
bidangnya. Validasi modul meliputi: isi materi atau substansi modul; penggunaan
bahasa; serta penggunaan metode instruksional (Depdiknas, 2008:14-15). Untuk
melakukan validasi draft modul dapat diikuti langkah-langkah sebagai berikut:
a) Siapkan dan gandakan draft modul yang akan divalidasi sesuai dengan
banyaknya validator yang terlibat
b) Susun instrumen pendukung validasi
c) Distribusikan draft modul dan instrumen validasi kepada peserta validator
d) Informasikan kepada validator tentang tujuan validasi dan kegiatan yang
harus dilakukan oleh validator
e) Kumpulkan kembali draft modul dan instrumen validasi
f) Proses dan simpulkan hasil pengumpulan masukkan yang dijaring melalui
instrumen validasi (Depdiknas, 2008:15).
24
Kegiatan validasi draft modul akan menghasilkan draft modul yang
mendapat masukkan dan persetujuan dari para validator, sesuai dengan
bidangnya. Masukkan tersebut digunakan sebagai bahan penyempurnaan modul
(Depdiknas, 2008:15).
5) Revisi
Kegiatan ini merupakan proses penyempurnaan modul setelah
memperoleh masukan dari kegiatan uji coba dan validasi (Depdiknas, 2008:15).
Perbaikan modul harus mencakup aspek-aspek penting penyusunan modul di
antaranya yaitu:
a) pengorganisasian materi pembelajaran
b) penggunaan metode instruksional
c) penggunaan bahasa
d) pengorganisasian tata tulis dan perwajahan (Depdiknas, 2008:16).
Kegiatan revisi mengacu pada prinsip peningkatan mutu
berkesinambungan, secara terus menerus modul dapat ditinjau ulang dan
diperbaiki (Depdiknas, 2008:16).
f. Evaluasi Modul
Menurut Depdiknas (2008:28), evaluasi modul yang baik terdiri dari
beberapa aspek, seperti:
1) Aspek kelayakan isi, antara lain mencakup: a) kesesuaian dengan standar
kompetensi, dan kompetensi dasar, b) kesesuaian dengan perkembangan
peserta didik, c) kesesuaian dengan kebutuhan bahan ajar, d) kebenaran
25
substansi materi pembelajaran, e) manfaat untuk penambahan wawasan, f)
kesesuaian dengan nilai moral, dan nilai-nilai social (Depdiknas, 2008:28).
2) Aspek kebahasaan, antara lain mencakup: a) keterbacaan, b) kejelasan
informasi, c) kesesuaian dengan kaidah Bahasa Indonesia yang baik dan
benar, d) pemanfaatan bahasa secara efektif dan efisien (jelas dan singkat)
(Depdiknas, 2008:28).
3) Komponen penyajian, antara lain mencakup: a) kejelasan tujuan (indikator)
yang ingin dicapai, b) urutan sajian, c) pemberian motivasi, daya tarik, d)
interaksi (pemberian stimulus dan respon), e) kelengkapan informasi
(Depdiknas, 2008:28).
4) Komponen kegrafikan antara lain mencakup: a) Penggunaan font; jenis dan
ukuran, b) lay out atau tata letak, c) Ilustrasi, gambar, foto, d) desain tampilan
(Depdiknas, 2008:28).
Berdasarkan uraian yang telah dibahas terdapat empat aspek evaluasi
modul, yaitu aspek kelayakan isi, kebahasaan, penyajian, dan kegrafikan.
3. E-Modul
E-Modul atau modul elektronik menurut (P2M, 2016) dapat didefinisikan
sebagai media pembelajaran interaktif yang dirancang secara sistematis dan
menarik. Modul elektronik merupakan media pembelajaran berbasis komputer
yang dapat mengakomodasi siswa yang lamban menerima pelajaran, karena dapat
memberikan iklim yang lebih bersifat afektif dengan cara yang lebih individual,
tidak pernah lupa, tidak pernah bosan, sangat sabar dalam menjalankan instruksi
26
seperti yang diinginkan program yang digunakan (Arsyad dalam Hafsah dkk,
2016:107)
Kedua definisi yang telah diuraikan dapat disimpulkan, e-modul adalah
modul pembelajaran berbasis komputer berisi materi pembelajaran yang dikemas
secara menarik dan interaktif yang memanfaatkan teknologi informasi yang
canggih dengan tujuan agar peserta didik memiliki sumber belajar mandiri dan
memiliki semangat dan motivasi belajar yang tinggi. Prosedur pembuatan e-modul
sama dengan modul cetak, yang membedakan seperti media yang digunakan,
interaktif, praktis, dan mobilitasnya saja. Berikut ini perbedaan modul cetak dan
e-modul elektronik:
Tabel 2.1. Perbedaan Modul Cetak dan Modul Elektronik (Setiarini dkk, 2016:4)
Modul Cetak Modul Elektronik
Berbentuk cetakan dari lembaran
kertas
Dikemas secara elektronik
menggunakan laptop, komputer, atau
handphoneMemakan tempat, mobilitas rendah Praktis dan memiliki mobilitas tinggi
Biaya produksi lebih mahal Biaya produksi lebih murah
Mudah rusak Tahan lama
Berisi tulisan dan gambar Selain berisi tulisan dan gambar dapat
disisipkan pula video, dan audio.
Tidak memerlukan sumber daya listrik Memerlukan sumber daya listrik
4. Transmisi Otomatis Mobil (Full Hydraulic)
Transmisi otomatis adalah transmisi yang perpindahan giginya terjadi
secara otomatis berdasarkan beban mesin (besarnya penekanan pedal gas) dan
kecepatan kendaraan (Isuzu Training Center, 2013: 2).
a. Fungsi Transmisi Otomatis
Transmisi merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga yang
mempunyai fungsi mengatur perbandingan putaran motor dengan poros
27
penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang digunakan, Purnomo
(2010:118). Transmisi otomatis ini bagian dari sistem pemindah daya yang sudah
berkembang dari sistem yang bekerja secara manual menjadi sistem yang bekerja
secara otomatis. Purnomo (2010:119) menyatakan bahwa perbedaan transmisi
otomatis dan transmisi manual dapat dicermati sebagai berikut:
1) Tidak ada pedal kopling pada mobil dengan transmisi otomatis
2) Tidak ada proses perpindahan gigi, yang ada hanya perintah untuk berjalan
secara otomatis. Perpindahan gigi secara otomatis ini sesuai dengan besarnya
penekanan pada pedal akselerator dan kecepatan kendaraan (Purnomo, 2010:119).
Berdasarkan uraian yang telah dibahas mengenai fungsi transmisi otomatis,
berikut ini keuntungan menggunakan transmisi otomatis (full hydraulic) menurut
Isuzu Training Center (2013:2) :
1) Mengurangi kelelahan pengemudi karena tidak ada pengoperasian pedal
kopling dan pemindahan gigi.
2) Perpindahan gigi terjadi secara otomatis dan lembut.
