mantab juga ini

7/23/2019 Mantab Juga Ini

1/38

1.1 PENILAIAN KONDISI PERKERASAN

Penilaian terhadap kondisi perkerasan jalan merupakan aspek yang paling penting dalam

hal menentukan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan jalan. Untuk melakukan penilaian kondisi

perkerasan jalan tersebut, terlebih dahulu perlu ditentukan jenis kerusakan, penyebab, serta

tingkat kerusakan yang terjadi.

1.1.1 Jenis Jenis Kerusakan.

Menurut Shahin (1994), ada beberapa tipe jenis kerusakan

1.1.1.1 Alligator Cracking(Retak Kulit Buaya)

!etak yang berbentuk sebuah jaringan dari bidang persegi banyak (polygon) ke"il

# ke"il menyerupai kulit buaya, dengan lebar "elah lebih besar atau sama dengan $ mm.!etak ini disebabkan oleh kelelahan akibat beban lalu lintas berulang # ulang.

Kemunkinan !enye"a" #

%ahan perkerasan&kualitas material yang kurang baik sehingga menyebabkan perkerasan

lemah atau lapis beraspal yang rapuh (britle)

Pelapukan aspal

Penggunaan aspal kurang

'ingginya air tanah pada badan perkerasan jalanapisan baah kurang stabil.

$a"el %.& $inkat kerusakan retak kulit "uaya (aligator cracking)

'ingkat

*erusakan+dentiikasi *erusakan

Pilihan untuk

perbaikan

-alus, retak rambut&halus memanjang sejajar

satu dengan yang lain, dengan atau tanpa

berhubungan satu sama lain. !etakan tidak

mengalami gompal

%elum perlu

diperbaiki, penutup

permukaan, lapisan

tambahan (overlay)

M

!etak kulit buaya ringan terus berkembang ke

dalam pola atau jaringan retakan yang diikutidengan gompal ringan

Penambalan parsial,

atau diseluruh

kedalaman, lapisantambahan,

rekonstruksi

-

aringan dan pola retak berlanjut, sehingga

pe"ahan # pe"ahan dapat diketahui dengan

mudah, dan dapat terjadi gompal dipinggir.

%eberapa pe"ahan mengalami rocking akibat

lalu lintas

Penambalan parsial,

atau diseluruh

kedalaman, lapisan

tambahan,

rekonstruksi Sumber. Shahin, 1994


2/38

'ara Penukuran #

!etak kulit buaya diukur dalam meter persegi (m/). *esulitan utama dalam

mengukur jenis kerusakan ini adalah jika terdapat dua atau tiga tingkat keparahan ada

dalam lokasi. ika bagian ini dapat mudah dibedakan dari satu sama lain, mereka harus

diukur dan di"atat se"ara terpisah. 0amun, jika tingkat keparahan berbeda tidak dapat

mudah dibagi, seluruh kaasan harus dinilai pada saat ini tingkat keparahan tertinggi. ika

retak buaya dan alur terjadi di daerah yang sama, masingmasing di"atat se"ara terpisah di

masingmasing tingkatannya.

am"ar %.Low Severity am"ar %.%Medium Severity

am"ar %.*High Severity

1.1.1./ Bleeding (Keemukan)

2a"at permukaan ini berupa terjadinya konsentrasi aspal pada suatu tempat

tertentu di permukaan jalan. %entuk isik dari kerusakan ini dapat dikenali dengan

terlihatnya lapisan tipis aspal (tanpa agregat halus) pada permukaan perkerasan dan jika

pada kondisi temperatur permukaan perkerasan yang tinggi (terik matahari) atau pada lalu


3/38

lintas yang berat, akan terlihat jejak bekas 3bunga ban kendaraan yang meleatinya. -al

ini juga akan membahayakan keselamatan lalu lintas karena jalan akan menjadi li"in.

Kemunkinan !enye"a" utama #

Penggunaan aspal yang tidak merata atau berlebihan.

