kandungan · 4 laporan tahunan 2012 annual report dalam melaksanakan tugas dan fungsi ini kami...

KANDUNGAN

Contents

Corporate Information

Chairman’s Message

Director General’s Statement

Key Performance Indicator Report

Performance Report

Highway Project Under Construction

Financial Performance Report

Financial Report

Publication of MHA Guidelines

LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT 1

MAKLUMAT KORPORATCorporate Information

2 LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT

1. AKTA LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA (PERBADANAN) 1980

1.1 Lembaga Lebuhraya Malaysia adalah sebuah B a d a n B e r k a n u n P e r s e k u t u a n d i b a w a h K e m e n t e r i a n K e r j a R a y a M a l a y s i a y a n g telah ditubuhkan mengikut Undang Undang Malaysia Akta 231, Akta Lembaga Lebuhraya M a l a y s i a ( P e r b a d a n a n ) 1 9 8 0 . T u j u a n penubuhan Lembaga Lebuhraya Malaysia adalah untuk menyelia dan melaksanakan r e k a b e n t u k , p e m b i n a a n , p e n g a w a l a n , pengendalian dan penyelenggaraan lebuh r a y a - l e b u h r a y a a n t a r a b a n d a r , u n t u k m e n g e n a k a n d a n m e n g u t i p t o l , u n t u k m e m b u a t k o n t r a k d a n u n t u k m e m b u a t p e r u n t u k a n b e r k e n a a n d e n g a n p e r k a r a - perkara yang berkaitan dengannya.

2. OBJEKTIF

2.1 Objektif Penubuhan Lembaga adalah seperti berikut:-

a) Untuk merancang, mereka bentuk, memaju, mengendali dan menyelenggarakan rangkaian lebuh raya yang moden serta lengkap dengan segala kemudahan dan keperluan bagi:

i) mengadakan suatu sistem pengangkutan jalanraya yang cepat, selamat dan cekap untuk negara secara keseluruhannya;

ii) menghubungkan kesemua pekan utama yang sedia ada serta kawasan yang mempunyai potensi pembangunan ekonomi, budaya dan sosial serta perpaduan negara; dan

iii) membolehkan suatu sistem pengangkutan jalan raya awam antara bandar yang berkesan diadakan di seluruh negara.

b) Untuk melatih kakitangan dan seterusnya memajukan kepakaran mereka dalam semua aspek yang berkaitan dengan pembangunan, pengendalian dan penyelenggaraan lebuh raya.

3. FUNGSI

3.1 Menurut Akta 231, Akta Lembaga Lebuhraya Malaysia (Perbadanan) 1980, fungsi penubuhan Lembaga adalah seperti berikut:-

1. HIGHWAY AUTHORITY OF MALAYSIA (INCORPORATION) ACT 1980

1.1 The Malaysian Highway Authority, a federal statutory agency under the Ministry of Works, was established by the laws of Malaysia Act 231, the Highway Authority of Malaysia (Incorporation) Act 1980. The Malaysian Highway Authority supervises and executes the design, construction, regulation, operation and maintenance of inter-urban highways, imposes and collects tolls, enter into contracts and provides for matters connected therewith.

2. OBJECTIVES

2.1 The objectives of establishing the Authority were as follows:-

a) To plan, design, develop, manage and administer

a network of modern highways equipped with

i) provide a fast , safe and eff ic ient transportation system for the entire country;

ii) connect all major towns and areas with potential for economic, cultural and social development as well as national unity; and

iii) enable an effective inter-urban public road transport system throughout the country.

b) To train staff and further develop their

expertise in all aspects of highway development, operation and maintenance.

3. FUNCTIONS

3.1 In accordance with Act 231, the Highway Authority of Malaysia (Incorporation) Act 1980, the functions of the Authority are as follows:-


a) menyelia dan melaksanakan reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan lebuh raya – lebuh raya sebagaimana yang ditentukan oleh Kerajaan;

b) menyelia dan melaksana reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan kawasan rehat dan

sepanjang lebuh raya;

c) memungut tol daripada pengguna-pengguna lebuh raya dan lain-lain bayaran dari kemudahan

d) merancang dan menjalankan penyelidikan untuk memastikan penggunaan lebuh raya yang cekap dan lain-lain kemudahan di sepanjang lebuh raya; dan

e) pada amnya melakukan apa-apa juga perkara untuk memajukan lagi dan menggunakan dengan wajar lebuh raya dan lain-lain kemudahan di sepanjang lebuh raya.

4. VISI

Menjadikan LLM bertaraf dunia dalam pembangunan, pengurusan dan kawalseliaan lebuh raya

5. MISI

a) Melaksanakan pembangunan, pengurusan dan pengawalseliaan lebuh raya yang meliputi perancangan, rekabentuk, pembinaan,operasi dan penyenggaraan lebuh raya tol yang berkualiti mengikut piawaian antarabangsa;

b) Memberikan perkhidmatan lebuh raya yang cekap, selesa dan selamat serta memenuhi kepuasan pelanggan;

c) Memastikan keperluan sosial dan alam sekitar dipenuhi; dan

d) Menjadi pakar rujuk dalam pembangunan dan pengurusan lebuh raya tol.

6. PIAGAM PELANGGAN

Kami bertekad untuk memberi perkhidmatan profesional yang berkualiti dalam pengesanan dan penyeliaan pembinaan serta operasi lebuhraya tol bagi menjamin keselamatan dan keselesaan pengguna-pengguna selaras dengan standard MS ISO 9001:2008 dan MS ISO 14001:2004.

a) to supervise and execute the design, construction and maintenance of highways as determined by the Federal Government;

b) to supervise and execute the design, construction and maintenance of rest and service areas and other facilities that may be deemed necessary along highways;

c) to collect toll from the users of highways and other dues from facilities along highways;

utilisation of highways and other facilities along highways; and

e) generally to do everything for the betterment and proper use of highways and other facilities along the highways.

4. VISION

To make the MHA world class in the development, management and regulation of highways.

5. MISSION

a) To undertake the development, management and regulation of highways including the planning, design, construction, operation and maintenance of high-quality toll highways in accordance with international standards;

comfortable and safe as well as to the satisfaction of customers;

c) to ensure the needs of society and the environment are fully met; and

d) To be a consultant for the development and management of toll highways.

6. CLIENTS’ CHARTER

We strive to provide a high-quality professional service monitoring and supervising the construction and operation of toll highways in order to guarantee the safety and convenience of highway users in accordance with MS ISO 9001:2008 and MS ISO 14001:2004 standards.


Dalam melaksanakan tugas dan fungsi ini kami berjanji akan:-

a. Memastikan ringkasan rekabentuk, lukisan rekabentuk terperinci dan lukisan terbina yang disemak, lengkap, teratur dan betul diluluskan dalam tempoh 18 hari bekerja.

b. Memastikan pelan pengambilan tanah yang disemak lengkap, teratur dan betul dikemukakan kepada Kementerian Kerja Raya dalam tempoh 27 hari bekerja dari tarikh penerimaan pelan.

c. Menyemak borang pampasan pengambilan tanah

(Borang H) dan membuat bayaran dalam tempoh 18 hari bekerja dari tarikh penerimaan Borang H yang lengkap serta terdapat peruntukan kewangan.

d. Menyerahkan tanah kepada syarikat konsesi dalam tempoh 5 hari dari tarikh penerimaan Borang K yang lengkap.

e. Memastikan kemajuan projek pembinaan lebuh raya mengikut jadual dan tidak dikategorikan sebagai projek sakit iaitu tidak melebihi 20% kelewatan sepertimana petunjuk prestasi Unit Penyelarasan Pelaksanaan (ICU), Jabatan Perdana Menteri.

f. Memastikan bayaran tuntutan interim kemajuan kerja dibuat dalam tempoh 27 hari bekerja dari tarikh penerimaan tuntutan yang lengkap dan terdapat peruntukan kewangan.

g. Memastikan setiap Syarikat Konsesi mencapai tahap 88% prestasi penyenggaraan lebuh raya bagi kerja pembaikan berkala dan 100% bagi kerja kecemasan dan rutin.

h. Memastikan sijil interim perkongsian hasil / pampasan

tahun sebelumnya dikeluarkan selewat-lewatnya pada 31 Mei tahun semasa.

i. Mengemukakan kertas perakuan permohonan baru mendirikan paparan iklan di dalam rezab lebuh raya dan pembangunan di tepi lebuh raya untuk kelulusan Menteri dalam tempoh 42 hari bekerja.

to:-

a. Ensure that the design briefs, detailed design drawings and revised as-built drawings are complete, in order and properly approved within 18 working days.

b. Ensure that the revised land acquisition plan is complete, in order and properly submitted to the Ministry of Works within 27 working days from the date of receipt of the plan.

c. Review the land acquisition compensation form

(Form H) and make payment within 18 working days from the date of receipt of the completed Form H

d. Hand over the land to the concessionaire within 5 days of receipt of the completed Form K.

e. Ensure that the progress of highway construction projects is on schedule and that they are not categorised as stalled projects that are more than 20% behind schedule in accordance with the performance indicators of the Implementation Coordination Unit (ICU) of the Prime Minister’s Department.

f. Ensure progress payments are made within 27 working days of the date of receipt of the completed

e.

g. Ensure that every concessionaire achieves a highway maintenance performance level of 88% for periodic repairs and 100% for emergency and routine jobs.

h. Ensure that interim revenue-sharing / compensation

no later than 31 May of the current year.

i. Submit recommendation papers for new applications to erect advertising billboards within the highway reserve and for developments along the highway for the approval of the Minister of Works within 42 working days.


j. Memastikan maklum balas awal penerimaan aduan yang diterima terus daripada pengadu dimaklumkan kepada pengadu, jika boleh dihubungi, dalam tempoh 3 hari bekerja.

sentiasa beroperasi dan proses pembaikan sekurang-kurangnya 5 jam selepas berlaku kegagalan sistem operasi atau talian.

l. Memastikan kemudahan Traffic Control and Surveillance System (TCSS) yang disediakan oleh syarikat konsesi di sepanjang lebuh raya dipantau setiap hari dan sebarang kerosakan akan dimaklumkan selewat-lewatnya 2 hari.

m. Memastikan syarikat konsesi mengambil tempoh masa tindakan terhadap kerosakan Sistem Peralatan Tol dan M&E dalam tempoh 2 jam. Kerosakan kritikal dibaiki dalam tempoh 24 jam dan tidak kritikal dalam tempoh 7 hari bekerja.

7. MESYUARAT LEMBAGA

Mengikut sub perenggan 2(2) Jadual kepada Akta 231, Lembaga Lebuhraya Malaysia (Perbadanan) 1980, Lembaga perlu mengadakan mesyuarat sekurang-kurangnya empat (4) kali setahun. Selaras dengan itu Mesyuarat Lembaga telah diadakan sebanyak enam (6) kali pada tarikh-tarikh berikut:-

a) Bil. 1/2012: 9 Februari 2012

b) Bil. 2/2012: 15 Mei 2012

c) Bil. 3/2012: 3 Julai 2012

d) Bil. 4/2012: 4 September 2012

e) Bil. 5/2012: 6 November 2012

f) Bil. 6/2012: 20 Disember 2012

j. Ensure prompt feedback to complainants upon receipt of complaints and that if possible the complainant be contacted within 3 working days.

always operational and that repairs are undertaken within 5 hours of any failure of the operating system or line.

(TCSS) facilities provided by concessionaires along the highways are monitored daily and that any

m. Ensure that concessionaires respond within 2 hours to Toll Equipment System and M & E breakdown. Critical breakdowns are to be repaired within 24 hours and non-critical breakdowns within 7 working days.

7. MEETINGS OF THE AUTHORITY

Pursuant to sub-paragraph 2(2) of the Schedule to Act 231, the Highway Authority of Malaysia (Incorporation) Act 1980, the Authority must meet at least four (4) times a year. In accordance with this, meetings of the Authority were held six (6) times on the following dates:-

a) No. 1/2012: 9 February 2012

b) No. 2/2012: 15 May 2012

c) No. 3/2012: 3 July 2012

d) No. 4/2012: 4 September 2012

e) No. 5/2012: 6 November 2012

f) No. 6/2012: 20 December 2012


AHLI LEMBAGAMembers of The Board

Ahli Lembaga adalah dilantik di bawah Akta 231, seksyen 4(1) dan (2) Akta Lembaga Lebuhraya Malaysia (Perbadanan) 1980. Ahli Lembaga bagi tahun ini terdiri daripada:-

DATO’ SYED JAMAL BIN SYED JAAFARPengerusiChairman

DATO’ IR. HAJI ISMAIL BIN MD. SALLEHKetua Pengarah Lembaga Lebuhraya Malaysia

Director General Of Malaysian Highway Authority

Members of the Board are appointed under subsections 4(1) and 4(2) of the Highway Authority of Malaysia (Incorporation) Act 1980. Members of the Authority for this year are:-


PN. NOOR ZAIDAH BINTI DAHALAN Wakil Unit Perancang Ekonomi, Jabatan Perdana MenteriRepresentative Of The Director General Of

DATIN HAJAH AZIZAH BINTI HAJI NAWAWIWakil Jabatan Peguam NegaraRepresentative of the Attorney General’s Chambers

YB IR. HAJI HAMIM BIN SAMURIWakil Kepentingan Khas

Special Interests Representative

DATO’ SERI IR. HAJI MOHD NOOR BIN YAACOB

Ketua Pengarah Jabatan Kerja RayaDirector General Of

The Public Works Department

EN. GIVANANADAM A/L KALINANWakil Kementerian Kewangan

Representative Of The Ministry Of Finance

EN. AHMAD FAIZ BIN MOHAMED HASHIM

Wakil Kepentingan KhasSpecial Interests Representative

PROF. IR. DR. WAHID BIN OMARWakil Kepentingan Khas

Special Interests Representative

DATO’ HAJI NASIR BIN MAT DAMWakil Kementerian Kerja Raya

Representative Of The Ministry Of Works


AHLI GILIR LEMBAGAAlternate Board Members

Dato’ Ir Haji Baharanuddin bin Che ZainWakil Ketua Pengarah Kerja RayaRepresentative of the Director General of the Public Works Department

Pn. Haslina Binti MansorWakil Jabatan Peguam NegaraRepresentative of the Attorney General’s Chambers

En. Selvarajoo A/L Manikan Wakil Unit Perancang Ekonomi, Jabatan Perdana MenteriRepresentative of the Economic Planning Unit, Prime Minister’s Department

SETIAUSAHA MESYUARATSecretary

Pn. Zuraida Binti ShaharudinPengarah Kanan Pengurusan Lembaga Lebuhraya MalaysiaSenior Director of Management Malaysian Highway Authority

AHLI-AHLI JAWATANKUASA Audit Committee

Pengerusi Chairman

Dato’ Syed Jamal Bin Syed Jaafar

Ahli Members

Dato’ Haji Nasir Bin Mat DamDato’ Seri Ir. Haji Mohd Noor Bin YaacobEn. Givananadam a/l KalinanDatin Hajah Azizah Binti Haji Nawawi


PENGURUSAN LLMManagement of MHA

Dari kiri / From left

Dato’ Ir. Haji Ismail Bin Md. SallehKetua PengarahDirector General

En. Mohd Saleh Bin SanthimanTimbalan Ketua Pengarah (Pembangunan)

Deputy Director General (Development)

Tn. Haji Rahim Bin GoonTimbalan Ketua Pengarah (Bisnes)Deputy Director General (Business)

Pn. Zuraida Binti ShaharudinPengarah Kanan Pengurusan

Senior Director of Management


Dato’ Ir. Haji Ismail bin Md. Salleh

Mohd Saleh bin Santhiman

KETUA PENGARAHDirector General

TIMBALAN KETUA PENGARAH (PEMBANGUNAN) Deputy Director General (Development)

KETUA AUDIT DALAMHead of Internal AuditMd. Sani bin Dawam

PENGARAH KANAN PROJEK JAMBATAN PULAU PINANG KEDUA

Senior Project Director of the Second Penang Bridge

Ir. Mohd. Shuhaimi bin Hassan

PENGARAH PERANCANGANDirector of PlanningMahdan bin Ahmad

PENGARAH PEMBANGUNAN & PEMANTAUAN PROJEK

Director of Project Development and Monitoring

Mohd Hadzmir bin Yusoff

PENGARAH MEKANIKAL & ELEKTRIKMechanical and Electrical Director

Abu Bakar bin Hashim

PENGARAH PROJEK LEBUHRAYA PANTAI TIMUR

FASA 2 Project Director of East Coast

Expressway Phase 2 Azman bin Mohd Jais

PENGARAH PROJEK JAMBATAN PULAU PINANG KEDUA

Project Director of the Second Penang Bridge

Sazali bin Harun

CARTA ORGANISASIOrganisational Chart


PENGARAH SUMBER MANUSIA & PENTADBIRANDirector of Human Resources

and AdministrationHaslina bt. Hashim

PENGARAH TEKNOLOGI MAKLUMAT

Director of Information TechnologyNor Lizam bt. Ismail

PENGARAH KEWANGAN& PENGURUSAN ASETDirector of Finance and

Asset ManagementSuzaitee bt. Yusof

PENGARAH UNDANG-UNDANGLegal Director

Noor Fuziah bt. Ismail

PENGARAH UKUR BAHAN & KONTRAK

Director of Quantity Surveying And Contracts

Sr. Aziz bin Abdullah

PENGARAH WILAYAH TENGAHDirector of Central Region

Zahratul’Ula bt. Mohd Ibrahim

PENGARAH WILAYAH UTARADirector of Northern Region

Sr. Abdul Rahim bin Md. Zahid

PENGARAH WILAYAH SELATANDirector of Southern Region

PENGARAH WILAYAH TIMUR

Director of Eastern RegionHusain bin Osman

PENGARAH KAWALSE-LIA

PENYENGGARAANRegulatory and

Maintenance DirectorIr. Abdullah bin Hashim

PENGARAH PENGURUSAN TANAH

Director of Land AffairsMat Nawi bin Yaacob

PENGARAH PENGAWASAN TOL

Director of Toll MonitoringIdrus bin Mat Tais

PENGARAH KHIDMAT PAKAR & KERJASAMA TEKNIKAL

Director of Expert Services and Technical Cooperation

Noriha bt. Derin

Zuraida bt. Shaharudin

PENGARAH KANAN PENGURUSANSenior Director of Management

TIMBALAN KETUA PENGARAH (BISNES)Deputy Director General (Business)

Tn. Hj. Rahim bin Goon


PEGAWAI KANAN LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA

Dudu

k da

ri ki

ri Si

ttin

g fr

om le

ft:

Berd

iri d

ari k

iri S

tand

ing

from

left

:H

usai

n bi

n O

sman

, Moh

d H

adzm

ir bi

n Yu

soff

, Md.

San

i bin

Daw

am, S

r. Ab

dul R

ahim

bin

Md.

Zah

id, M

ahda

n bi

n Ah

mad

, Abu

Bak

ar b

in H

ashi

m, Id

rus

bin

Mat

Tai

s, Sa

zali b

in

Har

un, M

at N

awi b

in Y

aaco

b, A

zman

bin

Moh

d Ja

is, N

or L

izam

bt.

Ism

ail, N

oor F

uzia

h bt

. Ism

ail d

an S

uzai

tee

bt. Y

usof


PERANAN BAHAGIAN-BAHAGIANDepartmental Roles

PASUKAN PROJEK

Bahagian ini bertanggungjawab untuk menguruskan perundingan aspek teknikal dan dokumen kontrak, menyemak pelan-pelan pembekuan koridor lebuh raya, pelan-pelan pengambilan tanah, dokumen-dokumen ringkasan rekabentuk dan lukisan-lukisan rekabentuk terperinci yang dikemukakan oleh Kontraktor Turnkey/syarikat konsesi. Skop dan tanggungjawab bahagian ini juga termasuk menyelaras dan memantau/mengawalselia pelaksanaan pembinaan projek-projek lebuh raya yang dilaksanakan oleh syarikat konsesi, menyemak dan mengesahkan pembayaran selaras dengan keperluan dokumen kontrak.

BAHAGIAN KAWALSELIA PENYENGGARAAN

Mengawalselia dan memantau lebuh raya yang sedang beroperasi di bawah seliaan LLM, diselenggara mengikut standard dan beroperasi dengan cekap dan selamat, sebagaimana yang tertera di dalam perjanjian konsesi. Bahagian ini juga menyemak dan mengemaskini garispanduan serta manual yang berkaitan dengan operasi dan penyelenggaraan lebuh raya untuk panduan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya.

BAHAGIAN PEMBANGUNAN & PEMANTAUAN PROJEK

Bertanggungjawab dalam menyemak pelan pengambilan tanah dan dokumen ringkasan rekabentuk serta lukisan rekabentuk terperinci yang dikemukakan oleh syarikat konsesi atau kontraktor turnkey. Skop tanggungjawab termasuk menyelaras, memantau dan mengawalselia pelaksanaan pembinaan projek-projek lebuh raya yang dilaksanakan secara penswastaan atau turnkey agar menepati keperluan perjanjian konsesi/dokumen kontrak.

BAHAGIAN UKUR BAHAN & KONTRAK

Menguruskan pentadbiran kontrak selaras dengan matlamat dan dasar Kerajaan. Bahagian ini juga bertanggungjawab memberi nasihat dari aspek kos pembinaan lebuh raya kepada Pengurusan LLM.

PROJECT TEAM

This division is responsible for managing the technical aspects of negotiation and contract documentation, reviewing the highway corridor plans, land acquisition plans, design briefs and detailed drawings submitted by turnkey contractors/concessionaires. The scope and responsibilities of this division also include coordinating and monitoring/regulating the construction of highway projects

payments in accordance with contractual requirements.

REGULATORY AND MAINTENANCE DEPARTMENT

Regulates and monitors highways in operation under the supervision of the MHA, maintained according to standards

concession agreements. This department also reviews and updates the highway operation and maintenance guidelines and manuals to guide the highway concessionaires.

DEPARTMENT OF DEVELOPMENT AND PROJECT MONITORING

Responsible for reviewing the land acquisition plans and design briefs as well as detailed design drawings submitted by concessionaires or turnkey contractors. The scope of work includes coordinating, monitoring and supervising the construction of privatised and turnkey highway projects in accordance with the requirements of the concession agreements/contract documents.

DEPARTMENT OF QUANTITY SURVEYING AND CONTRACTS

Administers contracts in accordance with the Government objectives and policies. This department is also responsible for advising on aspects of the cost of highway construction to the MHA’s Management.


BAHAGIAN PERANCANGAN

Bertanggungjawab dalam merancang dan mengkaji jajaran lebuh raya selaras dengan kajian perancangan pembangunan Kerajaan, menjalankan rundingan teknikal penswastaan lebuh raya dengan menganggotai jawatankuasa rundingan Kerajaan, menjalankan rundingan teknikal dengan syarikat pencadang, menyemak pelan pembekuan koridor lebuh raya. Bahagian ini juga menjalankan penilaian terhadap projek penswastaan sebelum dan selepas dilaksanakan bagi menentukan keberkesanan sesuatu projek terhadap masyarakat dan negara.

BAHAGIAN KHIDMAT PAKAR & KERJASAMA TEKNIKAL

Bertanggungjawab dalam memberi khidmat nasihat berhubung aspek teknikal dalam pembinaan lebuh raya kepada syarikat konsesi dan agensi lain. Bahagian ini juga akan melaksana serta mengadakan kerjasama teknikal secara usahasama dengan agensi Kerajaan, universiti-universiti dan syarikat-syarikat konsesi tempatan dan luar negara dengan objektif untuk memperluaskan ilmu serta menambahkan pengetahuan dalam bidang teknikal. Skop dan tanggungjawab bahagian ini juga meliputi kajian berterusan serta mengumpul maklumat-maklumat teknikal mengenai pembangunan dan kemudahan-kemudahan lebuh raya di Malaysia.

BAHAGIAN MEKANIKAL & ELEKTRIK

Bertanggungjawab untuk menjalankan kerja-kerja berkaitan mekanikal dan elektrikal (M&E) bagi projek di dalam perancangan, pembinaan, operasi dan penyelenggaraan dengan memastikan kerja-kerja elektrikal dan mekanikal memenuhi kriteria minimum piawaian teknikal dan menyelaras terhadap pelaksanaan projek di dalam pembinaan bagi kerja-kerja M&E. Bertanggungjawab dalam mengawalselia dan memberi nasihat terhadap pengurusan M&E di sepanjang lebuh raya.

BAHAGIAN PENGAWASAN TOL

Bertanggungjawab untuk mengawasi operasi tol syarikat konsesi di bawah seliaan LLM dari aspek kadar dan sistem pungutan tol seperti yang diperuntukkan di dalam perjanjian konsesi.

DEPARTMENT OF PLANNING

Responsible for planning and reviewing highway alignments in accordance with the Government’s development plans, conducting technical negotiations for highway privatisation through its position as a member of the Government consultative committee, conducting technical negotiations with prospective companies, checking the highway corridor freezing [pembekuan] plan. This department also conducts assessments of privatisation projects before and after implementation to determine the effectiveness of a project on society and the country.

DEPARTMENT OF EXPERT SERVICES AND TECHNICAL COOPERATION

Responsible for providing advice on the technical aspects of highway construction to concessionaires and other agencies. The department also undertakes technical cooperation and collaboration with local and foreign Government agencies, universities and concessionaires with the aim of expanding their knowledge and

responsibilities of this department also includes ongoing research and compiling technical information about the development and facilities of highways in Malaysia.

MECHANICAL & ELECTRICAL DIVISION

Responsible for carrying out works related to mechanical and electrical (M&E) for projects during planning, construction, operation and maintenance to ensure that the mechanical and electrical works meet the minimum technical standards and co-ordinate the implementation of M&E works for projects under construction. Responsible for overseeing and providing advice on the management of M&E along highways.

DEPARTMENT OF TOLL MONITORING

Responsible for overseeing the toll operations of concessionaires under the supervision of the MHA in terms of the toll rates and collection systems as provided for in the concession agreements.


BAHAGIAN PENGURUSAN TANAH

Menguruskan hal-hal pengambilan tanah berdasarkan Akta Pengambilan Tanah 1960 bagi pembinaan lebuh raya bertol, kerja-kerja ukur muktamad, perizaban dan pewartaan lebuh raya berdasarkan Seksyen 62 Kanun Tanah Negara, permohonan paparan iklan di rezab lebuh raya dan pengurusan hartanah seperti aktiviti sewaan/pajakan tanah milik LLM dan rezab lebuh raya.

BAHAGIAN SUMBER MANUSIA & PENTADBIRAN

Menguruskan hal-hal berkaitan perkhidmatan, perjawatan, latihan, aduan awam dan perhubungan awam, di LLM. Skop dan tanggungjawab juga meliputi pelaksanaan sístem

BAHAGIAN KEWANGAN & PENGURUSAN ASET

Bertanggungjawab ke atas sistem perakaunan pengurusan Kumpulan Wang Lembaga dan penyediaan anggaran Belanjawan Tahunan. Menyediakan penyata akaun tahunan dan mengurus pelaburan. Skop tanggungjawab Bahagian ini juga meliputi aspek pengurusan serta keselamatan bangunan, kenderaan dan aset jabatan.

BAHAGIAN UNDANG-UNDANG

Memberi nasihat perundangan menyemak dan menyediakan ulasan dari aspek perundangan bagi dokumen-dokumen seperti Perjanjian Konsesi, akta-akta, warta dan surat jaminan.

BAHAGIAN TEKNOLOGI MAKLUMAT

Merancang dan melaksanakan dasar sistem teknologi maklumat LLM selaras dengan agenda kemajuan negara. Membangunkan infrastruktur sistem teknologi maklumat LLM agar sentiasa memenuhi kemajuan semasa dan membangunkan sistem maklumat yang bersepadu antara LLM dengan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya.

PEJABAT–PEJABAT WILAYAH

Pejabat-pejabat Wilayah terdiri dari Wilayah Utara, Tengah, Selatan dan Timur. Bagi projek-projek penswastaan, Pejabat Wilayah bertanggungjawab untuk menyelaras, memantau

DEPARTMENT OF LAND AFFAIRS

Manages land acquisition matters based on the Land

work, land reservation and gazetting of highways pursuant to section 62 of the National Land Code, applications for advertising billboards in the highway reserve and property management activities such as the rental/lease of land owned by the MHA and the highway reserve.

DEPARTMENT OF HUMAN RESOURCES AND ADMINISTRATION

public complaints and public relations for the MHA. The scope of the department’s responsibilities also includes the efficient implementation of the MHA’s quality management system.

DEPARTMENT OF FINANCE AND ASSET MANAGEMENT

Responsible for the management accounting system for the Authority Fund and the preparation of the Annual Budget estimate. The department also prepares the statement of annual accounts and managing investments. The scope of responsibility for this department also includes management aspects as well as the security of

LEGAL DEPARTMENT

Provides legal advice, reviews and provides opinions on legal aspects of documents such as Concession Agreements, acts, gazettes and letters of guarantee.

INFORMATION TECHNOLOGY DEPARTMENT

Plans and implements the MHA’s information technology systems in accordance with the national development agenda. This department also develops the MHA’s information technology system infrastructure to stay abreast of current technology and develop an integrated information technology system between the MHA and highway concessionaires.

REGIONAL OFFICES

and Eastern regions. For privatised projects, the Regional


dan mengawalselia pembinaan projek-projek lebuh raya di tapak bina sehingga siap dan dibuka kepada lalulintas selaras dengan perjanjian konsesi. Tanggungjawab Pejabat Wilayah juga termasuk pemantauan dan pengawalseliaan ke atas kerja-kerja penyenggaraan dan operasi lebuh raya oleh syarikat konsesi dan permohonan paparan iklan serta akses dari pihak ketiga.

UNIT AUDIT DALAM

Melaksanakan auditan dan pemeriksaan untuk memastikan pelaksanaan projek, pengurusan pentadbiran dan kewangan serta mempertingkatkan kawalan dalaman bagi memastikan dasar, arahan-arahan dan peraturan yang ditetapkan dipatuhi.

Disamping itu, setiap Bahagian dan Pejabat Wilayah juga bertanggungjawab memastikan sistem pengurusan kualiti LLM dilaksanakan sepenuhnya.

regulating the construction of highway projects on site

responsible for monitoring and supervising maintenance works and the operation of highways by concessionaires and applications for advertising billboards as well as access by third parties.

INTERNAL AUDIT UNIT

Performs audits and inspections to ensure the

management. Also works to improve internal controls to ensure that the prescribed policies, directives and regulations are followed.

In addition, each Department and Regional Office is also responsible for ensuring that the MHA’s quality management system is fully implemented.


PERUTUSAN PENGERUSIChairman’s Message


Dato’ Syed Jamal bin Syed Jaafar Pengerusi Lembaga Chairman of the Board

Assalammualaikum w.b.t. dan Salam 1 Malaysia,

Saya memanjatkan sepenuh kesyukuran kehadrat Allah S.W.T kerana berkat limpah kurnia dan izinNya jua, seluruh warga Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) telah diberikan kekuatan, kesabaran dan kesungguhan untuk melaksanakan segala perancangan dan agenda yang dipertanggungjawabkan dengan penuh komited dan dedikasi sepanjang tahun 2012. Saya juga amat berbangga kerana warga LLM telah menunjukkan semangat kerja yang jitu dengan menumpukan segala usaha ke arah melaksanakan transformasi bagi memacu industri lebuh raya ke peringkat yang lebih tinggi selaras dengan hasrat untuk menjadikan LLM bertaraf dunia dalam pembangunan, pengurusan dan kawalseliaan lebuh raya.

Assalammualaikum w.b.t. and Salam 1 Malaysia,

I offer grateful thanks to Allah S.W.T. for the blessings of His grace and His will that have given the staff of the Malaysian Highway Authority (MHA) the strength, patience and determination to implement all the plans and agendas with which they have been entrusted with full commitment and dedication throughout 2012. I am also proud that MHA staff have exhibited a strong work ethic to put all their effort into executing the transformation to drive the highway industry to a higher level in line with the desire for the MHA to become world class in highway development, management and regulation.


PERUTUSAN PENGERUSIChairman’s Message

Tahun 2012 merupakan tahun kedua Rancangan Malaysia Ke Sepuluh (RMKe10) dan ia menyaksikan LLM terus melaksanakan program-program pembangunan dengan penuh komited. Sebanyak tiga lebuh raya telah berjaya

Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 dan Seksyen 2-Lebuhraya Lembah Klang Selatan.

8.1 km yang menyediakan akses secara terus dari Lebuh Raya Utara-Selatan ke Bangunan Sultan Iskandar telah dibuka kepada lalu lintas pada 1 April 2012. Seterusnya, Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 dari Persimpangan Bertingkat Ajil ke Persimpangan Bertingkat Telemung di Terengganu telah dibuka pada 18 Mei 2012. Jajaran sepanjang 21 km itu membolehkan pengguna menikmati perjalanan terus ke Kuala Terengganu tanpa henti. Selain daripada itu, Seksyen 2-Lebuhraya Lembah Klang Selatan dari Saujana Putra, Puchong ke Telok Panglima Garang, Kuala Langat adalah merupakan penghubung utama kepada jajaran lebuh raya timur dan barat yang melibatkan kawasan Kajang, Bangi, Putrajaya dan Pelabuhan Klang. Jajaran sepanjang 12.6 km ini telah dibuka kepada lalu lintas pada 29 Mei 2012.

LLM turut mengawalselia tiga projek di peringkat pembinaan iaitu Jambatan Pulau Pinang Kedua, Seksyen 3-Lebuhraya Lembah Klang Selatan dan Projek Sambungan Lebuhraya Sungai Besi. Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja

90.7% berbanding yang dijadualkan sebanyak 87%. Bagi pembinaan Seksyen 3- Lebuhraya Lembah Klang Selatan, juga kemajuan kerja adalah mengikut jadual iaitu 91%.

Besi juga mendahului jadual sebanyak 84.9% berbanding yang dijadual 73.9%. Secara keseluruhannya, kemajuan

adalah mendahului jadual. Ianya adalah hasil daripada komitmen berterusan warga LLM dalam mengawalselia

yang ditetapkan.

Seiring dengan aspirasi Kerajaan untuk memberi keselesaan dan kemudahan akses kepada pengguna lebuh raya amnya dan penduduk setempat khususnya, empat projek persimpangan bertingkat baru, satu projek

The year 2012 was the second year of the Tenth Malaysia Plan and witnessed the MHA continue to implement development programmes with full commitment. A total of three highways were successfully opened: the Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway, East Coast Expressway Phase 2 and South Klang Valley Expressway Phase 2.

The 8.1-km Johor Bahru Eastern Dispersal Link provides direct access from the North–South Expressway to the

April 2012. Next, the East Coast Expressway Phase 2 from the Ajil Interchange to the Telemung Interchange in Terengganu was opened on 18 May 2012. The 21-km alignment enables users to enjoy the journey to Kuala Terengganu without stopping. In addition, the South Klang Valley Expressway Phase 2 from Saujana Putra, Puchong to Telok Panglima Garang, Kuala Langat is a key link to highways to the east and west connecting Kajang, Bangi, Putrajaya and Port Klang. The 12.6-km alignment

The MHA also oversaw three projects in the construction stage, namely the Second Penang Bridge, the South Klang Valley Expressway Section 3 and the Sungei Besi Highway Connection Project. As at 31 December 2012, the physical work progress of the Second Penang Bridge had reached 90.7% compared to 87% scheduled. For construction of the South Klang Valley Expressway Section 3, progress made on physical work, at 91%, was in accordance with schedule. Progress made on physical work on the Sungei Besi Highway Connection Project was well ahead of schedule at 84.9% compared with 73.9% scheduled. Overall, progress made on physical work on all highway projects under construction was ahead of schedule. This is the result of the ongoing commitment of MHA staff to monitor the implementation of projects based on prescribed

In line with the Government’s aspiration to provide comfort and convenient access to highway users in general and local residents in particular, four new interchange projects, one project to upgrade an interchange and one


menaik taraf persimpangan bertingkat dan satu projek pelebaran lorong lebuh raya telah dilaksanakan. Sehingga 31 Disember 2012, pembinaan projek Persimpangan Bertingkat Bukit Gambir telah mencapai kemajuan kerja

Persimpangan Bertingkat Sungai Buaya telah mendahului

yang dijadual 67.5%. Bagi Persimpangan Bertingkat Alor

65.1% yang dijadualkan. Dalam pada itu, Kerajaan telah meluluskan projek pembinaan Persimpangan Bertingkat Baru Seremban bagi mengatasi kesesakan yang sering berlaku di Persimpangan Bertingkat Seremban sedia ada. Pada penghujung tahun 2012, kontraktor bagi projek ini masih dalam proses pelantikan. Dalam tempoh yang sama, projek pembinaan Elevated U-turn, Lebuhraya Shah Alam juga di peringkat pelantikan kontraktor. Di samping itu, projek pelebaran lorong keempat Lebuhraya Utara-Selatan telah mendahului jadual iaitu 7% berbanding yang dijadualkan 5.3%.

Belanjawan 2012 yang dibentangkan oleh YAB Perdana Menteri pada 7 Oktober 2011 telah memperuntukkan perancangan pembinaan tiga lebuh raya iaitu Lebuhraya Pantai Timur Jabor–Kuala Terengganu, Lebuhraya Pantai Barat Banting – Taiping dan Lebuhraya Segamat-Tangkak.

Program penambahbaikan sepuluh lokasi blackspot telah diteruskan pada tahun 2012 di enam lebuh raya yang dikenalpasti dengan kos keseluruhan pembaikan berjumlah RM10,050,430.00. Kesan daripada penambahbaikan lokasi blackspot, bilangan kemalangan telah berjaya dikurangkan sebanyak 86 kes berbanding 127 kes kemalangan pada tahun 2011.

Berdasarkan kepada permasalahan yang dikenalpasti di sepuluh lokasi tersebut, tindakan penambahbaikan antaranya terhadap struktur turapan, papan tanda keselamatan dan penanda jalan telah dilaksanakan. Tindakan penambahbaikan sebegini yang menggunakan teknologi dan aplikasi terkini telah terbukti dalam menjadikan rangkaian lebuh raya di Malaysia antara yang terbaik dan selamat. Sebaga i langkah untuk menambahba ik aspek penyenggaraan dan operasi aset lebuh raya supaya sentiasa berkeadaan baik sehingga tamat tempoh konsesi, LLM telah menjalankan kajian Penetapan Sistem Petunjuk Prestasi Utama Bagi Penyenggaraan Dan Operasi Lebuh Raya Bertol Di Bawah Seliaan LLM. Selain itu, penetapan

highway widening project have been implemented. As at 31 December 2012, 69.5% of physical work on the Bukit Gambir Interchange project had been completed compared with 65.5% scheduled, while the Sungai Buaya Interchange was ahead of schedule with 64.8% of physical work completed compared with 67.5% scheduled. For the Alor Pongsu Interchange too, 69% of physical had been completed compared with 65.1% scheduled. In the meantime, the Government has approved the New Seremban Interchange construction project to overcome the congestion that often occurs at the exisiting Seremban Interchange. At the end of 2012, the contractor for this project was still being appointed. At the same time, the Elevated U-turn construction project on the Shah Alam Expressway was also at the stage of appointing a contractor. In addition the fourth-lane widening project on the North–South Expressway was ahead of schedule, that is at 7% compared with 5.3% scheduled.

The 2012 Budget announced by the Prime Minister on 7 October 2011 made provision for the construction of three planned highways, namely the East Coast Expressway Jabor–Kuala Terengganu, the West Coast Expressway Banting–Taiping and the Segamat–Tangkak Highway.

