pembuatan simulator transmisi 5 kecepatan...
TRANSCRIPT
1
PEMBUATAN SIMULATOR TRANSMISI 5 KECEPATAN (G50) MITSUBISHI L-300
TUGAS AKHIR
Diajukan kepada Tim Penguji Tugas Akhir Jurusan Teknik OtomotifSebagai salah satu persyaratan Guna memperoleh Gelar Diploma III
Oleh
MUHAMMAD IKHSAN DAULAY
NIM. 15178/2009
PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF
JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2012
3
4
7
SURAT PERNYATAAN
Dengan ini saya menyatakan bahwa tugas akhir ini karya saya sendiri. Sepanjang
pengetahuan saya tidak terdapat karya atau pendapat yang ditulis atau diterbitkan
orang lain kecuali sebagai acuan atau kutipan dengan mengikuti tata penulisan
karya ilmiah yang lazim.
Padang, Juli 2012Yang Menyatakan,
Muhammad Ikhsan Daulay
8
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah Subahanahuwata’ala, yang
telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga akhirnya penulis dapat
menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini dengan judul “Pembuatan Simulator
Transmisi 5 Kecepatan ( G50 ) Mitsubishi L300“. Merupakan salah satu syarat
untuk dapat menyelesaikan Program Studi Diplomat III (D-3) pada Fakultas
Teknik, Jurusan Teknik Otomotif Universitas Negeri Padang.
Dalam penyusunan laporan tugas akhir ini, penulis menyadari bahwa
tampa bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak, penulis belum tentu dapat
menyelesaikan laporan tugas akhir ini. Untuk itu ucapan terima kasih yang
sebesar-besarnya penulis sampaikan kepada bapak Drs. Hasan Maksum MT,
selaku pembimbing yang telah mengarahkan dan memberikan masukan baik
moril dan materil kepada penulis dalam menyelesaikan laporan tugas akhir.
Rasa hormat dan terima kasih yang tulus juga penulis sampaikan kepada:
1. Ibu dan Ayah yang selalu membimbing saya dalam masalah apapun dan yang
selalu mendo’akan saya agar cepat sukses dalam proses perkuliahan.
2. Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.
3. Ketua Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang.
9
4. Ketua Program Studi Diploma III Teknik Otomotif Universitas Negeri Padang.
5. Sekretaris Jurusan Teknik Otomotif Universitas Negeri Padang.
6. Drs. Hasan Maksum, M.T. Selaku pembimbing dalam penyelesaian Tugas
Akhir.
7. Seterusnya kepada semua pihak yang telah membantu demi kelancaran Tugas
Akhir dan Penulisan Laporan ini.
Penulis sangat menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih jauh
dari kesempurnaan, sehingga penulis sangat mengharapkan saran serta kritik
yang bersifat membangun guna demi kesempurnaan laporan tugas akhir ini.
Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan
sumbangan, pemikiran dan informasi yang bermanfaat bagi rekan-rekan
mahasiswa serta para pembaca pada umumnya.
Padang, Juli 2012
Muhammad Ikhsan Daulay
10
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................................ i
HALAMAN PERSETUJUAN TUGAS AKHIR ................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR .................................................. iii
HALAMAN PERSEMBAHAN ........................................................................... iv
HALAMAN PERNYATAAN .............................................................................. vi
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vii
DAFTAR ISI ........................................................................................................ ix
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xii
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xvi
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang .................................................................................. 1
B. Identifikasi Masalah .......................................................................... 3
C. Batasan Masalah ............................................................................... 3
D. Rumusan Masalah ............................................................................. 3
E. Tujuan Tugas Akhir .......................................................................... 4
F. Manfaat Tugas Akhir ......................................................................... 5
BAB II. LANDASAN TEORI
A. Pengertian Transmisi ........................................................................ 6
B. Macam-Macam Transmisi Manual .................................................... 9
11
C. Cara Kerja Transmisi Manual............................................................. 17
D. Pengontrol Pemindah Roda Gigi........................................................ 22
E. Prinsip Kerja Transmisi ..................................................................... 24
F. Komponen Transmisi Sincromesh ............................................................... 27
G. Macam-macam Bentuk Roda Gigi .............................................................. 28
BAB III. PEMBAHASAN
A. Menetukan Gejala dan Kerusakan Pada Transmisi Manual................ 31
B. Melakukan Perbaikan dan Pemeliharaan Pada Transmisi Manual ...... 34
C. Prosedur Pengerjaan Simulator ......................................................... 34
1. Langkah Pembongkaran ............................................................... 35
2. Langkah Cutting dan Pengecatan ................................................. 39
3. Modifikasi .................................................................................. 42
4. Langkah Perakitan ...................................................................... 44
D. Hasil Proses Pembuatan, Konstruksi, dan Modifikasi ........................... 53
BAB IV. PENUTUP
A. Kesimpulan ...................................................................................... 55
B. Saran ................................................................................................ 56
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
12
DAFTAR TABEL
Tabel Halaman
1. .............................................................................................................. K
ombinasi Roda Gigi ...................................................................................... 25
2. .............................................................................................................. T
roble shooting Transmisi Manual .................................................................. 33
13
DAFTAR GAMBAR
Gambar Halaman
1. Gambaran fungsi transmisi pada mobil.. ................................................. 6
2. Kendaraan berjalan di jalan mendaki.. .................................................... 7
3. Kendaraan berjalan di permukaan jalan datar.. ....................................... 8
4. Kendaraan berjalan mundur.. ................................................................. 8
5. Transmisi Tipe Sliding Mesh ............................................................... 10
6. Transmisi Tipe Constan mesh .............................................................. 11
7. Transmisi tipe Sincromesh .................................................................... 11
8. Mekanisme Sychronmesh ...................................................................... 12
9. sincromesh pada posisi Netral ............................................................... 14
10. sincromesh pada posisi Pengereman .................................................. 14
11. sincromesh pada posisi Menghubung ................................................. 15
12. Unit Sinkromes....................................................................................... 15
13. Pada Posisi Netral (N). .......................................................................... 17
14. Pada Posisi 1 ......................................................................................... 18
15. Pada Posisi 2 ......................................................................................... 18
16. Pada Posisi 3 ......................................................................................... 19
14
17. Pada Posisi 4 ......................................................................................... 20
18. Pada Posisi 5 ......................................................................................... 20
19. Pada Posisi R......................................................................................... 21
20. Pengontrol tidak langsung Tipe coloum shift .......................................... 22
21. Pengontrol tidak langsung Tipe Floor Shift ............................................ 23
22. Tipe pengontrol langsung ...................................................................... 23
23. Gambaran dan rumus prinsip Perubahan Momen .................................. 24
24. Gambaran perpindahan momen dari mesin ke roda ................................ 24
25 Kombinasi dasar roda gigi ..................................................................... 25
26. Kombinasi roda untuk gerak maju ......................................................... 26
27. Kombinasi roda untuk gerak mundur ..................................................... 26
28. Poros Input (input shaft) ........................................................................ 27
29. Poros Out Put (Out Put Shaft) ................................................................ 27
