4/21/2016

1

Manajemen Pejalan Kaki dan

Pesepeda (Green Transport)

Green Transport

Terdiri dari:

Berjalan

Bersepeda

Angkutan Umum

TOD

Kendaraan ramah

lingkungan

Car Sharing

4/21/2016

2

• Moda tradisional masih banyak yang NMT, seperti becak, andong, dll.

• Di negara berkembang seperti negara-negara asia, tingkat polusi

angkutan umum dan paratransit nya masih tinggi

• Banyak perjalanan pendek, cocok untuk KTB dan berjalan kaki

• Tidak ada polusi

Pentingnya KTB dan Pejalan Kaki

Kenapa Perlu Diperhatikan ?

Tingkat keselamatan rendah jika terlibat dalam kecelakaan

4

Belum banyak dipertimbangkan oleh para planner dan

designer dalam perencanaan jalan, tata kota, dll.

Meningkatkan kinerja fasilitas pejalan kaki dan pesepeda

pasti akan menurunkan kinerja jalan dan simpang

4/21/2016

3

Studi Kasus :

KTB dan Pejalan Kaki di beberapa Negara

4/21/2016

4

India, tidak ada ruang untuk NMT

Tidak ada ruang untuk pejalan kaki dan pesepeda

Tidak ada ruang untuk orang yang menunggu bus

4/21/2016

5

Ruang untuk Parkir Sepeda ?

Bagaimana dengan Jakarta ?

4/21/2016

6

Jogja ?

4/21/2016

7

MALIBOROFasilitas Pejalan Kaki

Dominasi Kendaraan Bermotor

Pelican Crossing

Sulit

Menye-

berang

Menggunakan Jalur NMT untuk Berjalan

Butuh Bangku

Nyaman ?

Contoh: Tempat Duduk

Berfungsi ?

4/21/2016

8

MANFAAT RUANG PEJALAN KAKI

PARKIR SEPEDA

Ruang Parkir ?

Rak sepeda dapat untuk

parkir ?

Dropping off area ?

Tempat Pesepeda ?

4/21/2016

9

Masalah Parkir

1 2 3 4 5

4/21/2016

10

Contoh Kasus:

Perkembangan Tata Kota di

Belanda dan Negara-negara Eropa

4/21/2016

11

Yang Terjadi …. Mimpi Buruk

Kita buat, ini akibatnya …

4/21/2016

12

Kapasitas

4/21/2016

13

4/21/2016

14

Nyhavn Saat Ini

4/21/2016

15

4/21/2016

16

4/21/2016

17

Mendesain ruang untuk pejalan kaki, pesepeda, kendaraan bermotor,

dan angkutan umum dan menghindari ruang pesepeda dan pejalan kaki

yang menyatu

Manajemen KTB

4/21/2016

18

Before : Two lanes for cars

Menghindari penggunaan mobil dan sepeda motor menuju/masuk

pusat kota

4/21/2016

19

3. Menghindari kebijakan pelebaran jalan dan pembangunan jalan layang

di dalam kota

Jalan yang lebar cenderung membentuk perilaku pengemudi untuk

cepat, dan karenanya rawan kecelakaan

Jalan yang lebar umumnya mengorbankan lajur untuk pesepeda

dan pejalan kaki

Jalan yang lebar membuat pejalan kaki dan pesepeda sulit

menyeberang jalan

Fasilias pejalan kaki mutlak diperlukan khususnya di area perkotaan

Juga merupakan jalan akses menuju/dari bus stop/terminal/stasiun, dll.

4. Memprioritaskan trotoar (misalnya: semua jalan di perkotaan harus

memiliki trotoar)

Tidak seperti ini

Jika trotoar buruk, orang tidak

akan mau memakainya

Namun, kurang lebih seperti ini

4/21/2016

20

5. Mendesain jalan untuk kendaraan bermotor dengan kecepatan 30 km/jam

4/21/2016

21

6. Menciptakan rute sepeda, khususnya di dalam kota