The programme to improve ten blackspot locations continued in 2012 on six identified highways with a total cost of RM10,050,430.00 for the improvements. The impact of improvement of the blackspot locations, the number of accidents has been reduced to 86 cases compared with 127 accidents in 2011.

action was to improve the pavement structure, safety signage and road markings were implemented. Such improvement actions used the latest technology and applications has been evidenced in making the Malaysian highway network among the best and safest.

As a measure to improve aspects of the maintenance and operation of highway assets so that they are always in good condition up till the end of the concession period, the MHA has conducted research on a System for Setting of Key Performance Indicators for the Maintenance and Operation of Toll Highways under the Supervision of the


Petunjuk Prestasi Utama ini juga bertujuan menyelaras dan menyeragamkan aras perkhidmatan pelaksanaan operasi dan penyenggaraan di setiap lebuh raya agar memenuhi keperluan minimum aras perkhidmatan berdasarkan faktor

dijangka siap sepenuhnya pada tahun 2014 meliputi lima elemen aset utama iaitu turapan, cerun, perparitan/pembentung, jambatan dan terowong termasuk khidmat mekanikal dan elektrikal.

Pada tahun 2012, Kerajaan juga telah melaksanakan penstrukturan semula kadar tol Lebuhraya Cheras-Kajang untuk meringankan beban pengguna di sekitar jajaran lebuh raya tersebut. Lanjutan dari itu, kutipan tol di Plaza Tol Batu 9 arah Kuala Lumpur dan Plaza Tol Batu 11 arah Kajang telah dimansuhkan pada 1 Mac 2012 dan pengguna telah menikmati pengurangan bayaran tol sebanyak 50 peratus bagi perjalanan pergi dan balik dari Kajang ke Kuala Lumpur. Langkah ini merupakan tanda keprihatinan dan penghargaan Kerajaan kepada rakyat.

Bagi tahun berakhir 31 Disember 2012, jumlah pendapatan yang diperolehi oleh LLM adalah sebanyak RM 30.03 juta. Jumlah ini telah meningkat sebanyak RM10.68 juta (55.19%) berbanding RM19.35 juta pada tahun 2011 Pertambahan pendapatan ini adalah disebabkan oleh peningkatan keuntungan yang diperolehi dari perletakan deposit di simpanan tetap. Selain memperolehi pendapatan dari keuntungan simpanan tetap, LLM turut memperolehi pendapatan dari sewaan dan pelbagai pendapatan kecil.

Sejajar dengan kepesatan arus teknologi maklumat dan komunikasi, LLM telah mengambil inisiatif membangunkan sistem pangkalan data lebuh raya bermula daripada peringkat perancangan, pembinaan sehingga pengawalseliaan lebuh raya bertol dengan menggunakan teknologi Sistem Maklumat Geografi (GIS). Fasa awalan pembangunan sistem ini pada tahun 2012, memberi tumpuan kepada peringkat perancangan sehingga pembinaan lebuh raya di mana data lebuh raya disimpan secara berpusat dan boleh diakses melalui laman sesawang. Pengumpulan data secara berpusat ini akan menjadi rujukan utama kepada pegawai LLM bagi memudahkan urusan pemantauan, perekodan, penganalisaan dan juga capaian data.

LLM ternyata terus releven sebagai pakar rujuk dalam pembangunan dan pengurusan lebuh raya di mana sepanjang tahun 2012, LLM telah menerima kunjungan delegasi luar negara antaranya China, Korea, Indonesia

MHA. In addition, the setting of these Key Performance Indicators is also intended to coordinate and standardise the level of operational and maintenance service implementation at every highway in order to meet the minimum requirements of service level based on the

asset elements, namely pavements, slopes, drainage/culverts, bridges and tunnels including mechanical and electrical services.

In 2012, the Government also implemented the restructuring of the Cheras–Kajang Expressway’s toll rate to ease the burden of users in the vicinity of the highway’s alignment. Consequently, toll collection at the Batu 9 Toll Plaza towards Kuala Lumpur and the Batu 11 Toll Plaza towards Kajang was abolished from 1 March 2012 and users have enjoyed a reduction in toll rates of 50 percent for journeys to and from Kajang to Kuala Lumpur. This measure is a sign of the Government’s concern for and appreciation of the people.

For the year ended 31 December 2012, the MHA earned a total of RM30.03 million. This represented an increase of RM10.69 million (55.19%) from the total of RM19.35

and various small income streams.

In l ine with the rapid f low of information and communications technology, the MHA has taken the initiative to develop a highway database system beginning with the planning stage, through the construction stage and up to the regulation of toll highways using Geographical Information System (GIS) technology. The initial phase of development of this system in 2012 focused on the planning stage up to highway construction with highway data stored centrally and accessible through a website. This centralised collection of data will become the main reference for MHA

and retrieval of data.

Evidence that the MHA is directly relevant as consultant in the development and management of highways is provided by the fact that throughout 2012, it received overseas delegations including from China, Korea, Indonesia and


dan Nigeria. Matlamat utama kunjungan delegasi adalah mendapatkan pendedahan serta berkongsi pengalaman dan kepakaran dalam aspek pembangunan dan kawaseliaan lebuh raya.

Selain daripada itu, LLM juga telah meneruskan usaha menjalinkan rangkaian kerjasama dengan universiti sepertimana tahun sebelumnya melalui Memorandum Persefahaman (MoU). Pada 12 April 2012, LLM telah memetrai MoU dengan Universiti Sains Malaysia (USM) bagi pelaksanaan kajian dan penyelidikan dalam bidang pengangkutan seperti kajian kelakuan pengguna lebuh raya, kapasiti dan prestasi operasi lebuh raya.

Akhir kata, saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada seluruh warga LLM yang telah memberi sepenuh komitmen dan bersatu tenaga dalam merealisasikan setiap perancangan bagi meningkatkan tadbir urus LLM untuk menjadi organisasi yang lebih cemerlang.

Sekian, terima kasih.

Dato’ Syed Jamal bin Syed JaafarPengerusiLembaga Lebuhraya Malaysia

Nigeria. The main goal of these delegations was to gain exposure and share experiences and expertise in aspects of highway development and regulation.

In addition, the MHA also continued its efforts to establish a network of co-operation with universities, just as it did the previous year, through Memoranda of Understanding (MoU). On 12 April 2012, the MHA entered into a MoU with Universiti Sains Malaysia (USM) for the implementation of

such as highway user behaviour studies, highway capacity and operational performance.

Finally, I would like to thank the entire staff of the MHA who have been fully committed and worked together to realise every plan to improve the MHA’s governance to become an organisation of excellence.

Thank you.

Dato’ Syed Jamal bin Syed JaafarChairmanMalaysian Highway Authority


PENYATAAN KETUA PENGARAHDirector General’s Statement


Dato’ Ir. Haji Ismail bin Md. SallehDirector General Malaysian Highway Authority

Assalamualaikum w.b.t dan Salam 1 Malaysia.

Tahun 2012 merupakan tahun ke-32 Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) terus diberi tanggungjawab merealisasikan hasrat Kerajaan untuk menyediakan infrastuktur lebuh raya bertaraf dunia. Di samping itu, LLM juga sentiasa berusaha meningkatkan produktiviti, kreativiti dan inovasi untuk menyediakan perkhidmatan yang cepat, tepat dan berintergriti untuk terus maju dalam era globalisasi.

Dalam usaha memberikan perkhidmatan terbaik dan berimpak tinggi, penerapan elemen teknologi maklumat dan komunikasi (ICT) amatlah penting sebagai pemacunya. Namun dengan penggunaan ICT secara meluas, terutama melalui kemudahan internet yang membolehkan maklumat diperolehi secara lebih mudah, memungkinkan berlakunya

Assalamualaikum w.b.t and Salam 1 Malaysia.

The year 2012 is the 32nd year in which the Malaysian Highway Authority (MHA) has continued to be responsible for realising the Government’s intention to provide world-class highway infrastructure. In addition, the MHA also constantly strives to improve its productivity, creativity and innovation to provide fast and accurate services with integrity to excel in the era of globalisation.

In order for us to provide the best service, and a high-impact one at that, the application of information and communications technology (ICT) is an important driver. But with the widespread use of ICT, especially with the convenience of the internet which enables information to be easily obtained, there is the possibility of intrusion


PENYATAAN KETUA PENGARAHDirector General’s Statement

pencerobohan dan kebocoran maklumat Kerajaan. Dalam hal ini, LLM telah mengambil tindakan proaktif dengan menggubal satu rangka Dasar Keselamatan ICT berlandaskan prinsip-prinsip keselamatan ICT Negara. Dasar tersebut turut mengambil kira tanggungjawab terhadap keselamatan maklumat, kesedaran terhadap ancaman dan langkah-langkah peningkatan tahap keselamatan maklumat bagi menjamin keselamatan ICT di LLM.

Sejajar dengan itu, pada tahun 2012 Pengurusan LLM telah menyasarkan untuk memperolehi pensijilan MS ISO/IEC 27001:2007, Sistem Pengurusan Keselamatan Maklumat (ISMS). Langkah ini juga bertepatan dengan hasrat Kerajaan yang mengkehendaki sektor awam memperolehi pensijilan MS ISO/IEC 27001:2007 sebagaimana terkandung di dalam Surat Arahan Ketua Pengarah Mampu bertarikh 24 November 2010. Pembangunan prosidur dan dokumentasi telah dilakukan dengan menetapkan Dasar ISMS iaitu LLM akan memastikan sistem keselamatan maklumat adalah mencukupi dan berkesan untuk melindungi pengoperasian pusat data. Bagi memastikan dasar tersebut tercapai, operasi pusat data diselia agar berfungsi dengan betul dan selamat daripada sebarang ancaman dan gangguan. Selaras dengan keperluan persijilan, LLM telah membangunkan prosedur dan dokumentasi ISMS serta mengadakan Program Kesedaran Keselamatan dan Pembudayaan ICT. Dengan adanya pensijilan ini kelak diharapkan tahap pengetahuan dan kesedaran warga LLM terhadap kepentingan keselamatan ICT serta aset-aset ICT meningkat bagi meminimumkan kesan insiden pencerobohan keselamatan ICT.

Pada tahun 2012 juga, LLM telah mengadakan dua program retreat yang memfokuskan kepada mengenalpasti aktiviti kerja semasa untuk ditambahbaik dengan melaksanakan tranformasi terutamanya berkaitan pembangunan dan pengurusan lebuh raya serta organisasi. Di dalam program ini, lima teras penting telah dikenalpasti bagi memantap dan memperkukuhkan strategi transformasi LLM iaitu memperkasakan peranan LLM dalam pengurusan lebuh raya, merakyatkan perkhidmatan lebuh raya, pembangunan lebuh raya pintar, pengawalseliaan kendiri dan penjanaan pendapatan LLM.

Bagi membolehkan LLM terus releven dalam industri lebuh raya, LLM telah menyahut saranan YAB Perdana Menteri Malaysia agar penjawat awam meningkatkan pencapaian dan keberhasilan sektor pentadbiran melalui empat elemen Strategi Lautan Biru iaitu mengurang, menghapus,

and the leaking of Government information. As a result, the MHA has taken proactive action to formulate an ICT Security Policy framework based on the principles of National ICT security. These policies also take into account responsibility for information security, awareness of threats and measures to increase the level of information security to guarantee ICT security at the MHA.

Accordingly, in 2012 the MHA’s Management set a target

Security Management System (ISMS). This move is also in line with the Government’s intention to require the public

contained in the Director General of MAMPU’s Letter of Instruction dated 24 November 2010. Procedures and documentation were developed by setting the ISMS Policy such that the MHA will ensure that information security systems are adequate and effective to protect data centre operations. To ensure that the policy is achieved, data centre operations are supervised in order that they function properly and safe from threats and interruptions.

has developed procedures and ISMS documentation as well as conducting an ICT Safety Awareness and Acculturation

in the future the level of knowledge and awareness of the importance of ICT security and ICT assets among MHA staff will minimise the impact of ICT security violations.

Also in 2012, the MHA held two retreat programmes that focused on identifying current work activities for improvement by implementing transformation particularly relating to the development and management of highways

transformation strategy, that is to strengthen the role of the MHA in highway management, popularising highway services, developing smart highways, self-regulation and generating income for the MHA.

In order to enable the MHA to continue to be relevant to the highway industry, the MHA has responded to the Prime Minister of Malaysia’s call for civil servants to increase the performance and output of the administrative sector through the four elements of the Blue Ocean Strategy.


mewujud dan menambah peluang. Strategi Lautan Biru ini mengaplikasikan pemikiran kreatif dan inovatif dalam setiap penyelesaian masalah kerana penjawat awam tidak

pertambahan peruntukan kewangan dan kakitangan, sekiranya diarah melakukan tugasan tambahan. Selaras dengan itu, LLM telah menubuhkan jawatankuasa Strategi Lautan Biru untuk mengkaji aktiviti LLM sedia ada yang boleh ditambahbaik. Bengkel pengenalan dan kesedaran strategi ini telah diadakan dengan kerjasama Institut Tadbiran Awam Negara dan dihadiri oleh pengurusan tertinggi dan pegawai kanan serta Ahli Jawatankuasa Strategi Lautan Biru LLM.

Di samping melaksanakan fungsi utama LLM iaitu mengawalselia pembangunan dan pengurusan lebuh raya, aktiviti kemasyarakatan dan kebajikan sosial tetap menjadi sebahagian daripada agenda kalendar tahunan LLM. Program Tanggungjawab Sosial dan Korporat LLM bersama-sama dengan Persatuan Syarikat Konsesi Lebuhraya Malaysia (PSKLM) adalah satu bentuk komitmen kemasyarakatan untuk membantu meringankan beban golongan yang kurang berkemampuan. Sepanjang tahun 2012, sebanyak empat program Tanggungjawab Sosial dan Korporat berjaya dilaksanakan. Sumbangan berbentuk keperluan harian telah disampaikan kepada rumah Kebajikan & Pendidikan Asnaf Murni Sendayan, Negeri Sembilan, dan golongan kurang berkemampuan di kawasan Tangkak, Johor dan Selama, Perak. Program Tanggungjawab Sosial dan Korporat terakhir bagi tahun 2012 telah diadakan di Kuantan, Pahang di mana seramai 30 orang pelajar miskin dari lima buah sekolah telah menerima pakaian dan peralatan persekolahan.

Akhir kata, pencapaian yang dikecapi sepanjang tahun 2012 adalah hasil usaha dan semangat gigih warga LLM serta semua pihak yang sentiasa memberi sokongan sama ada secara langsung atau tidak langsung. Dengan itu saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih dan berharap agar dengan komitmen dan sokongan yang diberikan ini, LLM akan terus maju di dalam pembangunan dan pengurusan lebuh raya. Saya juga berharap dan yakin warga LLM akan terus berusaha gigih secara terancang untuk meningkatkan prestasi supaya rakyat berasakan Kerajaan dan perkhidmatan awam sentiasa dapat memberi kepuasan dan memenuhi ekspektasi pengguna lebuh raya.

Sekian, terima kasih.

Dato’ Ir. Haji Ismail Bin Md. SallehKetua PengarahLembaga Lebuhraya Malaysia

These are: reduce, eliminate, create and raise opportunities. This Blue Ocean Strategy applied creative and innovative thinking to all problem solving as civil servants can no longer think in conventional ways such as increasing

to do extra work. Accordingly, the MHA has established a Blue Ocean Strategy committee to study the MHA’s current activities that can be improved. A workshop to identiry and increase awareness of this strategy was held in collaboration with the National Institute of Public Administration and attended by top management and senior management as well as members of the MHA’s Blue Ocean Strategy Committee.

In addition to performing the MHA’s key functions, which are regulating the development and management of highways, community and social welfare activities remained part of the agenda in the MHA’s annual calendar. The MHA’s Corporate Social Responsibility (CSR) Programme in conjunction with the Association of Highway Concessionaires Malaysia is a form of commitment to society to help alleviate the plight of the less fortunate. During 2012, four CSR programmes were implemented. Donations of daily necessities were delivered to the Rumah Kebajikan & Pendidikan Asnaf Murni Sendayan, Negeri Sembilan, and to the needy in Tangkak, Johor and

programme for 2012 was in Kuantan, Pahang under which

clothing and school equipment.

Finally, the MHA’s achievements during 2012 are the result of the tireless effort and enthusiasm of its staff and all those who always provide support either directly or indirectly. I would like to give thanks and hope that with this commitment and support, the MHA will continue to progress in highway development and management. I also hope and believe that the MHA’s staff will continue to strive to improve their performance so that the people feel that the Government and the public service always satisfy and meet the expectations of highway users.

Thank you.

Dato’ Ir. Haji Ismail Bin Md. SallehDirector GeneralMalaysian Highway Authority


LAPORAN PETUNJUK PRESTASI UTAMAKey Performance Indicator Report


BILNO.

BIDANG KEBERHASILAN UTAMA (KRA)KEY RESULT AREAS (KRA)

PETUNJUK PRESTASI UTAMA (KPI)

KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI)

SASARAN KPIKPI TARGETS

PENCAPAIAN KPIKPI ACHIEVEMENT

1. Memastikan pembinaan lebuh raya disiapkan mengikut jadual dan piawaian yang ditetapkan To ensure that highway construction is completed on schedule in accordance with set standards.

1. Memastikan 3 buah lebuh raya dibuka sepenuhnya atau sebahagiannya dalam tahun 2012.

1. To ensure that 3 highways are fully or

in 2012.

i) Timur Johor Bahru (EDL) : 15 April 2012.

i) Johor Bahru Eastern Dispersal Link(EDL): 15 April 2012.

Telah dibuka pada 1 April 2012Opened on 1 April 2012

ii) Lebuhraya Lembah Klang Selatan (SKVE) (Pakej 2): 30 Jun 2012

ii) South Klang Valley Expressway (SKVE) (Package 2): 30 June 2012

Telah dibuka pada 29 Mei 2012Opened on 29 May 2012

iii) Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 - LPT2 (Seksyen Ajil - Telemung & Kerja-Kerja Melibatkan Peruntukan Wang Sementara) (Pakej 10D): 30 Jun 2012

iii) East Coast Expressway Phase 2 (Ajil–Telemung Section & Works Involving Temporary Allocations) (Package 10D): 30 June 2012

Telah dibuka pada 18 Mei 2012Opened on 18 May 2012

2. Sasaran status kemajuan pembinaan lebuhraya

2. Highway development status target

i) Jambatan Pulau Pinang Kedua Peratus kemajuan 31 Disember 2012: 90%

i) Second Penang Bridge Percentage progress as at 31 December 2012: 90%

Status Kemajuan, 31 Disember 2012 : 90.7%Progress Status, 31 December 2012 : 90.7%

ii) Seksyen 3 Lebuhraya Lembah Klang Selatan Peratus kemajuan 31 Disember 2012: 91%

ii) South Klang Valley Expressway Section 3 Seksyen 3 Percentage progress as at 31 December 2012: 91%

Status Kemajuan 31 Disember 2012 : 91%Progress Status, 31 December 2012 : 91%

iii) Lebuhraya Sambungan Sungai Besi Peratus kemajuan 31 Disember 2012: 73.9%

iii) Sungei Besi Highway Connection Percentage progress as at 31 December 2012: 73.9%

Status Kemajuan 31 Disember 2012 : 84.9%Progress Status, 31 December 2012 : 84.9%

iv) Pelebaran Lorong Keempat, PLUS Peratus kemajuan 31 Disember 2012: 5.3%

iv) Fourth-lane widening, PLUS Percentage progress as at 31 December 2012: 5.3%



BILNO.






v) Persimpangan Bertingkat Bukit Gambir, PLUS 31 Disember 2012: 65%

v) Bukit Gambir Interchange, PLUS 31 December 2012: 65%


vi) Persimpangan Bertingkat Sungai Buaya, PLUS 31 Disember 2012: 67.5%

vi) Sungai Buaya Interchange, PLUS 31 December 2012: 67.5%

Status Kemajuan 31 Disember 2012 : 68.4%Progress Status, 31 December 2012 : 68.4%

vii) Persimpangan Bertingkat Alor Pongsu Fasa1, PLUS 31 Disember 2013: 65%

vii) Alor Pongsu Interchange Phase 1, PLUS 31 December 2013: 65%


viii) Persimpangan Bertingkat Baru Seremban, PLUS 31 Disember 2013: 1%

viii) New Seremban Interchange, PLUS 31 December 2013: 1%


ix) Persimpangan – U Bertingkat, KESAS 31 Disember 2013: 4%

Ix) Elevated U-Turn, KESAS 31 December 2013: 4%


3. Lebuh raya Dalam Perancangan

3. Highways in Planning

Penyediaan Laporan Jawatankuasa Teknikal (memuktamadkan teknikal appendiks bagi perjanjian konsesi bagi lebuh raya:Preparation of Technical Committee

appendix for highway concession agreement):

i. Lebuhraya Lingkaran Luar Kuala Lumpur

i) Kuala Lumpur Outer Ring Road

Laporan telah disiapkanReport completed

ii. Lebuhraya Pantai Baratii) East Coast Expressway


iii. Lebuhraya Damansara – Shah Alam

iii) Damansara–Shah Alam Expressway


iv. Lebuhraya Serdang – Kinrara - Putrajaya

iv) Serdang–Kinrara–Putrajaya Expressway


v. Lebuhraya Sungai Besi – Ulu Kelang

v) Sungai Besi–Ulu Kelang Expressway


vi. Lebuhraya Kinrara - Damansaravi) Kinrara–Damansara Expressway


vii. Projek Sambungan Lebuhraya Duta – Ulu Kelang

vii. Duta–Ulu Klang Expressway Connection Project



BILNO.






2. Memantapkan pembangunan, pengurusan dan kawalseliaan lebuh rayaStrengthening the development, management and regulation of highways

1. Mewartakan Rang Undang-Undang Pindaaan Akta LLM

1. Gazette the MHA Amendment Act Bill

i. Penyediaan deraf akhir rang undang-undang untuk pewartaan dikemukakan ke Jabatan Peguam Negara dengan persetujuan Kementerian Kerja Raya. Sasaran pencapaian 70%

for gazetting to be presented to the Attorney General’s Department with the approval of the Ministry of Works. Target to achieve 70%

Status 31 Disember 2012 : 70%Status as at 31 December 2012 : 70%

ii. Diwartakan pada tahun 2012. Sasaran pencapaian 30%

ii) Enacted in 2012. Target achievement 30%

Status 31 Disember 2012 : 0%Status as at 31 December 2012 : 0%

2. Mengatur program pembentangan teknikal/umum yang merangkumi perkara berkaitan industri lebuhraya bertujuan sebagai platform perkongsian pengalaman, maklumat dan teknologi terkini.

2. Organising programme of technical/public presentations covering matters related to the highway industry intended as a platform for sharing experiences, information and current technology.

Program pembentangan teknikal/umum diadakan lapan kali setahun mengikut tema-tema tertentu yang bersesuaian.Eight technical/public presentations a year on appropriare themes.

Status 31 Disember 2012 : 8 Laporan pembentangan teknikal telah diadakan.Status as at 31 December 2012 : 8 technical presentations were held.


BILNO.






3. Memberikan perkhidmatan lebuh raya yang cekap, selesa dan selamat serta memenuhi kepuasan pengguna

convenient and safe highway services as well as achieve top customer satisfaction

1. Memastikan prestasi cemerlang direkodkan oleh setiap syarikat konsesi dalam kerja penyenggaraan lebuh raya bagi kerja pembaikan berkala, kerja kecemasan dan rutin termasuk kerja-kerja elektrikal dan mekanikal.

1. Ensure excellent performance is recorded by every concession company in highway maintenance work, for periodic, emergency and routine repairs including electrical and mechanical works.

88% prestasi pembaikan berkala dan 100% bagi kerja penyenggaraan kecemasan dan rutin termasuk kerja-kerja elektrikal dan mekanikal.88% performance for periodic repairs and 100% for emergency and routine maintenance including electrical and mechanical works.

Dua daripada 28 lebuhraya telah gagal mencapai 88% prestasi penyenggaraan (A, B, C) bagi pembaikan berkala iaitu SDE, 84.14%, dan SKVE, 78.26%.Bagi prestasi kerja penyenggaraan kecemasan dan rutin, kesemua lebuhraya telah berjaya mencapai 100% Analisa penyenggaraan M&E lebuhraya menunjukkan dua daripada 28 lebuhraya telah gagal mencapai 88% prestasi penyenggaraan bagi pembaikan berkala iaitu SKVE seksyen 1A 0%, dan SDE, 85.7%. Manakala satu daripada 27 lebuh raya telah gagal mencapai 100% prestasi bagi penyenggaraan kecemasan dan rutin iaitu SDE, 98.4%.Two of the 28 highways failed to achieve 88% maintenance performance (A, B, C) for periodic repairs. These were the SDE, with 84.14%, and the SKVE with 78.26%. For performance of emergency and routine maintenance work, all highways achieved 100%. Analysis of highway M&E maintenance shows that two of the 28 highways failed to achieve 88% maintenance performance for periodic repairs, SKVE Section 1A with 0% and the SDE with 85.7%. While one of the 27 highways failed to achieve 100% performance for emergency and routine maintenance: the SDE with 98.4%.

2. Meningkatkan tahap keselamatan di lebuh raya dan mengurangkan kadar kemalangan di lebuh raya.

2. Enhancing safety measure and reducing accident rates on highways.

Mengurangkan bilangan kemalangan dan mencapai tahap blackspot sifar di 10 lokasi yang dikenalpasti berdasarkan statistik kemalangan 2011.Reduce the number of accidents and achieve zero blackspots in 10 of

accident statistic in 2011.

Pelaksanaan langkah penambahbaikan di semua sepuluh lokasi telah siap 100% dan kadar pengurangan kemalangan yang direkodkan adalah 67.7%.Implementation of improvement measures was 100% complete in all ten locations and a 67.7% reduction in the accident rate recorded.


BILNO.






1. Memastikan tahap penyenggaraan kawasan Rehat & Rawat oleh Syarikat Konsesi sentiasa berada di tahap terbaik.

1. Ensure that the level of maintenance at Rest and Service Areas by the Concessionaires is always at the best level.

Mencapai 88% prestasi pembaikan berkala dan 100% bagi kerja penyenggaraan kecemasan dan rutin bagi kerja-kerja Sivil & Struktur.Achieve 88% performance for periodic repairs and 100% for emergency and routine maintenance of Civil and Structural works.

Berdasarkan analisa penyenggaraan berkala kawasan Rehat dan Rawat, kesemua dua puluh lapan lebuh raya mencapai markah prestasi 88%.Bagi analisa penyenggaraan rutin kawasan Rehat dan Rawat, kesemua lebuh raya telah mencapai markah prestasi 100%.Based on the analysis of periodic maintenance at Rest and Service Areas, all 28 highways achieved a performance score of 88%.For analysis of routine maintenance at Rest and Service Areas, all highways achieved scores of 100% performance.

2. Memastikan penggunaan Sistem Kutipan Tol Elektronik (ETC) di lebuh raya bertol.

2. Ensure the use of Electronic Toll Collection Systems (ETCs) on toll highways.

i) Sasaran 40% penggunaan ETC bagi lapan lebuh raya antara bandar.

i) 40% target for the use of ETC on eight inter-urban highways.

Enam daripada lapan lebuh raya telah berjaya mencapai sasaran yang ditetapkan.Six out of the eight highways successfully achieved the target set.

ii) Sasaran 60% penggunaan ETC bagi 19 lebuh raya di dalam bandar.

ii) 60% target for the use of ETC on 19 intra-urbancity highways.

Dari 19 lebuh raya dalam bandar yang disasarkan hanya tujuh lebuh raya sahaja telah berjaya mencapai sasaran yang ditetapkan.Of the 19 intra-city highways targeted only seven succeeded in achieving the target set.


BILNO.






3. Memastikan mana-mana mukim daripada keseluruhan jajaran lebuh raya yang dinyatakan di bawah dirizabkan di bawah Seksyen 62 Kanun Tanah Negara (KTN) 1965:

a) Lebuhraya Utara Selatan Hubungan Tengah (ELITE);

b) Projek Lebuhraya Utara - Selatan (PLUS) (Negeri Sembilan);

c) Lebuhraya Damansara - Puchong (LDP):

d) Jambatan Pulau Pinang (JPP)

3. Ensure that every mukim along the entire alignment of highways

under Section 62 of the National Land Code (NLC)1965::a. North–South

Expressway Central Link (ELITE);

b. North–South Expressway (PLUS) (Negeri Sembilan);

c. Damansara–Puchong Expressway (LDP):

d. Penang Bridge

20% mukim daripada keseluruhan jajaran lebuh raya yang disasarkan dirizabkan di bawah Seksyen 62 KTN 1965. 20% of mukims along the entire highway alignment are to be reserved under Section 62 of the NLC 1965.

Tujuh mukim daripada 20 mukim keseluruhan telah mencapai sasaran dirizabkan/ diwartakan di bawah Seksyen 62 KTN 1965.Seven out of 20 mukims were reserved/gazetted under Section 62 of the NLC 1965.

4. Melaksanakan penerbitan dan semakan semula panduan /garis panduan/ manual LLM berkenaan dengan pembangunan dan pengurusan lebuh raya)

4. Implementing the publication and revision of MHA guides / guidelines / manuals on the development and management of highways.

Sepuluh penerbitan baru/semakan semula dilaksanakan.Ten new/revised publications to be produced.

Sepuluh panduan/ garis panduan/ manual telah siap dan dalam proses penerbitan pada tahun 2012. Ten guides/ guidelines/ manuals published in 2012.


BILNO.






4. Meningkatkan imej LLM, mesra pengguna, pekerja dan rakyat.Improve the image of the MHA among highway users, staff and the public.

1. Menganjurkan Program Tanggungjawab Sosial dan Korporat (CSR).

1. Organising Corporate Social Responsibility (CSR) Programmes.

Empat program disasarkan untuk diadakan.Four programmes a to be organised.

Program CSR telah dilaksanakan sebanyak empat kali setahun iaitu pada :1. 22 Mei 2012 2. 17Julai 2012 3. 15 Oktober 2012 4. 18 Disember 2012CSR programmes were held on four occasions during the year: 1. 22 May 2012 2. 17July 2012 3. 15 October 2012 4. 18 December 2012

2. Memastikan Persijilan OSHA 18000 diperolehi.

2. Ensure OSHA 18000

Mendapat persijilan pada bulan September 2012.

September 2012.

Sesi auditan persijilan dijadualkan pada 4 Januari 2013.

2013.

3. Meningkatkan tahap keselamatan ICT di LLM.

3. Increase the level of ICT security at the MHA.

Memastikan Persijilan MS ISO/IEC 27001:2007 ISMS dicapai.Ensure MS ISO/IEC 27001:2007

achieved.

Audit Peringkat 1 oleh SIRIM telah diadakan pada 21 Disember 2012. Stage 1 Audit by SIRIM was held on 21 December 2012.

4. Menjadikan Portal LLM sebagai saluran maklumat lebuh raya yang terkini dan interaktif.

4. Establishing the MHA Portal as a channel for the latest and interactive highway information.

Mencapai 4 Bintang Rating Pengurusan Web oleh MAMPU. Achieving 4-Star Web Management Rating from MAMPU.

Malaysian Government Portal and Website Assesment (MGPWA 2012) telah mengiktiraf portal LLM dengan penarafan 5 Bintang bagi pencapaian prestasi 91%. The Malaysian Government Portal and Website Assesment (MGPWA 2012) recognised the MHA portal with a 5-star rating with a performance achievement of 91%.


LAPORAN PRESTASIPERFORMANCE REPORT


Penilaian outcome dan impak program merupakan satu komponen utama dalam pengurusan pembangunan Kerajaan untuk mengukur sama ada sesuatu dasar, program atau projek mencapai matlamat yang ditetapkan serta mendatangkan faedah kepada kumpulan sasar atau sebaliknya. Penilaian outcome juga adalah penting untuk memastikan hasil pulangan maksimum diperolehi daripada peruntukan yang telah dibelanjakan. Penyediaan laporan penilaian pembangunan projek adalah berdasarkan Surat Pekeliling Am Bilangan 3 Tahun 2005 iaitu Garis Panduan Penilaian Program Pembangunan.

Pada tahun 2012, Lembaga Lebuhraya Malaysia menjalankan kajian penilaian pembangunan projek ke atas tiga lebuh raya beroperasi iaitu Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur, Lebuhraya Baru Pantai dan Lebuhraya Koridor Guthrie.

Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur

Tarikh pembukaan: Mei 2001Jarak: 7.9kmFakta teknikal:

berkomputer;

dan

dan keselesaan pengguna.

Pembentukan Indikator Pencapaian

Bidang Keberhasilan Utama (KRA)

Jalan Ampang, Jalan Kampung Baru, Jalan Dato’ Keramat, Jalan Lingkaran Tengah II dan Jalan Enggang;

dengan menggunakan laluan alternatif; dan

Evaluation of the outcome and impact of a programme is a key component of Government development management to gauge whether a policy, programme or project achieves

The evaluation of outcome is also important to ensure maximum return is obtained from allocation spent. The preparation of an evaluation report for development projects is based on General Circular No. 3 of 2005, Guidelines for Development Programme Evaluation.

In 2012, the Malaysian Highway Authority carried out a development project evaluation study on three highways in operation: the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway, the New Pantai Expressway and the Guthrie Corridor Expressway.

Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway

Date opened: May 2001Length: 7.9kmTechnical facts:

convenience.

Setting Performance Indicators

Key Result Areas (KRA)

roads of Jalan Ampang, Jalan Kampung Baru, Jalan Dato’ Keramat, Jalan Lingkaran Tengah II and Jalan Enggang;

use of an alternative route; and

LAPORAN PENILAIAN PEMBANGUNAN PROJEK LEBUHRAYA


Petunjuk Prestasi Utama (KPI)

– Aras perkhidmatan jalan yang baik menyumbang kepada keselamatan, penjimatan masa dan tenaga;

kemalangan/1 juta kenderaan/km;

– Peningkatan penduduk menggalakkan faktor ekonomi dan peningkatan jumlah penduduk;

– Mempercepatkan penghantaran barang dan seterusnya peningkatan pelaburan;

– Peningkatan kepada pelaburan dan seterusnya peningkatan peluang pekerjaan; dan

Key Performance Indicators (KPI)

– Level of good road service contributes to safety, time saving and energy;

Reduction of the accident rate with an index of 20 accidents/1 million vehicles/km;

– Increase in population encouraging economic factors and increasing the total population;

– Accelerating delivery of goods and hence increasing investment;

– Increase in investment and thus increase employment opportunities; and

Pencapaian output dan pencapaian outcome:Output and outcome milestones:

OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT

OUTCOME SASARANTARGETED OUTCOME

OUTCOME SEBENARACTUAL OUTCOME

RUMUSAN/CATATANSUMMARY/NOTES

1. Menambahbaik dan melengkapkan sistem rangkaian perhubungan darat

1. Improve and complete land network system

Kadar kemalanganAccident rate

20 kemalangan/ 1juta kenderaan/km20 accidents/1 million vehicles/km

Tahun 2011 (145 kemalangan/20 645 006 kenderaan/km); In 2011 (145 accidents/20 645 006 vehicle/km);

Tahun 2007 (100 kemalangan/ 20,934,987 kenderaan/km);Tahun 2002 (71 kemalangan /13,233,491 kenderaan/km)In 2007 (100 accidents/ 20,934,987 vehicles/km);In 2002 (71 accidents/13,233,491 vehicle/km)

Jumlah kemalangan yang rendah jika dibandingkan

The number of accidents is low compared with the


OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT




Kepuasan penggunaUser satisfaction

Mencapai 80% kepuasan penggunaAchieve 80% customer satisfaction

Tahun 2010 kepuasan pengguna Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur mencapai 82.6%.

In 2010 user satisfaction on the Ampang- Kuala Lumpur Elevated Highway was 82.6%.

Mencapai tahap kepuasan pengguna lebuh raya.Achieved highway user satisfaction level.

2. Memendekkan masa perjalanan ke Pusat Bandar Kuala Lumpur

2. Reduce the travel time to Kuala Lumpur City Centre

Masa perjalanan Travel time

Tempoh masa perjalanan dikurangkanTravel time reduced

53 minit ke Pusat Bandar Kuala Lumpur melalui jalan sedia ada, berbanding 15 minit melalui Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur khususnya pada waktu puncak pagi.53 minutes to Kuala Lumpur City Centre via existing roads, compared with 15 minutes via the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway, particularly during the morning peak time.

Penjimatan masa dan kos yang ketara kepada pengguna Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur.Time saving and cost effective for Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway users.

3. Meningkatkan sosioekonomi penduduk

3. Improving socioeconomic conditions

Jarak perjalanan Distance traveled

Jarak perjalanan dipendekkanDistance traveled reduced

Jarak 12 km melalui jalan sedia ada dipendekkan kepada 7.9 km melalui Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur.Distance of 12 km via existing roads reduced to 7.9 km via the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway.

Jarak perjalanan yang lebih pendek melalui Lebuhraya Tingkat Ampang- Kuala Lumpur.Travel distance greatly reduced via the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway.

Nilai hartanahProperty values

Peningkatan harga tanahIncrease in property prices

Purata harga seunit rumah meningkat di Seri Keramat dari RM140,000 tahun 1996-2001 kepada RM196,500 tahun 2002-2011.Average unit price increased in Seri Keramat from RM140,000 in 1996–2001 to RM196,500 in 2002–2011.

Harga lot tanah meningkat dari RM581m/persegi tahun 1996-2001 kepada RM893m/persegi tahun 2002-2011.Price of plots of land increased from RM581 sq m in 1996–2001 to RM893 sq m in 2002–2011.

Nilai hartanah telah meningkat dari tahun ke tahun di kawasan sekitar Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur kerana tumpuan aktiviti ekonomi.Property values have increased from year to year in the area surrounding the Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway because of the concentration of economic activity.


OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT




Nilai pelaburanValue of investment

Pelaburan tempatan dan luar negaraDomestic and foreign investment

Jumlah pelaburan tempatan sektor perkilangan dalam tempoh 11 tahun 1995-2006 di kawasan Ampang ialah RM15 juta.Total domestic investment in the manufacturing sector in the 11 years from 1995 to 2006 in the Ampang area is RM15 million.

Jumlah pelaburan luar sektor perkilangan dalam tempoh 11 tahun 1995-2006 di kawasan Ampang ialah RM53.3 juta.Total foreign investment in the manufacturing sector in the 11 years from 1995 to 2006 in the Ampang area is RM53.3 million.

Kadar pelaburan tempatan dan luar negara yang sederhana di kawasan sekitar Ampang. The rate of local and foreign investment is moderate in the Ampang area.

Peluang pekerjaanEmployment opportunities

Peningkatan peluang pekerjaanIncreased employment opportunities

75 peluang pekerjaan di kilang-kilang perusahaan tempatan bagi tempoh 1995-200675 jobs in factories of local enterprises for the period 1995–2006

325 peluang pekerjaan di kilang-kilang perusahaan luar Negara bagi tempoh 1995-2006325 jobs in factories of foreign enterprises for the period 1995–2006.

Peluang pekerjaan yang tumbuh memberikan faedah terutamanya kepada penduduk setempatGrowing employment opportunities especially

residents

Pembangunan setempatLocal development

Pembangunan tepi lebuh rayaRoadside development

Terdapat permohonan pembangunan di sekitar lebuh rayai. Telekomunikasi pada

tahun 2009 & 2010ii. Komersil pada tahun

2010iii. Bangunan Pejabat pada

tahun 2012 There were development applications in the vicinity of the highway i. Telecommunications in

2009 & 2010ii. Commercial in 2010iii.

2012

Menggalakkan pertumbuhan ekonomi yang pesat pada masa hadapan.Will promote rapid economic growth in the future.


