PRESENTADO PORFELPE FRANCO CARREÑO

YERSSON ADRIAN RODRÍGUEZNICOLÁS FELIPE SÁNCHEZ

NORMAS API, SAE, ACEAPARA LUBRICANTES

Norma API

Identifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diésel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de calidad establecidos por los fabricantes de vehículos y motores estadounidenses e internacionales y por la industria de los lubricantes.

API Norm (American Petroleum Institute) (Instituto Americano del Petróleo).

API de las normas de desempeno se indican con la abreviatura API SJ o APILa primera letra designa el tipo de motor S = C = gasolina y gasóleo (diésel), la segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores degasolina, etc.)

Lubricantes debe completar con éxito cuatro pruebas para alcanzar los niveles de rendimiento API

estas pruebas tienen en cuenta: El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio La prolongación del periodo entre cambios de aceite recomendados

por los fabricantes Los esfuerzos para lograr el rendimiento del motor; Cada vez mas

estrictas normas de protección del medio ambiente Menor consumo de combustible debido a la baja viscosidad (energia,

la conservacion de lacategoria).

Simbolo de Servicio API, tambien conocido como “Donut”

1. Nivel de Calidad Los aceites para motores diseñados para automóviles, furgonetas y camionetas ligeras con motores de gasolina se incluyen dentro de las categorías “S” (Servicio) de API. Los aceites para motor diseñados para vehículos pesados y vehículos con motores diésel se incluyen dentro de las categorías “C” (Comercial) de API. 2. Grado de Viscosidad La medida de la capacidad de un aceite para fluir a determinadas temperaturas. Los requisitos pueden variar según el vehículo. Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo respecto del grado de viscosidad SAE del aceite.

3. Ahorro de Energía y Ahorro de Combustible Estas categorías se aplican a los aceites para automóviles, furgonetas y camionetas ligeras con motor de gasolina. El uso extendido de aceites con la categoría “Ahorro de Energía” y “Ahorro de Combustible” puede traducirse en un ahorro general de combustible en toda la flota de vehículos.4. Niveles de Calidad Múltiples Los aceites diseñados para el funcionamiento de motores diésel también pueden utilizarse en motores de gasolina. Para la denominación de estos aceites se incluye primero la categoría “C” seguida de la categoría “S”. Los aceites de categoría “C” han sido formulados, principalmente, para los motores diésel, y pueden no proporcionar las prestaciones requeridas según las recomendaciones de los fabricantes de vehículos con motores de gasolina.

5. Símbolo de Servicio API con CI-4 Plus La denominación “CI-4 PLUS” identifica los aceites formulados para proporcionar un nivel superior de protección frente al incremento de la viscosidad debida al hollín y la pérdida de viscosidad debido a la cizalla en motores diésel.

Clasificación API para los aceites automotores.

Los avances tecnologicos en el campo automotriz. logrados en las ultimas decadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una produccion de mejor calidad , garantizando asi mayor proteccion del motor y reduciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de una maquina. El API tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión interna . tanto diésel como a gasolina

La clasificación API , tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y establece una serie de categorías de acuerdo al tipo de servicio . Se contemplan dos grupos: Uno para servicio liviano ( generalmente gasolina) que presentan una nomenclatura con las letras, y otro para servicio pesado (generalmente diésel con la letra C) Los aceites antes considerados son exclusivamente aplicados a los motores de cuatro tiempos , ya que los de 2T deben tener otras consideraciones.

S" Spark Combustion(Encendido por Bujía)

SA antiguamente para Servicios en Motores a Gasolina y Diésel

Servicio Típico de motores antiguos operados bajo condiciones ligeras, tales que la protección proporcionada por los aceites aditivados no es requerida. Esta clasificación no tiene requerimientos de operación y los aceites en esta categoría no deberán ser usados en cualquier motor, a menos que sean recomendados específicamente por el fabricante del motor.

