TENAGA PENGGERAK

KLASIFISIKASI TENAGA PENGGERAKUNIT TENAGA PENGGERAKENGINE: TENAGA MESINELECTRIC POWER : TENAGA LISTRIKSTEAM : TENAGA UAPENGINE & ELECTRIC : TENAGA MESIN & LISTRIK

PRIME MOVERCRAWLER TRACTORWHEEL TRACTOR

MESIN PENGGERAK BERTENAGA DIESELKAPASITAS MESIN DITENTUKAN OLEH HORSE POWER (HP) OLEH MANUFACTURER

PENGGERAK BERTENAGA DIESELALAT-ALAT DIRANCANG UNTUK MELAKUKAN PEKERJAAN YANG SESUAI FUNGSINYA.

OPTIMALISASI PEMANFAATAN ALAT AKAN TERGANTUNG DARI SEBERAPA JAUH KITA MENGETAHUI DAN MEMAHAMI FUNGSI ALAT DAN PEKERJAAN YANG AKAN DILAKUKAN.

BEBERAPA FAKTOR YANG PERLU DIPAHAMI DALAM PEMANFAATAN ALAT ANTARA LAIN :

Tenaga yang dibutuhkan untuk pelaksanaan pekerjaanTenaga yang diperoleh dari alat-alat berat.Tenaga yang dapat dipergunakan dari alat-alat berat

TENAGA TERSEDIATenaga yang diperoleh dari alat-alat beratTenaga Mesin Pembakaran pada Piston (Fp) Menggerakkan Poros Engkol dengan jari-jari ( r ) yang menghasilkan Torsi (Tg). Pada Kecepatan tertentu torsi yang diperoleh dari cranshaft dihitung

Tg = Torsi pada cranshaft (Lb-ft)r = Jari-jari poros engkol (ft)Fp = Tekanan Piston (Lb/ft2)

TENAGA YANG DIBUTUHKANTENAGA YANG DIBUTUHKAN DIPENGARUHI OLEH :

TAHANAN GELINDING (ROLLING RESISTANCE = RR) YANG DIDEFINISIKAN DENGAN : DAYA HAMBAT YANG HARUS DIATASI OLEH ALAT AGAR DAPAT BERGERAK. TAHANAN TANJAKAN (GRADE RESISTANCE = GD POSITIF)DAYA HAMBAT YANG HARUS DIATASI KETIKA ALAT AKAN MENANJAKTAHANAN MENURUN (GRADE RESISTANCE = GD NEGATIF)DAYA DORONG YANG HARUS DIATASI OLEH ALAT PADA PENURUNANDimana satuan untuk semua tahanan : %

Faktor-faktor yang mempengaruhi Tahanan GelindingGesekan Internal pada Alat (Internal friction)Tekanan Angin dalam Ban (Inflation Pressure)Bentuk atau Kembang Ban (Tread Design)Keadaan Permukaan Tanah (Surface of Grove) pada Jalan Kerja

TIRE DESIGNTread Side wallsBeltsBody pliesInner LinerBeads

TANDA PENGENAL

Tabel 1. Ply Rating, Beban Izin dan Tekanan Angin Sumber : Hariss 1996

NoPly RatingBeban Ban yang diizinkan (kg)Tekanan Angin pada Ban (atm)11246752.0021656752.7532064753.0042472754.2552880005.00

Daya yang diperoleh dari mesin dinyatakan pada roda gila (fly wheel) dengan satuan flywhell horse power (fhp)Ukuran Tenaga dapat dihitung dengan formula :

fwhp = flywhell horse power (bhp)Ng = Kecepatan putaran mesin (rpm)Tg = Torsi (lb-ft)TENAGA YANG DIBUTUHKAN

TENAGA YANG DAPAT DIPEROLEH DARI ALATTENAGA TARIK (DRAWBAR PULL) : TENAGA YANG DIUKUR DIBELAKANG ALAT BERODA KELABANG YANG DINYATAKAN DALAM kg ATAU lbs YANG DIPENGARUHI OLEH :