30. Poros dan Roda Gigi Bantu (Counter Gear) .......................................... 28
31. Roda Gigi Jenis Spur (lurus) .................................................................. 28
32. Roda Gigi Jenis Helical (miring) ........................................................... 29
33. Roda Gigi Jenis Double Helical ............................................................. 29
34. Roda Gigi Jenis Epicyclic ...................................................................... 30
35. Transmisi L-300 ................................................................................... 35
36. melepas cover depan dan oil seal ........................................................... 35
37. Cara pelepasan counter, snap spring dan bering ..................................... 35
15
38. Melepas peluru penahan ........................................................................ 36
39. Melepas sleve ........................................................................................ 36
40. Membuka paku penahan ........................................................................ 37
41. Membuka gigi Mundur menggunakan kreker ........................................ 37
42. Melepas Mur pengunci poros ............................................................... 37
43 Melepas mur penguci ............................................................................ 38
44. Komponen spy penahan......................................................................... 38
45. Melepaskan snapring conter gear ........................................................... 38
46. Komponen transmisi yang sudah di bongkar. ......................................... 39
47. Cutting bagian kanan depan .................................................................. 40
48. Proses cutting bagian tengah menggunakan grinda ................................ 40
49. Proses cutting bagian tengah menggunakan gergaji ............................... 40
50. Proses cutting Bagian belakang ........................................................... 41
51. Hasil cutting Bagian belakang ............................................................. 41
52. Proses penecatan bagian tengah menggunakan kuas .............................. 41
53. Proses penecatan bagian depan menggunakan kuas ............................... 41
54. Hasil setelah pengecatan ....................................................................... 42
55. Sebelum pengecatan ............................................................................ 42
56. Pengontrol tidak langsung colom shift .................................................... 42
57 Pengontrol tidak langsung Tipe Floor Shift ............................................. 42
58. Proses pengerjaan Handel tipe Floor shift ............................................. 43
16
59. Pemotongan dudukan handel ................................................................. 43
60. Poroses Modifikasi urutan no handel ..................................................... 43
61. Dudukan kawat pemindah pada transmisi .............................................. 44
62. Pengaturan shifting key dengan pegas kuncinya ....................................... 45
63. Pemasangan Shift fork ............................................................................. 46
64. Pengecekan ketika memasang gigi transmisi ............................................ 47
65. Pemasangan counter shaft assembly ........................................................ 47
66. Pemasangan maindrive gear bearing ....................................................... 48
67. Pemasangan snap ring ............................................................................ 48
68. Pemasangan reverse idler gear shaft ....................................................... 48
69. Pemasangan mur pengunci poros utama .................................................. 49
70. Pemasangan counter rear bearing ........................................................... 49
71. Pemasangan spring pin ........................................................................... 49
72. Pemasangan Gigi mundur ...................................................................... 50
73. Pemasangan gigi pengukur kecepatan ...................................................... 51
74. Steel ball dan poppet spring .................................................................... 51
75. Memasang simulator Transmisi pada stand ........................................... 51
76. Pengujian Putaran Transmisi pada stand ................................................ 52
77. Penempatan Transmisi........................................................................... 52
78. Pemasangan Handel Gigi pada Stand ..................................................... 53
17
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Pandangan samping kanan simulator
Lampiran 2. Pandangan samping kiri simulator
18
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Sistem pemindah tenaga pada kendaraan baik diesel maupun bensin
merupakan sistem paling penting di antara sistem-sistem yang lain, dengan
sistem pemindah tenaga ini akan menghasilkan tenaga yang lebih optimal dan
memungkinkan kendaraan berjalan mundur, apabila sistem pemindah
tenaganya (Transmisi) kurang baik dan kurang tepat dapat menyebabkan
kendaraan tersebut tidak bisa dijalankan sama sekali. Banyak orang yang
menyatakan bahwa transmisi pada kendaraan merupakan sebuah komponen
yang sangat penting pada kendaraan.
Dalam pembuatan tugas akhir ini selain penulis telah mendapatkan
suatu inspirasi dalam pengadaan alat yang menurut penulis belum terdapat di
laboratorium Teknik otomotif Universitas Negeri Padang, sangat bermanfaat
untuk kebutuhan media pembelajaran khususnya Power Train. Alat yang
penulis kemukakan adalah Transmisi Mitsubishi L-300 5 Kecepatan (G50),
yang dipasangkan pada suatu Stand, dimana transmisi tersebut dalam satu
unit yang telah di ”Cutting”, sehingga mempermudah pemahaman Mahasiswa
dalam mempelajari konsep konstruksi, komponen dan cara kerja transmisi
dengan melihat secara langsung perkaitan roda gigi percepatannya.
19
Hal ini diharapkan dapat meningkatkan efektifitas kegiatan belajar-
mengajar.
Dalam pembuatan Tugas Akhir penulis mengambil Pembuatan
Simulator Transmisi 5 Kecepatan (G50) Mitsubishi L300 karena beberapa
konstruksi dan komponen pendukung yang dimiliki transmisi tersebut meliputi
keunggulan dan kekurangan transmisi ini, seperti:
1. Transmisi Mitsubishi L-300 dalam perpindahan gigi-gigi percepatannya
dilengkapi dengan synchronizer sehingga perpindahan giginya lebih halus.
2. Tuas pemindah gigi transmisi Mitsubishi L-300 menggunakan tipe link,
sehingga penempatan tuas persneling lebih fleksible, tidak dekat transmisi,
namun perlu perawatan ekstra pada tiap-tiap link (sambungan).
Pemindahan gigi tiap tingkat percepatannya tidak semudah tipe direct,
konstruksinyapun lebih rumit.
Oleh sebab itulah, berdasarkan latar belakang ini penulis tertarik
untuk membuat tugas akhir yang berjudul “Pembuatan Simulator Transmisi 5
Kecepatan (G50) Mitsubishi L-300” .
20
B. Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah di atas maka dapat diidentifikasi
masalah sebagai berikut:
1. Sering terjadinya keausan pada gigi transmisi terutama pada gigi sincromes
sehingga membutuhkan pemeliharaan dan perawatan.
2. Belum adanya Simulator Transmi 5 kecepatan (G50) di workshof Jurusan
Otomotif sebagai media praktek terutama transmisi L300 .
3. Keunggulan dan kekurangan yang dimiliki transmisi Mitsubishi L-300
baik dari segi komponen utama ataupun konstruksinya.
4. Bagaimana fungsi masing-masing komponen serta cara
kerja/mekanisme masing - masing komponen.
C. Batasan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah tersebut maka penulis membatasi
masalah tugas akhir ini pada Pembuatan Simulator Transmisi 5 Kecepatan
(G50) Mitsubishi L300.
21
D. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang dan batasan masalah tersebut maka penulis
dapat merumuskan tentang pembuatan Tugas Akhir ini yaitu:
1. Bagaimana cara cutting dan proses pengerjaan simulator.
2. Prinsip dan cara kerja Transmisi 5 kecepatan dan pemeliharaannya.
3. Bagaimana fungsi masing-masing komponen serta cara
kerja/mekanisme masing-masing komponen.
4. Keunggulan dan kekurangan yang dimiliki transmisi Mitsubishi L-300
baik dari segi komponen utama ataupun konstruksinya.
E. Tujuan Tugas Akhir
Adapun tujuan dari pembuatan tugas akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk memudahkan mahasiswa melihat langsung perkaitan roda gigi ke
roda gigi yang lain dan arah putaran transmisi yang telah Cutting.
2. Menjelaskan masing-masing komponen beserta fungsi dan cara kerja
komponen tersebut.
3. Mengetahui keunggulan dan kekurangan yang dimiliki transmisi
Mitsubishi L-300 baik dari segi komponen utama ataupun konstruksinya.
4. Untuk mengetahui cara dan proses pembuatan simulator transmisi.
22
F. Manfaat Tugas Akhir
Manfaat dari proyek akhir ini adalah:
1. Dapat memperdalam ilmu dan pemahaman tentang cara kerja sebuah
transmisi, baik itu kontruksi, komponen-komponen, prinsip kerja, dan, serta
menetukan gejala dan kerusakan yang terjadi khususnya pada Transmisi 5
kecepatan (G50) Mitsubishi L300.