Perbandingan masa dan jarak perjalanan di Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur dengan laluan sedia ada.Comparison of travel time and distance on the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway with existing routes.

Jadual 1: Perbandingan jarak dan masa perjalanan

JAJARANROUTE

WAKTUTIME

JARAK PERJALANAN (KM)TRAVEL DISTANCE (KM)

MASA YANG DIAMBIL (MINIT)TIME TAKEN (MINUTES)

*JALAN SEDIA ADA

1*EXISTING

ROAD 1

**JALAN SEDIA ADA

2**EXISTING

ROAD 2

LEBUHRAYA TINGKAT AMPANG-

KUALA LUMPURAMPANG-

KUALA LUMPUR ELEVATED HIGHWAY

*JALAN SEDIA ADA

1*EXISTING

ROAD 1

**JALAN SEDIA ADA

2**EXISTING

ROAD 2

LEBUHRAYA TINGKAT AMPANG-

KUALA LUMPURAMPANG-

KUALA LUMPUR ELEVATED HIGHWAY

Ampang ke Kuala Lumpur

Ampang to Kuala Lumpur

Puncak Pagi

Morning Peak

6.5 12 7.9 39 53 15

Luar Puncak

Off Peak6.5 12 7.9 14 21 8

Puncak PetangEvening

Peak

6.5 12 7.9 14 21 8

Kuala Lumpur ke Ampang

Kuala Lumpur to Ampang

Puncak Pagi

Morning Peak

6.5 12 7.4 25 28 9

Luar Puncak

Off Peak6.5 12 7.4 25 28 9

Puncak PetangEvening

Peak

6.5 12 7.4 45 55 13

Sumber: Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur Source: Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway

* Jalan Sedia ada 1 : Sepanjang Jalan Ampang**Jalan Sedia ada 2 : Kampung Baru – Datuk Keramat – Jalan Enggang – Jalan Lingkaran Tengah II – Jalan Ampang

* Existing Route 1 : Along Jalan Ampang

**Existing Route 2 : Kampung Baru – Datuk Keramat – Jalan Enggang – Jalan Lingkaran Tengah II – Jalan Ampang

Based on the above table, it can be seen that the travel time for users of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway can be saved compared with the alternative routes of Jalan Ampang, Jalan Kampung Baru, Jalan Enggang and Jalan Lingkaran Tengah II.

Travel time from Ampang to Kuala Lumpur via the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway during the morning peak is 15 minutes compared with 39 minutes for users of Existing Road 1 and 53 minutes for Existing

Berdasarkan kepada jadual di atas, adalah didapati tempoh masa perjalanan pengguna yang melalui Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur dapat dijimatkan berbanding menggunakan jalan alternatif lain seperti Jalan Ampang, Jalan Kampung Baru, Jalan Enggang dan Jalan Lingkaran Tengah II.

Tempoh masa perjalanan dari Ampang ke Kuala Lumpur melalui Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur pada waktu puncak pagi adalah selama 15 minit berbanding menggunakan Jalan Sedia ada 1 selama 39 minit dan


Road 2. Travel time from Kuala Lumpur to Ampang during the evening peak is 9 minutes compared with 25 minutes via Existing Road 1 and 28 minutes via Existing Road 2.

From the table above it can be concluded that there

Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway. This is because the highway offers a non-stop route that can improve highway user comfort.

Jalan Sedia ada 2 selama 53 minit. Masa perjalanan dari Kuala Lumpur ke Ampang pula pada waktu puncak petang dijimatkan kepada 9 minit berbanding 25 minit melalui Jalan Sedia ada 1 dan 28 minit melalui Jalan Sedia ada 2.

Daripada jadual di atas dapat dirumuskan masa dan penjimatan kos yang ketara kepada pengguna yang melalui Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur. Ianya disebabkan lebuh raya ini menawarkan laluan tanpa henti yang mampu meningkatkan keselesaan pengguna lebuh raya.

Pertumbuhan projek-projek perkilangan di sekitar jajaran Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur.Growth of manufacturing projects in the vicinity of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway alignment.

Jadual 2 : Jumlah Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di Sekitar Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur Pada Tahun 1995 – 2006

TAHUNYEAR

PROJEK-PROJEK PERKILANGANMANUFACTURING PROJECTS

BIL.NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURANTEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT(RM)

JUMLAHPELABURANPERKAPITA

(RM)TOTAL

PER CAPITA INVESTMENT

(RM)

BIL.NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN LUAR(RM)

FOREIGN INVESTMENT

(RM)

JUMLAHPELABURANPERKAPITA

(RM)TOTAL

PER CAPITA INVESTMENT

(RM)

1995 2 75 15,000,000 15,000,000 - - -

1996 - - - - - - -

1997 - - - - - - -

1998 - - - - 2 183 25,001,000 25,001,000

1999 - - - - 1 77 11,107,600 11,107,600

2000 - - - - 2 61 9,880,000 9,880,000

2001 - - - - 1 4 7,318,000 7,318,000

2002 - - - - - - -

2003 - - - - - - -

2004 - - - - - - -

2005 - - - - - - -

2006 - - - - - - -

JUMLAH 2 75 15,000,000 15,000,000 6 325 53,306,600 53,306,600


Graf 1 : Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur(1995-2006)

Graph 1 : Investment in Manufacturing Projects in the vicinity of the Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway(1995–2006)

Based on the data recorded by the Malaysian Industrial Development Authority (MIDA) as shown in Table 2 above, it was found that total domestic investment before construction of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway in the vicinity of Ampang and Hulu Kelang was RM15 million in 1995. This domestic investment of RM15 million involved two manufacturing industries which have provided 75 positions for employment opportunities for

Kuala Lumpur Elevated Highway was opened in 2001, no domestic investment was recorded in manufacturing industry because the area in the vicinity of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway’s alignment was supported by commercial industry such as the opening of shop lots for business activity.

Foreign investment in manufacturing industry was recorded in 1998 to 2000 with the highest investment of RM25 million in 1998. From that total, 183 job opportunities were offered. The record of foreign investment has also decreased since 1998 with a total of RM11.1 million in 1999, RM9.88 million in 2000 and RM7.318 million in 2001. This foreign investment involved the area surrounding Ampang and Kuala Lumpur with an overall total of RM53.3 million. Of that, six manufacturing projects were undertaken with 325 job vacancies made available. After the highway was opened in 2001, no investment data was recorded by MIDA in the vicinity of the highway alignment. This was caused by the reduction in growth of the manufacturing sector in this area and transferred to the areas surround Shah Alam and Subang.

Berdasarkan data yang direkodkan oleh Lembaga Pembangunan Industri Malaysia (MIDA) seperti Jadual 2 di atas, didapati bahawa jumlah pelaburan tempatan sebelum pembinaan Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur iaitu di kawasan sekitar Ampang dan Hulu Kelang ialah RM15 juta pada tahun 1995. Pelaburan tempatan sebanyak RM15 juta ini melibatkan dua buah industri perkilangan yang telah menyediakan sebanyak 75 jawatan untuk peluang pekerjaan bagi faedah penduduk setempat. Walau bagaimanapun, selepas Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur dibuka pada tahun 2001, tiada sebarang pelaburan tempatan industri perkilangan direkodkan oleh kerana kawasan di sekitar jajaran Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur disokong oleh industri komersil seperti pembukaan lot-lot kedai untuk aktiviti perniagaan.

Pelaburan dari luar negara sektor perkilangan pula direkodkan pada tahun 1998 sehingga tahun 2000 dengan pelaburan tertinggi sebanyak RM25 juta pada tahun 1998. Daripada jumlah tersebut sebanyak 183 peluang pekerjaan telah ditawarkan. Rekod pelaburan dari luar negara juga didapati telah menurun sejak tahun 1998 dengan jumlah pelaburan sebanyak RM11.1 juta, tahun 1999, RM9.88 juta, tahun 2000 dan RM7.318 juta, tahun 2001. Pelaburan dari luar negara ini melibatkan kawasan sekitar Ampang dan Kuala Lumpur dengan jumlah keseluruhan sebanyak RM53.3 juta. Daripadanya, sebanyak enam buah projek perkilangan dijalankan dengan 325 peluang pekerjaan telah disediakan. Selepas lebuh raya ini dibuka pada tahun 2001, tiada sebarang data pelaburan direkodkan oleh MIDA di kawasan sekitar jajaran lebuh raya. Ini adalah disebabkan oleh kadar pertumbuhan sektor perkilangan di kawasan ini telah berkurangan dan bertukar ke kawasan sekitar Shah Alam dan Subang.

Pelaburan TempatanLocal Investment

Pelaburan Luar NegaraForeign Investment

0

2,500,000

5,000,000

7,500,000

10,000,000

12,500,000

15,000,000

17,500,000

20,000,000

22,500,000

25,000,000

27,500,000

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06


Rumusan Laporan Penilaian Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur

Pembukaan Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur ternyata telah memberi faedah dan manfaat kepada kumpulan sasar iaitu pengguna lebuh raya, penduduk setempat dan Kerajaan.

Lebuh raya ini telah mengurangkan jarak dan masa perjalanan pengguna ke pusat bandar Kuala Lumpur dari kawasan Ampang dan sekitarnya yang menyumbang kepada penjimatan masa, kos dan peningkatan kualiti hidup. Selain itu, pembinaan lebuh raya ini telah meningkatkan aktiviti ekonomi serta menjana pendapatan kepada sektor perusahaan kecil, sederhana dan besar. Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur ini juga telah bertindak sebagai pemangkin kepada pertumbuhan guna tanah terutamanya di dalam perancangan pembangunan di sekitar Ampang, Hulu Kelang dan Kuala Lumpur.

Kesimpulannya, pelaksanaan dan program pembangunan projek Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur ini telah mencapai sasaran dan memberi faedah kepada kumpulan sasar.

Summary of Report on the Evaluation of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway

The opening of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated

that is highway users, local residents and the Government.

This highway has reduced travel time and distance for users to Kuala Lumpur city centre from the Ampang area and surrounding areas that contribute to savings of time, cost and improved quality of life. In addition, the construction of this highway increased economic activity as well as generated income for small, medium and large enterprises. The Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway has also served as a catalyst for growth of land use, particularly in development planning in the vicinity of Ampang, Hulu Kelang and Kuala Lumpur.

In conclusion, the implementation and development programme of the Ampang–Kuala Lumpur Elevated

the target group.


Lebuhraya Koridor Guthrie

Tarikh pembukaan: Julai 2005Jarak: 22.65kmFakta teknikal:

9 persimpangan bertingkat;

3 tol plaza;

2 kawasan Rehat dan Rawat (R&R);

Sistem kawalan trafik dan paparan maklumat berkomputer;

Rondaan 24 jam oleh pasukan tindakan kecemasan; dan

Bantuan kerosakan untuk memastikan keselamatan dan keselesaan pengguna.


Bidang Keberhasilan Utama (KRA)

Mengatasi masalah kesesakan di jalan-jalan sedia ada di Jalan Lingkaran Tengah II, Jalan FT3214 (Batu Tiga – Sg. Buloh), FT54 dan FT28;Meningkatkan keselesaan kepada pengguna lebuh raya dengan menggunakan laluan alternatif; dan Menggalakkan pertumbuhan ekonomi setempat.

Petunjuk Prestasi Utama (KPI)

Aras perkhidmatan jalan – Aras perkhidmatan jalan yang baik menyumbang kepada keselamatan penjimatan masa dan tenaga;

Mengurangkan kadar kemalangan dengan indeks 20 kemalangan/1 juta kenderaan/km;

Bancian penduduk– Peningkatan penduduk menggalakkan faktor ekonomi – Peningkatan jumlah penduduk;

Guthrie Corridor Expressway

Date opened: July 2005Length: 22.65kmTechnical facts:

9 interchanges;

3 toll plazas;

2 Rest and Service Areas;

display;

24-hour patrols by emergency response teams; and

Breakdown assistance to ensure safety and user comfort.

Creation of Performance Indicators

Key Result Areas (KRA)

Addressing the problem of congestion on existing roads Middle Ring Road II, Jalan FT3214 (Batu Tiga – Sg. Buloh), FT54 and FT28;Increasing the comfort of highway users through the use of an alternative route; and Promoting local economic growth.

Key Performance Indicators (KPI)

Level of road service – Level of good road service contributes to safety, saving time and energy;

Reduction of the accident rate with an index of 20 accidents/1 million vehicles/km;

Population census – Increase in population encouraging economic factors – Increasing in total population; – Peningggkatan jujj mlah pppenduduk;

p p g g f– InIncrcreaeasisingng iin n tototatal l popopupulalatitionon; ;


Peningkatan kepada pelaburan dalam industri perkilangan – Mempercepatkan penghantaran barang – Peningkatan pelaburan;

Peningkatan peluang pekerjaan – Peningkatan kepada pelaburan – Terdapat peningkatan peluang pekerjaan; dan

Mencapai 80% kepuasan para pengguna.

Pencapaian output dan pencapaian outcome:Output milestones and outcome milestones:

OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT






Kadar KemalanganAccident rate

Kepuasan penggunaUser satisfaction

20 kemalangan/1 juta kenderaan/km20 accidents/1 million vehicles/km

Mencapai 80% kepuasan penggunaAchieve 80% customer satisfaction

Tahun 2011 (235 kemalangan/24 986 784/km); Tahun 2007 (108 kemalangan/ 15 226 383/km);Tahun 2005 (88 kemalangan/7,708 911/km)In 2011 (235 accidents/24 986 784/km); In 2007 (108 accidents/ 15 226 383/km); In 2005 (88 accidents /7,708 911/km)

Kepuasan pengguna Lebuhraya Koridor Guthrie mencapai 80.5% Tahun 2010In 2010 user satisfaction on the Guthrie Corridor Expressway was 80.5%



Mencapai tahap kepuasan pengguna lebuh rayaAchieved highway user satisfaction level.


2. Reduce travel time to Kuala Lumpur City Centre

Masa perjalanan Travel time

Jarak perjalanan Distance travelled



46 minit dari Shah Alam ke Rawang melalui Lebuhraya Koridor Guthrie berbanding 92 minit melalui jalan sedia ada (Jalan Lingkaran Tengah II-Kepong)46 minutes from Shah Alam to Rawang via the Guthrie Corridor Expressway compared with 92 minutes via existing roads (Middle Ring Road II-Kepong)

Jarak 28 km melalui jalan sedia ada dipendekkan kepada 20 km melalui Lebuhraya Koridor Guthrie.Distance of 28 km via existing roads reduced to 20 km via the Guthrie Corridor Expressway.

Penjimatan masa dan kos yang berkesan kepada pengguna Lebuhraya Koridor GuthrieTime-saving and cost effective for Guthrie Corridor Expressway users

Jarak perjalanan yang lebih pendek melalui Lebuhraya Koridor Guhtrie.Travel distance greatly reduced via the Guthrie Corridor Expressway.

Increased investment in manufacturing industry – Accelerating delivery of goods – Increasing investment; Increased employment opportunities – Increase in investment – There are increased employment opportunities; and

Achieving 80% customer satisfaction.


OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT




3. Meningkatkan sosioekonomi penduduk


Nilai HartanahProperty values

Nilai PelaburanValue of Investment

Peningkatan harga rumahIncrease in property prices

Pelaburan tempatan dan luar negaraDomestic and foreign investment

Purata harga seunit rumah meningkat di Bukit Jelutong kepada RM560,000.00, tahun 2010 berbanding RM291,090.00, tahun 2001Average housing unit price increased at Bukit Jelutong to RM560,000.00 in 2010 compared with RM291,090.00 in 2001

Harga sehektar tanah pembangunan meningkat kepada RM4.01 juta tahun 2011 berbanding RM1.2 juta tahun 2000Price per hectare of development land increased to RM4.01 million in 2011 compared with RM1.2 million in 2000

Nilai hartanah telah meningkat dari tahun ke tahun di kawasan sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie kerana tumpuan aktiviti perniagaan dan pelaburan.Property values have increased from year to year in the area surrounding the Guthrie Corridor Highway due to the concentration of business activity and investment.

Kadar pelaburan tempatan dan luar negara yang tinggi di Shah Alam.Kadar pelaburan tempatan dan luar negara yang tinggi di Shah Alam.


Peningkatan peluang pekerjaanIncreased employment opportunities

Jumlah pelaburan luar sektor perkilangan dalam tempoh 5 tahun iaitu tahun 2005-2010 di kawasan Shah Alam ialah RM4.96 billionTotal foreign investment in the manufacturing sector in the 5-year period from 2005 to 2010 in the Shah Alam area was RM4.96 billion

13,938 peluang pekerjaan di Shah Alam 13,938 employment opportunities in Shah Alam

3,001 peluang pekerjaan di Kawasan Industri Rawang3,001 employment opportunities in the Rawang Industrial Area

Pertumbuhan peluang pekerjaan yang memberikan faedah terutamanya kepada penduduk setempatGrowth of employment opportunities that

residents.


Perbandingan masa dan jarak perjalanan di Lebuhraya Koridor Guthrie dengan laluan sedia adaComparison of travel time and distance on the Guthrie Corridor with existing routes

Jadual 1 : Perbandingan jarak dan masa perjalanan

LALUANROUTE

DARIFROM

KETO

JARAK (KM)

DISTANCE (KM)

MASA (MINIT)

TIME (MINUTES)

CATATANNOTES

Lebuhraya Koridor GuthrieGuthrie Corridor Expressway

KM 0.0 Shah AlamKM 0.0 Shah Alam

Bandar RawangRawang Town

20 46Laluan terusDirect route

Jalan Lingkaran Tengah II-KepongMiddle Ring Road II-Kepong


Bandar RawangRawang Town

28 92Laluan sedia adaExisting route



Bukit SubangBukit Subang

8.9 8Laluan terusDirect route

Batu 3-Sg. BulohBatu 3-Sg. Buloh


Bukit SubangBukit Subang

9.3 18Laluan sedia adaExisting route



Paya JarasPaya Jaras

17.9 15Laluan terusDirect route

Batu 3-Sg. Buloh-Kuala SelangorBatu 3-Sg. Buloh-Kuala Selangor


Paya JarasPaya Jaras

29.7 54Laluan sedia adaExisting route

Sumber: Lebuhraya Koridor GuthrieSource: Guthrie Corridor Expressway

Berdasarkan kepada Jadual 2 di atas, adalah didapati tempoh masa perjalanan pengguna yang melalui Lebuhraya Koridor Guthrie dapat dijimatkan berbanding menggunakan jalan alternatif lain seperti Jalan Lingkaran Tengah II, Kepong, Batu Tiga, Sungai Buloh dan Kuala Selangor. Daripada data tersebut dapat dirumuskan masa dan penjimatan kos kepada pengguna yang melalui Lebuhraya Koridor Guthrie adalah praktikal dan berkesan. Ini adalah disebabkan laluan Lebuhraya Koridor Guthrie adalah laluan tanpa henti yang mampu meningkatkan keselesaan pengguna lebuh raya.

Based on Table 2 above, it is found that user journey time via the Guthrie Corridor Expressway is saved compared with users of alternative roads such as the Middle Ring Road II, Kepong, Batu Tiga, Sungai Buloh and Kuala Selangor. From these data it can be concluded that time and cost saving to users via the Guthrie Corridor Expressway is practical and effective. This is because the Guthrie Corridor Expressway is a non-stop route that is able to increase the comfort of highway users.


Pertumbuhan projek-projek perkilangan di sekitar jajaran Lebuhraya Koridor GuthrieGrowth of manufacturing projects around the Guthrie Corridor Expressway alignment

Jadual 2 : Jumlah Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie pada tahun 2000 – 2010

TAHUNYEAR

RAWANG IE LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIEGUTHRIE CORRIDOR EXPRESSWAY – RAWANG INDUSTRIAL AREA

BATU ARANG LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIEGUTHRIE CORRIDOR EXPRESSWAY – BATU ARANG

BIL NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)

FOREIGN INVESTMENT

(RM)

JUMLAH PELABURAN PERKAPITA

(RM)TOTAL PER

CAPITA INVESTMENT

(RM)

BIL. NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)

FOREIGN INVESTMENT

(RM)


(RM)TOTAL PER

CAPITA INVESTMENT

(RM)

2000 6 497 92,174,868 56,163,739 148,338,607 1 51 19,800,000 0 19,800,000

2001 5 365 28,500,552 17,090,266 45,590,818 1 84 1,860,000 0 1,860,000

2002 3 278 74,096,767 29,510,000 103,606,767 - - - - -

2003 6 283 28,148,881 27,631,805 55,780,686 - - - - -

2004 6 290 33,795,739 34,621,523 68,417,262 - - - - -

LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIE DIBUKA Guthrie Corridor Expressway Opened

2005 5 404 77,498,274 1,828,750 79,327,024 - - - - -

2006 3 200 16,234,000 0 16,234,000 - - - - -

2007 1 36 4,150,000 - 4,150,000 - - - - -

2008 7 400 117,618,754 113,730,275 231,349,029 - - - - -

2009 2 110 25,180,000 0 25,180,000 2 34 3,306,923 798,974 4,105,897

2010 2 138 18,920,000 14,980,000 33,900,000 - - - - -

JUMLAH 46 3001 516,317,835 295,556,358 811,874,193 4 169 24,966,923 798,974 25,765,897

TAHUNYEAR

SHAH ALAM LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIEGUTHRIE CORRIDOR EXPRESSWAY – SHAH ALAM

RAWANG LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIEGUTHRIE CORRIDOR EXPRESSWAY – RAWANG

BIL NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)

FOREIGN INVESTMENT

(RM)


(RM)TOTAL PER

CAPITA INVESTMENT

(RM)

BIL. NO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)

FOREIGN INVESTMENT

(RM)


(RM)TOTAL PER

CAPITA INVESTMENT

(RM)

2000 - - - - - - - - - -

2001 - - - - - - - - - -

2002 - - - - - - - - - -

2003 - - - - - - - - - -

2004 - - - - - - - - - -

LEBUHRAYA KORIDOR GUTHRIE DIBUKA Guthrie Corridor Expressway Opened

2005 - - - - - - - - - -

2006 - - - - - - - - - -

2007 - - - - - - - - - -

2008 47 2,956 229,747,707 1,714,591,612 1,944,339,319 6 266 25,412,174 16,782,375 42,194,549

2009 66 4,577 610,337,056 731,070,098 1,341,407,154 9 745 207,457,795 71,842,379 279,300,173

2010 70 6,405 624,552,428 2,518,915,324 3,143,467,752 19 1,215 223,388,103 10,278,058 233,666,161

JUMLAHTOTAL

183 13,938 1,464,637,191 4,964,577,034 6,429,214,225 34 2,226 456,258,072 98,902,812 555,160,883

Sumber: MIDASource: MIDA


Graf 1 : Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie – Kawasan Perindustrian Rawang (KPR) (2000-2010)

010,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

70,000,000

80,000,000

90,000,000

100,000,000

110,000,000

120,000,000

130,000,000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010



Graf 2 : Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie – kawasan Batu Arang (2000-2010)

0

2,500,000

5,000,000

7,500,000

10,000,000

12,500,000

15,000,000

17,500,000

20,000,000

22,500,000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010



Graf 3 : Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie – kawasan Shah Alam (2000-2010)

0200,000,000

400,000,000

600,000,000

800,000,000

1,000,000,000

1,200,000,000

1,400,000,000

1,600,000,000

1,800,000,000

2,000,000,000

2,400,000,000

2,600,000,000

2,800,000,000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010




Berdasarkan data yang direkodkan oleh Lembaga Pembangunan Industri Malaysia (MIDA) seperti Jadual 2 di atas, didapati bahawa jumlah pelaburan di sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie iaitu seperti di Kawasan Perindustrian Rawang (KPR), Batu Arang, Shah Alam dan Rawang mencatatkan rekod yang baik dan sederhana.

Di KPR, pelaburan tempatan adalah sebanyak RM516 juta melibatkan 46 industri perkilangan yang telah menyediakan 3001 peluang pekerjaan. Jumlah pelaburan tertinggi dicatatkan pada tahun 2008 iaitu selepas tiga tahun lebuh raya ini beroperasi dengan pelaburan tempatan sebanyak RM117,618,754 dan pelaburan luar sebanyak RM113,730,275.

Di kawasan Batu Arang, jumlah pelaburan tempatan sebelum pembinaan Lebuhraya Koridor Guthrie iaitu pada tahun 2000 sehingga 2004 hanyalah sebanyak RM21.66 juta dan tiada pelaburan luar direkodkan. Selepas lebuh raya dibuka, jumlah pelaburan tempatan yang direkodkan pada tahun 2008 adalah RM3.3 juta dan pelaburan luar RM0.8 juta. Hasil pemerhatian, jumlah pelaburan di Batu Arang adalah rendah kerana ianya merupakan kawasan untuk pembangunan perumahan dan aktiviti pendidikan. Jumlah pelaburan RM25.76 juta di kawasan Batu Arang telah menawarkan 169 peluang pekerjaan kepada penduduk setempat.

Pelaburan tertinggi dicatatkan di kawasan Shah Alam dengan jumlah keseluruhan pelaburan tempatan dan luar negara sebanyak RM6.4 billion. Peningkatan ketara ini bermula pada tahun 2008 sehingga 2010 dengan

0

20,000,000

40,000,000

60,000,000

80,000,000

100,000,000

120,000,000

140,000,000

160,000,000

180,000,000

200,000,000

220,000,000

240,000,000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010



Graf 4 : Pelaburan Projek-Projek Perkilangan di sekitar Lebuhraya Koridor Guthrie – kawasan Rawang (2000-2010)

Based on the data recorded by the Malaysian Industrial Development Authority (MIDA) as shown in Table 2 above, it was found that the total investment around the Guthrie Corridor Expressway alignment such as the Rawang Industrial Area, Batu Arang, Shah Alam and Rawang registered a good and moderate record.

In the Rawang Industrial Area, domestic investment was RM516 million involving 46 manufacturing industries that have provided 3001 jobs. Total investment was highest in 2008, that is three years after this highway commenced operations, with domestic investment of RM117,618,754 and foreign investment of RM113,730,275.

In the Batu Arang area, total domestic before construction of the Guthrie Corridor Expressway from 2000 to 2004 was only RM21.66 million and no foreign investment was recorded. After the highway opened, the amount of domestic investment recorded in 2008 was RM3.3 million and foreign investment of RM0.8 million. It can be seen that total investment in Batu Arang was low because it was an area for housing development and educational activities. Total investment of RM25.76 million in the Batu Arang area created 169 jobs for local residents.

The highest investment was recorded in the Shah Alam Area with total domestic and foreign investment of RM6.4

with a total domestic investment of RM1.46 billion and foreign investment of RM4.96 billion. This investment


jumlah keseluruhan pelaburan tempatan sebanyak RM1.46 billion dan pelaburan luar negara sebanyak RM4.96 billion. Pelaburan ini melibatkan 183 buah industri pekilangan yang telah menyediakan sebanyak 13,938 peluang pekerjaan.

Jumlah pelaburan di Rawang pula adalah sebanyak RM555 juta yang telah menyediakan sebanyak 2,226 peluang pekerjaan kepada penduduk setempat.

Analisa mendapati kawasan Shah Alam merupakan penyumbang pelaburan terbesar di kawasan sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie iaitu sebanyak 82.2%, diikuti KPR sebanyak 10.4% dan seterusnya kawasan Rawang sebanyak 7.1% dan Batu Arang 0.3%. Kawasan Shah Alam berkembang pesat kerana ianya merupakan salah satu kawasan perindustrian utama di Negeri Selangor yang mempunyai laluan terus dengan Lebuhraya Koridor Guthrie.

involved 183 manufacturing industries which have provided 13,938 jobs.

Total investment at Rawang stood at RM555 million which provided 2,226 jobs to local residents.

Analysis reveals that Shah Alam contributed the largest investment in the area surrounding the Guthrie Corridor Expressway alignment namely 82.2% followed by the Rawang Industrial Area with 10.4% and next by the Rawang area with 7.1% and Batu Arang with 0.3%. The Shah Alam area is growing rapidly because it is one of the main industrial areas in Selangor which has direct access to the Guthrie Corridor Expressway.

Pertambahan populasi penduduk setempat:Increase in the local population:

Jadual 3 : Jumlah Penduduk Mengikut Kumpulan Etnik Bagi 3 km Radius Berpusat Di Sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie, Tahun 2000

JUMLAHTOTAL

WARGANEGARA MALAYSIA MALAYSIAN CITIZENSBUKAN

WARGANEGARA MALAYSIA

NON-CITIZENS OF MALAYSIA

JUMLAHTOTAL

BUMIPUTERA BUMIPUTERA

CINACHINESE

INDIAINDIAN

LAIN-LAINOTHERSJUMLAH

TOTALMELAYUMALAY

BUMIPUTERA LAIN

OTHER BUMIPUTERA

84,132 78,108 57,908 57,571 337 8,118 10,109 1,973 6,024

Sumber: Jabatan Perangkaan Source: Statistics Department

Jadual 4 : Jumlah Penduduk Mengikut Kumpulan Etnik Bagi 3 km Radius Berpusat Di Sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie, Tahun 2010

JUMLAHTOTAL

WARGANEGARA MALAYSIA MALAYSIAN CITIZENSBUKAN

WARGANEGARA MALAYSIA

NON-CITIZENS OF MALAYSIA

JUMLAHTOTAL

BUMIPUTERA BUMIPUTERA

CINACHINESE

INDIAINDIAN


TOTALMELAYUMALAY

BUMIPUTERA LAIN

OTHER BUMIPUTERA

184,722 171,118 132,796 131,196 1,600 21,353 13,486 3,483 13,604

Sumber: Jabatan PerangkaanSource: Statistics Department


Based on the records of the Statistics Department the settlements within a 3-km radius of the Guthrie Corridor Expressway alignment includes areas such as Bandar Saujana Utama, Mutiara Subang, Bandar Tasik Puteri, Bandar Nusa Rhu, Bukit Jelutong, Kampung Sri Kundang, Taman Bukit Subang and Denai Alam.

Based on Tables 3 and 4, it was found that the number of Malay Bumiputeras increased from 57,571 in 2000 to 131,196 in 2010, an increase of 56%. The increase in the number of Chinese ethnic was at the rate of 62% that is from 8,118 in 2000 to 21,353 in 2010. For Indians ethnic, the increase was from 10,109 in 2000 to 13,486 in 2010.Overall, there was an increase in the population over the 10 years before and after the Guthrie Corridor Expressway opened. The census recorded the total population in the area of the Guthrie Corridor Expressway alignment to be 84,132 in 2000 and 184,722 in 2010. Analysis found that the increase in population was due to the rapid development of the industrial sector which occurred particularly in the area around Shah Alam, Glenmarie Shah Alam, Subang and Rawang. The growth of new residential areas in locations such as Denai Alam, Bukit Jelutong, Taman Bukit Subang and Bandar Saujana Utama in those 10 years also contributed to the increase in the number of residents in the area surrounding the Guthrie Expressway Corridor alignment.

0

20,000,000

40,000,000

60,000,000

80,000,000

100,000,000

120,000,000

140,000,000

Mela

yu

Bum

iputr

a L

ain

Cin

a

India

Lain

-lain

Tahun 2000Year 2000

Tahun 2010Year 2010

Graf 5 : Perbandingan Data Banci Penduduk Mengikut Kumpulan Etnik (Tempoh 10 tahun)

Berdasarkan rekod Jabatan Perangkaan Malaysia kawasan penempatan bagi radius 3 km dari jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie adalah merangkumi kawasan-kawasan seperti Bandar Saujana Utama, Mutiara Subang, Bandar Tasik Puteri, Bandar Nusa Rhu, Bukit Jelutong, Kampung Sri Kundang, Taman Bukit Subang dan Denai Alam.

Berdasarkan Jadual 3 dan 4, didapati bahawa jumlah bumiputera Melayu meningkat daripada 57,571 orang pada tahun 2000 kepada 131,196 orang pada 2010 iaitu peningkatan sebanyak 56%. Peningkatan jumlah etnik Cina pula adalah dengan kadar 62% iaitu daripada 8,118 orang pada tahun 2000 kepada 21,353 orang pada tahun 2010. Bagi etnik India, penambahan adalah daripada 10,109 orang pada tahun 2000 kepada 13,486 orang pada tahun 2010.Secara keseluruhanya, berlaku pertambahan jumlah penduduk dalam tempoh 10 tahun iaitu sebelum dan selepas Lebuhraya Koridor Guthrie dibuka. Catatan bancian yang direkodkan bagi jumlah penduduk di sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie adalah sebanyak 84,132 orang pada tahun 2000, manakala 184,722 orang pada tahun 2010. Analisa mendapati pertambahan jumlah penduduk adalah disebabkan oleh pembangunan pesat sektor perindustrian yang berlaku khususnya di kawasan sekitar Shah Alam, Glenmarie Shah Alam, Subang dan Rawang. Pertumbuhan kawasan-kawasan penempatan baru di lokasi seperti Denai Alam, Bukit Jelutong, Taman Bukit Subang, dan Bandar Saujana Utama dalam tempoh 10 tahun juga telah menyumbang kepada pertambahan bilangan penduduk di kawasan sekitar jajaran Lebuhraya Koridor Guthrie.


Rumusan Laporan Penilaian Lebuhraya Koridor Guthrie

Pembukaan Lebuhraya Koridor Guthrie telah memberi impak yang besar terutama kepada penduduk setempat dan pengguna lebuh raya. Ini dibuktikan dengan data yang memaparkan perbandingan dan pengurangan jarak dan masa perjalanan antara Lebuhraya Koridor Guthrie berbanding menggunakan jalan alternatif yang lain seperti Jalan Lingkaran Tengah II, Batu Tiga, Kepong, Sungai Buloh dan Kuala Selangor. Dengan kata lain, Lebuhraya Koridor Guthrie adalah jalan alternatif yang terbaik di samping menjimatkan masa dan kos perjalanan. Faedah dari pembinaan lebuh raya ini turut dirasai oleh kumpulan sasar iaitu penduduk setempat yang mana berlakunya peningkatan kualiti hidup dan penjimatan masa perjalanan.

Dari sudut ekonomi, ia memberi faedah secara tidak langsung kepada Kerajaan melalui kemasukan pelabur dan peluang pekerjaan. Pelaburan yang disuntik bukan sahaja daripada syarikat tempatan malah daripada syarikat pelaburan antarabangsa yang secara tidak langsung meningkatkan pertumbuhan industri dan penawaran peluang pekerjaan kepada penduduk setempat. Bagi pertumbuhan populasi penduduk, melalui bancian yang dijalankan oleh Jabatan Perangkaan Malaysia dapat dilihat bahawa dalam jangka masa 10 tahun pembukaan lebuh raya ini telah mencatatkan pertambahan yang memberangsangkan. Secara keseluruhannya, pembinaan Lebuhraya Koridor Guthrie boleh ditakrifkan sebagai berjaya kerana telah menepati sasaran dan objektif yang ditetapkan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia.

Summary of the Evaluation Report on the Guthrie Corridor Expressway

The opening of the Guthrie Corridor Expressway has had

highway users. This is evidenced by the comparative data shown above and the reduction in travel distance and time of the Guthrie Corridor Expressway compared with alternative routes such as Middle Ring Road II, Batu Tiga, Kepong, Sungai Buloh and Kuala Selangor. In other words, the Guthrie Corridor Expressway is the best alternative route in addition to saving time and travel costs. The

by the target group of local residents who experienced an increase in their living quality and travel time savings.

From an economic standpoint, it has provided an indirect

and job opportunities. Investment has been injected not only from domestic companies but also from international investors which indirectly increased the growth of industry and offered employment opportunities to local residents. As for population growth, through the census conducted by the Statistics Department it can be seen that over a 10 year period the opening of the highway has recorded an encouraging increase. Overall, construction of the Guthrie

achieved the targets and objectives set by the Malaysian Highway Authority.


Lebuhraya Baru Pantai (NPE)

Tarikh pembukaan: April 2004Jarak: 19.6 kmFakta teknikal:

8 persimpangan bertingkat;3 tol plaza;

Rondaan 24 jam oleh pasukan tindakan kecemasan; danBantuan kerosakan untuk memastikan keselamatan dan keselesaan pengguna.


Bidang Keberhasilan Utama (KRA)Mengatasi masalah kesesakan di jalan-jalan sedia ada di Jalan Klang Lama, Lebuhraya Persekutuan, Jalan Puchong, Lebuhraya Damansara–Puchong, Jalan Kuchai Lama, Jalan Bangsar, Jalan Pantai Dalam, Jalan Templer, Jalan Gasing, Jalan Othman, Jalan Kewajipan, Jalan Subang Jaya dan sekitar Petaling Jaya.Meningkatkan keselesaan kepada pengguna lebuh raya dengan menggunakan laluan alternatif.Menggalakkan pertumbuhan ekonomi setempat.

Petunjuk Prestasi Utama (KPI)Aras perkhidmatan jalan– Aras perkhidmatan jalan yang baik menyumbang

kepada keselamatan penjimatan masa dan tenaga;Mengurangkan kadar kemalangan dengan indeks 20 kemalangan/1 juta kenderaan/km;Bancian penduduk – Peningkatan penduduk menggalakkan faktor ekonomi – Peningkatan jumlah penduduk;Peningkatan kepada pelaburan dalam industri perkilangan – Mempercepatkan penghantaran barang – Peningkatan pelaburan;Peningkatan peluang pekerjaan– Peningkatan kepada pelaburan – Terdapat peningkatan peluang pekerjaan; dan Mencapai 80% kepuasan para pengguna.

New Pantai Expressway (NPE)

Date opened: April 2004Length: 19.6 kmTechnical facts:

8 interchanges;3 toll plazas;

Computerized traffic control system and variable message signboards;24-hour patrols by emergency response teams; andBreakdown assistance to ensure safety and comfort of users.

Creation of Performance Indicators

Key Result Areas (KRA)Addressing the problem of congestion on existing roads Jalan Klang Lama, the Federal Highway, Jalan Puchong, Damansara–Puchong Expressway, Jalan Kuchai Lama, Jalan Bangsar, Jalan Pantai Dalam, Jalan Templer, Jalan Gasing, Jalan Othman, Jalan Kewajipan, Jalan Subang Jaya and the Petaling Jaya area.Increasing the comfort of highway users through the use of alternative routes. To promote local economic growth.

Key Performance Indicators (KPI)Level of road service

– Level of good road service contributres to safety, saving time and energy;

Reduction of the accident rate with an index of 20 accidents/1 million vehicles/km; Population census

– Increase in population encouraging economic factors – Increasing the total population;

Increased investment in manufacturing industry – Accelerating delivery of goods – Increasing investment;

Increased employment opportunities – Increase in investment – There is an increase in employment opportunities; and

Achieving 80% customer satisfaction.Mencapai 80% kepuasan para pengguna. AcAcAchihihihievevevvinining g g 8080808 % % % % cucucustststomomomererer sssatatatisisisfafafactctctioioion.n.n.


Pencapaian output dan pencapaian outcome:Output milestones and outcome milestones:

Jadual 1 : Percapaian output dan outcomeTable 1 : Output and outcome milestones

OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT






Kadar KemalanganAccident rate

Kepuasan pelangganUser satisfaction

20 kemalangan/1 juta kenderaan/km20 accidents/1 million vehicles/km

Mencapai 80% kepuasan penggunaAchieve 80% user satisfaction

Tahun 2011 (249 kemalangan/55 301 481/km); Tahun 2007 (213 kemalangan/ 42 391 873/km);Tahun 2004 (465 kemalangan/20 440 332/km)In 2011 (249 accidents/55 301 481/km); in 2007 (213 accidents/ 42 391 873/km); in 2004 (465 accidents/20 440 332/km)

Kepuasan pengguna Lebuhraya Baru Pantai mencapai 80% (Tahun 2010)Achieved user satisfaction on the New Pantai Expressway of 80% (2010)



Mencapai tahap kepuasan pengguna lebuh rayaAchieved highway user satisfaction level.