'idak menggunakan binder (aspal) yang sesuai.

5kibat dari keluarnya aspal dari lapisan baah yang mengalami kelebihan aspal.

$a"el %.1+ $inkat kerusakan !ennemukan (bleeding)

'ingkat

*erusakan+dentiikasi *erusakan

Pilihan untuk

perbaikan

*egemukan terjadi hanya pada derajat rendah,

dan nampak hanya beberapa hari dalam setahu.

5spal tidak melakat pada sepatu atau rodakendaraan.

%elum perlu

diperbaiki

M

*egemukan telah mengakibatkan aspal

melekat pada sepatu atau roda kendaraan,

paling tidak beberapa minggu dalam setahun.

'ambahkan

pasir&aggregat dan

padatkan

-

*egemukan telah begitu nyata dan banyak

aspal ,melekat pada sepatu atau roda

kendaraan, paling tidak lebih dari beberapa

minggu dalam setahun.

'ambahkan

pasir&aggregat dan

padatkan

Sumber. Shahin, 1994

'ara Penukuran #

2a"at permukaan ini diukur dalam meter persegi (m/).

am"ar %.,Bleeding

1.1.1.$ Block Cracking(Retak Bl-k)

Sesuai dengan namanya, retak ini berbentuk blok pada perkerasan jalan. !etak ini

terjadi umumnya pada lapisan tambahan (overlay), yang menggambarkan pola retakan


4/38

perkerasan di baahnya. Ukuran blok umumnya lebih dari /66 mm 7 /66 mm.


Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan dibaahnya.

!etak pada lapis perkerasan yang lama tidak diperbaiki se"ara benar sebelum pekerjaan

lapisan tambahan (overlay) dilakukan.

Perbedaan penurunan dari timbunan&pemotongan badan jalan dengan struktur perkerasan.

Perubahan 8olume pada lapis pondasi dan tanah dasar.

5danya akar pohon atau utilitas lainnya dibaah lapis perkerasan.

$a"el %.11 $inkat kerusakan retak "l-k (block cracking)

'ingkat

*erusakan+dentiikasi *erusakan Pilihan untuk perbaikan

%lok dideinisikan oleh retak dengan

tingkat kerusakan rendah.

Penutupan retak (seal

cracks) bila retak

melebihi $ mmm (1&:);

penutupan permukaan

M%lok dideinisikan oleh retak dengan

tingkat kerusakan sedang.

Penutupan retak (seal

cracks) mengembalikan

permukaan; dikasarkan

dengan pemanas dan

lapis tambahan

-%lok dideinisikan oleh retak dengan

tingkat kerusakan tinggi.

Penutupan retak (sealcracks) mengembalikan

permukaan; dikasarkan

dengan pemanas dan

lapis tambahan Sumber. Shahin, 1994

'ara Penukuran #

%lok "ra"king diukur dalam meter persegi (m/). Setiap bidang bagian perkerasan

memiliki tingkat keparahan yang jelas berbeda harus diukur dan di"atat se"ara terpisah.


5/38

am"ar %.Low Severity am"ar %./Medium Severity

am"ar %.0High Severity

1.1.1.4 Corrugation (Keritin)

*erusakan ini dikenal juga dengan istilah lain, yaitu Ripples. %entuk kerusakan

ini berupa gelombang pada lapis permukaan, atau dapat dikatakan alur yangg terjadi yang

arahnya melintang jalan, dan sering disebut juga denganPlastic Movement. *erusakan ini

umumnya terjadi pada tempat berhentinya kendaraan, akibat pengereman kendaraan.


Stabilitas lapis permukaan yang rendah.

Penggunaan material&agregat yang tidak tepat, seperti digunakannya agregat yang

berbentuk bulat li"in.

'erlalu banyak menggunakan agregat halus.

apis pondasi yang memang sudah bergelombang.

alu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (untuk perkerasan yang menggunakan

aspal "air).

