menguak manajemen keselamatan pelayaran nasional

8/19/2019 Menguak Manajemen Keselamatan Pelayaran Nasional

1/4

Menguak Manajemen Keselamatan Pelayaran Nasional

Belum lagi luput dari ingatan publik soal kecelakaan KM Sahabat dan

kapal-kapal lain dalam kurun enam bulan terakhir, kembali terjadi kecelakaan di perairan

Tanjung Perak, Surabaya, Jawa Timur beberapa waktu lalu Bertambah lagi bilangan kerugian

disebabkan oleh buruknya manajemen keselamatan pelayaran di dalam negeri

!ntuk mengukur baik-buruknya manajemen keselamatan pelayaran, industri pelayaran mengenal

satu parameter yakni Sa"ety o" #i"e at Sea $S%#&S' ()*+ Ketika kita mengatakan bahwa

manajemen keselamatan pelayaran dalam negeri buruk, inilah alat pengukurnya Masalahnya,

apakah standar ini sudah diterapkan di ndonesia

Kalau sudah, mengapa dalam berbagai kecelakaan kapal di Tanah &ir jumlah korban meninggal

misalnya, relati" tinggi Kematian memang di tangan Tuhan, tetapi dari pemberitaaan di media

massa tentang berbagai kecelakaan kapal di ndonesia, korban-korban itu menjemput ajalnya

rata-rata dikarenakan oleh minimnya life-saving appliances di atas kapal

Sebagai anggota %rganisasi Maritim nternasional $M%', ndonesia tentu mengadopsi S%#&S

()*+ dan karenanya boleh dikatakan telah menerapkannya .amun, jika diteliti lebih dalam,

http://1.bp.blogspot.com/-e3IPyns4aDA/UteJdK4LoJI/AAAAAAAAAL8/YeB_kRCmMPI/s1600/srunguk.jpg


2/4

kenyataannya menunjukkan kondisi berbeda /alam kalimat lain, ndonesia sebetulnya tidak

menerapkan aturan tersebut

Kalau berbagai kecelakaan kapal yang terjadi di ndonesia, terutama yang berlaku dalam kurun 0

tahun terakhir, tidak mau dijadikan bukti betapa negeri ini tidak menerapkan S%#&S ()*+,

mungkin penerapan electronic position-indicator radio beacon $1P2B' di ndonesia bisa

dikemukakan

&lat ini sangat berguna dalam menentukan posisi kapal sehingga manakala ia mengalami

kesulitan, kecelakaan atau tenggelam di lautan kapal penolong akan dengan meudah menemukan

posisinya karena terbaca di alat penerima sinyal yang dipasang di kapal penolong

M% telah menetapkan bahwa alat itu, yang merupakan sub-sistem dari 3lobal Maritime /istress

and Sa"ety System43M/SS, harus sudah terpasang di kapal-kapal terhitung sejak ( 5ebruari

())) &da cerita menarik soal 1P2B ini Beberapa hari setelah KM Sahabat tenggelam di

seputar perairan Kepulauan Seribu pada 6( Januari lalu, kapal patroli Kesatuan Penjagaan #aut

dan Pantai $KP#P' Kementerian Perhubungan melakukan pencarian bangkai kapal naas tersebut

Sayang, kapal tidak ditemukan

Menurut awak media yang menyertai operasi pencarian, mengutip kru kapal KP#P, bangkai KM

Sahabat tidak berhasil ditemukan karena tumpahan minyak sebagai pertanda keberadaan bangkai

kapal tidak terlihat di lokasi tenggelamnya kapal ni berarti pencarian dilakukan dengan metode

7isual /engan kondisi cuaca yang tergolong ekstrem saat ini tentu saja metode ini tidak akan


3/4

membuahkan hasil .amun, jika KM Sahabat dilengkapi dengan 1P2B, pencariannya mungkin

saja berhasil dengan baik

Kini, dengan tidak diketahuinya posisi KM Sahabat perairan sekitar Kepulauan Seribu menjadi

rawan karena bangkai itu tentu saja akan berpindah-pindah sesuai dengan kondisi perairan

Parahnya lagi, tidak terdengar kabar dari pemilik kapal itu akankah dilakukan salvage

$pengangkatan bangkai kapal' atau tidak

Pengakuan

#emahnya implementasi S%#&S ()*+ bukan hanya disuarakan oleh pengamat pelayaran tetapi

juga diakui oleh Kementerian Perhubungan Pernah seorang pejabat senior di instansi itu

mengungkapkan bahwa penerapan aturan M% tersebut memang masih belum maksimal

Kendalanya adalah lemahnya pemahaman S%#&S, peraturan perundangan yang tumpang tindih

Belum lagi masalah pendanaan dan ketersediaan S/M yang andal

Manajemen keselamatan pelayaran nasional juga masih ditandai dengan masih terpisahnya

pemeriksaan statutory kapal-kapal berbendera ndonesia Kementerian Perhubungan selaku

pihak yang memegang kewenangan penerapan S%#&S 8 dalam istilah M% disebut

Administration 8 telah melimpahkan pemeriksaan konstruksi lambung, perlistrikan dan

permesinan kapal kepada Biro Klasi"ikasi ndonesia $BK'


4/4

Sementara, aspek lainnya, umpama, instalasi radio, kelaikan alat-alat keselamatan di atas kapal,

masih dilaksanakan langsung oleh Kemhub Kondisi seperti itulah yang sering diistilahkan oleh

pemilik kapal domestik dengan multiple classification Pada awalnya diklasi"ikasi oleh BK

kemudian diklasi"ikasi oleh Kemhub /i negara lain la9imnya pihak klasi"ikasi melakukan

hampir seluruh pekerjaan yang terkait dengan aspek keselamatan kapal

Pemeriksaan oleh Kemenhub di lapangan dilakukan oleh Marine Inspector Marine Inspector

memang tidak setenar Syahbandar atau KP#P $Kesatuan Penjagaan #aut dan Pantai' yang setiap

kali kita ke pelabuhan akan dengan mudah dapat dikenali Bahkan, dalam suatu peristiwa

kecelakaan kapal, mereka sering menjadi selebritis karena sering dikutip oleh media massa

Tetapi, Marine Inspector -lah sejatinya yang menjadi ujung tombak dari aspek safety of

navigation Bukan hendak menyalahkan mereka, hingga saat ini kita tidak tahu bagaimana

kinerjanya Pasalnya, pada setiap kecelakaan kapal selalu tercecer "akta bahwa mereka

sepertinya telah abai dalam menjalankan tugasnya

menguak manajemen keselamatan pelayaran nasional

Documents