2. Reduce travel time to Kuala Lumpur City Centre

Masa perjalananTravel time

Jarak perjalananDistance traveled



5.2 minit dari Kuchai ke Maju Jaya melalui Lebuhraya Baru Pantai berbanding 7.8 minit melalui jalan sedia ada (Jln Kuchai Lama-Jln Klang Lama-Jln Templer)5.2 minutes from Kuchai to Maju Jaya via the New Pantai Expressway compared with 7.8 minutes via existing roads (Jln Kuchai Lama–Jln Klang Lama–Jln Templer)

Jarak 7.8 km melalui jalan sedia ada dikurangkan kepada 6.2 km melalui Lebuhraya Baru Pantai Distance of 7.8 km via existing roads reduced to 6.2 km via the New Pantai Expressway.

Penjimatan masa dan kos yang berkesan kepada pengguna Lebuhraya Baru Pantai Time saving and cost effective for New Pantai Expressway users.

Jarak perjalanan yang lebih pendek melalui Lebuhraya Baru Pantai Travel distance greatly reduced via the new Pantai Expressway

3. Meningkat sosioekonomi penduduk


Nilai hartanahProperty values

Peningkatan harga rumahIncrease in property prices

Purata harga seunit rumah meningkat di SS12, SS14 & SS18 kepada RM398,000 tahun 2007, 2010 dan 2011 berbanding RM170,000 tahun 2000-2002Average housing unit price increased in SS12, SS14 & SS18 to RM398,000 in 2007, 2010 and 2011 compared with RM170,000 in 2000-2002

Nilai hartanah telah meningkat dari tahun ke tahun di kawasan sekitar Lebuhraya Baru Pantai kerana tumpuan aktiviti perniagaan dan pelaburan.Property values have increased from year to year in the area surrounding the new Pantai Expressway because of the concentration of business and investment activities.


OBJEKTIFOBJECTIVE

OUTPUTOUTPUT




Nilai PelaburanValue of investment


Peningkatan peluang pekerjaanDomestic and foreign investment

Pelaburan tempatan dan luar negaraIncreased employment opportunities

Purata harga seunit rumah kedai meningkat kepada RM2,150,000 tahun 2011 berbanding RM550,000 tahun 2000Average price of shophouse units increased to RM2,150,000 in 2011 compared withRM550,000 in 2000

Jumlah pelaburan tempatan sektor perkilangan dalam tempoh 6 tahun 2002-2008 di kawasan Zon Perdagangan Bebas Sg. Way /Seri Setia ialah RM 71 jutaTotal domestic investment in the manufacturing sector in the 6 years 2002–2008 in the Sg. Way /Seri Setia Free Trade Zone was RM 71 million.

Jumlah pelaburan luar sektor perkilangan dalam tempoh 8 tahun (2000-2008) di kawasan Zon Perdagangan Bebas Sg. Way/Seri Setia ialah RM6.87 billionTotal foreign investment in the manufacturing sector in the 8 years (2000–2008) in the Sg. Way/Seri Setia Free Trade Zone was RM6.87 billion

3,140 peluang pekerjaan di Kawasan Zon Perdagangan Bebas Sg. Way /Seri Setia dan 4,962 peluang pekerjaan di Subang3,140 jobs in the Sg. Way /Seri Setia Free Trade Zone and 4,962 jobs in Subang

Kadar pelaburan tempatan dan luar negara yang tinggi di kawasan Zon Perdagangan Bebas Sg. Way /Seri Setia. High rate of domestic and foreign investment in the Sg. Way /Seri Setia Free Trade Zone.

Peluang pekerjaan yang tumbuh memberikan faedah terutamanya kepada penduduk setempatGrowing employment opportunities especially

Pembangunan SetempatLocal development

Pembangunan tepi lebuh rayaRoadside development

Terdapat permohonan pembangunan di sekitar/ berdekatan jajaran Lebuhraya Baru Pantai:i. Laluan Pejalan Kaki tahun

2009ii. Telekomunikasi tahun 2010iii. Kabel TNB & Papantanda

tahun 2011There were development applications in the vicinity of the New Pantai Expressway alignment: i. Pedestrian walkway in 2009ii. Telecommunications in 2010iii. TNB cable & Signboard in

2011

Menggalakkan pertumbuhan ekonomi pada masa hadapanPromoting economic growth in the future.


Perbandingan masa dan jarak perjalanan di Lebuhraya Baru Pantai dengan laluan sedia ada:Comparison of travel time and distance on the New Pantai Expressway with existing routes:

Jadual 2 : Perbandingan jarak dan masa perjalanan (Arah Bangsar – Kuala Lumpur)

NONO

DARIFROM

KETO

JARAK (KM)

DISTANCE (KM)

MASA (MINIT)

TIME (MINUTE)

CATATANNOTES

1 Lampu Isyarat Kuchai KM 13 (Angkasapuri)KM 13 (Angkasapuri)

5.5 6.5 Laluan terus melalui Lebuhraya Baru Pantai Direct route via New Pantai Expressway

2 Dari Lampu Isyarat Kuchai KM 13 (Angkasapuri)KM 13 (Angkasapuri)

4.7 10.52 Melalui lampu isyarat

3 Lampu Isyarat PJS 8 Lampu Isyarat Jalan Templer 5.3 5.8 Laluan terus melalui Lebuhraya Baru Pantai Direct route via New Pantai Expressway

4 Lampu Isyarat PJS 8 Lampu Isyarat Jalan Templer 11.4 6.2 Melalui lampu isyarat

5 Maju Jaya (Km 19)Maju Jaya (Km 19)

Sri Pantai (Km12)Sri Pantai (Km12)

5 6.5 Laluan terus melalui Lebuhraya Baru Pantai Direct route via New Pantai Expressway

6 Maju Jaya (Km 19)Maju Jaya (Km 19)

Sri Pantai (Km12)Sri Pantai (Km12)

6.5 10.5 Melalui lampu isyarat, jalan berbonggol

Sumber: Lebuhraya Baru PantaiSource: New Pantai Expressway

Berdasarkan kepada jadual di atas, didapati tempoh masa perjalanan pengguna yang melalui Lebuhraya Baru Pantai dapat dijimatkan berbanding menggunakan jalan-jalan alternatif yang berdekatan. Contohnya, pengguna boleh menjimatkan masa perjalanan dari PJS 8 ke Jalan Templer kepada 5.8 minit melalui Lebuhraya Pantai Baru berbanding 6.2 minit melalui jalan berlampu isyarat sedia ada. Pergerakan masa perjalanan juga dapat dijimatkan dari Maju Jaya ke Sri Pantai apabila melalui Lebuhraya Baru Pantai iaitu 6.5 minit berbanding 10.5 minit melalui jalan berlampu isyarat sedia ada.

Based on the table above, it is found that travel time for users via the New Pantai Expressway is saved compared with users of alternative roads nearby. For example, users can save travel time from PJS 8 to Jalan Templer to 5.8 minutes via the New Pantai Expressway compared with

can also be saved from Maju Jaya to Sri Pantai when via the New Pantai Expressway at 6.5 minutes compared with


Jadual 3 : Perbandingan jarak dan masa perjalanan (Arah Subang)

NONO

DARIFROM

MELALUIVIA

KETO

JARAK (KM)DISTANCE

(KM)

MASA (MINIT)

TIME (MINUTE)

CATATANNOTES

1 Lampu isyarat Kuchai

Lebuhraya Baru Pantai New Pantai Expressway

KM19 (Persimpangan Maju Jaya)KM19 (Maju Jaya Interchange)

6.2 5.2 Laluan terus melalui Lebuhraya Baru Pantai Direct route via New Pantai expressway

2 Lampu isyarat Kuchai

Jalan Kuchai Lama, Jalan Klang Lama, Jalan TemplerJalan Kuchai Lama, Jalan Klang Lama, Jalan Templer

KM19 (Persimpangan Maju Jaya)KM19 (Maju Jaya Interchange)

7.8 10.6 Melalui Lampu Isyarat

Sumber: Lebuhraya Baru PantaiSource: New Pantai Expressway

By way of comparison shown in Table 3, travel time from Kuchai to Maju Jaya for a distance of 6.2km via the New Pantai Expressway is 5.2 minutes compared with 10.6 minutes using existing roads via Jalan Kuchai Lama, Jalan Klang Lama and Jalan Templer, a distance of 7.8 km.

Sebagai perbandingan seperti di Jadual 3, tempoh masa perjalanan dari Kuchai ke Maju Jaya bagi jarak 6.2 km melalui Lebuhraya Baru Pantai adalah selama 5.2 minit berbanding menggunakan jalan sedia ada melalui Jalan Kuchai Lama, Jalan Klang Lama dan Jalan Templer bagi jarak 7.8 km iaitu selama 10.6 minit.

Based on Table 4, travel time from Sri Pantai to the Kuala Lumpur–Seremban Expressway via the New Pantai Expressway is saved to 5.3 minutes compared with 9.5 minutes via existing roads, namely Bangsar South–Federal Highway–Kuala Lumpur–Seremban Expressway.

Jadual 4 : Perbandingan jarak dan masa perjalanan (Arah Seremban)

NONO

DARIFROM

MELALUIVIA

KETO

JARAK (KM)DISTANCE

(KM)

MASA (MINIT)

TIME (MINUTE)

CATATANNOTES

1 Lampu isyarat Sri PantaiSri Pantai

Lebuhraya Baru Pantai New Pantai Expressway

Esso (Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban)Esso (Kuala Lumpur-Seremban Expressway)

5.9 5.3 Laluan terus melalui Lebuhraya Baru Pantai Direct route via New Pantai Expressway

2 Lampu isyarat Sri PantaiSri Pantai

Bangsar South, Lebuhraya Persekutuan, Lebuhraya Kuala Lumpur - SerembanBangsar South, Federal Highway, Kuala Lumpur–Seremban Expressway

Esso (Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban)Esso (Kuala Lumpur–Seremban Expressway)

8.3 9.5 Melalui beberapa lebuh rayaVia several highways

Sumber: Lebunraya Baru Pantai Source: New Pantai Expressway

Berdasarkan Jadual 4, masa perjalanan dari Sri Pantai ke Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban melalui Lebuhraya Baru Pantai dijimatkan kepada 5.3 minit berbanding 9.5 minit melalui jalan sedia ada iaitu Bangsar South - Lebuhraya Persekutuan - Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban.


With reference to the said data, it can be concluded that time and cost savings for users via the New Pantai Expressway are practical and effective. This is because the New Pantai Expressway route is non-stop that can increase the comfort of highway users.

Merujuk kepada data tersebut, dapat dirumuskan masa dan penjimatan kos kepada pengguna yang melalui Lebuhraya Baru Pantai adalah praktikal dan berkesan. Ini adalah disebabkan laluan Lebuhraya Baru Pantai adalah laluan tanpa henti yang mampu meningkatkan keselesaan pengguna lebuh raya.

Pertumbuhan projek-projek perkilangan di sekitar jajaran Lebuhraya Baru PantaiGrowth of manufacturing projects in the vicinity of the New Pantai Expressway alignment:

Jadual 5 : Jumlah pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai pada tahun 1999 – 2008

TAHUNYEAR

BANGSAR-LEBUHRAYA BARU PANTAINEW PANTAI EXPRESSWAY-BANGSAR

KUCHAI-LEBUHRAYA BARU PANTAINEW PANTAI EXPRESSWAY-KUCHAI

BILNO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)FOREIGN

INVESTMENT (RM)


(RM)TOTAL

PERCAPITA INVESTMENT

(RM)

BILNO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)


INVESTMENT (RM)


(RM)TOTAL


(RM)

1999 1 0 5,875,206 0 5,875,206 - - - -

2000 1 79 2,810,000 0 2,810,000 - - - -

2001 - - - - - - - - -

2002 - - - - - 1 80 260,000 4,940,000 5,200,000

2003 - - - - - - - - -LEBUHRAYA BARU PANTAI DIBUKA New Pantai Expressway opened

2004 - - - - - 2 26 3,112,036 6,362,400 9,474,436

2005 - - - - - - - - -

2006 - - - - - - - - -

2007 - - - - - 1 36 20,363,616 32,556,384 52,920,000

2008 - - - - - - - -

JUMLAH 2 79 8,685,206 - 8,685,206 4 142 23,735,652 43,858,784 67,594,436

TAHUNYEAR

KAWASAN ZON PERDAGANGAN BEBAS SUNGAI WAY/ SERI SETIA-LEHUHRAYA BARU PANTAI

NEW PANTAI EXPRESSWAY-SUNGAI WAY/SERI SETIA FREE TRADE ZONE

SUBANG-LEBUHRAYA BARU PAMTAI NEW PANTAI EXPRESSWAY -SUBANG

BILNO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)


INVESTMENT (RM)


(RM)TOTAL


(RM)

BILNO.

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN

(RM)DOMESTIC

INVESTMENT (RM)


INVESTMENT (RM)


(RM)TOTAL


(RM)

1999 - - - - - 5 196 45,622,279 36,949,362 82,571,641

2000 3 1,164 - 2,241,340,200 2,241,340,200 1 135 936,569 - 936,569

2001 1 531 - 40,000,000 40,000,000 1 20 3,524,304 2,349,536 5,873,840

2002 4 143 300,000 3,450,000 3,750,000 5 357 65,538,886 32,706,234 98,245,120

2003 6 1,046 3,711,550 1,287,763,450 1,291,475,000 5 489 25,344,976 22,845,000 48,189,976

LEBUHRAYA BARU PANTAI DIBUKA New Pantai Expressway opened

2004 4 310 4,035,000 3,705,000 7,740,000 11 759 614,375,758 14,803,500 629,179,258

2005 3 1,280 - 785,767,914 785,767,914 14 651 42,502,607 13,114,646 55,617,253

2006 2 40 1,329,906 1,329,906 2,659,812 12 804 133,859,839 21,360,780 155,220,619

2007 2 403 29,130,000 5,331,011 34,461,011 8 376 18,086,300 125,439,000 143,525,300

2008 3 8,223 32,682,537 2,502,987,463 2,535,670,000 14 1,175 56,190,498 112,311,196 168,501,694

JUMLAH 28 13,140 71,188,993 6,871,674,944 6,942,863,937 76 4,962 1,005,982,016 381,879,254 1,387,861,270


TAHUNYEAR

KAWASAN PERINDUSTRIAN SUBANG HI-TECH-LEBUHRAYA BARU PANTAINEW PANTAI EXPRESSWAY-SUBANG HI-TECH INDUSTRIAL AREA

BIL.NO

PEKERJAANJOBS

PELABURAN TEMPATAN (RM)

DOMESTIC INVESTMENT (RM)

PELABURAN LUAR (RM)

FOREIGN INVESTMENT (RM)

JUMLAH PELABURAN PERKAPITA (RM)

TOTAL PER CAPITA

INVESTMENT (RM)

1999 2 105 10,000,000 28,300,000 38,300,000

2000 4 225 62,705,000 40,415,000 103,120,000

2001 5 1,900 7,575,735 1,075,748,715 1,083,324,450

2002 1 215 36,151,375 91,366,703 127,518,078

2003 9 896 69,021,692 31,625,687 100,647,379

LEBUHRAYA BARU PANTAI

2004 1 2 1,550,000 13,950,000 15,500,000

2005 3 53 0 21,825,165 21,825,165

2006 7 136 1,462,004 51,041,309 52,503,313

2007 - - - - -

2008 1 38 67,288,480 0 67,288,480

JUMLAHTOTAL

33 3,570 255,754,286 1,354,272,579 1,610,026,865

Sumber: MIDASource: MIDA

0

6,000,000

5,000,000

4,000,000

3,000,000

2,000,000

1,000,000

7,000,000

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08



Graf 1 : Pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai – kawasan Bangsar (1999-2008)


19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

0

2,500,000

5,000,000

7,500,000

10,000,000

12,000,000

15,000,000

17,000,000

20,000,000

22,000,000

25,000,000

27,000,000

30,000,000

32,500,000

35,000,000



Graf 2 : Pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai – kawasan Kuchai (1999-2008)

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

0

200,000,000

400,000,000

600,000,000

800,000,000

1,000,000,000

1,200,000,000

1,400,000,000

1,600,000,000

1,800,000,000

2,000,000,000

2,200,000,000

2,400,000,000

2,600,000,000

2,800,000,000



Graf 3 : Pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai– kawasan Sg. Way/Seri Setia (1999-2008)

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

0

50,000,000

100,000,000

150,000,000

200,000,000

250,000,000

300,000,000

350,000,000

400,000,000

450,000,000

500,000,000

550,000,000

600,000,000

650,000,000



Graf 4 : Pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai – kawasan Subang (1999-2008)


Based on the data recorded by the Malaysian Industrial Development Authority (MIDA) as shown in Table 5 above, it was found that total investment around the New Pantai Expressway alignment such as in Bangsar, Kuchai, Sungai Way, Seri Setia, Subang and Subang Hi-Tech recorded a total record that was good and high.

In Bangsar, domestic investment in this area was RM8.7 million involving two manufacturing industries which provided 79 jobs. However, this investment was before construction of the highway and no investment data was recorded after the New Pantai Expressway opened in 2004.

In the Kuchai area, the amount of domestic investment before construction of the New Pantai Expressway was only RM260,000. After the highway opened the amount of domestic investment increased to RM23.5 million respectively RM3.1 million in 2004 and RM20.36 million in 2007. Similarly, the amount of foreign investment recorded was RM43.86 million from 2002 to 2007. From the RM67.6 million invested in the Kuchai area 142 jobs

The highest investment was recorded in the Sungai Way/Seri Setia Free Trade Zone with total domestic and foreign investment of RM6.9 billion. The increase in investment

of RM71.1 million domestic investment and RM6.8 million foreign investment. Of this investment, it involved 28

0

1,000,000,000

800,000,000

600,000,000

400,000,000

200,000,000

1,200,000,000

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08



Graf 5 : Pelaburan projek-projek perkilangan di sekitar Lebuhraya Baru Pantai – kawasan Subang Hi-Tech (1999-2008)

Berdasarkan data yang direkodkan oleh Lembaga Pembangunan Industri Malaysia (MIDA) seperti Jadual 5 di atas, didapati bahawa jumlah pelaburan di sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai iaitu seperti di Bangsar, Kuchai, Sungai Way, Seri Setia, Subang dan Subang Hi-Tech mencatatkan jumlah rekod yang baik dan tinggi.

Di Bangsar, pelaburan tempatan di kawasan ini adalah sebanyak RM 8.7 juta melibatkan dua industri perkilangan yang telah menyediakan 79 peluang pekerjaan. Walau bagaimanapun, pelaburan ini adalah sebelum pembinaan lebuh raya dan tiada data pelaburan direkodkan selepas Lebuhraya Baru Pantai dibuka pada tahun 2004.

Di kawasan Kuchai, jumlah pelaburan tempatan sebelum pembinaan Lebuhraya Baru Pantai hanya RM260,000. Selepas lebuh raya dibuka jumlah pelaburan tempatan telah meningkat kepada RM23.5 juta iaitu masing-masing sebanyak RM3.1 juta pada tahun 2004 dan RM20.36 juta pada tahun 2007. Begitu juga, jumlah pelaburan luar yang telah direkodkan adalah sebanyak RM43.86 juta sejak tahun 2002 hingga 2007. Daripada RM67.6 juta jumlah pelaburan di kawasan Kuchai sebanyak 142 peluang pekerjaan telah disediakan untuk faedah penduduk setempat.

Pelaburan tertinggi dicatatkan di kawasan Zon Perdagangan Bebas Sungai Way /Seri Setia dengan jumlah keseluruhan tempatan dan luar negara sebanyak RM6.9 billion. Peningkatan pelaburan adalah ketara bermula pada tahun 2004 sehingga 2011 dengan jumlah keseluruhan pelaburan tempatan sebanyak RM71.1 juta dan pelaburan


luar negara sebanyak RM6.8 billion. Daripada pelaburan ini, ianya melibatkan 28 buah industri pekilangan yang telah menyediakan sebanyak 13,140 peluang pekerjaan.Jumlah pelaburan di Subang dan Subang Hi-Tech masing-masing merekodkan sebanyak RM1.4 billion dan RM1.6 billion. Jumlah pertumbuhan peluang pekerjaan di kedua-dua kawasan ini ialah sebanyak 8,532 jawatan untuk faedah penduduk setempat.

Analisa mendapati kawasan Sungai Way/Seri Setia merupakan penyumbang pelaburan terbesar di kawasan sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai iaitu sebanyak 69%, diikuti kawasan perindustrian Subang Hi-Tech pula sebanyak 16% dan Subang 13.85%. Ketiga-tiga kawasan berkembang pesat kerana ianya merupakan kawasan perindustrian utama di Lembah Klang yang juga telah dihubungkan dengan Lebuhraya Baru Pantai.

manufacturing industries which provided 13,140 jobs. Total recorded investment in Subang and Subang Hi-Tech respectively was RM1.4 billion and RM1.6 billion. Total growth in employment opportunites in both those areas

Analysis reveals that the Sungai Way/Seri Setia area contributed the most investment in the area around the New Pantai Expressway alignment with 69%, followed by Subang Hi-Tech industrial area with 16% and Subang with 13.85%. These three areas were the fastest growing because they are the main industrial areas in the Klang Valley and have been linked with the New Pantai Expressway.

Pertambahan populasi penduduk setempatIncrease in local population

Jadual 6 : Jumlah penduduk mengikut kumpulan etnik bagi 3 km radius berpusat di sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai tahun 2000

JUMLAHTOTAL

WARGANEGARA MALAYSIAMALAYSIAN CITIZENS

BUKAN WARGANEGARA

MALAYSIANON-

MALAYSIAN CITIZENS

JUMLAHTOTAL

BUMIPUTERABUMIPUTERA

CINACHINESE

INDIAINDIAN


TOTALMELAYUMALAY

BUMIPUTERA LAIN

OTHER BUMIPUTERA

729,711 692,140 285,489 280,304 5,185 285,294 111,447 9,910 37,571

Jadual 7 : Jumlah penduduk mengikut kumpulan etnik bagi 3 km radius berpusat di sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai, tahun 2010

JUMLAHTOTAL

WARGANEGARA MALAYSIAMALAYSIAN CITIZENS

BUKAN WARGANEGARA

MALAYSIANON-

MALAYSIAN CITIZENS

JUMLAHTOTAL

BUMIPUTERABUMIPUTERA

CINACHINESE

INDIAINDIAN


TOTALMELAYUMALAY

BUMIPUTERA LAIN

OTHER BUMIPUTERA

817,181 744,676 327,075 319,411 7,664 300,655 111,756 5,190 72,505

Sumber: Jabatan Perangkaan MalaysiaSources: Malaysian Statistics Department


0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

Mela

yu

Bum

iputr

a L

ain

Cin

a

India

Lain

-lain

Tahun 2000Year 2000

Tahun 2010Year 2010

Graf 6 : Perbandingan data banci penduduk mengikut kumpulan etnik bagi tempoh 10 tahun

Based on the records of the Malaysian Statistics Department, the residential area within a 3-km radius of the New Pantai Expressway alignment included areas such as SS17, SS15, SS18, SS14, SS12, Kampung Lindungan, Sunway South Quay, PJS 9, Taman Dato’ Harun, Taman Petaling Utama, Taman Desa, Bangsar, Kg. Kerinchi, Bukit Angkasa, Kuchai, Taman OUG and Kg. Baru Salak Selatan.

According to Table 6, it was found that the number of Malay bumiputera increased from 280,304 in 2000 to 319,411 in 2010, an increase of 12.24%. The increase in the number of ethnic Chinese was lower, at a rate of 5.1%, from 285,294 in 2000 to 300,655 in 2010. For ethnic Indians, the increase was from 111,447 in 2000 to 111,756 in 2010.

Overall, there was an increase in the total population in the 10-year period before and after the highway opened. The census recorded a population around the New Pantai Expressway alignment of 729,711 in 2000 and 817,181 in 2010. Analysis found that the increase in the population was due to rapid development in the industrial sector that occurred particularly in the areas around Petaling Jaya, Glenmarie Shah Alam, Subang, Sungai Way, PJS, Jalan Klang Lama and Kuchai. The increase in new residential areas in locations such as Danau Desa, Lembah Pantai, Subang Jaya and Bandar Sunway in the 10-year period also contributed to the increase in the number of residents in the area around the New Pantai Expressway alignment.

Berdasarkan rekod Jabatan Perangkaan Malaysia kawasan penempatan bagi radius 3 km dari jajaran Lebuhraya Baru Pantai adalah merangkumi kawasan-kawasan seperti SS17, SS15, SS18, SS14, SS12, Kampung Lindungan, Sunway South Quay, PJS 9, Taman Dato’ Harun, Taman Petaling Utama, Taman Desa, Bangsar, Kg. Kerinchi, Bukit Angkasa, Kuchai, Taman OUG dan Kg. Baru Salak Selatan.

Berdasarkan Jadual 6, didapati bahawa jumlah bumiputera Melayu meningkat daripada 280,304 orang pada tahun 2000 kepada 319,411 orang pada tahun 2010 iaitu peningkatan sebanyak 12.24%. Peningkatan jumlah etnik Cina pula adalah rendah dengan kadar 5.1% iaitu daripada 285,294 orang pada tahun 2000 kepada 300,655 orang pada tahun 2010. Bagi etnik India, penambahan adalah daripada 111,447 orang pada tahun 2000 kepada 111,756 orang pada tahun 2010.

Secara keseluruhan, berlaku pertambahan jumlah penduduk dalam tempoh 10 tahun iaitu sebelum dan selepas lebuh raya dibuka. Catatan bancian yang direkodkan bagi jumlah penduduk di sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai adalah sebanyak 729,711 orang pada tahun 2000 manakala 817,181 orang pada tahun 2010. Analisis mendapati pertambahan jumlah penduduk adalah disebabkan oleh pembangunan pesat sektor perindustrian yang berlaku khususnya di kawasan sekitar Petaling Jaya, Glenmarie Shah Alam, Subang, Sungai Way, PJS, Jalan Klang Lama dan Kuchai. Pertambahan kawasan-kawasan penempatan baru di lokasi seperti Danau Desa, Lembah Pantai, Subang Jaya dan Bandar Sunway dalam tempoh sepuluh tahun juga telah menyumbang kepada pertambahan bilangan penduduk di kawasan sekitar jajaran Lebuhraya Baru Pantai.


Summary of the Evaluation Report on the New Pantai Expressway

Based on analysis, construction of the New Pantai Expressway has had various positive impacts and reactions from various quarters especially the target group of

users are the reduction in distance and travel time from one destination to another. In addition, quality of life was also improved in line with current developments.

indirectly by the Government through local and foreign investment in the vicinity of the highway alignment. According to statistics compiled by MIDA it has been shown that there is no investment data after the highway opened in 2004. However, Industrial Park investment in the Sg. Way/Seri Setia Free Trade Zone area, Subang and the Subang Hi-Tech Industrial Zone recorded continuos improvement. Analysis reveals that the largest investment contribution in the New Pantai Expressway alignment was the Sungai Way/Seri Setia Industrial Zone area with a rate of 69% compared with others.

For the local population too, the Malaysian Statistics Department recorded population growth in the 10-year period of the opening of the highway. This is in line with the rapid growth of the industrial sector around the highway alignment as well as the growth of new residential areas. In conclusion, construction of the New Pantai Expressway has met the targets and objectives set.

Rumusan Laporan Penilaian Lebuhraya Baru PantaiBerdasarkan analisa, pembinaan Lebuhraya Baru Pantai telah memberi pelbagai impak dan reaksi yang positif daripada pelbagai pihak terutamanya kumpulan sasaran iaitu pengguna lebuh raya. Antara faedah yang diperolehi oleh pengguna lebuh raya ialah pengurangan jarak dan masa perjalanan dari satu destinasi ke destinasi yang ditujuinya. Selain dari itu, kualiti hidup turut dipertingkatkan selari dengan perkembangan semasa.

Dari segi perkembangan ekonomi, faedah turut diperolehi secara tidak langsung oleh Kerajaan melalui kemasukan pelaburan tempatan dan asing di sekitar jajaran lebuh raya. Mengikut statistik yang disediakan oleh MIDA telah menunjukkan tiada data pelaburan selepas lebuh raya ini dibuka pada tahun 2004. Walau bagaimanapun, pelaburan di Kawasan Zon Perdagangan Bebas Sg. Way/Seri Setia, Subang dan Kawasan Perindustrian Subang Hi-Tech mencatatkan peningkatan yang berterusan. Analisa yang dijalankan menunjukkan penyumbang pelaburan terbesar di jajaran Lebuhraya Baru Pantai adalah di Kawasan Zon Perdagangan Sungai Way /Seri Setia dengan kadar sebanyak 69% berbanding yang lain.

Bagi populasi setempat pula, Jabatan Perangkaan Malaysia merekodkan kadar pertambahan penduduk dalam tempoh 10 tahun pembukaan lebuh raya ini. Ini sejajar dengan pertumbuhan pesat sektor perindustrian di sekitar jajaran lebuh raya selain pertambahan kawasan penempatan baru. Kesimpulannya, pembinaan Lebuhraya Baru Pantai telah menepati sasaran dan objektif yang telah ditetapkan.


LLM sebagai badan yang bertanggungjawab menyelia operasi dan penyenggaraan lebuh raya, usaha-usaha yang berterusan sentiasa diambil untuk menambahbaik kualiti perkhidmatan dan penyenggaraan yang dilaksanakan oleh syarikat-syarikat konsesi lebuh raya. Bagi memastikan kerja-kerja penyenggaraan dilaksanakan dengan baik, LLM telah melaksanakan analisa penyenggaraan lebuh raya setiap enam bulan sebagai salah satu Objektif Kualiti LLM sebagaimana berikut:-

Memastikan Syarikat Konsesi Mencapai Tahap 88% Prestasi

Penyenggaraan Lebuhraya Bagi Kerja Pembaikan Berkala Dan 100%

Bagi Kerja kecemasan Dan Rutin

Penetapan markah minimum penyenggaraan berkala bagi Analisa Penyenggaraan Lebuh Raya adalah bertujuan untuk memastikan syarikat konsesi memberikan perkhidmatan terbaik kepada pengguna di samping memenuhi obligasi yang ditetapkan. Secara umumnya, ia merupakan satu kaedah untuk mengukur prestasi syarikat konsesi dalam melaksanakan kerja-kerja pembaikan. Pengukuran prestasi penyenggaraan bagi setiap lebuh raya adalah berdasarkan formula analisa penyenggaraan yang telah dipersetujui bersama antara LLM dan semua syarikat konsesi .

Pada dasarnya, analisa penyenggaraan dilaksanakan dengan mengambilkira maklumat pemantauan bulanan yang dilaksanakan oleh Pejabat Wilayah, LLM. Pemantauan bulanan yang dijalankan oleh Pejabat Wilayah LLM adalah bertujuan untuk mengenalpasti kerosakan-kerosakan di lebuh raya dan memantau kerja-kerja pembaikan. Bagi memastikan kerja-kerja pembaikan dilaksanakan dalam tempoh yang ditetapkan, syarikat konsesi perlu melaksanakan kerja-kerja pembaikan sebagaimana yang dinyatakan dalam Expressway Maintenance System Civil Works, Guideline And Manual (Response Time).

Bagi tahun 2012, Pengurusan LLM telah bersetuju untuk meningkatkan markah minimum analisa penyenggaraan berkala daripada 85% kepada 88%. Carta berikut menunjukkan peningkatan markah minima analisa penyenggaraan dari tahun 2007 hingga 2012.

The MHA as a body is responsible for overseeing the operation and maintenance of highways, efforts are continuously made to improve the quality of service and maintenance carried out by the highway concessionaires. To ensure maintenance works are well executed, the MHA analyses highway maintenance every six months as one of the MHA’s Quality Objectives, as follows:-

To Ensure Concessionaires Achieve a Level of 88% Performance for Highway Maintenance for

Scheduled Repair Work and 100% For Emergency and Routine Work

Fixing the minimum mark for periodic maintenance for Highway Maintenance Analysis is intended to ensure that concessionaires provide the best service to users

a method to measure concessionaires’ performance in carrying out repair works. Measurement of maintenance performance for each highway is based on a maintenance analysis formula agreed on between the MHA and all the concessionaires.

In essence, the maintenance analysis undertaken is taking into account information obtained from monthly

Monthly monitoring is intended to identify defects on the highway and monitor repair work. To ensure that the repair works are carried out within the prescribed period, concessionaires must complete repair works as stipulated in the Expressway Maintenance System Civil Works, Guideline And Manual (Response Time).

In 2012, the MHA’s Management agreed to increase the minimum periodic maintenance analysis mark from 85% to 88%. The following chart shows the increase in the minimum maintenance analysis mark from 2007 to 2012.

PENYENGGARAAN DAN KERJA-KERJA MENAIKTARAF LEBUH RAYA


Markah Minima Analisis Penyenggaraan Berkala (A, B, C)

Jan - JunJan- June

2007

Julai - DisJuly - Dec

2007

Jan - JunJan- June

2008


2008

Jan - JunJan- June

2009


2009

Jan - JunJan- June

2010


2010

Jan - JunJan- June

2011


2011

Jan - JunJan- June

2012


2012

0

20

40

60

80

100

70 70

80 80 80 80 80

85 85 8588 88

Markah Minima Analisis Penyenggaraan BerkataMinimum Periodical Maintenance Analysis Mark

Based on analysis undertaken for the period January to June 2012, 26 out of 28 highways, that is 92.86% of highways, achieved the minimum periodical maintenance analysis mark (A,B,C), while all highways achieved 100% for routine maintenance (N). For the period July to December 2012, 27 out of 29 highways, that is 93.10%, achieved the minimum mark for periodic maintenance analysis (A,B,C) and routine maintenance (N).

Berdasarkan analisa yang telah dilaksanakan bagi tempoh Januari hingga Jun 2012, 26 daripada 28 lebuh raya iaitu 92.86% lebuh raya telah berjaya mencapai markah minima analisa penyenggaraan berkala (A, B, C), manakala kesemua lebuh raya telah berjaya menepati 100% penyenggaraan rutin (N). Bagi tempoh Julai hingga Disember 2012, 27 daripada 29 lebuh raya iaitu 93.10% lebuh raya telah berjaya mencapai markah minima analisa penyenggaraan berkala (A, B, C) dan penyenggaraan rutin (N).

Penyenggaraan Berkala (Januari - Jun 2012)

Gagal Failure (<88%)

Lulus Achieved (>88%) 92.86%

7.14%

Penyenggaraan Berkala (Julai - Disember 2012)

Gagal Failure (<88%)

Lulus Achieved (>88%) 93.10%

6.90%

Pihak LLM sentiasa menitikberatkan keselesaan serta keselamatan pengguna lebuh raya. Syarikat Konsesi selaku pengendali lebuh raya bertanggungjawab menawarkan perkhidmatan yang berkualiti terutamanya di kawasan yang menjadi tumpuan pengguna lebuh raya seperti di

The MHA always emphasises that the comfort and safety of users is the responsibility of concessionaires as highway operators offering quality services especially in the areas of concern such as rest and service areas and toll plazas. During 2012, 14 proposals for upgrading were approved


Jadual 1 : Cadangan menaiktaraf kemudahan-kemudahan yang terdapat di kawasan rehat dan rawat, hentian sebelah dan plaza tol

BIL NO. NAMA PROJEK PROJECT NAME LEBUH RAYA HIGHWAY

1 Cadangan Menaiktaraf Hentian Sebelah Ladang Bikam (Arah Selatan) Proposed upgrading of Ladang Bikam Lay-By (Southbound)

Lebuhraya Utara-SelatanNorth–South Expressway

2

Cadangan Menaiktaraf Penghadang Jambatan di KM 144.40(S1), KM 108.09 (N3), KM 116.80 (N3), KM 127.50 N3)Proposed upgrading of Bridge Barrier di KM 144.40(S1), KM 108.09 (N3), KM 116.80 (N3), KM 127.50 N3)


3

Cadangan Menaiktaraf Sistem Rawatan Kumbahan dan Sistem Bekalan Air Di Kawasan Hentian Rehat dan Rawat Gunung Semanggol (Arah Utara) Proposed Upgrading of Sewage Treatment System and Water Supply System at the Gunung Semanggol Rest and Service Area (Northbound)


4 Cadangan Menaiktaraf Plaza Tol Tangkak Proposed upgrading of Tangkak Toll Plaza


5Cadangan Kerja-Kerja Menaiktaraf Kawasan Rehat Dan Rawat Gunung Semanggol (Arah Selatan)Proposed Upgrading Works at the Gunung Semanggol Rest and Service Area (Southbound)


6

Cadangan Merekabentuk dan Membina Kawasan Hentian Sebelah Baru di KM 291 (Arah Utara) untuk Pusat Transformasi Luar Bandar (RTC) Gopeng Proposed Design and Build at the Sebelah Baru Lay-By at KM 291 (Arah Utara) for the Rural Transformation Centre (RTC) Gopeng


7

Cadangan Menaiktaraf Penghadang Jambatan KM 217.4, KM 217.5, KM 227.6, KM 227.8, KM 235, KM 237.8, KM 239.2, KM 234.3, KM 251 di Seksyen S1Proposed Upgrading of Bridge Barrier at KM 217.4, KM 217.5, KM 227.6, KM 227.8, KM 235, KM 237.8, KM 239.2, KM 234.3, KM 251 at Section S1


8 Cadangan Pelebaran Turapan Jalan di Persimpangan Bertingkat Universiti Putra MalaysiaProposed Road Pavement Widening at the Universiti Putra Malaysia Interchange


9 Cadangan Kerja-Kerja Menaiktaraf di Hentian Sebelah Simpang Pulai (Arah Selatan) Proposed Upgrading Works at the Simpang Pulai Lay-bys (Southbound)


10

Cadangan Kerja-Kerja Menaiktaraf Jalan Susur Masuk ke Kawasan Rehat dan Rawat Sungai Perak (Arah Utara)Proposed Upgrading Works at Entrance Slip Road to the Sungai Perak Rest and Service Area (Northbound)


11

Cadangan Menaiktaraf Penghadang Jambatan di KM 340.8, KM 347.95, KM 358.5, KM 366.95 Seksyen C2Proposed Upgrading of Bridge Barrier at KM 340.8, KM 347.95, KM 358.5, KM 366.95 Section C2


12

Cadangan Menaitaraf Sistem Bekalan Air di Kawasan Rehat dan Rawat Gunung Semanggol (Arah Selatan) Proposed Upgrading of Water Supply System at the Gunung Semanggol Rest and Service Area (Southbound)


13

Cadangan Pelebaran Susur Jalan dari Plaza Tol Shah Alam ke Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan TengahProposed Widening of Slip Road from Shah Alam Toll Plaza to North–South Expressway Central Link

Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan TengahNorth–South Expressway Central Link

14

Cadangan Kerja-Kerja Pengubahsuaian dan Pembesaran Bangunan Pejabat Seksyen C6,

for Business Continuity Management (BCM)

Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan TengahNorth–South Expressway Central Link

kawasan rehat dan rawat dan plaza tol. Sepanjang tahun 2012, terdapat 14 cadangan menaiktaraf telah diluluskan merangkumi kemudahan-kemudahan yang terdapat di kawasan rehat dan rawat, hentian sebelah dan plaza tol seperti Jadual 1 di bawah.

including facilities available in rest and service areas, lay-bys and toll plazas as shown in Table 1 below.