$a"el %.1 $inkat kerusakan Keritin (corrugation)

'ingkat


*eriting mengakibatkan sedikit gangguankenyamanan kendaraan %elum perlu diperbaiki

M*eriting mengakibatkan agak banyak

mengganggu kenyamanan kendaraan!ekonstruksi

-*eriting mengakibatkan banyak

mengganggu kenyamanan kendaraan!ekonstruksi


'ara Penukuran #


6/38

*eriting (corrugation)diukur dalam meter persegi (m/). Perbedaan ketinggian

ratarata antara pegunungan dan lembah lipatan menunjukkan tingkat keparahan. Untuk

menentukan perbedaan ketinggian ratarata, alat ukur ($m) harus ditempatkan tegak lurus

terhadap lipatannya sehingga kedalaman lembahlembah bisa diukur dalam in"i (mm).

*edalaman ratarata dihitung dari pengukuran tersebut.

am"ar %.& Corrugation

1.1.1.< Depression (Am"las)

%entuk kerusakan yang terjadi ini berupa amblas&turunnya permukaan lapisan

permukaan perkerasan pada lokasilokasi tertentu (setempat) dengan atau tanpa retak.

*edalaman kerusakan ini umumnya lebih dari / "m dan akan menampung&meresapkan air.


%eban&berat kendaraan yang berlebihan, sehingga kekuatan struktur bagian baah

perkerasan jalan atau struktur perkerasan jalan itu sendiri tidak mampu memikulnya.

Penurunan bagian perkerasan dikarenakan oleh turunnya tanah dasar.

Pelaksanaan pemadatan yang kurang baik.

$a"el %.1% $inkat kerusakan Am"las (depression)

'ingkat


*edalaman maksimum amblas = 1 in" %elum perlu diperbaiki


7/38

(1$ # /< mm)

M*edalaman maksimum amblas 1 / in"

(1/ # / in"

(


8/38

'ingkat


!etak sedikit sampai sedang dengan tanpa

pe"ahan atau butiran lepas

%elum perlu diperbaiki,

penutupan retak untuk

retakan >1& in ($ mm)

M

!etak sedang dengan beberapa pe"ahan

dan butiran lepas

Penutup retak,

penambahan parsial

-%anyak pe"ahan atau butiran lepas

disepanjang tepi perkerasanPenambahan parsial


am"ar %.11Edge Cracking

!!!" #oint $e%lection Cracking

*erusakan ini umumnya terjadi pada permukaan perkerasan aspal yang telah

dihamparkan diatas perkerasan beton semen portland. !etak terjadi pada lapis tambahan(overlay) aspal yang men"erminkan pola retak dalam perkerasan beton lama yang berada

dibaahnya. Pola retak dapat kearah memanjang, melintang, diagonal atau membentuk

blok.


Aerakan 8ertikal atau horiBontal pada lapisan baah lapis tambahan, yang timbul akibat

ekspansi dan kontraksi saat terjadi perubahan temperatur atau kadar air.

Aerakan tanah pondasi.

-ilangnya kadar air dalam tanah dasar yang kadar lempungnya tinggi.

$a"el %.1, $inkat kerusakan#oint re%lection cracking

'ingkat


Satu dari kondisi berikut yang terjadi

1. !etak tak terisi, lebar C$& in (16 mm)

Pengisian untuk yang

melebihi 1& in ($mm)


9/38

/. !etak terisi, sembarang lebar (pengisi

kondisi bagus

M


1. !etak tak terisi, lebar C$& $ in (16

D@ mm)

/. !etak tak terisi, sembarang lebar $ in

(D@ mm) dikelilingi retak a"ak ringan$. !etak terisi, sembarang lebar yang

dikelilingi retak a"ak ringan.

