evaluasi kinerja simpang empat bersinyal jl ...eprints.umm.ac.id/71563/1/pendahuluan.pdftujuan...

i

EVALUASI KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL

JL. RAYA TRAWAS – JL. NGORO INDUSTRI – JL. LEBAK-NGORO –

JL. IR SUTAMI KABUPATEN MOJOKERTO

SKRIPSI

Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang

Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik

Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Disusun Oleh :

MUKHAMAD KHAIRUL ARIFIN

201510340311072

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG

2021

iv

KATA PENGANTAR

Bismillahirrahmanirrahim

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Puji syukur penyusun panjatkan atas kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan

penyusunan tugas akhir yang berjudul “ Evaluasi Kinerja Simpang Empat Bersinyal

Jl. Raya Trawas – Jl. Ngoro Industri – Jl. Lebak-Ngoro – Jl. Ir Sutami Kabupaten

Mojokerto ” ini dengan baik dan tepat pada waktunya.

Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh oleh

mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah

Malang sebagai salah satu syarat mencapai gelar kesarjanaan.

Selama mengerjakan Tugas Akhir ini, penyusun banyak mendapatkan

bantuan, petunjuk, arahan serta dukungan moril dan materiil dari berbagai pihak.

Karena itu dalam kesempatan ini penyusun menyampaikan terimakasih kepada :

1. Kedua orang tua dan keluarga saya yang banyak memberikan bantuan moril,

material, arahan dan selalu mendoakan akan keberhasilan dan keselamatan

selama menempuh pendidikan.

2. Bapak Dr. Ahmad Mubin, ST., MT. selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Malang.

3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil

Universitas Muhammadiyah Malang.

4. Bapak Dr. Abdul Samad, ST, MT,. selaku Dosen Pembimbing I.

5. Bapak Ir. Andi S. A., MT,. selaku Dosen Pembimbing II.

6. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah

Malang yang telah banyak memberi bekal ilmu pengetahuan kepada penulis

sehingga penulis dapat menyelesaikan studi dan menyelesaikan penulisan

Tugas Akhir ini.

7. Rekan-rekan Mahasiswa Teknik Sipil angkatan 2015, teman-teman ARSIA

dan juga para senior yang telah banyak memberikan masukan kepada

v

penulis baik selama dalam mengikuti perkuliahan maupun dalam penulisan

Tugas Akhir ini.

8. Teruntuk orang-orang yang sangat saya sayangi dan kagumi karena tanpa

mereka, saya mungkin tidak akan bisa berada pada titik terakhir ini, yaitu

para sahabat-sahabat saya, Muhammad Imam Ashyar (Joki Mobile

Legend), Lisan Dwi Kurniawan (Penasehat Menikah), Anggitya (Suku

Pedalaman), Piyunk (Ibu Kost), Razzaq (Teman Makan), Deni, Habibie,

Bagus, Iqbal, Adip, Arif, Tyo, Ridwan yang telah membantu dan

menyemangati saya dalam melanjutkan pengerjaan tugas akhir ini.

9. Ns. Nada Rizky Dwi Faridha, S.Kep yang selama ini selalu memberi

motivasi dan support, serta menemani dalam pengerjaan tugas akhir ini.

10. Kepada Keluarga Besar di Banjarmasin yang selalu mensupport, serta

Saudara saya seperti Natta, Agustina, Yulius, Abang Micel, Ana, Fira

dan seluruh keluarga yang selalu memberi semangat dan supportnya.

11. Kepada biro komunikasi dan informasi Kementerian PUPR dan jajaran yang

berjasa memperantarai dan mencarikan data yang penulis butuhkan melalui

layanan publik di website https://www.pu.go.id/ .

12. Semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan penulisan Tugas

Akhir ini.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan Tugas Akhir ini masih jauh

dari kata sempurna karena keterbatasan ilmu dan pengetahuan, oleh karena itu

segala masukan, kritik, dan saran yang membangun sangat diharapkan demi

perbaikan tugas akhir ini.