2. Dapat melakukan servis dan pemeliharaan tentang sistem pemindah tenaga
yaitu pada transmisi manual.
3. Dapat membantu meningkatkan, pengayaan, pemahaman dalam proses
belajar mengajar serta menambah wawasan iptek dibidang otomotif
khususnya pada transmisi.
4. Merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Diploma III
pada jurusan Teknik Otomotif FT-UNP.
23
BAB II
LANDASAN TEORI
A. Pengertian Transmisi
Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara
tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga
kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau
menempuh jalan yang mendaki seperti pada gambar di bawah ini. Jalan yang
mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga harus
memiliki beberapa mekanisme perubahan momen, untuk dapat melakukan hal
ini dibutuhkan transmisi pada kendaraan bermotor (mobil). dimana transmisi
diletakkan di belakang kopling sebelum poros propeler.
Gambar 1. Gambaran fungsi transmisi pada mobil(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan transmisi manual)
Transmisi merupakan salah satu komponen kendaraan yang berfungsi
untuk memindahkan tenaga dan mengatur kecepatan putaran dari mesin ke
roda-roda penggerak melalui roda gigi. Susunan roda gigi ini dibuat
sedemikian rupa sesuai dengan kecepatan dan momen yang diperlukan
24
kendaraan. Agar roda gigi dapat berputar dengan baik maka pit gigi dibuat
sama antara gigi poros penggerak dengan gigi poros yang digerakan. Hal ini
juga berfungsi agar perkaitan yang terjadi lebih lembut dan menghindari
keausan, untuk memperjelas mengenai kebutuhan momen dapat dilihat pada
gambar dibawah ini, merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan
kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan).
Gambar 2. Kendaraan berjalan di jalan mendaki ( Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
Konsep datar cara kerja transmisi adalah dengan menggunakan konsep
perbandingan momen, melalui sejumlah roda gigi, dengan konsep tersebut
dapat disesuaikan antara tenaga output mesin dengan besarnya beban yang
akan diangkat. Semakin besar roda transmisi, maka semakin kuat kendaraan
mengangkat beban akan tetapi putaran yang dihasilkan akan semakin kecil,
begitu juga sebaliknya, semakin kecil diameter roda transmisi maka semakin
kecil tenaga yang dihasilkan tetapi putarannya semakin cepat, jadi besar
diameter roda gigi transmisi berbanding terbalik dengan kecepatan putaran
yang dihasilkan dan berbanding lurus dengan momen yang dihasilkan.
25
untuk memperjelas mengenai kebutuhan momen dan kecepatan pada
kendaraan dapat dilihat pada gambar dibawah ini, saat kendaraan berjalan di
jalan yang datar maka momen yang dibutuhkan hanya sekedar untuk
menggerakan mobil saja dan dibutuhkan kecepatan yang tinggi.
Gambar 3. Kendaraan Berjalan di Permukaan Datar ( Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
Untuk memperjelas mengenai kebutuhan momen baik pada gerak
maju dan mundur pada kendaraan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. saat
kendaraan berjalan mundur momen yang dibutuhkan hanya sekedar untuk
menggerakan mobil saja dan tidak dibutuhkan kecepatan yang tinggi.
Gambar 4. Kendaraan Berjalan Mundur(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
26
B. Macam-Macam Transmisi
Transmisi yang digunakan pada kendaraan dapat digolongkan
sebagai berikut:
1. Selective Gear Transmission,
Keuntungan dari model Transmisi ini adalah
konstruksinya sederhana, kerusakan yang timbul relatif kecil,
dan biaya produksinya lebih rendah. Sistem pemindahan kecepatan
pada Transmisi jenis selective gear ini dapat dibagi menjadi 3
yaitu:
1. Transmisi Tipe Sliding Mesh.
Transmisi Tipe Sliding Mesh adalah jenis transmisi manual
yang cara kerja dalam pemindahan gigi dengan cara menggeser
langsung roda gigi input dan out putnya. Transmisi jenis ini jarang
digunakan, karena mempunyai kekurangan–kekurangan:
a. Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung,
memerlukan waktu beberapa saat untuk melakukan perpindahan
gigi.
b. Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi.
c. Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.
27
Gambar 5. Transmisi Tipe Sliding Mesh (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
2. Transmisi Tipe Constant Mesh.
Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual
yang cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan
kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke
poros out put, transmisi jenis constant mesh antara roda gigi input dan
out put nya selalu berkaitan, tetapi roda gigi out put tidak satu poros
dengan poros out put transmisi, tenaga akan diteruskan ke poros out
put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini
memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.
28
Gambar 6. Transmisi Tipe Constant Mesh (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
3. Transmisi Tipe Sincromesh.
Transmisi jenis sincromesh dapat menyamakan putaran antara
roda gigi penggerak (in put) dan roda gigi yang digerakkan (out put).
Kelebihan yang dimiliki transmisi jenis sincromesh yaitu :
a. Pemindahan gigi dapat dilakukan secara langsung tanpa nenunggu
waktu yang lama.
b. Suara saat terjadi perpindahan gigi halus.
c. Memungkinkan menggunakan berbagai jenis roda gigi.
Gambar 7. Transmisi tipe Sincromesh(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
29
Sincromesh berarti menyinkronkan atau menyamakan.
Sincromeh terdiri dari berbagai komponen yang menjadi satu (unit)
yang dapat menyamakan putaran antara roda gigi input dan out put
pada transmisi.
Gambar 8. Mekanisme sincromesh(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan transmisi manual)
Mekanisme sincromesh (hub assy) berfungsi untuk
menghubungkan dan memindahkan putaran input shaft ke output shaft
melalui counter gear dan gigi percepatan. Mekanisme sincromesh
terdiri dari lima bagian, di antaranya adalah :
a. Input shaft : poros ini berhubungan dan meneruskan putaran dari
mesin melalui kopling untuk selanjutnya diteruskan ke counter
shaft melalui gigi-gigi reduksi.
b. Counter shaft: poros ini berhubungan dan meneruskan putaran
input shaft ke output shaft melalui gigi-gigi reduksi dan gigi-gigi
percepatan.
c. Output shaft: poros ini berhubungan dan meneruskan putaran
dari counter shaft untuk gigi I-IV serta gigi mundur,dan dari input
30
shaft saat gigi V (over drive) ke propeler shaft dengan rasio gigi
tertentu.
d. Main gear: yaitu gigi-gigi percepatan yang terdapat pada
output shaft yang berfungsi untuk memperbesar atau
memperkecil momen atau kecepatan kendaraan.
e. Shift fork: atau garpu pemindah berfungsi memindahkan clutch hub
sleeve and hub untuk mengatur perkaitan gigi sesuai dengan
kebutuhan.
f. Clutch hub sleeve and hub : berfungsi mengatur perkaitan gigi
sesuai dengan yang dikehendaki dengan bantuan shift fork. Clutch
hub berkaitan dengan output shaft pada alur-alurnya, clutch hub
sleeve berkaitan dengan bagian luar (spline) dilengkapi dengan alur
bagian luar dan garpu pemindah.
g. Reverse idle gaer: adalah gigi pembalik putaran output sehingga
kendaraan dapat berjalan mundur.
h. Tuas penggerak: berfungsi untuk menggerakkan shift fork untuk
memindah gigi percepatan melalui Clutch hub sleeve and hub, pada
Transmisi Mitsubishi L-300 ini merupakan tipe ”Link” dimana tipe
ini mempuyai keunggulan tuas persneling tidak harus dekat dengan
transmisi jadi lebih fleksible.
i. Syncronmesh assembly: berfungsi menyamakan putaran gigi
percepatan sehingga perkaitan gigi-gigi percepatan lebih mudah dan
lebih halus.