A total of 18,470 accidents were recorded on the entire highway network in 2012 with an increase of 1.0%

Sejumlah 18,470 kemalangan telah dicatatkan di semua rangkaian lebuh raya pada tahun 2012 dengan peningkatan kira-kira 1.0% berbanding angka yang dicatatkan pada tahun sebelumnya.

LAPORAN KEMALANGANAccident Report

TAHUN 2011(JAN – DIS)

2011(JAN – DEC)

TAHUN 2012(JAN – DIS)

2012(JAN – DEC)

PERBEZAAN(%)

DIFFERENCE(%)

Kes KemalanganAccident Cases

18,280 18,470 + 1.0

KematianDeaths

520 544 + 4.4

Kecederaan ParahSerious Injury

3,370 3,317 - 1.6

Kecederaan RinganMinor Injury

3,643 3,812 + 4.4

Berdasarkan kepada analisis terhadap rekod kemalangan yang dicatatkan di Graf 1, didapati kadar kemalangan tertinggi direkodkan pada bulan November iaitu sebanyak 1,711 kemalangan dengan kadar purata 1,539 kemalangan dicatatkan setiap bulan.

Based on analysis of accident records recorded in Graph 1, it can be seen that the highest accident rate of 1,711 accidents was recorded in November with an average rate of 1,539 accidents every month.

140,0 1,800

1,600

1,400

1,200

1,000

800

600

400

200

140,0

135,0 1,452

1,381

1,535 1,523

1,657

1,406

1,6081,564

1,491

1,6821,711

1,4600

130,0

125,0

120,0

115,0

110,0JAN FEB MAC

JUMLAH TRAFIK Traffic Volume JUMLAH KEMALANGAN Accidents

APR MEI JUN JUL OGS SEPT OKT NOV DIS

125.7

120.2

131.1

123.7

130.9

129.7

130.4

128.8

129.6 132.6

130.6

138.1

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec


Daripada sejumlah 18,470 kemalangan yang direkodkan tersebut, kenderaan jenis kereta mewakili peratusan tertinggi yang terlibat di dalam kemalangan di lebuh raya dengan 63% dan diikuti oleh motorsikal sebanyak 14 %. Dalam tahun 2012 juga, didapati sejumlah 337 buah bas terlibat dalam kemalangan di lebuh raya.

Out of a total of 18,470 recorded accidents, cars represented the highest percentage of vehicles involved in accidents on highways with 63% and was followed by motorcycles with 14%. Also in 2012, there was a total of 337 buses involved accidents on highways.

1% Bas Bus

7% Lori 2 Gandar 2-AxleLorry

6% Lori 3 Gandar 3-AxleLorry

14% Motosikal Motocycle

7% Lain-lain Others

63% Kereta Car

2% Van Van

Carta 1 : Pecahan jenis kenderaan terlibat kemalangan tahun 2012

The main factors in highway accidents are due to the attitude of users or drivers themselves. Among the factors

tiredness, carelessness and lack of sensitivity to wet or slippery road conditions. In addition, failure to adequately maintain vehicles has also been found to be among the factors contributing to accidents on the highways.

Sebahagian besar daripada faktor kemalangan yang berlaku di lebuh adalah berpunca dari sikap para pengguna atau pemandu itu sendiri. Antara faktor-faktor yang dikenal pasti adalah pemanduan melebihi had laju, mabuk, letih, cuai dan serta kurang peka terhadap keadaan jalan yang basah atau licin. Selain itu, kegagalan menyelenggara kenderaan sebaiknya juga didapati antara faktor penyumbang kepada kemalangan di lebuh raya.

7% Kenderaan Vehicles

87% Manusia Human

6% Persekitaran Environment

Carta 2 : Pecahan faktor kemalangan tahun 2012


as blackspot locations based on evaluation of weighted points for accident records recorded in 2012. The locations are as follows:-

Sejumlah sepuluh buah lokasi di lebuh raya telah dikenal pasti sebagai lokasi blackspot berdasarkan kepada penilaian mata pemberat bagi rekod kemalangan yang dicatatkan sepanjang tahun 2012. Lokasi-lokasi tersebut adalah seperti berikut:-

(BLACKSPOT)

Jadual 1: Lokasi kerap berlaku kemalangan dan langkah mitigasi

NO NO

LOKASI LOCATION

LANGKAH MITIGASIMITIGATION MEASURES

1 Lebuhraya Utara-Selatan KM 230.6 (Arah Selatan) Changkat Jering – Kuala Kangsar North–South Expressway KM 230.6 (Southbound)Changkat Jering – Kuala Kangsar

Pemasangan papantanda keselamatan dan Chevron Pemasangan road studInstallation of safety signboard and Chevrons Installation of road studs

2 Lebuhraya Utara-Selatan KM 414.1 (Arah Utara) Bukit Tagar – Lembah Beringin North–South Expressway KM 414.1 (Northbound) Bukit Tagar – Lembah Beringin

Penambahbaikan turapan menggunakan Porous Asphalt Improvement of pavement using Porous Asphalt

3 Lebuhraya Utara-Selatan KM 212.7 (Arah Selatan) Simpang Ampat – Ayer Keroh North–South Expressway KM 212.7 (Southboaund) Simpang Ampat – Ayer Keroh

Penambahbaikan turapan menggunakan Micro SurfacingPavement improvements using Micro Surfacing

4 Lebuhraya Utara-Selatan 40.3 (Arah Selatan)Sedenak - Kulai North–South Expressway 40.3 (Southbound)Sedenak - Kulai

Pemasangan papantanda keselamatan Penambahbaikan penanda jalan

Pemasangan garisan penanda jalan jenis vibralineInstallation of safety signboards Improving road markings

Installation of vibraline road marking lines

5 Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah KM 44.3 (Arah Selatan) KLIA-Nilai (U) North–South Expressway Central Link KM 44.3 (Southbound) KLIA-Nilai (U)

Penambahbaikan struktur pavmen menggunakan Asphaltic Concrete Wearing Coarse (ACWC) dan Porous Asphalt Pavement improvement structure using Asphaltic Concrete Wearing Coarse (ACWC) and Porous Asphalt

6 Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah KM 21.4 (Arah Utara) Persimpangan Putrajaya North–South Expressway Central Link KM 21.4 (Northbound) Putrajaya Interchange

Penambahbaikan pavmen menggunakan ACWC & Gap GradedPavement improvement using ACWC & Gap Graded

7 Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak KM 75.8 (Arah Timur)Bentong Timur - Karak Kuala Lumpur-Karak Highway KM 75.8 (Eastbound)Bentong Timur - Karak

Penurapan semula permukaan jalan dengan kaedah micro surfacing Road resurfacing using the micro surfacing method


NO NO

LOKASI LOCATION

LANGKAH MITIGASIMITIGATION MEASURES

8 Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak KM 46.3 (Arah Barat)Genting Sempah – Bukit Tinggi Kuala Lumpur-Karak Highway KM 46.3 (Westbound)Genting Sempah – Bukit Tinggi

Penurapan semula permukaan jalan dengan kaedah micro surfacingRoad resurfacing using the micro surfacing method

9 Lebuhraya Sistem Lingkaran Kajang KM 29.0 (Arah Utara)Persimpangan UNITEN Kajang Dispersal Link Expressway KM 29.0 (Northbound)UNITEN Interchange

Pemasangan papan tanda had laju 40 km/j Pemasangan blinking chevronInstallation of speed limit signs of 40km/h” TO “Installation of 40km/h speed limit signs.

10 Lebuhraya Shah-Alam KM 47.5 (Arah Timur)Plaza Tol Awan Besar(Laluan Sikal) Shah Alam Expressway KM 47.5 (Arah Timur)Awan Besar Toll Plaza(Cycle paths)

Pemasangan papan tanda amaran Pemasangan speed breakerInstallation of warning signs Installation of speed breakers

Improvement works in all locations were implemented with the aim of reducing the accident rate through appropriate interventions based on the problems at the location.

Kerja-kerja penambahbaikan di semua lokasi tersebut dilaksanakan dengan sasaran untuk mengurangkan kadar kemalangan melalui intervensi bersesuaian berdasarkan kepada permasalahan di lokasi.

DATA KEMALANGAN (2011) ACCIDENT DATA (2011)

Kemalangan Maut Fatalities 0

Kemalangan Parah Serious Injury 3

Kemalangan Ringan Minor Injury 0

Kemalangan Rosak Damage 13

Jumlah Total(Mata Pembesar) / Weighted Points

16 (25)

LANGKAH MITIGASI MITIGATION MEASURES

Penurapan semula permukaan jalan dengan kaedah POROUS ASPHALTResurfacing of road surface using the POROUS ASPHALT

PENAMBAHBAIKAN LOKASI KM 212.7 SB SIMPANG AMPAT - AYER KEROH, LEBUHRAYA UTARA SELATAN

SEBELUM BEFORE SELEPAS AFTER








10 (23)







19 (19)

LANGKAH MITIGASI MITIGATION MEASURES

Penambahbaikan struktur pavmen menggunakan asphaltic concrete wearing coarse (ACWC) dan porous asphaltImprovement of pavement structure using asphaltic concrete wearing course (ACWC) and porous asphalt

PENAMBAHBAIKAN LOKASI KM 40.3SB SEDENAK - KULAI, LEBUHRAYA UTARA SELATAN

PENAMBAHBAIKAN LOKASI KM 21.4 NB PERSIMPANGAN PUTRAJAYA LEBUHRAYA UTARA SELATAN HUBUNGAN TENGAH

SEBELUM BEFORE

SEBELUM BEFORE

SELEPAS AFTER

SELEPAS AFTER

LANGKAH MITIGASI MITIGATION MEASURESMemasang papantanda keselamatan.Installation of safety signboardPenambahbaikan penanda jalan.Improved road markings

LANGKAH MITIGASI MITIGATION MEASURESMemasang Flashing Amber Light.Installation of Flashing Amber LightsMemasang garisan penanda jalan jenis VibralineInstallation of Vibraline road marking


As a result of these measures, the number of accidents in the ten locations in 2012 was successfully reduced by 67.7% compared with the accident statistics recorded in

with the adoption of the appropriate latest technologies and applications to continue making the highway network comfortable and safe.

Melalui langkah-langkah ini, bilangan kemalangan di sepuluh lokasi berkenaan pada tahun 2012 telah berjaya dikurangkan dengan kadar pengurangan sebanyak 67.7% berbanding statistik kemalangan yang direkodkan sepanjang tahun 2011 seperti di Jadual 2. Usaha sebegini akan terus dipergiatkan dengan penerapan teknologi serta aplikasi terkini yang bersesuaian untuk terus menjadikan rangkaian lebuh raya selesa serta selamat.

Jadual 2 : Perbandingan rekod kemalangan di sepuluh Lokasi Blackspot Selepas Pelaksanaan Langkah Penambahbaikan

KOS PEMBAIKAN KESELURUHAN

(RM)TOTAL REPAIR COST

(RM)

PERBANDINGAN REKOD KEMALANGANACCIDENT COMPARISON RECORD

JAN-DISJAN-DEC

2011

JAN-DISJAN-DEC

2012+/-(%)

Pelaksanaan langkah penambahbaikan di semua 10 Lokasi Blackspot

Improvement measures implementation at 10 Blackspot locations

10,050,430.00 127 41 86(-67.7%)


Secara keseluruhannya, pada tahun 2012 jumlah kenderaan di lebuh raya telah meningkat sebanyak 8.84% atau 78.7 juta kenderaan berbanding tahun 2011 berikutan daripada pembukaan lebuh raya baru iaitu Seksyen 2 Lebuhraya Lembah Klang Selatan.

tahun 2011 dan 2012 mengikut lebuh raya. Antara tiga lebuh raya yang telah mencatatkan peratus peningkatan

21.06% diikuti Lebuhraya Kemuning - Shah Alam sebanyak 16.85% dan Lebuhraya Kajang - Seremban sebanyak 15.40%. Ketiga-tiga lebuh raya ini telah beroperasi sepenuhnya pada tahun 2011 dan 2012.

Lebuhraya Koridor Guthrie mencatatkan peratus

merupakan laluan alternatif pengguna dari Kuala Lumpur ke arah Rawang dan Shah Alam dan menjadi laluan sambungan ke Lebuhraya Kuala Lumpur - Kuala Selangor serta Lebuhraya Utara- Selatan.

Lebuhraya Kemuning - Shah Alam pula menghubungkan Bandar Shah Alam di Lebuhraya Persekutuan II dengan Kota Kemuning di Lebuhraya KESAS dengan anggaran masa perjalanan hanya sekitar 10 minit berbanding 45 minit melalui jalan biasa. Laluan ini memudahkan pengguna lebuh raya berhubung dengan Lebuhraya KESAS dan tempat-tempat penting di Shah Alam selain menjadi jalan alternatif kepada pengguna yang berulang-alik ke tempat kerja dari Shah Alam/Klang ke Kuala Lumpur untuk mengelak kesesakan di Lebuhraya Persekutuan II.

Peningkatan trafik di Lebuhraya Kajang - Seremban dipengaruhi oleh rangkaian strategik lebuh raya yang menghubungkan Seremban ke Kuala Lumpur melalui Kajang. Ianya merupakan laluan alternatif yang penting kepada penduduk Seremban untuk ke Lebuhraya Utara - Selatan serta Lebuh Raya Kuala Lumpur - Seremban yang sering sesak. Selain itu, pembangunan projek-projek perumahan yang pesat di sepanjang jajaran lebuh raya tersebut telah menyumbang kepada peningkatan populasi dan sekaligus

36.06% di Lebuhraya Cheras - Kajang. Penurunan bilangan

Tol Batu 9 arah Kuala Lumpur dan Plaza Tol Batu 11 arah

ANALISIS JUMLAH TRAFIK

Generally in 2012, the number of vehicles on the highways increased by 8.84% or 78.7 million vehicles compared with 2011 due to the opening of a new highway, Section 2 of the South Klang Valley Highway.

2011 and 2012 according to highwaya. Three highways

Guthrie Corridor Highway with 21.06% followed by the Kemuning–Shah Alam Highway with 16.85% and the Kajang–Seremban Highway with 15.40%. These highways were fully operational in 2011 and 2012.

The Guthrie Corridor Highway recorded the highest increase

Lumpur to Rawang and Shah Alam and a connecting route to the Kuala Selangor–Kuala Lumpur Expressway as well as the North–South Expressway.

The Kemuning–Shah Alam Highway also connects Shah Alam City on the Federal Highway II with Kota Kemuning on the KESAS Expressway with an estimated travel time of only about 10 minutes compared with 45 minutes via ordinary roads. This route facilitates highway users entering the KESAS Expressway and going to other important places in Shah Alam besides being an alternative road for users who commute to work from Shah Alam/Klang to Kuala Lumpur, avoiding the congestion on the Federal Highway Route II.

connects Seremban to Kuala Lumpur via Kajang. It is an important alternative route for residents of Seremban to enter the North–South Expressway and the Kuala Lumpur–Seremban Expressway which are often congested. In addition, the rapid development of housing projects along the highway’s alignment has contributed to the increase

this highway was due to the closure of the Batu 9 Toll Plaza, Kuala Lumpur bound and the Batu 11 Toll Plaza


Kajang pada 2 Mac 2012. Penutupan plaza tol tersebut adalah lanjutan dari penstrukturan semula kadar tol bagi lebuh raya tersebut.

Secara keseluruhannya, berlaku peningkatan trafik yang positif di kebanyakan lebuh raya selaras dengan pertambahan bilangan kenderaan dan populasi penduduk di sekitar lebuh raya. Dalam usaha untuk menghargai dan membantu meringankan beban pengguna lebuh raya, Kerajaan telah meneruskan pelaksanaan pemberian rebat sebanyak 20 peratus kepada kenderaan Kelas 1 yang membayar tol sebanyak 80 kali atau lebih menggunakan Touch n’Go dan Smart Tag dalam sebulan kalendar. Di samping itu, Syarikat Konsesi PLUS Bhd. dan Syarikat Konsesi LITRAK turut mengambil inisiatif untuk membantu meringankan beban pengguna melalui pelaksanaan program pengguna kerap lebuh raya. Syarikat Konsesi PLUS Bhd. memberikan sebanyak 5 peratus rebat bagi transaksi RM100.00 dan keatas di lebuh raya kendaliannya manakala Syarikat Konsesi LITRAK memberi rebat sebanyak 20 peratus kepada kenderaan Kelas 1 yang membayar tol sebanyak 100 kali atau lebih dalam sebulan.

Kajang bound on 2 March 2012. The closure of these toll plazas was as the result from the restructuring of the toll rates for this highway.

on most highways in line with the increasing number of vehicles and population in the vicinity of the highways. In order to appreciate and help ease the burden of highway users, the Government continued to implement a 20 percent rebate for Class 1 vehicles that pay toll 80 times or more using Touch n’Go and Smart Tag in a calendar month. In addition, PLUS and LITRAK took the initiative to help ease the burden of users by implementing a program for frequent highway users. PLUS Bhd provides a 5 percent rebate for transactions of RM100.00 and above on the highways that it operates while LITRAK provides a rebate of 20 percent to Class 1 vehicles that pay toll 100 times of more in a month.

BILNO

LEBUH RAYAHIGHWAY

JUMLAH TRAFIK (JUTA)TOTAL TRAFFIC (MILLION)

PERATUS PERTUMBUHAN (%)

PERCENTAGE GROWTH (%)

20112011

20122012

1Lebuhraya Utara-Selatan North–South Expressway

433.52 481.50 11.07%

2Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah North–South Expressway Central Link

84.38 90.33 7.05%

3Lebuhraya Shah Alam Shah Alam Expressway

98.6 105.01 6.50%

4Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak Kuala Lumpur–Karak Highway

34.73 36.90 6.25%

5Jambatan Pulau Pinang Penang Bridge

27.48 28.86 5.02%

6Lebuhraya Seremban-Port Dickson Seremban–Port Dickson Highway

7.38 8.09 9.62%

7Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia-Singapura Malaysia-Singapore Second Link

29.48 31.15 5.66%

8Lebuhraya Butterworth-Kulim Butterworth–Kulim Expressway

24.19 25.38 4.92%

9Lebuhraya Cheras-Kajang Cheras–Kajang Expressway

85.18 54.46 -36.06%

10Lebuhraya Damansara-Puchong Damansara–Puchong Highway

162.25 167.24 3.08%

11Lebuhraya Sungai Besi Sungai Besi Highway

32.61 33.34 2.24%

12Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala Lumpur Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway

20.64 20.89 1.21%

13 71.40 74.76 4.71%


BILNO

LEBUH RAYAHIGHWAY

JUMLAH TRAFIK (JUTA)TOTAL TRAFFIC (MILLION)

PERATUS PERTUMBUHAN (%)

PERCENTAGE GROWTH (%)

20112011

20122012

14Lebuhraya Pintas Selat Kelang Utara Baru New North Klang Straits Bypass Expressway

30.55 30.97 1.37%

15Lebuhraya Kuala Lumpur -Seremban 1

Kuala Lumpur–Seremban Expressway 1 60.53 46.79 1.30%

16Lebuhraya Baru Pantai New Pantai Expressway

54.97 60.05 9.24%

17Lebuhraya Sistem Lingkaran Kajang Kajang Dispersal Link

51.83 58.41 12.70%

18Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1East Coast Expressway Phase 1

11.33 12.64 11.56%

19Lebuhraya Koridor Guthrie Guthrie Corridor Expressway

25.02 30.29 21.06%

20Lebuhraya Lingkaran Luar Butterworth Butterworth Outer Ring Road Expressway

18.78 20.02 6.60%

21Lebuhraya SMART SMART Tunnel

11.41 11.61 1.75%

22Lebuhraya Kuala Lumpur-Putrajaya Kuala Lumpur–Putrajaya Expressway

32.86 36.09 9.83%

23Lebuhraya Duta-Ulu Kelang Duta–Ulu Kelang Expressway

36.86 41.16 11.67%

24Lebuhraya Kajang-Seremban Kajang–Seremban Highway

13.90 16.04 15.40%

25Lebuhraya Senai-Desaru 2

Senai–Desaru Expressway 2 3.94 5.54 16.14%

26Lebuhraya Kemuning - Shah Alam Kemuning–Shah Alam Expressway

16.74 19.56 16.85%

27Lebuhraya Lembah Kelang Selatan 3

South Klang Valley Expressway 3 4.33 6.88 58.89%

28Lebuhraya Kuala Lumpur - Kuala Selangor 4

Kuala Lumpur–Kuala Selangor Expressway 4 3.63 13.27 21.78%

JUMLAH KESELURUHAN1,488.52 1,567.19 8.84%

Nota:

1 Lebuhraya METRAMAC: Plaza Tol Arah Cheras dan Arah Petaling Jaya (Jalan Tol C), Lebuhraya Hubungan Timur-Barat telah ditutup pada 16 Mei 2011.

2

3 Seksyen 2 Lebuhraya Lembah Klang Selatan: Kutipan tol di Plaza Tol Teluk Panglima Garang mulai pada 30 Jun 2012.4

Note:

Toll Plaza.

1 METRAMAC Expressway: Toll Plaza Cheras bound and Petaling Jaya bound (Toll Road C), East-West Link Expressway closed on16 May 2011.2

3 South Klang Valley Expressway Package 2: Toll collection at the Teluk Panglima Garang Toll Plaza from 30 June 2012.4


Increased ETC Usage Promotion

The Government has set a target of 80% penetration for electronic toll payment on all highways by 2015. To achieve the Government aspiration, the MHA will continue to ensure progressive and effective measures are implemented by all highway concessionaires to increase the percentage usage of Electronic Toll Collection (ETC) on the highways in line with the target set.

During 2012, various initiatives were implemented to achieve the ETC usage target for urban and inter-urban highways. Among the ongoing promotional programmes carried out to increase ETC usage are the following:-

i. ”Jom Guna Touch n’Go” programme: Touch n Go card and Smart Tag sales promotion;

ii. SmartTag price reduction programme;

iii. Reduction of deposit and providing free Touch ’n Go cards;

iv. Frequent Highway User Programme (20% rebate) for Touch ’n Go users of Class 1 vehicles who use highways more than 80 times or more in a month;

v. Damansara–Puchong Expressway Frequent User Programme which entitles Touch’n Go users of Class 1 vehicles who make 100 or more transation in a month to a 20% rebate;

vi. Plusmiles Rebate Programme for highways operated by Concessionaire PLUS Bhd. under which Plusmiles card users who perform transactions of RM100.00 and above are eligible for a 5% rebate;

vii. Additional of Touch n’Go Spot counters and value added services through Automated Teller Machines (ATMs) at selected petrol stations; and

viii. Addition of and upgrading of mixed-mode lanes, Touch n’Go lanes and SmartTag lanes at selected toll plazas on all highways.

ETC Usage Percentage Performance Analysis

For 2012, the MHA targetd 60% ETC usage for intra-urban highways and 40% for inter-urban highways.

Promosi Peningkatan Penggunaan ETC

Kerajaan telah meletakkan sasaran 80% penembusan (penetration) bayaran tol secara elektronik di semua lebuh raya menjelang tahun 2015. Bagi mencapai hasrat Kerajaan, LLM akan terus memastikan langkah progresif dan efektif dilaksanakan oleh semua syarikat konsesi lebuh raya untuk meningkatkan peratus penggunaan Sistem Kutipan Tol secara elektronik (ETC) di lebuh raya masing-masing selaras dengan sasaran yang ditetapkan.

Sepanjang tahun 2012, pelbagai inisiatif telah dilaksanakan untuk mencapai sasaran penggunaan sistem ETC bagi lebuh raya dalam bandar dan bagi lebuh raya antara bandar. Antara program promosi berterusan yang telah dijalankan untuk meningkatkan penggunaan ETC adalah seperti berikut:-

i. Program Jom Guna Touch n Go : promosi jualan kad Touch n Go dan Smart Tag;

ii. Promosi pengurangan harga SmartTag;

iii. Pengurangan deposit dan pemberian percuma kad Touch ’n Go;

iv. Program Pengguna Kerap Lebuhraya (Rebat 20%) bagi pengguna Touch ’n Go kenderaan Kelas 1 yang menggunakan semua lebuh raya melebihi 80 kali perjalanan atau lebih dalam sebulan;

v. Program Pengguna Kerap Lebuhraya Damansara – Puchong dimana pengguna Touch ’n Go kenderaan Kelas 1 yang membuat transaksi 100 kali atau lebih dalam sebulan layak mendapat rebat 20%;

vi. Program Rebat Plusmiles bagi lebuh raya dibawah kendalian Syarikat Konsesi PLUS Bhd. dimana pengguna kad Plusmiles yang melakukan transaksi RM100.00 dan keatas layak mendapat rebat 5%;

vii. Penambahan kaunter Touch n Go Spot dan perkhidmatan tambah nilai melalui mesin Pengeluaran Wang Automatik (ATM) di stesyen minyak terpilih; dan

viii. Penambahan dan naik taraf lorong mod campuran, lorong touch n go dan lorong SmartTag di plaza tol terpilih di semua lebuh raya.

Analisis Pencapaian Peratus Penggunaan ETC

Bagi tahun 2012, LLM telah mensasarkan 60% penggunaan ETC bagi lebuh raya dalam bandar manakala 40% bagi lebuh raya antara bandar.

PELAKSANAAN SISTEM KUTIPAN TOL SECARA ELEKTRONIK (ETC)Implementation Of Electronic Toll Collection System (ETC


i. Lebuh raya Dalam Bandar

Jadual 1 menunjukkan purata pencapaian penggunaan ETC bagi tahun 2012 telah meningkat sebanyak 3% berbanding tahun 2011. Bagi tahun 2012, tujuh daripada 19 lebuh raya telah mencapai penetapan sasaran penggunaan ETC sebanyak 60% iaitu Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia-Singapura, Lebuhraya SMART, Lebuhraya Baru Pantai, Jambatan Pulau Pinang, Lebuhraya Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur Barat, Lebuhraya Koridor Guthrie dan Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah.

Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia-Singapura telah mencatatkan peratusan penggunaan ETC tertinggi bagi dua tahun berturut-turut iaitu pada tahun 2011 dan 2012 kerana Plaza Tol Lima Kedai dan Plaza Tol Tanjung Kupang telah melaksanakan sepenuhnya sistem pembayaran tol secara elektronik. Lebuhraya Koridor Guthrie menunjukkan peningkatan penggunaan ETC yang ketara iaitu dari 58% pada tahun 2011 kepada 65% pada tahun 2012. Faktor peningkatan tersebut adalah hasil dari langkah proaktif yang telah diambil oleh syarikat konsesi berkaitan iaitu menaiktaraf semua lorong tunai kepada lorong mod campuran yang membolehkan semua kelas kenderaan membuat bayaran tol secara elektronik. Di samping itu, satu lorong SmartTag di Plaza Tol Bukit Jelutong telah ditambah bagi kemudahan pengguna lebuh raya.

ii. Lebuh raya Antara Bandar

Jadual 2 menunjukkan purata pencapaian penggunaan ETC bagi tahun 2012 telah meningkat sebanyak 5% berbanding tahun 2011. Bagi tahun 2012, enam daripada lapan lebuh raya telah mencapai penetapan sasaran penggunaan ETC sebanyak 40% iaitu Lebuhraya Utara-Selatan, Lebuhraya Kuala Lumpur-Kuala Selangor, Lebuhraya Butterworth-Kulim, Lebuhraya Kajang-Seremban, Lebuhraya Seremban-Port Dickson dan Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak.

Lebuhraya Utara-Selatan juga mencapai sasaran peratusan tertinggi pada tahun 2011 dan 2012 kerana lebuh raya ini merupakan jajaran lebuh raya terpanjang di Malaysia dan mempunyai bilangan plaza tol terbanyak iaitu 74 buah. Lebuhraya Kuala Lumpur - Kuala Selangor pula telah mencatatkan peningkatan peratusan penggunaan ETC yang drastik iaitu 52% bagi tahun 2012 berbanding 34% bagi tahun 2011. Peningkatan positif ini adalah inisiatif syarikat konsesi mewujudkan kemudahan lorong tambah nilai yang

i. Urban Highways

Table 1 shows that average ETC usage achieved in 2012 increased by 3% compared with 2011. In 2012, seven out of 19 highways achieved the target set for ETC usage of 60%. These were the Malaysia–Singapore Second Link Expressway, the SMART Tunnel, the New Pantai Expressway, Penang Bridge, Western Kuala Lumpur Traffic Dispersal Scheme, Guthrie Corridor Expressway and the North–South Expressway Central Link.

The Malaysia–Singapore Second Link recorded the highest percentage of ETC usage for two consecutive years, 2011 and 2012, due to the Lima Kedai Toll Plaza and Tanjung Kupang Toll Plaza have fully implemented the electronic payment system. The Guthrie Corridor

usage from 58% in 2011 to 65% in 2012. Factors in this increase are the result of proactive measures taken by the highway concessionaire namely upgrading all cash lanes to mixed-mode lanes that enable all vehicle classes to perform toll payments electronically. In addition, a SmartTag lane was added at the Bukit Jelutong Toll Plaza for the convenience of highway users.

ii. Inter-urban Highways

Table 2 shows the average achievement of ETC usage for 2012 increased by 5% compared with 2011. In 2012, six out of eight highways achieved the target set for ETC usage of 40%. These were the North–South Expressway, the Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway, the Butterworth-Kulim Expressway, Kajang–Seremban Expressway, the Seremban–Port Dickson Highway and the Kuala Lumpur-Karak Highway.

The North–South Expressway also achieved the highest percentage in 2011 and 2012 due to the alignment of this highway being the longest in Malaysia and having the highest number of toll plaza, with 74. The Kuala Lumpur–Kuala Selangor Expressway also recorded a drastic increase in the percentage of ETC usage of 52% in 2012 compared with 34% in 2011. This positive increase is the initiative of the concessionaire creating ”top-up” lane facilities


beroperasi 24 jam di Plaza Tol Kuang Timur dan Barat. Lebuh raya ini juga merupakan lebuh raya pertama di Lembah Klang yang menawarkan perkhidmatan lorong tambah nilai yang beroperasi 24 jam.

operating 24 hours at the Kuang Timur and Barat

in the Klang Valley to offer ”top-up” lane services operating 24 hours.

Jadual 1 : Perbandingan Peratus Pencapaian Penggunaan ETC Di Lebuh Raya Dalam Bandar Bagi Tahun 2011 & 2012

BILNO

LEBUH RAYAHIGHWAY

PENCAPAIAN ETC 2011 (PERATUS)

ETC USAGE 2011 (PERCENTAGE)



1 Lebuhraya Duta-Ulu KelangDuta–Ulu Kelang Expressway

55 59

2 Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia-SingapuraMalaysia–Singapore Second Link

80 83

3 Lebuhraya Baru PantaiNew Pantai Expressway

65 67

4 Lebuhraya SMARTSMART Tunnel

67 69

5 Jambatan Pulau PinangPenang Bridge

63 65

6 Lebuhraya Sistem Lingkaran KajangKajang Dispersal Link

47 50

7 Lebuhraya Tingkat Ampang-Kuala LumpurAmpang–Kuala Lumpur Elevated Highway

56 59

8 Lebuhraya Damansara-PuchongDamansara–Puchong Highway

55 58

9 Lebuhraya Shah AlamShah Alam Expressway

55 59

10 Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan TengahNorth–South Expressway Central Link

59 64

11 Lebuhraya Cheras-KajangCheras–Kajang Highway

49 54

12 63 65

13 Lebuhraya Koridor GuthrieGuthrie Corridor Expressway

58 65

14 Lebuhraya Sungai BesiSungai Besi Highway

50 54

15 Lebuhraya Kuala Lumpur-PutrajayaKuala Lumpur–Putrajaya Highway

49 52

16 Lebuhraya Pintas Selat Kelang Utara BaruNew North Klang Straits Bypass Expressway

42 47

17 Lebuhraya Kemuning - Shah AlamKemuning– Shah Alam Highway

52 58

18 Lebuhraya Lembah Kelang Selatan 4

South Klang Valley Expressway 4

55 58

19 Lebuhraya Lingkaran Luar ButterworthButterworth Outer Ring Road

36 37

Purata Pencapaian ETCAverage Percentage of ETC Usage

56 59


Jadual 2 : Perbandingan Peratus Pencapaian Penggunaan ETC di Lebuh Raya Antara Bandar Bagi Tahun 2011 dan 2012

BILNO

LEBUH RAYAHIGHWAY





1Lebuhraya Utara-Selatan 5

North–South Expressway 5 56 64

2Lebuhraya Butterworth-KulimButterworth-Kulim Expressway

48 51

3Lebuhraya Kuala Lumpur-KarakKuala Lumpur-Karak HIghway

38 41

4Lebuhraya Seremban-Port DicksonSeremban-Port Dickson HIghway

38 42

5Lebuhraya Senai-DesaruSenai–Desaru Expressway

34 36

6Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1East Coast Expressway Phase 1

31 36

7Lebuhraya Kajang-SerembanKajang–Seremban Highway

46 48

8Lebuhraya Kuala Lumpur - Kuala SelangorKuala Lumpur - Kuala Selangor Expressway

34 52

Purata Pencapaian ETCAverage Percentage of ETC Usage

41 46

1Seksyen 2 Lebuhraya Lembah Klang Selatan: Kutipan tol di Plaza Tol Teluk Panglima Garang mulai pada 30 Jun 2012.1South Klang Valley Expressway Section 2: Toll Collection at Teluk Panglima Garang Toll Plaza began on 30 June 2012.1Pencapaian ETC bagi Lebuhraya Utara-Selatan adalah termasuk pencapaian ETC bagi Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban1ETC usage for North–South Expressway includes ETC usage on the Kuala Lumpur–Seremban Highway.


PROJEK LEBUHRAYA DALAM PEMBINAAN


1. E9: SUNGAI BESI EXPRESSWAY EXTENSION

The Government agreed to implement the Sungai Besi Expressway Extension Project at a cost of RM649 million through a third supplementary concession agreement which was signed on 27 January 2011.

Under this supplementary concession agreement,

the construction work within a 36-month period. This project involves the construction of a new 12.3 km roads/highway which will connect several areas of Kuala Lumpur starting from Salak Selatan, Jalan Sungai Besi and Jalan Istana across east Kuala Lumpur to the Middle Ring Road II at Ampang.

In addition to reducing congestion in the Ampang and Middle Ring Road II areas, this project also aims to shorten the travel distance from 20 km to 7 km thus reducing travel time from 45 minutes to 6 minutes from the west Kuala Lumpur area (Jalan Istana) to east Kuala Lumpur Middle Ring Road II. This project is scheduled for completion on 27 January 2014.

The following is a list of slip roads / interchanges

along the Sungai Besi Expressway Extension alignment :-

Salak Selatan slip road ;

Salak Selatan (North) slip road;

Jalan Istana slip road;

Taman Ikan Emas Interchange;

Jalan Loke Yew slip road;

Jalan Cheras slip road;

Shamelin Perkasa slip road;

Jalan Perkasa / Jalan Pandan 1 slip road;

MRR2 (North) slip road; and

Pandan Utama slip road. Safety factors and impact on road users is given

priority during construction as the highway

densities. Thus, Besraya has taken the initiative to use pre-cast technology for some structures such as crossheads, beams, partial slabs and bridge side walls. Generally, pre-cast structures are prepared with the use of metal moulds to reduce the use of wood in an effort towards green technology.

1. E9: LEBUHRAYA SAMBUNGAN SUNGAI BESI

Kerajaan bersetuju untuk melaksanakan Projek Sambungan Lebuhraya Sungai Besi dengan kos sebanyak RM649 juta melalui perjanjian konsesi tambahan ketiga yang telah ditandatangani pada 27 Januari 2011.

Di bawah perjanjian konsesi tambahan ini, syarikat konsesi akan membiayai, merekabentuk dan melaksanakan kerja-kerja pembinaan dalam tempoh 36 bulan. Projek ini melibatkan pembinaan jajaran baru sepanjang 12.3 km yang akan menghubungkan beberapa kawasan sekitar Kuala Lumpur bermula dari Salak Selatan, Jalan Sungai Besi dan Jalan Istana yang merentasi arah timur Kuala Lumpur hingga ke Lebuhraya Lingkaran Tengah II di Ampang.

Selain mengurangkan kesesakan di kawasan Ampang dan Lebuhraya Lingkaran Tengah II, projek ini juga bertujuan memendekkan jarak perjalanan daripada 20 km kepada 7 km sekaligus mengurangkan masa perjalanan 45 minit kepada 6 minit dari kawasan barat Kuala Lumpur (Jalan Istana) ke timur Kuala Lumpur Lingkaran Tengah II. Projek ini dijadualkan siap pada 27 Januari 2014.

Berikut adalah senarai jalan susur/persimpangan di sepanjang jajaran Lebuhraya Sambungan Sungai Besi iaitu :-

Susur Salak Selatan ;

Susur Salak Selatan (Utara);

Susur Jalan Istana;

Persimpangan Bertingkat Taman Ikan Emas;

Susur Jalan Loke Yew;

Susur Jalan Cheras ;

Susur Shamelin Perkasa;

Susur Jalan Perkasa / Jalan Pandan 1;

Susur MRR2 (Utara); dan

Susur Pandan Utama.

Faktor keselamatan dan impak ke atas pengguna ja lanraya diutamakan semasa pembinaan memandangkan jajaran lebuh raya ini berada di kawasan bandar dengan kepadatan trafik yang tinggi. Oleh demikian, pihak Besraya telah mengambil inisiatif ke arah penggunaan teknologi pra-tuang bagi sesetengah struktur binaan seperti crosshead, rasuk, separa papak dan tembok tepi jambatan.


Secara umumnya, struktur pra-tuang disediakan dengan penggunaan acuan besi bagi mengurangkan penggunaan kayu sebagai salah satu usaha ke arah teknologi hijau. Sebagai contoh bagi struktur binaan crosshead dimana ia terbahagi kepada tiga segmen yang berlainan dengan setiap satu mempunyai berat sebanyak 70 tan. Ketiga-tiga segmen ini akan disambungkan dengan kaedah pra-tegasan dan dilancarkan tanpa sebarang penggunaan perancah. Selain daripada itu, teknologi ini juga dapat menjimatkan tempoh pembinaan dan penggunaan ruang kerja.

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja sebenar di tapak telah mendahului jadual iaitu 84.9% berbanding jadual 73.9 %.

As an example, the crosshead building structure is divided into three segments each weighing 70 tons. The three segments will be connected with the pre-stress method and launched without the use of scaffolding. In addition, this technology also results in a reduction of construction time and use of work space.

Until 31 December 2012, actual work progress on site was ahead of schedule with 84.9% compared with 73.9% scheduled.

Kerja-kerja pembinaan pelantar slab Jambatan merentasi Lebuhraya Kuala Lumpur- Putrajaya sedang giat dijalankan menggunakan kaedah separa papakDeck-slab construction works on bridge crossing the Kuala Lumpur–Putrajaya Expressway using the partial slab method.

Penggunaan teknologi pra-tuang bagi struktur binaan seperti crosshead, rasuk, papak dan tembok tepi jambatan diaplikasikan dalam pembinaan struktur jambatan.The use of pre-cast technology for structures such as crossheads, beams, slabs and bridge side walls being applied in the construction of a bridge.


2. E28 - JAMBATAN PULAU PINANG KEDUA

Projek Jambatan Pulau Pinang Kedua merupakan satu projek mega yang dilaksanakan oleh Kerajaan di bawah Rancangan Malaysia Kesembilan bagi memangkin pertumbuhan ekonomi selaras dengan pelaksanaan Wilayah Ekonomi Koridor Utara.