Akhir kata, penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi seluruh

pembacanya, Aamiin.

Wassalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Malang, 14 Januari 2021

Penulis

https://www.pu.go.id/

vi

Abstrak

Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem transportasi.

Pengaturan sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin agar dapat membantu kelancaran laju

kendaraan yang melalui persimpangan. Simpang empat bersinyal Jl. Raya Trawas – Jl. Ngoro

Industri – Jl. Lebak Ngoro – Jl. Ir Sutami di Kabupaten Mojokerto merupakan jalur pusat

perekonomian yang banyak dilalui oleh kendaraan berat dan besar. Pada simpang empat bersinyal

ini volume arus lalu lintasnya besar, sehingga dapat menimbulkan kemacetan pada saat-saat

tertentu. Tujuan dilakukannya penelitian ini untuk mengetahui kinerja simpang empat bersinyal

Jl. Raya Trawas – Jl. Ngoro Industri – Jl. Lebak Ngoro – Jl. Ir Sutami pada saat ini (Tahun 2020).

Metode penelitian mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia Tahun 1997 yang diterbitkan

oleh Direktorat Jendral Bina Marga. Hasil penelitian diketahui bahwa kondisi pada saat ini

(2020) memiliki 3 fase sinyal, pada pendekat Utara adalah fase 1 dengan rentang waktu

hijau 58 detik dan waktu merah 78 detik, derajat kejenuhan (DS) 0,80, dengan panjang

antrian 90m , pendekat Selatan adalah fase 2 rentang waktu hijau 34 detik dan waktu

merah 102 detik, derajat kejenuhan (DS) 0,72, dengan panjang antrian (QL) 77 m.

Pendekat Barat adalah fase 3 memiliki rentang waktu hijau 42 detik dan waktu merah 90

detik, derajat kejenuhan (DS) 0,93, dengan panjang antrian (QL) 98 m. Pendekat Timur

adalah fase 3 memiliki rentang waktu hijau 42 detik dan waktu merah 90 detik, derajat

kejenuhan (DS) 1,40, dengan panjang antrian (QL) 240 m.

Kata kunci: Simpang Bersinyal, MKJI 1997, Mojokerto

vii

Abstract

Signed intersections are an important element in the transportation system. Signal settings must

be made as much as possible in order to help smooth the speed of vehicles passing through the

intersection. Signed intersection on Raya Trawas St. – Ngoro Industri St. – Lebak Ngoro St. – Ir

Sutami St. in Mojokerto City is an economic center lane that is heavily traversed by heavy and

large vehicles. At this signaled intersection the volume of traffic flow is large, so it can cause

congestion at certain times. The purpose of this study was to determine the performance of the

four-signaled intersection on Raya Trawas St. – Ngoro Industri St. – Lebak Ngoro St. – Ir Sutami

St. at this time (2020). The research method based on Indonesian Highway Capacity Manual 1997

published by th Directoral General of Highways. It is known that the current condition (2020) has

3 signal phases, the North approach is phase 1 with a green time span of 58 seconds and a red

time of 78 seconds, the degree of saturation (DS) is 0.80, with a queue length of 90m, the South

approach is the phase 2 ranges of green time 34 seconds and red time 102 seconds, degree of

saturation (DS) 0.72, with a queue length (QL) 77 m. The Western approach is that phase 3 has a

green time span of 42 seconds and a red time of 90 seconds, the degree of saturation (DS) is 0.93,

with a queue length (QL) of 98 m. The Eastern approach is phase 3 which has a green time span

of 42 seconds and a red time of 90 seconds, the degree of saturation (DS) is 1.40, with a queue

length (QL) of 240 m.

