casr 175 ais indo

PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (P.K.P.S)

BAGIAN 175

PELAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA (PIA)

REPUBLIK INDONESIA

MENTERI PERHUBUNGAN

LAMPIRAN KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR : TANGGAL :

PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (P.K.P.S)

BAGIAN 175

PELAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA

REPUBLIK INDONESIA

MENTERI PERHUBUNGAN

PKPS 175 – PIA Halaman 2 / 41

DAFTAR ISI

175.1.1 Pendahuluan ....................................................................................

175.1.2 Definisi dan Singkatan......................................................................

175.1.3 Umum...............................................................................................

175.1.4 Tanggung Jawab dan Fungsi ...........................................................

175.1.5 Sistem kendali mutu .........................................................................

175.1.6 Pertukaran Informasi atau Data Aeronautika ...................................

175.1.7 Hak Cipta..........................................................................................

175.1.8 Pembiayaan......................................................................................

175.1.9 Spesifikasi Umum.............................................................................

175.1.10 Sistem Referensi Umum untuk Navigasi Udara ...............................

175.1.11 Aeronautical Information Publication (AIP) Indonesia ......................

175.1.12 Isi ......................................................................................................


175.1.14 Spesifikasi untuk AIP Amandement .................................................

175.1.15 Spesifikasi untuk AIP Supplement....................................................

175.1.16 Distribusi...........................................................................................

175.1.17 NOTAM.............................................................................................

175.1.18 Sumber .............................................................................................


175.1.20 Distribusi...........................................................................................

175.1.21 Aeronautical Information Regulation and Control (AIRAC) ..............


175.1.23 Publikasi Informasi dalam betuk cetakan kertas ..............................

175.1.24 Publikasi Informasi dalam betuk elektronik ......................................

175.1.25 Aeronautical Information Circulars (AIC) ..........................................

175.1.26 Sumber .............................................................................................


175.1.28 Distribusi...........................................................................................

175.1.29 Pre-flight dan Post-flight Information / Data

175.1.30 Pre-flight Information ........................................................................

175.1.31 Sistem Automasi Informasi Aeronautika...........................................

175.1.32 Post-flight Information.......................................................................


175.1.33 Persyaratan Telekomunikasi ............................................................

175.1.34 Data Obstacle elektronik .................................................................

175.1.35 Fungsi...............................................................................................

175.1.36 Coverage and terrain and obstacle data numerical requirement......

175.1.37 Terrain database – Isi dan Struktur ..................................................

175.1.38 Obstacle database – Isi dan Struktur ...............................................

175.1.39 Spesifikasi data produk daerah dan rintangan .................................

175.1.40 Ketersediaan ....................................................................................

175.1.41 Personil Pelayanan Informasi Aeronautika.......................................

175.1.42 Fasilitas Minimum Pelayanan Informasi Aeronautika.......................

175.1.43 Pelatihan Pelayanan Informasi Aeronautika....................................

LAMPIRAN

Lampiran 1. Isi Aeronautical Information Publication (AIP) Indonesia .....................

............................................................................................... APP 1-1

Part 1 - General (GEN) .............................................................................. APP 1-1

Part 2 – En-Route (ENR) ......................................................................... APP 1-11

Part 3 – Aerodrome (AD) ......................................................................... APP 1-19

Lampiran 2. Format ASHTAM.................................................................... APP 2-1

Lampiran 3. Penyampaian Informasi melalui AIRAC................................. APP 3-1

Lampiran 4. Predetermined Distribution System for NOTAM .................... APP 4-1

Lampiran 5. Format NOTAM...................................................................... APP 5-1

Lampiran 6. Aeronautical Data Quality Requirements ............................... APP 6-1

Lampiran 7. Terrain and Obstacle Data Requirements.............................. APP 7-1


175.1 PENDAHULUAN

175.1.1 Tujuan pelayanan informasi aeronautika adalah untuk menjamin arus

informasi / data aeronautika yang menunjang keselamatan, keteraturan

dan efisiensi navigasi penerbangan.

175.1.2 Untuk keseragaman dan konsistensi dalam penyediaan informasi dan data

aeronautika yang di persyaratkan untuk operasional penggunaan

komputer yang berbasis kepada sistem navigasi. Sejauh hal tersebut

dapat dilaksanakan, hindari penggunaan standar dan prosedur diluar

standar intenasional.

175.1.3 Pedoman dalam organisasi dan pelaksanaan pelayanan informasi

aeronautika terdapat dalam Manual Of Standard (MOS), Staff Instuction

(SI), Advisory Circular (AC) terkait prosedur AIS.

175.1.4 Referensi :

Undang Undang Penerbangan nomor 1 tahun 2009; Peraturan Menteri Perhubungan nomor 20 tahun 2008; Annex 4, Aeronautical Chart; Annex 15, Aeronautical Information Service; Dokumen 8126, AIS Manual; Dokumen 7192, AIS Training Manual; Dokumen 8697, Aeronautical Chart Manual; Dokumen 8400, ICAO Abbreviations and Codes; Dokumen QMS for AIS/MAP; Dokumen 4444, Air Traffic Management .


175.2 DEFINISI DAN SINGKATAN Aerodrome. Area tertentu yang terletak didaratan atau perairan (termasuk didalamnya bangunan, instalasi, dan peralatan) yang digunakan seluruhnya atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Aerodrome AIS Unit. Unit yang dibentuk dengan maksud untuk pemberian Pre-flight Information, memproses pengajuan Post-flight Information, NOTAM dan Flight Plan. Aeronautical Information Service Headquarter. Unit yang dibentuk dengan maksud untuk mengelola dan mengatur pelayanan AIS, termasuk pengelolaan AIP. Aeronautical Chart. Suatu gambaran bagian muka bumi dengan lekukan yang khususnya diperlukan guna kebutuhan navigasi penerbangan. Aeronautical Information Circular (AIC). Publikasi yang berisi informasi yang tidak disebarluaskan melalui NOTAM maupun tidak dicantumkan dalam AIP namun masih berkaitan dengan keselamatan penerbangan, navigasi penerbangan, teknik, aturan-aturan ataupun administrasi. Aeronautical Information Publication (AIP). Buku yang dipulikasikan oleh atau dibawah kewenangan pemerintah yang berisi informasi aktual yang diperlukan bagi navigasi penerbangan. Aeronautical Information Service. Pelayanan yang diberikan pada suatu wilayah yang menjadi tanggung jawab bagi suatu negara dalam penyediaan informasi aeronautika dan data aeronautika yang dibutuhkan untuk keselamatan, keteraturan dan efisiensi navigasi penerbangan. Personil Pelayanan Informasi Aeronautika, Personil yang memiliki sertifikat kompetensi AIS dan bekerja pada Aerodrome AIS unit / Briefing Office, NOTAM Office atau AIS Headquarter.; AIP Amendment. Perubahan yang bersifat permanen terhadap informasi yang ada dalam AIP INDONESIA. AIP Supplement, perubahan informasi yang bersifat sementara terhadap informasi / data pada AIP INDONESIA dan dipublikasikan dengan lembar khusus. Aeronautical Information Regulation And Control (AIRAC). Suatu akronim dari Aeronautical Information Regulation and Control, yang merupakan sistem pemberitahuan yang telah disepakati untuk menentukan tanggal berlaku pada pemberitahuan informasi terkait kondisi atau perubahan penting pada operasi penerbangan.


Air Traffic Service (ATS) Unit. Istilah umum pelayanan lalu lintas udara yang terdiri dari Air Traffic Control Unit, Flight Information Centre atau Air Traffic Services Reporting Office. Air Traffic Services Reporting (ARO). Unit yang berfungsi untuk menerima laporan terkait dengan pelayanan lalu lintas udara dan pengajuan Flight Plan. ASHTAM. adalah sejenis NOTAM seri khusus dengan format tertentu yang menginformasikan perubahan aktifitas gunung berapi, erupsi dan awan debu gunung berapi yang dapat berpengaruh terhadap pengoperasian pesawat udara. Flight Information Region (FIR), adalah suatu ruang udara dengan batas-batas yang telah ditentukan yang mana pelayanan informasi penerbangan dan pelayanan alert diberikan. Flight Plan. Informasi mengenai rencana penerbangan yang berisi data tujuan, jenis penerbangan dan jenis pesawat yang dipersiapkan untuk unit pelayanan lalu lintas udara. Heliport. Sejenis aerodrome atau area tertentu yang digunakan sepenuhnya atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan helikopter. International NOTAM Office (NOF). Suatu unit kerja yang ditunjuk oleh pemerintah untuk pertukaran NOTAM International. NOTAM (Notice To Airmen) Pemberitahuan yang disebarluaskan melalui peralatan telekomunikasi yang berisi informasi mengenai penetapan, kondisi atau perubahan disetiap fasilitas aeronautika, pelayanan, prosedur atau kondisi berbahaya, berjangka waktu pendek dan bersifat penting untuk diketahui oleh personil operasi penerbangan. Buletin Informasi sebelum Penerbangan (PIB), Suatu penyajian informasi NOTAM yang masih berlaku, yang disiapkan sebelum penerbangan. Post Flight Information. Sebuah informasi yang berdasarkan laporan dari pilot tentang kekurangan atau ketidaklayakan dari fasilitas yang berpengaruh terhadap keselamatan operasi penerbangan dan keberadaan burung di dalam atau disekitar bandara yang dapat menyebabkan bahaya terhadap operasi penerbangan.


175.3 UMUM 175.3.1 Fungsi dan Tanggung Jawab 175.3.1.1 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara wajib :

a. Memberikan pelayanan informasi aeronautika; atau b. Mengadakan persetujuan dengan satu atau lebih negara anggota

ICAO untuk kerjasama dalam penyediaan pelayanan informasi aeronautika; atau

c. Dapat mendelegasikan wewenang dalam hal penyediaan pelayanan informasi aeronautika kepada badan usaha selain pemerintah yang mengacu kepada ICAO Standards and Recommended Prectices.

175.3.1.2 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara bertanggung jawab dalam

penyebarluasan informasi aeronautika. Informasi aeronautika yang diterbitkan untuk dan atas nama pemerintah harus jelas ditunjukkan bahwa penerbitan tersebut dibawah tanggung jawab pemerintah.

175.3.1.3 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menjamin pemberian

informasi aeronautika dan data aeronautika pada wilayah yang menjadi tanggung jawabnya, begitu juga wilayah diluar Negara Kesatuan Republik Indonesia dimana pelayanan lalu-lintas udaranya menjadi tanggung jawab pemerintah Indonesia.

175.3.1.4 Apabila pelayanan tidak dapat diberikan dalam waktu 24-jam, maka

pelayanan harus tetap tersedia selama pesawat yang melakukan penerbangan di dalam wilayah tanggung jawabnya, ditambah setidaknya 30 menit sebelum dan sesudah pesawat berada di wilayahnya tersebut. Pelayanan informasi aeronautika juga harus tersedia apabila di minta oleh organisasi yang membutuhkan.

175.3.1.5 Unit AIS harus memperoleh atau mendapat seluruh informasi yang

dibutuhkan untuk penyediaan pelayanan Pre-flight, in flight, dan post flight information. a. Dari pelayanan informasi aeronautika negara lain b. Dari sumber lain yang tersedia

175.3.1.6 Apabila telah terbentuk Aerodrome AIS unit maka fungsi Aerodrome Reporting Office dilaksanakan oleh Aerodrome AIS unit atau Briefing Office.

175.3.1.7 Informasi aeronautika dan data aeronautika yang didapat sesuai butir

175.3.1.5a), Ketika diterbitkan, harus jelas menunjukkan bahwa informasi atau data aeronautika tersebut telah sah diterbitkan dibawah tanggung jawab pemerintah.

175.3.1.8 Informasi aeronautika dan data aeronautika yang didapat sesuai poin

175.1.5 b) apabila memungkinkan harus diverifikasi sebelum penerbitan dan jika tidak dapat diverifikasi maka ketika diterbitkan harus menunjukkan dengan jelas bahwa informasi atau data aeronautika tersebut telah sah diterbitkan dibawah tanggung jawab pemerintah.


175.3.1.9 AIS harus mampu menyediakan informasi atau data yang dibutuhkan

untuk keselamatan, keteraturan atau efisiensi navigasi penerbangan yang dibutuhkan untuk AIS negara lain. untuk memungkinkan mereka dalam memenuhi ketentuan yang terdapat dalam poin 175.3.1.10

175.3.1.10 Pelayanan informasi aeronautika harus menjamin bahwa informasi / data

aeronautika yang diperlukan bagi keselamatan, keteraturan atau efisiensi navigasi penerbangan dalam bentuk yang sesuai untuk persyaratan yang memenuhi : a. kebutuhan operasional penerbangan termasuk kebutuhan flight crews,

flight planning, flight simulators dan b. ATS unit yang bertanggung jawab memberikan flight information

service maupun pre flight information. 175.3.1.11 Pelayanan informasi aeronautika menerima dan/atau membuat,

mengumpulkan / menyusun, mengedit, memformat, menyimpan dan mendistribusikan informasi/data aeronautika keseluruh wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia, begitu juga wilayah di luar Negara Kesatuan Republik Indonesi yang pelayanan lalu lintas udaranya menjadi tanggung jawab pemerintah Indonesia. Informasi aeronautika dipublikasikan dalam bentuk Paket Terpadu Pelayanan Informasi Aeronautika.

175.3.2 Sistim Kendali Mutu 175.3.2.1 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menjamin segala sesuatu

untuk menerapkan sistem kendali mutu yang sesuai yang berisikan prosedur, proses dan sumber daya yang penting untuk penerapan manajemen kualitas pada setiap tingkatan fungsi sebagaimana tercantum pada 175.3.1.11

175.3.2.2 Sistem kendali mutu yang dibuat sesuai dangan butir 175.3.2.1 sebaiknya

disesuaikan dengan strandar seri ISO 9000 tentang jaminan kualitas standar dan sertifikasi oleh organisasi yang diakui secara Internasional. Note: standar seri ISO 9000 berisi tentang jaminan kualitas standar menyediakan kerangka dasar untuk pengembangan program jaminan kualitas rincian dari program jaminan kualitas disusun/dibentuk oleh masing-masing negara dan disesuaikan dengan kondisi negara tersebut.

175.3.2.3 Dalam sistem kendali mutu, keahlian dan pengetahuan yang dibutuhkan

pada tiap-tiap fungsi harus dijelaskan dan personil yang ditugaskan untuk menjalankan fungsi-fungsi tersebut harus dilatih dengan baik. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menjamin setiap personil memiliki keahlian dan kompetensi yang dibutuhkan untuk melakukan tugas tertentu pada tiap-tiap fungsi, dan catatan setiap kegiatan harus selalu berjalan dengan baik sehingga kualifikasi setiap personil dapat dipantau. Ujian awal dan ujian berkala harus dilakukan yang mana setiap personil diharuskan mendemonstrasikan kemampuan dan kompetensi yang


disyaratkan. Ujian berkala setiap personil harus dilakukan untuk menemukan dan memperbaiki kekurangannya.

175.3.2.4 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus membuat prosedur yang

menjamin bahwa setiap saat data aeronautika dapat ditelusuri kembali ke sumber data awal sehingga penyimpangan dan kesalahan yang ditemukan dalam proses penyiapan publikasi dapat diperbaiki.

175.3.2.5 Sistem kendali mutu yang diterapkan harus menjamin informasi /data

aeronautika yang dipublikasikan memenuhi persyaratan yang ditetapkan untuk kualitas data ( keakuratan, resolusi, dan kebenaran/keutuhan ) dan kemampuan telusur data dengan menggunakan prosedur yang sesuai pada setiap fase proses publikasi. Sistem ini juga harus menjamin jangka waktu proses pengolahan data aeronautika sehingga dapat diterbitkan tepat waktu sesuai dengan tanggal distribusi yang ditetapkan.

175.3.2.6 Ketentuan ketepatan data aeronautika, minimum tingkat kepercayaannya

pada level 95%, sesuai Annex 11, Bab 2, dan Annex 14, volume I dan II, Bab 2. Dimana ada tiga jenis data posisi yang harus disurvei yaitu: titik survei (runway thresholds, navigation aids position, dll), calculated point ( penghitungan secara matematik dari titik satu ke titik lain yang disurvei), dan declared point ( titik batas FIR).

175.3.2.7 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus memastikan bahwa

ketentuan resolusi publikasi data aeronautika harus sesuai dengan sebagaimana dalam Appendix 6.

175.3.2.8 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menjamin kebenaran data

aeronautika tetap terjaga melalui proses mulai dari survei data atau asal data sampai pendistribusian data kepada pengguna data. Persyaratan kebenaran data aeronautika harus mengacu kepada resiko potensial yang dihasilkan dari pengurangan dan penggunaan data. Klasifikasi dan tingkat kebenaran data mengacu kepada: a) data kritis, level kebenaran 1 x 10-8: dimana ada kemungkinan besar

bila menggunakan data yang kurang (data kritis yang tidak lengkap/benar akan)mengakibatkan timbulnya resiko yang berat dengan potensi malapetaka terhadap keberlangsungan keselamatan penerbangan dan pendaratan dari sebuah pesawat;(keselamatan penerbangan dan pendaratan pesawat sangat beresiko dan berpotensi mengakibatkan kecelakaan)

b) data penting, level kebenaran 1 x 10-5: dimana ada kemungkinan kecil bila menggunakan data yang kurang (data penting yang tidak lengkap/benar akan)mengakibatkan timbulnya resiko yang berat dengan potensi malapetaka terhadap keberlangsungan keselamatan penerbangan dan pendaratan dari sebuah pesawat;(keselamatan penerbangan dan pendaratan pesawat sangat beresiko dan berpotensi mengakibatkan kecelakaan) dan

c) data rutin, level kebenaran 1 x 10-3: dimana ada kemungkinan sangat kecil bila menggunakan data yang kurang (data rutin yang tidak lengkap/benar akan)mengakibatkan timbulnya resiko yang berat dengan potensi malapetaka terhadap keberlangsungan keselamatan


penerbangan dan pendaratan dari sebuah pesawat.(keselamatan penerbangan dan pendarat pesawat sangat beresiko dan berpotensi mengakibatkan kecelakaan).

175.3.2.9 Persyaratan kualitas data aeronautika yang berhubungan dengan

klasifikasi dan kebenaran data harus sesuai dengan Tabel A7-1 to A7-5 of Appendix 6

175.3.2.10 Proteksi dari data aeronautika elektronik sewaktu disimpan atau pada saat

transit harus di monitor secara penuh oleh pemeriksaan redundansi berkala. Untuk mencapai proteksi dari level kebenaran data aeronautika kritis dan penting yang diklasifikasikan sesuai dengan poin 3.2.8 dan harus menggunakan algoritma 32- or 24-bit CRC.

175.3.2.11 Untuk mencapai proteksi dari level kebenaran data aeronautika kritis dan

penting yang diklasifikasikan pada 3.2.8, harus menggunakan algoritma 16-bit CRC.

175.3.2.12 Materi yang akan diterbitkan sebagai paket terpadu informasi aeronautika harus melalui pemeriksaan dan dikoordinasikan dengan bagian yang berwenang sebelum diberikan kepada unit pelayann informasi aeronautika sebagai informasi aeronautika, dengan maksud untuk memastikan bahwa seluruh informasi yang dibutuhkan telah dimasukan dengan benar untuk didistribusikan. Prosedur validasi dan verifikasi harus dibuat untuk menjamin persyaratan kualitas (akurasi, resolusi, kebenaran) dan kemampuan telusur data dapat dipenuhi.

175.3.2.13 Pelaksanaan sistem kendali mutu yang diterapkan harus diawasi. Jika ditemukan ketidaksesuaian atau kesalahan, tindakan untuk memperbaiki penyebab dari ketidaksesuaian atau kesalahan tersebut harus dilaksanakan. Semua observasi pemeriksaan dan tindakan perbaikan harus terdokumentasi dengan baik

175.3.3 Pertukaran Informasi atau Data Aeronautika 175.3.3.1 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menunjuk satu unit kerja

dimana seluruh elemen paket terpadu informasi aeronautika yang dibuat/diterbitkan oleh negara lain dapat diterima unit kerja tersebut dan dapat menyebarluaskannya.

175.3.3.2 International NOTAM Office harus mencakup seluruh wilayah yang menjadi tanggung jawab pelayanannya.

175.3.3.3 AIS harus mengatur sesuai kebutuhan persyaratan operasional didalam

penerimaan dan pendistribusian NOTAM melalui telekomunikasi. .


175.3.3.4 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus menjalin komunikasi langsung dengan AIS negara lain dalam hal pemenuhan pelaksanaan pertukaran informasi/data aeronautika .