SB para Servicio en Motores a Gasolina de Trabajo Ligero

Servicio Típico de motores a gasolina bajo condiciones ligeras tales que solamente se desea la protección mínima ofrecida por los aceites aditivados. Los aceites designados para este servicio han sido usados desde los años 30 y proveen únicamente capacidad anti-desgaste y resistencia a la oxidación del aceite y corrosión de cojinetes. Estos no deberán ser usados a menos que sean recomendados específicamente por el fabricante del motor.

SC para Servicio de Mantenimiento por Garantía en Motores a Gasolina Modelo 1964

Servicio Típico de motores a gasolina en automóviles y algunos camiones de los modelos 1964 a 1967, operando bajo las garantías de los fabricantes de motor durante los años de estos modelos. Los aceites designados para este servicio proveen control de depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión en motores a gasolina.

SD para Servicio de Mantenimiento por Garantía en Motores a Gasolina Modelo 1968

 

Servicio Típico de motores a gasolina y algunos de los modelos 1968 a 1970, operando bajo las garantías de los fabricantes de motor durante los años de esos modelos. También puede aplicarse para algunos modelos 1971 y/o modelos más recientes, como es especificado (o recomendado) en los manuales del propietario. Los aceites designados para este servicio proveen más protección contra depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión en motores a gasolina.

SE para Servicio de Mantenimiento por Garantía en Motores a Gasolina Modelo 1972

 

Servicio Típico de motores a gasolina en automóviles y algunos camiones a partir de 1972 y algunos 1971, operando bajo las garantías de los fabricantes de motor. Los aceites designados para este servicio proveen más protección contra la oxidación del aceite, depósitos a alta temperatura, herrumbre y corrosión en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para las Clasificaciones API de servicios en motor SD o SC y pueden ser usados cuando una u otra de estas clasificaciones es recomendada.

SF para Servicio de Mantenimiento por Garantía de Motores a Gasolina Modelo 1980

Servicio Típico de motores a gasolina en automóviles y algunos camiones a partir de 1980, operando bajo garantías de los fabricantes del motor. Los aceites designados para este servicio proveen más protección contra la oxidación, depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la Clasificación API de servicio en motor SE y pueden ser usados cuando la clasificación anterior es recomendada.

SG para Servicio de Mantenimiento por Garantía de Motores a Gasolina Modelo 1989

Servicio Típico de motores a gasolina en vehículos de pasajeros, camionetas y camiones ligeros empezando con los modelos 1989. Adicionalmente, los aceites que cumplan las especificaciones de esta categoría pueden ser usados en vehículos, en lugar de las categorías API anteriores, designadas SF, SE y SF/CC ó SE/CC.

SH para Servicio de Mantenimiento por Garantía de Motores a Gasolina Modelo 1993

 

Servicio Típico de motores a gasolina en automóviles modernos altamente revolucionados, camionetas y algunos camiones a partir de 1993, operando bajo garantías de los fabricantes del motor. Estos aceites pueden ser usados en vehículos que cumplan con las especificaciones para la clasificación API SG, SE, SF/CC ó SE/CC. La nueva categoría está diseñada para mejorar el control de depósitos en el motor, oxidación del lubricante y desgaste del motor.

SJ Servicio de Mantención por Garantía de Motores a Gasolina Modelo 1997

El Servicio SJ de API fue adoptado para ser usado para describir los aceites de motor disponibles a partir del año 1996. Estos aceites se usan en el típico servicio de los motores a gasolina de los autos de pasajeros actuales y anteriores, vehículos para uso deportivo, camionetas y camiones para trabajos livianos, bajo los procedimientos de mantención recomendados por los fabricantes.

SL Servicio de Mantención por Garantía de Motores a Gasolina Modelo 2001

 Lubricante que cumple con la nueva especificación API SL, diseñado para ser usado en automóviles modernos, vehículos 4x4, pickups que operan bajo los procedimientos de mantención del fabricante. Los lubricantes que cumplen con esta especificación se ven beneficiados con un menor nivel de depósitos como también un mejor control de la oxidación del lubricante. Los lubricantes API SL presentan una menor volatilidad del aceite lo cual se refleja en un menor consumo de lubricante.

