Industri Utama keprihatinan

Masyarakat Kolektif perasaan dan fakta

1950 - 1970

Tahap III industri kimia.

Periode yang ditandai di bidang ekonomi dengan dominasi

perusahaan multinasional minyak besar (Tujuh Jurusan)

Kebanyakan perhatian terpusat pada pencegahan bencana di pabrik-pabrik

(kebakaran, kebocoran) di mana otomatisasi yang terbatas dan risiko

kesalahan manusia tinggi.

Bencana ledakan amonium nitrat:

1921 - Oppau (Jerman) BASF, lebih dari 800 kematian (Gambar 1).

22/09/2001 - Tolosa, AZF, 31 kematian, 2442 terluka.

Pengembangan industri membawa peningkatan kesejahteraan, berkat

penciptaan lapangan kerja dan ketersediaan berbagai macam produk yang membuat kehidupan sehari-hari lebih mudah (gizi,

energi, rumah, kesehatan, dll).

Lebih baik kualitas hidup dan harapan hidup.

Sejarah catatan: Pertama kasus keracunan yang tercatat pada

tahun 1950:

Minamata (Jepang) dan Irak, keracunan oleh methylmercury.

Para thalidomide urusan: Gruenenthal - Jerman.

Pembangunan industri setelah Perang Dunia II: biaya dan manfaat

Gambar. 1: Sebuah gambar dari ledakan amonium nitrat dalam pabrik kimia BASF, Oppau (1921).

Industri Utama keprihatinan

Masyarakat Kolektif perasaan dan fakta

1970 - 1990

IV tahap industri kimia.

Minyak pertama menakut-nakuti (1973) berikut Kippur perang

Arab-Israel.

Setelah pengenalan undang-undang

lingkungan hidup pertama, mulai dari kebijakan industri mengenai polusi.

Environmentalisme emosional dimulai: kecemasan tentang tekanan meningkatnya

teknologi terhadap lingkungan dan kesehatan.

Sejarah catatan:

1976 - Seveso (Givaudan) dibenzodiozine Tetrachloro. Approx. 6000 penduduk terkena.

1984 - Bophal - (Union Carbide). Metil isosianat. Lebih dari 2000 kematian, 100.000 terluka.

Sering pengiriman kecelakaan dengan tumpahan minyak di laut.

CFC dan pengurangan lapisan ozon (contoh pertama dari efek tertunda dalam ruang dan waktu).

Kecelakaan nuklir: Three Mile Island (AS); Chernobyl (CCCP).

Gambar. 2: Reaktor n. 4 di Chernobyl setelah ledakan akibat uap panas dan membakar bar grafit (April 26, 1986). 30 orang meninggal segera. 135.000 orang dievakuasi dalam radius 40 km sekitar karena tingkat radiasi tinggi.

Industri Utama keprihatinan

Masyarakat Kolektif perasaan dan fakta

1990 - 2000

Dalam masyarakat Barat, industri menghadapi "Total

Quality" revolusi.

Ini termasuk:

Sistem manajemen kualitas total.

Praktek-praktek manufaktur yang baik.

Kualitas akreditasi.

Minimisasi dari semua lingkungan

eksternalitas .

Optimasi kesehatan dan keselamatan di tempat kerja.

Di negara-negara berkembang dengan

tingkat perkembangan yang tinggi (India, Timur Jauh), sedikit perhatian

diberikan terhadap masalah lingkungan.

Agenda 21, Deklarasi Rio tentang Lingkungan dan perkembangannya.

(Rio de Janeiro, 1992).

Protokol Kyoto - konvensi PBB tentang perubahan iklim (1997).

Peningkatan tekanan konsumen untuk kualitas barang dan jasa.

Keberlanjutan sebagai prasyarat untuk setiap model pengembangan menjadi

bagian dari kesadaran kolektif di negara-negara barat.

Agung dikotomi: ketergantungan pada teknologi dalam kegiatan sehari-hari vs peningkatan

kesadaran kerusakan lingkungan yang disebabkan oleh teknologi yang tidak

memadai dan buruk-dikelola.