31
Cara Kerja Sincromesh.
a. Posisi Netral.
Saat posisi netral mekanisme sincromesh tidak berhubungan
dengan salah satu gigi tingkat, sehingga tidak terjadi perpindahan
tenaga dari gigi tingkat ke mekanisme sincromesh yang berate poros
out put tidak berputar (bebas).
Gambar 9. Sincromesh Posisi Netral (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
b. Posisi Pengereman.
Jika hub slevee digeser kearah roda gigi tingkat maka akan
terjadi pengereman, sehingga kecepatan roda gigi tingkat berangsur –
angsur menurun dan setelah sesuai (sinkron) maka akan segera
terhubung antara roda gigi tingkat dengan mekanisme sincromesh.
Gambar 10. sincromesh Posisi Pengereman (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
32
c. Posisi Menghubung.
Pada akhir langkah pengereman akan terjadi hubungan antara
gigi tingkat dengan mekanisme sincromesh, pada saat ini tenaga dari
gigi tingkat dapat dihubungkan ke poros out put transmisi melalui
mekanisme sincromesh.
Gambar 11. Sincromesh Posisi Menghubung (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
Keterangan :1. Hub Sleeve2. Singchronizer ring3. Shifting Key4. Cluthc Hub5. Key Spring
2 1 4 3 5
Gambar 12. Bagian Unit Sinkromes. (Toyota Service Training New Step 2, hal 1-22)
2. Automatic Gear Transmission
Transmisi ini merupakan transmisi modern yang merupakan
penyempurnaan dari transmisi manual, dengan transmisi ini pengemudi
lebih dimanjakan, karena tidak perlu memindahkan gigi di tiap tahap
percepatan. Transmisi ini secara otomatis akan menyesuaikan
33
pemakaian gigi yang digunakan di tiap tahap percepatan, pada transmisi ini
terdapat tiga unit komponen utama yaitu:
a. Torque Converter: berfungsi sebagai kopling otomatis, disamping itu
juga berfungsi untuk memperbesar momen. Torque converter
terdiri dari pump impeller, turbine runner dan stator. Torque converter
diisi dengan ATF (Automatic Transmission Fluid) dan momen mesin
dapat dipindahkan dengan adanya aliran fluida. (New Step2,
Pemindah daya) .
b. Planetary Gear Unit: berfungsi sebagai penerus tenaga dari torque
converter dimana roda gigi planetary ini terdiri dari tiga roda gigi; ring
gear, pinion gear, sun gear dan planetary carrier. Roda-roda gigi
input, output dan stationary dibuat untuk memindahkan dan
membalikkan momen mesin. Umumnya dua pasang roda gigi
planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otometis
tiga percepatan dan tiga pasang roda gigi planetary digunakan pada tipe
kendaraan transmisi otomatis dengan empat percepatan. (New Step2,
Pemindah daya) .
c. Hydraulic Control System: berfungsi untuk memindahkan secara
otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input, output dan
stationary dari roda gigi planetary dan planetary carrier sesuai dengan
kondisi jalannya kendaraan (kecepatan kendaraan, membukanya throttle,
beban dan lain-lain).
34
C. CARA KERJA TRANSMISI MANUAL
Sesuai dengan fungsi utamanya transmisi berfungsi untuk merubah
momen dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi). Input shaft
transmisi menerima putaran dari mesin melalui kopling, putaran tersebut
diteruskan ke counter shaft melalui perkaitan gigi input dengan gigi counter.
Cara kerja transmisi manual 5 kecepatan.
1. Saat Posisi Netral (N).
Saat posisi netral tenaga dari mesin tidak diteruskan ke poros out put,
karena sincromesh dalam keadaan bebas atau tidak terhubung dengan roda
gigi tingkat.
Gambar 13. Posisi Netral (N). (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
2. Saat Posisi 1.
Tuas pemindah diposisikan pada gigi I, maka gear selection fork
akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 1.
Posisi 1 akan menghasilkan putaran yang lambat tetapi momen pada poros
35
out put besar, sehingga putaran counter shaft dapat direduksi dan
diteruskan ke output shaft.
Gambar 14. Pada Posisi 1(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan transmisi manual)
3. Saat Posisi 2.
Tuas pemindah diposisikan pada gigi II, batang pemindah
mendorong drive liver untuk menggerakkan gear selector fork sehingga unit
sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 2. Posisi 2 putaran
poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 1 sehingga putaran counter
shaft dapat direduksi dan diteruskan ke output shaft.
Gambar 15. Pada Posisi 2 (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
36
4. Saat Posisi 3.
Tuas pemindah diposisikan pada gigi III, maka gear selection fork
akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 3.
Posisi 3 akan menghasilkan putaran yang cepat dibanding posisi 2, sehingga
putaran counter shaft dapat direduksi dan diteruskan ke output shaft.
Gambar 16. Posisi 3 (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
5. Saat Posisi 4.
Tuas pemindah diposisikan pada gigi IV, batang pemindah
mendorong drive liver untuk menggerakkan shift fork. Shift fork sehingga
unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 4. Posisi 4 putaran
poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 3, sehingga putaran counter
shaft dapat direduksi dan diteruskan ke output shaf.
37
Gambar 17. Posisi 4(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
6. Saat Posisi 5.
Tuas pemindah dipemindah diposisikan pada gigi V, batang
pemindah mendorong driv`e liver untuk menggerakkan shift fork. sehingga
unit sincromesh berhubungan dengan roda no 5. Transmisi pada posisi gigi
lima kecepatanya paling tinggi tetapi momen yang dihasilkan pada poros out
put paling kecil, sehingga putaran input shaft sama dengan putaran output
shaft.
Gambar 18. Posisi 5 (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan transmisi manual)
38
7. Saat Posisi R.
Tuas pemindah diposisikan pada posisi R, batang pemindah
mendorong drive liver untuk menggerakkan shift fork. sehingga unit
sincromesh berhubungan dengan roda gigi R. Antara roda gigi R dan roda
gigi pembanding dipasangkan roda gigi idel (idler gear) yang menyebabkan
putaran poros input berlawanan arah dengan poros out put. Sehingga
kendaraan dapat berjalan mundur.
Gambar 19. Posisi R(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
39
D. PENGONTROL PEMINDAH RODA GIGI
Mekanisme pengontrol roda gigi digunakan untuk pemindahan posisi
roda gigi pada transmisi manual.
Ada dua tipe mekanisme pengontrol pemindah roda gigi yaitu :
1. Tipe pengontrol tidak langsung (remote control).
Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah yang
dioperasikan oleh pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai,
kabel-kabel dan sebagainya. Tuas pemindah terletak di stering coloum,
pada beberapa kendaraan tipe FR atau terletak pada lantai terdapat pada
kenddaraan tipe FF. Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung
ke tuas pemindah, maka digunakan insolator-insolator karet.
a. Tipe coloum shift.
Gambar 20. Pengontrol tidak Langsung Tipe Coloum Shift. (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
40
b. Tipe Floor Shift.
Tipe floor shift, tuas pemindah roda gigi terletak diatas lantai
kendaraan dan dihubungkan ke transmisi melalui tangkai dan kabel –
kabel baja.
Gambar 21. Pengontrol tidak Langsung Tipe Floor Shift (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
2. Tipe Pengontrol Langsung (direct control).
Pada mekanisme pengontrol pemindah gigi tipe ini, tuas
pemindsah terletak langsung pada transmisi. Tipe ini umumnya di
gunakan pada kendaraan tipe FR (Front Engine Rear Drive) dan
mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control yaitu :
a. Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah.
b. Pemindah lebih cepat.
c. Pemindah lebih lembut dan mudah.