Los aceites de motor que cumplen los servicios API de categoría de designación SL se pueden usar cuando los servicios API de categoría SJ y de categorías anteriores han sido recomendados.

CA para Servicio de Motores Diésel de Trabajo Ligero 

servicio Típico de motores diésel operados en trabajo ligero a moderado, con combustibles de alta calidad y ocasionalmente se han incluido motores a gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio proveen protección contra la corrosión de cojinetes y formación de depósitos en las ranuras de los anillos en algunos motores diésel de aspiración natural cuando usan combustibles de tal calidad que no imponen requerimientos extraordinarios para la protección contra el desgaste y depósitos. Estos se usaron mucho a fines de los años 40 y 50, pero no deberán ser usados en cualquier motor a menos que sean recomendados específicamente por el fabricante.

"C" Combustion by Compression(Encendido por Compresión)

CB para Servicio de Motores Diésel de Trabajo Moderado

Servicio Típico de motores diésel operados en trabajo ligero a moderado, pero con combustibles de más baja calidad que los utilizados en la clasificación anterior, los cuales necesitan más protección contra el desgaste y la formación de depósitos. Ocasionalmente, se han incluido motores a gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio proveen la protección necesaria contra la corrosión de cojinetes y depósitos a alta temperatura en motores diésel de aspiración natural usando combustibles con alto contenido de azufre. Los aceites designados para este servicio fueron introducidos en 1949.

CC para Servicio en Motores Diésel y Gasolina

Servicio Típico para algunos motores diésel de aspiración natural, turbo-cargados o super-cargados operados en servicio de trabajo moderado a severo y ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Los aceites designados para este servicio proveen protección contra depósitos a alta temperatura y corrosión de cojinetes en motores diésel, y también protegen contra la herrumbre, corrosión y depósitos a baja temperatura en motores a gasolina. Estos aceites fueron introducidos en 1961.

CD para Servicio en Motores Diésel

Servicio Típico de algunos motores diésel de aspiración natural, turbo-cargados o super-cargados en trabajo severo cuando usan combustibles de un amplio rango de calidad, incluyendo a los combustibles con alto contenido de azufre, donde el control efectivo contra el desgaste y depósitos son altamente vitales. Los aceites designados para este servicio fueron introducidos en 1955 y proveen protección contra la corrosión y depósitos a alta temperatura en motores diésel.

CD-II para Servicio en Motores Diésel de 2 Tiempos 

Servicio Típico de motores diésel de 2 tiempos que operan en condiciones severas. Los aceites designados para este servicio también cumplen los requisitos de la categoría CD y pasan la prueba 6V-53T de Detroit Diésel.

CE para Servicio en Motores Diésel

Servicio Típico de motores diésel de trabajo pesado turbo-cargados y sobrecargados fabricados desde 1983 y operando bajo condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Los aceites designados para este servicio también pueden ser usados en donde se recomienden otras categorías anteriores para motores a diésel.

CF Servicio en Motores Diésel de Inyección Directa e Indirecta

Aceites para servicio típico en motores diésel con inyección directa e indirecta. Fueron diseñados para ser usados en motores diésel que utilizan un amplio rango de tipos de combustibles, incluidos aquellos con alto contenido de azufre (sobre 0,5%). La mantención de un control efectivo de los depósitos y desgastes del pistón y del cobre producido por la corrosión de rodamientos, es esencial en estos motores, los cuales pueden ser de aspiración natural, turbo-cargados o super-cargados. Los aceites para este servicio fueron introducidos en 1994 y pueden ser usados también cuando se recomienda la categoría CD.

CF-2 para Servicio Pesado en Motores Diésel de 2 Tiempos

 Aceite de servicio típico para motores diésel de dos tiempos que requieren un control efectivo sobre depósitos en anillos y ralladuras en los cilindros. Los aceites diseñados para este servicio están disponibles desde 1994 y pueden ser utilizados también cuando se recomienda la categoría CD II. Estos aceites no cubren necesariamente los requisitos de las categorías API CF o CF4, a menos que se indique explícitamente el cumplimiento de ellas.