3) Mengurangi beban mesin karena mesin dan pemindah daya dihubungkan
melalui fluida secara hidraulis (torque converter).
b. Jenis Transmisi Otomatis Mobil
Menurut Novriza (2012: 28-30) berdasarkan posisi penggeraknya,
transmisi otomatis dibagi menjadi 2 macam, yaitu:
1) Transmisi Otomatis Penggerak Roda Belakang
Transmisi otomatis penggerak roda belakang yaitu posisi transmisi
otomatis berada di depan berkaitan dengan engine, tetapi posisi penggerak roda
28
(final drive) terletak di belakang berkaitan dengan roda-roda belakang (Novriza,
2012: 28).
Gambar 2.1. Transmisi Otomatis Penggerak Roda Belakang
(Purnomo, 2010: 123)
2) Transmisi Otomatis Penggerak Roda Depan
Transmisi otomatis penggerak roda depan yaitu posisi transmisi otomatis
dan penggerak roda (final drive) berada di depan berkaitan dengan engine dan
roda-roda depan (Novriza, 2012: 28).
Gambar 2.2. Transmisi Otomatis Penggerak Roda Depan
(Novriza, 2012:28)
Isuzu Training Center (2013:1) menjelaskan jenis transmisi otomatis
berdasarkan waktu perpindahan gigi dan waktu lock up dibedakan menjadi tiga
jenis, yaitu:
Torque converter
Planetary gear unit
Hydraulic control unit
Planetarygear unit
hydraulic control unit
Torque converter
29
1) FH (Full Hydraulic)
Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur sepenuhnya secara
hidraulis (Isuzu Training Center, 2013:1).
2) ECT (Electronik Control Transmission)
Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur secara elektronik. Tipe
ini menggunakan data (shift and lock pattern) yang tersimpan dalam TCM
sebagai kontrolnya, juga terdapat fungsi diagnosa dan fail safe (Isuzu Training
Center, 2013:1).
3) CVT (Continuously Variable Transmission)
Transmisi CVT untuk mengubah perpindahan gigi, CVT tidak lagi
menggunakan roda-roda gigi seperti transmisi manual dan otomatis konvensional
(gigi planet) tetapi menggunakan sabuk yang terpasang pada dua puli. Sabuk
tersebut dapat bergeser, berputar, dan berubah diameternya sesuai dengan
kecepatan mesin (Isuzu Training Center, 2013:1).
c. Komponen-Komponen Transmisi Otomatis Mobil
Transmisi otomatis terdiri dari beberapa bagian utama, diantaranya: 1)
torque converter, 2) planetary gear unit, dan 3) hydraulic control unit.
Gambar 2.3. Bagian-Bagian Utama Transmisi Otomatis
(Wikipedia)
torque converter
planetary gear unit
hydraulic control unit
30
Supaya memperjelas komponen-komponen transmisi otomatis, berikut ini
uraian masing-masing komponennya:
1) Torque Converter
Novriza (2012:30) menjelaskan Torque Converter atau pengubah momen
berfungsi mengubah tenaga putar yang dihasilkan oleh mesin yang selanjutnya
disalurkan ke unit roda gigi planet (planetary gear unit). Torque converter
terpasang pada sisi input shaft dan diikat dengan baut terhadap bagian belakang
poros engkol mesin melalui drive plate (Owen, 2011:338-339).
Secara umum fungsi torque converter meliputi: a) memperbesar momen,
b) sebagai kopling otomatis, c) meredam getaran perpindahan daya, d) sebagai
flywheel, dan e) menggerakkan pompa oli (Isuzu Training Center, 2013:4).
Torque converter memiliki tiga bagian utama, yaitu impeller pump, stator blade,
dan turbin. Berikut ini penjelasan mengenai fungsi komponen torque
convertermenurut Isuzu Training Center (2013:5-7), yaitu:
a) Pump Impeller
Pump impeller berfungsi untuk melemparkan fluida ke turbin runner agar
turbin runner ikut berputar. Pump impeller terdiri dari vane dan guide ring.
Guide ring berfungsi untuk membentuk celah yang memperlancar aliran minyak
(Isuzu Training Center, 2013:5).
b) Turbin Runner
Turbin Runner berfungsi untuk menerima lemparan fluida dari pump
impeller dan memutarkan over drive input shaft transmisi. Turbine runner terdiri
31
dari vane dan guide ring. Arah vane pada turbine runner berlawanan dengan vane
pump impeller (Isuzu Training Center, 2013:6).
c) Stator
Stator berfungsi untuk mengarahkan fluida dari turbine runner agar
menabrak bagian belakang vane pump impeller, sehingga memberikan tambahan
tenaga pada pump impeller. One way clutch memungkinkan stator hanya berputar
searah dengan poros engkol. Stator akan berputar atau terkunci tergantung dari
arah dorongan minyak pada vane stator (Isuzu Training Center, 2013:7).
Gambar 2.4. Bagian-Bagian Torque Converter(Nice, 2017)
Prinsip kerja Torque Converter yaitu pada saat pump impeller berputar
karena tenaga dari mesin, automatic transmission fluid (ATF) sebagai perantara
tenaga ikut berputar disepanjang blade dan case akhirnya jatuh dikarenakan gaya
sentrifugal. Turbine runner yang terletak di depan pump impeller ikut berputar
juga dikarenakan fluida dari pump impeller bergerak ke turbine runner. Kata lain,
Turbin runnerPump Impeller
Torque Converter
Stator
32
terjadi pemindahan tenaga dari ke pump impeller melalui turbine runner (Isuzu
Training Center, 2013:9).
Prinsip pembesaran momen yang terjadi yaitu pada saat turbin runner
berputar, fluida menubruk pump impeller tetapi dengan arah yang berlawanan
sehingga mengurangi atau menghalangi pump impeller memperbesar momen,
sehingga stator diperlukan untuk menyesuaikan arah fluida dengan arah pump
impeller. Pump impeller diputar oleh tenaga yang sama arahnya yaitu dari mesin
dan fluida sehingga memperkuat torsi (Isuzu Training Center, 2013:10).
Cara kerja torque converter terdiri dari tiga langkah yaitu 1) stall, 2)
acceleration, 3) coupling. Berikut ini penjelasan singkat mengenai cara kerja
torque converter, diantaranya:
a) Stall
Saat pengemudi menginjak pedal rem, mesin meneruskan tenaga ke pump
impeller namun turbin tidak berputar sehingga kendaraan tidak dapat bergerak
(Wikipedia, 2017).
b) Acceleration
Saat pedal rem dilepas dan pedal gas diinjak, pump impeller berputar lebih
cepat, turbin runner beputar lambat, pada kondisi ini torque converter sedang
meningkatkan momen mesin (Wikipedia, 2017).
c) Coupling
Saat kendaraan bergerak cepat, turbin runner memiliki kecepatan hampir
sama dengan pump impeller sehingga penambahan momen sangat kecil. Kondisi
torque converter ini berada pada kopling (Wikipedia, 2017).
33
2) Planetary Gear Unit
Planetary gear unit atau unit gigi planet berfungsi sebagai penerima input
dari torsi konverter dan pengubah kecepatan serta tenaga putar sesuai dengan
kondisi pengendaraan (Novriza, 2012:30). Bagian-bagian unit gigi planet yang
dijelaskan Purnomo (2012:125) terdiri dari: a) gigi matahari (sun gear), b) roda
gigi planet dan rumahnya (planet gear & carrier), c) roda gigi cincin (ring gear).