175.3.3.5 Satu salinan dari masing-masing elemen paket terpadu informasi aeronautika, baik dalam bentuk kertas atau bentuk elektrik/digital ataupun keduanya, sebagaimana dibutuhkan olehAIS dari tiap-tiap negara anggota ICAO tanpa dipungut biaya, walaupun kewenangan untuk untuk publikasi/penyimpanan diserahkan kepada badan usaha komersil.

175.3.3.6 Pertukaran lebih dari satu salinan dari elemen Paket terpadu informasi aeronautika dan dokuman navigasi udara lainnya, termasuk undang-undang dan peraturan navigasi udara, apakah dalam bentuk kertas dan/atau elektronik/digital, sebaiknya diatur dengan perjanjian antar kedua negara anggota ICAO.

175.3.3.7 Negara lain yang bukan anggota ICAO atau suatu organisasi dalam usaha

mendapatkan informasi/data aeronautika, termasuk elemen paket terpadu informasi aeronautika, dan dokumen navigasi udara lainnya, termasuk undang-undang dan peraturan mengenai navigasi udara, apakah dalam bentuk kertas dan/atau bentuk elektrik/digital, harus melalui perjanjian tersendiri.

175.3.4 Hak Cipta 175.3.4.1 Dalam hal perlindungan terhadap investasi produk pelayanan informasi

aeronautika dan untuk menjamin pengawasan terhadap penggunaannya, maka produk pelayanan informasi aeronautika adalah hak cipta dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

175.3.4.2 Setiap produk pelayanan informasi aeronautika dijamin dalam

perlindungan hak cipta, produk-produk pelayanan informasi aeronautika yang dipertukarkan oleh pihak ketiga dengan Negara-negara lain harus sepengetahuan dan atas persetujuan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.

175.3.5 Pembiayaan 175.3.5.1 Biaya untuk mengumpulkan dan menyusun informasi dan data

aeronautika dimasukan dalam biaya pelayanan navigasi udara yang sesuai dengan prinsip yang terdapat dalam ICAO’s Policies on Charges for Airports and Air Navigation Services (Doc 9082).

175.3.5.2 Biaya yang ditimbulkan untuk produksi pelayanan informasi aeronautika

dan data aeronautika baik dalam bentuk kertas atau format elektronik, berdasarkan kepada biaya produksi.


175.3.6 Spesifikasi Umum 175.3.6.1 Setiap elemen dari paket terpadu informasi aeronautika didistribusikan

baik nasional maupun internasional harus dalam bahasa Inggris dan bahasa yang sederhana.

175.3.6.2 Nama tempat harus disebutkan dalam bahasa lokal/nasional,dan dengan

huruf latin. 175.3.6.3 Standar satuan ukur yang digunakan dalam pelayanan informasi

aeronautika sesuai dengan Annex 5 Unit of Measurements to be Used in Air and Ground Operation.

175.3.6.4 Singkatan dan kode ICAO harus digunakan dengan tepat dalam

pemberian pelayanan informasi aeronautika. 175.3.6.5 Otomasi AIS digunakan dengan tujuan untuk meningkatkan kecepatan,

ketepatan, efisiensi dan penghematan biaya. 175.3.6.6 Daerah Terlarang, Terbatas dan Berbahaya yang ditetapkan oleh

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara harus diberi identifikasi. 175.3.6.6.1 Identifikasi harus terdiri dari kumpulan huruf dan angka sebagai berikut :

a) Simbol huruf yang diberikan untuk wilayah ruang udara Indonesia sebagai indikator lokasi .

b) Huruf P untuk daerah Terlarang, R untuk daerah Terbatas, D untuk daerah Berbahaya.

c) Angka tidak boleh sama antara satu dan lainnya dalam wilayah Indonesia.

d) Simbol huruf untuk tiap-tiap negara terdapat pada Location Indicators (Doc.7910)

175.3.6.6.2 Bila ada penghapusan identifikasi maka identifikasi yang lama tidak boleh

digunakan kembali untuk kurun waktu paling tidak satu tahun setelah waktu penghapusan.

175.3.6.6.3 Apabila daerah Terlarang, Terbatas dan Berbahaya ditetapkan, maka

batas wilayah yang ditetapkan tersebut sebaiknya sekecil dan sesederhana mungkin.

175.3.6.7 Pada organisasi AIS dan pelayanannya harus mempertimbangkan prinsip

Human Factors untuk menjaga kinerja yang optimal. 175.3.7 Sistem Referensi Umum untuk Navigasi Udara 175.3.7.1 Sistem Referensi Horizontal


175.3.7.1.1 World Geodetic System – 1984 (WGS-84) harus digunakan sebagai sistem referensi horisontal (geodetic) untuk navigasi udara internasional. Dengan demikian penerbitan koordinat sebagai informasi/data aeronautika (yang menunjukan latitude dan longitude) harus sesuai dengan ketentuan yang terdapat pada WGS-84 geodetic reference datum.

175.3.7.1.2 Pengaturan lebih lanjut terkait dengan penerapan WGS-84 diatur dalam

Manual Of Standard (MOS). 175.3.7.2 Sistem referensi vertikal 175.3.7.2.1 Titik pada permukaan air laut yang dihubungkan dengan jarak ketinggian

ke permukaan tanah (elevasi) yang diketahui sebagai geoid, harus digunakan sebagai sistem referensi navigasi udara internasional.

175.3.7.2.2 Pengaturan lebih lanjut terkait dengan penerapan sitem referensi vertikal

diatur dalam Manual Of Standard (MOS) 175-01. 175.3.7.3 Sistem referensi waktu 175.3.7.3.1 Untuk penerbangan sipil internasional, kalender masehi dan Coordinated

Universal Time (UTC) harus digunakan sebagai sistem referensi waktu. 175.3.7.3.2 Pengaturan lebih lanjut terkait dengan penerapan sistem referensi waktu

diatur dalam Manual Of Standard (MOS) 175-01.

175.4 AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATIONS (AIP) INDONESIA 175.4.1 AIP diterbitkan adalah untuk memenuhi persyaratan internasional dalam

pertukaran informasi aeronautika yang diperlukan bagi navigasi penerbangan dan dalam bentuk tertentu untuk mendukung navigasi penerbangan.

175.4.2 AIP adalah sumber informasi dasar dan permanen serta informasi

perubahan-perubahan sementara yang berjangka waktu panjang. 175.4.3 AIP Indonesia terdiri dari tiga bagian, seksi, dan subseksi yang

keseluruhannya disesuaikan untuk standarisasi penyimpanan dan pengambilan data elektronik, penyusunan dan pengelompokan informasi dalam AIP dijelaskan secara rinci dalam Appendix 1.

175.4.4 AIP Indonesia bagian 1 General (GEN) berisi :

a) Pernyataan mengenai pihak yang bertanggung jawab untuk fasilitas, pelayanan dan prosedur navigasi penerbangan.

b) Kondisi pelayanan dan fasilitas untuk penggunaan internasional. c) Daftar perbedaan antara peraturan nasional dengan peraturan ICAO.


d) Pilihan yang diambil oleh pemerintah pada kondisi-kondisi tertentu dimana langkah-langkah tertentu harus diambil untuk memenuhi ICAO Standards, Recommended Practices and Procedures.

175.4.5 Peta aeronautika dibawah ini apabila tersedia harus dimiliki oleh

bandara/heliport internasional yang terdapat dalam AIP Indonesia dimana peta tersebut merupakan bagian dari AIP Indonesia atau diberikan secara terpisah kepada pelanggan AIP Indonesia: a) Aerodrome/Heliport Chart — ICAO; b) Aerodrome Ground Movement Chart — ICAO; c) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type A; d) Aerodrome Terrain and Obstacle Chart — ICAO (Electronic); e) Aircraft Parking/Docking Chart — ICAO; f) Area Chart — ICAO; g) ATC Surveillance Minimum Altitude Chart — ICAO; h) Instrument Approach Chart — ICAO; i) Precision Approach Terrain Chart — ICAO; j) Standard Arrival Chart — Instrument (STAR) — ICAO; k) Standard Departure Chart — Instrument (SID) — ICAO; l) Visual Approach Chart — ICAO.

Catatan. – Halaman untuk menyimpan peta dapa digunakan dalam AIP Indonesia untuk menempatkan Aerodrome Terrain and Obstacle Chart – ICAO (elektronik) media elektronik yang sesuai.

175.4.6 Peta penerbangan, peta atau diagram harus digunakan sebagaimana

mestinya, untuk tambahan atau sebagai pengganti tabulasi dan teks pada AIP Indonesia

175.4.7 Spesifikasi umum 175.4.7.1 AIP Indonesia harus self-contained dan harus terdapat daftar isi. Catatan – Apabila dibutuhkan karena alasan banyaknya data dan untuk

mempermudah dalam pencarian informasi atau data, AIP Indonesia dapat dipublikasikan dalam dua atau lebih bagian atau volume, masing-masing bagian atau volume diberi tanda yang menunjukan informasi yang dapat ditemukan/dicari pada bagian atau volume lain.

175.4.7.2 AIP Indonesia tidak boleh ada duplikasi data di dalamnya. 175.4.7.3 AIP Indonesia sebaiknya dipublikasi dalam format loose-leaf kecuali

publikasi keseluruhan AIP diterbitkan pada interval waktu tertentu. 175.4.7.4 AIP Indonesia harus diberi tanggal. Pada AIP Indonesia yang diterbitkan

dalam bentuk loose-leaf, setiap halaman harus diberi tanggal. Tanggal tersebut terdiri dari hari, bulan (nama bulan) dan tahun, yang mana menunjukan tanggal publikasi atau tanggal mulai berlakunya informasi tersebut.


175.4.7.5 Daftar yang menunjukan tanggal dari masing-masing halan AIP Indonesia yang masih berlaku harus diterbitkan dalam interval waktu tertentu untuk membantu pengguna AIP Indonesia untuk menjaga keaktualan informasi. Nomor halaman atau judul peta dan daftar tanggal dari daftar tersebut harus dicantumkan dalam daftar tersebut.

175.4.7.6 AIP Indonesia diterbitkan dalam beberapa volume dan setiap halaman

dari AIP Indonesia diterbitkan dalam bentuk loose-leaf, harus diberi tanda untuk menunjukan dengan jelas: a) Identitas AIP Indonesia b) Ruang lingkup yang ditangani dan bila perlu dicantumkan subdivisinya c) Identifikasi yang menunjukan negara mana yang mempublikasi dan

organisasi yang memproduksi AIP d) Nomer halaman/judul peta e) Tingkat kebenaran informasi apabila informasi tersebut meragukan.

175.4.7.7 Ukuran lembaran AIP indonesia adalah 160 x 210 mm, apabila terdapat

lembaran yang lebih besar dari ukuran tersebut maka dapat dilipat sesuai dengan ukuran tersebut.

175.4.7.8 Semua perubahan pada AIP Indonesia, atau informasi baru yang dicetak

harus diberi simbol atau tanda tertentu. 175.4.7.9 Perubahan penting pada AIP Indonesia harus dipublikasikan

menggunakan prosedur AIRAC dan harus jelas ditunjukan dengan tulisan AIRAC.

175.4.7.10 AIP Indonesia harus diamandemen atau diterbitkan kembali pada interval

waktu tertentu untuk menjaga agar informasi yang terdapat didala 175-01mnya tetap akurat. Menjaga keaktualan informasi dengan hand amendement dan pemberian tanda pada isi AIP harus diminimalisasi. Cara yang baik untuk mengamandemen AIP adalah dengan mengganti lembaran halaman dengan lembaran halaman yang baru.

175.4.7.11 Interval waktu tertentu dalam amandemen dan penerbitan AIP seperti

yang tercantum pada poin 175.4.2.9 harus dicantumkan dalam AIP Indonesia bagian 1 – General (GEN)

Catatan. – Materi pedoman untuk menentukan interval waktu antara tanggal publikasi AIP Amendemnts terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual.

175.4.8 Spesifikasi untuk AIP Amandement 175.4.8.1 Perubahan informasi / data pada AIP dan bersifat permanent harus

dipublikasikan sebagai AIP Amendment. 175.4.8.2 Setiap AIP Amendment harus memiliki nomor seri yang berurutan.


175.4.8.3 Setiap halaman AIP Amandement termasuk halaman muka, harus mencantumkan tanggal publikasi.

175.4.8.4 Setiap AIRAC AIP Amendment, termasuk halaman sampul

mencantumkan tanggal efektif. 175.4.8.5 Pada setiap penerbitan AIP Amendment harus diikut sertakan nomor-

nomor referensi serial number masing-masing elemen dari paket terpadu informasi aeronautika yang mana terintegrasi dalam penerbitan Amendment.

175.4.8.6 Penjelasan ringkas tentang informasi / data perubahan yang berpengaruh

tehadap perubahan isi AIP harus tercantum pada halaman muka AIP Amendment.

175.4.8.7 Bila AIP Amendment tidak diterbitkan pada saat waktu yang telah

ditentukan sebelumnya maka informasi NIL harus disampaikan pada penerbitan PPLS / Monthly NOTAM Summaries (seperti yang disyaratkan pada poin 175.5.2.13.3)

175.4.9 Spesifikasi untuk AIP Supplement 175.4.9.1 Perubahan sementara untuk jangka waktu yang lama (lebih dari tiga

bulan) dan perubahan informasi sementara untuk jangka pendek yang berisikan teks yang panjang atau grafik/gambar harus dipublikasikan menggunakan AIP Supplement.

Catatan, - Materi panduan dalam menggunakan AIP Supplement berikut

contoh penggunaanya terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual.

175.4.9.2 Setiap AIP Supplement harus terdapat nomer seri yang berurutan dalam

satu tahun. 175.4.9.3 Halaman AIP Supplement harus tetap berada dalam AIP Indonesia

selama informasi yang terdapat dalam AIP Supplement tersebut masih berlaku.

175.4.9.4 Pada saat AIP Supplement diterbitkan untuk menggantikan NOTAM, pada

AIP Supplement tersebut harus dicantumkan nomer seri dari NOTAM yang akan digantikan.

175.4.9.5 Daftar AIP Supplement yang masih berlaku diterbitkan dalam interval

waktu tidak lebih dari satu bulan. Informasi ini harus diterbitkan menggunakan PPLS/Monthly NOTAM Summaries seperti yang disyaratkan pada poin 175.5.2.14.3

175.4.9.6 AIP Supplement sebaiknya diterbitkan dengan warna yang mencolok agar

mudah dilihan dan dibedakan, biasanya menggunakan warna kuning.


175.4.9.7 AIP Supplement sebaiknya diletakan diawal setiap bagian AIP Indonesia.

175.4.10 Pendistribusian 175.4.10.1 AIP Indonesia, AIP Amendement dan AIP Supplement harus tersedia dan

didistribusikan dengan cara yang terbaik/tercepat. 175.5 NOTAM 175.5.1 Sumber 175.5.1.1 NOTAM harus dibuat dan diterbitkan dengan cepat dan tepat pada

waktunya apabila informasi yang akan didistribusikan bersifat sementara dengan jangka waktu singkat atau perubahan penting yang berpengaruh pada operasional penerbangan atau informasi yang bersifat sementara dengan jangka waktu yang lama dalam bentuk pemberitahuan singkat, terkecuali terdapat teks yang panjang atau gambar/grafik.

Catatan 1. – Informasi penting yang berpengaruh terhadap operasi

penerbangan seperti yang tercantum dalam Appendix 3, Part 1, diterbitkan dengan menggunakan sistem AIRAC sebagaimana tercantum pada poin 175.6.

Catatan 2. – Informasi dengan jangka waktu pendek yang berisikan teks

yang panjang dan/atau grafik dipublikasikan menggunakan AIP Supplement (lihat paragraf 175.4.4)

175.5.1.2 Kriteria informasi yang harus diterbitkan melalui NOTAM adalah sebagai

berikut : a. Pendirian, penutupan atau perubahan penting pada operasional

bandara/heliptort; b. Pendirian, penutupan dan perubahan penting pada pelayanan

aeronautika (AGA, AIS, ATS, COM, MET, SAR, dll);

c. Penetapan, penghapusan peralatan elektronik dan alat bantu navigasi udara serta bandaranya seperti : 1). Rintangan; 2). Perubahan frekuensi; 3). Perubahan jam pelayanan; 4). Perubahan identifikasi; 5). Perubahan penggunaan alat bantu navigasi; 6). Perubahan lokasi; 7). Penambahan/pengurangan kekuatan listrik lebih dari 50 %; 8). Perubahan jadwal broadcast / partikel / ketidak teraturan / ketidak

yakinan operasional alat bantu elektronik pada navigasi udara; 9). Pelayanan komunikasi udara ke darat.


d. Penetapan, penghapusan atau perubahan penting pada alat bantu visual;

e. Ganguan atau kembali beroperasinya komponen penting dari sistem

penerangan bandara. f. Penetapan, penghapusan atau perubahan berarti pada prosedur

pelayanan navigasi udara; g. Kejadian atau perbaikan kerusakan besar atau ganguan pada

manoeuvring area. h. Perubahan dan pembatasan ketersediaan bahan bakar, pelumas

dan oksigen.

i. Perubahan besar pada fasilitas dan pelayanan SAR dan tanda-tanda rintangan navigasi udara;

j. Penetapan, penghapusan atau pengoperasian kembali lampu/

sinyal bahaya yang menandakan obstacle yang harus diperhatikan untuk navigasi udara.

k. Perubahan peraturan yang memerlukan tindakan segera, misalnya

daerah terlarang untuk kegiatan SAR; l. Kegiatan berbahaya yang berpengaruh pada navigasi udara

misalnya kegiatan militer, display, lomba atau terjun payung; m. Pemancangan, pemindahan atau perubahan tanda rintangan

navigasi udara di area take-off/climb, missed approach, approach dan runway strip;

n. Penetapan, penghapusan atau perubahan status daerah terlarang,

terbatas atau berbahaya; o. Penetapan, penghapusan wilayah bagian area dimana ada rute

atau sebagian daripadanya dan dimana frekwensi emergensi VHF 121.5 MHz dikehendaki;

p. Penggunaan, penghapusan atau perubahan location indicator; q. Perubahan penting pada penggunaan batasan ketinggian bandara

sehubungan ada kegiatan SAR dan pemadam kebakaran, NOTAM dikirim apabila ada perubahan kategori ( lihat annex 14, vol. I, Bab 9, lampiran A seksi 17 );

r. Kondisi berbahaya serta perubahannya pada movement area yang

disebabkan oleh salju, lumpur salju atau air; s. Terjangkitnya penyakit menular sehingga memerlukan

pemberitahuan dan syarat tindakan suntikan atau karantina;


t. Ramalan radiasi kosmik sinar matahari apabila ada; u. Peristiwa gunung api meletus berikut lokasi, tanggal dan waktu

letusan, besar serta luasan awan debu berikut arah pergerakan, dan ketinggiannya serta bagian rute yang terpengaruh;

v. Tercemarnya atmosfir oleh bahan radioaktif atau kimia beracun

seperti nuklir atau kecelakaan yang mengakibatkan pencemaran kimia beracun berikut lokasi, tanggal dan waktu terjadinya kecelakaan, flight level dan rute atau sebagian daripadanya yang dapat terkena dapak dari pencemaran tersebut dan arah pergerakan pencemaran tersebut.

w. Pelaksanaan misi kemanusiaan, seperti misi kemanusiaan yang

dipimpin oleh PBB, disertai juga prosedur dan/atau ketentuan-ketentuannya yang mempengaruhi navigasi penerbangan.

x. Pelaksanaaan pemeriksaan sementara ketika saat terjadi kerusakan

atau gangguan pada pelayanan lalu-lintas udara dan pelayanan pendukung lalu-lintas udara lainnya.

y. Keberangkatan/kedatangan pesawat VVIP di bandar udara yang

berpengaruh terhadap pergerakan kedatangan/keberangkatan pesawat lain;

z. Informasi penting lainnya yang disebabkan oleh gempa bumi, asap

dari kebakaran hutan dll. yang mengganggu operasional bandar udara dan navigasi penerbangan.

Catatan. – Lihat Annex 11, 2.28 dan Attachment D dari Annex tersebut.

175.5.1.3 Kebutuhan untuk pembuatan NOTAM sebaiknya mempertimbangkan kondisi-kondisi yang berpengaruh pada pengoperasian pesawat terbang.