CF-4 para Servicio en Motores Diesel

 Servicio Típico de motores diésel de trabajo pesado, de 4 tiempos y alta velocidad, turbo-cargados y sobrecargados fabricados desde 1990, particularmente en tracto camiones, camiones y autobuses en servicio de carretera. Los aceites CF-4 exceden los requerimientos de los aceites de categoría CE y están diseñados para reemplazarlos. Los aceites CF-4 también pueden utilizarse en reemplazo de las anteriores categorías CD y CC. La nueva categoría CF-4 provee mejor control de consumo de aceite y depósitos en los pistones.

CG-4 para Servicio en Motores Diésel

La categoría de servicio API CG-4, describe los aceites para uso en motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad usados en aplicaciones tanto en vehículos de carretera de servicio pesado (0.05% en peso de azufre en el combustible). Los aceites CG-4 proveen de un control efectivo de depósitos del pistón a altas temperaturas, desgaste, corrosión, espumación, estabilidad a la oxidación y acumulación de hollín. Estos aceites son especialmente efectivos para motores diseñados para cumplir con los estándares de emisión de gases de 1994 y pueden ser usados también en motores que requieren categorías de servicio API, CD, CE y CF-4.

CH-4 para Servicio Severo en Motores Diésel

Los aceites de la categoría de servicio API CH-4 son adecuados para los motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad, diseñados para cumplir los estándares de emisión de gases de 1998. Están específicamente formulados para el uso con combustibles diésel con azufre en el rango de hasta 0.5 % en peso. Los aceites CH-4 son superiores en desempeño que aquellos que cumplen con API CF-4 y CG-4, y pueden lubricar efectivamente los motores que exigen esas categorías de servicio.

CI-4 para Motores Diésel de Ultima Generación

Los aceites CI-4 han sido diseñados para cumplir con los requerimientos de lubricación de los nuevos motores Norteamericanos desde el año 2002, especialmente aquellos con recirculación de gases de escape (EGR). Estos motores tienen la tendencia a la formación de hollín en cantidad mayor que los motores sin EGR, por esta causa, un lubricante CI-4 requiere un mejor dispersante, una mayor protección del desgaste producido por el hollín, un TBN más efectivo para neutralizar la mayor cantidad de ácidos y finalmente una mayor capacidad antioxidante.

NORMAS SAE PARA LUBRICANTES

Toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor.Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.

En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del inglés (Winter). Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rápido en frío del motor hasta temperaturas mínimas de -20º C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rápido del motor en frío hasta temperatura mínimas de -15º C.

En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cinco grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 Y SAE 60.

Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites de bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen películas de espesor más fino manteniendo el grado de lubricación. Debido a esto, los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrado de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.

ACEITE MONOGRADO

Son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes: SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano). SAE 30. Sirve para motores de automóviles en climas cálidos. SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0º C,

antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.

SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0º C.Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de compresión, etc.

ACEITE MULTIGRADOEstos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas más amplio que los aceites monogrado.Estos aceites se identifican por dos grados SAE, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío del motor, y como un SAE 40, más espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60º y 85º C durante el funcionamiento del motor.

Representa manufactureros europeos de carros, vanes, camiones y buses.

Trabaja con varias sociedades e instituciones no gubernamentales, y asociaciones de la industria con intereses afines.

Coopera con el Consejo Europeo del Automotor (EUCAR), líder en la industria para investigación colaborativa y desarrollo.

Tiene relaciones con 29 asociaciones nacionales de manufactureros de automóviles europeas, y se mantiene en contacto con asociaciones internacionales de automotores.

MISIÓN:

• Definir y defender los intereses comunes, políticas y posiciones de la industria europea del automóvil.

• Dialogar con instituciones europeas y otros entes de regulación para continuar entendiendo situaciones relacionadas con la industria, y contribuir a la formulación y gestión de políticas y leyes tanto a nivel europeo como mundial.