Pembinaan Jambatan Pulau Pinang Kedua ini akan menyediakan jaringan perhubungan yang baik serta meningkatkan kecekapan hubungan perdagangan dan kemudahan logistik yang seterusnya akan merangsang pertumbuhan ekonomi di Pulau Pinang dan kawasan utara Semenanjung Malaysia. Selain itu, Jambatan Pulau Pinang Kedua ini akan mengurangkan kesesakan yang berlaku di Jambatan Pulau Pinang sedia ada dengan menawarkan alternatif kepada pengguna lebuh raya yang menuju ke Pulau Pinang dan sebaliknya.

Projek Jambatan Pulau Pinang Kedua sepanjang 24 km ini menelan belanja sebanyak RM4.5 billion dan apabila siap kelak akan melakar sejarah sebagai jambatan terpanjang di Asia Tenggara. Ianya juga merupakan jambatan yang terpanjang di dunia menggunakan Sistem Galas Getah Redaman Tinggi bagi rekabentuk tahan. Sistem Galas Getah Redaman Tinggi adalah merupakan produk yang direkabentuk oleh pakar tempatan di Pusat Penyelidikan Tun Abdul Razak di Brickendonbury, United Kingdom iaitu makmal milik Lembaga Getah Malaysia dan ianya dihasilkan sepenuhnya di dalam negara.

Pembinaan Jambatan Pulau Pinang Kedua ini merangkumi pembinaan tiga buah persimpangan bertingkat, dua buah plaza tol, lebuh raya di atas darat, jambatan tuju dan cable stayed bridge sepanjang 475 m di laluan perkapalan dengan had navigasi yang ditetapkan iaitu 150 m lebar dan ketinggian maksimum 30 m.

Tiga persimpangan bertingkat yang dibina dii Jambatan Pulau Pinang Kedua ialah :-

Persimpangan Bertingkat Batu Maung;Persimpangan Bertingkat Batu Kawan; danPersimpangan Bertingkat Batu Kawan (Lebuhraya Utara –Selatan).

Dua plaza tol yang dibina adalah :-Plaza Tol Integrasi Lebuhraya Utara -Selatan / Jambatan Pulau Pinang Kedua; dan

Plaza Tol Jambatan Pulau Pinang Kedua.

2. E28 – SECOND PENANG BRIDGE

The Second Penang Bridge project is a mega project implemented by the Government under the Ninth Malaysia Plan to catalyse economic growth in line with the Northern Corridor Economic Region.

Construction of the Second Penang Bridge will

provide a good communication network and improve the efficiency of trade relations and logistics facilities which will in turn stimulate economic growth in Penang and the northern region of Peninsular Malaysia. In addition, the Second Penang Bridge will reduce congestion occurring on the existing Penang Bridge by offering an alternative to highway users heading to Penang and back.

The 24-km-long Second Penang Bridge project will

cost RM4.5 billion and when completed will create history as the longest bridge in Southeast Asia. It is also the longest bridge in the world to use the High Damping Rubber Bearing System for resistant design. The High Damping Rubber Bearing System was designed by local experts at the Tun Abdul Razak Research Centre at Brickendonbury, United Kingdom owned by the Malaysian Rubber Board and produced entirely in the country.

Construction of the Second Penang Bridge includes

the construction of three interchanges, two toll plazas, highway on land, approach bridges and 475-m-long cable stayed bridge in shipping routes with set navigation limits of 150 m width and a maximum height of 30 m.

The three interchanges built in the Second Penang

Bridge are the :-

Interchange.

The two toll plazas builit are :-

Bridge Integrated Toll Plaza; and


Kerja pembinaan Jambatan Pulau Pinang Kedua telah dibahagikan kepada beberapa pakej pembinaan seperti berikut :-

Construction work for the Second Penang Bridge has been divided into several construction packages as follows :-

PAKEJPACKAGE

TAJUKTITLE

1Main Navigation Span And Substructures And Foundation Works For Approach SpansMain Navigation Span And Substructures And Foundation Works For Approach Spans

2Super – Structure Works Of Approach SpansSuper – Structure Works Of Approach Spans

3APersimpangan Bertingkat Batu Maung

Batu Maung Interchange

3BLebuhraya Batu Kawan Batu Kawan Highway

3CPersimpangan Bertingkat Batu Kawan

Batu Kawan Interchange

3DPembinaan plaza tol dan kerja-kerja berkaitan

Toll plaza construction and related works

3ESistem kutipan tol

Toll collection system

3F

3GKerja-kerja mekanikal dan elektrik Pakej 3A & 3C

Mechanical and electrical works Packages 3A & 3C

Kerja-kerja pembinaan pelantar jambatan Construction of bridge deck

Jambatan Pulau Pinang Kedua menggunakan Sistem Galas Getah Redaman Tinggi bagi rekabentuk tahan gempaThe Second Penang Bridge uses the High Damping Rubber Bearing System for an earthquake-resistant design

Kerja pembinaan Jambatan Pulau Pinang Kedua ini dijadualkan siap pada penghujung tahun 2013. Kemajuan kerja sebenar sehingga Disember 2012 telah mencapai 90.07 % berbanding peratusan jadual iaitu 87.04 %.

Construction work on the Second Penang Bridge is scheduled to be completed by the end of 2013. Actual progress up to December 2012 has reached 90.07 % compared with 87.04 % scheduled.


3. E26 - LEBUHRAYA LEMBAH KELANG SELATAN

Lebuh raya ini bermula dari Persimpangan Jalan Negeri B11/B13 berhampiran Universiti Tenaga Nasional (UNITEN) dan menghala ke kawasan Wetland Putrajaya merentasi Hutan Simpan Ayer Hitam, Hutan Simpan Kuala Langat, Kg. Tanjung Rabok, Teluk Panglima Garang, Pulau Carey dan berakhir di Jalan Lingkaran Pulau Indah. Lebuh raya ini dibina oleh SKVE Holdings Sdn. Bhd dengan jarak keseluruhan 51.2 km.

Jajaran lebuh raya ini juga melintasi Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah dan cadangan Lebuhraya Pantai Barat.

Lebuh raya ini terbahagi kepada empat seksyen iaitu :-

Seksyen 1A (7.8 km) Bermula dari UNITEN ke Persimpangan Bertingkat

Lebuhraya Damansara -Puchong (LDP/B15) dan telah siap dibina pada 19 Disember 2000.

Bermula dar i Persimpangan Bertingkat Lebuhraya Damansara - Puchong (LDP/B15) ke Persimpangan Bertingkat Saujana Putra, Lebuhraya Utara -Selatan Hubungan Tengah.

rasminya pada 29 Jun 2010.

Bermula dari Persimpangan Bertingkat Saujana Putra, Lebuhraya Utara -Selatan Hubungan Tengah ke Persimpangan Bertingkat Teluk Panglima

secara rasminya pada 29 Mei 2012.

Bermula dari Persimpangan Bertingkat Teluk Panglima Garang ke Persimpangan Bertingkat Pulau Indah.

Lebuh raya ini mempunyai sembilan persimpangan bertingkat di mana enam daripadanya telah dibuka kepada lalulintas iaitu:-

Persimpangan Bertingkat UNITEN;Persimpangan Bertingkat Putra;Persimpangan Bertingkat Wetland; Persimpangan Bertingkat SKVE;Persimpangan Bertingkat SKVE Saujana Putra; danPersimpangan Bertingkat Teluk Panglima Garang.

3. E26 – SOUTH KLANG VALLEY EXPRESSWAY

This highway statrts at the junction with State Road B11/B13 near Universiti Tenaga Nasional (UNITEN) and leads to the Putrajaya Wetland area Crossing the Ayer Hitam Forest Reserve, Kuala Langat Forest Reserve, Kg. Tanjung Rabok, Teluk Panglima Garang, Pulau Carey and ends at the Pulau Indah Ring Road. The highway was built by SKVE Holdings Sdn. Bhd with a total distance of 51.2 km.

The highway alignment also crosses the North–South Expressway Central Link and the proposed West Coast Expressway.

The highway is divided into four sections, namely :-

Starting from UNITEN to the Damansara–Puchong Expressway (LDP/B15) Interchange and completed on 19 December 2000.

Starting from the Damansara–Puchong Expressway (LDP/B15) Interchange to the Saujana Putra Interchange, North–South

Starting from the Saujana Putra Interchange, North–South Expressway Central Link to the Teluk Panglima Garang Interchange. This section

Starting from the Teluk Panglima Garang Interchange to the Pulau Indah Interchange.

This highway has nine interchanges of which six


Dua persimpangan bertingkat masih dalam pembinaan adalah :-

Persimpangan Bertingkat Tanjung Dua Belas; danPersimpangan Bertingkat Pulau Indah.

Satu lagi persimpangan iaitu Persimpangan Bertingkat Pulau Carey akan dibina apabila Seksyen 3 lebuh raya ini dinaiktaraf kelak.

Lebuh raya ini dilengkapi dengan enam plaza tol. Plaza-plaza tol iaitu Plaza Tol Ayer Hitam, SKVE Saujana Putra dan Teluk Panglima Garang telah pun dibuka kepada lalulintas selaras dengan pembukaan Seksyen 1 dan Seksyen 2 manakala Plaza Tol Pulau Indah masih dalam peringkat pembinaan.

Pembinaan Plaza Tol Tanjung Dua Belas pula, akan diselaraskan dengan kerja-kerja pembinaan Lebuhraya Pantai Barat melalui perlaksanaan Sistem Kutipan Tol Bersepadu bagi kedua-dua lebuh raya tersebut. Plaza Tol Pulau Carey akan dibina selaras dengan kerja-kerja menaiktaraf Seksyen 3 kelak.

Salah satu keistimewaan Lebuhraya Lembah Kelang Selatan ialah jambatan merentasi Selat Lumut yang menghubungkan Pulau Carey dengan Pulau Indah. Jambatan sepanjang 1.67 km ini dibina menggunakan kaedah segmental box girder (SBG) dengan kelegaan menegak 25 m dari aras laut bagi laluan kapal yang menyusuri Selat Lumut.

Keseluruhan jambatan mengandungi 38 rentang dengan rentang utama navigasi sepanjang 130 m. Selain dari itu, sepanjang jambatan hingga ke Plaza Tol Pulau Indah akan disinari oleh lampu jalan jenis LED di samping bridge brass plaque yang memaparkan maklumat teknikal jambatan.

Kemajuan projek ini sehingga 31 Disember 2012 adalah mengikut jadual iaitu 91% .

Two interchanges still under construction are :-

Another inter change, the Carey Island Interchange,

will be built when Section 3 of the highway is later upgraded.

The highway is equipped with six toll plazas. The Ayer Hitam, SKVE Saujana Putra and Teluk Panglima

with the opening of Section 1 and Section 2 while the Pulau Indah Toll Plaza is still under construction.

Construction of the Tanjung Dua Belas Toll Plaza too,

will be coordinated with construction works on the West Coast Expressway through the implementation of an Integrated Toll Collection System for both highways. The Carey Island Toll Plaza will be built in line with the upgrading of Section 3 later.

One of the specialities of the South Klang Valley Expressway is the bridge across the Lumut Strait which connects Carey Island to Pulau Indah. The 1.67-km-long bridge was built using segmental box girders (SBG) with a vertical clearance of 25 m from sea level to allow ships to pass along the Lumut Strait.

The entire bridge includes 38 spans with a main navigation span of 130 m. In addition, the bridge up to the Pulau Indah Toll Plaza will be illuminated by LED street lights while a brass plaque on the bridge displays technical information about the bridge.

Progress of this project up to 31 December 2012

is on schedule at 91%.

SEKSYEN 3 – CH. 41082

Kerja-kerja pemasangan traveller form, bagi pembinaan segmental box girder pada P19 Jambatan Selat Lumut (BR19) sedang dilaksanakan.

Traveller form installation works being implemented for construction of the segmental box girder at the P19 Lumut Strait Bridge (BR19).


4. E2: LEBUHRAYA UTARA-SELATAN – PROJEK PEMBINAAN PERSIMPANGAN BERTINGKAT DAN PLAZA TOL BUKIT GAMBIR

Projek pembinaan Persimpangan Bertingkat dan Plaza Tol Bukit Gambir adalah merupakan salah satu persimpangan bertingkat yang perlu dibina oleh syarikat konsesi Lebuhraya Utara-Selatan. Persimpangan bertingkat ini dikategorikan sebagai persimpangan bertingkat ditangguhkan (deffered interchange) sepertimana dinyatakan di dalam Perjanjian Konsesi Lebuhraya Utara- Selatan.

Projek pembinaan persimpangan bertingkat berbentuk trumpet ini dibina di KM156.75 Lebuhraya Utara-Selatan bagi menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan dengan Jalan Negeri J33 yang merupakan jalan perantara pekan Sungai Mati dengan Bukit Gambir. Persimpangan Bertingkat Bukit Gambir dibina di antara Persimpangan Bertingkat Tangkak di KM169.2 dan Persimpangan Bertingkat Pagoh di KM142.3.

Projek pembinaan persimpangan bertingkat ini telah bermula pada 12 Ogos 2010 dan dijangka siap pada Oktober 2013. Projek ini mempunyai dua fasa pembinaan iaitu :-

Fasa 1 : Melibatkan kerja-kerja tanah bagi tujuan penyediaan platform; dan

Fasa 2 : Melibatkan kerja-kerja utama iaitu pembinaan sebuah jambatan melintasi jajaran utama Lebuhraya Utara-Selatan, pembinaan plaza tol, bangunan pentadbiran serta kemudahan awam.

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja sebenar di tapak adalah mendahului jadual iaitu 69.5% berbanding 65.5%.

4. E2: NORTH–SOUTH EXPRESSWAY – BUKIT GAMBIR INTERCHANGE AND TOLL PLAZA CONSTRUCTION PROJECT

The Bukit Gambir Interchange and Toll Plaza construction project is one of the interchanges that needs to be built by the North–South Expressway concessionaire. This interchange is catgorised as a deferred interchange as stated in the North–South Expressway Concession Agreement.

This trumpet interchange construction project is built at KM156.75 of the North–South Expressway to connect the North–South Expressway with State Road J33 which connects the towns of Sungai Mati and Bukit Gambir. The Bukit Gambir Interchange was built between the Tangkak Interchange at KM169.2 and the Pagoh Interchange at KM142.3.

This interchange construction project commenced on 12 August 2010 and is expected to be completed in October 2013. This project comprises two construction phases, namely :-

of the platform; and

is construction of a bridge crossing the main North–South Expressway alignment, construction of a toll plaza, administrative building and public facilities.

As of 31st December 2012, actual work progress on site was ahead of schedule at 69.5% compared with 65.5%.


FASA 1 - ZON R2A (CH900–CH1090)Kerja-kerja menambak lapisan sub base ketujuh.

Seventh sub-base layer embankment works.

FASA 2 – KERJA-KERJA UTAMAKerja-kerja pembinaan struktur plaza tol.

Construction of toll plaza structure.


5. E1: LEBUHRAYA UTARA- SELATAN – PROJEK PEMBINAAN PERSIMPANGAN BERTINGKAT DAN PLAZA TOL ALOR PONGSU FASA 1

Projek pembinaan Persimpangan Bertingkat dan Plaza Tol Alor Pongsu Fasa 1 adalah merupakan salah satu persimpangan bertingkat yang dikategorikan sebagai persimpangan bertingkat ditangguhkan (deffered interchange) sepertimana dinyatakan di dalam Perjanjian Konsesi Lebuhraya Utara- Selatan.

Projek pembinaan persimpangan bertingkat berbentuk trumpet ini dibina di Km181.4 Lebuhraya Utara-Selatan. Persimpangan ini dibina bagi menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan dengan Jalan Negeri FT147 yang akan memberi faedah kepada kawasan Alor Pongsu, Bagan Serai, Selama, Changkat Lobak dan Kuala Kurau.

Persimpangan ini dibina di antara Persimpangan Bertingkat Bandar Baharu di Km175.5 dan Persimpangan Bertingkat Bukit Merah di Km194.

Projek ini melibatkan kerja-kerja tanah bagi tujuan penyediaan platform dan kerja-kerja utama iaitu pembinaan sebuah jambatan melintasi jajaran utama Lebuhraya Utara-Selatan, pembinaan plaza tol, bangunan pentadbiran serta kemudahan awam.

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja sebenar di tapak bagi Fasa 1 adalah 69.0% berbanding jadual 65.1%.

5. E1: NORTH–SOUTH EXPRESSWAY – ALOR PONGSU INTERCHANGE AND TOLL PLAZA CONSTRUCTION PROJECT PHASE 1

The Alor Pongsu Interchange and Toll Plaza construction project Phase 1 is one of the interchanges categorised as a deferred interchange as stated in the North–South Expressway Concession Agreement.

This trumpet interchange construction project is

built at Km181.4 of the North–South Expressway. This interchange was built to connect the North–South Expressway with State Road FT147 which

Changkat Lobak and Kuala Kurau areas.

This interchange will be built between the Bandar Baharu Interchange at Km175.5 and the Bukit Merah Interchange at Km194.

The project involves earthworks for the purpose of preparing the platform and major works, namely the construction of a bridge crossing the main North–South Expressway alignment, construction of a toll plaza, administration building and public facilities.

As of 31st December 2012, the actual onsite work progress for Phase 1 was 69.0% compared with 65.1% scheduled.


CH.185.00 – LALUAN UTAMA (NB)Kerja-kerja Stone Column– Group Plate Load Test.

Stone Column–Group Plate Load Test.

CH.602.00 –DBC 5– (SB)Kerja-kerja persediaan formwork and reinforcement bagi culvert

Formwork and reinforcement works for culvert.


ZON C, VBC2Kerja-kerja konkrit base slab (3 segment) telah siap.

Completed concrete base slab works (3 segments).

PLAZA TOLKerja-kerja pembinaan Supervision Building

Supervision Building construction works.

6. E1: LEBUHRAYA UTARA SELATAN – PROJEK PEMBINAAN PERSIMPANGAN BERTINGKAT DAN PLAZA TOL SUNGAI BUAYA

Pembinaan Persimpangan Bertingkat dan Plaza Tol Sungai Buaya ini adalah cetusan idea YAB Perdana Menteri semasa lawatan beliau ke Bandar Sungai Buaya pada 23 April 2010. Pembinaan persimpangan bertingkat ini akan menyediakan akses yang mudah kepada lebih kurang 110,000 penduduk sekitar Sungai Buaya, Sungai Choh, Serendah dan utara Rawang untuk ke Lebuhraya Utara-Selatan terutamanya pengguna yang berulang-alik ke Lembah Kelang setiap hari.

Pembinaan persimpangan bertingkat berbentuk trumpet ini dibina di Km436, Lebuhraya Utara-Selatan di antara Persimpangan Bertingkat Bukit Beruntung di Km428 dan Persimpangan Bertingkat Rawang (U) di Km444. Persimpangan bertingkat ini akan menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan dengan Jalan Negeri B56 yang merupakan jalan perantara bandar Sungai Buaya dengan kawasan sekitarnya.

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja sebenar di tapak adalah % berbanding jadual 67.5%.

6. E1: NORTH–SOUTH EXPRESSWAY – BUAYA INTERCHANGE AND TOLL PLAZA CONSTRUCTION PROJECT

Construction of the Sungai Buaya Interchange and Toll Plaza was the brainchild of YAB the Prime Minister during his visit to Sungai Buaya Town on 23 April 2010. Construction of the interchange will provide easy access to around 110,000 residents of Sungai Buaya, Sungai Choh, Serendah and northern Rawang to the North–South Expressway, particularly users who commute daily to the Klang Valley.

This trumpet interchange is to be built at Km436 of the North–South Expressway between the Bukit Beruntung Interchange at Km428 and the Rawang (U) Interchange at Km444. This interchange will connect the North–South Expressway with State Road B56 which is a feeder road for Sungai Buaya and surrounding areas.

As of 31st December 2012, actual work progress on site was 68.4% compared with 67.5% scheduled.


7. E2: LEBUHRAYA UTARA SELATAN – PROJEK PEMBINAAN PERSIMPANGAN BERTINGKAT BARU SEREMBAN

Persimpangan Bertingkat Seremban sedia ada kini telah beroperasi melebihi kapasitinya terutama pada waktu puncak pagi dan petang, cuti hujung minggu

kesesakan di plaza tol tersebut turut memberi kesan

Lebuhraya Utara-Selatan yang menghala ke selatan.

kecil dan tidak sesuai untuk menampung bilangan

sekitar bandar Seremban. Faktor keluasan kawasan yang terhad juga menyebabkan Plaza Tol Seremban sedia ada tidak dapat dinaiktaraf atau ditingkatkan kapasiti pengendaliannya. Mengambilkira keadaan ini, Kerajaan telah bersetuju untuk melaksanakan cadangan Pembinaan Persimpangan Bertingkat Baru Seremban secara tukar ganti dengan Persimpangan Bertingkat Bandar Baru Nilai di Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah yang sepatutnya dibina pada tahun 2015.

Lokasi persimpangan bertingkat baru ini terletak di KM267.5 Lebuhraya Utara-Selatan iaitu kira-kira 4 km ke utara dari Persimpangan Bertingkat Seremban sedia ada. Persimpangan bertingkat ini akan menghubungkan Lebuhraya Utara-Selatan

Persimpangan Bertingkat Seremban sedia ada.

Persimpangan Bertingkat Baru Seremban ini akan berfungsi sebagai laluan keluar masuk tambahan ke Seremban dan Persimpangan Seremban sedia ada akan dikekalkan dan terus beroperasi seperti biasa. Persimpangan Bertingkat Baru Seremban juga akan membantu mewujudkan jaringan laluan yang lebih baik serta akses yang mudah untuk ke kawasan Seremban 2 dan kawasan sekitarnya.

Kerja-kerja awalan bagi pembinaan Persimpangan Bertingkat Baru Seremban ini telah bermula pada 2 April 2012. Permohonan pengambilan tanah di bawah Seksyen 4, Akta Pengambilan Tanah 1960 telah diwartakan pada 25 Oktober 2012 manakala untuk Seksyen 8 dijadualkan untuk diwartakan pada Januari 2013. Kemajuan projek ini sehingga 31 Disember 2012 adalah mengikut jadual iaitu 1.0% .

7. E2: NORTH–SOUTH EXPRESSWAY – NEW SEREMBAN INTERCHANGE CONSTRUCTION PROJECT

The existing Seremban Interchange has been operating beyond capacity during peak hours of the morning and evening, weekends and festive

heading south. The existing Seremban Toll Plaza

of Seremban town area. Limited space has also prevented the Seremban Toll Plaza from being upgraded or enhanced to increase its operating capacity. Mindful of this, the Government has agreed to implement construction of the proposed New Seremban Interchange to substitute for the Bandar Baru Nilai Interchange of the North–South Expressway Central Link which should be built by 2015.

The location of this new interchange is at KM 267.5

of the North–South Expressway, about 4 km north of the existing Seremban Interchange. The interchange will connect the North–South Expressway and

Seremban Interchange.

The New Seremban Interchange will serve as an

additional gateway to Seremban and the existing Seremban Interchange will be maintained and continue to operate as usual. The New Seremban Interchange will also help create a better route network as well as easy access to Seremban 2 and surrounding areas.

Preliminary work for the construction of the New Seremban Interchange commenced on 2 April 2012. The application for land acquisition under section 4 of the Land Acquisition Act 1960 was gazetted on 25 October 2012 while that under Section 8 was scheduled to be gazetted in January 2013. Progress on this project as at 31 December 2012 was 1.0% as scheduled.


8. E5 : CADANGAN PEMBANGUNAN PUSINGAN-U BERTINGKAT (KM37.5), LEBUHRAYA SHAH ALAM

Cadangan pembinaan pusingan-U bertingkat di Km37.5 Lebuhraya Shah Alam merupakan sebahagian dari cadangan penambahbaikan bagi mengurangkan kesesakan di Persimpangan Bertingkat Kewajipan.

Berdasarkan data Stesen Banci Lalulintas yang dijalankan pada tahun 2011, aras perkhidmatan di Persimpangan Bertingkat Kewajipan telah mencapai Tahap F iaitu tahap kesesakan yang tinggi pada waktu-waktu puncak. Pengguna-pengguna, persatuan penduduk dan pihak berkuasa tempatan memohon agar satu kaedah penyuraian

mengurangkan kesesakan yang berlaku. Berdasarkan kepada keperluan mendesak, Kerajaan telah bersetuju agar pembinaan pusingan-U bertingkat dilaksanakan dengan segera.

Kerja-kerja pembinaan bagi pusingan-U bertingkat ini telah bermula pada 26 November 2012 dan dijadualkan siap pada 25 Mac 2014. Dengan adanya pusingan-U ini, sistem lampu isyarat di Persimpangan Bertingkat Kewajipan dapat ditambah baik dengan pengurangan fasa lampu isyarat bagi memendekkan masa menunggu dan

ini akan memberi manfaat kepada penduduk sekitar Subang Jaya, USJ dan Bandar Sunway.

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja sebenar di tapak adalah mengikut jadual iaitu 4.0%.

8. E5 : PROPOSED DEVELOPMENT OF ELEVATED U-TURN KM37.5), SHAH ALAM EXPRESSWAY

The proposed construction of the eleveted U-turn at KM37.5 of the Shah Alam Expressway is part of the proposed improvements to reduce congestion at the Kewajipan Interchange.

conducted in 2011, the level of service at the Kewajipan Interchange reached Level F which is the level of high congestion during peak hours. Users, residents’ associations and local authorities requested that a traffic dispersal method be undertaken at the Kewajipan Interchange to reduce congestion. Based on the urgent need, the Government has agreed to the construction of a eleveted U-turn interchange be undertaken urgently.

Construction work for the eleveted U-turn interchange commenced on 26 November 2012 and is scheduled to be completed on 25 March

light system at the Kewajipan Interchange will be

residents of Subang Jaya, USJ and Bandar Sunway.

As of 31st December 2012, actual on site work completed is on schedule at 4.0%.

Kerja-kerja pembinaan cerucuk (hand dug caisson) sedang dijalankan di tapak.

Piling construction work (hand dug caisson) in progress.

Kerja-kerja pembinaan table drainConstruction of table drain


9. E1 & E2 PROJEK PERLEBARAN LORONG KEEMPAT LEBUHRAYA UTARA-SELATAN

Selaras dengan Perjanjian Konsesi Tambahan Keempat yang telah ditandatangani pada November 2011, Pihak Kerajaan melalui Syarikat Konsesi PLUS Bhd. telah mengambil inisiatif menaiktaraf lorong sedia ada dari tiga kepada empat lorong sehala. Projek Lorong Keempat Lebuhraya Utara–Selatan ini melibatkan laluan-laluan daripada Persimpangan Shah Alam – Rawang – Jalan Duta dan Persimpangan Nilai (U) – Persimpangan Port Dickson.

Pertumbuhan ekonomi dan pertambahan penduduk yang pesat di sepanjang laluan tersebut telah

yang menyebabkan kapasiti lalulintas telah mencapai tahap kapasiti maksimum pada waktu puncak dan musim perayaan iaitu sekitar 180,000 kenderaan sehari. Bagi mengekal dan menambahbaik tahap aras perkhidmatan di laluan tersebut, kerja menaiktaraf bagi pelebaran lorong dilaksanakan bertujuan untuk mengurangkan masalah kesesakan dan memberi keselesaan kepada pengguna lebuh raya.

Projek Pelebaran Lorong Keempat, Lebuhraya Utara–Selatan ini terdiri dari lima pakej iaitu:

Pakej A : Shah Alam - Sg.Buloh (16.1 km)Pakej B : Bukit Lanjan - Jalan Duta (7 km)Pakej C : Sg. Buloh - Rawang (13.1 km)Pakej D : Nilai Utara - Nilai (5.2 km) Pakej E : Nilai - Seremban (21.9 km)

Sehingga 31 Disember 2012, kemajuan kerja di tapak adalah sebanyak 7.0 % berbanding jadual 5.3%.

1 Semakan Semula Rekabentuk JambatanRevision of Guidelines For Malaysian Toll Expressway – Design Standard Chapter 6: Bridge Design

In accordance with the Fourth Supplementary Concession Agreement that was signed in November 2011, the Government through concessionaire PLUS Bhd took the intiative to upgrade the existing lanes from three to four in each direction. The North–South Expressway Fourth Lane Widening Project involves the routes from the Shah Alam–Rawang–Jalan Duta Interchange and the Nilai (U)–Port Dickson Interchange.

The Economic and population growth along the route

capacity of 180,000 vehicles daily during peak times and festive seasons. To maintain and improve the level of service on the said route, upgrading works for lane widening have been implemented with the aim of reducing congestion and providing comfort to highway users.

The North–South Expresswy Fourth Lane Widening

As of 31st December 2012, on-site work progress stood at 7.0% against 5.3% scheduled.


Kerja-kerja penanaman cerucuk sedang dijalankanPiling construction work in progress

Kerja-kerja slope cutting sedang dijalankanSlope cutting works


LAPORAN PRENTASI KEWANGAN


Berikut merupakan prestasi kewangan bagi tempoh 5 tahun (2008 - 2012):

Pada tahun 2012, jumlah pendapatan LLM meningkat sebanyak RM10.63 juta (54.79%) berbanding RM19.40 juta pada tahun 2011. Perbelanjaan bagi tahun 2012 juga meningkat sebanyak RM3.19 juta (9.00%) berbanding RM35.20 juta pada tahun 2011.

1. ASSETS, EQUITY AND LIABILITIES YEAR ENDED 31 DECEMBER

2012 2011 2010 2009 2008

1.

Aset Semasa1. TOTAL ASSETS

327.41225.4

346.6745.3

349.0701.3

354.0848.0

335.6741.0

2.

2. TOTAL EQUITY(223.9) (208.0) (95.5) -110.4

3.

3. TOTAL LIABILITIES1785.0 1315.8 1258.3 1297.5 1187.0

4.

4. TOTAL EQUITY AND LIABILITIES1552.8 1091.9 1050.3 1202.0 1076.6

Terdapat peningkatan jumlah aset pada tahun 2012 sebanyak RM460.88 juta iaitu 42.21% daripada RM1,091.90 juta pada tahun 2011. Di samping itu, jumlah liabiliti juga meningkat sebanyak RM469.22 juta iaitu 35.66% daripada RM1,315.80 juta pada tahun 2011. Jumlah kerugian terkumpul meningkat akibat kerugian tahun semasa.

PRESTASI KEWANGAN LIMA TAHUN LLMFive-Year Financial Performance of The MHA

1. EARNINGS AND DIVIDEND PAYMENT (RM MILLION)

YEAR ENDED 31 DECEMBER

2012 2011 2010 2009 2008

1. JUMLAH PENDAPATAN

1.

30.0 19.4 20.1 14.8 10.7

2. PERBELANJAAN KENDALIAN2. OPERATING EXPENSES

38.4 35.2 44.3 23.5 36.3

3. NISBAH KOS KEPADA PENDAPATAN (%)

4. UNTUNG BERSIH BAGI TAHUN (15.8) (24.2) (8.7) (25.6)

(2008–2012) was as follows:

In 2012, the MHA’s total revenue increased by RM10.63 million (54.79%) compared with RM19.40 million in 2011. Expenditure for 2012 also increased by RM3.19 million (9.00%) compared with RM35.20 million in 2011.

Total assets in 2012 increased by RM460.88 million or 42.21% from RM1,091.90 million in 2011. In addition, total liabilities increased by RM469.22 million or 35.66% from RM1,315.80 million in 2011. Total accumulated losses increased as a result of losses incurred the previous year.


Berikut merupakan analisa kewangan bagi tempoh 5 tahun (2008 - 2011):

Nisbah Semasa

Pada tahun 2012, LLM mempunyai aset semasa 1.22 kali ganda daripada liabiliti semasa. Ini bermakna LLM mempunyai kemampuan untuk membayar balik liabiliti semasa/hutang jangka pendek. Walaubagaimanapun, nisbah semasa tahun 2012 berkurangan sebanyak 0.23 berbanding 1.45 bagi tahun 2011.

Nisbah Tunai

Nisbah tunai sebanyak 1.14 menunjukkan amaun aset-aset cair dipegang oleh LLM berbanding dengan jumlah liabiliti semasa. Nisbah ini menunjukkan kecairan sebenar LLM dalam membiayai liabiliti semasa tanpa mengambilkira aset semasa yang belum pasti dapat ditunaikan dalam masa yang singkat.

ANALISA KEWANGAN LIMA TAHUN LLMFive-Year Financial Analysis of The MHA

FINANCIAL RATIOS YEAR ENDED 31 DECEMBER

NISBAH KECAIRAN 2012 2011 2010 2009 2008

- Nisbah Semasa1.22 1.45 1.54 1.33 1.47

- Nisbah Tunai 1.14 1.29 1.52 1.32 1.44

LAPORAN KE ATAS BANTUAN KERAJAANReport on Government Grant

Government Grant 2012 2011

GRANT

- Pemberian Perbelanjaan Pembangunan 650,722,448 397,634,116

PINJAMAN 15,000,000 5,000,000

period 2008–2012:

Current RatioIn 2012, the MHA had current assets of 1.22 times higher than the current liabilities. This meant that the MHA had the ability to repay its current liabilities / short-term debt. However, the current ratio in 2012 declined by 0.23 compared to the ratio of 1.45 in 2011

Cash Ratio

The cash ratio of 1.14 shows the amount of liquid assets held by the MHA compared to total current liabilities. This ratio shows the MHA’s actual liquidity through its funding of current liabilities without taking into consideration the current assets that uncertainly able to generate cash within short period.


PEMBERIAN (GERAN)

Pemberian oleh kerajaan ini bertujuan bagi membiayai kos-kos pembangunan lebuhraya mengikut keperluan dalam Rancangan Malaysia Ke-10.

PINJAMAN

Pemberian berjumlah RM15,000,000 merupakan bayaran balik pinjaman ke atas pinjaman kerajaan yang telah dijadualkan semula pada tahun 2004. Pinjaman ini bertujuan untuk membiayai projek lebuhraya iaitu Projek Lebuhraya Utara Selatan, Jambatan Pulau Pinang dan Lebuhraya KL - Karak. Amaun bayaran balik pinjaman diterima adalah mengikut kemampuan kerajaan menyediakan peruntukan. Baki pinjaman sehingga 31 Disember 2012 ialah sebanyak RM782,693,150.

GRANT

This government grant is intended to fund highway development costs in accordance with the requirements of the 10th Malaysian Plan.

LOANS

Grants amounting to RM15,000,000 were loan repayment on government loans which were rescheduled in 2004.

Expressway Project, the Penang Bridge and the KL–Karak Highway. The size of the loan repayments is in accordance with the government’s ability to provide funding. The balance of the loan outstanding as at 31 December 2012 is RM782,693,150.


PENYATA KEWANGAN

108 LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT108 LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT

LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA LEMBARAN IMBANGAN PADA 31 DISEMBER 2012

MALAYSIAN HIGHWAY AUTHORITY BALANCE SHEET AS AT 31 DECEMBER 2012

NOTANotes

2012RM

2011RM

ASET BUKAN SEMASANON CURRENT ASSETS

Hartanah, Loji dan PeralatanProperty, plant and equipment 3 81,264,151 80,473,219

Kos Lebuh raya Yang DiserahkanTetapi Belum Diimbuhbalik Oleh KerajaanCost of handed over highways and to be reimbursed by the Government 4 246,146,421 261,146,421

Pelaburan Tersiar HargaInvestments (quoted) 5 - 5,000,000

327,410,572 346,619,640

ASET SEMASACURRENT ASSETS

Pendahuluan ProjekProject Advance 6 74,316 629,763

Akaun Akan TerimaReceivable Account 7 73,978,413 72,170,170

Pelbagai Penghutang dan PendahuluanOther Receivables, Deposits and Advance 8 12,320,942 10,439,221

SimpananTetapFixed Deposits 9 778,079,067 645,078,177

Wang Tunai DiTangan dan Baki diBankCash and Bank Balances 360,918,064 17,006,757

1,225,370,802 745,324,088

LIABILITI SEMASACURRENT LIABILITES

Pelbagai Pemiutang dan Perbelanjaan TerakruOther Payables and Accrued Liabilities 10 39,922,414 38,041,895

Pendahuluan Projek DiterimaProject Advance Received 11 962,401,064 472,483,132

Wang AmanahMonies Held in Trust 12 - 2,604,929

1,002,323,478 513,129,956

ASET SEMASA BERSIHNET CURRENT ASSETS 223,047,324 232,194,132

550,457,896 578,813,772

DI WAKILI OLEHREPRESENTED BY

Kumpulan wang TerkumpulAccumulated Funds 13 (232,235,254) (223,879,378)

LIABILITI JANGKA PANJANGNON CURRENT LIABILITIES

Pinjaman KerajaanGovernment Loans 14 782,693,150 802,693,150

550,457,896 578,813,772

Nota-nota kepada penyata kewangan adalah merupakan sebahagian daripada penyata kewangan ini.

LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT 109LAPORAN TAHUNAN 2012 ANNUAL REPORT 109

LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA PENYATA PENDAPATAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2012

INCOME STATEMENT FOR THE YEAR ENDED 31 DECEMBER 2012

NOTANotes

2012RM

2011RM

PENDAPATANINCOME

Keuntungan Atas Simpanan TetapFixed Deposit Interest 15 24,396,415 15,081,717

SewaanRentals 16 534,136 469,468

Pelbagai PendapatanOther Income 17 5,102,353 3,800,801

Jumlah PendapatanTotal Income 30,032,904 19,351,986

Tolak : PERBELANJAANLess: EXPENDITURE

Emolumen dan ElaunEmoluments and Allowances 18 14,372,803 14,409,239

Lain-lain Faedah Kewangan1,350,135 840,117

Perbelanjaan Perjalanan dan SarahidupTravelling and Subsistence 1,919,415 1,791,064

Pengangkutan Barang-barangTransportation of Goods 18,048 14,505

Perhubungan dan UtilitiCommunication and Utilities 1,542,999 2,714,797

SewaanRental 284,361 407,216

Bekalan Bahan Mentah dan Bahan-bahan LainPurchase of Materials 1,383,443 1,253,137

Kemudahan, Penyenggaraan dan PembaikanFacilities, Repairs and Maintenance 2,088,090 2,329,834

Perkhidmatan Iktisas dan HospitalitiProfessional and Hospitality Services 6,870,756 3,668,758

InventoriInventory 177,248 143,316

PencenPension 1,548,910 1,266,080

Susutnilai Hartanah, Loji dan PeralatanDepreciation of Property, Plant and Equipment 3 6,091,880 5,972,952

Bayaran-bayaran LainOther Expenses 740,692 357,862

Jumlah PerbelanjaanTotal Expenditure 38,388,780 35,168,877

Kurangan Pendapatan Sebelum CukaiLoss Before Taxation (8,355,876) (15,816,891)

CukaiTax Expense 19 - -

Kurangan Pendapatan Tahun SemasaLoss in the Current Year 13 (8,355,876) (15,816,891)



LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2012

Income Statement For The Year Ended 31 December 2012

Kumpulan Wang Terkumpul

Accumlated LossRM

BAKI PADA 1 JANUARI 2011Balance as at 1 January 2011 (208,062,487)

Kurangan Pendapatan Tahun SemasaLoss for the year (15,816,891)

BAKI PADA 31 DISEMBER 2011Balance as at 31 December 2011 (223,879,378)

Kurangan Pendapatan Tahun SemasaLoss for the year (8,355,876)

BAKI PAD A31DISEMBER 2012Balance as at 31 December 2012 (232,235,254)



LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA PENYATA PERUBAHAN EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2012

Income Statement For The Year Ended 31 December 2012

Nota 2012 2011 Notes RM RMALIRAN TUNAI DARI AKTIVITI OPERASICASH FLOWS FROM OPERATING ACTIVITIESTerimaan untuk projek-projekReceipts from projects 680,216,966 551,905,730Terimaan wang amanahReceipt of trust monies 204,604,796 542,237Pelbagai terimaanMiscellaneous receipts 5,408,788 4,945,073Bayaran (kepada)/daripada pelbagai penghutangPayments from / (to) other debtors (738,090) 7,470Bayaran kepada kakitangan Payments to employees (17,133,154) (16,827,351)Bayaran kepada pembekalPayments to suppliers (12,824,762) (19,592,644)Bayaran untuk projek-projek Payments for projects (272,219,465) (556,430,280)Bayaran wang amanahPayment of trust monies (131,826,986) (4,168,963)Tunai bersih diperoleh/(digunakan) dalam kegiatan operasiNet cash received / (used) in operating activities 455,488,093 (39,618,728)

ALIRAN TUNAI DARI AKTIVITI PELABURANCASH FLOWS FROM INVESTING ACTIVITIESPelaburan tersiar hargaQuoted investment 5,000,000Pembelian hartanah, loji dan peralatanQuoted investment (2,369,391) (3,734,124)Faedah simpanan tetap diterima

23,793,495 14,618,010Tunai bersih diperolehi dari kegiatan pelaburanNet cash from investment activities 26,424,104 10,883,886

ALIRAN TUNAI DARI AKTIVITI PEMBIAYAANCASH FLOWS FROM FINANCING ACTIVITIESGeran KerajaanGovernment grant 15,000,000 5,000,000Bayaran Balik Pinjaman KerajaanPayment for Government Loan (20,000,000) -Tunai bersih (digunakan)/diperolehi dari kegiatan pembiayaan

(5,000,000) 5,000,000

Lebihan/(Kurangan) bersih tunai dan kesetaraan tunai bagi tahun Gain /(Loss) net in cash and cash equivalents 476,912,197 (23,734,842)

Tunai dan kesetaraan tuna ipadaawal tahun Cash and cash equivalents at the beginning of the year 662,084,934 685,819,776

Tunai dan kesetaraan tunai pada akhir tahun Cash and cash equivalents at the end of the year 20 1,138,997,131 662,084,934



LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGANBAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2012

1. KEGIATAN UTAMA LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA

Lembaga Lebuhraya Malaysia (“LLM”) telah ditubuhkan mengikut undang-undang Malaysia Akta 231, Akta LLM (Perbadanan) 1980 dengan tujuan menyelia dan melaksanakan rekabentuk pembinaan, pengawalan, pengendalian dan penyelenggaraan lebuhraya-lebuhraya antara bandar, mengenakan dan mengutip tol, membuat kontrak dan membuat peruntukan undang-undang berkenaan dengan perkara-perkara yang berkaitan dengannya.