Roda gigi matahari terletak di pusat, sementara roda gigi pinion berputar di
sekelilingnya, dan sebuah roda gigi cincin di sekitar roda gigi pinion.
Gambar 2.5. Bagian-Bagian Roda Gigi Planet
(Onny, 2012)
Isuzu Training Center (2013:24) menjelaskan cara kerja unit gigi
planetary terdiri dari tiga macam, diantaranya:
a) Perlambatan
Saat perlambatan, ring gear sebagai penggerak, sun gear ditahan, dan
carrier yang digerakkan. Akibatnya pinion gear juga berputar searah jarum jam.
Carrier berputar searah jarum jam dengan ring gear dan putaran carrier lebih
cepat dari putaran ring gear (Isuzu Training Center, 2013:24).
34
Gambar 2.6. Mekanisme Reduksi
(Isuzu Training Center, 2013:24)
b) Percepatan
Saat percepatan, sun gear sebagai penggerak, carrier yang ditahan, dan
ring gear yang digerakkan. Akibatnya pinion gear berputar berlawanan arah
jarum jam. Ring gear berputar searah dengan carrier dan putaran ring gear lebih
cepat dari putaran carrier (Isuzu Training Center, 2013:24).
Gambar 2.7. Mekanisme Percepatan
(Isuzu Training Center, 2013:24)
c) Mundur
Saat mundur, sun gear sebagai penggerak, carrier yang ditahan, ring gear
yang digerakkan. Akibatnya pinion gear berputar berlawanan arah, ring gear
berputar berlawanan arah dengan sun gear dan putaran ring gear lebih lambat dari
putaran sun gear (Isuzu Training Center, 2013:24).
35
Gambar 2.8. Mekanisme Mundur
(Isuzu Training Center, 2013:24)
Tabel 2.2. Cara Kerja Roda Gigi Planet Sederhana (Novriza, 2012: 31)
Tetap/Diam
(Fixed)
PowerInput
PowerOutput
Putaran Arah
PutaranKecepatan Torsi
Ring Gear Sun Gear Carrier Turun Naik Sama
Dengan
Arah
Penggerak
Carrier Sun Gear Naik Turun Sama
Dengan
Arah
Penggerak
Sun Gear Ring Gear Carrier Turun Naik Sama
Dengan
Arah
Penggerak
Carrier Ring Gear Naik Turun
Carrier Sun Gear Ring Gear Turun Naik Berlawanan
Dengan
Arah
Penggerak
Ring gear Sun gear Naik turun
Bagian-bagian roda gigi planet ditahan dengan alat penahan (holding
device) agar tidak bergerak, alat-alat penahan ini dapat berupa kopling (clutches)
atau rem-rem (brakes), pita rem (brake band) dan kopling-kopling satu arah (one
way clutches) (Novriza, 2012: 30). Berikut penjelasan mengenai komponen
penahan pada planetary gear unit:
36
Gambar 2.9. Sistem Roda Gigi Planet
(Novriza, 2012: 31)
a) Clutch (kopling)
Clutch terdiri dari beberapa discs dan plates, piston dan silinder. Clutch
plates berputar bersama input shaft sebagai unit. Clutch disc mengait pada salah
satu anggota dari planetary gear set. Clutch digerakkan oleh tenaga hidrolik.
Piston juga digerakkan oleh tenaga hidrolik akibatnya tenaga mesin dipindahkan
dari input shaft ke planetary gear melalui plates dan disc (Novriza, 2012: 32).
Planetary gear unit menggunakan beberapa kopling, yaitu kopling maju (forward
clucth) (C1) dan kopling langsung (direct clucth) dan kopling mundur (reverse
clucth) (C2) (Novriza, 2012: 32).
Gambar 2.10. Kopling Multiplat
(Novriza, 2012:32)
Menurut Isuzu Training Center (2013:17) cara kerja kopling dibedakan
menjadi dua macam, yaitu saat berhubungan dan tidak berhubungan. Saat
Kopling
multiplat
37
berhubungan fluida mengalir ke piston silinder kemudian mendorong piston
check ball sehingga check valve tertutup. Piston bergerak di dalam silinder
mendorong plate berhubungan dengan disc akibatnya poros input berhubungan
dengan ring gear dan tenaga dari input shaft diteruskan ke ring gear.
Gambar 2.11. Cara Kerja Kopling Saat Berhubungan
(Isuzu Training Center, 2013:17)
Saat tidak berhubungan yaitu pada saat tekanan dibebaskan, tekanan fluida di
dalam silinder turun, menyebabkan check ball tidak lagi menutup check valve
sehingga fluida di dalam silinder keluar. Piston kembali ke posisi awal karena
terdorong pegas pembalik dan membebaskan hubungan kopling (Isuzu Training
Center, 2013:17).
38
Gambar 2.12. Cara Kerja Kopling Saat Tidak Berhubungan
(Isuzu Training Center, 2013:17)
b) Brake (rem)
Brake terdiri dari beberapa discs dan plates, piston dan silinder. Brake
plates terpasang pada transmission case dan brake disc dihubungkan dengan
anggota-anggota yang berputar seperti gear dan carrier. Piston digerakkan oleh
tenaga hidrolik sehingga plates tertekan terhadap disc untuk mencegah gear atau
carrier tidak berputar. Brake band menjepit brake drum yang dihubungkan
dengan anggota planetary gear set untuk tidak berputar (Novriza, 2012:33).
Gambar. 2.13. Pita Rem
(Novriza, 2012:22)
c) Kopling-kopling satu arah (one way clutches)
Mengunci gear atau carrier sehingga berputar pada satu arah saja
(Novriza, 2012:33-34).
Pita
rem
39
Gambar 2.14. One Way Clutch(Isuzu Training Center, 2013:22)
3) Hydraulic Control Unit
Sistem pengontrol hidraulis yang dijelaskan oleh Purnomo (2010:126)
berfungsi untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda
gigi input, output, dan stationary dari roda gigi planet sesuai dengan kondisi
jalannya kendaraan (kecepatan, membukanya throttle, beban, dan lain-lain).
Hydraulic Control Unit terdiri dari pompa oli yang membuat tenaga hidrolik,
beberapa valve, dan saluran fluida.
Gambar 2.15. Hydraulic Control Unit(Nice, 2017)
Saluran Fluida
40
Menurut Novriza (2012:35) unit pengontrol hidrolik ini mengatur operasi
dari unit gigi planet. Tekanan hidrolik dan titik-titik perpindahan gigi (shift) diatur
oleh hidrolik berdasarkan kecepatan kendaraan dan posisi throttle. Kopling-
kopling dan rem-rem bekerja diatur oleh fluida yang mengalir karena tekanan dari
pompa oli (oil pump) melalui body katup sehingga perbandingan putaran dari
susunan roda gigi planet dapat dikontrol.