• Ser un portal para el conocimiento experto en regulaciones relacionadas con vehículos.

• Comunicar el rol e importancia de la industria, usando datos e información confiable.

• Monitorear las actividades que afecten a la industria del automóvil, cooperando con otros entes involucrados.

• Emprender una reflexión estratégica sobre los crecientes problemas globales de la movilidad, sostenibilidad y competitividad.

Entre otras cosas, vela por los niveles de calidad de lubricantes utilizados en vehículos europeos.

A para los motores de gasolina.

B para los motores diésel de carros.

E para los motores diésel para vehículos industriales y camiones.

Cada especificación de la categoría comprende varios niveles de desempeño, indicado por unnúmero (1, 2, 3, …), seguido de los dos últimos dígitos del año de la versión más reciente fuepresentado.

Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:A1 - 96: - la conservación de la energía aceitesA2 - 96: aceites para uso normalA3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.

A A1 Aceite para motores a gasolina diseñados para utilizar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS (2,6-3,5)mPa.s.

A2 Aceite de uso general para motores a gasolina, con intercvalos de cambio normales.

A3 Aceite de viscosidad muy estables para motores de gasolina de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo

A4 Aceite reservado para usar con futuros motores de inyección directa de gasolina.

A5 Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad y reducida fricción.

BB1 Para motores diésel ligeros, diseñados

para usar aceites de baja fricción, baja viscosidad.

B2 De uso general para motores diésel ligeros, principalmente de inyección indirecta, con intervalos de cambio normales. No es apropiado para motores de altas prestaciones.

B3 De viscosidad muy estable para motores ligeros de altas prestaciones o mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo.

B4 De viscosidad muy estable para motores con inyección directa y con mantenimiento extendido; incluye todas las aplicaciones B

B5 De viscosidad muy estable para motores ligeros con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad.

E1 Para motores diésel de servicio pesado. Obsoleta.E2 Para servicio pesado, atmosféricos o sobrecalentados (turbo) con

mantenimientos normales o medianamente extendidos. Control mejorado de desgaste, pulido de camisas, depósitos y barnices. Menor consumo de aceite y mayor Kilometraje vs E1

E3 Muy estable. Para servicio pesado bajo condiciones de trabajo severas y que cumplan con las normativas de control de emisiones de EURO I y EURO II. Proveen una efectiva limpieza del piston, previenen pulido del cilindro, evitan acumulación de depósitos y barnices, controlan eficazmente el hollín. Pueden utilizarse en largos periodos de mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E4 Sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para servicio pesado con EURO I, II y III y que trabajen bajo condiciones muy severas. Permiten un alargamiento considerable de los periodos de drenaje siguiendo las recomendaciones del constructor del motor, potencian la economía del combustible; proveen una mejor limpieza del pistón, mejores propiedades anti desgaste y mejor control del hollín que los E3

E5 Normativa más exigente de ACEA. Permiten segregar a los lubricantes diésel de larga vida que proporcionan protección con periodos de drenaje extendidos. La utilización de estos aceites es recomendable en motores de altas prestaciones, que cumplan con emisiones EURO I, II y III, y siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E

CC1

Lubricantes diseñados para motores de altas prestaciones diésel y gasolina equipados con convertidores catalíticos y sistemas de post tratamiento de gases (DPF o TWC), que requieren la utilización de aceites LOW SAPS, de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9

C2

Con restricciones en cenizas superiores a los C1 (MID SAPS), de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9

C3

Con restricciones en cenizas superiores a los C (MID SAPS) pero, a diferencia de los C2, estos aceites tienen un alto HTHS

C4

Con Saps1 de la mejor calidad. Para motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como la filtración particulada diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC). En general, son SAE 5W-30 basados en aceites base API Grupo III. Generalmente, se asocia con Renault RN0720, y sus especificaciones de rendimiento adicionales en áreas como detergencia, oxidación y durabilidad.

A1/B1 son utilizados principalmente en motores antiguos, pues no ofrecen rendimiento mínimo exigido por la OEM.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN