1

DICKY JANUARIZKY S.

0405020235

HONDA JAZZ 1.5 VTEC

Engine pada kendaraan adalah sebagai pengahasil power yang digunakan untuk

melawan resistance yang bekerja pada kendaraan, sehingga dengan demikian

kendaraan dapat bergerak (berjalan). Oleh karena itu, performance suatu kendaraan

dapat diprediksi dengan mengetahui karakteristik engine dan resistance yang

terdapat pada kendaraan. Pada tulisan ini akan dibahas tentang Honda Jazz 1.5

VTEC, yang mana akan diprediksi performance-nya secara teoritis dengan

menggunakan data-data yang diperoleh dari literatur.

KARAKTERISTIK ENGINE

Dibawah ini adalah grafik karakteristik torsi dari Honda Jazz 1.5 VTEC:

grafik torsi (sumber: temple of vtec asia)

Gear ratio menurut spesifikasi teknis adalah

gear gear ratio 1st 3.142 2nd 1.75 3rd 1.241 4th 0.969 5th 0.805 reverse 3.23 final 4.111

2

Efisiensi transmisi (hu) diperoleh dari nilai-nilai efisiensi mekanis dari komponen-

komponen transmisi antara engine output shaft dengan roda. Nilai-nilainya

diasumsikan sebagai berikut (Wong, J.Y.,Theory of Ground Vehicles):

Clutch = 99%

Gears = 90%

Bearings and joints = 99%

Dengan demikian efisiensi total transmisi

hu = 0.99 x 0.9 x 0.99 = 0.88

Ukuran ban pada spesifikasi adalah 185/55 R15, dengan demikian radius roda

adalah 292.25 mm (0.29225 m).

Gaya yang dihasilkan engine diperoleh dengan rumus

Rad

ümotgesA R

MiF

Laju mobil diberikan oleh

dynges

Motor R2i

nv

Dengan iges adalah total gear ratio yang diperoleh dari

iges = ratio n-th gear x ratio final gear

Karena radius dinamik (Rdyn) roda tidak diketahui, maka digunakan radius statik

roda, hal ini dapat dilakukan karena perbedaannya pun tidak terlalu besar.

Dari data data yang ada diatas dan perhitungan yang dilakukan dengan rumus-

rumus tersebut maka dapat dibuat tractive force diagram yang akan memperlihatkan

kurva gaya terhadap kelajuan mobil pada masing-masing gear.

3

Tractive force diagram

PENGARUH RESISTANCES PADA MOBIL

Apabila nilai-nilai resistance pada mobil diketahui, maka dapat diplot pada

tractive force diagram sehingga dapat diketahui parameter-parameter seperti

kecepatan maksimum mobil dan kemampuan climb (menanjak) mobil pada gear

tertentu.

Diasumsikan mobil berjalan di aspal, dengan demikian koefisien rolling

resistance dan road deformation adalah sebesar 0.013 berdasarkan tabel dibawah

ini:

Road Surface Rolling Resistance Value Asphalt 0,013 Concrete 0,015 Rough pavement 0,015 Smooth pavement 0,015 Dirt road 0,05 Sand >0,15 Rolled metal 0,02 Tilled ground 0,1...0,35

4

Air resistance diperoleh berdasarkan:

F c A vW L w res, 2

2

Nilai koefisien cw diasumsikan 0.3 berdasarkan tabel berikut

Vehicle Type Air Resistance Co-efficient Passenger vehicle 0,28...0,50 Open convertible 0,60...0,70 Motorcycle 0,60...0,70 Bus 0,60...0,70 Streamlined bus 0,30...0,40 Truck 0,80...1,50 Research vehicle 0,24...0,27

Untuk memperoleh besarnya area frontal mobil (A) untuk memperoleh nilai air resistance ini, dilakukan perhitungan dengan aproksimasi sebagai berikut:

Perhitungan area frontal mobil (paultan.org)

Dari perhitungan diperoleh area frontal mobil adalah sebesar 1.836 m3.

Perhitungan air resistance ini mengasumsikan mobil berjalan lurus tanpa ada angin.

Berat mobil yang digunakan adalah berat total dengan tangki bahan bakar penuh

dan penumpang 4 orang. Massa mobil adalah 1080 kg, massa 4 orang penumpang

5

(@ 70kg) adalah 280 kg, dan massa 42 liter (tangki penuh) bensin (s.g = 0.8) adalah

33.6 kg. Dengan demikian total massa mobil adalah 1393.6 kg. Massa jenis udara, r

= 1.23 kg/m3.

Dari data-data diatas dapat diplot kurva-kurva resistance pada tractive force

diagram, yang juga didalamnya diplot kurva-kurva climb resistance. Climb resistance

didapatkan dari W sin Q, dengan W adalah berat mobil dan Q sudut kemiringan

jalan.

Resistance total yang digunakan pada tractive force diagram yang akan dibuat

adalah penjumlahan dari wheel resistance, air resistance, dan climb resistance.

Tractive force diagram

KESIMPULAN

Dari kurva-kurva pada tractive force diagram, maka diperoleh harga-harga

teoritis dari parameter-parameter sebagai berikut:

Kecepatan maksimum mobil : 190.58 km/jam

max. speed

6

Kemiringan jalan maksimum pada

1st gear : 39.1% 2nd gear : 18.7 % 3rd gear : 11.2 % 4th gear : 7.7 % 5th gear : 5.4 %

yang mana nilai-nilai parameter diatas adalah pada kondisi sebagaimana

diasumsikan pada perhitungan, yaitu mobil penuh bahan bakar dan mengangkut 4

orang, serta jalanan aspal lurus tanpa ada angin.

7

SPESIFIKASI TEKNIS HONDA JAZZ 1.5 VTEC

Mesin

Tipe 1.5 l SOHC, 4 silinder, segaris, 16 katup VTEC

(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Sistem Suplai Bahan Bakar PGM-FI(Programmed Fuel Injection) Diameter x Langkah (mm) 73 x 89.4 Isi Silinder (cc) 1,497 Perbandingan Kompresi 10.1:1 Daya Maksimum KW (PS)/rpm 81(110)/5800 Momen Puntir Maksimum kgm (N.m)/rpm 14.6(143)/4800

Transmisi Kopling Plat Tunggal dengan Pegas Diafragma Transmisi Sinkromes 5 kecepatan Gear Ratio 1st 3.142 Gear Ratio 2nd 1750 Gear Ratio 3rd 1.241 Gear Ratio 4th 0.969 Gear Ratio 5th 0.805 Gear Ratio Reverse 3.23 Gear Ratio Final Gear 4.111

Sistem Kemudi Tipe Rack & Pinion with Electric Power Steering (EPS)

Sistem Rem Tipe depan Cakram berventilasi Tipe belakang Cakram Sirkuit rem Sirkuit diagonal ganda ABS, EBD & BA

Sistem Suspensi Depan Mc Pherson Strut with coil spring & stabilizer Belakang H-shape Torsion Beam

Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi (mm) 3830 x 1693 x 1525 Jarak Sumbu Roda (mm) 2450 Jarak Pijak Depan/Belakang (mm) 1456 / 1446 Radius Putar (m) 4.9 Ban 185 / 55 R 15 Alloy Wheel 15 x 6 JJ Fuel tank Capacity (ltr) 42

www.mobil-honda.com