Tiada perubahan penting dalam kegiatan utama ini disepanjang tahun kewangan berakhir 31 Disember 2012.Penyata Kewangan telah dibentang dan diluluskan oleh Mesyuarat Lembaga LLM melalui Resolusi Lembaga Pengarah pada 5 Ogos 2013.

Pejabat berdaftar Lembaga terletak di Wisma Lebuhraya, KM6, Jalan Serdang Kajang, 43000 Kajang, Selangor Darul Ehsan.

2. DASAR-DASAR PENTING PERAKAUNAN

2.1 Asas Penyediaan Penyata Kewangan Penyata kewangan LLM telah disediakan

berdasarkan konvensyen kos sejarah dan mematuhi Piawaian-Piawaian Pelaporan Untuk Entiti Persendirian (“PERS”) yang diluluskan oleh Lembaga Piawaian Perakaunan Malaysia (“MASB”) di Malaysia.

Penyata kewangan LLM dikemukakan dalam Ringgit Malaysia (“RM”).

Dasar-dasar perakaunan yang digunapakai oleh LLM adalah konsisten dengan dasar-dasar yang digunapakai pada tahun kewangan sebelumnya kecuali jika dinyatakan sebaliknya.

2.2 Hartanah, Loji dan Peralatan

Kos Hartanah

Hartanah, loji dan peralatan dinyatakan pada kos setelah ditolak susutnilai terkumpul dan kerugian penurunan nilai terkumpul, jika ada.

Kos adalah termasuk perbelanjaan yang berkait langsung dengan perolehan aset. Kos aset

LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIANOTES TO THE FINANCIAL

STATEMENTS FOR THE YEAR ENDED 31ST DECEMBER 2012

1. GENERAL INFORMATION

Malaysian Highway Authority (“MHA”) was established under the Laws of Malaysia, Act 231 - Highway Authority Malaysia (Incorporation) Act 1980, to supervise and carry out construction design, control, operations and maintenance of inter-city highways, to impose and collect tolls, to enter into contracts and legislate the relevant areas of law.

been tabled and approved by the Board of Directors via the Directors’ Resolution dated 5 August 2013.

Lebuhraya, KM6, Jalan Serdang Kajang, 43000 Kajang, Selangor Darul Ehsan.

2. SIGNIFICANT ACCOUNTING POLICIES

2.1 Basis of Preparation of Financial Statements

The financial statements of MHA is prepared under the historical cost convention and comply with Private Entities Reporting Standards (“PERS”) issued by the Malaysian Accounting Standards Board (“MASB”) in Malaysia.

Ringgit (RM).

The accounting policies adopted by MHA are consistent with the policies adopted in the previous

Property Cost

Property, plant and equipment are stated at cost less accumulated depreciation and impairment losses, if any.

Cost includes expenditure that is directly attributable to the acquisition of the asset.


2. DASAR-DASAR PENTING PERAKAUNAN (SAMB.)

2.2 Hartanah, loji dan peralatan (Samb.)

yang dibangunkan sendiri termasuk kos baha mentah, buruh langsung, sebarang kos lain yang berkait langsung untuk membolehkan aset dibawa kepada keadaan dimanaianya boleh digunapakai bagi tujuan yang diingini, kos pembongkaran serta pemindahan butiran hartanah, loji dan peralatan serta membaikpulih kawasan dimana aset itu diletakkan. Apabila bahagian-bahagian hartanah, loji dan peralatanmempunyai usia guna berbeza, setiap bahagian akan diakaunkan sebagai butiran tersendiri (komponen utama) didalam hartanah, loji dan peralatan.

Kos yang ditanggung seterusnya

Kos untuk menggantikan satu bahagian daripada hartanah, loji dan peralatan diiktiraf didalam nilai bawaan hartanah, loji dan peralatan tersebut sekiranya dijangkakan bahawa faedah ekonomi daripada bahagian tersebut akan diperoleh oleh LLM dan kos dapat diukur dengan munasabah.

Jualan

Keuntungan atau kerugian daripada jualan hartanah, loji dan peralatan ditentukan dengan membandingkan hasil bersih dari jualan dengan nilai bawaan hartanah, loji dan peralatan tersebut. Ianya diiktiraf pada tarikh jualan secara bersih sebagai sebahagian daripada untung atau rugi yang dilaporkan didalam Penyata Pendapatan.

Susutnilai

Susutnilai dikira dengan menggunakan jumlah yang disusutnilaikan, iaitu kos aset, atau jumlah lain yang menggantikan kos, tolak nilai bakian.

Hartanah, loji dan peralatan yang sedang dibangunkan tidak disusutnilaikan. Susutnilai hartanah, loji dan peralatan lain diiktiraf didalam Penyata Pendapatan dengan menggunakan kaedah garis lurus sepanjang usiaguna setiap bahagian hartanah, loji dan peralatan, memandangkanianya menggambarkan corak penjanaan faedah ekonomi dari pada aset tersebut.

2. SIGNIFICANT ACCOUNTING POLICIES (CONT’D.)

The cost of self-constructed assets includes the cost of materials and direct labour, any other costs directly attributable to bringing the asset into a working condition for its intended use and the cost of dismantling and removing the items and restoring the site where the items are located. Where parts of the property, plant and equipment have different useful lives, each part (major components) is accounted for separately.

Subsequent costs incurred

The cost of replacing part of an item of property, plant and equipment is recognised in the carrying amount if it is probable that

and if the cost can be measured reliably. Disposal

Gain or loss arising from disposal of property, plant and equipment is determined by comparing the proceeds from disposal with its carrying amount. The net amount arising is recognised in the relevant period under Other Income in the Income Statement.

Depreciation

Depreciation is calculated on the depreciable amount, which is the cost or other amount substituted for cost, less its residual value.

Property, plant and equipment under construction are not depreciated. Depreciation is provided on a straight line method so as to write off the property, plant and equipment over their estimated useful lives.



2.2 Hartanah, loji dan peralatan (Samb.)

Kadar susutnilai yang digunapakai adalah sepert iberikut:

Tanah & Pembaikan Tanah - Bergantung kepada tempoh pajakan

Bangunan dan Pembaikan Bangunan - 2% Kenderaan dan Pembaikan Kenderaan - 20% Perkakas dan kelengkapan - 10% Harta Modal - Harta Modal Yang Lain - 20% Kemudahan & Pembaikan Kemudahan - 2%-

20%

Kaedah susustnilai, tempoh usiaguna dan nilai bakian disemak, dan diselaraskan sebagaimana yang diperlukan pada setiap tarikh laporan.

Hartanah, loji dan peralatan yang telah disusutnilai sepenuhnya adalah dikekalkan didalam penyata kewangan sehingga ia dilupuskan atau dihapus kira.

Susutnilai dikenakan dalam tahun pembelian dan susutnilai dikenakan sehingga tahun jualan. Baki bersih hartanah, loji dan peralatan hendaklah tidak kurang RM1.

2.3 Cukai Pendapatan

Cukai pendapatan atas untung atau rugi bagi tempoh semasa terdiri daripada cukai semasa dan cukaitertunda.Cukaisemasaialahjumlah anggarancukaipendapatan yangperludibayar keatas keuntungan boleh cukai bagi tempoh semasa dan dikira menggunakan kadar cukai yang dikuatkuasakan padat arikh lembaran imbangan.

Cukai tertunda diperuntukkan dengan menggunakan kaedah l iabi l it i keatas perbezaan sementara pada tarikh lembaran imbangan diantara asas cukai dan nilai bawaan bagi aset dan liabiliti dalam penyata kewangan. Secaraprinsipnya, liabiliti cukai tertunda diiktiraf bagi kesemua perbezaan sementara boleh cukai, dan aset cukai tertundad iiktiraf bagi kesemua perbezaan sementara boleh ditolak, kerugian cukai belum diserap dan elaun modal belum digunakan sehingga ketahap dimana perbezaan sementara boleh ditolak, kerugian cukai belum digunakan dan kredit cukai belum digunakan boleh direalisasikan dengan keuntungan boleh cukai masa depan


The annual rates of depreciation used are as follows:

Land and Land Repair - Over the lease term Buildings and Buildings Repair- 2% Vehicles and Vehicles Repair- 20% Furniture and Fittings -10% Other Capital Assets - 20% Facilities & Repairs Facilities- 2% - 20%

Depreciation methods, useful lives and residual values are reviewed and adjusted as appropriate at each reporting date.

Property, plant and equipment that are

statements until they are disposed or written off.

Depreciation for a full year is calculated during the year . The minimum carrying amount for property, plant and equipment is no less than RM1.

Income tax on profit or loss for the year comprises current and deferred tax. Current tax is the expected amount of income taxes

year and is measured using the tax rate at the balance sheet date.

Deferred tax is provided for, using the liability method, on temporary differences at the balance sheet date between the tax bases of the assets and liabilities and their carrying amounts in the financial statements. In principle, deferred tax liabilities are recognised for all taxable temporary differences and deferred tax assets are recognised for all deductible temporary differences, unabsorbed tax losses and unutilised capital allowances to the extent that it is probable that taxable

deductible temporary differences, unabsorbed tax losses and unutilised capital allowance



2.3 Cukai Pendapatan (Samb.)

yang boleh capai. Cukai tertunda tidak akan diiktiraf jika perbezaan sementara wujud daripada pengiraan muhibah atau muhibah negatif atau daripada pengiktirafan awal sesuatu aset atau liabiliti dalam tran saksi yang bukan kombinasi perniagaan dan pada masa transaksi tersebut, tidak memberi kesan terhadap keuntungan perakaunan atau keuntungan boleh cukai.

Cukai tertunda dikira pada kadar cukai yang diramalakan dikenakan dalam tempoh apabila aset itu direalisasikan atau liabiliti itu diselesaikan, berdasarkan kadar cukai yang telah dikuatkuasakan sebahagian besarnya pada tarikh lembaran imbangan.

Cukai tertunda diiktiraf dalam Penyata Pendapatan, kecuali jika terhasil daripada transaksi yang diiktiraf terus ke dalam ekuiti, di mana cukai tertunda dicajkan atau dikreditkan terus ke dalam ekuiti ataupun bila ia terhasil daripada kombinasi perniagaan yang merupakan pengambilalihan perniagaan dimana cukai tertunda dimasukkan ke dalam ihsan atau ihsan negatif yang terhasil.

Aset cukai tertunda diiktiraf apabila terdapat kemungkinan bahawa keuntungan masa hadapan yang dikenakan cukai boleh didapati daripada perbezaan sementara yang boleh digunakan. Aset cukai tertunda disemak setiap tarikh laporan dan dikurangkan hingga tiada kemungkinan faedah cukai berkaitanakan dicapai.

2.4 Pemberian Kerajaan

Selaras dengan amalan yang dicadangkan oleh ”Malaysia Accounting Standards Board’ (MASB) No.31, pemberian (geran) Kerajaan berkaitan pendapatan adalah diakaunkan terus kepenyata pendapatan apabila ianya diterima.

Pemberian (geran) Kerajaan berkaitan aset diiktiraf bila mana Kerajaan memberi anugerah bantuan geran bagi membolehkan LLM memperoleh, memiliki atau membina sesuatu


can be utilised. Deferred tax is not recognised where temporary differences arise from goodwill or negative goodwill or from the initial recognition of an asset or liability in a transaction that is not a business combination and, at the time of transaction, affects neither

Deferred tax is measured at the tax rates that are expected to apply in the period when the asset is realised or the liability is settled, based on tax rates that have been enacted or substantially enacted at the balance sheet date.

Deferred tax is recognised as income or expense and is included in the Income Statement for the period, except when it arises from a transaction which is recognised directly in equity, in which case the deferred tax is also recognised directly in equity or when it arises from a business combination which is an acquisition, whereby deferred tax is included in goodwill or negative goodwill that arises.

Deferred tax is recognized when there is

can be derived from temporary difference. Deferred taxable asset is revised at every reported date and is reduced until no

In line with practices recommended by the Malaysian Accounting Standards Board (“MASB”) No. 31, Government grants relating to income are credited to the income statement when received.

Government grants relating to assets arise when the Government awards grants to enable LLM to acquire, possess or to carry out long term development. These grants are then amortised over the estimated useful



2.4 Pemberian Kerajaan (Samb.)

aset jangka panjang. Geran ini kemudiannya dilunaskan ke penyata pendapatan mengikut jangka hayat aset berkenaan seperti mana nisbah susutnilai yang dikenakan ke atas aset berkenaan.

Geran-geran berkenaan adalah seperti berikut:-

2.4.1 Geran pelancaran telah diambil kira dalam Akaun Kumpulan wang Terkumpu lsemenjak ianya diterima.

2.4.2 Mulai tahun1989, geran untuk membiayai belanja pembangunan dikontrakan dengan ni lai harta berkenaan manakala geran untuk membantu perbelanjaan operasi khususnya bayaran faedah atas p in jaman d iambi l k i ra sebagai pendapatan dalam tahun ianya diterima.

2.4.3 Mulai tahun 1990, geran untuk membiayai kerugian nyata atas pertukaran mata wang asing yang t imbul dar ipada bayaran ba l ik pokok pinjaman diambil kira sebagai pendapatan dalam tahun ianya diterima.

2.5 Nilai Aset Terjejas

Nilai buku aset akan dikaji semula apabila terdapat tanda yang menunjukkan nilai aset terjejas. Nilai aset terjejas diambilkira dengan membandingkan nilai buku aset dengan jumlah pemulihan semula aset berkenaan. Jumlah permulihan semula aset adalah nilai yang lebih tinggi antara nilai buku bersih yang direalisasikan dan nilai penggunaannya, yang ditetapkan mengikut kaedah aliran tunai terdiskaun masa hadapan. Seterusnya, jumlah pemulihan ini juga adalah dianggarkan bagi aset-aset secara individu atau, jikalau ini tidak mungkin, ianya dianggarkan untuk unit penjanaan tunai.

Kerugian diatas nilai aset terjejasakan dicajkan terus ke penyata pendapatan. Penambahan semula berikutnya di dalam jumlah pemulihan semula asetakan diambilkira dengan pelarasan balik jumlah rugi kejejasan


lives of the assets concerned according to the applicable depreciation rates.

The relevant grants involved are as follows:

2.4.1 The grant received for the launching of MHA has been credited to accumulated funds.

2.4.2 With effect from 1989, grants

development expenditure are set off against the value of the relevant assets, while grants received to defray operating expenses and the payment of loan interest are recognised as income in the year of receipt.

2.4.3 With effect from 1990, grants received for the purpose of defraying realised losses on foreign currency exchange arising from the repayment of principal portion of loans are recognised as income in the year of receipt.

The carrying value of assets are reviewed for impairment when there is an indication that the assets are impaired. Impairment is measured by comparing the book value of the assets with their recoverable amounts. Recoverable amount is the higher of the net realisable value and value in use, which is measured by reference to discounted future cash flows. Recoverable amounts are estimated for individual assets, or if not possible, for the relevant cash generating units.

An impairment loss is charged to the Income Statement immediately. Any subsequent increase in the recoverable amount of an asset is treated as a reversal of the previous impairment loss made and is recognised to the extent of the carrying amount of the asset that would have been determined had no



2.5 Nilai Aset Terjejas (Samb.)

aset terdahuludanhanya diambilkira sehingga nilai buku bersih yang telah ditetapkan dimana seolah-olah tiada rugi atas nilai aset terjejas telah dikenalpasti. Pelarasan semula kerugian nilai aset terjejas atas penilaian aset dikreditkan terus ke Penyata Pendapatan.

2.6 Instrumen Kewangan

Instrumen kewangan diiktiraf apabila LLM menjadi pihak kepada peruntukan kontrak instrumen kewangan yang berkenaan.

Instrumen kewangan dikelaskan sebagai liabiliti atau ekuiti menurut kandungan perjanjian kontrak. Faedah, dividen, keuntungan dankerugian yang berkaitan dengan instrumen kewangan dijelaskan sebagai liabiliti, dilaporkan sebagai perbelanjaan atau pendapatan. Pengagihan kepada pemegang instrumen kewangan yang dikelaskan sebagai ekuiti dicaj secara langsung kepada ekuiti. Instrumen kewangan dikurangkan apabila LLM mempunyai hak boleh laksana yang sah disisi undang-undang untuk mengurangkan dan berhasrat untuk menjelaskan samada secara bersih atau untuk merealisasikan aset dan menjelaskan liabiliti secara serentak.

2.7 Manfaat Pekerja

(i) Manfaat Jangka Pendek LLM mengakaunkan bayaran ganjaran

cuti rehat bagi kakitangan tetap/kontrak yang akan bersara/tamat kontrak pada tahun persaraan/selepas tempoh kontrak berakhir serta bayaran ganjaran bagi kakitangan kontrak selepas tempoh kontrak berakhir.

(ii) Pelan Caruman Tetap LLM membuat caruman kepada Kumpulan

Wang Simpanan Pekerja (“KWSP”) bagi kakitangan yang memilih KWSP atau Tabung Amanah Pencen Kerajaan bagi kakitangan yang telah diletakkan didalam skim pencen dan kedua-dua sumbangan tersebut diambilkira sebagai perbelanjaan didalam Penyata Pendapatan apabila perbelanjaan tersebut dilakukan.


impairment loss been recognised. The reversal is credited to the Income Statement.

Financial instruments are recognised when MHA becomes a party to the contractual

or equity according to the content of the

settled as liabilities are recognised as expense or income. Distribution to the holders of financial instruments which are classified as equity is charged to equity. Financial instruments are set off when MHA has the legal enforceable right to set off the recognised amounts and intends to either settle on a net basis, or to realise the asset and settle the liability simultaneously.

who are retiring in the following year and compensations payable to contract staff whose contract will expire in the following year are accrued as short term

MHA contributes to the Employees’ Provident Fund (“EPF”) for employees who elect for EPF or to the Employees’ Pension Trust Fund of the Government, for those employees who are under the pension scheme. The contributions are recognised as an expenses in the Income Statement when incurred.



2.8 Tunai dan Kesetaraan Tunai

Tunai terdiri daripada tunai dan baki dibank, sementara kesetaraan tunai terdiri daripada dana jangka pendek dan simpanan mudah cair yang boleh ditukar kepada wang tunai tanpa perubahan nilai yang ketara.

2.9 Penghutang dan Peruntukan Hutang Ragu

Penghutang dinyatakan pada kos, setelah ditolak peruntukan hutang ragu bagi anggaran amaun-amaun yang tidakbolehdikutip.Peruntukanbagihutang ragudibuat berdasarkan anggaran rugi yang mungkin wujud dari akaun-akaun penghutang yang tidak dikutip. Hutang lapuk dihapus kira padat ahun kewangan ianya dikenalpasti.

2.10 Pengiktirafan Hasil

Pendapatan faedah diiktiraf berasaskan kepada pembahagian masa dan kada refektif yang menjangkaui tempoh matang.

Pendapatan-pendapatan lain diiktiraf atas dasar akruan kecuali jika pendapatant ersebut tidak dapat ditentukan dengan tepat.

2.11 Pemiutang

Pemiutang dinyatakan pada kos merupakan pertimbanganakan dibayar pada masa hadapan untuk barangan dan perkhidmatan yang diterima.

2.12 Peruntukan-peruntukan

Peruntukan-peruntukan diiktiraf apabila LLM mempunyai tanggungjawab semasa yang berikutan daripada peristiwa-peristiwa terdahulu dan bila kemungkinan bahawa sumber-sumber aliran keluar adalah diperlukan untuk menyelesaikan kewajipan. Peruntukan-peruntukan diiktiraf berdasarkan jumlah anggaran yang boleh diandaikan.


Cash and cash equivalents comprise of cash

deposits which are readily convertible to known amounts of cash and which are subject

Debts

Receivables are stated at cost, less provision for doubtful debts for estimated amounts that cannot be collected. Provision for doubtful debts is made based on the estimated loss that may arise from the accounts of uncollected receivables. Bad debts written off during the

Interest income is recognised using the effective interest rate, and accrued on a time basis.

All other income are recognised on the accruals basis, unless the amounts cannot be reliably determined.

2.11 Payables

Payables are stated at cost, which represents the consideration to be paid in future for good and services rendered.

A provision is recognised when LLM has a present obligation as a result of a past

be required to settle the obligation. Provisions are recognised based on a reliable estimate of the amount of the obligation.


LEM

BA

GA L

EBU

HR

AYA

MA

LAYS

IA

NO

TA-N

OTA

KEP

AD

A P

ENYA

TA K

EWA

NGA

NB

AGI

TA

HU

N B

ERA

KH

IR 3

1 D

ISEM

BER

201

2

3 .H

ART

AN

AH

,LO

JIDA

NPE

RALA

TAN

Tana

h d

an

Pem

baik

an

Tana

h

Ken

dera

an d

an

Pem

baik

an

Ken

dera

an

Perk

akas

dan

K

elen

gkap

anB

angu

nan

dan

Pem

baik

an

Ban

guna

n

Har

ta M

odal

- H

arta

Mod

al Y

ang

Lain

Kem

udah

an

dan

Pem

baik

an

Kem

udah

an

Ker

ja M

odal

Perl

aksa

naan

K

emud

ahan

Jum

lah

2012

RM

RM

RM

RM

RM

RM

RM

RM

Kos:

Baki

pad

a 1

Janu

ari

5,26

4,57

35,

598,

021

-74

,399

,609

22,9

12,1

07-

7,64

8,05

911

5,82

2,36

9Ta

mba

han

-1,

474,

581

-63

3,58

367

2,70

272

6,61

03,

404,

878

6,91

2,35

4Pe

lupu

san

-(7

91,4

29)

--

--

-(7

91,4

29)

Pela

rasa

n-

--

222,

959

(335

,392

)61

4,03

7(5

01,6

04)

-Ba

ki p

ada

31 D

isem

ber

5,26

4,57

36,

281,

173

- 75

,256

,151

23,2

49,4

171,

340,

647

10,5

51,3

3312

1,94

3,29

4

Susu

tnila

i Ter

kum

pul

Baki

pad

a 1

Janu

ari

395,

890

4,28

8,94

3-

20,0

10,6

3710

,653

,680

--

35,3

49,1

50Su

sutn

ilai

102,

212

418,

426

-1,

490,

101

3,98

3,98

997

,152

-6,

091,

880

Pelu

pusa

n-

(761

,887

)-

--

--

(761

,887

)Pe

lara

san

--

--

(26,

470)

26,4

70-

-Ba

ki p

ada

31 D

isem

ber

498,

102

3,94

5,48

2-

21,

500,

738

14,6

11,1

9912

3,62

2-

40,6

79,1

43

Nila

i buk

u be

rsih

Pada

pad

a 31

Dis

embe

r4,

766,

471

2,33

5,69

1-

53,7

55,4

138,

638,

218

1,21

7,02

510

,551

,333

81,2

64,1

51

2011

Kos:

Baki

pad

a 1

Janu

ari

5,26

4,57

35,

651,

114

72,2

0373

,312

,396

21,8

86,8

02-

6,39

7,82

411

2,58

4,91

2Ta

mba

han

-64

8,93

1-

1,09

6,37

093

4,11

2-

1,25

0,23

53,

929,

648

Pelu

pusa

n-

(724

,222

)-

--

-(7

24,2

22)

Pela

rasa

n-

22,1

98(7

2,20

3)(9

,157

)91

,193

--

32,0

31Ba

kipa

da31

Dis

embe

r5,

264,

573

5,59

8,02

1-

74,3

99,6

0922

,912

,107

-7,

648,

059

115,

822,

369

Susu

tnila

i Ter

kum

pul

Baki

pad

a 1

Janu

ari

330,

372

4,55

6,68

234

,391

18,5

22,6

456,

615,

135

30,0

59,2

25Su

sutn

ilai

65,5

1843

4,27

1-

1,48

7,99

23,

985,

171

-5,

972,

952

Pelu

pusa

n-

(724

,213

)-

--

--

(724

,213

)Pe

lara

san

-22

,203

(34,

391)

-53

,374

--

41,1

86Ba

ki p

ada

31 D

isem

ber

395,

890

4,28

8,94

3-

20,0

10,6

3710

,653

,680

--

35,3

49,1

50

Nila

i buk

u be

rsih

-

Pada

31

Dis

embe

r 201

14,

868,

683

1,30

9,07

8-

54,3

88,9

7212

,258

,427

-7,

648,

059

80,4

73,2

19



4. KOS LEBUHRAYA YANG DISERAHKAN TETAPI BELUM DIIMBUHBALIK OLEH KERAJAAN

Selaras dengan gazet-gazet yang dikeluarkan berasaskan kepada Seksyen 21A Akta LLM (Perbadanan) 1980, Lebuhraya Utara-Selatan telah diserah balik kepada Kerajaan Persekutuan untuk tujuan penswastaan pada tahun 1988, manakala Jambatan Pulau Pinang dan Lebuhraya KualaLumpur-Karak diserahkan pada tahun 1994.Jumlah nilai lebuhraya berkenaan adalah seperti berikut:-

2012RM

2011RM

Lebuhraya Bukit Kayu Hitam-Jitra 50,778,247 50,778,247

Lebuhraya Jitra-Butterworth 664,661,762 664,661,762

Lebuhraya Butterworth-Changka tJering 112,743,022 112,743,022

Lebuhraya ChangkatJering-Ipoh 487,859,019 487,859,019

Lebuhraya Ipoh-TanjongMalim 98,453,724 98,453,724

Lebuhraya Tanjong Malim-KualaLumpur 57,534,536 57,534,536

Lebuhraya KualaLumpur-Seremban 166,153,351 166,153,351

Lebuhraya Seremban-AyerHitam 940,743,654 940,743,654

Lebuhraya AyerHitam-Tampoi 89,741,812 89,741,812

Lebuhraya Baru Lembah Klang 224,598,760 224,598,760

Jambatan PulauPinang 874,767,994 874,767,994

Lebuhraya KualaLumpur-Karak 110,289,910 110,289,910

Laluan Kedua Malaysia-Singapura 41,105,391 41,105,391

Jumlah 3,919,431,182 3,919,431,182

Tolak: Pemberian Kerajaan (3,673,284,761) (3,658,284,761)

Kos lebuhraya belum diimbuhbalik 246,146,421 261,146,421

5. PELABURAN TERSIAR HARGA

2012RM

2011RM

Pada kos:Unit Amanah-Islamic All-Stars

- 5,000,000

Nilai Pasaran - 4,977,500

LLM telah membuat pelaburan dalam unit amanah di CIMB Bank Berhad melalui Islamic All-Stars telah matang pada 14 Februari 2012 dengan nilai kos.

6. PENDAHULUAN PROJEK

2012RM

2011RM

Pendahuluan Projek 74,316 629,763

Pendahuluan projek merupakan wang pendahuluan yang telah dibayar kepada Lembaga Jurukur Tanah Semenanjung Malaysia untuk kerja-kerja.



6. PENDAHULUAN PROJEK (Samb.)

Kerja-kerja ukur yang terlibat adalah seperti berikut :

2012 2011 RM RM

Lebuhraya Ipoh - Changkat Jering 46,980 274,050

Lebuhraya Khusus dari KL ke KLIA - 322,728

Tapak Pejabat LLM di Mukim Bentong 12,621 15,258

Tapak Kuarters LLM di Mukim Bentong 14,715 17,727

74,316 629,7637. AKAUN AKAN TERIMA

2012 2011 RM RM

Akaun Akan Terima 73,978,413 72,170,170

Akaun Akan Terima merupakan jumlah peruntukan yang akan diterima dari pihak Kerajaan dan syarikat konsesi bagi pendahuluan bayaran yang dibuat oleh LLM dan peruntukan yang diluluskan tetapi belum diterima.

Projek lebuhraya terlibat adalah seperti berikut :

KERAJAAN 2012 2011 RM RM

Kementerian Kerja Raya

Laluan Terus dari KL ke Pulau Pinang - 88,456

Kos Operasi dan Penyenggaraan Persimpangan Bertingkat Hospital

Sungai Buluh dan Bukit Tagar - 6,722,147

Lebuhraya Lembah Kelang Selatan Seksyen 2 & 3 - 185,206

Lebuharaya Sambungan Sungai Besi - 30,350,296

Kerja-kerja Naiktaraf Karak - Gombak 16,740,943 7,098,038

Lebuhraya Butterworth - Kulim - 641,631

Lebuhraya Bukit Kayu Hitam - Jitra - 111,780

Lebuhraya Jitra - Butterworth - 584,255

Lebuhraya Butterworth - Changkat Jering - 48,830

Lebuhraya Ipoh - Tanjung Malim - 36,210

Lebuhraya Kuala Lumpur - Seremban - 5,750

Lebuhraya Seremban - Ayer Hitam - 8,400

Lebuhraya Baru Lembah Kelang - 17,640

Lebuhraya Seremban - Port Dickson - 159,662

Lebuhraya Kuala Lumpur - Karak - 724,430

Lebuhraya Persekutuan II - 331,508

Membekal dan Memasang Crash Cushion 24,963,875 24,963,875

Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia - Singapura - 92,056

Projek Naiktaraf Lebuhraya Bayan Lepas -

Batu Maung ke Jambatan Pulau Pinang 22,437,300 -

Persimpangan Bertingkat Tol Sg. Buaya 2,453,409 -

66,595,527 72,170,170



7. AKAUN AKAN TERIMA (Samb.)

2012 2011 RM RM

Unit Kerjasama Awam Swasta

Lebuhraya Ternaik di atas Sg. Klang dan Sg. Ampang Hulu Klang ke Kuala Lumpur 4,602,611 -

4,602,611 -

SYARIKAT KONSESI

Projek Lintasan Kota Sdn. Bhd. 2,780,275 -

Lebuhraya Ternaik di atas Sg. Klang dan Sg. Ampang Hulu Klang ke Kuala Lumpur 2,780,275 -

73,978,413 72,170,1708. PELBAGAI PENGHUTANG DAN PENDAHULUAN

2012 2011 RM RM

Cagaran dan Deposit 171,857 180,157

Faedah Simpanan Tetap Terakru 3,518,577 2,916,546

Pinjaman Kepada Kakitangan 498,851 512,103

Lain-lain Pendahuluan 5,911,751 5,912,268

Lain-lain Penghutang 2,219,906 918,147

12,320,942 10,439,221

Termasuk di dalam jumlah lain-lain pendahuluan adalah jumlah pendahuluan untuk pengambilan tanah bagi pembinaan Institut Latihan LLM di Kuantan berjumlah RM5,903,928 (2011 : RM5,903,928). Tanah ini masih di dalam proses pertukaran hakmilik di antara Kerajaan Persekutuan dan LLM.

Termasuk lain-lain penghutang adalah terdiri daripada tunggakan sewa berjumlah sebanyak RM314,679, bayaran pendahuluan talian

Termasuk lain-lain penghutang adalah terdiri daripada tunggakan sewa berjumlah sebanyak RM314,679, bayaran pendahuluan talian TMC sebanyak RM 895,496.10 dan tuntutan ke atas wang LLM yang hilang akibat daripada kes jenayah kolar putih yang berjumlah RM862,166. Kes kehilangan wang ini sedang dalam siasatan polis dan jumlah wang hilang akan dituntut melalui tindakan undang- undang. Peruntukan hutang ragu akan dibuat apabila jumlah yang dijangka tidak dapat diperolehi semula dapat ditentukan.

9. SIMPANAN TETAP

2012 2011 RM RM

Simpanan Tetap Jangka Pendek 778,079,067 645,078,177

778,079,067 645,078,177



9. SIMPANAN TETAP (Samb.)

Simpanan Tetap di : 2012 2011 RM RM

Bank-bank Berlesen 79,067 65,078,177

Institusi-institusi Kewangan Yang Lain 778,000,000 580,000,000

778,079,067 645,078,177

Purata kadar keuntungan atas simpanan tetap sepanjang tahun adalah seperti berikut :

2012 2011 % %

Bank-bank Berlesen 3.15 3.35

Institusi-institusi Kewangan Yang Lain 3.45 3.54

10. PELBAGAI PEMIUTANG DAN PERBELANJAAN TERAKRU

Ini adalah terdiri dari perkara-perkara berikut : 2012 2011 RM RM

Pembatalan Cek 30,128,218 31,931,577

Akaun Kena Bayar 6,929,971 2,753,293

Kajian, Latihan dan Pembangunan Lebuhraya 450,000 250,000

Deposit Baikpulih Pavemen 60,000 15,000

Booklet Lebuhraya 97,500 97,500

Buku Lebuhraya 143,758 26,845

Tapak-tapak Komersial 463,972 290,000

Kos Promosi Lebuhraya 511,483 580,823

Deposit PajakanTanah dan Bangunan 128,010 139,320

Wang Jaminan Pelaksanaan 867,332 1,203,927

Pelbagai Pemiutang 142,170 753,610

39,922,414 38,041,895

Pembatalan cek terdiri daripada cek-cek yang belum diperbaharui dan berkaitan dengan pembangunan projek lebuhraya.



11. PENDAHULUAN PROJEK DITERIMA

Ini merupakan pendahuluan projek yang diterima untuk projek-projek penswastaan yang dilaksanakan bagi pihak Kerajaan iaitu seperti berikut :

PeruntukanDiterima

RM

Perbelanjaan

RM

Baki Peruntukan

2012RM

2011RM

TERIMAAN DARIPADA KERAJAANKementerian Kerja RayaPembesaran Tambak Johor 47,809,060 47,619,992 189,068 189,068Lebuhraya Shah Alam Lingkaran Tengah 267,454,211 263,605,679 3,848,532 3,848,532Lebuhraya Utara - Selatan : Hubungan Tengah 868,918,265 848,027,262 20,891,003 21,100,993Lebuhraya Utara - Selatan : Kerja Tambahan PLUS 388,103,028 387,944,821 158,207 158,207Lebuhraya Cheras - Kajang 233,170,000 218,681,278 14,488,722 15,192,591Jalan Lingkaran Luar Butterworth 147,661,558 145,312,076 2,349,482 2,356,246Pembinaan Persimpangan Bertingkat Putrajaya,Salak Tinggi dan Bandar Baru Nilai dan JalanSambungan ke KLIA 71,700,000 40,120,080 31,579,920 31,579,920Lebuhraya Ternaik di atas Sg. Klang dan Sg. Ampang Hulu Klang ke Kuala Lumpur

83,732,886 83,601,763 131,123 147,004

Lebuhraya Kajang - Seremban 305,749,730 299,725,518 6,024,212 6,025,180Membina Jalan Pintas Kajang 45,000,000 44,444,358 555,642 555,642Persimpangan Bertingkat di Lipat Kajang, Melaka 40,000,000 39,616,690 383,310 383,310Lebuhraya Lembah Kelang Selatan Seksyen 1 240,000,000 205,924,163 34,075,837 46,235,958

24,588,984 24,187,246 401,738 401,738Lebuhraya Sungai Besi 150,000,000 119,049,832 30,950,168 34,582,064

115,500,000 115,002,437 497,563 2,748,228Lebuhraya Assam Jawa - Taman Rimba Templer 182,015,059 169,234,828 12,780,231 18,335,360Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 1,687,064,435 1,609,529,572 77,534,863 78,098,236Lebuhraya Khusus dari KL ke KLIA 1,567,490,229 1,419,815,480 147,674,749 95,278,075Lebuhraya Duta - Ulu Kelang 484,011,141 454,256,144 29,754,997 8,012,416Lebuhraya Senai - Desaru 374,019,487 296,140,556 77,878,931 29,783,690Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 1,509,990,871 1,432,367,870 77,623,001 2,083,941Lebuhraya Kemuning - Shah Alam 119,000,000 118,899,900 100,100 100,100Kerja Penukaran Penggantian Cable Stay JPP 160,566,141 158,475,060 2,091,081 2,091,081Lebuhraya Eastern Dispersal Link 20,000,000 269,968 19,730,032 19,730,032Persimpangan Bertingkat Alor Pongsu 5,000,000 1,848,995 3,151,005 3,509,405Jambatan Kedua Pulau Pinang 20,000 - 20,000 20,000Persimpangan Bertingkat Diamond Meru Jaya 64,500,000 50,912,808 13,587,192 13,587,192Pengalihan Plaza Tol Tambak Johor ke KIK GerbangPerdana

20,000,000 9,491,129 10,508,871 10,508,871

Penswastaan Lorong Ketiga Behrang - Slim River 45,000,000 28,192,062 16,807,938 16,807,938Tanggungan Kerajaan bagi Projek Penswastaan 3,251,204 - 3,251,204 3,251,204Persimpangan Bertingkat Lebuhraya Timur Barat (Pakej 5D)

50,000,000 46,637,543 3,362,457 3,395,677

Kos Operasi dan Penyenggaraan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2

23,000,000 698,116 22,301,884 22,000,000

Lebuhraya Utara - Selatan : PersimpanganBertingkat Seremban Baru

22,000,000 - 22,000,000 -

Lebuhraya Utara - Selatan : PersimpanganBertingkat Kuala Kangsar

4,000,000 - 4,000,000 -

Baki dihantar ke hadapan 9,370,316,289 679,633,226 690,683,063 470,097,899



11. PENDAHULUAN PROJEK DITERIMA (Samb.) Peruntukan Perbelanjaan Baki Peruntukan Diterima 2012 2011 RM RM RM RM

TERIMAAN DARIPADA KERAJAAN

Baki dibawa ke hadapan 9,370,316,289 8,679,633,226 690,683,063 470,097,899

Lebuhraya Lembah Kelang Selatan

(Seksyen 2 & 3) 285,341,195 234,170,701 51,170,494 -

Lebuhraya Khusus KL - KLIA :

Persimpangan Bertingkat MEX 40,000,000 - 40,000,000 -

Pengambilan Balik Tanah Lembaga Lebuhraya

Malaysia 58,000,000 7,960,774 50,039,226 -

Lebuhraya Lembah Kelang Selatan (Seksyen 2 & 3) :

Pembinaan Jambatan Selat Lumut 85,000,000 66,150,611 18,849,389 -

Laluan Terus Tanpa Henti Ipoh (S) ke Jelapang 21,588,600 16,815,775 4,772,825 -

Projek Naiktaraf Lebuhraya Bayan Lepas Batu

Maung ke Jambatan Pulau Pinang 22,437,300 - 22,437,300 -

Pampasan tol 121,000,000 88,000,000 33,000,000 -

Rebat tol 46,325,000 - 46,325,000 -

10,050,008,384 9,092,731,087 957,277,297 470,097,899

TERIMAAN DARIPADA SYARIKAT-SYARIKAT KONSESI DAN LAIN-LAIN

Lingkaran Trans Kota Sdn. Bhd. Lebuhraya Damansara Puchong 93,472,491 93,426,120 46,371 46,339

New Pantai Expressway Sdn. Bhd. Lebuhraya Baru Pantai 45,171,746 45,171,126 620 620

SKVE Holdings Sdn. Bhd. Lebuhraya Lembah Kelang Selatan Seksyen 1 400,000 320,509 79,491 79,491

Sistem Lingkaran Lebuhraya Kajang Sdn. Bhd.