Cara kerja kontrol hidrolik yaitu pompa oli bekerja pada throttle valve dan
governor valve. Tenaga yang dibangkitkan oleh throttle valve disebut throttle
pressure, sedangkan governor valve disebut governor pressure.Throttle valve
bekerja pada beban kendaraan, sedangkan governor valve bekerja pada kecepatan
kendaraan. Saat tenaga hidrolik dibangkitkan, fluida dari pompa oli mengalir
menuju shift valvekemudian masuk ke saluran unit gigi planetari yang terbuka
(Isuzu Training Center, 2013: 43).
d. Pemilihan Roda Gigi dan Fungsinya
Menurut Novriza (2012:35-37), tuas transmisi memiliki enam posisi yang
memiliki fungsi masing-masing, berikut ini uraian posisi tersebut, diantaranya:
a) Park (P)
Posisi pada tuas pemindah ini berfungsi untuk mengunci poros output ke
rumah transmisi atau sebagai keamanan. Biasanya posisi ini digunakan saat parkir
dan tidak berhenti sempurna. Pengaruhnya yaitu roda-roda penggerak terkunci,
mencegah kendaraan bergerak maju maupun mundur (Novriza, 2012:36).
41
b) Reverse (R)
Posisi ini berfungsi untuk menjalankan kendaraan saat mundur (Novriza,
2012:36).
c) Neutral (N)
Posisi ini berfungsi untuk mengijinkan kendaraan di-start dan beroperasi
tanpa menjalankan kendaraan (Novriza, 2012:36).
d) Manual Low (L)
Digunakan untuk semua kecepatan tetapi mencegah kendaraan berpindah
ke gigi yang lebih tinggi seperti gigi ketiga atau kedua. Sehingga secara langsung
menyebabkan transmisi berpindah ke gigi yang lebih rendah masuk ke gigi
pertama (Novriza, 2012:36).
e) Manual Second (2)
Digunakan untuk semua kecepatan tetapi mencegah kendaraan berpindah
ke gigi yang lebih tinggi dari overdrive ke gigi ketiga. Sehingga secara langsung
menyebabkan transmisi berpindah ke gigi yang lebih rendah masuk ke gigi kedua
(Novriza, 2012:36).
f) Drive (D)
Posisi ini transmisi dalam keadaan otomatis penuh, yaitu perpindahan roda
gigi lebih besar atau lebih kecil berdasarkan pada kecepatan kendaraan dan beban
mesin. Kenaikan beban dirasakan melalui naiknya bukaan throttle, dan transmisi
berpindah ke gigi yang lebih rendah. Dengan penurunan bukaan throttle, beban
berkurang dan transmisi berpindah ke gigi yang lebih rendah (Novriza, 2012:36).
42
Gambar 2.16. Tuas Transmisi Otomatis
(Nayazri, 2016)
e. Aliran Tenaga (Over Flow)
Berdasarkan uraian yang telah dibahas sebelumnya, berikut ini uraian
mengenai aliran tenaga dari transmisi otomatis tiga kecepatan:
1) First Gear (Gigi pertama)
Saat tuas pemindah pada posisi D (drive), saluran fluida mengalir ke C1
karena terbuka oleh manual valve. Clutch C1 mengait sehingga tenaga diteruskan
dari input ke ring gear depan. One way clutch F2 mencegah carrier belakang
berputar sehingga tenaga input shaft dipindahkan ke output shaft tetapi tenaga
direduksi oleh ring gear depan dan belakang (Novriza, 2012: 39-40).
Gambar 2.17. First Gear (Gigi pertama)
Istanto dalam Novriza (2012: 40)
43
2) Second Gear (Gigi Kedua)
Pada saat kecepatan kendaraan perlahan-lahan meningkat, tekanan
governor meningkat karena tekanan governor lebih besar dari tekanan throttle.
Sehingga fluida menekan shift valve satu dan dua keatas. Akibatnya saluran fluida
dari clutch (C1) terbuka, fluida mengalir menuju Brake B2. B2 terbuka dan
bekerja. Sun gear ditahan oleh B2 melalui F1 sehingga kecepatan input dari ring
gear depan direduksi oleh planetarycarrier depan. Planetary set belakang idle
(Novriza, 2012: 40).
Gambar 2.18. Second Gear (Gigi Kedua)
Istanto dalam Novriza (2012: 40)
3) Third Gear (Gigi Ketiga)
Kecepatan bertambah, governor pressure meningkat sehingga shift valve 2
dan 3 terdorong keatas karena dorongan fluida. Akibatnya saluran fluida ke
clutch (C2) terbuka. C2 bekerja menghubungkan sun gear dan input shaft.
Tenaga dipindahkan serentak ke ring gear depan dan sun gear. Tenaga
dipindahkan serentak ke ring gear depan dan sun gear maka planetary depan
44
berputar sebagai unit dan tidak mengubah kecepatan, input, dan torsi maka bisa
dikatakan input berhubungan dengan output (Novriza, 2012: 40).
Gambar 2.19. Thrid Gear (Gigi Ketiga)
Istanto dalam Novriza (2012: 40)
d) Mundur (reverse)
Posisi tuas pada R (reverse) sehingga manual valve membuka saluran
fluida ke clutch C2 dan B3. C2 mengait sehingga putaran input shaft dipindahkan
ke sun gear. B3 menahan planetary carrier belakang sehingga tidak berputar
akibatnya ring gear belakang dan sun gear berputar berlawanan. Planetary gear
depan dan belakang berputar berlawanan arah (Novriza, 2012: 39-41).
45
Gambar 2.20. Reverse Gear (Gigi Mundur)
(Novriza, 2012:41)
Berdasarkan uraian yang telah dibahas sebelumnya. Berikut ini adalah
tabel fungsi holding devices, penggunaan kopling 3 kecepatan dan kombinasi
putaran yang digunakan untuk mempengaruhi arah putaran roda gigi pada
planetary gear unit:
Tabel 2.3. Holding Device (Novriza, 2012:38)
Holding Device Fungsi
C1 Forward Clutch Menghubungkan/memutuskan input shaftdengan front ring gear.
C2 Direct Clutch Menghubungkan/memutuskan input shaftdengan sun gear (bagian depan dan
belakang).
B1 Coast Brake Menahan/mengunci sun gear (bagian depan
dan belakang) supaya tidak berputar.
B2 2nd Brake Menahan lintasan luar (outer race) one way clutch F1 agar tidak berputar searah jarum
jam maupun berlawanan jarum jam, sehingga
mencegah bagian depan dan belakang sun
gear berputar berlawanan arah jarum jam.
B3 1st dan Reverse Brake
Mencegah rear planetary carrier agar tidak
berputar searah jarum jam maupun
berlawanan jarum jam
F1 One-way clutch 1 Menahan bagian depan dan belakang sun
gear agar tidak berputar berlawanan arah
jarum jam. Ketika brake B2 bekerja.
One-way clutch 2
One-way clutch 2 Mencegah bagian rear planetary carrierberputar berlawanan arah jarum jam.
