dr. -ing. ir - andreas triwiyono - evaluasi dan rehabilitasi jembatan

8/18/2019 Dr. -Ing. Ir - Andreas Triwiyono - Evaluasi Dan Rehabilitasi Jembatan

1/39

EVALUASI DAN REHABILITASI

JEMBATAN

Andreas Triwiyono

Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan

FT UGM

Email: [email protected]

[email protected]

mailto:[email protected]:[email protected]


2/39

Jumlah Jembatan

Menurut Tipe Bangunan Atas

16,5947,386

5,123

Beton Baja Lain-lain

DATA JUMLAH JEMBATAN MENURUT BENTANG

78%

9%

9%2% 2%

0-20 m

20-30 m

30-60 m

60-100 m

> 100 m

DATA JUMLAH JEMBATAN MENURUT TAHUN

PEMBANGUNAN

23%

20%

28%

29%

< 1970

1970-1980

1980-1990

> 1990


3/39

DATA JUMLAH JEMBATAN MENURUT KONDISI

46%

22%

15%

8%

6% 3%

0

1

2

3

4

5

baik

jelek


4/39


5/39

CH

Cipunagara


6/39

Jembatan CH Cipunagara, Jalur Pantura Jawa Barat


7/39

Jembatan Air Lingsing Kab. Lahat Sumsel

(Jalan Lintas Tengah Sumatra)


8/39

Ds Ulak Bandung

Kab Lahat Sumsel

Jalinteng Sumatera


9/39

KONDISI JALAN DAN JEMBATAN RUSAK

APA PENYEBAB NYA ?

Pekerjaan tidak sesuai dengan

perencanaan

31% [ 38 ]

Perencanaan tidak sesuai standar 9% [ 12 ]

Kurangnya pengawasan terhadap

pelaksanaan

32% [ 40 ]

Bahan tidak sesuai dengan

spesifikasi

8% [ 10 ]

Over Load Kendaraan 18% [ 22 ]

Sumber: Badan Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan,Dep. PU


10/39

Pemeliharaan: kegiatan menjaga keandalanbangunan agar selalu laik fungsi, misalnyapembersihan, perapian, pemeriksaan, pengujian,perbaikan/penggantian perlengkapan

(accessories)

Rehabilitasi: kegiatan pengembalian kondisi,memperbaiki dan/atau mengganti bagian

bangunan dan komponennya, agar bangunanbisa dipertahankan kelaikannya ataupeningkatan kemampuan perawatan,perbaikan, perkuatan


11/39


12/39


13/39

metode analitik posting

load)

metode uji beban

lapangan in situ load

testing).

PEDOMAN


14/39

Informasi ttg kondisi jembatan (daripemeriksaan detail)

Pengukuran dan pemeriksaan lapangan

Kualitas bahan Beban kendaraan (jenis dan besarnya)

Jika data tersebut di atas tidak bisa didapatkanmaka evaluasi dilakukan dengan uji bebanlangsung

Kedua metode dapat dilakukan secara paralel


15/39

Pengujian sifatMaterial


16/39

Hasil uji kuat tekan silinder beton inti

Pengukuran dan jarak

tulangan pelat


17/39

Pengengukuran lapangan: dimensi lendutan

jembatan dan kerusakan

Pada jembatan rangka sebaiknya

dilakukan pd kedua sisi jembatan

Pilar dan abutment


18/39

Besar beban hidup yang masih bisa didukung oleh jembatan dengan aman

Persyaratan: kemampuan atau ketahanan Rsuatu komponen jembatan harus lebih besardibandingkan dengan gaya dalam akibat berbagaikombinasi beban luar Q:


19/39

RF (Rating Factor): Rasio beban yang mampudipikul jembatan dibandingkan dengan bebanhidup penuh

Untuk penilaian jangka pendek, dianggap pengaruh perbedaansuhu, angin, gempa dan beban hidrolik mempunyaiprobabilitas sangat kecil, sehingga bisa diabaikan RF menjadi:


20/39

Dalam AASHTO: Guide Spesif icat ion fo r Streng th

Evaluat ion o f Exist ing Steel and Concrete Bridges ,

dalam metode ASD nilai RF adalah:

Untuk beban rendah (inventory rating ), tegangan ijin adalahsekitar 55% dari tegangan leleh, tegangan ini sama dengantegangan ijin yang digunakan dalam disain.

Untuk beban tertinggi (operating rating ), tegangan ijinadalah tegangan yang tidak melebihi 75% dari teganganleleh atau 75/55 kali tegangan ijin yang digunakan dalamdisain.


21/39

Sedangkan dalam metode LFRD perlu memasukkan

faktor aman baik yang berkaitan dengan beban

maupun bahan:

Misalnya untuk mencari RF beton bertulang

berdasarkan kapasitas momen adalah sbb:

(inventory rating) (operating rating)


22/39


23/39

Evaluasi kekuatan dengan cara Uji Beban


24/39


25/39

Mengetahui respons jembatan terhadapbeban statik dan dinamik berupa:

- Lendutan

- Tegangan/gaya batang- Frekuensi alami

Hasil pengujian kemudian digunakan

untuk menilai kelayakan jembatan/kapasitas sisa


26/39

Lokasi Pengujian Kekerasan Baja


27/39


28/39

Rehabilitasi Jembatan


29/39

Penggantian dgn

Double T units

Mengurangi Beban Mati MenaikkanKapasitas Sisa


30/39

Tampak bawah

double T

setelah terpasang


31/39


32/39

Perkuatan Struktur Rangka denganKabel baja


33/39

Contoh Perkuatan:


34/39

Cocok untuk perkuatan batangnya

Dibatasi pada kemampuan sambungan( joint )


35/39

Tambahan berat sendiri dari rangka pengaku cukupbesar

Relatif mahal untuk bentang yang cukup besar

Pelaksanaan tidak mudah, perlu waktu


36/39


37/39

Perkuatanlentur


38/39

Perkuatan geser gelagar baja pada daerah ujung(tumpuan) jembatan

http://www.scnz.org/magazine/2007/03/where-new-zealand-touches-the-world/


39/39

Restrainers of New Shi-WeiBridgeTaiwan

dr. -ing. ir - andreas triwiyono - evaluasi dan rehabilitasi jembatan

Documents