Penutupan retak;

penambalan kedalaman

parsial

-


1. Sembarang retak terisi atau tak terisi

dikelilingi dengan retak a"ak,

kerusakan sedang atau tinggi

/. !etak tak terisi lebih dari $ in (D@ mm)

$. !etak sembarang lebar dengan

beberapa in"i disekitar retakan, pe"ah

(retak berat menjadi pe"ahan)

Penambalan kedalaman

parsial; rekonstruksi

sambunga


'ara Penukuran #

diukur dalam meter panjang (m), panjang dan tingkat keparahan retak masing

masing harus diidentiikasi dan di"atat. ika tidak retak memiliki tingkat keparahan yang

sama sepanjang seluruh panjang, setiap bagian harus di"atat se"ara terpisah. Sebagai

"ontoh, retak yang adalah


10/38

am"ar %.1*High Severity

1.1.1. Lane & Shoulder drop o%% (!enurunan !a2a "a3u 4alan)

%entuk kerusakan ini terjadi akibat terdapatnya beda ketinggian antara permukaan

perkerasan dengan permukaan bahu&tanah sekitarnya, dimana permukaan bahu lebih

rendah terhadap permukaan perkerasan.

Kemunkinan Penye"a"#

ebar perkerasan yang kurang.

Meterial bahu yang mengalami erosi&penggerusan.

?ilakukan pelapisan lapisan perkerasan, namun tidak dilaksanakan pembentukan

bahu.

$a"el %.1 $inkat kerusakan Am"las (depression)

'ingkat


%eda ele8asiantar pinggir perkerasan dan

bahu jalan 1 # / in. (/< # / # 4 in. ( 4 in. (16/ mm)


1.1.1.9 Longitudinal ' (rans%ersal Cracks(retak meman4an 2an melintan)

enis kerusakan ini terdiri dari ma"am kerusakan sesuai dengan namanya, yaitu

retak memanjang dan retak melintang pada perkerasan. !etak ini terjadi berjajar yang

terdiri dari beberapa "elah.

Kemunkinan !enye"a"#

Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan dibaahnya.

emahnya sambungan perkerasan.


11/38

5danya akar pohon dibaah lapisan perkerasan.

%ahan pada pinggir perkerasan kurang baik atau terjadi perubahan 8olume akibat

pemuaian lempung pada tanah dasar.

Sokongan atau material bahu samping kurang baik.

$a"el %.1/ $inkat kerusakan retak meman4an 2an melintan

'ingkat


Satu dari kondisi berikut yang terjadi1. !etak tak terisi, lebar C$& in (16 mm)

/. !etak terisi, sembarang lebar (pengisi

kondisi bagus

%elum perlu diperbaiki;

pengisi retakan (seal

cracks) > 1& in

M


1. !etak tak terisi, lebar C$& $ in (16

D@ mm)

/. !etak tak terisi, sembarang lebar $ in(D@ mm) dikelilingi retak a"ak ringan

$. !etak terisi, sembarang lebar yang

dikelilingi retak a"ak ringan.

Penutupan retakan

-


1. Sembarang retak terisi atau tak terisidikelilingi dengan retak a"ak,

kerusakan sedang atau tinggi

/. !etak tak terisi lebih dari $ in (D@ mm)

$. !etak sembarang lebar dengan

beberapa in"i disekitar retakan, pe"ah

(retak berat menjadi pe"ahan)

Penutupan retakan,

penambalan kedalam

parsial


'ara Penukuran #

Memanjang dan retak melintang diukur di dalam meter panjang (m). Panjang dan

tingkat keparahan masingmasing retak harus diidentiikasi dan di"atat. ika retak tidak

memiliki tingkat keparahan yang sama sepanjang seluruh panjang, setiap bagian retak

memiliki tingkat keparahan berbeda harus di"atat se"ara terpisah.

am"ar %.1,.Low Severity am"ar %.1.Medium Severity


12/38

am"ar %.1/High Severity

1.1.1.16)atching and *tility Cut )atching (tam"alan 2an tam"alan !a2a alian

utilitas)

'ambalan dapat dikelompokkan kedalam "a"at permukaan, karena pada tingkat

tertentu (jika jumlah&luas tambalan besar) akan mengganggu kenyamanan berkendaraan.