46
Tabel 2.4. Penggunaan Kopling 3 Kecepatan (Novriza, 2012:38)
Shift Lever
Position
Gear Position
C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2
P ParkingR ReverseN Neutral
D
1st
2nd
3rd
21st
2nd
L1st
2nd
Tabel 2.5. Kombinasi Putaran Planetary Gear Unit(Novriza, 2012:39)
Shift Level Position
Gear Position
Holding
Devices
Planetary
Depan
Planetary
Belakang
D 1st C1, F2 Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
CCW
CW
CW
CW
CCW
DAM
CW
CW
2nd C1, B2, &
F1
Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
DIAM
CW
CW
CW
DIAM
CW (Idle)
CW
CW
3rd C1, C2, B2 Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
CW
CW
CW
DIAM
CCW
DIAM
CW
CW
2 1st C1, F2 Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
CCW
CW
CW
CW
CCW
DIAM
CW
CW
2nd C1, B1,
B2, F1
Sun GearPlanetary Carrier
Ring Gear
DIAM
CW
CW
CW
DIAM
CW (idle)
CW
CW
47
Planetary Gear
L 1st C1, B3, F2 Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
CCW
CW
CW
CW
CCW
DIAM
CW
CW
R Reverse C2, B3 Sun GearPlanetary Carrier
Ring GearPlanetary
Gear
CW
CCW
CCW
CCW
CW
DIAM
CCW
CCW
Keterangan:
CW : Clockwise (Searah jarum jam)
CCW : Counterclockwise (Berlawanan Jarum Jam).
f. Pemeriksaan
1) Pemeriksaan Torque Converter
Pemeriksaan kopling satu arah, bersihkan converter lalu masukkan SST
kedalam inner race kopling searah, sehingga SST duduk pada lekuk converterhub
dan outer race kopling satu arah. Kopling harus terkunci jika diputar ke kiri dan
bebas jika diputar kekanan. Jika tidak baik segera ganti (Novriza, 2012:44).
Gambar 2.21. Pemeriksaan Torque ConverterNovriza (2012:44-45)
Torque Converter
SST
48
Mengukur kebengkokan drive plate dan ring gear dengan cara memasang
dial indicator dan ukur kebengkokan drive plate. Jika melebihi 0,20 mm atau ring
gear rusak ganti drive plate. Kencangkan arah spancer dan kencangkan bautnya
jika memasang drive plate baru (Novriza, 2012:45).
Gambar 2. 22. Pemeriksaan Drive Plate dan Ring GearNovriza (2012:45)
Pengukuran kebengkokan torque converter sleeve, pasang torque
converter pada drive plate dan pasang dial indicator. Luruskan torque converter
jika kebengkokan melebihi 0,30 mm, jika tidak ganti (Novriza, 2012:45).
Gambar 2.23.Pengukuran kebengkokan torque converter sleeveNovriza (2012:45)
2) Pemeriksaan Oil Pump
Pemeriksaan clearance antara pump body dengan driven gear dengan
cara tekan driven gear kesalah satu sisi body ukur clearance dengan feeler
Torque converter
sleeve
Dial
indikator
Dial indikator
Drive Plate
49
gauge. Maksimum clearance 0.3 mm. jika melebihi ganti oil pump body sub
assembly (Novriza, 2012:45).
Gambar 2. 24. Pemeriksaan clearance antara pump bodyNovriza (2012:45)
Periksa side clearance antara kedua roda gigi dengan siku-siku dan feeler
gauge. Maksimum spesifikasi 0,1 mm jika melebihi ganti oil pump body sub
assembly (Novriza, 2012:45).
Gambar 2.25. Pemeriksaan side clearance antara kedua roda gigi
Novriza (2012:45)
Pemeriksaan oil pump body bushing dengan dial indicator, ukur diameter
dalamnya. Maksimum 38,18 mm. jika melebihi ganti oil pump sub assembly
(Novriza, 2012:46).
Pump body
Feeler gauge
Feeler gauge
Pump body
Drivern gear
50
Gambar 2.26. Pemeriksaan oil pump body bushingNovriza (2012:46)
Pemeriksaan stator shaft bushing dengan dial indicator, ukur diameter
dalamnya. Maksimum 21,57 mm bagian depan dan 27,07 mm bagian belakang.
jika melebihi ganti stator shaft (Novriza, 2012:46).
Gambar 2.27. Pemeriksaan stator shaft bushingNovriza (2012:46)
3) Pemeriksaan One Way Clutch dan Planetary Gear
Pemeriksaan kopling satu arah , pegang sun gear dan putar hub. Hub harus
bebas jika diputar kekanan dan terkunci bila diputar kekiri (Novriza, 2012:48).
Stator shaft
bushing
Dial
indikator
Pump body
bushing
Dial
indikator
51
Gambar 2.28. Pemeriksaan one way clutch Novriza (2012:48)
Pemeriksaan sun gear dengan dial indicator, ukur diameter dalam sun
gear diameter maksimum 22,096 mm (Novriza, 2012:48).
Gambar 2.29. Pemeriksaan sun gearNovriza (2012:48)
Pemeriksaan planetary gear dengan feeler gauge pada pinion gear thrust
clearance. Maksimum 0,5 mm. jika melebihi ganti planetary gear assembly
(Novriza, 2012:48).
Sungear
Dialindicator
One way
clutch
52
Gambar 2.30. Pemeriksaan planetary gearNovriza (2012:48)
Pemeriksaan ring gear flange bushing dengan dial indicator dan ukur
diameter dalam flange bushing. Diameter standard 19,025 mm-19,050 mm. jika
melebihi ganti flange (Novriza, 2012:48).
Gambar 2.31. Pemeriksaan ring gear flange bushingNovriza (2012: 48)
g. Troubleshooting
Keuntungan mobil menggunakan transmisi otomatis salah satunya yaitu
memberikan kenyamanan bagi pengemudinya saat berkendara, tetapi tidak
menutup kemungkinan jika transmisi otomatis mengalami kerusakan. Berikut ini
gejala kerusakan pada transmisi otomatis yang sering terjadi, diantaranya:
Dial
indikator
Ringgear
Feeler gaugePinion
gear
53
1) Slip
Gejala slip umumnya terjadi saat perpindahan dari gigi 1, gigi 2 dan
seterusnya.Selain itu gejala ini bisa terjadi saat melakukan akselerasi. Cara
mengetahui gejala ini yaitu dengan menjalankan mobil dengan tuas diposisi D,
lalu injak pedal gas. Normalnya perpindahan gigi otomatis terasa seperti
mengayun, tetapi bila terjadi slip, perpindahan gigi otomatis tidak berlangsung
dengan sempurna, mobil akan kehilangan tenaga dan suara mesin meraung.
Kondisi slip disebabkan kopling slip, jumlah oli tidak mencukupi, atau roda gigi
aus (Arianto, 2010).
2) Tarikan mobil berat dan tersendat
Gejala tersendat dapat diketahui jika terjadi hendakan pada perpindahan
gigi secara otomatis. Hentakan terjadi secara lembut sampai kasar tergantung
tingkat permasalahannya. Gejala ini terjadi karena oli bocor atau kondisi oli sudah
kotor. Oli tidak dapat mampu mengangkat perpindahan gigi pada rpm yang
sesuai. Akibatnya pada putaran tinggi, gigi akan berpindah dan membuat mobil
menghentak (Wirawan, 2015).
3) Tidak terjadi perpindahan gigi secara otomatis
Ketika tuas pada posisi D, tidak terjadi perpindahan gigi secara otomatis
walaupun kecepatan mobil ditambah atau dikurangi (Wirawan, 2015).