175.5.1.4 Informasi-informasi yang tidak dapat diterbitkan menggunakan NOTAM

adalah sebagai berikut:

a. Perawatan rutin pada apron dan taxiway yang tidak mempengaruhi keselamatan pergerakan pesawat.

b. Pekerjaan pembuatan marka pada runway, bila ada runway lain untuk

dapat mengoperasikan pesawat atau peralatan yang digunakan dapat mudah dan segera dipindahkan;

c. Gangguan sementara pada jarak pandang sekitar bandara/heliport

yang tidak berpengaruh pada keselamatan operasi pesawat terbang. d. Kerusakan sebagian fasilitas penerangan bandara/heliport yang tidak

berpengaruh secara langsung terhadap operasi pesawat terbang.


e. Kerusakan sementara sebagian peralatan air-ground communications

namun terdapat frekuensi alternatif yang telah diketahui bahwa frekuensi tersebut dapat digunakan apabila terjadi kerusakan pada frekuensi utama.

f. Kekurangan atau ketiadaan pelayanan marshalling dan road traffic

control. g. Tidak tersedianya penunjukan lokasi, arah atau tanda instruksi

lainnya pada movement area. h. Aktifitas terjun payung di dalam ruang udara yang tidak dikendalikan

(uncontrolled airspace) yang didalamnya berlaku peraturan penerbangan visual (VFR)(lihat poin 175.5.1.1.1) atau apabila berada di dalam ruang udara yang dikendalikan (controlled airspace), namun aktifitas tersebut dilakukan pada wilayah yang disediakan untuk terjun payung atau pada danger/prohibited area.

i. Fasilitas bantu navigasi yang belum dikalibrasi. j. Informasi lain sejenis yang bersifat sementara.

175.5.1.5 Setidaknya tujuh hari sebelumnya pemberitahuan sudah harus diberikan mengenai penetapan danger, restricted atau prohibited area dan aktifitas yang mengharuskan pembatasan ruang udara kecuali operasi darurat.

175.5.1.6 Pemberitahuan selanjutnya mengenai aktivasi atau pengurangan jam

aktifitas atau dimensi ruang udara sebaiknya diberikan secepatnya. Catatan. – Apabila memungkinkan, pemberitahuan diberikan setidaknya

24 jam sebelumnya, untuk memungkinkan pemenuhan proses pemberitahuan dan untuk membuat rencana penggunaan ruang udara tersebut.

175.5.1.7 NOTAM yang memberitahukan ketidaktersediaan pelayanan alat bantu

navigasi penerbangan, fasilitas atau pelayanan navigasi harus diberikan perkiraan waktu ketidaktersediaan pelayanan tersebut atau perkiraan waktu perbaikan pelayanan tersebut.

175.5.1.8 Apabila AIP Amendement dan AIP Supplement dipublikasi dengan

menggunakan presedur AIRAC, NOTAM harus dibuat untuk memberikan penjelasan singkat mengenai isi, tanggal berlaku dan nomor referensi untuk amendement atau supplement. Masa berlaku NOTAM ini harus sama dengan masa berlaku AIP Amendement atau AIP Supplement dan harus dimasukan dalam pre-flight information bulletin (PIB) untuk jangka waktu empat puluh hari.


Catatan. – Materi panduan untuk pembuatan NOTAM yang memberitahu terbitnya AIRAC AIP Amendement atau AIP Supplement (”Tigger NOTAM”) terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual.

175.5.2 Spesifikasi Umum NOTAM 175.5.2.1 Kecuali selain yang tercantum pada butir 175.5.2.4 dan 175.5.2.5,

setiap NOTAM harus berisikan informasi yang ada format NOTAM dalam Appendix 5.

175.5.2.2 Teks pada NOTAM harus disusun sesuai dengan singkatan kata pada

ICAO NOTAM Code yang dilengkapi dengan ICAO abbreviation, indicators, identifiers, designators, call sign, frequencies, figures dan plain language.

175.5.2.3 Apabila NOTAM digunakan untuk distribusi internasional, teks

berbahasa Inggris harus tercantum pada setiap bagian dengan bahasa yang sederhana.

Catatan. – ICAO NOTAM Code bersama dengan singkatan-singkatan

kata, dan ICAO Abbreviations semuanya terdapat dalam PANS-ABC (Doc. 8400).

175.5.2.4 Informasi mengenai genangan air pada bandara/heliport harus

dilaporkan menggunakan NOTAM, yang berisikan informasi-informasi yang terdapat dalam format NOTAM.

175.5.2.5 Informasi mengengai perubahan penting pada aktifitas gunung berapi,

letusan gunung berapi dan/atau awan abu gunung berapi, harus dilaporkan dengan menggunakan ASHTAM, yang berisikan informasi-informasi yang terdapat dalam format ASHTAM.

175.5.2.6 Pembuat NOTAM harus mencantumkan seri pada setiap NOTAM yang

terdiri dari huruf dan diikuti oleh empat/lima angka kemudian garis miring dan dua angka untuk menunjukan tahun. Empat/lima angka tersebut harus berurutan dalam setiap tahunnya.

Catatan. – Huruf A sampai Z, kecuali huruf S dan T, untuk menunjukan

seri NOTAM. 175.5.2.7 Apabila terjadi kesalahan dalam NOTAM, NOTAM dengan nomer baru

untuk menggantikan NOTAM yang salah tersebut harus diterbitkan. 175.5.2.8 Apabila NOTAM diterbitkan untuk membatalkan atau menggantikan

NOTAM sebelumnya, seri dan nomer dari NOTAM sebelumnya tersebut harus dicantumkan. Seri, location indicator dan subject kedua NOTAM harus sama. Hanya satu NOTAM yang dapat dibatalkan atau digantikan oleh NOTAM lain.

175.5.2.9 Setiap NOTAM hanya terdiri dari satu subject dan satu kondisi subject.


Catatan. – Panduan mengenai kombinasi antara subject dan kondisi

subject berdasarkan NOTAM Selection Criteria terdapat dalam MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual.

175.5.2.10 Informasi pada setiap NOTAM harus sesingkat mungkin namun maksud yang disampaikan juga harus jelas tanpa harus menggunakan dokumen lain.

175.5.2.11 Setiap NOTAM harus dikirimkan dengan menggunakan satu sistem

pesan telekomunikasi. 175.5.2.12 NOTAM yang berisikan informasi permanen atau sementara dengan

jangka waktu yang lama harus membawa acuan AIP Indonesia atau AIP Supplement

175.5.2.13 Location Indicators yang terdapat dalam teks NOTAM harus sesuai

dengan Location Indicator (Doc. 7910). 175.5.2.13.1 Location indicator yang digunakan tidak dapat dikurangi ataupun

dibatasi. 175.5.2.13.2 Apabila pada suatu lokasi tidak memiliki ICAO location indicator, nama

tempat tesebut ditulis sesuai dengan poin 175.6.2 dan harus dicantumkan dengan bahasa yang sederhana.

175.5.2.14 Daftar NOTAM yang masih berlaku harus diterbitkan sebagai NOTAM

melalui Aeronautical Fixed Service (AFS) pada interval waktu tidak lebih dari satu bulan dengan menggunakan format NOTAM sesuai dengan yang tercantum dalam Appendix 6. Satu NOTAM harus diterbitkan untuk setiap seri.

175.5.2.14.1 Ceklist dari NOTAM harus berferensi kepada Amandment AIP terakhir, aip

supplement dan sekurang-kurangnya aic yang didistribusikan secara internasional.

175.5.2.14.2 Daftar dari NOTAM yang masih berlaku pendistribusiannya harus sama

dengan pendistribusian pesan yang aktual dan harus ditandai dengan jelas sebagai checklist.

175.5.2.14.3 PPLS/monthly printed plain-language yang berisikan daftar NOTAM yang

masih berlaku, termasuk AIP Amendement, AIC yang terakhir diterbitkan dan daftar dari AIP Supplement yang masih berlaku, harus disiapkan dengan tingkat keterlambatan yang kecil dan disebarluaskan kepada pelanggan Paket terpadu informasi aeronautika dengan cara/jalan yang tercepat.

175.5.3 Pendistribusian 175.5.3.1 NOTAM harus didistribusikan berdasarkan permintaan. 175.5.3.2 NOTAM harus dibuat sesuai dengan persyaratan yang terdapat pada

ICAO communication procedure.


175.5.3.2.1 AFS apabila memungkinkan, harus digunakan untuk pendistribusian

NOTAM. 175.5.3.2.2 Apabila pertukaran NOTAM seperti yang tercantum pada poin 175.5.3.4

dikirim dengan menggunakan media selain AFS, kumpulan enam anggka yang menunjukan tanggal dan waktu pembuatan NOTAM, dan identifikasi dari pembuat NOTAM harus dicantumkan diawal teks.

175.5.3.3 NOTAM untuk distribusi internasional harus diseleksi terlebih dahulu. 175.5.3.3.1 Penyeleksian daftar distribusi sebaiknya digunakan jika

memungkinkan. Catatan. – Daftar tersebut dimaksudkan untuk menghilangkan

pendistribusian informasi yang berlebihan/tidak penting. Materi panduan mengenai hal ini terdapat dalam MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual.

175.5.3.4 Pertukaran NOTAM internasional harus berdasarkan kesepakatan atar

kedua international NOTAM offices negara tersebut. Pertukaran ASHTAM internasional (lihat poin 175.5.2.4), dan NOTAM dimana negara tersebut memutuskan untuk tetap menggunakan NOTAM untuk pendistribusian informasi aktifitas gunung berapi, harus melibatkan volcanic ash advisory centres yang ditentukan oleh persetujuan navigasi udara regional untuk operasi dari AFS satellite distribution system (sistem distribusi yang menggunakan satelit untuk informasi yang berhubungan dengan navigasi udara (SADIS) dan sistem komunikasi satelit internasional (ISCS)), dan harus memperhitungkan persyaratan untuk operasi penerbangan jarak jauh.

Catatan. – Perjanjian tersebut dapat digunakan untuk pertukaran

SNOWTAM secara langsung. (lihat Appendix 2) antara bandara/heliport.

175.5.3.4.1 Pertukaran NOTAM antara international NOTAM office sebisa mungkin

dibatasi oleh persyaratan penerimaan berita masing-masing negara untuk membedakan seri setidaknya untuk penerbangan internasional dan domestik.

175.5.3.4.2 Sistem distribusi informasi yang telah disepakati (predetermined

distribution system) untuk pengiriman NOTAM pada AFS yang sesuai dengan Appendix 5 harus digunakan apabila memungkinkan, Inti dari persyaratan yang tercantum pada poin 175.5.3.4.

175.6 AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL

(AIRAC) 175.6.1 Spesifikasi Umum


175.6.1.1 Informasi mengenai kondisi-kondisi yang terdapat dalam Appendix 3, Part 1, harus didistribusikan menggunakan sistem penanggalan AIRAC, seperti pendirian, penghapusan dan perubahan penting terhadap sebuah seri dari beberapa tanggal efektif pada interval 28 hari, termasuk 29 januari 1998. informasi yang dibertahukan tidak boleh dirubah sekurang-kurangnya 28 hari setelah tanggal efektif, kecuali kalau keadaan tersebut dibertahukan sebagai gejala alam sementara dan tidak akan tepat untuk satu periode.

Catatan. – Materi panduan untuk prosedur untuk penggunaan sistem

AIRAC terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual. 175.6.1.2 AIRAC sebaiknya digunakan untuk informasi mengenai pendirian,

penghapsan dan perubahan penting pada kondisi-kondisi yang terdapat dalam Appendix 3, Part 2.

175.6.1.3 ketika informasi tidak menggunakan penanggalan AIRAC

pemberitahuan NIL harus dibuat dan didistribusikan sebagai NOTAM atau dengan kata lain tidak lebih dari satu siklus sebelum penetapan efektif date pada AIRAC.

175.6.1.4 Penggunaan tanggal selain tanggal berlaku pada sistem AIRAC tidak

boleh digunakan untuk perencanaan perubahan penting pada operasi penerbangan yang melibatkan pekerjaan kartografi dan/atau menjaga keaktualan pada database navigasi.

175.6.1.5 Penggunaan penanggalan pada siklus AIRAC diantara 21 desember

dan 17 januari sebaiknya dihindari seperti halnya penanggalan efektif untuk pengenalan dari perubahan yang penting didalam system penanggalan AIRAC.

175.6.2 Penyediaan Informasi dalam bentuk cetakan 175.6.2.1 Informasi yang disiapkan untuk menggunakan sistem AIRAC harus

dipublikasikan dalam bentuk cetakan kertas dan harus didistribusikan oleh unit AIS sekurang-kurangnya 42 hari sebelum tanggal berlaku dengan tujuan agar dapat diterima pelanggan sekurang-kurangnya 28 hari sebelum tanggal berlakunya informasi tersebut.

175.6.2.2 Apabila terdapat rencana perubahan besar yang memerlukan

pemberitahuan sebelumnya, informasi yang diterbitkan dalam bentuk cetakan harus didistribusikan oleh unit AIS sekurang-kurangnya 56 hari sebelum tanggal berlaku.

Catatan. – Panduan lebih detil tentang perubahan besar terdapat dalam

MOS 175-01 AIS Operation Manual. 175.6.3 Penyediaan Informasi dalam bentuk elektronik


175.6.3.1 apabila database aeronautika telah ditetapkan berisi kondisi yang terdapat pada Appedix 4, bagian 1 harus diperbaharui, untuk menjamin bahwa tanggal berlaku dari data sesuai dengan tanggal berlaku AIRAC yang ditetapkan yang digunakan untuk penyediaan informasi dalam bentuk cetakan kertas.

175.6.3.2 informasi yang diberikan dalam bentuk elektronik terutama mengenai

kondisi yang terdapat dalam Appedix 4 bagian 1, harus didistribusikan atau disediakan oleh unit AIS sedapat mungkin diterima oleh pengguna sekurang-kurangnya 28 hari sebelum tanggal berlaku AIRAC.

175.6.3.3 kapanpun perubahan besar direncanakan dan dimana pemberitahuan

yang cepat dibutuhkan, informasi yang diberikan dalam bentuk elektronik sebaiknya didistribusikan atau tersedia sekurang-kurangnya 56 hari sebelum tanggal berlaku.

Catatan : panduan mengenai apa yang termasuk dalam perubahan besar

terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual. 175.7 AERONAUTICAL INFORMATION CICULAR (AIC) 175.7.1 Pembuatan 175.7.1.1 AIC harus dibuat apabila terdapat informasi aeronautika yang tidak

termasuk dalam kriteria : a. sesuai dengan butir 175.4.1 untuk kriteria yang dapat dimasukkan

dalam AIP indonesia. b. sesuai dengan butir 175.5.1 untuk pembuatan NOTAM

175.7.1.2 AIC harus dibuat untuk penyebarluasan informasi sebagai berikut :

a. Perkiraan jangka panjang untuk perubahan penting dalam perundang-undangan, peraturan, prosedur atau fasilitas

b. Informasi yang berisikan penjelasan atau pemberitahuan yang mempengaruhi keselamatan penerbangan.

c. Informasi yang berisikan penjelasan atau pemberitahuan yang berhubungan dengan teknis, legislasi atau administrasi.

Ketentuan diatas termasuk : a. Perkiraan perubahan pada prosedur, pelayanan dan fasilitas navigasi

udara; b. Perkiraan penerapan sistem navigasi udara; c. Informasi penting yang berasal dari investigasi kecelakaan pesawat

yang menjadi referensi bagi keselamatan penerbangan; d. Informasi atau peraturan yang berhubungan dengan perlindungan

penerbangan sipil pada kegiatan yang bertentangan dengan hukum; e. Pemberitahuan atau saran yang berhubungan dengan medis terutama

ditujukan untuk pilot; f. Peringatan untuk pilot dalam menghindari bahaya yang terlihat; g. Efek dari fenomena cuaca untuk operasi pesawat udara;


h. Informasi mengenai timbulnya bahaya baru yang mempengaruhi teknik penanganan pesawat udara;

i. Peraturan mengenai pengangkutan barang yang dibatasi; j. Acuan peraturan dan pempublikasian perubahan peraturan

perundang-undangan; k. Pengaturan mengenai STKP personil penerbangan; l. Pelatihan personil penerbangan; m. Aplikasi atau pengecualian terhadap peraturan nasional; n. Pemberitahuan atau saran untuk penggunaan dan perawatan jenis

peralatan tertentu; o. ketersediaan atau rencana ketersediaan dari edisi terbaru atau refisi

peta aeronautika; p. Pengangkutan peralatan komunikasi; q. Penjelasan mengenai pengurangan kebisingan; r. Acuan kelaikan; s. Perubahan pada seri NOTAM atau pendistribusian NOTAM, edisi

terbaru AIP indonesia, atau perubahan penting terhadap isi, cakupan atau formatnya;

t. Informasi lain yang serupa dengan informasi diatas. Catatan : Penerbitan AIC tidak menghilangkan kewajiban yang tersusun dalam paragraf 175.4 dan 175.5

175.7.2 Spesifikasi Umum 175.7.2.1 AIC harus diterbitkan dalam bentuk cetakan kertas

Catatan : teks dan gambar keduanya dapat dimasukkan kedalam AIC

175.7.2.1.1.1 AIC harus diseleksi terlebih dahulu untuk distribusi Internasional 175.7.2.1.2 Setiap AIC harus dicantumkan nomor seri dan harus berurutan dalam

setiap tahunnya. 175.7.2.1.3 Apabila AIC didistribusikan dalam beberapa seri, setiap seri harus

ditunjukkan dengan menggunakan huruf. Informasi ini atau sebagian daripadanya dapat dimasukkan kedalam AIP apabila sangat diperlukan.

175.7.2.1.4 Pembedaan dan identifikasi topik AIC sebaiknya menggunakan kode warna

Catatan : panduan mengeai kode warna yang berdasarkan subjek pada AIC dapat di temukan dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual

175.7.2.2 Daftar AIC yang masih berlaku harus diterbitkan setidaknya satu kali dalam setahun yang didistribusikan sebagai AIC.

175.7.3 Pendistribusian


AIC untuk distribusi Internasional, pendistribusiannya harus sama dengan penerbitan informasi aeronautika untuk AIP Indonesia

175.8 PRE-FLIGHT AND POST-FLIGHT INFORMATION / DATA 175.8.1 Pre-flight Information 175.8.1.1 Pada setiap bandar udara atau heliport yang biasanya digunakan untuk

penerbangan internasional informasi aeronautika penting bagi keselamatan, keteraturan dan efisiensi navigasi udara dan terkandang digunakan untuk penentuan atau pembuatan rute pada bandara atau heliport harus tersedia untuk personil pada operasi pernerbangan, termasuk awak pesawat dan pelayanan yang bertanggung jawab untuk informasi aeronautika sebelum penerbangan.

175.8.1.2 Informasi aeronautika yang disiapkan untuk tujuan pembuatan rencana

penerbangan pada bandara atau heliport mengacu pada butir 175.8.1.1, didalamnya harus berisi : a. Elemen-elemen dari Paket terpadu informasi aeronautika b. Peta penerbangan Catatan : dokumentasi yang tercantum dalam butir a) dan b) dapat dibatasi pada publikasi nasional dan apabila memungkinkan pada beberapa negara tetangga yang mana informasi aeronautika tersimpan dalam ruang atau media tertentu, yang terletak pada posisi sentral dengan maksud untuk memdahkan komunkasi langasung antara tempat dokumentasi tersebut.

175.8.1.2.1 Informasi lain mengenai Bandar udara keberangkatan harus meliputi informasi sebagai berikut :

a. pekerjaan konstruksi atau pemeliharaan pada daerah di sekitar

manoevering area; b. Kerusakan pada maneuvering area baik yang diberi tanda atau tidak,

contohnya seperti bagian yang rusak pada permukaan runway atau taxiway;

c. Keberadaan dan kedalam dari salju es atau air pada runway dan

taxiway termasuk didalamnya efek pergesekan pada permukaan;

d. Timbunan atau gundukan salju pada daerah sekitar runway atau taxiway;

e. Pesawat parkir atau objek lain yang berada di sekitar taxiway;

f. Keberadaan bahaya lain yang bersifata sementara;


g. keberadaan burung-burung yang berpotensi menimbulkan bahaya bagi pengoperasian pesawat;

h. Kegagalan fungsi, ketidaksesuaian pengoperasian sebagian atau

seluruh sistim penerangan termasuk tidak berfungsinya lampu untuk pendekatan, lampu threshold, lampu runway, lampu taxiway, lampu obstruction dan lampu pada maneuvering area, dan pasokan tenaga listrik untuk bandara;

i. Kegagalan fungsi, ketidaksesuaian pengoperasian dan perugaha pada

status operasional perawatan ILS (termasuk marker), MLS, GNSS, SBAS, GBAS, SRE, PAR, DME, SSR, ADS-B, ADS-C, CPDLC, D-ATIS, D-VOTMET, VOR, NDB, saluran VHF, dan sistim observasi RVR, dan pasokan tenaga listrik cadangan, dan;

j. Keberadaan dan operasi untuk misi kemanusiaan, seperti misi

kemanusiaan dibawah tanggung jawab Perserikatan Bangsa-bangsa bersamaan dengan prosedur dan atau pembatasan yang diterapkan untuk misi tersebut.