Keywords: Signed Intersection, MKJI 1997, Mojokerto.

viii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii

SURAT PERNYATAAN .................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv

ABSTRAK ........................................................................................................ vi

ABSTRACT ....................................................................................................... vii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ............................................................................................. xiii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ xvii

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1

1.2 Identifikasi Masalah .......................................................................................... 5

1.3 Rumusan Masalah ............................................................................................. 6

1.4 Tujuan Penelitian .............................................................................................. 6

1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................................ 6

1.6 Batasan Penelitian ............................................................................................. 6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................... 7

2.1 Pengertian Jalan ................................................................................................. 7

2.2 Sistem Jaringan Jalan ......................................................................................... 7

2.3 Ruas Jalan ........................................................................................................ 8

2.4 Klasifikasi Jalan ................................................................................................ 8

ix

2.5 Simpang ......................................................................................................... 9

2.5.1 Tipe – Tipe Simpang .............................................................................. 10

2.5.2 Kapasitas Persimpangan.......................................................................... 11

2.5.3 Kinerja Simpang Bersinyal ..................................................................... 12

2.5.3.1 Data Masukan ................................................................................ 12

2.5.3.2 Persinyalan ..................................................................................... 13

2.5.3.3 Penentuan Waktu Sinyal ................................................................ 14

2.5.3.4 Kapasitas Simpang Bersinyal ........................................................ 21

2.5.3.5 Tingkat Performasi Simpang Bersinyal ......................................... 22

2.6 Indeks Tingkat Pelayanan .............................................................................. 27

BAB III METODE PENELITIAN .................................................................... 30

3.1 Lokasi Penelitian ............................................................................................. 30

3.2 Tahapan Penelitian ........................................................................................... 31

3.3 Pengamatan Pendahuluan................................................................................. 32

3.4 Pengumpulan Data ........................................................................................... 32

3.5 Data Primer ...................................................................................................... 32

3.5.1 Cara Pengumpulan Data Primer ............................................................. 32

3.6 Data Sekunder .................................................................................................. 33

3.6.1 Cara Pengumpulan Data Sekunder ........................................................ 33

3.7 Analisa Data dan Pembahasan ......................................................................... 33

3.8 Evaluasi Kinerja Simpang Empat Besinyal ..................................................... 33

3.8.1 Tahapan Penelitian Kondisi Geometrik Simpang .................................. 35

x

3.8.2 Tahapan Penelitian Kondisi Arus Lalu Lintas ........................................ 35

3.8.3 Tahapan Penelitian Arus Jenuh dan Arus Simpag Kritis ........................ 35

3.8.4 Tahapan Penelitian Derajat Kejenuhan dan Panjang Antrian ................. 35

3.8.5 Tahapan Penelitian Kendaraan Henti dan Tunadan ................................ 36

3.9 Analisan Perbaikan Kinerja Simpang Bersinyal .............................................. 36

3.10 Pengambilan Kesimpulan............................................................................... 36

BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN ......................................... 37

4.1 Penyajian Data ................................................................................................. 37

4.1.1 Geometrik Simpang ............................................................................... 40

4.1.2 Operasional Lampu Lalu Lintas Simpang Bersinyal ............................. 41

4.1.3 Volume Arus Lalu Lintas ....................................................................... 41

4.1.4 Jumlah Penduduk ................................................................................... 43

4.2 Evaluasi Kinerja Simpang Empat Bersinyal ................................................... 43

4.2.1 Kondisi Geometrik ................................................................................. 43

4.2.2 Kondisi Arus Lalu Lintas ...................................................................... 47

4.2.3 Arus Jenuh dan Arus Simpang Kritis .................................................... 47

4.2.4 Derajat Kejenuhan dan Panjang Antrian ............................................... 51

4.2.5 Kendaraan Terhenti dan Tundaan ......................................................... 55

4.3 Analisa Perbaikan Simpang ............................................................................. 60

4.3.1 Alternatif Perbaikan 1 ............................................................................. 61



xi

BAB V PENUTUP ................................................................................................ 72

5.1 Kesimpulan ..................................................................................................... 72

5.2 Saran ........................................................................................................ 73

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 74

LAMPIRAN ....................................................................................................... 75

xii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Nilai Konversi smp Kendaraan Untuk Simpang bersinyal .................. 12