Gambar 22. Tipe Pengontrol Langsung (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
41
E. Prinsip kerja Transmisi.
Transmisi bekerja berdasarkan prinsip Perubahan Momen.
Gambar 23. Gambaran dan rumus prinsip (Perubahan Momen (New Steep 1 Toyota service hal 4-9)
Saat mobil menempuh jalan yang rata, momen mesin cukup untuk
menggerakkan mobil.
Gambar 24. Gambaran perpindahan momen dari mesin ke roda (Toyota Service Training. New step 1, hal 3-7)
Transmisi digunakan untuk merubah momen dengan cara memindah
perbandingan roda gigi sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan
beban mesin dan kondisi jalan , dan memindahkan momen tersebut keroda –
42
roda, bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi
sebelum dipindah keroda-roda.
Kombinasi Roda Gigi (Gear Combination)
Tabel 1. Kombinasi roda gigi(Toyota Service Training New step 1, hal 3-8)
Kombinasi dasar roda gigi transmisi.
Bila dua roda gigi dikombinasikan seperti pada gambar di bawah ini,
maka arah putaran dari input shaft (A : Sisi mesin dengan poros input) akan
berbalik arah pada poros output ( B : Sisi proppeler shaft ).
Gambar 25. Kombinasi dasar roda gigi(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
43
1. Gerak Maju.
Dua pasang roda gigi pada transmisi dikombinasikan seperti pada
gambar di bawah, untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan
input shaft. Perbandingan roda gigi dalam suatu kombinasi ini dapat
dinyatakan sebagai berikut.
Gambar 26. Kombinasi Roda untuk Gerak Maju(Toyota Service Training New step 1, hal 4-9)
2. Gerak Mundur.
Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas
keadaan, roda gigi idle (idler gear) dipasang diantara roda gigi A dan B
untuk merubah arah putaran, dengan demikian mobil dapat berjalan
mundur.
Gambar 27. Kombinasi Roda untuk Gerak Mundur (Toyota Service Training New step 1, hal 4-9)
44
F. KOMPONEN TRANSMISI SINCROMESH
1. Poros Input (input shaft).
Poros input transmisi berfungsi meneruskan tenaga putar dari kopling ke
tranmisi.
Gambar 28. Poros Input (input shaft) (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
2. Poros Out Put (Out Put Shaft).
Output shaft berfungsi untuk meneruskan tenaga putar dari
transmisi ke propeller shaft. Out Put Shaft sebagai tempat dudukan roda
gigi bebas tingkat dan unit sincromesh. Roda gigi tingkat berputar bebas
terhadap out put shaft sementara unit sincromesh berhubungan dengan out
put shaft.
Gambar 29. Poros Out Put (Out Put Shaft) (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
45
3. Poros dan Roda Gigi Bantu (Counter Gear).
Poros dan roda gigi bantu berfungsi meneruskan putaran dari roda
gigi input ke roda gigi tingkat. Jumlah roda gigi bantu sama dengan
jumlah roda gigi tingkat tatapi diamaternya berbanding terbalik dengan
roda gigi tingkat.
Gambar 30. Poros dan Roda Gigi Bantu (Counter Gear) (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
G. MACAM-MACAM BENTUK RODA GIGI
1. Roda Gigi Jenis Spur (lurus).
Roda gigi jenis spur/lurus banyak digunakan pada transmisi jenis
roda gigi geser (sliding mesh), dipasang sebagai gigi idel (pembalik
putaran). Kontak permukaan antar gigi yang kecil menyebabkan suara
yang keras saat terjadi kontak gigi.
Gambar 31. Roda Gigi Jenis Spur (lurus)(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
46
2. Roda Gigi Jenis Helical (miring).
Roda gigi jenis helical (miring) banyak digunakan pada transmisi
jenis roda gigi tetap (konstant mesh dan sincromesh). Kontak permukaan
antar gigi yang besar akan menimbulkan suara yang halus.
Gambar 32. Roda Gigi Jenis Helical (miring) (Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
3. Roda gigi jenis Double Helical .
Bentuk giginya dobel miring terhadap poros, dipergunakan
untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan
synchro-mesh.
Gambar 33. Roda Gigi Jenis Double Helical(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan Transmisi Manual)
47
4. Roda gigi jenis Epicyclic.
Bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan
untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant
mesh).
Gambar 34. Roda Gigi Jenis Epicyclic(Pustekkom Depdiknas 2008 Panduan transmisi manual)
48
BAB III
PEMBAHASAN
A. Menentukan Gejala dan Kerusakan pada Transmisi Manual.
Untuk mengetahui gangguan pada transmisi terlebih dahulu kita
adakan pengetesan harus selalu diadakan pengecekan tinggi minyak pelumas
dan putaran idle mesin. Trouble shooting berguna untuk menganalisa
kerusakan baik kerusakan ringan sampai kerusakan berat, untuk
menganalisa dapat dilakukan mulai dari pengetesan secara visual, yaitu
dengan melihat apakah terjadi kebocoran-kebocoran sil-sil atau packing
pada bak transmisi, selanjutnya pengetesan dengan mendengarkan suara-suara
yang tidak normal, pengetesan ini memerlukan tingkat ketelitian dan keahlian
tinggi. Pengetesan dengan merasakan kekurangan atau ketidak normalan
perpindahan gigi dengan mencoba pada tiap tahap percepatan dilakukan
setelah pengetesan awal secara visual dan audio untuk selanjutnya dilakukan
proses pembongkaran untuk selanjutnya dilakukan proses penggantian
atau perbaikan komponen transmisi. Perawatan dan pemeliharaan
transmisi manual, tidak terlalu rumit namun memerlukan ketelitian.
1. Memeriksa kebebasan gerak tuas pemindah.
Kebebasan yang berlebihan disebabkan oleh keausan baut-baut
penyambung, kerusakan bushing sambungan, atau penyetelannya.
Secara visual/pengamatan langsung permasalahan tersebut dapat
dilakukan.
49
2. Memeriksa pelumasan transmisi.
Pelumasan pada transmisi sangat penting, mengingat transmisi
terdiri dari banyak komponen yang saling bersentuhan satu dengan yang
lainnya. pelumasan diperlukan untuk menghindari terjadinya keausan
sebagai akibat kontak langsung antar logam komponen transmisi.
Transmisi pada umunya menggunakan minyak pelumas dengan
viscositas SAE 80 atau SAE 90, namun demikian dalam menggunakan
minyak pelumas untuk transmisi perlu melihat manual masing- masing
produk kendaraan, karena dimungkinkan terdapat perbedaannya, setiap
1500 km perlu dikontrol mengenai jumlahnya.
3. pemeriksaan terhadap gejala-gejala kerusakan.
Pemeriksaan ini terkait dengan kinerja transmisi, apakah
transmisi dapat melakukan fungsinya dengan baik, untuk melakukan
pemeriksaan ini, berarti kendaraan harus dijalankan atau sering disebut
dengan tes jalan. Gejala-gejala berikut ini menandakan bahwa
terjadi kesalahan pada unit transmisi manual. yaitu Gigi loncat dari
hubungan, gigi sulit masuk dan suara berisik yang tidak normal.