175.8.1.3 Kumpulan NOTAM terkini dan informasi lain yang mendesak/ penting

harus tersedia untuk awak penerbangan dalam bentuk Pre-flight Information Bulletin (PIB) dalam bahasa yang sederhana.

Catatan : Panduan dalam penyiapan PIB terdapat dalam MOS 175-01 AIS Operation Manual

175.8.2 Sistem Automasi Informasi Aeronautika 175.8.2.1 Apabila instansi yang berwenang untuk penerbangan sipil telah ditentukan

berdasarkan dengan butir 173.3.1.1.c) menggunakan sistem otomasi pelayanan informasi sebelum penerbangan untuk menyediakan informasi atau data kepada personil operasi penerbangan termasuk awak penerbangan untuk Self Briefing, pembuatan Flight Plan dan pelayanan informasi penerbangan, informasi atau data yang disediakan harus memenuhi persyaratan yang tercantum pada butir 175.8.1.2 dan 175.8.1.3.

175.8.2.2 Sistem automasi pelayanan informasi sebelum penerbangan yang

memberikan keharmonisan informasi/data aeronautika, poin umum yang dapat diakses oleh personil operasi penerbangan, termasuk awak penerbangan dan personil aeronautika lain yang membutuhkan informasi aeronautika sesuai dengan yang tercantum pada butir 175.8.2.1 dan informasi meteorologi sesuai dengan yang tercantum pada butir 9.5.1 dalam Annex 3 – Meteorological Service for International Air Navigation, sebaiknya ditentukan berdasarkan kesepakatan antara instansi penerbangan sipil yang kewenagan penyediaan pelayanannya telah diberikan sesuai dengan butir 175.3.1.1 c) dan instansi yang berwenang memberikan pelayanan meteorologi.


175.8.2.3 Apabila sistem automasi pelayanan informasi sebelum penerbangan telah digunakan untuk menyediakan keharmonisan data, poin umum yang dapat diakses oleh personil operasi penerbangan dan personil aeronautika lain yang membutuhkan informasi/data aeronautika dan informasi meteorologi, instansi penerbangan sipil yang kewenangan penyediaan pelayanannya telah diberikan sesuai dengan butir 175.3.1.1 c) kualitas dan ketepatan waktu dari informasi/data aeronautika yang disediakan oleh sistem tersebut.

Catatan – Instansi yang berwenanga memberikan pelayanan meteorologi

bertanggung jawab terhadap kualitas informasi meteorologi yang disediakan oleh sistem tersebut sesuai dengan 9.5.1 dalam Annex 3

175.8.2.4 Fasilitas self-briefing yang diberikan oleh sistem automasi pelayanan

informasi sebelum penerbangan harus memberikan akses kepada personil penerbangan, termasuk awak penerbangan dan personil aeronautika lain yang membutuhkan informasi/data aeronautika, untuk berkonsultasi sebagaimana yang dibutuhkannya dengan pelayan informasi aeronautika melaluai telepon atau alat komunikasi lain yang memadai. Penggunaan tenaga manusia/mesin pada fasilitas tersebut harus menjamin kemudahan akses dengan cara tertentu ke seluruh informasi atau data yang dibutuhkan sesuai dengan poin yang dapat diaksesnya.

175.8.2.5 Sistem automasi pelayanan informasi sebelum penerbangan yang

memberikan informasi dan data aeronautika untuk self-briefing,pembuatan flight plan dan pelayanan informasi penerbangan sebaiknya :

a) memiliki sistem penyimpanan dan pengolahan data yang datanya

senantiasa diperbaharui dan pemantauan terhadap validitas dan kualitas informasi aeronautika yang tersimpan didalamya.

b) memungkinkan personil operasi penerbangan termasuk awak penerbangan, personil aeronautika dan pengguna informasi/ data aeronautika untuk mengakses kedalam system tersebut menggunakan alat komunikasi yang memadai.

c) danya jaminan dalam bentuk cetakan kertas, untuk ketersediaan akses informasi dan data aeronautika, sebagaimana yang telah tentukan.

d) penggunaan perosedur akses dan pemerikasaan yang berdasarkan pada abbreviated plain language dan ICAO location indicator yang sesuai, atau berdasarkan pada mekanisme lain yang sesuai dengan kesepakatan antara instansi penerbangan sipil dan operator penerbangan.dan

e) Memberikan respon yang cepat terhadap permintaan informasi dari pengguna sistem.


Catatan – ICAO abbreviations and codes dan location indicators digunakan dalam prosedur palayanan navigasi udar – ICAO Abbreviations and Codes (PANS- ABC, Doc. 8400) dan Location Indicators (Doc. 7910)

175.8.3 Post-flight information 175.8.3.1 Ketentuan harus dibuat untuk penerimaan informasi pada bandara/heliport

mengenai pernyataan dan operasi fasilitas navigasi udara yang ditulis/dicatat oleh awak penerbangan dan harus menjamin bahwa informasi tersebut tersedia untuk pelayanan informasi aeronautika yang didistribusikan sesuai kebutuhan.

175.8.3.2 Ketentuan harus dibuat untuk penerimaan informasi pada bandara/heliport

mengenai keberadaan burung yang terlihat oleh awak penerbangan dan harus menjamin bahwa informasi tersebut tersedia untuk pelayanan informasi aeronautika yang didistribusikan sesuai kebutuhan.

Catatan – Lihat Annex 14, Volume I, Chapter 9, Section 9.4

175.9 PERSYARATAN TELEKOMUNIKASI 175.9.1 International NOTAM Office (NOF) harus menggunakan aeronautical fixed

service (AFS). 175.9.1.1 Harus terkoneksi ke mesin printer. 175.9.2 Setiap international NOTAM office (NOF) harus terhubung melalui

aeronautical fixed service (AFS), dengan poin-poin yang berada dalam wilayah tanggung jawabnya yang memberikan pelayanan:

a) Area control centres dan flight information centres b) Bandara/heliport dimana pelayanan informasi didirikan sesuai dengan

paragraph 175.8 175.10 DATA OBSTACLE DAN TERRAIN ELEKTRONIK 175.10.1 Fungsi Data obstacle dan terrain digunakan dalam penggabungannya dengan

data aeronautika, harus memenuhi persyaratan kebutuhan pengguna untuk mendukung aplikasi yang digunakan pada navigasi udara, seperti:

a) Ground proximity warning system yang berfungsi untuk menghindari

pesawat dari hambatan/gangguan yang terlihat didepannya dan minimum safe altitude warning (MSAW) system;


b) Penentuan prosedur yang memunggkinkan untuk digunakan dalam keadaan darurat pada saat missed approach atau take-off;

c) Analisis pembatasan operasi pesawat udara;

d) Pembuatan instrument procedure (termasuk circling procedure);

e) Penentuan prosedur en-route “drift-down” dan penentuan lokasi

pendaratan darurat pada tahap en-route;

f) Advanced surface movement guidance and control system (A-SMGCS);

g) Produksi peta aeronautika dan on-board databases’;

h) Simulasi penerbangan;

i) Synthentic vision;

j) Pembatasan dan penghilangan hambatan/gangguan pada

bandara/heliport. 175.10.2 Persyaratan angka data cakupan,terrain dan obstacle. 175.10.2.1 Untuk memenuhi persyaratan yang dibutuhkan untuk menampung system

navigasi udara atau fungsi yang tercantum dalam 10.1, kumpulan data terrain dan obstacle elektronik harus dikumpulkan dan dicatat dalam database berdasarkan wilayah cakupan sebagai berikut: • Area 1: seluruh wilayah Negara • Area 2: terminal control area • Area 3: wilayah bandara/heliport; dan • Area 4: wilayah operasi kategori II atau III Catatan. – Lihat Appendix 7 untuk ilustrasi grafik dari wilayah cakupan yang telah ditentukan.

175.10.2.2 Area 1 harus mancakup seluruh wilayah Negara, termasuk bandara/heliport. Area 2 harus mencakup terminal control area sebagaimana yang telah dipublikasikan dalam AIP Indonesia atau sampai dengan radius 45-km dari aerodrome/heliport reference point (ARP) (yang lebih kecil). pada bandara/heliport IFR dimana tidak terdapat terminal control area, Area 2 harus mencakup radius 45-km dari ARP.

175.10.2.3 Pada bandara/heliport IFR, Area 3 harus mencakup daerah yang

merupakan perpanjangan dari tepi landasan sampai 90m dari garis tengah landasan dan untuk semua bagian dari movement area bandara/heliport, 50 m dari tepi area tersebut.

175.10.2.4 Area 4 harus dibatasi untuk landasan yang mengoperasikan precision

approach kategori II atau III dan dimana informasi terrain dibutuhkan oleh


operator untuk memungkinkan mereka memperhitungkan/memperkirakan dengan menggunakan radio altimeter, pengaruh terrain dalam penentuan ketinggian. Lebar area harus 60m salah satu sisi perpanjangan garis tengah landasan kemudian panjang area harus 900m dari runway threshold yang diukur sepanjang perpanjangan garis tengah landasan.

175.10.2.5 Berdasarkan aplikasi yang diterapkan pada navigasi udara yang terdapat

pada butir 175.10.1 dan wilayah cakupan, kesatuan dari data terrain elektronik harus memenuhi persyaratan angka yang tercantum dalam Appendix 7, Table A7-1 begitu juga data obstacle harus memenuhi persyaratan angka yang tercantum dalam Appendix 7, Table A7-2.

Catatan 1 – Persyaratan data terrain dan obstacle yang berbentuk anggka

untuk Area 2 terdapat dalam Appendix 7, Table A7-1 dan Table A7-2, secara berurutan dengan maksud untuk persyaratan aplikasi terkuat (aplikasi yang terdaftar pada butir 175.10.1 b)).

Catatan 2 – Hal ini diketahui bahwa bebrapa aplikasi yang terdaftar pada

butir 175.10.1 dapat disesuaikan dengan kesatuan data terrain dan obstacle yang merupakan persyaratan yang lebih rendah dibandingkan dengan apa yang terdapat dalam Appendix 7, Table A7-1 dan Table A7-2 secara berurutan. Akibatnya kehati-hatian dalam mengeveluasi kesatuan data yang tersedia oleh pengguna sangat diperlukan untuk menentukan apakah produk yang dihasilkan layak untuk penggunaan yang diinginkan.

175.10.3 Database Terrain – isi dan struktur 175.10.3.1 Database terrain harus berisikan kesatuan data digital yang menunjukan

permukaan terrain dalam bentuk nilai elevasi pada seluruh titik perpotongan (poin) dari garis lintang dan bujur tertentu, yang mengacu pada titik dasar yang biasa digunakan. Grafik terrain harus kaku atau berbentuk garis-garis lurus dan harus berbentuk teratur atau tidak teratur.

Catatan. – Pada wilayah yang terletak pada garis lintang yang lebih tinggi,

jarak garis lintang dapat disesuaikan untuk menjaga kerapatan garis lurus yang konstan untuk pengukuran titik.

175.10.3.2 Kesatuan data terrain elektronik harus termasuk data mengenai

ruang/tempat, tematik dan bentuk sementara permukaan bumi yang tediri dari kejadian alam seperti gunung, bukit, pegunungan, lembah, kumpulan air, es dan salju permanen, dan tidak termasuk obstacle. Dalam memudahkan menjalankan ketentuan-ketentuan tersebut, tergantung pada kemahiran dalam metode yang digunakan, hal ini harus menunjukan permukaan yang terdapat pada bumi yang sebenarnya, puncak langit-langit atau sesuatu yang berada diantranya, yang juga diketahui sebagai “first reflective surface”

175.10.3.3 Data terrain harus dikumpulkan sesuai dengan wilayah yang telah

ditentukan dalam butir 175.10.2, pengumpulan data terrain permukaan dan kriterianya terdapat dalam Appendix 7, Figure A7-1, dan berdasarkan pada persyaratan angka data terrain yang terdapat dalam Table A7-1


pada Appendix 7. Dalam database terrain, hanya terdapat satu keistimewaan, seperti, terrain, harus dicatat. Atribut keistimewaan yang diberikan untuk menjelaskan terrain harus sesuai dengan yang terdaftar dalam Appendix 7, Table A7-3. Atribut keistimewaan yang terdaftar dalam Table A7-3 menunjukan kesatuan minimum dari atribut terrain, dan yang ditandai sebagai mandatory harus dicatat dalam database terrain.

175.10.4 Database obstacle – isi dan struktur 175.10.4.1 sebuah data obstacle harus berisi pengaturan digital tentang data obstacle

termasuk didlamnya bentuk vertical dan bentuk disekelilingnya yang penting terhadap kondisi yang berbahaya unuk navigasi udara.

175.10.4.2 Obstacle, berdasarkan definisinya, dapat bersifat tetap (permanen atau

sementara) atau mudah dipindahkan harus diidentifikasi di dalam area yang ditentukan dalam butir 175.10.2, berdasarkan pada pengumpulan data obstacle permukaan dan criteria yang tercantum dalam Appendix 7, Figure A7-2, dan data yang dikumpulkan berdasarkan persyaratan angka data obstacle yang terdapat dalam Table A7-2 Appendix 7. Dalam sebuah database obstacle, semua tipe keistimewaan obstacle harus dicatat dan masing-masing harus dijelaskan berdasarkan daftar perlengkapan wajib (mandatory) yang tersedia dalam Table A7-4 Appendix 7.

Catatan. – Perlengkapan yang lebih sepsifik yang tergabung dengan tipe

obstacle sementara dan mudah dipindahkan dicatat dalam Appendix 7, Table a7-4, sebagai perlengkapan tambahan. Apabila tipe obstacle ini akan dicatat dalam database, perlengkapan yang sesuai untuk menjelaskan obstacle tersebut juga harus disertakan.

175.10.5 Spesifikasi produk data terrain dan obstacle 175.10.5.1 Untuk memungkinkan dan mendukung pertukaran dan penggunan

kesatuan data terrain dan obstacle antara penyedia data yang berbeda dan pengguna data, seri ISO 19100 mengenai standar untuk informasi geografi harus digunakan sebagai kerangka pembuatan data umum.

175.10.5.2 Pernyataan yang luas mengenai ketersediaan kesatuan data terrain dan

obstacle elektronik harus diberikan dalam bentuk spesifikasi produk data terrain dan spesifikasi produk data obstacle dengan maksud pengguna navigasi udara akan dapat mengevaluasi produk dan menentukan apakah mereka memenuhi persyaratan untuk digunakan.

Catatan. – ISO Standard 19131 menjelaskan persyaratan dan garis besar

spesifikasi data produk untuk informasi geografi. 175.10.5.3 Setiap spesifikasi produk data terrain harus termasuk gambaran umum,

lingkup spesifikasi, identifikasi data produk, isi dan struktur data, sistem referensi, kualitas data, pengambilan data, perawatan data, penyampaian data, pengiriman produk, informasi tambahan dan metadata.


175.10.5.4 Gambaran mengenai spesifikasi produk data terrain atau spesifikasi

produk data obstacle harus disertai penjelasan informal mengenai produk tersebut dan harus berisikan informasi umum mengenai produk data tersebut. Spesifikasi data terrain sebaiknya tidak sama untuk seluruh produk data tapi sebaiknya berbeda-beda untuk setiap bagian yang berbeda dari kumpulan data. Untuk setiab sub kumpulan data, lingkup spesifikasi harus diidentifikasi. Identifikasi informasi mengenai kedua produk data terrain dan obstacle harus termasuk judul/nama produk; penjelasan singkat dalam bentuk cerita yang menjelaskan kesimpulan dari isi, tujuan, dan resolusi ruang apabila memungkinkan (pernyataan umum mengenai kepadatan data ruang/tempat); lingkup area geografi dari produk data tersebut dan informasi tambahan.

175.10.5.5 Informasi mengenai keistimewaan kesatuan data terrain atau

keistimewaan kesatuan data obstacle masing-masing harus dijelaskan dalam bentuk skema/bagan aplikasi dan katalog keistimewaan. Skema/bagan aplikasi harus disediakan dalam bentuk penjelasan formal dari struktur dan isi dari kesatuan data kemudian pada katalog keistimewaan harus diberikan pengertian/penjelasan dari seluruh tipe keistimewaan bersama dengan perlengkapannya dan nilai wewenang perlengkapannya, gabungan tipe antara tipe keistimewaan dan operasi keistimewaan tersebut, menghasilkan hubungan dan pembatas. Cakupan mempertimbangakan sub tipe keistimewaan dan dapat dikendalikan dari pengumpulan keistimewaan yang memiliki perlengkapan tertentu. Spesifikasi produk data terrain dan obstacle harus dengan jelas menunjukan cakupan dan/atau perbandingan yang terdapat didalamnya dan harus diberikan dengan penjelasan dalam bentuk cerita untuk masing-masing daripadanya.

Catatan 1 – ISO 19109 berisikan peraturan untuk skema aplikasi

sementara itu ISO Standard 19110 menjelaskan metodologi katalog keistimewaan untuk informasi geografi.

Catatan 2 – ISO Standard 1923 berisikan skema untuk cakupan geometri

dan fungsi. 175.10.5.6 Spesifikasi produk data terrain dan spesifikasi produk data obstacle harus

termasuk informasi yang menunjukan sistem referensi yang digunakan dalam produk data. Hal ini harus termasuk sistem referensi ruang/tempat dan sistem referensi sementara. Untuk tambahan, kedua spesifikasi produk data harus menunjukan persyaratan kualitas data untuk setiap produk data. Hal ini harus termasuk pernyataan pada penyesuaian level kualitas yang dapat diterima dan pengukuran kualitas data yang sesuai. Penyataan ini harus mencakup seluruh elemen kualitas data dan sub elemen kualitas data, bahkan jika hanya untuk menyatakan bahwa elemen atau sub elemen tertentu tidak dapat digunakan.

175.10.5.7 Spesifikasi produk data terrain harus termasuk pernyataan pengambilan

data yang beriskikan penjelasan umum mengenai sumber dan proses yang diterapkan untuk pengambilan data terrain. Prinsip dan kriteria yang


diterapkan dalam perawatan kesatuan data terrain dan kestuan data obstacle harus diberikan juga spesifikasi data, termasuk frekuensi pembaruan data produk. Keterangan, data atau fakta yang penting harus menjadi informasi dari kesatuan data yang dirawat/dijaga dan sebuah indikasi dari prinsip, metode dan kriteria yang diterapkan untuk perawatan data obstacle.

175.10.5.8 Spesifikasi produk data terrain harus berisi informasi bagaimana data

didapatkan dengan menampilkan pengaturan data, seperti pengeluaran grafik sebagai bidang atau gambar. Spesifikasi produk untuk terrain dan obstacle juga harus berisi pengiriman informasi data produk yang juga berisi format pengiriman dan informasi media pengiriman. Catatan : standar iso 19117 berisi definisi dari skema yang menjelaskan penggambaran informasi geografi yang meliputi metodologi untuk menjelsakan symbol dan pemetaan dari menuju skema pengaplikasian

175.10.5.9 elemen inti dari terrain dan obstacle metadata harus dimasukkan didalam spesifikasi produk data. Dalam penambahan isi metadata ayng dibutuhkan dan yang akan dimasukkan dalam setiap spesifikasi produk bersamaan dengan format dan penjelasan dari metadata.

Catatan : standar ISO menjelaskan informasi metadata geografis

175.10.6 Ketersediaan 175.10.6.1 data elektronik mengenai terrain dan obstacle yang berhubungan

terhadap wilayah harus dapat disediakan sesuai dengan yang dijelaskan pada 175.10.2, 175.10.3 dan 175.10.4 untuk digunakan oleh penerbanga sipil internasional

175.10.6.1.1 data elektronik tentang terrain dan obstacle harus tersedia berdasarkan

spesifikasi area 1, area 2, area 3, dan area 4. 175.10.6.2 pada aerodrome yang ditempatkan diwilayah perbatasan, perjanjian harus

dibuat antara kedua negara dalam hal pembagian data terrain dan obstacle untuk seluruh area 2.

175.11 PERSONIL PELAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA 175.11.1 Seperti pelayanan aeronautika lainnya, Sumber daya manusia pada

bidang Pelayanan Informasi Aeronautika harus memiliki keahlian dan kompetensi yang tinggi serta jumlah personil yang cukup, akomodasi yang sesuai serta peralatan yang cukup adalah syarat mutlak untuk mendukung pelayanan informasi yang cepat dan akurat.

175.11.2 Persyaratan minimum untuk personil dapat dilihat pada MOS 175-01 AIS

Operating Manual / SI-HRD Rev 01.