FAKTOR HP MESINROLLING RESISTANCEKECEPATANEFISIENSI MESINPADA ALAT BERODA BAN, TENAGA YANG DIPEROLEH DIUKUR PADA KELILING RODA YANG BIASANYA DISEBUT DENGAN (RIMPULL)

RIMPULL

Rimpull = 375 x HP x EV

HP= Horse Power (Tenaga Kuda)E= Effisiensi Mesin (%)V= Kecepatan

FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI RIMPULL:TRAKSIBentuk / Kembang banUkuran BanBidang Kontak Antara Ban dan TanahKetinggian lokasi kerja yang berpengaruh terhadap proses pembakaran mesin (setiap peningkatan ketinggian sebesar 1000 ft diatas 2500 ft, mesin akan mengalami penurunan tenaga sebesar 3% dari HP

(Masalah ini biasa diatasi dengan sistem perancangan mesin yang menggunakan TURBO)

TENAGA YANG DAPAT DIGUNAKANTIDAK SEMUA TENAGA DAPAT DIGUNAKAN MESKIPUN HP MESIN TELAH DIDISAIN LEBIH BESAR DARI YANG TENAGA UNTUK MENGGERAKKAN ALAT.

BEBERAPA FAKTOR YANG MEMPENGARUHI PENGGUNAAN TENAGA, ANTARA LAIN :TRAKSI : DAYA CANGKANG ANTARA RODA DAN PERMUKAAN TANAH

Koefisien traksi dapat didefinisikan sebagai suatu faktor yang harus dikalikan dengan berat kendaraan untuk mendapatkan tenaga traksi maksimal sebelum terjadi gelincir (sleep).KOEFISIEN TRAKSI DITENTUKAN OLEH :Bentuk / Kembang banUkuran BanBidang Kontak Antara Ban dan Tanah (Faktor Tanah Tempat Ban berpijak, Faktor Ban)

TENAGA YANG DAPAT DIGUNAKAN (lanjutan)KETINGGIAN (ALTITUDE)KETINGGIAN BERTAMBAH, MAKA KERAPATAN UDARA BERKURANGPEMBAKARAN KURANG OPTIMALTENAGA BERKURANGESTIMASI PENGURANGAN DAYA SEBESAR 3% PADA SETIAP KENAIKAN 1000 M, DIATAS KETINGGIAN 2500 M. Lihat Tabel 1

Tabel 1. Koreksi HP alat-alat berat akibat pengaruh ketinggianSumber :

AltitudeFrom sea levelTemperatur ( F)1109070605040200-2000.9540.9710.9911.0001.0081.0181.0391.0621.08510000.9200.9370.9550.9640.9740.9841.0031.0251.04820000.8870.9040.9210.9300.9380.9480.9680.9881.01030000.8550.8720.8880.8960.9050.9140.9330.9520.97440000.8250.8400.8560.8650.8730.8820.8990.9180.93850000.7950.8090.8250.8330.8420.8490.8670.8850.90460000.7670.7810.7950.8030.8110.8200.8360.8530.87270000.7380.7520.7670.7750.7820.7900.8060.8230.84080000.7120.7250.7390.7460.7540.7620.7760.7930.81190000.6860.6990.7130.7200.7270.7340.7480.7640.782100000.6820.6750.6870.6930.7000.7070.7220.7370.753

Travelling Performance Dalam melakukan perjalanan, khususnya pada peralatan pengangkut, maka sangat penting memperhatikan tahanan gelinding dan tahanan kemiringan.Untuk kebutuhan estimasi waktu perjalanan, salah satu pendekatan dapat dilakukan adalah membagi jarak haul kedalam beberapa segmen berdasarkan kondisi yang mempengaruhi tahanan gelinding dan kemiringan. Dalam hal ini manufacturer alat, akan mengeluarkan travelling performance untuk menentukan kecepatan perjalanan. Meskipun demikian, untuk kebutuhan praktis, waktu kecepatan sangat dipengaruhi oleh sikap pengemudi.

Gambar . Performance Curve untuk menetapkan kecepatan hauling pada penurunan

Gambar. Performance Curve untuk kecepatan hauling pada penurunan

*********************