4) Mobil tidak bisa mundur
Mobil tidak bias mundur dikarenakan terdapat kerusakan pada mekanikal
transmisi yaitu pada rasio gigi mundur atau return shift patah (Wirawan, 2015).
54
5) Pergeseran tuas kasar atau menyentak
Terjadi hentakan kasar saat memindahkan tuas dari posisi yang lain.
Idealnya saat tuas dipindahkan, perpindahan tersebut terjadi secara mulus. Gejala
ini terjadi karena sil piston mulai mengeras sehingga oli bocor akibatnya tekanan
oli tidak cukup kuat untuk memindahkan gigi pada rpm yang sesuai sehingga gigi
berpindah pada rpm yang tinggi dan terasa menyentak (Wirawan, 2015).
6) Tuas transmisi sulit digeser dan gigi tidak berpindah walaupun tuas digeser
Saat tuas transmisi sulit digeser terutama ketika pada posisi P, hal ini
terjadi karena switch rem rusak sehingga transmisi mendeteksi pengemudi tidak
menginjak pedal rem dehingga transmisi tidak bias berpindah dari poisi P. Saat
tuas digeser tetapi gigi tidak berpindah, hal tersebut dikarenakan kabel gearbox
sudah terkelupas atau terputus, sehingga kontrol lengan gearbox tidak berfungsi
(Wirawan, 2015).
7) Mobil bergetar (stall)
Saat mobil sedang melaju kemudian pengereman, terjadi getaran atau
mesin mobil hampir mati. Hal ini dikarenakan kanvas kopling sudah tidak baik
atau sudah aus (Wirawan, 2015).
Berdasarkan gejala kerusakan yang sering terjadi pada transmisi otomatis
mobil, maka hal yang perlu diperhatikan adalah selalu melakukan perawatan
transmisi, salah satunya adalah mengganti secara berkala dan melakukan
pengecekan jumlah, warna, dan bau oli transmisi atau automatic transmission
fluid (ATF).
55
5. 3D PageFlipProfessional
3D PageFlip Professional adalah sebuah software yang dapat digunakan
untuk mempermudah membuat buku elektronik. Software ini dapat mengubah file
dalam format PDF menjadi bentuk flipbook, sehingga seolah-olah membaca pada
buku sungguhan. Efek flipbook ini dapat membolak-balikkan halaman pada buku
dengan efek 3D dan menarik karena dapat disisipkanvideo, audio, animasi, dan
gambar (3D Pageflip, 2015).
Gambar 2.32. Logo 3D PageFlip Professional(3D Pageflip, 2015)
Software ini dapat mengenali file berbentuk PDF, JPG, office, dan PPT.
Dilengkapi dengan menu edit pages yang dapat digunakan untuk menambahkan
link- link berupa video, gambar, musik, animasi, alamat website, dan mengatur
tulisan-tulisan yang diperlukan. Dalam pengolahannya file tersebut dapat
dikonversi ke dalam format .3DP, .zip, .exe., .swf, dan .html untuk dipublikasikan.
Selain itu file yang telah diolah dapat pula di unggah online untuk disebarkan ke
internet (3D Pageflip, 2015).
56
Supaya memudahkan user dalam membuat e-modul, berikut ini langkah-
langkah awal mengoperasikan software 3D PageFlip Professional diantaranya:
a) Double klik software 3D PageFlip Professional pada desktop
komputersehingga terbuka tampilan awal seperti pada gambar dibawah ini.
Kemudian klik menu create new.
Gambar 2.33. Langkah Pertama, Tampilan Awal 3D PageFlip Professional(Dokumentasi Pribadi)
b) Tampilan akan berubah seperti pada gambar, kemudian pilih menu document
dan klik ok.
Gambar 2.34. Langkah Kedua
(Dokumentasi Pribadi)
c) Kemudian akan muncul tampilan seperti gambar berikut. Pilih menu browse
yang mana user harus memilih documentatau magazinedengan format pdf supaya
57
dapat mengolahnya menjadi e-modul. Pada tampilan ini pula user dapat memilih
berbagai jenis template. Setelah itu klik import now.
Gambar 2.35. Langkah Ketiga
(Dokumentasi Pribadi)
d) Langkah ini merupakan langkah utama dalam melakukan pengolahan e-modul.
User dapat melakukan pengaturan, penambahan file dan mengonversikannya
menggunakan menu-menu yang telah tersedia.
Gambar2.36. Langkah Keempat
(Dokumentasi Pribadi)
Berdasarkan uraian yang telah membahas keunggulan software 3D
PageFlip Professional, diharapkan dapat menjadi acuan dalam mengembangkan
e-modul. E-modul yang akan dikembangkan akan dikonversikan ke dalam format
.exe karena mudah digunakan.
58
B. Kajian Penelitian Yang Relevan
Beberapa penelitian sebelumnya telah mengembangkan e-modul
pembelajaran, hanya saja dalam pokok bahasan yang berbeda. Penelitian yang
berjudul Pengembangan Media Modul Elektronik Untuk Meningkatkan Hasil
Belajar Mata Pelajaran Sejarah Materi Pergerakan Nasional Pada Siswa Kelas XI
Efektif 1 SMA Antartika Sidoarjodi ketahui penilaian e-modul oleh ahli materi
dan ahli media memperoleh hasil dalam kategori baik (Afiyanti, 2016:1). Hasil
belajar dan keefektifan media modul dinyatakan meningkat secara signifikan,
dibuktikan dari hasil perhitungan nilai pretest dan posttest dengan nilai thitung lebih
besar dari nilai ttabel (25,9133>2,02269).
Penelitian yang berjudul Pengembangan E-Modul Berbasis Model Project
Based Learning Untuk Mata Pelajaran Teknik Pengambilan Gambar Produksi
(Studi Kasus: Kelas XI Multimedia di SMK Negeri 1 Sukasada) diketahui
penilaian e-modul oleh ahli media dan ahli materi termasuk dalam kategori
positif, selain itu penilaian respon dari 20 siswa termasuk dalam kategori
positifdengan rata-rata 93,9 (Juliantini dkk, 2015:7-8).
Penelitian yang berjudul Pengembangan Modul Elektronik Pada Mata
Pelajaran Produktif Kompetensi Etimologi Multimedia Kelas X Sekolah
Menengah Kejuruan, e-modul yang dikembangkan dinyatakan layak digunakan
sebagai sumber belajar dalam proses pembelajaran (Dewi, 2016:5-6). Selain itu,
penilaian hasil belajar mengalami peningkatan sebesar 71,34% untuk pretest dan
85,71% untuk posttest.
59
Berdasarkan tiga penelitian dahulu yang telah dibahas, penggunaan e-
modul dinilai berkontribusi, efektif, dan layak digunakan sebagai sumber belajar.
Diharapkan, pengembangan e-modul transmisi otomatis mobil ini dapat
dinyatakan berkontribusi, efektif, dan layak digunakan untuk meningkatkan hasil
belajar.
C. Kerangka Pikir Penelitian
Transmisi otomatis dikenal rumit. Kerumitan tersebut dikarenakan
komponen transmisi otomatis yang bervariatif, dan presisi, sehingga
membutuhkan waktu lama untuk memahaminya. Menurut mahasiswa yang pernah
mengikuti mata kuliah teori chasis dan pemindahan daya, konsep dan materi
perkuliahan bervariatif, dan semakin berkembang. Selain itu, media pembelajaran
yang digunakan belum cukup untuk mendukung perkuliahan. Proses perkuliahan
kurang menantang dan kurang memberi peluang mahasiswa untuk berkreasi.