175.11.3 Sertifikasi dan surat ijin yang diperlukan untuk Personil Pelayanan Informasi Aeronautika, peraturan lengkap untuk mendapatkannya sertifikasi dan surat ijin di jelaskan dalam SI HRD-01 rev

175.12 FASILITAS MINIMUM PELAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA 175.12.1 Fasilitas dan peralatan minimum, serta tambahan untuk peralatan kantor

dan alat tulis yang harus tersedia di kantor pelayanan informasi aeronautika pusat, kantor NOTAM dan kantor pelayanan informasi aeronautika bandar udara.

175.12.2 Fasilitas minimum di Kantor Pelayanan Informasi Pusat adalah sebagai

berikut : a. personal computers (PCs) untuk tiap posisi kerja, printer dan

sambungan internet; b. peralatan fotocopy; c. terminal teletypewriter (koneksi AFS/AFTN) d. telepon; e. peralatan faksimili; f. jam dinding

175.12.3 Fasilitas minimum di kantor NOTAM adalah sebagai berikut :

a. meja untuk proses penyiapan informasi; b. sistim penyimpanan surat-surat dan dokumen; c. mesin tik yang tersambung dengan AFS/AFTN; d. sambungan ke AFS; e. personal computers (PCs) untuk tiap posisi kerja, printer, sambungan

internet, dan mesin ketik; f. mesin fotocopy untuk penyiapan PIB; g. telepon; h. peralatan faksimili; i. jam dinding masing-masing penunjuk waktu lokal dan UTC; j. peta-peta dan dokumen-dokumen referensi pendukung

penyelenggaraan pre-flight briefing;

175.12.4 Fasilitas minimum di Aerodrome AIS Units adalah sebagai berikut : a) meja konter untuk pemrosesan penyediaan informasi; b) sistim penyimpanan surat-surat dan dokumen; c) mesin ketik yang tersambung dengan AFS/AFTN; d) sambungan ke AFS e) personal computers (PCs), printer, sambungan internet, dan mesin

ketik; f) mesin fotocopy untuk penyiapan PIB; g) telepon; h) peralatan faksimili; i) jam dinding masing-masing penunjuk waktu lokal dan UTC; j) peta-peta dan dokumen-dokumen pendukung penyelenggaraan pre-

flight briefing.


175.13 PELATIHAN MINIMUM PERSONIL PELAYANAN INFORMASI

AERONAUTIKA 175.13.1 Untuk menjaga standar kemampuan dan keterlampilan yang diperlukan

bagi personil pelayanan informasi aeronautika, panduan pelatihan yang berisi kurikulum dari pelatihan personil pelayanan informasi aeronautika dan memberikan panduan untuk persiapan.

175.13.2 Kemampuan dan ketrampilan sangat diperlukan bagi personil pelayanan

informasi aeronautika didalam keseharian manajemen dan pengolahan informasi/data aeronautika serta pemahaman sifat dari informasi yang ditangani dan penggunaannya.

175.13.3 Pada prinsipnya pengguna terakhir yang diberikan AIS/MAP adala

komunitas penrbangan secara luas termasuk awak penerbangan petugas AIS harus memahami atau mengetahui dan mengetahui penerbangan dalam berbagai aspek

175.13.4 Latar belakang ilmu penerbangan sangat penting bagi personil pelayanan

informasi aeronautika. 175.13.5 Personil yang tidak memiliki latar belakang pendidikan penerbangan harus

dilatih dari awal dan selama pelatihan harus diberikan pendidikan penerbangan yang penting bagi informasi aeronautika.

175.13.6 Untuk menangani berbagai latar belakang pendidikan peserta pelatihan,

AIS / MAP pelatihan harus mencakup : a. persyaratan pengetahuan umum, termasuk matematika. b. fisika & geografi. c. hukum penerbangan sipil, peraturan dan undang-undang. d. pengetahuan spesifik Penerbangan yang disyaratkan, yang akan

memberikan peserta pelatihan, pengetahuan tentang penerbangan yang diperlukan untuk tugas AIS/MAP.

e. kebutuhan spesifik pengetahuan AIS/MAP, yang mencangkup materi khusus untuk layanan informasi Aeronautika dan grafik ilmu penerbangan.

f. spesialisasi AIS/MAP, yang menyediakan pekerjaan spesifik dan diterapkan pada praktek pelatihan untuk membedakan fungsi AIS dan MAP.

175.13.7 Lembaga pelatihan, dengan persetujuan dari otoritas, didorong untuk

menerapkan fleksibilitas yang diperlukan dalam menyusun program-program pelatihan yang tepat, menekankan mata pelajaran yang khusus untuk petugas AIS / MAP. Fleksibilitas yang sama juga dapat diterapkan pada saat kembali kualifikasi atau kelas pelatihan.

175.13.8 Semua item dalam pelatihan manual silabus harus dipastikan cukup

dibahas dan semua persyaratan yang relevan dengan kewenangan masing-masing harus diperlakukan sebagai tambahan dan bukan sebagai


mata pelajaran substitutions, untuk silabus dianjurkan gunakan panduan ini.

175.13.9 Semua item yang diperlukan dalam eximinations cukup dibahas. Apapun

pilihan dalam pemeriksaan itu sendiri harus terbatas untuk tambahan mata pelajaran yang berhubungan dengan praktek prosedur dan pelatihan yang biasanya digunakan pada masa tugas sebagai Petugas AIS / MAP.

175.13.10 Standar prestasi 175.13.10.1 Masing-masing tujuan melatih menggambarkan referensi sampai

pendirian kondisi, perbuatan dan tingkat prestasi. 175.13.10.2 Kondisi menjelaskan skenario di mana kinerja peserta pelatihan akan

dikembangkan dan diuji ketika menjelaskan apakah sebenarnya peralatan, mock-up, atau simulators, dll, akan digunakan.

175.13.10.3 Standar prestasi menetapkan tingkat kinerja peserta pelatihan yang harus

dicapai dan mungkin berbeda dari sekolah tergantung pada pelatihan peralatan tersedia.

175.13.10.4 Dalam mengukur standar prestasi, penggunaan hanya dua kelas, lulus

dan gagal, sangat dianjurkan. 175.13.10.5 Program pelatihan harus resmi dan harus disusun pada prinsip-prinsip ISO

9000. Dalam hal ini, standar ISO 9001 menyediakan sebuah model untuk jaminan kualitas desain, pengembangan, produksi, instalasi dan servis.

175.13.11 Pelatihan referensi panduan 175.13.11.1 Tabel 1-1 menyajikan rekomendasi lama waktu dari berbagai mata

pelajaran yang harus dibahas. Dalam apresiasi dengan fakta bahwa perbedaan dalam persyaratan yang mengharuskan perubahan dalam silabus menyarankan agar menyelesaikan kursus dalam jangka waktu yang diberikan untuk pelatihan, total hari yang diperlukan untuk menyelesaikan satu mata pelajaran yang diberikan.

175.13.11.2 Semua bagian silabus memastikan cukup dibahas ke tingkat yang

diperlukan dalam rangka untuk memenuhi tingkat prestasi peserta pelatihan sebelum ditugaskan ke AIS / MAP spesialisasi pelatihan.

175.13.11.3 Selain itu, berbagai bagian saja sudah ditandai dengan kode 1-4

menunjukkan peningkatan tingkat keahlian untuk menjelaskan pengertian tentang keinginan tingkat prestasi dengan kode sebagai berikut : 1 menandakan dasar subjek. Trainee (orang yang dilatih untuk suatu

pekerjaan) harus memiliki dasar tentang subjek tetapi tidak diharapkan untuk menerapkan itu.

2 menandakan pengetahuan tentang subjek dan kemampuan, di mana yang berlaku, untuk diterapkan dalam praktek dengan bantuan bahan-bahan referensi dan petunjuk.


3 menandakan sebuah melalui pengetahuan tentang subjek dan kemampuan untuk menerapkan dengan kecepatan dan ketepatan.

4 menandakan luas pengetahuan tentang subjek dan kemampuan untuk menerapkan prosedur yang berasal dari pendapat yang sesuai dengan keadaan.

175.13.12 Akomodasi dan peralatan untuk pelatihan menurut ruang kelas. 175.13.12.1 Pengembangan metodologi pelatihan personil penerbangan untuk kursus

dan memberikan pelatihan tentang teknik guidlines, validasi, revisi dan pelaksanaan kursus, desain tes, pasca pelatihan evaluasi akan dilakukan.

175.13.12.2 Jumlah ruang kelas yang dibutuhkan untuk masing-masing peserta

pelatihan. Rentang ruang untuk setiap kelas harus ideal.

Catatan: ICAO merekomendasikan bahwa rasio per Trainee instruktur diambil pada saat perencanaan ukuran kelas. untuk menyediakan cukup untuk pengawasan dan pengendalian untuk grup instruksi, dianjurkan sebuah perbandingan 1 instruktur untuk setiap 15 peserta pelatihan dan 2 instruktur untuk setiap 25 peserta pelatihan.

175.13.12.3 Dampak penggunaan media yang diproyeksikan (slide, overhead, TV, dll) dapat dipertimbangkan ukuran ruangan dan harus menjadi pertimbangan ketika menempatkan kelas.

175.13.12.4 Dalam perencanaan untuk ruang persyaratan untuk pelatihan personil AIS

/ MAP, pelatihan manajer harus mempertimbangkan peserta pelatihan kerja, yang diperlukan untuk pada pelatihan, fakultas workstation dan tempat penyimpanan.

175.13.12.5 Workstation ruang pelatihan meliputi pelatihan kerja, peralatan tambahan

(terminal, audio / visual, dll), kursi, dan ruang rapat untuk manouverability. 175.13.12.6 Konsep ruang workstation penting ketika ruangan untuk kelas yang berisi

nomor yang berbeda dari peserta pelatihan. 175.13.12.7 Ketersedian fasilitas dalam bekerja didalam ruang bekerja sangat penting,

banyaknya bahan referensi yang digunakan dalam pelatihan petugas AIS/MAP mempersyaratkan ruang gerak yang lebih besar dibanding ruang menulis dari ruang pertemuan

175.13.12.8 Komputer dapat berguna sebagai bantuan untuk pelatihan petugas AIS

dan mungkin digunakan untuk drills, komputer dikelola instruksi, pengujian dan simulasi.

175.13.13 Lingkungan belajar 175.13.13.1 Kunci yang baik dalam lingkungan belajar adalah mengurangi rasa tidak

nyaman dan rasa yang tidak menyenangkan. Sepuluh faktor utama telah diidentifikasi:

- kondisi keadaan harus nyaman


- suara yang menganggu harus dihilangkan seminim-minimnya - area kerja harus semenarik mungkin - meja kerja harus nyaman - ruang kerja harus cukup - area kerja harus cukup bersih - peralatan latihan harus memadai - visual media harus jelas - lampu harus yang memadai untuk tingkat pelatihan - media audio harus jelas dan mudah untuk didengarkan 175.13.13.2 Evaluasi kinerja (tes) 175.13.13.3 Kinerja tes harus selalu siap dengan satu-satunya tujuan mengukur

apakah peserta pelatihan yang telah mencapai tujuan pelatihan. 175.13.13.4 Trainee (orang yang dilatih untuk suatu pekerjaan) harus selalu diberi tahu

tentang bagaimana mereka akan dievaluasi, sehingga mereka dapat orientasi usaha dan informasi yang harus menyertakan syarat-syarat yang ada selama pengujian, performa yang diharapkan dari peserta pelatihan, standar prestasi yang harus disambut dan konsekuensi yang memadai dalam performa. yang dianjurkan.

175.13.13.5 Kesalahan pada ujian pengetahuan dan keterampilan tes ditinjau dengan

peserta pelatihan untuk mencerminkan koreksi untuk mencapai 100% dan Trainee (orang yang dilatih untuk suatu pekerjaan) harus diberitahu tentang hasil evaluasi dan instruktur mereka harus menawarkan koreksi dari salah tanggapan.

175.13.13.6 Kendala waktu dan sumber daya dapat membatasi jumlah pengujian yang

dapat diberikan ke setiap tujuan. Namun, kesulitan kritik dari subjek dan kinerja yang dihadapi harus dapat memberikan beberapa indikasi tentang kapan, bagaimana dan apa yang harus evaluasi kinerja diperlukan. Secara umum.

175.13.13.7 Pengukuran kinerja dilakukan untuk mengevaluasi apakah program-

program studi diajarkan telah dipahami oleh peserta pelatihan di tingkat yang dikehendaki: - keterampilan yang terbaik diuji oleh kinerja ujian (trainee(orang yang

dilatih untuk suatu pekerjaan) yang melakukan tugas menjelaskan tujuan di bawah kondisi nyata atau simulasi)

- pengetahuan yang terbaik diuji oleh tes tertulis atau lisan - sikap yang diuji oleh pengamatan atau performa atau oleh alat

quetionnaires. 175.13.13.8 Persyaratan pengetahuan umum untuk petugas AIS / MAP dan pekerjaan

spesifik dan diterapkan spesialis pelatihan praktis untuk AIS / MAP dijelaskan dalam SI HRD 01rev.


PKPS 175 – PIA JAN ’09

LAMPIRAN 1

ISI DARI AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION (AIP)

Bagian 1 — Umum

Jika AIP yang dihasilkan lebih dari satu volume maka kata pengantar, catatan perubahan AIP, catatan Supplement AIP, daftar halaman-halaman AIP dan daftar amendemen-amendemen harus tercakup di masing-masing volume. GEN 0.1 Kata pengantar Uraian singkat Aeronautical Information Publication (AIP), termasuk: 1) Nama penerbit ; 2) Landasan dokumen ICAO yang digunakan; 3) Struktur AIP dan interval amendemen reguler; 4) Nomor pelayanan yang akan dihubungi ketika terjadi kesalahan pada AIP

atau hilangnya AIP; GEN 0.2 Catatan dari AIP Amendemen Catatan Amendment AIP dan AIRAC, Amendment AIP (diterbitkan berdasarkan sistem AIRAC) yang berisi: 1) Jumlah amendemen; 2) Tanggal penerbitan; 3) Tanggal berlaku (tanggal efektif AIRAC, Amendment AIP); 4) Parap dari petugas yang berwenang untuk mengeluarkan amendemen. GEN 0.3 Catatan dari AIP Supplement Catatan dari AIP Supplement yang dikeluarkan berisi: 1) Nomor Supplemen; 2) Subjek Supplemen; 3) Bagian AIP yang terpengaruh; 4) Masa berlaku; 5) Catatan pembatalan. GEN 0.4 Daftar halaman AIP Daftar halaman AIP berisi: 1) Jumlah halaman dan judul; 2) Penerbitan atau tanggal efektif (hari, bulan, dan tahun) dari informasi

aeronautika; GEN 0.5 Daftar amendemen AIP yang menggunakan tulisan tangan Daftar amendemen AIP dengan tulisan tangan berisi: 1) Halaman AIP yang terpengaruh; 2) Teks amendemen; 3) Nomor AIP Amendment yang di amendemen dengan tulisan tangan;

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Departemen Perhubungan Lampiran 1 / 1


GEN 0.6 Daftar isi bagian 1 Daftar seksi dan subseksi yang terdapat di bagian 1 — umum (GEN). Catatan. —Subseksi boleh didaftarkan berurutan menurut abjad. GEN 1. PERATURAN DAN PERSYARATAN NASIONAL GEN 1.1 Instansi yang berwenang Alamat-alamat dari instansi yang terkait yang menangani fasilitas navigasi udara secara internasional (penerbangan sipil, meteorologi, bea-cukai, imigrasi, kesehatan, en-route dan biaya bandara/heliport, karantina agrikultur dan penyelidikan kecelakaan pesawat terbang) berisi, untuk masing-masing otoritas: 1) Instansi yang berwengang; 2) Nama Instansi yang berwenang; 3) Alamat kotak pos; 4) Nomor telepon; 5) Nomor Telefax; 6) Nomor Telex; 7) Alamat Aeronautical Fixed Service (AFS) GEN 1.2 Kedatangan, Singgah dan keberangkatan pesawat terbang Peraturan dan persyaratan untuk pemberitahuan dan pengaplikasian mengenai ijin kedatangan, transit dan keberangkatan dari pesawat terbang pada penerbangan international. GEN 1.3 Kedatangan, Singgah dan Keberangkatan dari para penumpang dan awak pesawat terbang. Peraturan-peraturan (termasuk bea-cukai, imigrasi dan karantina, dan persyaratan untuk pemberitahuan lebih lanjut dan permohonan ijin) mengenai kedatangan, singgah dan keberangkatan para penumpang yang bukan pendatang dan awak pesawat terbang. GEN 1.4 Kedatangan, Singgah dan keberangkatan dari muatan pesawat terbang. Peraturan-peraturan (termasuk bea-cukai, imigrasi dan karantina, dan persyaratan untuk pemberitahuan lebih lanjut dan permohonan ijin) mengenai kedatangan, singgah dan keberangkatan dari muatan. Catatan. — ketentuan fasilitas untuk mempermudah pencarian, pertolongan, penyelamatan, penyelidikan, yang berhubungan dengan pesawat hilang atau rusak secara terperinci di dalam GEN 3.6, mengenai Pencarian dan pertolongan. GEN 1.5 Instrumen pesawat terbang, dokumen peralatan dan penerbangan Uraian singkat mengenai instrumen-instrumen pada pesawat terbang, dokumen peralatan penerbangan, antara lain:



1) Instrumen-instrumen, peralatan (termasuk komunikasi pesawat terbang dan peralatan navigasi) dan dokumen penerbangan untuk pesawat terbang, termasuk persyaratan khusus sebagai tambahan dijelaskan dalam Annex 6, Bagian I, Bab 6 dan 7;

2) Emergency Locator Transmiter (ELT), penerima sinyal dan perlatan keselamatan seperti yang dijelaskan dalam Annex 6, bagian I, 6.6 dan bagian II, 6.4 yang ditentukan berdasarkan hasil pertemuan negara-negara, untuk penerbangan diatas daratan yang telah ditentukan.

GEN 1.6 Ringkasan peraturan-peraturan nasional dan persetujuan /konfrensi-konfrensi internasional Daftar judul dan acuan-acuan peraturan nasional dan persetujuan / konvensi-konvensi internasional yang disahkan bersama-sama oleh banyak negara yang berpengaruh pada penerbangan. GEN 1.7 Perbedaan dengan standar, rekomendasi dan prosedur ICAO Daftar perbedaan yang penting antara peraturan nasional yang diterapkan oleh negara dengan persyaratan ICAO, antara lain: 1) Ketetapan yang berpengaruh (Annex dan nomor edisi, paragraf); 2) Perbedaan dalam keseluruhan teks; Semua perbedaan penting harus didaftarkan berdasarkan subseksi ini. Semua Annex harus didaftar berdasarkan urutan angka meskipun tidak ada perbedaan peraturan dengan Annex ICAO, dalam hal ini pemberitahuan NIL harus dicantumkan jika tidak ada perbedaan peraturan dengan Annex. Perbedaan prosedur dalam skala nasional berupa prosedur tambahan regional yang tidak diaplikasikan. harus segera diberitahukan dengan mengikuti prosedur yang disampaikan dalam Annex mengenai prosedur tambahan tersebut. GEN 2.TABEL DAN KODE GEN 2.1 Sistim pengukuran, penandaan pesawat terbang, dan hari libur. GEN 2.1.1 Unit pengukuran Uraian dari unit pengukuran yang digunakan termasuk tabel unit pengukuran. GEN 2.1.2 Uraian sistem referensi sementara mengenai sistem referensi sementara (penanggalan dan sistem waktu) yang digunakan, bersama dengan indikasi cuaca efektifnya sinar matahari dan bagaimana sistem referensi sementara tersebut disampaikan menggunakan AIP. GEN 2.1.3 Sistem referensi Horizontal Uraian singkat mengenai Sistem Referensi Horizontal (Geodetik), termasuk didalamnya: 1) Nama atau penandaan sistm referensi;



2) Identifikasi proyeksi; 3) Identifikasi elipsoid yang digunakan; 4) Identifikasi datum yang digunakan; 5) Daerah penerapan sistem referensi horizontal; 6) Penjelasan apabila memungkinkan untuk penggunaan tanda bintang untuk

mengidentifikasikan koordinat-koordinat yang tidak sesuai dengan persyaratan akurasi pada Annex 11 dan Annex 14;.

GEN 2.1.4 Sistem referensi vertikal Uraian singkat mengenai sistem referensi vertikal yang digunakan termasuk didalamnya : 1) Nama / penandaan sistem referensi; 2) Uraian mengenai bentuk permukaan bumi yang digunakan termasuk

parameter yang dibutuhkan untuk perubahan ketinggian antara model yang digunakan dengan EGM – 96;

3) Penjelasan, apabila memungkinkan untuk penggunaan tanda bintang dalam mengidentifikasikan elevasi atau bentuk permukaan bumi yang tidak sesuai dengan ketentuan akurasi dalam Annex 14;.