Guthrie Corridor Expressway Sdn. Bhd. Lebuhraya Shah Alam - Kuang 262,854,372 262,314,697 539,675 331,030

Lebuhraya Kajang - Seremban Sdn. Bhd. Lebuhraya Kajang - Seremban 47,151,229 46,278,724 872,505 71,492

Projek Lintasan Shah Alam Sdn. Bhd. Lebuhraya Kemuning - Shah Alam 33,784,521 33,748,591 35,930 36,180

MRCB Lingkaran Selatan Sdn. Bhd. Lebuhraya Eastern Dispersal Link 140,000,000 139,909,119 90,881 1,521,835

Grand Saga Sdn. Bhd. Lebuhraya Cheras - Kajang 29,520 29,520 - 22,132

Baki dihantar ke hadapan 802,234,497 800,489,850 1,744,647 2,188,283



11. PENDAHULUAN PROJEK DITERIMA (Samb.) Peruntukan Perbelanjaan Baki Peruntukan Diterima 2012 2011 RM RM RM RMBaki dibawa ke hadapan 802,234,497 800,489,850 1,744,647 2,188,283

306,402 196,950

Syarikat Mengurus Air Banjir & Terowong Sdn.Bhd.Pampasan tol 3,027,247 - 3,027,247 -

Touch ‘N Go Sdn. Bhd.Rebat tol 45,471 - 45,471 -

1,369,408,433 1,364,284,666 5,123,767 2,385,233

11,419,416,817 10,457,015,753 962,401,064 472,483,132

Peruntukan bagi pampasan tol yang diterima daripada Kerajaan adalah bagi mematuhi Klausa 3.2 Perjanjian Interim yang bertarikh 27 November 2012 yang menyatakan bahawa Kerajaan perlu membuat pembayaran interim kepada syarikat konsesi sebanyak RM11 juta sebulan bagi menampung segala kos operasi dan kos pembiayaan pinjaman kerana tidak mengenakan tol. Pembayaran ini telah berkuatkuasa mulai Mei 2012 sehingga penyelesaian isu ini dimuktamadkan. Pampasan tol juga diterima daripada syarikat konsesi berkaitan disebabkan oleh bayaran balik lebihan bayaran pampasan penangguhan kenaikan kadar tol bagi tahun 2011 bersama-sama faedah 10% per anum merujuk kepada klausa 62.6 (c).

Peruntukan bagi rebat tol yang diterima daripada Kerajaan adalah bertujuan melancarkan proses pembayaran tuntutan rebat tol yang ditanggung oleh Kerajaan bagi Program Pengguna Kerap Lebuhraya untuk tuntutan bulan Januari 2012 hingga

Kerajaan bagi tempoh Ogos hingga Disember 2011.

12. WANG AMANAH

2012 2011 RM RM

Wang Amanah Perbendaharaan - 2,604,929

Ini adalah terdiri daripada hasil perkongsian tol Kerajaan selaras dengan Artikel 13 A di dalam Perjanjian Konsesi Tambahan Penswastaan Lebuhraya Utara Selatan dan Klausa 12.1 dan 12.4 Perjanjian Jambatan Pulau Pinang serta hasil kutipan tol Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 bagi tempoh 3 September 2004 hingga 31 Disember 2004 disebabkan pembukaan awal lebuhraya berdasarkan Perjanjian Konsesi Tambahan Kedua dan Ketiga iaitu tempoh konsesi hanya berkuatkuasa pada 1 Januari 2005.

2012 2011 RM RM

TERIMAAN DARIPADA SYARIKAT-SYARIKAT KONSESI

Projek Lebuhraya Usahasama BerhadLebuhraya Utara Selatan 2,604,929 2,604,929Jambatan Pulau Pinang 7,059,028 -

Baki dihantar ke hadapan 9,663,957 2,604,929



12. WANG AMANAH (Samb.)

2012 2011 RM RM

Baki dibawa ke hadapan 9,663,957 2,604,929

Anih Berhad

Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 26,056,718 -

35,720,675 2,604,929

BAYARAN KEPADA KERAJAAN

Kementerian Kewangan 35,720,675 -

- 2,604,929

13. KUMPULANWANG TERKUMPUL

2012 2011 RM RM

Kumpulanwang Terkumpul :

Baki pada 1 Januari 2012 (223,879,378) (208,062,487)

Kurangan Pendapatan Tahun Semasa (8,355,876) (15,816,891)

Baki pada 31 Disember 2012 (232,235,254) (223,879,378)

14. PINJAMAN KERAJAAN

2012 2011 RM RM

Pinjaman Pokok 782,693,150 802,693,150

782,693,150 802,693,150

Kerajaan Malaysia melalui surat perjanjian pinjaman tambahan bertarikh 26 April 2004 telah memutuskan supaya semua pinjaman daripada Kerajaan Malaysia dijadualkan semula. Perjanjian ini telah memutuskan, berkuatkuasa mulai 20 April 1999, tiada faedah dikenakan terhadap setiap pinjaman di bawah Perjanjian Pinjaman Utama. Bayaran balik pinjaman adalah bergantung kepada penerimaan peruntukan daripada Kerajaan.

15. KEUNTUNGAN ATAS SIMPANAN TETAP

2012 2011

RM RM

Keuntungan diterima daripada :

Simpanan Tetap Di Bank-bank Berlesen 1,057,010 2,068,910

Simpanan Tetap Di Institusi-institusi Kewangan Lain 23,339,405 13,012,807

24,396,415 15,081,717



16. SEWAAN 2012 2011 RM RM

Ini adalah terdiri dari perkara-perkara berikut :

Sewa Padang & Dewan 3,430 35,047

Sewa Tanah 167,653 179,781

Sewa Bangunan 363,053 254,640

534,136 469,468

17. PELBAGAI PENDAPATAN 2012 2011 RM RM


Faedah Dari Akaun Semasa 1,705,201 1,579,816

Faedah Dari Pinjaman Kakitangan 20,109 20,400

Penjualan Risalah Tawaran 28,550 21,360

Lain-lain Pendapatan

- Terimaan Bayaran Pemprosesan dan Perkhidmatan PTL 1,210,750 556,500

- Pelbagai Pendapatan

Caj Perkhidmatan Paparan Iklan 1,460,990 1,443,200

Penjualan Hartanah, Loji dan Peralatan 88,242 113,700

Pelbagai Pendapatan Yang Lain 588,511 65,825

5,102,353 3,800,801

18. EMOLUMEN DAN ELAUN 2012 2011 RM RM

Bayaran emolumen dan elaun bagi kakitangan tetap adalah seperti berikut :

Gaji dan Upahan 10,174,825 9,832,613

Elaun Tetap 3,301,078 3,686,943

Sumbangan Berkanun Untuk kakitangan 540,210 456,708

Elaun Lebih Masa 356,690 432,975

14,372,803 14,409,239

Jumlah kakitangan LLM (termasuk ahli lembaga pengarah LLM) pada tahun kewangan berakhir 31 Disember 2012 adalah seramai 341 orang terdiri daripada 290 orang kakitangan tetap dan 51 orang kakitangan kontrak. Bagi tahun 2012 bayaran emolumen dan elaun bagi kakitangan kontrak berjumlah RM 2,329,055 (2011: RM1,893,541) dibayar dibawah Perkhidmatan Iktisas dan Hospitaliti.

19. CUKAI

2012 2011 RM RM

Peruntukan Cukai - -

Cukai pendapatan dikira pada kadar cukai yang ditetapkan di Malaysia iaitu 25% (2011: 25%) berdasarkan anggaran taksiran keuntungan pada tahun tersebut.



19. CUKAI (Samb.)

Pelarasan bagi perbelanjaan cukai yang berkaitan dengan kurangan pendapatan sebelum cukai pada kadar efektif untuk LLM adalah seperti berikut:- 2012 2011 RM RM

Kurangan Pendapatan Sebelum Cukai (8,355,876) (15,816,891)

Cukai pada kadar berkanun 25% (2,088,969) (3,954,223)

Kesan cukai ke atas :

- Perbelanjaan yang tidak dibenarkan untuk tolakan cukai 216,184 277,501

- Kerugian tahun semasa yang tidak diserap 536,752 2,356,646

- Elaun modal tahun semasa yang tidak diserap 1,249,927 1,114,554

- Rugi dan elaun modal diselaras / (diserap) untuk cukai tertunda 86,106 205,522

- -

Tertakluk kepada Lembaga Hasil Dalam Negeri, LLM mempunyai kerugian belum diserap dan elaun modal belum diguna berjumlah RM396,491,249 (2011: RM394,344,243) dan RM40,479,079 (2011: RM35,479,370), masing-masing.

20. TUNAI DAN KESETARAAN TUNAI


2012 2011 RM RM

Simpanan Tetap Jangka Pendek Bank-bank dan Institusi Kewangan Lain 778,079,067 645,078,177

Wang Tunai Di Tangan dan Baki Di Bank 360,918,064 17,006,757

1,138,997,131 662,084,934

21. LIABILITI LUARJANGKA

LLM menganggarkan sebanyak 109 kes (2011 : 419 kes) tuntutan pampasan pengambilanbalik tanah yang berjumlah RM29,161,756 (2011 : RM71,962,316) dan kes sivil bagi projek pembangunan sebanyak 10 kes (2011 : 19 kes) yang berjumlah RM1,557,620 (2011 : RM20,052,231) yang masih belum dijelaskan. Liabiliti luarjangka yang keseluruhan berjumlah RM30,719,376 akan ditanggung oleh pihak kerajaan sepenuhnya.

22. KOMITMEN MODAL

2012 2011

RM RM

Diperuntukkan Tetapi Masih Belum Dilaksanakan 3,836,000 4,454,800


MA

LAY

SIA

N H

IGH

WA

Y A

UTH

OR

ITY

NO

TES

TO T

HE

FIN

AN

CIA

L ST

ATE

MEN

TSFO

R T

HE

YEA

R E

ND

ED 3

1ST

DEC

EMB

ER 2

01

2

3.

PR

OP

ERTY

, PLA

NT

AN

D E

QU

IPM

ENT

Land

And

Lan

dIm

prov

emen

t

Veh

icle

s an

d V

ehic

le

Rep

airm

en

Furn

itur

e an

d Fi

ttin

gsB

uldi

ng a

nd

Bui

ldin

gR

epai

rmen

t

Oth

er C

apit

al

Ass

ets

Faci

litie

s an

d F

acili

ties

Im

prov

emen

t

Capi

tal W

ork

in P

rogr

ess

Tota

l

2012

RM

RM

RM

RM

RM

RM

RM

RM

Cost

:Ba

lanc

e as

at

1 Ja

nuar

y 5,

264,

573

5,59

8,02

1-

74,3

99,6

0922

,912

,107

-7,

648,

059

115,

822,

369

Add

ition

s-

1,47

4,58

1-

633,

583

672,

702

726,

610

3,40

4,87

86,

912,

354

Dis

posa

ls-

(791

,429

)-

--

--

(791

,429

)A

djus

tmen

ts-

--

222,

959

(335

,392

)61

4,03

7(5

01,6

04)

-Ba

lanc

e as

at 3

1 D

ecem

ber

5,26

4,57

36,

281,

173

- 75

,256

,151

23,2

49,4

171,

340,

647

10,5

51,3

3312

1,94

3,29

4

Acc

umul

ated

Dep

reci

atio

nBa

lanc

e as

at

1 Ja

nuar

y39

5,89

0 4,

288,

943

-20

,010

,637

10,6

53,6

80-

-35

,349

,150

Dep

reci

atio

n10

2,21

241

8,42

6-

1,49

0,10

13,

983,

989

97,1

52-

6,09

1,88

0D

ispo

sals

-(7

61,8

87)

--

--

-(7

61,8

87)

Adj

ustm

ents

--

--

(26,

470)

26,4

70-

-Ba

lanc

e as

at

31 D

ecem

be49

8,10

23,

945,

482

- 2

1,50

0,73

814

,611

,199

123,

622

-40

,679

,143

Net

boo

k va

lue

Net

boo

k va

lue

4,76

6,47

12,

335,

691

-53

,755

,413

8,63

8,21

81,

217,

025

10,5

51,3

3381

,264

,151

20

11

Cost

:Ba

lanc

e as

at

1 Ja

nuar

y 5,

264,

573

5,65

1,11

472

,203

73,3

12,3

9621

,886

,802

-6,

397,

824

112,

584,

912

Add

ition

s-

648,

931

-1,

096,

370

934,

112

-1,

250,

235

3,92

9,64

8

Dis

posa

ls-

(724

,222

)-

--

-(7

24,2

22)

Adj

ustm

ents

-22

,198

(72,

203)

(9,1

57)

91,1

93-

-32

,031

Bala

nce

as a

t 31

Dec

embe

r5,

264,

573

5,59

8,02

1-

74,3

99,6

0922

,912

,107

-7,

648,

059

115,

822,

369

Acc

umul

ated

Dep

reci

atio

nBa

lanc

e as

at

1 Ja

nuar

y33

0,37

24,

556,

682

34,3

9118

,522

,645

6,61

5,13

530

,059

,225

Dep

reci

atio

n65

,518

434,

271

-1,

487,

992

3,98

5,17

1-

5,97

2,95

2D

ispo

sals

-(7

24,2

13)

--

--

-(7

24,2

13)

Adj

ustm

ents

-22

,203

(34,

391)

-53

,374

--

41,1

86Ba

lanc

e as

at

31 D

ecem

be39

5,89

04,

288,

943

-20

,010

,637

10,6

53,6

80-

-35

,349

,150

Net

boo

k va

lue

-

Net

boo

k va

lue

4,86

8,68

31,

309,

078

-54

,388

,972

12,2

58,4

27-

7,64

8,05

980

,473

,219


MALAYSIAN HIGHWAY AUTHORITYNOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTSFOR THE YEAR ENDED 31ST DECEMBER 2012

4. COST OF COMPLETED HANDED OVER HIGHWAYS TO BE REIMBURSED BY THE GOVERNMENT

In line with the gazettes issued in accordance with Section 21A of the Highway Authority Malaysia (Incorporation) Act 1980, the North - South Highway was handed over to the Federal Government for privatisation in 1988, while the Penang Bridge and the Kuala Lumpur - Karak Highway were handed over in 1994. The total value of these highways are as follows:

2012RM

2011RM

Bukit Kayu Hitam - Jitra Highway 50,778,247 50,778,247

Jitra - Butterworth Highway 664,661,762 664,661,762

Butterworth - Changkat Jering Highway 112,743,022 112,743,022

Changkat Jering - Ipoh Highway 487,859,019 487,859,019

Ipoh - Tanjong Malim Highway 98,453,724 98,453,724

Tanjong Malim - Kuala Lumpur Highway 57,534,536 57,534,536

Kuala Lumpur - Seremban Highway 166,153,351 166,153,351

Seremban - Ayer Hitam Highway 940,743,654 940,743,654

Ayer Hitam - Tampoi Highway 89,741,812 89,741,812

New Klang Valley Expressway 224,598,760 224,598,760

Penang Bridge 874,767,994 874,767,994

Kuala Lumpur - Karak Highway 110,289,910 110,289,910

Malaysia - Singapore Second Link 41,105,391 41,105,391

Total 3,919,431,182 3,919,431,182

Less: Reimbursements by the Government (3,673,284,761) (3,658,284,761)

Cost of highways to be reimbursed 246,146,421 261,146,421

5. INVESTMENTS (QUOTED)

2012RM

2011RM

At cost:Unit trust - Islamic All-Stars

- 5,000,000

Market value - 4,977,500

MHA invested in CIMB Bank Berhad unit trust via Islamic All Star and the investment matured on 14 February 2012.

6. PROJECT ADVANCES

2012RM

2011RM

Project advances 74,316 629,763

Project advances are advances that have been paid to the Land Surveyors Board of Peninsular Malaysia for survey works.



6. PROJECT ADVANCES (Cont’d.)

The survey works involved are as follows:

2012 2011 RM RM

Ipoh - Changkat Jering Highway 46,980 274,050

Dedicated Highway from KL to KLIA - 322,728

12,621 15,258

MHA quarters at Bentong 14,715 17,727

74,316 629,763

7. RECEIVABLE ACCOUNT

2012 2011 RM RM

Receivable account 73,978,413 72,170,170

Receivable Account represents the amount of allocation that is receivable from the Government and concession company for advances made by MHA and approve allocation but not receivable.

The highway projects involved are as follows::

Government 2012 2011 RM RM Ministry Of Works

Direct Route from Kuala Lumpur to Penang - 88,456

Operational Cost and Maintenance of Interchange at Sungai Buluh and Bukit Tagar - 6,722,147

LSouth Kelang Valley (Seksyen 2 & 3) Highway - 185,206

Sungai Besi Extension Highway - 30,350,296

Upgrading works at Karak - Gombak 16,740,943 7,098,038

Butterworth - Kulim Highway - 641,631

Bukit Kayu Hitam - Jitra Highway - 111,780

Jitra - Butterworth Highway - 584,255

Butterworth - Changkat Jering Highway - 48,830

Ipoh - Tanjung Malim Highway - 36,210

Kuala Lumpur - Seremban Highway - 5,750

Seremban - Ayer Hitam Highway - 8,400

New Kelang Valley Expressway - 17,640

Seremban - Port Dickson Highway - 159,662

Kuala Lumpur - Karak Highway - 724,430

Federal Highway II - 331,508

Supply and Installation of Crash Cushion 24,963,875 24,963,875

Malaysia - Singapore Second Link - 92,056

Projek Naiktaraf Lebuhraya Bayan Lepas -

Upgrading project at Bayan Lepas - Batu Maung Highway to Penang Bridge 22,437,300 -

Sg. Buaya Interchange 2,453,409 -

66,595,527 72,170,170



7. RECEIVABLE ACCOUNT (Cont’d.)

2012 2011 RM RM

Public Private Partnership Unit

Elevated Highway from Sg. Klang and Sg. Ampang Hulu Klang to Kuala Lumpur 4,602,611 -

4,602,611 -Concession CompanyProjek Lintasan Kota Sdn. Bhd.

2,780,275 -

Elevated Highway from Sg. Klang and Sg. Ampang Hulu Klang to Kuala Lumpur 2,780,275 -

73,978,413 72,170,1708. OTHER RECEIVABLES, DEPOSITS AND PREPAYMENTS

2012 2011 RM RM

Deposits 171,857 180,157

3,518,577 2,916,546

Staff loans 498,851 512,103

Other Advanced 5,911,751 5,912,268

Other recevables 2,219,906 918,147

12,320,942 10,439,221

Included under advances is the advance paid for the acquisition of land for the construction of MHA Training Institute in Kuantan, amounting to RM5,903,928 (2010 : RM5,903,928). The ownership of the land is in the process of being transferred from the Federal Government to MHA.

Included under other receivables are arrears of rental receivable of RM314,679, advance payment for TMC line of RM 895,496.10 and a claim on MHA’s monies lost as a result of white collar crime, amounting to RM862,166. The misappropriation case is under police investigation and the amount will be claimed through legal action. Provision for doubtful debts will be made when the amount that is doubtful of recovery is determined.

9. FIXED DEPOSITS

2012 2011 RM RM

Short term deposits 778,079,067 645,078,177

778,079,067 645,078,177



9. FIXED DEPOSITS (Cont’d.)

Fixed deposits placed in: 2012 2011 RM RM

Licensed banks 79,067 65,078,177

778,000,000 580,000,000

778,079,067 645,078,177

2012 2011 % %

Licensed banks 3.15 3.35

3.45 3.54

10. OTHER PAYABLES AND ACCRUED LIABILITIES

This consists of the following: 2012 2011 RM RM

Cheques cancelled 30,128,218 31,931,577

Payment Account 6,929,971 2,753,293

Training, Research and Highway Development 450,000 250,000

Rehab Pavement Deposit 60,000 15,000

Highway Booklet 97,500 97,500

Highway Book 143,758 26,845

Commercial Lot 463,972 290,000

Highway Promotion Cost 511,483 580,823

Land and building Deposit 128,010 139,320

Performance Fund Guarantee 867,332 1,203,927

Other Payables 142,170 753,610

39,922,414 38,041,895

Cheques cancelled are cheques that are pending reissuance in respect of highway development projects.



11. PROJECT ADVANCES RECEIVED

This represents advances received for privatisation projects carried out on behalf of the Government, details of which are as follows:-

AllocationReceived

RM

Expenditure

RM

Balance of Allocation

2012RM

2011RM

ALLOCATIONS FROM THE GOVERNMENTMinistry of Works

Expansion of Johor Causeway 47,809,060 47,619,992 189,068 189,068

Shah Alam Middle Ring Highway 267,454,211 263,605,679 3,848,532 3,848,532

North - South Highway: Middle Link 868,918,265 848,027,262 20,891,003 21,100,993

North - South Highway: Additional Works for PLUS 388,103,028 387,944,821 158,207 158,207

Cheras - Kajang Highway 233,170,000 218,681,278 14,488,722 15,192,591

Butterworth Outer Ring Road 147,661,558 145,312,076 2,349,482 2,356,246

Construction of Elevated Interchange at Putrajaya,

Salak Tinggi, Bandar Baru Nilai and Link

Road to KLIA 71,700,000 40,120,080 31,579,920 31,579,920Elevated Highway above Sg. Klang andSg. Ampang Hulu Klang to Kuala Lumpur

83,732,886 83,601,763 131,123 147,004

Kajang - Seremban Highway 305,749,730 299,725,518 6,024,212 6,025,180

Construction of Kajang Bypass 45,000,000 44,444,358 555,642 555,642

Interchange at Lipat Kajang, Melaka 40,000,000 39,616,690 383,310 383,310

South Kelang Valley (Section 1) Highway 240,000,000 205,924,163 34,075,837 46,235,958

24,588,984 24,187,246 401,738 401,738

Sungai Besi Highway 150,000,000 119,049,832 30,950,168 34,582,064

115,500,000 115,002,437 497,563 2,748,228

Assam Jawa - Taman Rimba Templer Highway 182,015,059 169,234,828 12,780,231 18,335,360

East Coast Highway Phase I 1,687,064,435 1,609,529,572 77,534,863 78,098,236

KL - KLIA Dedicated Highway 1,567,490,229 1,419,815,480 147,674,749 95,278,075

Duta - Ulu Kelang Highway 484,011,141 454,256,144 29,754,997 8,012,416

Senai - Desaru Highway 374,019,487 296,140,556 77,878,931 29,783,690

East Coast Highway Phase II 1,509,990,871 1,432,367,870 77,623,001 2,083,941

Kemuning - Shah Alam Highway 119,000,000 118,899,900 100,100 100,100

Replacement works for Cable Stay JPP 160,566,141 158,475,060 2,091,081 2,091,081

Eastern Dispersal Link Highway 20,000,000 269,968 19,730,032 19,730,032

Interchange at Alor Pongsu 5,000,000 1,848,995 3,151,005 3,509,405

Penang Second Bridge 20,000 - 20,000 20,000

Interchange at Diamond Meru Jaya 64,500,000 50,912,808 13,587,192 13,587,192Relocation of Toll Plaza at Johor Causewayto Gerbang Perdana CIC

20,000,000 9,491,129 10,508,871 10,508,871

Privatisation of the 3rd. Lane of Behrang – Slim River 45,000,000 28,192,062 16,807,938 16,807,938Government’s Liability for Privatisation Project 3,251,204 - 3,251,204 3,251,204

Interchange at East West Highway (Package 5D)

50,000,000 46,637,543 3,362,457 3,395,677

Operation and Maintenance Cost for East Coast hughway Phase 2

23,000,000 698,116 22,301,884 22,000,000

North - South Highway: Seremban Baru Interchange 22,000,000 - 22,000,000 -North - South Highway: Kuala Kangsar Interchange 4,000,000 - 4,000,000 -

Balance carried forward 9,370,316,289 679,633,226 690,683,063 470,097,899



11. PROJECT ADVANCES RECEIVED (Cont’d)

Allocation Expenditure Balance of Allocation Received 2012 2011 RM RM RM RM

ALLOCATIONS FROM THE GOVERNMENT

Balance brought forward 9,370,316,289 8,679,633,226 690,683,063 470,097,899

South Kelang Valley Expressway

(Section 2 & 3) 285,341,195 234,170,701 51,170,494 -KL – KLIA Expressway:

MEX Interchange 40,000,000 - 40,000,000 -

MHA Land Acquisition 58,000,000 7,960,774 50,039,226 -South Kelang Valley Expressway (Section 2 & 3):

Selat Lumut Bridge Construction

Pembinaan Jambatan Selat Lumut 85,000,000 66,150,611 18,849,389 -

Ipoh (S) to Jelapang Non-Stop Route 21,588,600 16,815,775 4,772,825 -Bayan Lepas Batu Maung Highway to Penang Bridge Upgrading Project 22,437,300 - 22,437,300 -

Toll Compensation 121,000,000 88,000,000 33,000,000 -

Rebate 46,325,000 - 46,325,000 -

10,050,008,384 9,092,731,087 957,277,297 470,097,899

ALLOCATIONS FROM CONCESSION

COMPANIES

Lingkaran Trans Kota Sdn. Bhd. Damansara Puchong Highway 93,472,491 93,426,120 46,371 46,339

New Pantai Expressway Sdn. Bhd. Pantai Baru Expressway 45,171,746 45,171,126 620 620

SKVE Holdings Sdn. Bhd. South Kelang Valley Highway - Section 1 400,000 320,509 79,491 79,491

Sistem Lingkaran Lebuhraya Kajang Sdn. Bhd. 179,370,618 179,291,444 79,174 79,164

Guthrie Corridor Expressway Sdn. Bhd. Shah Alam - Kuang Highway 262,854,372 262,314,697 539,675 331,030

Lebuhraya Kajang - Seremban Sdn. Bhd. Kajang - Seremban Highway 47,151,229 46,278,724 872,505 71,492

Projek Lintasan Shah Alam Sdn. Bhd. Kemuning - Shah Alam Highway 33,784,521 33,748,591 35,930 36,180

MRCB Lingkaran Selatan Sdn. Bhd. Eastern Dispersal Link Highway 140,000,000 139,909,119 90,881 1,521,835

Grand Saga Sdn. Bhd. Cheras - Kajang Highway 29,520 29,520 - 22,132

Balance carried forward 802,234,497 800,489,850 1,744,647 2,188,283



11. PROJECT ADVANCES RECEIVED (Cont’d) Allocation Expenditure Balance of Allocation Received 2012 2011 RM RM RM RM

Balance brought forward 802,234,497 800,489,850 1,744,647 2,188,283

564,101,218 563,794,816 306,402 196,950

Syarikat Mengurus Air Banjir & Terowong Sdn.BhdToll compensation 3,027,247 - 3,027,247 -

Touch ‘N Go Sdn. Bhd.Toll Rebate 45,471 - 45,471 -

1,369,408,433 1,364,284,666 5,123,767 2,385,233

11,419,416,817 10,457,015,753 962,401,064 472,483,132

Provision for toll compensation received from the government is to comply with Clause 3.2 of the Interim Agreement dated 27 November 2012 stating that the government must make interim payments to the concessionaire of RM11 million a

excess payment of compensation for the delay toll hikes in 2011 together with interest of 10% per annum refer to clause 62.6 (c).

Provision for toll rebates received from the Government is aimed at launching a toll rebate claims payment process incurred by the Government for Highway Frequent User Program to claims of January 2012 to October 2012. There are also receipts

12. MONIES HELD IN TRUST

2012 2011 RM RM

Treasury Trust Fund - 2,604,929

This represents the share of toll revenue of the Government in accordance with Article 13 A of the Supplemental Concession Agreement on the Privatisation of the North - South Highway. and clause 12.1 and 12.4 Penang Bridge Agreement also toll collection East Coast Highway Phase 1 for the period 3 September 2004 to 31 December 2004 due to the early opening of the highway on the Concession Agreement Second and Third of concession period effective on January 1, 2005.

2012 2011 RM RMRECEIPTS FROM CONCESSION COMPANIES

Projek Lebuhraya Usahasama BerhadNorth - South Expressway 2,604,929 2,604,929Penang Bridge 7,059,028 -

Balance carried forward 9,663,957 2,604,929



12. MONIES HELD IN TRUST (Cont’d.)

2012 2011 RM RM

Balance brought forward 9,663,957 2,604,929

Anih Berhad

East Coast Highway Phase 1 26,056,718 -

35,720,675 2,604,929

PAYMENTS TO GOVERNMENT

Ministry of Finance 35,720,675 -

- 2,604,929

13. ACCUMULATED FUND

2012 2011 RM RMAccumulated Funds :

Balance as at 1 January 2012 (223,879,378) (208,062,487)

Loss for the year (8,355,876) (15,816,891)

Balance as at 31 December 2012 (232,235,254) (223,879,378)

14. GOVERNMENT LOANS

2012 2011 RM RM

Principal 782,693,150 802,693,150

782,693,150 802,693,150

The Malaysian Government, through the Supplemental Loan Agreement dated 26 April 2004, has agreed that all loans from

charged on all loans under the Master Loan Agreement. Repayment of the loans is dependent on allocations received from the Government.

15. FIXED DEPOSIT INTEREST

2012 2011

RM RM

Interest from:

Fixed deposits with licensed banks 1,057,010 2,068,910

23,339,405 13,012,807

24,396,415 15,081,717



16. RENTALS 2012 2011 RM RM

This consists of the following:

3,430 35,047

Rental of Land 167,653 179,781

Rental of Building 363,053 254,640

534,136 469,468

17. OTHER RENTALS 2012 2011 RM RMThis consists of the following:

Interest on current accounts 1,705,201 1,579,816

Interest on loan to employees 20,109 20,400

Sale of pamphlets 28,550 21,360

Other Income

- Processing and service fees received for road side development 1,210,750 556,500

- Various income

Advertisement Service Charge 1,460,990 1,443,200

Sale of Property, Plant and Equipment 88,242 113,700

Other Miscellaneous Income 588,511 65,825

5,102,353 3,800,801

18. EMOLUMENTS AND ALLOWANCES

2012 2011 RM RMEmoluments and allowances for employees are as following:

Salaries and allowances 10,174,825 9,832,613

Fixed allowances 3,301,078 3,686,943

Statutory contributions for staff 540,210 456,708

Overtime allowances 356,690 432,975

14,372,803 14,409,239

consists of 290 permanent employees and 51 contract employees. For the year 2012 emolument and allowances for staff contracts totaling RM 2,329,055 (2011: RM1, 893.541) paid under Professional Services and Hospitality.

19. TAX EXPENSE

2012 2011 RM RM

Malaysian Income Tax - current year - -



19. TAX EXPENSE (Cont’d)

A reconciliation of income tax expense applicable to loss before taxation at the statutory tax rate to income tax expense at effective income tax rate is as follows: 2012 2011 RM RM

Loss before taxation (8,355,876) (15,816,891)

Tax at statutory rate of 25% (2,088,969) (3,954,223)

Tax effect of:-

- Expenses not deductible for tax purposes 216,184 277,501

- Current year unabsorbed business losses 536,752 2,356,646

- Current year unabsorbed capital allowances 1,249,927 1,114,554

- Losses and capital allowances adjusted/(absorbed) for 86,106 205,522

- -

MHA are RM396,491,249 (2011: RM394,344,243) and RM40,479,079 (2011: RM35,479,370), respectively.

20. CASH AND CASH EQUIVALENTS

This consists of the following:

2012 2011 RM RM

778,079,067 645,078,177

Cash and bank balances 360,918,064 17,006,757

1,138,997,131 662,084,934

21. CONTINGENT LIABILITIES

MHA estimates that there are 109 cases (2011 : 419 cases) of claims for compensation in respect of land acquisitions amounting to RM29,161,756 (2011 : RM71,962,316) and 10 civil cases for development projects (2011 : 19 cases) amounting RM1,557,620 (2011 : RM20,052,231) which remain unresolved. Contingent liabilities totaling RM30, 719.376 will be borne entirely by the Government.

22. CAPITAL COMMITMENTS

2012 2011

RM RM

Authorised but not yet contracted for 3,836,000 4,454,800


GARIS PANDUAN LLM


1 Semakan Semula Rekabentuk JambatanRevision of Guidelines For Malaysian Toll Expressway – Design Standard Chapter 6: Bridge Design

2 Panduan Pemantauan Penswastaan LebuhrayaHighway Privatisation Monitoring Guide

3 Tatacara Pembinaan Dan Penyenggaraan Rutin dan Kecemasan Untuk Saluran Kemudahan AwamProcedures for Construction and Routine and Emergency Maintenance for Public Utilities

4 Kaedah Pengurusan Penarikan Bon di Lebuhraya Yang Sedang Beroperasi dan Dalam Pembinaan Management Methods for Withdrawing Bonds for Highways In Operation and Under Construction

5 Garis Panduan Pembinaan Jejantas Pejalan KakiGuidelines for Construction of Pedestrian Overhead Bridges

6

7 Kaedah Penetapan Nilai Bon Penyenggaraan dalam Perjanjian Konsesi dan Pihak Ketiga Dalam Pembangunan Tepi Lebuhraya (PTL)Method for Fixing the Value of Maintenance Bonds in Concession and Third-Party Agreements for Highway-Side Development

8 Garis Panduan Penyediaan Maklumat Bagi Menyediakan Anggaran Kos Awalan Pengambilan Tanah Untuk Cadangan Projek-Projek Baru Di Bawah Pengawalseliaan Lembaga Lebuhraya MalaysiaGuidelines for Preparation of information for Preparing Preliminiary Cost Estimates for Land Acquisition for Proposed New Projects under the Supervision of the Malaysian Highway Authority.

9 Garis Panduan Project Viability bagi Penswastaan LebuhrayaHighway Privatisation Project Viability Guidelines

10. Guideline for Vandalism Management-Mechanical And Electrical InstallationGuidelines for Vandalism Management - Mechanical And Electrical Installation

PENERBITAN GARIS PANDUAN/ PANDUAN/ MANUAL LEMBAGA LEBUHRAYA MALAYSIA


PERISTIWA & AKTIVITI


11 Januari 2012 - Hari Keselamatan Dan Kesihatan Pekerja LLM11 January 2012 – MHA Occupational Safety and Health Day

12 April 2012 - Majlis Menandatangani Memorandum Persefahaman di Antara Universiti Sains Malaysia dan LLM12 April 2012 – Signing of Memorandum of Understanding Between Universiti Sains Malaysia and the MHA

29 Mei 2012- Majlis Perasmian Seksyen 2 Lebuhraya Lembah Klang Selatan (Plaza Tol Telok Panglima Garang)29 May 2012 – Opening Ceremony for South Klang Valley Expressway Section 2 (Telok Panglima Garang Toll Plaza)


16 Jun 2012- Lawatan Y.B. Timbalan Perdana Menteri Malaysia Ke Tapak Projek Jambatan Pulau Pinang Kedua16 June 2012 – Visit by the Deputy Prime Minister to the Second Penang Bridge Project Site

23 Jun 2012- Hari Keluarga LLM 201223 June 2012 - MHA Family Day 2012


2 Julai 2012- Lawatan Kerja Y.B. Menteri Kerja Raya Ke Tapak Cadangan Persimpangan Bertingkat Seri Kembangan, Lebuhraya Kuala Lumpur – Putrajaya 2 July 2012 - Visit by the Minister of Works to the Proposed Site of the Seri Kembangan Interchange, Kuala Lumpur–Putrajaya Expressway

11-14 Julai 2012- Kejohanan Sukan Kerja Raya 201211-14 July 2012 - Sukan Kerja Raya Championship 2012


17 Julai 2012- Program Tanggungjawab Sosial dan Korporat LLM dan Syarikat Konsesi Lebuh Raya 17 July 2012 – MHA and Highway Concession Company Social and Corporate Responsibility Programme

9 Ogos 2012- Majlis Buka Puasa Persatuan Syarikat-Syarikat Konsesi Lebuhraya Malaysia Bersama Y.B. Menteri Kerja Raya9 August 2012 –Association of Malaysian Highway Concessionaire Companies Breaking of Fast together with the Minister of Works.

10 Ogos 2012- Lawatan Kerja Y.B. Menteri Kerja Raya ke Tapak Cadangan Pembinaan Susur Keluar Bertol dari Lebuhraya Kuala Lumpur-Kuala Selangorke Jalan B149 Kundang10 August 2012 – Visit by the Minister of Works to the Construction Site of Proposed Exit from the Kuala Lumpur– Kuala Selangor Expressway to the B149 Road at Kundang

25 Julai 2012- Majlis Berbuka Puasa LLM 201225 July 2012- MHA Breaking of Fast 2012


30 Ogos 2012- Majlis

LLM30 August 2012- MHA

Programme 2012

3 September 2012- Lawatan Ahli Lembaga, LLM ke Tapak Projek Jambatan Pulau Pinang Kedua3 September 2012 - Visit of MHA Board Members to the Second Penang Bridge Project Site

7 September 2012- Lawatan Kerja Y.B. Menteri Kerja Raya Ke Tapak Projek Persimpangan Bertingkat & Plaza Tol Sungai Buaya 7 September 2012 – Working Visit by the Minister of Works to the Project Site for the Sungai Buaya Interchange and Toll Plaza


9 September 2012- Larian Adidas King of The Roads 20129 September 2012 - Adidas King of The Road Race 2012

2 Oktober 2012- Konvensyen Inovatif & Kreatif LLM 20122 October 2012- MHA Innovative & Creative Convention 2012


6-9 November 2012- Program Retreat LLM6-9 November 2012 – MHA Retreat Programme

28-29 November 2012- The Second International Seminar on The Design & Contruction of Second Penang Bridge28-29 November 2012 - The Second International Seminar on The Design & Contruction of Second Penang Bridge

kandungan · 4 laporan tahunan 2012 annual report dalam melaksanakan tugas dan fungsi ini kami...

Documents