2000 -

Green chemistry , Sebuah filosofi baru untuk

menangani masalah-masalah kimia dan untuk mengelola kegiatan kimia

dalam hal penelitian, pengembangan industri

dan produksi.

World Summit on Sustainable Development (Johannesburg, Afrika Selatan, 2002).

16 Febbraio 2005 - Protokol Kyoto mulai berlaku, setelah ratifikasi oleh

Rusia.

Terorisme (Menara Kembar).

Pencegahan perang dan mengurangi otoritas PBB.

Kolektif emosional perilaku sebagai hasil dari krisis ekonomi (Eropa), globalisasi, terorisme internasional dan kurangnya panduan global yang diterima secara

universal untuk mendikte aturan baru untuk

pembangunan berkelanjutan .

Kurang penting diberikan kepada isu-isu lingkungan di media dan opini publik.

Industri Amerika Aerospace Selama Perang Dunia II

Industri pesawat terbang AS mengalami pertumbuhan yang besar selama Perang Dunia II. Selain itu, prestasi tersebut, beberapa klaim, adalah sebagai penting untuk kemenangan Sekutu sebagai keberhasilan militer di medan perang. Industri Amerika beruntung bahwa hal itu bisa beroperasi tanpa ancaman pemboman udara atau kerusakan militer lainnya ke pabrik-pabrik dan tanpa kekurangan bahan kritis. Dan industri yang digunakan mereka keuntungan sepenuhnya.

Statistik yang luar biasa. Selama 1939-1945, industri menjadi industri terbesar di dunia dan bangkit dari tempat st 41 untuk pertama antara industri di Amerika Serikat. Dari tahun 1939, bila kurang dari 6.000 pesawat tahun sedang diproduksi, industri dua kali lipat produksi di tahun 1940 dan dua kali lipat lagi pada tahun 1941 dan 1942. Pada semester pertama tahun 1941, menghasilkan 7.433 pesawat, lebih daripada yang telah diproduksi di semua tahun 1940. Dari tanggal 1 Januari, 1940 sampai VJ Hari pada tanggal 14 Agustus 1945, lebih dari 300.000 pesawat militer yang diproduksi untuk militer AS dan Sekutu-dengan hampir 275.000 setelah Pearl Harbor. Pada bulan Maret puncak produksi 1944, lebih dari 9.000 pesawat datang dari lini perakitan. Pada musim semi 1944, pesawat yang lebih sedang dibangun daripada yang dapat digunakan dan produksi mulai dibatasi.

Pada akhir 1943, 81 pabrik produksi yang beroperasi untuk tubuh pesawat (airframes), mesin, dan baling-baling, dengan yang lain lima pabrik di Kanada. Total ruang pabrik, termasuk produksi mesin dan baling-baling, adalah 175 juta kaki persegi (16 juta meter persegi). Puncak tenaga kerja, yang tercapai pada akhir tahun 1943, adalah 2.102.000. Nilai dolar tahun 1939 output industri naik dari $ 225.000.000 ke beberapa 16000000000 $ untuk 1944.

Industri pesawat terbang juga menjadi nasional. Pada tahun 1940, 87 persen dari produsen badan pesawat, diukur dalam meter persegi luas lantai yang terletak di lima negara bagian, dengan 65 persen di sepanjang atau di dekat salah satu pantai. California sendiri memiliki 44 persen. Hampir tiga-perempat dari mesin dan baling-baling produsen terkonsentrasi di tiga negara saja. Sebaliknya, pada tahun 1944, 12 negara bersama 85 persen dari badan pesawat ruang lantai, dan California telah turun menjadi 24 persen. Mesin dan baling-baling manufaktur juga desentralisasi. Kebanyakan ekspansi perang berlangsung pedalaman karena kekhawatiran atas serangan pesisir.