%erdasarkan siatnya, tambalan dikelompokan menjadi dua, yaitu tambalan sementara;

berbentuk tidak beraturan mengikuti bentuk kerusakan lubang, dan tambalan permanen,

berbentuk segi empat sesuai rekonstruksi yang dilaksanakan.


Perbaikan akibat dari kerusakan permukaan perkerasan.

Perbaikan akibat dari kerusakan struktural perkerasan.

Penggalian pemasangan saluran&pipa.

5kibat lanjutan Permukaan akan menjadi kasar dan mengurangi kenyamanan

berkendaraan

$a"el %.10 $inkat kerusakan $am"alan 2an tam"ala alian utilitas

'ingkat


'ambalan dalam kondisi baik dan

memuaskan. *enyamanan kendaraan

dinilai terganggu sedikit atau lebih baik.

%elum perlu diperbaiki

M'ambalan sedikit rusak. *enyamanan

kendaraan agak terganggu


tambalan dibongkar


13/38

-'ambalan sangat rusak. *enyamanan

kendaraan sangat terganggu'ambalan dibongkar


'ara Penukuran #

Pat"hing diukur dalam satuan meter persegi (m/) dari permukaan. 0amun, jika

petak satu memiliki ilayah yang berbedabeda tingkat keparahan, bidangbidang ini harus

diukur dan di"atat se"ara terpisah. Sebagai "ontoh, pat"h (/,$ meter persegi) /< kaki

persegi mungkin memiliki 16 persegi kaki (1,6 meter persegi) keparahan menengah dan 1 $mm.

$a"el %., $inkat kerusakan menem"an (swell)

'ingkat*erusakan

+dentiikasi *erusakan Pilihan untuk perbaikan

Pengembangan menyebabkan sedikit

gangguan kenyamanan kendaraan.

*erusakan ini sulit dilihat, tapi dapat

dideteksi dengan berkendaraan "epat.

Aerakan keatas terjadi bila ada

pengembangan

%elum perlu diperbaiki

MPengembangan menyebabkan "ukup

gangguan kenyamanan kendaraan


rekonstruksi

-Pengembangan menyebabkan gangguan

besar kenyamanan kendaraanrekonstruksi


'ara Penukuran #

uas permukaan pembengkakan diukur dalam kaki persegi meter persegi (m/).

1.1.1.1 ,eathering&$aveling (!ele!asan "utir)

*erusakan ini berupa terlepasnya sebagian butiran # butiran agregat padapermukaan perkerasan yang umumnya terjadi se"ara meluas. *erusakan ini biasanya

dimulai dengan terlepasnya material halus dahulu yang kemudian akan berlanjut

terlepasnya material yang lebih besar (material kasar), sehingga pada akhirnya membentuk

tampungan dan dapat meresapkan air ke badan jalan.



20/38

Pelapukan material pengikat atau agregat

Pemadatan yang kurang.

Penggunaan material yang kotor atau yang lunak.

Penggunaan aspal yang kurang memadai.Suhu pemadatan kurang

$a"el %. $inkat kerusakan !ele!asan "utir

'ingkat


5gregat atau bahan pengikat mulai lepas.

?ibeberapa tempat, permukaan mulai

berlobang. ika ada tumpahan oli,

genanganoli dapat terlihat, tapi

permukaannya keras, tak dapat ditembus

mata uang logam


penutup permukaan,

peraat permukaan

M

5ggregat atau pengikat telah lepas.'ekstur permukaan agak kasar dan

berlobang. ika ada tumpahan oli

permukaannya lunak, dan dapat ditembus

mata uang logam


peraat permukaan,

lapisan tambahan

-

5ggregat atau pengikat telah banyak

lepas. 'ekstur permukaan sangat kasardan mengakibatkan banyak lobang.