Dari gejala-gejala di atas dapat dianalisis faktor penyebab, dan
proses perawatan atau perbaikannya. Hasil analisis seperti terlihat pada
tabel berikut ini:
50
Tabel. 2 Trouble Shooting
Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
1. GigiLoncat dariHubungan
Shift fork ausShift fork atausleedesynchronizeraus
Beri pelumasPeriksa pelumasdan ganti
Bongkar & gantiBongkar & ganti
Locating springlemah Bongkar & gantiMain shaft aus Periksa minyak
pelumas & gantiBongkar & ganti
Bearing primaryshaftatau main shaft aus
Periksa minyak Bongkar & ganti
pelumas & gantiCirclip-circlipterlepas Bongkar
pasang
2. Gigi SulitMasuk
Kopling tidak bebas Stel kebebasanpedal Kopling
Konis synchro-meshAus
Bongkar & ganti
Shynchro-meshsplines aus
Bongkar & ganti
Mekanik Pemindahaus Bongkar & ganti
3. SuaraBerisik yangtidak Normal
Jumlah pelumaskurang Periksa minyak
pelumas & gantiEnd playCountershaft gearGear
Bongkar & gantishim
End play Reverseidler gear Bongkar & ganti
shimEnd play Pinionshaft Bongkar & ganti
shim
Keausan Roda gigiTransmisi
Bongkar & gantishim
51
4. Gigimundur
tidak bisa diPutar
Patahnya unitsincromesh pada gigimundur
Periksa & perbaiki Bongkar & ganti
B. Melakukan perbaikan pada Transmisi Manual.
Setelah kita menetukan dan mengetahui gejala dan kerusakan yang
terjadi pada transmisi manual maka tindakan kita selanjutnya adalah
melakukan perbaikan pada komponen-komponen tersebut, dalam upaya
melakukan perbaikan maka kita harus mengikuti prosedur dan buku petunjuk
yang benar agar hasil yang kita harapkan dapat tercapai dengan maksimal.
Perbaikan pada transmisi bukanlah hal yang mudah atau hal yang
sulit namun membutuhkan ketelitian, skil dan keterampilan yang matang,
maka apabila ada kerusakan yang terjadi pada unit trasmisi bacalah buku
pedoman perbaikan disitu akan lebih jelas langkah langkah perbaikan dengan
menggunakan alat yang sesuai dengan komponen yang ada pada transmisi.
C. Prosedur Pengerjaan Simulator
Prosedur pengerjaan ini ada 4 langkah yang akan di laksanakan yaitu:
1. Langkah Pembongkaran.
2. Langkah Cutting dan Pengecatan.
3. Modifikasi .
4. Langkah Perakitan .
52
Gambar 35. Transmisi (M Step L-300)
1. Langkah Pembongkaran.
a. Lepaskan cover depan dan oil seal dari rumah transmisi.
Gambar 36. melepas cover depan dan oil seal (M-Step L-300)
1). Conter gear dan snap ring.
2). Bearing dan snapring.
3). Gunakan alat snapring plier untuk memebuka snap ring.
Gambar 37. Cara pelepasan counter,snap spring dan bering(M-Step L-300).
53
b. Peluru penahan
Gambar 38. Melepas peluru penahan (M-Step L-300)
1). Buka batang pemindah 5-R.
2). Buka garpu pemindah 3-4.
3). Buka garpu pemindah 1 -2.
Ø Tahan ujung batang peminndah untuk menjaga kerusakan
komponen lain.
Gambar. 39 melepas sleve (M-Step L-300)
Ø Gunakan pembuka pegas untuk membuka shift arm dan rod.
Ø Pindahkan shift rod ke 3-4 maju.
54
Gambar 40. Membuka paku penahan (M-Step L-300)
c. Langkah pembongkaran gigi mundur.
1). Gunakan pembuka gigi untuk membuka gigi ke 5
Gambar 41. Membuka gigi Mundur menggunakan kreker (M-Step L-300)
2). Buka mur pengunci poros
Gambar 42. Melepas Mur pengunci poros (M-Step L-300)
55
3). Gunakan kunci mur untuk membuka mur penguci
Gambar 43. Melepas mur penguci (M-Step L-300)
4). Bongkar rakitan sinkromesh gear dan spy penahan
Gambar 44. Komponen spy penahan (M-Step L-300)
5). Buka snap ring counter gear
Gambar 45. Melepaskan Snapring Conter Gear (M-Step L-300)
56
Gambar 46 . Komponen transmisi yang sudah di bongkar
2. Langkah Cutting dan Pengecatan.
a. Langkah Cutting.
Dalam proses cutting ini diperlukan kesabaran dan ketelitian
karena dalam cutting ini menggunakan grinda yang bisa mengakibatkan
terpotongnya komponen komponen lain. Proses pemotongan ini
terlebih dahulu di beri tanda/jalur mana saja yang harus dipotong agar
memudahkan si pekerja, disini ada 3 bagian pemotongan yaitu: pada
bagian depan, tengah dan belakang.
Pengerjaan proses cutting ini ada 2 alat yang digunakan agar
hasilnya lebih bagus dan halus yaitu: Menggunakan Grinda dan
Menggunakan gergaji besi.
57
Gambar 47. Cutting bagian kanan depan (Sumber. Dokumentasi TA)
Gambar 48. Proses cutting bagian tengah menggunakan grinda
(Sumber. Dokumentasi TA)
Gambar 49. Proses cutting bagian tengah menggunakan gergaji (Sumber. Dokumentasi TA)
58
Gambar 50. Proses cutting Gambar 51. Hasil cuttingbagian belakang bagian belakang
(Sumber. Dokumentasi TA) (Sumber. Dokumentasi TA)
b. Pengecatan
Dalam pengecatan ini seluruh rumah transmisi bagian dalam dan
luar transmisi di cat, guna mewarnai memperindah sesuai dengan warna
transmisi dan menghilangkangkan bekas-bekas lecet, sebelum
dilakukannya pengcatan, bak transmisi terlebih dahulu di cuci dengan
sabun kemudian dengan bensin agar peroses pengecatan mudah melekat
dan hasilnya sesuai dengan yang diinginkan, pengcatan ini diberi 2
warna yaitu:
1). Warna silver pada bagian dalam dan luar rumah transmisi.
2). Warna biru bagian bekas cutting.
Gambar 52. Proses penecatan Gambar 53. Proses pengecatan bagian tengah menggunakan kuas bagian depan menggunakan kuas (Sumber. Dokumentasi TA) (Sumber. Dokumentasi TA)
59
Gambar 54. Hasil setelah pengecatan Gambar 55. Sebelum pengecatan (Sumber. Dokumentasi TA) (Sumber. Dokumentasi TA)
3. Modifikasi
Untuk modifikasi ini ada 2 yang dilakukan yaitu :
1). Pada handel pemindah gigi yang awalnya coloum shift pengontrol
tidak langsung (remote control) di modifikasi menjadi Tipe Floor
Shif pengontrol tidak langsung juga namun di ubah dari bawah stir
menjadi di atas lantai.
dari Tipe Colom shift Tipe Floor shift
Gambar 56. Pengontrol Gambar 57. Pengontrol tidak langsung Tipe coloum shift. tidak langsung Tipe Floor Shift (New step 1 pemindah daya) (New step 1 pemindah daya)
60
Gambar 58. Proses pengerjaan Gambar 59. Pemotongan Handel tipe Floor shift dudukan handel (Sumber. Dokumentasi TA) (Sumber. Dokumentasi TA)
Peroses pengerjaan modifikasi handel dilakukan di ruangan labor
pengecatan Teknik Otomotif.
2). Posisi no handel
Posisi no handel ini di ubah sesuai dengan masukan gigi pada
transmisi, karna awalnya handel transmisi ini menggunakan dudukan
di bawah stir diubah menjadi di atas lantai, maka perlu modifikasi
letak nomor. Handel yang dipakai untuk alat ini adalah handel mobil
carry.