Penggunaan sumber belajar konvensional dinilai kurang menyenangkan,
sulit dipahami, banyak hafalan, dan monoton. Kekurangan penggunaan sumber
belajar berupa cetakan (hardcopy) yaitu kurang efisien, memakan tempat, dan
mudah rusak. Kekurangan-kekurangan ini, menyebabkan mahasiswa kehilangan
semangat dan motivasi untuk belajar.
Pada era teknologi yang semakin canggih ini, mahasiswa sudah tidak asing
dengan komputer, laptop, dan handphone. Mahasiswa selalu menggunakan
teknologi tersebut untuk mempermudah proses perkuliahan. Perkembangan
teknologi yang pesat tidak sebanding dengan penggunaan sumber belajar, karena
sumber belajar yang sudah ada belum dikembangkan kearah teknologi atau
60
elektronik dan sebaliknya masih menggunakan sumber belajar konvensional.
Solusi yang dapat digunakan adalah mengembangkan modul pembelajaran
berbasis elektronik. Modul elektronik dinilai praktis, kreatif, mudah dipahami,
dan bisa menjadi sumber belajar mandiri bagi mahasiswa selain informasi dari
dosen.
Gambar 2.37. Kerangka Pikir Penelitian
D. Pertanyaan Penelitian
Berdasarkan kerangka pikir penelitian, pertanyaan penelitian yang
diperoleh adalah:
4. Seberapa layak e-modul transmisi otomatis mobil yang dikembangkan untuk
digunakan dalam proses pembelajaran?
5. Seberapa besar peningkatan hasil belajar dari penggunaan e-modul transmisi
otomatis mobil?
6. Bagaimana tanggapan mahasiswa terhadap e-modul transmisi otomatis yang
dikembangkan?
Mata kuliah Teori Chasis dan Pemindah
Daya sangat bervariatif dan semakin
berkembang
Materi transmisi otomatis mobil yang
kompleks, rumit perlu divisualisasikan
Potensi perkembangan IPTEK untuk
mengembangkan media pembelajaran
Pengembangan E-Modul
E-modul yang dikembangkan
harus melalui tahap uji
kelayakan oleh ahli
E-modul yang dikembangkan
diharapkan dapat meningkatkan
hasil belajar mahasiswa
116
BAB V
PENUTUP
A. Simpulan tentang Produk
Berdasarkan hasil penelitian tentang e-modul transmisi otomatis mobil
yang dikembangkan, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. E-modul transmisi otomatis mobil yang dikembangkan teruji layak digunakan
dalam proses pembelajaran. Hasil penilaian dari ahli media sebesar 93,8%
sehingga memenuhi kategori “sangat layak”, sedangkan hasil penilaian dari
ahli materi sebesar 77% dan memenuhi kategori “sangat layak”.
2. Penggunaan e-modul transmisi otomatis mobil yang dikembangkan dapat
peningkatan hasil belajar mahasiswa. Hal tersebut dibuktikan dengan adanya
perbedaan hasil belajar antara kelas kontrol yang tidak menggunakan e-modul
dan kelas eksperimen yang menggunakan e-modul. Peningkatan nilai rata-rata
yang terjadi pada kelas eksperimen lebih tinggi dibandingkan peningkatan
nilai rata-rata yang terjadi pada kelas kontrol. Berdasarkan data yang
diperoleh, peningkatan rata-rata nilai pretest dan posttest untuk kelas kontrol
sebesar 12,5%, sedangkan kelas eksperimen sebesar 24,05%. Adapun
peningkatan hasil belajar peserta didik melalui uji n-gain mengalami
peningkatan dalam kategori “sedang” sebesar 0,342 untuk kelas kontrol dan
0,466 untuk kelas eksperimen.
3. Tanggapan mahasiswa terhadap e-modul transmisi otomatis mobil
memperoleh persentase nilai sebesar 80% dan memenuhi kriteria “sangat
baik”.
117
B. Saran Pemanfaatan Hasil Pengembangan
Berdasarkan simpulan tentang produk, saran yang dapat diberikan adalah
sebagai berikut:
1. E-modul ini diharapkan dapat dikembangkan lagi menggunakan software
yang memiliki fitur-fitur yang lebih canggih supaya kelemahan-kelemahan
yang ada pada e-modul dapat diperbaiki dan memudahkan akses pengguna.
2. Pengguna (peserta didik maupun pengajar) yang terlibat dalam pembelajaran
dalam satu ruangan kelas diharapkan dapat menggunakan komputer/laptop
masing-masing supaya pembelajaran lebih maksimal.
3. Pengajar dapat mengembangkan kembali isi materi pada e-modul dengan
menambahkan video pada materi pemeriksaan komponen dan
thoubleshooting transmisi otomatis mobil.
118
DAFTAR PUSTAKA
3D PageFlip. (2015). 3D PageFlip Standard. Tersedia:
“http://www.3dpageflip.com/pageflip-3d-pro/”. [diakses 8 Juni 2017].
Afiyanti, D. (2016). Pengembangan Media Modul Elektronik Untuk
Meningkatkan Hasil Belajar Mata Pelajaran Sejarah Materi Pergerakan
Nasional Pada Siswa Kelas XI Efektif 1 Sma Antartika Sidoarjo. JurnalUniversitas Negeri Surabaya. Vol 10. No 2. Hal 1.
Arianto, A. (2010). Transmisi Otomatis Selip? Ini Dia Penyebabnya. Tersedia:
https://otomotif.tempo.co/read/news/2010/04/26/123243410/transmisi-
otomatis-selip-ini-dia-penyebabnya#H9ZRXwiW5GmcSgLj.97. [diakses 8
Juni 2017].
Arikunto, S. (2006). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik (Edisi Revisi VI). Jakarta: Rineka Cipta.
Arikunto, S. (2013). Dasar-Dasar Evaluasi Pendidikan (Edisi 2). Jakarta: Bumi
Aksara.
Budiono, E. Dan Susanto, H. (2006). Penyusunan Dan Penggunaan Modul
Pembelajaran Berdasar Kurikulum Berbasis Kompetensi Sub Pokok
Bahasan Analisa Kuantitatif Untuk Soal-Soal Dinamika Sederhana Pada
Kelas X Semester I SMA. Jurnal Pendidikan Fisika Indonesia. Vol. 4. No.
2. Hal 79.
Depdiknas. (2008). Panduan Pengembangan Bahan Ajar. Direktorat Tenaga
Kependidikan.
Depdiknas. (2008). Penulisan Modul. Direktorat Tenaga Kependidikan.
Dewi, A. C. (2016). Pengembangan Modul Elektronik Pada Mata Pelajaran
Produktif Kompetensi Etimologi Multimedia Kelas X Sekolah Menengah
Kejuruan. Jurnal Pendidikan Teknik Informatika. Hal 5-6.
Dimyati dan Mudjiono. (1994). Belajar dan Pembelajaran. Jakarta: Direktorat
Jendral Pendidikan Tinggi.