GEN 2.1.5 Tanda kebangsaan dan registrasi pesawat Indikasi tanda kebangsaan dan registrasi pesawat yang digunakan oleh negara GEN 2.1.6 Hari Libur Umum Daftar hari libur umum dengan indikasi pelayanan yang terpengaruh oleh hari libur tersebut. GEN 2.2 Singkatan yang digunakan di dalam penerbitan informasi aeronautika Daftar singkatan yang disusun secara abjad dan yang digunakan oleh suatu negara dalam AIP dan penyebaran informasi/data aeronautika dengan catatan tambahan untuk singkatan nasional yang berbeda dengan prosedur pelayanan navigasi udara—ICAO Singkatan dan Kode ((PANS-ABC, Doc 8400). Catatan. —Daftar dari definisi yang disusun secara abjad dapat juga ditambahkan. GEN 2.3 Simbol Peta Daftar simbol peta yang disusun berdasarkan simbol yang digunakan pada seri peta GEN 2.4 Indikator lokasi Daftar indikator lokasi yang ditetapkan untuk stasiun aeronautika tetap yang digunakan tujuan untuk pemberian kode dan untuk memberikan informasi kode



suatu wiyalah. Catatan untuk lokasi yang tidak terhubung dengan pelayanan informasi tetap (AFS) harsu dicantumkan. GEN 2.5 Daftar Alat Bantu Radio Navigasi Daftar alat bantu radio navigasi yang disusun menurut abjad, berisi: 1) Penuntuk Identitas; 2) Nama Stasiun; 3) Tipe fasilitas atau alat bantu, dan; 4) Indikasi alat bantu cuaca yang tersedia untuk En-route (E), bandara (A), atau

keduanya (AE). GEN 2.6 Tabel konversi Tabel untuk konversi antara: 1) Nautical Miles dan Kilometer; 2) kaki dan meter dan sebaliknya; 3) Sudut desimal menit dan detik atau sebaliknya; 4) Tabel konversi lain.; GEN 2.7 Tabel Sunset/Sunrise Uraian singkat mengenai kriteria yang digunakan untuk penentuan waktu yang diberikan dalam tabel sunset/sunrise dan daftar lokasi yang disusun secara abjad dimana waktu diberikan dengan acuan halaman yang bersangkutan dalam tabel sunset /sunrise untuk setiap lokasi atau stasiun termasuk: 1) Nama stasiun 2) Indikator lokasi ICAO; 3) Koordinat geografis dalam derajat dan menit; 4) Tanggal-tanggal untuk waktu yang diberikan; 5) Waktu fajar; 6) waktu matahari terbit; 7) waktu matahari terbenam; dan 8) waktu senja; GEN 3.PELAYANAN GEN 3.1 Pelayanan informasi aeronautika GEN 3.1.1 Tanggung jawab Pelayanan Uraian mengenai Pelayanan Informasi Aeronautika yang diberikan dan komponen-komponen utamanya, termasuk: 1) Nama unit/pelayanan; 2) Alamat Pos; 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS; 7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan

referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada 8) Pemberitahuan jika layanan tidak 24 jam;



GEN 3.1.2 Daerah tanggung jawab Wilayah tanggung jawab untuk pelayanan informasi aeronautika. GEN 3.1.3 Penerbitan informasi aeronautika Uraian mengenai elemen-elemen dari paket pelayanan informasi aeronautika terpadu, termasuk: 1) AIP dan pelayanan amendemennya; 2) AIP Supplement; 3) AIC; 4) NOTAM dan Pre-flight Information Bulletin (PIB); 5) Daftar pemeriksaan dan daftar NOTAM yang masih berlaku; dan 6) Bagaimana cara mendapatkan; Ketika AIC digunakan untuk mengumumkan harga penerbitan secara resmi maka harga harus dimuat dalam AIP pada seksi ini (GEN 3.1.3). GEN 3.1.4 Sistim AIRAC Uraian singkat sistim AIRAC yang digunakan termasuk tabel tanggal AIRAC sekarang dan yang akan datang. GEN 3.1.5 Pelayanan informasi sebelum penerbangan pada bandara/heliport. Daftar bandara atau heliport yang menyediakan informasi sebelum penerbangan secara rutin, termasuk indikasi dari: 1) Elemen-elemen Paket Informasi Aeronautka Terpadu yang berkaitan, 2) Peta-peta yang berhubungan 3) Area umum dari cakupan data tersebut. GEN 3.1.6 Data terrain dan obstacle elektronik Uraina bagaiman mendapatkan data terrain dan obstacle elektronik yang berisikan : 1) Nama dari individu pelayanan dan organisasi yang bertanggung jawab; 2) Alamt email dari individu, pelayanan dan organisasi yang bertanggung jawab; 3) Nomor telefax dari individu, pelayanan atau organisasi yang bertanggung

jawab; 4) Nomor telepon dari individu, pelayanan atau organisasi yang bertanggung

jawab; 5) Jam pelayanan (periode waktu termasuk zona waktu dimana pelayanan

tersebut dapat dihubungi) 6) Informasi online yang dapat digunakan untuk menghubungi individu,

pelayanan atau organisasi yang bertanggung jawab; dan 7) Inforamasi tambahan yang dibutuhkan mengenai bagaimana dan kapan

dapat menghubungi individu, pelayanan atau organisasi tersebut; GEN 3.2 Peta aeronautika GEN 3.2.1 Tanggung Jawab pelayanan Uraian mengeani rtanggung jawab pelayanan untuk produksi peta aeronautika, termasuk:



1) Nama pelayanan 2) Alamat surat 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS; 7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan

referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada; 8) Pemberitahuan jika layanan tidak 24 jam; GEN 3.2.2 Perawatan peta-peta Uraian singkat mengenai bagaimana peta aeronautika direvisi dan diamendemen. GEN 3.2.3 Perjanjian Pembelian Rincian mengenai bagaimana peta dapat diperoleh, yang berisikan: 1) Agen pelayana/penjualan; 2) Alamat surat; 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS. GEN 3.2.4 Seri-seri peta aeronautika yang tersedia Daftar seir-seri peta aeronautika yang tersedia diikuti oleh penjelasan untuk masing-masing seri dan kegunaanya. GEN 3.2.5 Daftar peta aeronautika yang tersedia Daftar peta aeronautika yang tersedia, berisi: 1) Judul peta; 2) Skala dari masing-masing seri; 3) Nama dan atau nomor setiap peta atau setiap lembar peta dalam setiap seri; 4) Harga perlembar peta; 5) Tanggal revisi terakhir . GEN 3.2.6 indeks untuk World Aeronautical Chart (WAC) —ICAO 1:1 000 000 indeks ini menunjukkan cakupan dan tampilan peta, untuk World Aeronautical Chart (WAC) 1:1 000 000 yang diproduksi oleh negara. Jika peta aeronautika—ICAO 1:500 000 diproduki sebagai pengganti WAC 1:1 000 000, indeks peta harus digunakan untuk menandai cakupan dan tampilan peta untuk peta aeronautika —ICAO 1:500 000. GEN 3.2.7 Peta Topografi Uraian bagaimana peta bumi dapat diperoleh, berisi: 1) Nama penyedia pelayanan; 2) Alamat surat;



3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; dan 6) Alamat AFS. GEN 3.2.8 Perbaikan peta yang tidak terdapat di AIP Daftar perbaikan peta yang tidak terdapat di AIP, atau indikasi di mana informasi tersebut dapat diperoleh. GEN 3.3 Pelayanan lalu lintas udara GEN 3.3.1 Tanggung jawab pelayananan Uraian mengenai pelayanan lalu lintas udara dan komponen-komponen utamanya, antara lain: 1) Nama pelayanan 2) Alamat surat 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS; 7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan

referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada 8) Pemberitahuan jika layanan tidak 24 jam; GEN 3.3.2 Wilayah tanggung jawab Uraian singkat mengenai wilayah tanggung jawab untuk pelayanan lalu lintas udara yang disediakan. GEN 3.3.3 Tipe Pelayanan Uraian singkat mengenai tipe-tipe utama pelayanan lalu lintas udara yang disediakan. GEN 3.3.4 Koordinasi antara operator dan ATS Kondisi umum dimana koordinasi antara operator pelayanan lalu lintas udara berjalan efektif. GEN 3.3.5 Ketinggian minimum penerbangan Ukuran yang digunakan untuk menentukan ketinggian minimum penerbangan . GEN 3.3.6 Daftar alamat unit ATS Daftar unit-unit ATS dan alamatnya yang disusun berurutan sesuai abjad, yang berisi: 1) Nama pelayanan; 2) Alamat surat; 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax;



5) Nomor telex; 6) Alamat AFS GEN 3.4 Pelayanan komunikasi GEN 3.4.1 Tanggung jawab Pelayanan Uraian Tanggung jawab pelayanan untuk penyediaan fasilitas-fasilitas telekomunikasi dan navigasi, antara lain: 1) Nama pelayanan 2) Alamat surat 3) Nomor Telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS; 7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan

referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada; 8) Pemberitahuan jika layanan tidak 24 jam; GEN 3.4.2 Wilayah tanggung jawab Uraian singkat mengenai wilayah tanggung jawab untuk pelayanan telekomunikasi yang disediakan. GEN 3.4.3 Jenis pelayanan Uraian singkat mengenai tipe-tipe utama pelayanan dan fasilitas-fasilitas yang disediakan, termasuk: 1) Pelayanan radio navigasi; 2) Pelayanan jaringan suara atau data; 3) Pelayanan penyiaran; 4) Bahasa-bahasa yang digunakan; dan 5) Indikasi di mana informasi lebih rinci dapat diperoleh; GEN 3.4.4 Persyaratan dan kondisi-kondisi Uraian singkat mengenai persyaratan dan kondisi pelayanan komunikasi yang tersedia. GEN 3.5 Pelayanan Meteorologi GEN 3.5.1 Tanggung jawab pelayanan Uraian singkat tanggung jawab pelayanan meteorologi dan untuk pemberian informasi cuaca meteorologi, yang berisi: 1) Nama pelayanan; 2) Alamat surat; 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS;



7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada;

8) Pemberitahuan jika layanan tidak 24 jam; GEN 3.5.2 Wilayah Tanggung jawab Uraian mengenai singkat mengenai wilayah dan jalur udara dimana pelayanan meteorologi disediakan. . GEN 3.5.3 Pengamatan dan pelaporan mengenai informasi cuaca Uraian terperinci mengenai pengamatan dan pelaporan meteorologi yang disediakan untuk navigasi udara internasional, berisi: 1) Nama dari setasiun dan indikator lokasi ICAO; 2) Tipe dan frekuensi pengamatan termasuk indikasi peralatan pengamatan

otomatis; 3) Jenis laporan meteorologi (contoh METAR) dan ketersediaan jenis perkiraan; 4) Tipe spesifik dari sistem pengamatan dan jumlah tempat pengamatan yang

digunakan untuk mengamati dan melaporkan angin permukaan jarak pandang, jarak visual runway, dasar awan, temperatur dan apabila memungkinkan, windsear.(contohnya anemometer pada perpotongan runway, transmissometer pada touchdown zone, dll.);

5) Jam operasi; 6) Indikasi dari Informasi iklim aeronautika yang tersedia; GEN 3.5.4 Tipe Pelayanan Uraian singkat mengenai tipe utama dari pelayanan yang disediakan, termasuk penjelasan rinci, konsultasi, tampilan informasi meteorologi, dokumentasi penerbangan yang tersedia bagi para operator dan awak penerbangan, dan metoda serta cara menggunakan untuk penyediaan informasi meteorologi. GEN 3.5.5 Pemberitahuan dari operator Jumlah minimum pemberitahuan yang diperlukan oleh unit meteorologi yang berwenang dari operator melalui penjelasan ingkat, konsultasi dan dokumentasi penerbangan dan informasi meteorologi lain yang dibutuhkan. GEN 3.5.6 laporan Pesawat terbang Untuk pemenuhan persyaratan dari unit meteorologi yang berwenang untuk membuat dan menyampaikan laporan pesawat terbang. GEN 3.5.7 pelayanan VOLMET Uraian mengenai pelayanan VOLMET dan/atau D0VOMET, termasuk: 1) Nama stasiun pemancar; 2) Tanda panggil atau identifikasi dan singkatan untuk pemancaran komunikasi

radio; 3) Frekuensi atau beberapa frekwensi yang digunakan untuk siaran; 4) Periode penyiaran; 5) Waktu pelayanan;



6) Daftar bandara/helikopte dimana laporan dan prakiraan termasuk didalamnya;

7) Laporan, prakiraan, termasuk informasi SIGMET dan catatan tambahan. GEN 3.5.8 pelayanan SIGMET dan AIRMET Uraian mengenai pengamatan meteorolofi yang disediakan di dalam FIR atau Control Area dimana pelayanan lalu lintas udara yang disediakan termasuk didalamnya daftar kantor-kantor pengamatan meteorlogi, diikuti dengan: 1) Nama kantor pelayanan meteorologi, indikator lokasi ICAO; 2) Waktu pelayanan; 3) FIR dan Control area yang dilayani; 4) Periode masa berlaku SIGMET, prosedur rinci yang diterapkan pada

informasi SIGMET, (contohnya untuk awan vulkanik dan topan tropis); 5) Prosedur yang diterapkan pada informasi SIGMET (contoh untuk abu

vulkanik dan siklon tropik); 6) Propsedur yang diterapkan pada informasi AIRMET berdasarkan dengan

persetujuan navigasi regional yang berkaitan. 7) Unit pelayanan lalu lintas udara dilengkapi dengan informasi SIGMET dan

AIRMET; 8) Informasi tambahan (contoh mengenai pembatasan layanan, dll.); GEN 3.5.9 pelayanan meteorologi otomatis yang lain Uraian mengenai ketersediaan pelayanan otomatis untuk penyediaan informasi meteorologi (contoh pelayanan informasi sebelum penerbangan otomatis yang dapat diakses menggunakan telepon dan atau modem komputer) berisi: 1) Nama pelayanan; 2) Informasi yang tersedia; 3) Daerah, rute dan bandara yang dicakup; 4) Nomor telepon, telex dan fax; GEN 3.6 Pencarian dan pertolongan GEN 3.6.1 Tanggung jawab Pelayanan Uraian singkat mengenai Tanggung jawab pelayanan untuk pencarian dan pertolongan (SAR), berisi: 1) Nama pelayanan 2) Alamat surat 3) Nomor telepon; 4) Nomor telefax; 5) Nomor telex; 6) Alamat AFS; 7) Pernyataan mengenai dokumen-dokumen ICAO yang menjadi acuan dan

referensi lokasi dalam AIP yang terdapat perbedaan, jika ada GEN 3.6.2 Wilayah Tanggung jawab Uraian singkat mengenai wilayah tanggung jawab dimana pelayanan pencarian dan pertolongan diiberikan.



GEN 3.6.3 Tipe pelayanan Uraian singkat mengenai gambaran geografis dari tipe pelayanan dan fasilitas-fasilitas yang disediakan termasuk indikasi wilayah SAR yang dicakup tergantung lokasi dimana terjadi kecelakaan pesawat terbang. GEN 3.6.4 kesepakatan SAR Uraian singkat mengenai kesepakatan SAR yang masih berlaku, termasuk penyediaan fasilitas pencarian, pertolongan, penyelamatan, perbaikan atau penyelamatan untuk pesawat yang dating ataupun berangkat agar membagun komunikasi dengan pesawat yang hilang atau rusak, baik hanya menggunakan pemberitahuan di udara atau pemmberitahuan setelah membuat rencana penerbangan. GEN 3.6.5 Kondisi yang ketersediaan Uraian singkat mengenai penyediaan pelayanan pencarian dan pertolongan, termasuk kondisi umum dimana pelayanan dan fasilitas-fasilitas yang tersedia untuk penggunaan internasional, termasuk indikasi apakah fasilitas pencarian dan pertolongan yang tersedia diperuntukkan tertama dalam tehnik dan fungsi SAR atau digunakan untuk tujuan lain tetapi diterapkan untuk tujuan SAR, yaitu pelatihan dan peralatan, atau tersedia tetapi tidak memiliki pelatihan atau persiapan tertentu untuk pekerjaan SAR. GEN 3.6.6 Prosedur dan tanda yang digunakan Uraian singkat mengenai prosedur dan tanda yang digunakan dalam pertolongan terhadap pesawat terbang dan tabel yang menunjukkan isyarat yang digunakan oleh penyelamat. GEN 4. TARIF UNTUK BANDARA/HELIPORT DAN PELAYANAN NAVIGASI UDARA Acuan tarif harus dibuat dimana rincian tarif aktual dapat ditermukan, jika tidak terdapat dalam bab ini GEN 4.1 Tarif bandara/heliport helikopter Uraian singkat mengenai jenis tarif yang bisa diterapkan pada bandara/heliport yang dapat digunakan untuk penerbangan internasional, meliputi: 1) Pendaratan pesawat 2) Parkir, hanggar dan parkir pesawat dalam jangka waktu lama; 3) Pelayanan penumpang; 4) Keamanan; 5) Kebisingan; 6) Lain-lain (bea cukai, kesehatan, imigrasi, dll); 7) Pengecualian / pengurangan; 8) Metode pembayaran.



GEN 4.2 tarif pelayanan navigasi udara Uraian singkat mengenai tarif yang dapat diterapkan pada pelayanan navigasi udara yang disediakan untuk penerbangan internasional, meliputi: 1) Approach control 2) Pelayanan rute navigasi udara 3) Biaya pokok untuk pelayanan navigasi udara dan pengecualian atau

pengurangan dan 4) Metode pembayaran.

BAGIAN 2 — EN-ROUTE (ENR)

Jika AIP yang diproduksi lebih dari satu volume dengan masing-masing mempunyai pelayanan Amendemen dan Supplemen yang terpisah, kata pengantar yang terpisah, catatan dari Amendemen AIP, catatan dari Supplemen AIP, daftar halaman AIP dan daftar amendemen tangan harus dimasukkan pada masing-masing volume. Dalam AIP yang diterbitkan dalam satu volume, catatan tambahan “tidak terpakai" tetapi harus dimasukkan dalam pada setiap subseksi diatas. Acuan mengenai perbedaan antara peraturan nasional dan ICAO SARP yang terdapat pada AIP harus dicantumkan dan dijelaskan dalam AIP. ENR 0.6 Daftar isi pada Bagian 2 Daftar seksi dan subseksi terdapat dalam Part 2 —En-route. Catatan. —Subseksi bisa didaftarkan berurutan menurut abjad. ENR 1 PERATURAN DAN PROSEDUR-PROSEDUR UMUM ENR 1.1 peraturan umum persyaratan mengenai penerbitan peraturan umum yang diterapkan dalam suatu negara. ENR 1.2 Peraturan Penerbangan Visual persyaratan mengenai peraturan penerbangan visual peraturan umum yang diterapkan dalam suatu negara. ENR 1.3 peraturan penerbangan Instrumen persyaratan mengenai peraturan penerbangan instrumen peraturan umum yang diterapkan dalam suatu negara. ENR 1.4 Klasifikasi Ruang Udara ATS Uraian mengenai kelas ruang udara ATS dalam bentuk tabel klasifikasi ruang udara ATS dalam Annex 11, Appendix 4, ditandai dengan tepat untuk menunjukkan kelas ruang udara yang tidak digunakan oleh negara.