Awal
Gambar 60. Poroses Modifikasi urutan no handel Modif (Sumber.(Dokumentasi TA)
61
seharusnya gigi 1, 3 dan 5 tuas diorong kedepan 2, 4 dan R tuas di
tarik kebelakang dirubah menjadi kebalikannya. 1, 3 dan 5
kebelakang dan 2, 4 dan R kedepan.
3). Dudukan kawat pemindah
Tempat dudukan ini di buat agar peletakan tali handel gigi bisa
bekerja sesuai dengan baik berdasarkan fungsinya, disini tambahan
besi plat dan siku yang dikaitkan langsung ke transmisi tersebut.
Gambar 61. Dudukan kawat pemindah pada transmisi (Sumber. Dokumentasi TA)
4. Merakit Kembali
Pasang kembali bagian dari komponen transmisi menurut buku
manual atau nomor urut yang berlawanan dengan langkah
pembongkaran dengan memperhatikan petunjuk-petunjuk dibawah ini.
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum memasang bagian-bagian dari
transmisi.
1) Pada waktu over haul transmisi, pergunakan alat Transmission Overhaul
Gasket Kit.
2) Pemberian minyak pelumas hanya seperlunya karna dalam simulator
62
tidak dibutuhkan minyak pelumas dalam bak transmisi.
3) Bersihkan bagian-bagian yang akan dipasangkan.
4) Berilah gear oil pada bagian-bagian yang meluncur, gear bushing dan
bearing.
5) Pakailah selalu snap ring yang bagus.
6) Jangan melakukan pengencangan melebihi batas limits momen
pengerasan, karena bak transmisi terbuat dari campuran aluminium.
7) Pasang clutch hub no. 1, 2 dan 3 dengan hati-hati terutam pada waktu
pengencangan mur agar clucth hub tersebut tidak berubah bentuk.
Pemasangan clucth hub no. 1, 2 dan 3, dengan melakukan pemasangan
bagian-bagian berikut pada clucth hub. Perhatikan arah pemasangan clutch
hub dan hub sleeve dengan tepat.
a. Clucth hub sleeve
b. Tiga buah shifting key (kunci penjamin)
c. Dua buah pegas kunci
Gambar 62. Pengaturan shifting key dengan pegas kuncinya.(NewStep2,Pemindah Daya)
63
Pada waktu pemasangan, pegas kunci harus dipasang terpisah
120° terhadap ujung pegas satu dengan lainnya. Seperti terlihat pada
gambar berikut sehingga ketegangan pegas tiap-tiap kuncinya sama,
luruskan alur ring sinkronis dengan kunci penjamin.
Pada waktu mengencangkan mur output shaft, gunakan alat
khusus 09326- 12011 dan kencangkan hingga mencapai momen 4,5-7,5
kgm, dengan menambah atau mengurangi shim, tempat pemukulan atau
penakikan mur dapat berubah sehingga kemungkinan dapat dipakai
kembali.
Pasang bagian-bagian berikut menurut nomor urut
kebalikan dari cara melepaskan:
Gambar 63. Shift fork (M-Step L-300)
1). Shift fork shaft no. 2. (untuk gigi 3 dan 4)
2). Pena lurus (straight pen). beri gemuk pada ujung fork dan ujung
pada pena, lalu masukkan ke dalam lubangnya.
3). Shift fork shaft no. 1 (untuk gigi 1 dan 2)
4). Shift fork shaft no. 3 (untuk gigi mundur dan 5)
5). Periksa bahwa komponen-komponen tersebut terkunci dengan baik dan
aman.
64
Pasang input shaft pada output shaft yang lengkap dan
masukkan ke bak transmisi bersama counter gear assy. Lakukan
pengecekan kembali ketika memasang gigi-gigi transmisi seperti pada
gambar.
Gambar 64. Pengecekan ketika memasang gigi transmisi. (New Step2, Chassis&Pemindah Daya)
Setelah pengecekan kembali dan memperbaiki kesalahan-
kesalahan yang mungkin terjadi, pasang pasang maindrive gear assembly
dengan mendorong kedalam lalu masukkan dan pasang counter gear
assembly, pasang snap ring pada maindrive gear bearing sebagai
pengunci, standard limits 0-0,06mm. Pasang penutup bagian bawah
transmisi dengan mengencangkan 12 buah baut pengencang.
Gambar 65. Pemasangan counter shaft assembly (M-Step L-300)
65
Gambar 66. Pemasangan maindrive gear bearing (M-Step L-300)
Gambar 67. Pemasangan snap ring (M-Step L-300)
Pasang reverse idler gear shaft gunakan baut (M8 x 50mm)
gunakan buku panduan dalam pemasangan. Pasang reverse idler gear
bearing sleeve. Pasang mur pengunci poros utama, gunakan alat khusus,
kencangkan mur pengunci poros utama.
Gambar 68. Pemasangan reverse idler gear shaft (M-Step L-300)
66
Gambar 69. Pemasangan mur pengunci poros utama (M-Step L-300)
Pasang counter rear bearing, dan kencangkan mur pengunci
poros counter dengan momen pengencangan yang benar.
Gambar 70. Pemasangancounter rear bearing (M-Step L-300)
Pasang spring pin untuk garpu pemindah kecepatan 3-4, dan
garpu pemindah kecepatan 1-2 sepaerti gambar dibawah.
Gambar 71. Pemasangan spring pin (M-Step L-300)
67
Pemasangan gigi mundur adalah tahap dimana proses
pemasangan yan hampir selesai dan lumayan mudah, karna komponen
dari gigi tersebut terbilang hanya beberapa komponen namun harus
dengan ketelitian juga agar gigi sincromesnya pas pada dudukannnya.
Gambar 72. Pemasangan Gigi mundur (Sumber. Dokumentasi TA)
Pemasangan steel ball/poppet spring, masukkan poppet spring
dengan bagian small end pada sisi steel ball, tiga buah pegas yang sama
antara satu dengan yang lain. Lapisi permukaan penutup dengan sealer,
beri sealant pada permukaan gasket case, pasang gigi pengukur
kecepatan, sesuaikan tanda pada sleeve dan extension housing dan beri
lapisan adhesive pada seal plug. proses ini adalah pinishing pada perakitan
kembali transmisi, dimana komponen telah selesai di bongkar, periksa dan di
pasang kembali.
68
Sleeve Extensin housing
Mating mark
Gambar 73. Pemasangan gigi pengukur kecepatan (M-Step L-300)
Ball Poppet spring
Small end
Gambar 74. Steel ball dan poppet spring (M-Step L-300)
Gambar 75. Memasang simulator Transmisi pada stand (Sumber. Dokumentasi TA)
69
Gambar 76. Pengujian Putaran Transmisi pada stand (Sumber. Dokumentasi TA)
Gambar 77. Penempatan Transmisi (Sumber. Dokumentasi TA)
70
Gambar 78. Pemasangan Handel Gigi pada Stand (Sumber. Dokumentasi TA)
D. Hasil Proses Pembuatan, Konstruksi, dan Modifikasi.
Tahap pengerjaan dari awal hingga akhir membutuhkan waktu ± 6
bulan, hasil akhir yang didapat dengan proses yang memakan waktu dan
pikiran yang tidak sedikit itu dapat diselesaikan dengan semangat antar
anggota yang saling mendukung hingga terselesaikannya proyek akhir ini.
Hasil akhir proyek akhir tersebut dapat dilihat pada lembar lampiran,
dapat dilihat susunan pandangan tampak dari samping dimana seluruh
komponen berada pada dudukannya (stand).