Tabel 2.2. Waktu Antar Hijau Untuk Simpang Bersinyal ..................................... 13

Tabel 2.3. Tipe Lingkungan Jalan Untuk Simpang Bersinyal............................... 15

Tabel 2.4. Faktor Penyesuaian Lingkungan Jalan (FRSU) Simpang Bersinyal ..... 16

Tabel 2.5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Simpang Bersinyal ............... 16

Tabel 2.6. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) Persimpangan .................................. 29

Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Bersinyal .................................................... 41

Tabel 4.2. Waktu Siklus Operasional Lampu Lalu Lintas ................................... 41

Tabel 4.3. Volume Arus Lalu Lintas Pada Simpang Empat Bersinyal ................. 42

Tabel 4.4. Data Jumlah Penduduk Kabupaten Mojokerto .................................... 43

Tabel 4.5. Arus Jenuh dan Arus Simpang Kritis Simpang Empat Bersinyal ....... 51

Tabel 4.6. Derajat Kejenuhan dan Panjang Antrian Simpang Empat Bersinyal ... 55

Tabel 4.7. Kendaraan Terhenti dan Tundaan Simpang Empat Bersinyal ............ 59

Tabel 4.8. Waktu Siklus yang disarankan menurut MKJI 1997............................ 60

Tabel 4.9. Waktu Siklus Alternatif Operasional Lampu Lalu Lintas .................... 61

Tabel 4.10. Waktu Siklus Alternatif Operasional Lampu Lalu Lintas .................. 69

xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Faktor Penyesuaian untuk Kelandaian (FG) Simpang Bersinyal .... 17

Gambar 2.2. Faktor Penyesuaian Pengaruh Parkir Untuk Simpang Berinyal ...... 17

Gambar 2.3. Faktor Penyesuaian Belok Kanan Untuk Simpang Bersinyal ......... 18

Gambar 2.4. Faktor Penyesuaian Belok Kiri Untuk Simpang Bersinyal ............ 18

Gambar 2.5. Perhitungan Jumlah Antrian (NQmax) Simpang Bersinyal ........... 23

Gambar 3.1. Lokasi Penelitian ............................................................................. 30

Gambar 3.2. Diagram alur penelitian .................................................................. 31

Gambar 3.3. Pergerakan Kendaraan Pada Simpang Empat Bersinyal ................. 34

Gambar 4.1. Peta Lokasi Studi Pada Google Maps .............................................. 37

Gambar 4.2. Kondisi Kepadatan Arus Lalu Lintas Di Simpang Bersinyal .......... 38

Gambar 4.3. Kondisi Pertemuan Arus Lalu Lintas Di Simpang Bersinyal .......... 38

Gambar 4.4. Kondisi Arus Lalu Lintas Di Simpang Saat Lampu Merah ............. 39

Gambar 4.5. Kondisi Arus Lalu Lintas Di Simpang Saat Lampu Merah ............. 39

Gambar 4.6. Karakteristik Jalan Lokasi Studi dan Kondiso Eksisting ................. 40

Gambar 4.7. Penampang Melintang Pendekat Utara Simpang ............................ 44

Gambar 4.8. Penampang Melintang Pendekat Selatan Simpang ......................... 44

Gambar 4.9. Penampang Melintang Pendekat Timur Simpang ........................... 44

Gambar 4.10. Penampang Melintang Pendekat Barat Simpang ........................... 44

Gambar 4.11. Keadaan Geometrik pada Kondisi Eksisting Simpang .................. 45

Gambar 4.12. Volume Arus Lalu Lintas Pada Kondisi Eksisting Simpang ......... 46

xiv

Gambar 4.13. Pergerakan Siklus Pada Kondisi Eksisting Simpang .................... 67

Gambar 4.14. Perubahan Siklus Belok Khusus Kendaraan Berat (HV) .............. 68

evaluasi kinerja simpang empat bersinyal jl ...eprints.umm.ac.id/71563/1/pendahuluan.pdftujuan...

Documents