Dimyati dan Mudjiono. (2006). Belajar dan Pembelajaran. Jakarta: Rineka Cipta.
119
Galiyah, dkk. (2015). Pengembangan Modul Elektronik Berbasis Model Learning
Cycle 7e Pada Pokok Bahasan Fluida Dinamik Untuk Siswa SMA Kelas XI.
Jurnal Seminar Nasional Fisika. Vol 4. No. 2. Hal. 149.
Hafsah, N.R.J., dkk. (2016). Penerapan Media Pembelajaran Modul Elektronik
Untuk Meningkatkan Hasil Belajar Siswa Pada Mata Pelajaran Teknologi
Mekanik. Journal of Mechanical Engineering Education. Vol. 3. No. 1. Hal
107 dan 110.
Hake, R.R. (1998). Interactive-engagement versus traditional methods: A six-
thousand-student survey of mechanics test data for introductory physics
courses. American Journal Of Physics 66 (1). Hal 65.
Ilmih, H. Dan Sumarno, A. (2015). Pengembangan E-Modul Mata Kuliah Kerja
Bangku Dan Plat Untuk Karakteristik Mahasiswa Program Studi Diploma
Iii Jurusan Teknik Mesin Di Sekolah Tinggi Teknologi Angkatan Laut
(Sttal) Surabaya. Jurnal Universitas Negeri Surabaya. Hal 1.
Isuzu Training Center. (2013). Automatic Transmision. Jakarta: Isuzu Training
Center.
Juliantini, N. K. P., dkk. (2015). Pengembangan E-Modul Berbasis Model Project
Based Learning Untuk Mata Pelajaran Teknik Pengambilan Gambar
Produksi (Studi Kasus : Kelas XI Multimedia di SMK Negeri 1 Sukasada).
Kumpulan Artikel Mahasiswa Pendidikan Teknik Informatika(KARMAPATI).Vol 4. No 5. Hal 4, 7-8.
KBBI. (2016). Pembelajaran. Jakarta. Tersedia:
“http://kbbi.kemdikbud.go.id/entri/pembelajaran”. [diakses 4 Januari 2017].
Khumaedi, M. (2012). Reliabilitas Instrumen Penelitian. Jurnal Pendidikan TeknikMesin. Vol 12. No. 1. Hal 29.
Mappa, S. Dan Basleman, A. (1994). Teori Belajar Orang Dewasa. Jakarta:
Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi.
Nasution. (1982). Berbagai Pendekatan Dalam Proses Belajar dan Mengajar.
Jakarta: Bumi Aksara.
Nayazri, G.M. (2016). Mengenal Arti Huruf dan Angka Pada Transmisi Otomatis.
Tersedia:
“http://otomotif.kompas.com/read/2016/03/12/090200115/Mengenal.Arti.H
uruf.dan.Angka.pada.Transmisi.Otomatis”. [diakses 8 Juni 2017].
120
Nice, K. (2017). How Torque Converters Work. Tersedia:
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-
capacity/information/torque-converter.htm. [diakses 8 Juni 2017].
Novriza. (2012). Modul Memperbaiki Transmisi. Medan: Bidang Studi Keahlian
Teknologi Dan Rekayasa Program Studi Keahlian Teknik Otomotif
Kompetensi KeahlianTeknik Kendaraan Ringan.
Onni. (2012). Macam-macam Sistem Transmisi Kendaraan Bermotor (Part 2).Tersedia: http://artikel-teknologi.com/macam-macam-sistem-transmisi-
kendaraan-bermotor-part-4//. [diakses 3 Juli 2017].
Owen, C. E. (2011). Basic Automotive Service & Systems (4th Edition). Delmar:
USA.
P2M, Tim. (2016). Pengembangan E-Modul. LPPM UNS: Surakarta.
Purnomo, S. J. (2010). TRANSMISI OTOMATIS ??? APAKAH ITU ???. Jurnal Universitas Tidar Magelang. Vol. 33. No. 1. Hal 118-119.
Purwanto, dkk. (2007). Pengembangan Modul. Jakarta: Departemen Pendidikan
nasional.
Sadirman. (2007). Interaksi dan Motivasi Belajar Mengajar. PT Raja Grafindo
Persada: Jakarta
Salam, B. (2004). Cara Belajar Yang Sukses di Perguruan Tinggi. Jakarta: Rineka
Cipta.
Samad, dkk. (2015). Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Hasil Belajar Siswa Pada
Materi Daur Air Dan Peristiwa Alam Di Kelas V SDN 8 Kota Barat Kota
Gorontalo. Jurnal Srisilawati Abd Samad Jurusan Pendidikan Guru Sekolah Dasar. Hal 4.
Setiarini, dkk. (2016). Pengaruh E-Modul Berbasis Metode Pembelajaran Problem
Based Learning Terhadap Hasil Dan Motivasi Belajar Siswa Pada Mata
Pelajaran Pemrograman Dasar (Studi Kasus: Kelas X Multimedia Di Smk
Negeri 3 Singaraja). Kumpulan Artikel Mahasiswa Pendidikan Teknik Informatika (KARMAPATI). Vol. 5. No. 2. Hlm 4.
Siregar, E. dan Nara, H. (2014). Teori Belajar dan Pembelajaran (Cet.III). Bogor:
Ghalia Indonesia.
121
Slameto. (2003). Belajar dan Faktor-Faktor Yang Mempengaruhinya (EdisiRevisi). Jakarta: Rineka Cipta.
Sudjana. (2005). Metoda Statistika. Bandung: Tarsito
Sugiyono. (2015). Metode Penelitian Pendidikan (PendekatanKuantitatif,Kualitatif, dan R&D). Bandung: Alfabeta.
Sumadji. (2011). Pengaruh Metode Pembelajaran Terhadap Hasil Belajar
Mahasiswa. Jurnal Inspiraasi Pendidikan Universitas Kanjuruhan Malang,
hlm.658.
Sutrisno, V.L.P. dan Siswanto, B.T. (2016). Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi
Hasil Belajar Siswa Pada Pembelajaran Praktik Kelistrikan Otomotif SMK
Di Kota Yogyakarta. Jurnal Pendidikan Vokasi. Vol. 6. No 1. Hal. 114.
Umar, H.K., dkk. (2013). Meningkatkan Hasil Belajar Siswa Melalui Penggunaan
Model Pembelajaran Kooperatif Tipe Number Heads Together Pada Mata
Pelajaran Ekonomi Kelas X.4 SMA Negeri 2 Gorontalo. Jurnal Penelitian Universitas Negeri Gorontalo. Hlm 3-4.
Wikipedia. (t.t). Transmisi Otomatis. Tersedia:
“https://id.wikipedia.org/wiki/Transmisi_otomatis”. [diakses 8 Juni 2017].
Wikipedia. (2017). Torque Converter. Tersedia:
“https://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter”. [diakses 8 Juni 2017].
Wirawan, A. H. (2015). Cara Mudah Deteksi Kerusakan Transmisi Otomatis Konvensional. Tersedia: “http://autobild.co.id/Tips/Knowledge/cara-
mudah-deteksi-kerusakan-transmisi-otomatis-konvensional”. [diakses 8
Juni 2017].