ENR 1.5 Prosedur Penundaan, Pendekatan dan Keberangkatan ENR 1.5.1 Umum Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memberikan pernyataan mengenai kriteria pada prosedur penahanan, pendekatan , dan keberangkatan yang ditetapkan, apabila berbeda dengan ketentuan ICAO untuk penyajian kriteria yang digunakan dalam bentuk tabel. ENR 1.5.2 Penerbangan Kedatangan Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memberikan prosedur (konvensional atau navigasi area atau keduanya) penerbangan kedatangan menuju atau didalam jenis ruang udara yang sama. Jika prosedur yang berbeda diterapkan dalam ruang udara terminal, catatan mengenai akibat dari perbedaan tersebut bersaman dengan acuan untuk mengetahui dimana prosedur rinci dapat ditemukan. ENR 1.5.3 Penerbangan Keberangkatan Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memberikan prosedur (area navigasi atau konvensional atau duanya) untuk penerbangan keberangkatan dari bandara atau heliport yang ada. ENR 1.6 Prosedur Pelayanan Pengawasan ATS ENR 1.6.1 Primary radar Uraian mengenai pelayanan dan prosedur primary radar, berisi: 1) Pelayanan 2) Penerapan pelayanan kendali radar; 3) Prosedur kegagalan radar dan komunikasi air-ground; dan 4) Persyaratan laporan posisi dengan suara dan CPDLC 5) Penggambaran grafik dari area cakupan SSR ENR 1.6.2 Secondary Surviellence Radar (SSR) Uraian mengenai prosedur pengoperasian SSR, berisi: 1) Prosedur darurat; 2) Prosedur kegagalan komunikasi air-ground dan tindakan melawan hukum; 3) Sistem penggunaan kode SSR; 4) Persyaratan laporan posisi dengan suara dan CPDLC; 5) Penggambaran grafik dari area cakupan SSR; Catatan. —uraian mengenai SSR adalah suatu hal yang penting dalam suatu area atau rute dimana terdapat kemungkinan pertemuan. ENR 1.6.2 Aotomatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) Uraian mengenai pengoprasian ADS-B, yang berisikan: 1) Prosedur darurat; 2) Prosedur kegagalan komunikasi air-ground dan tindakan melawan hukum; 3) Prosedur persyaratan identifikasi pesawat; 4) Persyaratan laporan posisi dengan suara dan CPDLC 5) Penggambaran grafik dari area cakupan ADS-B



Catatan. —uraian mengenai ADS-B adalah suatu hal yang penting dalam suatu area atau rute dimana terdapat kemungkinan pertemuan ENR 1.7 Prosedur Pengaturan Altimeter Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memberikan pernyataan dari prosedur pengaturan Altimeter yang digunakan, yang berisikan; 1) Pengenalan singkat dengan pernyataan mengenai dokumen ICAO yang

digunakan sebagai dasar prosedur ini bersama dengan perbedaan terhadap ketentuan ICAO, jika ada;

2) Prosedur dasar pengaturan Altimeter; 3) Penjelasan mengenai wilayah pengaturan Altimeter; 4) Prosedur yang dapat digunakan oleh operator (termasuk pilot); 5) Tabel ketinggian jelajah; ENR 1.8 Prosedur tambahan Regional Tujuan dari subseksi ENR 1.8 adalah untuk menyediakan prosedur tambahan reigional (SUPPS) yang mempengaruhi seluruh area tanggung jawab dengan menambah catatan tentang perbedaan-perbedaan nasional, jika ada. ENR 1.9 Manejemen Arus Lalu Lintas Udara Uraian singkat mengenai sistim manajemen arus lalu lintas udara (ATFM), berisi: 1) Struktur ATFM, area pelayanan, pelayanan yang disediakan, lokasi unit dan

jam operasi; 2) Tipe dari pengiriman pesan dan penjelasan formatnya; 3) Prosedur yang diterapkan untuk penerbangan keberangkatan yang teridri

dari; a) Tanggung jawab pelayanan untuk penyediaan informasi pada ATFM yang

diterapkan; b) Persyaratan Flight Plan; c) Alokasi ruang;

ENR 1.10 Perencanaan Penerbangan Tujuan dari subseksi ini adalah untuk mengindikasikan adanya pembatasan atau informasi tambahan yang berhubungan dengan tahap perencanaan penerbangan yang dapat membantu pengguna dalam penyampaian lokasi penerbangan yang diinginkan termasuk didalamnya; 1) Prosedur untuk pengajuan rencana penerbangan; 2) Sistem rencana penerbangan berulang; 3) Perubahan untuk rencana penerbangan yang telah diajukan; ENR 1.11 Pengalamatan pesan tentang rencana penerbangan Tujuan dari subseksi ini adalah untuk mengindikasikan alokasi alamat untuk rencana penerbangan dalam bentuk tabel yang menunjukkan; 1) Kategori penerbangan (IFR, VFR atau keduanya); 2) Rute (menuju atau melalui FIR dan / atau TMA); dan



3) Alamat pesan; ENR 1.12 Pemintasan pesawat terbang sipil Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memenuhi melengkapi pernyataan prosedur pemintasan dan tanda visual yang digunakan dengan indikasi yang jelas apakah ketentuan ICAO diterapkan dan jika tidak diterapkan maka penunjukan yang lengkap mengenai perbedaan dengan ketetapan ICAO harus dijelaskan. ENR 1.13 Tindakan Melawan Hukum Tujuan dari subseksi ini adalah untuk menunjukkan prosedur yang sesuai untuk diaplikasikan apabila terdapat tindakan yang melawan hukum. ENR 1.14 peristiwa lalu lintas udara Uraian mengenai sistem pelaporan peristiwa lalu lintas udara, yang berisi: 1) Definisi dari peristiwa lalu lintas udara; 2) Penggunaan dari “Format Pelaporan Peristiwa Lalu Lintas udara"; 3) Prosedur pelaporan (termasuk prosedur pelaporan selama dalam

penerbangan); dan, 4) Tujuan dari pelaporan dan penanganan peristiwa lalu lintas udara; ENR 2. RUANG UDARA ATS ENR 2.1 FIR, UIR, TMA Uraian terperinci tentang Flight Information Region (FIR), Upper Flight Infomaiton Region (UIR), dan Terminal Control Area (TMA), termasuk: 1) Nama, koordinat geografis dari batas lateral FIR/UIR dalam derajat dan

menit, batas lateral TMA dalam menit dan detik, batas vertikal dan kelas ruang udara;

2) Identifikasi dari unit yang menyediakan pelayanan; 3) Tanda panggil dari unit aeronautika yang melayani dan bahasa yang

digunakan, penjelasan area dan kondisi, kapan dan dimana tanda panggil tersebut dapat digunakan;

4) Frekuensi tambahan yang diindikasikan untuk tujuan tertentu; 5) Catatan tambahan;

Control zone disekitar pangkalan udara militer yang tidak dijelaskan dalam AIP harus dimasukkan dalam subseksi ini; Apabila persyaratan pada Annex 2 mengenai Rencana penerbangan, komunikasi dua arah dan posisi pelaporan yang diterapkan pada semua penerbangan untuk mengurangi gangguan komunikasi dan atau apabila terdapat kemungkinan terdapatnya gangguan dan perawatan saluran frekuensi darurat VHF 121.5 MHZ diperlukan, pernyataan dari akibat yang ditimbulkan harus dimasukkan untuk area atau bagian dari area tersebut yang terpengaruh. Penjelasan mengenai area yang telah ditentukan dimana Emergancy Locator Transmitter (ELT) diharuskan untuk dimiliki dan pesawat harus selalu terjangkau



oleh frekuensi darurat VHF 121.5 MHZ kecuali untuk periode dimana pesawat membawa peralatan komunikasi pada saluran VHF lain atau pembatasan peralatan penerbangan atau awak kokpit yang bertugas tidak diizinkan menggunakan dua frekuensi secara bersamaan Catatan ; jenis ruang udara lain disekitar bandara atau heliport sipil seperti control zone dan aerodrome trafic zone dijelaskan dalam seksi bandara atau heliport yang bersangkutan Suatu uraian daerah-daerah ditunjuk di mana kereta dari suatu Emergancy Locator Transmitter (ELT) diperlukan dan di mana pesawat terbang akan secara terus-menerus menjaga VHF frekuensi darurat 121.5 MHZ, kecuali periode-periode itu semua ketika pesawat terbang sedang menyelesaikan komunikasi-komunikasi di VHF lain salurkan atau ketika pembatasan-pembatasan peralatan naik di udara atau tugas-tugas kokpit tidak mengizinkan penjagaan bersama dua saluran. Catatan. —Jenis-jenis yang lain dari airspace di sekitar sipil aerodromes/ lapangan helikopter seperti zone-zone kendali dan zone-zone lalu lintas lapangan terbang digambarkan di dalam relevan bagian lapangan terbang atau lapangan helikopter. ENR 2.2 Ruang udara lain yang diatur Apabila telah ditetapkan, suatu uraian yang terperinci mengenai jenis lain dari ruang udara yang diaur dan klasifikasi ruang udara.. ENR 3. RUTE ATS catatan 1.—arah, jalur dan jari-jari yang pada umunya magnetis. Pada wilayah garis lintang tinggi yang telah ditentukan oleh otoritas yang berwenang mengakibatakan referensi pada magnetic north tidak dapat digunakan lagi. referensi lain yang dapat digunakan contohnya true north atau Grid north. catatan 2.—titik pergantian frekuensi yang ditetapkan pada titik pertengahan antara dua alat bantu navigasi, atau pada pertemuan dua radial dimana rute berubah arah antara alat bantu navigasi tersebut.apabila pernyataan umum mengenai keberadaan titik pergantian tersebut telah dibuat tidak perlu lagi ditampilkan pada setiap tahap rute. ENR 3.1 Rute ATS Terendah Uraian terperinci mengenai ATS terendah, termasuk: 1) Penunjuk rute, tipe RNP yang dapat diterapkan pada tahap-tahap rute

tertentu, nama penunjuk kode atau nama-kode dan koordinat geografis dalam derajat menit dan detik untuk seluruh titik penting yang menunjukkan rute termasuk ”compulsory” atau ”on-request”;



2) Jalur atau jari-jari VOR dengan derajat terdekat, jarak geodesi pada kelipatan 10 kilometer atau 10 kilomiles antara setiap titik penting dan titik pergantian frekuensi apabila menggunakan jari-jari VOR;

3) Batas ketinggian dan kerendahan atau ketinggian en-rute minimal pada kelipatan 50 meter atau 100 kaki dan klasifikasi ruang udara;

4) Batas lateral dan ketinggian obstacle minimum; 5) Arah ketinggian jelajah; dan 6) Catatan tambahan, termasuk indikasi dari unit yang mengendalikan, saluran

operasinya dan jika memungkinkan alamat unit tersebut; . Catatan. — Dalam hubungan dengan Annex 11, appendix 1, dan untuk tujuan perencanaan penerbangan, jenis RNP yang terperinci sebaiknya tidak menjadi bagian yang terintegrasi dengan penunjuk rute. ENR 3.2 Rute ATS Tertinggi Uraian terperinci mengenai rute ATS tertinggi: 1) Penunjuk rute, tipe RNP yang dapat diterapkan pada tahap-tahap rute




4) Batas lateral dan ketinggian obstacle minimum; 5) Arah ketinggian jelajah; dan 6) Catatan tambahan, termasuk indikasi dari unit yang mengendalikan, saluran

operasinya dan jika memungkinkan alamat unit tersebut; Catatan. — Dalam hubungan dengan Annex 11, appendix 1, dan untuk tujuan perencanaan penerbangan, jenis RNP yang terperinci sebaiknya tidak menjadi bagian yang terintegrasi dengan penunjuk rute. ENR 3.3 Rute Navigasi Area Uraian terperinci mengenai rute navigasi udara (RNAV), berisi: 1) Penunjuk rute, tipe RNP yang dapat diterapkan pada tahap-tahap rute


2) Waypoint yang menunjukkan VOR atau DME rute navigasi area sebagai tambahan a) Identifikasi stasiun dari acuan VOR atau DME b) Arah dengan derajat terdekat dan jarak pada kelipatan 10 kilometer atau

10 NM dari VOR/DME acuan, jika waypoint tidak tergabung dalamnya c) Elevasi dari antara pemancar DME pada kelipatan 30 M (100 kaki)



3) Jarak geodesi pada kelipatan 10 Kilometer atau 10 NM antara titik akhir yang telah ditentukan dan jarak antara masing-masing titik penting selanjutnya yang telah ditentukan;

4) Batas tertinggi dan terendah dan klasifiaksi ruang udara; 5) Arah ketinggian jelajah; 6) Catatan tambahan, termasuk indikasi dari unit yang mengendalikan, saluran

operasinya dan jika memungkinkan alamat unit tersebut; Catatan. — Dalam hubungan dengan Annex 11, appendix 1, dan untuk tujuan perencanaan penerbangan, jenis RNP yang terperinci sebaiknya tidak menjadi bagian yang terintegrasi dengan penunjuk rute ENR 3.4 Rute Helikopter Uraian terperinci mengenai rute-rute helikopter, berisi: 1) Penunjuk rute, tipe RNP yang dapat diterapkan pada tahap-tahap rute

tertentu, nama penunjuk kode atau nama-kode dan koordinat geografis dalam derajat menit dan detik untuk seluruh titik penting yang menunjukkan rute termasuk ”compulsory” atau ”on-request”.;



4) Ketinggian terbang minimum pada kelipatan 50 meter atau 100 kaki; dan 5) Catatan tambahan termasuk indikasi unit yang mengendalikan dan frekuensi

operasinya.; Catatan. — Dalam hubungan dengan Annex 11, appendix 1, dan untuk tujuan perencanaan penerbangan, jenis RNP yang terperinci sebaiknya tidak menjadi bagian yang terintegrasi dengan penunjuk rute ENR 3.5 Rute Lain Tujuan dari subseksi ini adalah untuk menguraikan rute tertentu yang lain secara spesifik yang wajib dalam area-area tertentu Catatan. —rute Kedatangan, singgah dan keberangkatan yang ditetapkan dalam hubungan dengan prosedur lalu lintas menuju dan dari bandara/ helikopter tidak perlu dijelaskan apabila telah dijelaskan di dalam seksi yang berhubungan pada Part 3 —bandara. ENR 3.6 Penundaan pada En-route Tujuan dari subseksi ini adalah untuk memberikan uraian terperinci mengenai prosedur penahanan pada en-route yang berisikan: 1) Identifikasi penahanan (jika ada) dan titik penehanan (alat bantu navigasi)

atau waypoint dengan kordinat geografis dalam derajat, menit dan detik; 2) Jalur masuk;



3) Arah dari prosedur belok; 4) Indicated Air Speed maksimum; 5) Ketinggian penahanan maksimum dan minimum; 6) Waktu atau jarak keluar; 7) Indikasi dari unit yang mengendalikan dan frekuensi operasinya; Catata – kriteria obstacle yang diizinkan yang berhubungan dengan prosedur penahanan terdapat dalam prosedur pelayanan navigasi udara, operasi pesawat udara (PANS OPS, doc 8168) volume I dan II. ENR 4. Sistem atau Alat Bantu Navigasi Radio ENR 4.1 Alat Bantu Navigasi Radio – En-route Daftar dari stasiun yang menyediakan pelayanan navigasi radio yang ditetapkan untuk tujuan en-route dan disusun secara abjad menurut nama stasiun, yang berisikan: 1) Nama stasiun dan variasi magnetik dalam derajat dan untuk VOR, stasiun

penjadwalan yang digunakan untuk technical lineup dari alat bantu tersebut dalam derajat;

2) Identifikasi; 3) Frekuensi/saluran untuk setiap elemen; 4) Jam operasi; 5) Koordinat geografis untuk posisi antena pemancar dalam derajat, menit dan

detik; 6) Elevasi antena pemancar DME pada kelipatan 30m (100 kaki); dan 7) Catatan tambahan. Apabila otoritas operasi dari fasilitas dipegang oleh instansi selain dari instansi/perwakilan pemerintah, maka nama otoritas operasi harus diindikasikan dalam kolom catatan tambahan. Cakupan fasilitas harus diindikasikan dalam kolom catatan tambahan. ENR 4.2 Sistem navigasi khusus Uraian mengenai stasiun-stasiun yang tergabung dengan sistem navigasi khusus (DECCA, LORAN, dll.), berisikan: 1) Nama setasiun; 2) Jenis pelayanan yang tersedia (master signal, slave signal, warna); 3) Frekuensi (nomor saluran), basic pulse rate, recurrence rate; 4) Jam operasi; 5) Koordinat geografis dalam derajat, menit dan detik dari posisi stasiun

pemancar; 6) Catatan tambahan;

Apabila otoritas operasi dari fasilitas dipegang oleh instansi selain dari instansi/perwakilan pemerintah, maka nama otoritas operasi harus diindikasikan dalam kolom catatan tambahan. Cakupan fasilitas harus diindikasikan dalam kolom catatan tambahan.



ENR 4.3 Sistem satelit navigasi global (GNSS) Daftar dan penjelasan elemen-elemen dari sistem satelit navigasi global (GNSS) yang memberikan pelayanann navigasi yang ditetapkan untuk en-route dan disusun secara abjad berdasarkan 1) nama eleemen tersebut, termasuk nama elemen GNSS (GPS, GLONASS,

EGNOS, MSAS, WAAS, dll) 2) Frekuensi-frekuensi yang sesuai 3) Koordinat geografis dalam derajat, menit, dan detik dari area pelayanan

nominal dan area cakupan., dan 4) Catatan tambahan Apabila otoritas operasi dari fasilitas dipegang oleh instansi selain dari instansi/perwakilan pemerintah, maka nama otoritas operasi harus diindikasikan dalam kolom catatan tambahan.

ENR 4.4 Penunjuk name-kode untuk poin-poin penting Daftar penunjuk nama kode disusun berurutan menurut abjad (lima huruf yang dapat diucapkan “name-code") yang ditetapkan untuk poin-poin penting pada posisi yang tidak ditandai oleh alat bantu navigasi radio, berisi: 1) Penanda nama-kode; 2) koordinat geografis dalam derajat, menit dan detik dari posisi poin tersebut; 3) Acuan rute ATS atau rute yang lainnya dimana poin tersebut diletakkan; ENR 4.5 Alat bantu pencahayaan Aeronautical di darat – en-route Alat bantu pencahayaan aeronautika di darat dan rambu-rampu lain yang menunjuk posisi geografis dipilih oleh negara sebagai hal yang penting, berisi: 1) Nama kota atau identifikasi lain dari rambu-rambu; 2) Jenis rambu-rambu dan intensitas penerangan dalam ribuan candlass; 3) Karakteristik sinyal; 4) Jam operasi; 5) Catatan tambahan;

ENR 5. PERINGATAN-PERINGATAN NAVIGASI ENR 5.1 Daerah-daerah bahaya, terbatas dan dilarang Uraian yang ditambahkan dengan tampilan grafik apabila memungkinkan untuk daerah-daerah terlarang, terbatas dan berbahaya bersaman dengan informasi mengenai penetapan dan aktifasi, berisi: 1) Identifikasi, nama dan koordinat geografis dari batas lateral dalam derajat,

menit dan detik jika di dalam dan dalam derajat dan menit jika diluar batas-batas control area atau control zone.;

2) Batas terendah dan tertinggi; 3) Catatan tambahan, termasuk waktu aktifitas; Jenis pembatasan atau bahaya dan resiko dalam hal penetrasi harus ditandai di dalam kolom keterangan.



ENR 5.2 Daerah pelatihan militer dan zone identifikasi pertahanan udara (ADIZ) Uraian mengenai pelatihan militer dan zona identifikasi pertahanan udara yang ditambahkan dengan tampilan grafik apabila memungkinkan, dari area latihan militer pada interval waktu tertentu yang ditetapkan dan zona identifikasi pertahanan udara (ADIZ) yang ditetapkan, berisi: 1) Koordinat geografis dari batas lateral dalam derajat, menit dan detik jika

didalam dan dalam derajat, menit dan detik jika diluar batas-batas control area atau control zone;

2) Batas terendah dan tertinggi, sistem dan cara pemberithuan aktifasi bersama dengan informasi yang berhubungan dengan penerbangan sipil dan prosedur ADIZ yang dapat diterapkan; dan

3) Catatan tambahan, termasuk waktu aktifasi dan resiko dalam penetrasi ADIZ; ENR 5.3 aktivitas berbahaya lain dan bahaya potensial yang lain ENR 5.3.1 Uraian akbtivitas berbahaya lain Uraian ditambah dengan peta-peta apabila memungkinkan, mengenai aktifitas-aktifitas yang dapat mempengaruhi penerbangan termasuk: 1) Koordinat geografis dalam derajat, menit dari pusat area dan jarak area yang

terpengaruh; 2) Batas-batas vertikal ; 3) Petunjuk pengukuran; 4) Otoritas yang bertanggung jawab untuk penydiaan informasi; 5) Catatan tambahan termasuk waktu aktivasi; ENR 5.3.2 Bahaya potensial lain Uraian yang ditambahkan dengan peta-peta apabila memungkinkan tentang bahaya potensial lain yang dapat mempengaruhi penerbangan (contoh aktifitas gunung api, stasiun nuklir, dll.) termasuk: 1) Koordinat geografis di dalam derajat dan menit dari lokasi potensial bahaya; 2) Batas-batas vertikal ; 3) Petunjuk pengukuaran; 4) Otoritas yang bertanggung jawab untuk penyediaan informasi; 5) Catatan tambahan; ENR 5.4 Obstacle navigasi udara Daftar rintangan-rintangan yang mempengaruhi navigasi udara dalam area 1 ( seluruh wilayah negara) termasuk; 1) Identifikasi dan penandaan obstacle 2) Jenis obstacle 3) Posisi obstacle yang ditunjukkan dengan koordinat geografis dalam derajat,

menit dan detik 4) Elevasi dan tinggi obstacle menggunakan meter atau kaki 5) Tipe dan warna dari lampu obstacle (bila ada)



6) Jika memungkinkan indikasi daftar obstacle tersedia dalam bentuk elektronik, dan mengacu pada GEN 3.1.6

Catatan 1; obstacle yang tingginya 100 meter atau lebih yang dihitung dari permukaan tanah dipertimbangkan sebagai obstacle untuk area 1 Catatan 2; spesifikasi yang mengatur penentuan dan pelaporan (akurasi lapangan kerja dan integritas data) dari mengenai posisi (garis lintang dan garis bujur) dan elevasi atau ketinggian obstacle dalam area 1 diberikan dalam Annex 11, Appendix 5, Tabel 1 dan 2. ENR 5.5 Aktifitas rekreasi dan olah raga udara Uraian singkat yang dilengkapi dengan tampilan grafik apabila memungkinkan, mengenai aktifitas rekreasi dan oleh raga udara yang intensif bersama dengan kondisi yang dipengaruhi oleh kegiatan tersebut, termasuk: 1) Penandaan dan koordinat geografis dari batas lateral dalam derajat, menit

dan detik, jika didalam control area dan dalam derajat dan menit jika diluar batas-batas control area atau control zone;

2) Batas verikal; 3) Nomor telepon pengguna/operator; 4) Catatan tambahan termasuk waktu aktifitas; Catatan. — Alinea ini dapat dibagi lagi ke dalam seksi yang berbeda untuk setiap kategori yang berbeda untuk aktivitas, diberikani tanda yang detil pada setiap kasus. ENR 5.6 Perpindahan burung dan daerah dengan fauna yang sensitif Uraian yang dilengkapi dengan peta apabila memungkinkan mengenai perpindahan burung termasuk rute perpindahan dan tempat persinggahan yang permanen dan daerah dengan fauna yang sensitif. ENR 6. Peta-peta En-route Adalah Persyaratan untuk peta-peta En-route—peta-peta ICAO dan indeks dimasukkan dalam seksi ini.