Meskipun netral, Amerika Serikat perlahan mulai bersiap-siap untuk perang setelah Konferensi November 1938 Munich. Presiden Franklin Roosevelt memerintahkan program kesiapan dan Angkatan Udara sekitar 10.000 pesawat. Dari 1939, baik Korps Udara dan Angkatan Laut mulai berkembang. Legislasi lulus pada tahun 1939 resmi Army Air Corps untuk mengembangkan dan pengadaan 6.000 pesawat baru, meningkatkan personil untuk 3.200 perwira dan 45.000 terdaftar, dan tepat $ 300 juta.

Sebagian besar produksi pesawat awal diekspor. Pada tanggal 25 Maret 1940, AS industri diberi wewenang untuk menjual dengan bebas kepada negara-negara sahabat. Selama musim semi tahun 1940, pesanan Inggris dan Perancis pesawat berjumlah lebih dari pemerintah AS telah resmi untuk militer sendiri di seluruh 1939. Lend-Lease, dari tahun 1941, juga meningkatkan jumlah pesawat pergi ke luar negeri.

Pada Mei 1940, Presiden Roosevelt menyatakan bahwa ia ingin industri pesawat AS mampu mengubah setidaknya 50.000 pesawat setahun. Ini melibatkan perluasan dari sedikit lebih dari 2.000 pesawat per tahun untuk 4.000 per bulan.

Pemerintah mengembangkan program untuk memperluas kapasitas produksi. Pertama Tanaman Darurat Fasilitas program dan kemudian Tanaman Pertahanan Corporation (DPC) didirikan untuk membantu membangun pabrik baru. DPC, didirikan pada bulan Agustus 1940, dibangun, dilengkapi, dan memegang gelar untuk pabrik perakitan pesawat beberapa, yang kemudian telah disewakan kepada produsen. Ini termasuk tanaman baru untuk Fisher Tubuh, Douglas, dan perusahaan Bell, semua terletak di pedalaman, dan perluasan delapan kali lipat dari tanaman Curtiss-Wright St Louis. Pabrik mesin dibiayai juga.

Mobil dan industri terkait menyumbang sebagian besar dari produksi pesawat. Dewan Produksi Perang Otomotif, terbentuk pada akhir 1941, terkoordinasi dan memupuk kerja sama dalam industri yang berhubungan dengan produksi pesawat. Produksi mobil dihentikan seluruhnya tahun 1942, dan total kapasitas industri pergi ke upaya perang, dengan bagian utama dari itu untuk pesawat.

Produsen mobil diasumsikan bahwa mobil perakitan metode akan menerjemahkan untuk manufaktur pesawat. Mereka segera tahu, bagaimanapun, bahwa teknik ini harus dimodifikasi. Pesawat yang dibutuhkan besar terbuka-bay layout pabrik, karena mereka diperpanjang secara fisik di segala penjuru. Pesawat juga lebih kompleks untuk memproduksi dan presisi yang diperlukan jauh lebih dari motorcars.

Ada juga masalah mendamaikan standarisasi suku cadang dan kebutuhan untuk volume produksi yang besar dengan perubahan desain yang diperlukan. Desain yang sering beku untuk mempercepat produksi dan banyak pesawat diselesaikan dengan kelemahan, yang

harus diperbaiki sebelum pesawat dapat digunakan. Untuk mengatasi hal ini, produsen dioperasikan pusat modifikasi besar. Perubahan juga diperlukan berdasarkan pengalaman di garis depan dan pasukan bersenjata telah pusat untuk mereparasi pesawat. Meski begitu, perubahan tambahan sering dibuat ketika pesawat mencapai garis depan pangkalan.

Setelah banyak usaha, produksi pesawat sebagian besar berhasil bergeser dari "toko pekerjaan," di mana bagian dibangun dalam batch, untuk produksi perakitan. Ford Willow Jalankan pabrik dekat Detroit, Michigan, adalah contoh terbesar dan paling sukses. Akhirnya, pabrik besar mencapai tingkat yang luar biasa dari produksi, mematikan 5.476 B-24 pembom di 1944-45. Pada tahun 1944, Willow Jalankan saja menghasilkan £ 92.000.000 dari badan pesawat berat lebih dari setengah dari total produksi tahunan Jerman dan hampir sama dengan 12-bulan Total Jepang.