?iameter luasan lobang C4 in (16 mm)

dan kedalaman = in (1$ mm). uas

lobang lebih besar dari ukuran ini,

dihitung sebagai kerusakan lobang

(photoles). ika ada tumpaham oli

permukaannya lunak, pengikat aspal telah

hilang ikatannya sehingga aggreagat

menjadi longgar

Penutup permukaan,

lapisan tambahan,

recycle, rekonstruksi


'ara Penukuran #

Pelepasan butir diukur dalam meter persegi atau luas permukaan.


21/38

am"ar %.*Low severity am"ar %.,Medium severity

1.1. Penilaian K-n2isi Perkerasan.

Pavement "ondition #nde$ (P2+) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan

jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi, dan dapat digunakan sebagai a"uan

dalam usaha pemeliharaan. 0ilai P2+ ini memiliki rentang 6 (nol) sampai 166 (seratus) dengan

kriteria sempurna %e$cellent&, sangat baik %very good&,baik %good&,sedang (air), jelek %poor&,

sangat jelek %very poor&,dan gagal %'ailed&.

1. Density (Ka2ar Kerusakan).

(ensity atau kadar kerusakan adalah persentase luasan dari suatu jenis kerusakan

terhadap luasan suatu unit segmen yang diukur dalam meter panjang. 0ilai density suatu

jenis kerusakan dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya.

!umus men"ari nilai density

H166=)s

)d(ensity ...... ($.4)

5tau

H166=)s

Ld(ensity ...... ($.


22/38

(educt +alueadalah nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh dari

kur8a hubungan antara densitydan deduct value. (educt valuejuga dibedakan atas tingkat

kerusakan untuk tiap # tiap jenis kerusakan.


am"ar %. ra6ikDeduct -alue untukAligator cracking

$. (otal Deduct -alue ($D7).

otal (educt +alue ('?J) adalah nilai total dari individual deduct value untuk tiap

jenis kerusakan dan tingkat kerusakan yang ada pada suatu unit penelitian.

4. Corrected Deduct -alue ('D7).


23/38

"orrected (educt +alue (2?J) diperoleh dari kur8a hubungan antara nilai '?J

dengan nilai 2?J dengan pemilihan lengkung kur8a sesuai dengan jumlah nilai individual

deduct valueyang mempunyai nilai lebih besar dari /.


am"ar %./ ra6ik 3u"unan antara $D7 2enan 'D7

,. Klasi6ikasi Kualitas Perkerasan.

ika nilai 2?J telah diketahui, maka nilai P2+ untuk tiap unit dapat diketahui dengan

rumus

"(+sP"# =166)( ......... ($.@)

dimana

P"#%s& * Pavement "ondition #nde$untuk tiap unit

"(+ I "orrected (educt +alueuntuk tiap unit

Untuk nilaiP"#se"ara keseluruhan


24/38

-

sP"#P"#

=

)(

. ........ ($.D)

dimana

P"# * 0ilai P2+ perkerasan keseluruhan

P"#%s& * Pavement "ondition #nde$ untuk tiap unit

- I umlah unit

?ari nilai P2+ untuk masing # masing unit penelitian dapat diketahui kualitas lapisan

perkerasan unit segmen berdasarkan kondisi tertentu yaitu sempurna %e$cellent&, sangat baik

%very good&, baik %good&, sedang (air), jelek %poor&, sangat jelek %very poor&, dan gagal

%'ailed&.


am"ar %.0 Diaram Nilai P'I


25/38

@. 8enentukan Jenis Pemeli3araan Ber2asarkan Nilai P'I.

Setelah diketahui nilai kondisi perkerasan berdasarkan hasil dari perhitungan nilai P2+,

maka selanjutnya dapat dilanjutkan dengan menentukan jenis pemeliharaan atau peraatan

terhadap perkerasan jalan tersebut. ?alam menentukan jenis pemeliharaannya nilai kondisi

perkerasan ini disesuaikan dengan standar bina marga sehingga didapatkan nilai kondisi

jalan.

$a"el %./ Nilai K-n2isi Jalan

Penilaian K-n2isi Ratin Nilai

@ # 166

D1 #

mantab juga ini

Documents