Media pembelajaran system pemindah tenaga ini melibatkan 3 orang
anggota dan dosen pembimbing lapangan, dimana dalam proses pembuatannya
meliputi beberapa tahap yaitu, Proses Pembuatan Simulator (Cutting ),
pengecatan , proses mengganti dudukan handel, dan proses modifikasi.
71
Proses pembuatan ini meliputi pengumpulan ide, saran sebagai
masukan dan acuan dalam proses pembuatan simulator ini. dalam
pembuatan simulator ini dari bahan-bahan, proses pengerjaan sampai
dengan tahap finishing membutuhkan dana ± 3,5 juta rupiah. Jadi tiap
mahasiswa dibebankan dana sebesar 1,3 juta rupiah, dana tersebut digunakan
untuk biaya pembelian bahan pembuatan meliputi:
Transmisi Mitsubishi L 300, 4 Buah master Kopling, 2
untuksimulator dan 2 lagi buat alat peraga, handel carry, pedal kopling,
karet bantalan, besi siku, besi plat, mur-baut, roda untuk stand.
Pembelian alat dalam pembuatan meliputi: mata circle, mata
gerinda tangan, gergaji besi, elektroda las.
Pembelian kebutuhan tahap finishing meliputi: amplas, kuas cat, tinner
super, cat besi, cat body, Alat-alat yang dibutuhkan dalam proses pembuatan
dari awal hingga akhir: kunci ring dan kunci pas satu set, obeng, tang, kunci
T, circle, gerinda tangan, las listrik, tang spy dan, pen brush.
72
BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
1. Membuat sebuah simulator transmisi menjadikan wawasan kita bertambah
karena melihat secara langsung pertukaran roda gigi, komponen-
komponen bagian dalam transmisi dan cara kerjanya
2. Transmisi merupakan salah satu komponen dari unit system pemindah
tenaga yang berfungsi untuk merubah momen dan kecepatan putaran
engine sesuai dengan kebutuhan dan memungkinkan kendaraan bergerak
mundur.
3. Berbagai keunggulan yang dimiliki transmisi tipe synchromesh.
Transmisi ini cocok untuk digunakan pada kendaraan beban berat,
menengah ataupun tipe sedan.
4. Simulator transmisi Mitsubishi L300 ini merupakan jenis transmisi
Syncronmesh yang memiliki Lima kecepatan maju dan satu kecepatan
mundur.
73
B. Saran
1. Diharapkan kepada pembaca apabila sudah membaca laporan ini dapat
menambah wawasan serta mempunyai keterampilan dan skil dalam
pengetahuan fungsi dan cara kerja dari sebuah transmisi manual.
2. Diharapkan dosen dapat memamfaatkan Simulator Transmisi 5 kecepatan
(G50) Mitsubishi L300 tersebut sebagai bahan praktek di workshop
otomotif untuk meningkatakan pengetahuan dan keterampilan mahasiswa
Jurusan Otomotif khususnya pada transmisi manual.
3. Tetaplah berpedoman pada buku manual dalam melaksanakan
pembongkaran transmisi untuk memperbaiki trouble shoting dan
perawatan terutama pada tahap pemasangan dan penyetelan agar tidak
terjadi kekocakan.
74
DAFTAR PUSTAKA
Pustekkom Depdiknas © 2008 Panduan transmisi manual.
Depdiknas. 2007. Buku Panduan Penulisan Tugas Akhir/Skripsi. Padang:Universitas Negeri Padang.
FT-UNP. 2011. Pedoman Pembuatan Karya Ilmiah Skripsi / Tugas Akhir danProyek Akhir. Padang: FT-UNP.
Isuzu Training center. ___. Training Tranmisi Manual 2. Jakarta: PT. Astra-Motor
---------, 1996. Basic 1, 3 M-Step Training Manual. Jakarta : PT. Krama YudhaTiga Berlian.
---------, 1989. L-300 M-Step Training Manual. Jakarta : PT. Krama Yudha TigaBerlian.
Marine Soleh. Teknik Pemeliharaan Mobil. Jakarta. PT. Pradnya PramitaTanpa Nama. Sistem Transmisi Manual. (Online),
(http://id.wikipedia.org/wiki/Transmisi_manual), diakses 25 Mei 2012
Toyota Astra Motor. 1995. New Step I Training Manual. Jakarta: PT TAMTraining Center
Toyota Astra Motor. 1995. Step 2 Chacis Group. Jakarta: Toyota Internasional
75
Lampiran 2
Pandangan Samping Kiri Simulator
Lampiran 1
Pandangan Samping Kanan Simulator
76
Lampiran 1
Pandangan Samping Kanan Simulator
77
DATA PENULIS
Nama : Muhammad Ikhsan DaulayTempat, Tanggal Lahir : Pasaman, 17 Mei 1991Jenis Kelamin : Laki-lakiAgama : IslamKewarganegaraan : IndonesiaAlamat Asal : Simatorkis, Kab. PasamanAlamat di Padang : Jl. Glatik 1 No 63 Kel. Air Tawar Barat, Kec.Padang Utara 25132Telephon : 085376709605 087792439800Email : [email protected] : Universitas Negri PadangJurusan : Teknik Otomotif
1. Riwayat Pendidikan
Formal
Teknik Otomotif (D3) Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang 2009 – 2012
STM 1 Sungai Pimping, Kab. Pasaman 2006 – 2009
MTS N 1 Simatorkis, Kab. Pasaman 2003 – 2006
SD 40 Serasi, Kab.Pasaman 1997 – 2003
Non Formal
Kursus Bahasa Inggris, 2012 – 2012
Kursus Komputer NF Padang 2010 – 2012
National Vocational Training Development Center 2009 – 2010
Teknik Mekanik Otomotif SMK
78
2. Pengalaman Organisasi
Anggota TIM EXTERNAL Forum Mahasiswa Teknik (FORMIS) 2009-- 2012
FT—UNP
Anggota LRAI Lembaga Responsi Agama Islam Departemen 2009 --2010
Kuirikulum islam
Anggota ( BEM FT ) Badan Eksekutif Mahasiswa FT—UNP 2010 --2010
Anggota Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Otomotif (HIMOTO) 2011 --2011
FT- UNP
Anggota ( MPM ) Majelis Perwakilan Mahasiswa, Komisi 1 2011--2012
bagian Aspirasi Mahasiswa Universitas Negeri Padang
3. Pengalaman Keilmiahan
Utusan Inspiring Leadersif. Di IPDMSS NF ITB Bandung Feb 2012
Khafilah Lomba MTQ Mahasiswa Cabang Debat Al-qur’an April 2011
Tingkat UNP
Juara 3 Lomba Baca Al-qur’an Tingkat SMK Pasaman Feb 2010
4. Pengalaman Kepanitiaan
Panitia Pelaksanaan Pemilihan Presiden Universitas Negeri Padang Maret 2012
Panitia Pelakasana POLLOW –UP Forum Mahasiswa Teknik Sep 2011
Panitia Perkenalan Kehidupan Kampus Mahasiswa Baru Juli 2011
(PKKMB UNP) Seksi Acara
Panitia Pengenalan Organisasi dan Minat Bakat Feb 2011
KRIDA Fakultas Teknik UNP Seksi Acara dan Minat Bakat
Panitia Pelaksana Pembinaan Kampus UNP yang religius Nov 2010
Kemampuan
* Kemampuan Automotif Engineering (Show Bike Competition) modifikation, &
Automotive Electrical, Power Train)
* Kemampuan Komputer (MS Word, MS Excel, MS PowerPoint, dan Internet)