Mungkin prestasi industri terbesar setelah jumlah semata dihasilkan adalah kemampuannya untuk merancang, memproduksi, dan layanan baru pesawat tempur setelah perang dimulai. Para Superfortress B-29, A-26 Invader, P-51 Mustang, P-61 Black Widow, Hellcat F6F, dan P-47 yang baru dirancang dan diproduksi selama perang. Salah satu contoh, P-51 Mustang, hasil dari proposal oleh Amerika Utara Penerbangan pada tahun 1940 untuk sebuah pesawat yang sama sekali baru yang dirancang untuk spesifikasi Inggris. Dan ketika mesin Merlin diganti mesin Allison, pesawat menjadi arguably tempur AS yang beredar perang.

Mengorganisir produksi juga sudah kritis. Kantor Manajemen Produksi berhasil Pertahanan Nasional Komisi Penasihat pada tahun 1941, dan memiliki tanggung jawab untuk pemilihan lokasi pabrik. Tugas pertama Pesawat Divisi adalah untuk melibatkan industri otomotif dalam produksi pesawat. Pada bulan Januari 1942, Dewan Produksi Perang didirikan, berhasil Perlengkapan, Prioritas, dan Dewan Alokasi. Layanan Teknis Air Command (ATSC), terbentuk pada tanggal 1 September 1944, menggabungkan Materiel Command dan Komando Air Service dan pengadaan gabungan dan produksi, menghilangkan beberapa lapisan manajemen dalam proses. Divisi Pengadaan yang dikelola semua produksi pesawat.

Barat dan Pantai Timur masing-masing produsen mendirikan organisasi mereka sendiri untuk mengkoordinasikan produksi. Pada bulan April 1943, Pesawat Nasional Dewan Produksi Perang didirikan untuk berbagi laporan teknis antara kedua kelompok-kelompok regional. Hal ini juga efektif mempertahankan komunikasi antara Dewan Produksi Perang dan Perang dan departemen Angkatan Laut.

Mencari pekerja yang cukup sulit. Industri dan angkatan bersenjata bersaing untuk laki-laki yang sama. Salah satu hasilnya adalah bahwa pesawat-pekerja perempuan ideal dengan citra "Rosie Riveter"-yang dipekerjakan dalam jumlah besar untuk pertama kalinya. Puluhan ribu orang dipekerjakan, membantu membengkak industri pesawat terbang angkatan kerja menjadi 2,1 juta pekerja pada akhir 1943.

Dimulai pada musim semi tahun 1942, pabrik berlari 24 jam sehari, enam sampai tujuh hari seminggu. Produksi pesawat menjadi lebih efisien. Pada tahun 1941, 55.000 jam kerja individu diperlukan untuk mengubah sebuah B-17. Pada tahun 1944, ini telah turun menjadi 19.000 jam.

Produsen pesawat paling cahaya bergeser ke produksi perang. Mereka bekerja sebagai subkontraktor, pesawat yang diproduksi yang dirancang oleh perusahaan lain, dan

membangun versi militer desain sipil mereka. Industri ini diproduksi pelatih penerbangan untuk awak angkutan lebih besar dan pembom. Mereka juga memproduksi versi zaitun menjemukan pesawat ringan untuk mengangkut petugas dan personil perang penting. Masa perang "Belalang" armada menggunakan pesawat serbaguna dan bermanuver seperti Piper Cub J-3 untuk layanan garis depan dalam pekerjaan penghubung, observasi, artileri bercak, dan evakuasi yang terluka.

Masa perang prestasi peringkat industri pesawat terbang di antara prestasi Amerika yang paling terkenal. Dari awal yang agak kecil, industri, dibantu oleh upaya pemerintah yang sangat besar, tumbuh menjadi industri terbesar di dunia dan merupakan faktor utama dalam kemenangan Sekutu.