Bagian 3 — AERODROMES (AD)

Jika AIP diproduksi dan tersedia dalam lebih dari satu volume dengan masing-masing memiliki pelayanan amendemen dan supplemen yang berbeda, kata pengantar yang terpisah, catatan AIP Amendment, catatan AIP Supplement, daftar halaman AIP dan daftar aamendemen tangan yang terkini harus terdapat dalam setiap volume. apabila AIP dipublikasi hanya dalam satu volume, keterangan ”tidak digunakan” harus dimasukkan pada setiap subseksi yang diatas.



AD 0.6 Daftar isi untuk bagian 3 Daftar seksi dan subseksi yang terdapat di Part 3 — Aerodromes (AD). Catatan. — Subseksi bisa didaftarkan berurutan menurut abjad. AD 1. Bandara/Heliport – Kata Pengantar AD 1.1 ketersediaan bandara/heliport Uraian singkat mengenai tanggung jawab instansi yang ditunjuk pemerintah untuk bandara dan heliport termasuk 1) Kondisi umum mengenai bandara/heliport dan fasilitas yang tersedia

didalamnya; 2) Pernyataan mengenai dokumen ICAO yang menjadi dasar untuk pelayanan

dan acuan pada lokasi AIP yang terdapat perbedaan, jika terdapat perbedaan maka harus didaftar;

3) Peraturan mengenai penggunaan pangkalan udara militer oleh sipil, jika ada; 4) Kondisi umum mengenai prosedur pada untuk jarak pandang rendah untuk

kategori II/III pada bandara, jika ada maka harus diterapkan; 5) Alat pengukur gesekan yang di gunakan dan tingkat gesekan terendah pada

runway dimana negara akan mengumumkan runway dalam keadaan licin apabila basah. dan

6) Informasi lain yang sejenis AD 1.2 Pelayanan Pertolongan dan Pemadam kebakaran dan perkiraan salju AD 1.2.1 Pelayanan pertolongan dan pemadam kebakaran Uraian singkat mengenai peraturan yang mengatur penetapan pelayanan pertolongan dan pemadam kebakaran pada bandara dan heliport yang tersedia untuk umum bersama dengan indikasi kategori pertolongan dan pemadam kebakaran yang ditetapkan oleh negara. AD 1.2.2 Perkiraan Salju Uraian singkat mengenai pertimbangan perkiraan salju pada umumnya untuk bandara/heliport untuk bandara/heliport yang tersedia untuk umum pada kondisi salju yang kemungkinan besar dapat terjadi, berisi: 1) Organisasi yang melayani selama musim dingin; 2) Pengawasan dari daerah pergerakan; 3) Metoda mengukur dan pengukuran; 4) Tindakan yang diambil untuk memelihara daerah pergerakan; 5) Sistim dan cara-cara pelaporan; 6) Penutupan landasan terbang; 7) Distribusi informasi tentang kondisi salju; Catatan. —Apabila perbedaan pertimbangan perkiraan salju diterapkan pada bandara/heliport, subparagraph ini bisa dibagi. AD 1.3 indeks bandara dan heliport Daftar yang dilengkapi dengan tampilan grafik mengenai bandara dan heliport dalam suatu negara, berisi:



1) Nama bandara/heliport dan indikator lokasi ICAO; 2) Tipe lau lintas yang diizinkan untuk digunakan pada bandara/heliport

(internasional/nasional,VFR/IFR, terjadwal/tidak terjadwal, pribadi); dan 3) Acuan pada AIP,subseksi bagian 3, dimana rincian bandara/heliport

dijelaskan; AD 1.4 Pengelompokan bandara/heliport Uraian singkat mengenai kriteria yang diterapkan oleh negara dalam pengelompokkan bandara / heliport untuk tujuan produksi / distribusi / penyediaan informasi (contohnya internasional / nasional; sekunder / utama ; sipil / militer; dll.). AD 2.Bandara ****AD 2.1 nama dan Indikator lokasi bandara Persyaratan yang digunakan untuk menentukan indikator lokasi ICAO pada bandara dan nama dari bandara. Indikator lokasi ICAO harus tergabung dengan sistem referensi yang dapat diterapkan untuk semua subseksi di dalam bagian AD 2. ****AD 2.2 data geografis dan administratif bandara Persyaratan yang digunakan untuk data geogarafis dan administratif, berisi: 1) Titik acuan bandara (koordinat geografis dalam derajat, menit, dan detik); 2) Arah dan jarak dari titik acuan bandara dari pusat kota dimana bandara

tersebut beroperasi; 3) Elevasi bandara dalam meter atau kaki dan acuan temperatur; 4) Bentuk permukaan bumi pada posisi elevasi bandara dalam meter atau kaki; 5) Variasi magnetik dalam derajat, tanggal informasi dan perubahan tahunan; 6) Nama, alamat, telepon, telefax dan nomor telex dan alamat AFS bandara; 7) Jenis lalu lintas yang diizinkan untuk menggunakan bandara (IFR / VFR); 8) Catatan tambahan; ****AD 2.3 Jam operasional Uraian terperinci mengenai jam operasi pelayanan pada bandara, berisi: 1) Administrasi bandara; 2) Bea cukai dan imigrasi; 3) Kesehatan dan sanitasi; 4) AIS Briefing office; 5) ATS Reporting Office; 6) MET Brienfing Office; 7) Pelayanan lalu lintas udara; 8) Pengisian bahan bakar; 9) Penanganan pesawat; 10) Keamanan; 11) De-icing; 12) Keterangan lain; Catatan - **** dapat digantikan oleh indicator lokasi ICAO yang sesuai



****AD 2.4 Fasilitas dan pelayanan penanganan pesawat Uraian terperinci mengenai fasilitas dan penanganan pesawat yang tersedia pada bandara, berisi: 1) Fasilitas penanganan muatan; 2) Jenis bahan bakar dan plumas; 3) Fasilitas dan kapasitas pengisian bahan bakar; 4) Fasilitas de-icing; 5) Ruang hanggar untuk pesawat terbang yang datang; 6) Fasilitas perawatan untuk pesawat terbang yang datang; 7) Catatan tambahan

****AD 2.5 Fasilitas penumpang Uraian singkat mengenai fasilitas penumpang yang tersedia pada bandara, berisi: 1) Hotel-hotel pada atau di dalam jarak pandang bandara; 2) Restaurant pada atau di dalam jarak pandang bandara; 3) Transportasi yang tersedia; 4) Fasilitas medis ; 5) Bank dan kantor pos pada atau di dalam jarak pandang bandara; 6) Kantor wisatawan; dan 7) Catatan tambahan ****AD 2.6 Pelayanan Pertolongan dan pemadam kebakaran Uraian terperinci mengenai pelayanan dan peralatan pertolongan dan pemadam kebakaran yang tersedia pada bandara, berisi: 1) Kategori bandara untuk pemadam kebakaran; 2) Peralatan pertolongan; 3) Kemampuan untuk memindahkan pesawat terbang yang rusak; 4) Catatan tambahan; ****AD 2.7 Ketersediaan musiman - Pembersihan Uraian terperinci mengenai peralatan dan prioritas operasional yang ditetapkan untuk pembersihan daerah pergerakan bandara, termasuk: 1) Jenis-jenis peralatan pembersihan; 2) Prioritas pembersihan; 3) Catatan tambahan;

****AD 2.8 Data Apron, taxiway dan pemeriksaan lokasi/posisi Rincian yang berkaitan dengan karakteristik secara fisik dari apron, taxiway dan lokasi / posisi dari titik pemeriksaan yang ditentukan, berisi: 1) Permukaan dan kekuatan apron; 2) Lebar, permukaan dan kekuatan taxiway; 3) Lokasi dan elevasi dalam meter atau kaki dari titik pemeriksaan altimeter; 4) Lokasi dari titik pemeriksaan VOR; 5) Posisi dari titik pemeriksaan INS dalam derajat, menit, detik dan seperseratus

detik;



6) Catatan tambahan; Jika lokasi / posisi pemeriksaan telah ditunjukkan pada peta bandara, catatan mengenai pengaruh kondisi tersebut harus diberikan berdasarkan subseksi ini. ****AD 2.9 Panduan pergerakan di permukaan dan sistem pengendalian dan penandaan. Uraian singkat mengenai Panduan pergerakan dipermukaan, sistem pengendalian dan penandaan dan runway dan penandaan taxiway, berisi: 1) Penggunaan dari tanda-tanda identifikasi pesawat terbang, panduan garis

taxiway, visual parkir; 2) Penandaan dan penerangan runway dan taxiway; 3) Stop bars (jika ada); dan 4) Catatan tambahan; ****AD 2.10 Obstacle bandara Uraian terperinci mengenai obstacle, berisi: 1) Obstacle dalam area 2

a) Identifkasi obstacle atau petunjuk obstacle b) Jenis obstacle c) Posisi obstacle, yang ditunjukkan dengan koordinat geografis dalam

derajat, menit dan detik dan seperseratus detik d) Elevasi dan ketinggian obstacle dalam meter atau kaki e) Penandaan obstacle, jenis dan warna dari penerangan obstacle (jika ada ) f) Jika tersedia, daftar indikasi dari obstacle yang tersedia dalam bentuk

elektronik dan mengacu pada GEN 3.1.6 dan g) Indikasi NIL, jika tersedia

Catatan 1. —Chapter 10, 10.2.2 memberikan deskripsi mengenai area 2, sementara Appendix 8, figure A8-2 berisi grafik ilustrasi dari pengumpulan data obstacle permukaan dan kriteria yang digunakan untuk memperkenalkan obstacle dalam area 2. Catatan 2. – ketentuan spesifikasi penetapan dan laporan (akurasi mengenai ruang kerja dan keutuhan data) dari posisi ( garis lintang dan garis bujur) dan elevasi untuk obstacle dalam area 2 di jelaskan dalam Annex 11, Appendix 5, tabel 1 dan 2 dan dalam Annex 14, volume 1 Appendix 5, tabel A5-2. 2) Obstacle dalam area 3

a) Identifkasi obstacle atau petunjuk obstacle b) Jenis obstacle c) Posisi obstacle, yang ditunjukkan dengan koordinat geografis dalam

derajat, menit dan detik dan seperseratus detik d) Elevasi dan ketinggian obstacle dalam meter atau kaki e) Penandaan obstacle, jenis dan warna dari penerangan obstacle (jika ada )



f) Jika tersedia, daftar indikasi dari obstacle yang tersedia dalam bentuk elektronik dan mengacu pada GEN 3.1.6 dan

g) Indikasi NIL, jika tersedia Catatan 1. —Chapter 10, 10.2.3 memberikan deskripsi mengenai area 3, sementara Appendix 8, figure A8-3 berisi grafik ilustrasi dari pengumpulan data obstacle permukaan dan kriteria yang digunakan untuk memperkenalkan obstacle dalam area 3. Catatan 2. – ketentuan spesifikasi penetapan dan laporan (akurasi mengenai ruang kerja dan keutuhan data) dari posisi ( garis lintang dan garis bujur) dan elevasi untuk obstacle dalam area 3 di jelaskan dalam Annex 14, volume 1 Appendix 5, tabel A5-1, tabel A5-2. ****AD 2.11 penyediaan Informasi Meteorologi Uraian terperinci mengenai penyediaan informasi meteorologi pada bandara dan petunjuk mengenai kantor meteorologi yang bertanggung jawab untuk layanan tersebut, termasuk: 1) Nama dari kantor meteorologi; 2) Jam operasional, dan jika dapat diterapkan, penunjukkan dari kantor

meteorologi yang bertanggung jawab diluar jam operasional; 3) Kantor yang bertanggung jawab untuk persiapan TAFs dan periode dari

masa berlaku dan interval dari pengeluaran perkiraan; 4) Ketersediaan kecenderungan perkiraan untuk bandara dan interval dari

pengerluara perkiraan tersebut; 5) Informasi mengenai bagaimana cara pengarahan dan atau konsultasi yang

disediakan; 6) Jenis dari penyediaan dokumen penerbangan dan bahasa yang digunakan

dalam dokumen penerbangan; 7) Peta dan informasi lain yang di tunjukkan atau tersedia untuk pengarahan

atau konsultasi; 8) Peralatan tambahan yang tersedia untuk pemberian informasi pada kondisi

meteorologi, contohnya radar cuaca dan penerima untuk gambaran-gambaran satelit;

9) Unit pelayanan lalu lintas udara di berikan informasi meteorologi; dan 10) Informasi tambahan (contoh mengenai pembatasan layanan, dll.); ****AD 2.12 Karakteristik fisik dari Runway Uraian terperinci mengenai karakteristik fisik dari runway , untuk masing-masing runway, termasuk: 1) Penandaan; 2) True bearing dalam seperseratus derajat; 3) Dimensi runway dalam meter dan kaki; 4) Kekuatan jalan aspal (PCN dan data yang berhubungan) dan permukaan dari

setiap runway dan stopways yang berhubungan;



5) Koordinat goegrafis dalam derajat, menit, detik dan seperseratus detik untuk setiap threshold dan ujung runway dan gelombang geoid pada separuh meter atau kaki dari setiap threshold terdekat;

6) Elevasi dari a) Thresholds dari pendekatan runway non-precision dalam meter atau kaki

dan b) Thresholds dan elevasi tertinggi dari zona touchdown pada pendekatan

runway precision dalam setengah meter atau kaki 7) Slope dari setiap runway dan stopway yang berhubungan; 8) Dimensi stopway (bila ada) dalam meter atau kaki yang paling dekat ; 9) Dimensi clearway (bila ada) dalam meter atau kaki yang paling dekat ; 10) Dimensi strip; 11) Keberadaan dari suatu rintangan zone bebas ; dan 12) Catatan tambahan; ****AD 2.13 Declared distances Uraian terperinci mengenai diclared distance dinyatakan dalam kelipatan meter atau kaki dari masing-masing arah pada setiap runway, termasuk: 1) Penunjuk runway; 2) Gerak take-off yang tersedia; 3) Jarak take-off yang tersedia 4) Jarak accelerate-stop yang tersedia; 5) Jarak pendaratan yang tersedia; dan 6) Catatan tambahan; Jika arah runway tidak dapat digunakan untuk lepas landas atau pendaratan, atau keduanya. karena hal tersebut secara operasional terlarang, kemudian ini harus dinyatakan dan kata-kata “tidak dapat dipakai " atau singkatan “NU" dimasukan. (Annex 14, Volume I, Attachement A, Bagian 3). ****AD 2.14 Pencahayaan Pendekatan dan runway Uraian terperinci pencahayaan pendekatan dan runway, termasuk: 1) Runway designator; 2) Jenis, panjang dan intensitas sistem pencahayaan pendekatan; 3) Lampu runway threshold, warna dan wing bars; 4) Jenis dari sistim indikator slope pendekatan visual; 5) Panjang dari lampu zona runway touchdown; 6) Panjang, jarak, warna dan intensitas lampu garis tengah runway; 7) Panjang, jarak, warna dan intesitas dari lampu tepi runway; 8) Warna dari lampu ruway end dan wing bars; 9) Panjang dan warna dari lampu stopway; dan 10) Catatan tambahan;



****AD 2.15 Pencahayaan lain, penyediaan daya tambahan Uraian mengenai pencahayaan lain dan penyediaan daya tambahan, termasuk: 1) Lokasi, karakteristik dan jam operasional dari rambu bandara/rambu

indentifikasi (apabila ada); 2) Lokasi dan pencahayaan (apabila ada) dari anemometer / indikator arah

pendaratan; 3) Lampu Tepi runway dan garis tengah taxiway 4) Penyediaan daya tambahan termasuk swich-over time; dan 5) Catatan tambahan; ****AD 2.16 Daerah pendaratan Helikopter Uraian terperinci mengenai daerah pendaratan helikopter yang tersedia pada bandara, termasuk: 1) Koordinat geografis di dalam derajat, menit, detik dan seperseratus detik dan

gelombang geoid dalam setengah meter atau kaki dari pusat geometris dari touchdown dan lift-off (TLOF) atau pada setiap threshold dari pendekatan terakhir dan lepas landas (FATO) daerah (yang sesuai);

2) Daerah elevasi TLOF dan atau FATO a) Untuk pendekatan non-precision dalam meter atau kaki b) Untuk pendekatan precision dalam setengah meter atau kaki

3) Dimensi area TLOF dan FATO dalam meter atau detik, jenis permukaan, bearing strength dan penandaan.

4) True bearing dalam perseratus meter atau kaki 5) Declared distance yang tersedia dalam meter atau kaki 6) Pendekatan dan pencahayaan FATO; dan 7) Catatan tambahan ****AD 2.17 Ruang udara pada pelayanan lalu lintas udara Uraian terperinci mengenai ruang udara pada pelayanan lalu lintas udara (ATC) diatur pada bandara, termasuk: 1) Penunjukkan ruang udara dan koordinat geografis dalam derat, menit, detik

dari batas lateral. 2) Batas vertikal. 3) Klasifikasi ruang udara. 4) Nama panggilan dan bahasa dari unit ATS yang memberikan pelayanan 5) Ketinggian transisi; dan 6) Catatan tambahan ****AD 2.18 Fasilitas komunikasi pelayanan lalu lintas udara Uraian terperinci mengenai fasilitas komunikasi pelayanan lalu lintas udara didirikan pada bandara, termasuk: 1) Penunjukkan pelayanan 2) Nama panggilan 3) Jaringan 4) Alamat log on, jika tersedia 5) Jam operasional; dan 6) Catatan tambahan



****AD 2.19 Navigasi radio dan alat bantu pendaratan Uraian terperinci navigasi radio dan alat bantu pendaratan berhubungan dengan instrumen pendekatan dan prosedur daerah terminal pada bandara, termasuk: 1) Jenis alat bantu, variasi magnetic dalam derajat, jika tersedia dan jenis dari

operasi pendukung untuk ILS/MLS, dasar GNSS, SBAS, dan GBAS dan untuk VOR/ILS/MLS juga stasiun deklinasi dalam derajat yang digunakan untuk kalibrasi alat bantu;

2) Identifikasi, jika dibutuhkan 3) Frekuensi yang sesuai; 4) Jam operasional yang sesuai; 5) Koordinat geografis dalam derajat, menit, detik dan sepuluh per detik dari

posisi antenna pemancar, jika tersedia; 6) Elevasi dari antenna pemancar dari DME pada kelipatan 30 (100 ft) dan

DME/P pada kelipatan 3 m (10ft); 7) Catatan tambahan; Ketika alat bantu yang sama digunakan untuk kedua-duanya dalam en-route dan tujuan bandara, uraian mengenai alat bantu harus dijelaskan dalam ENR 4. jika pelayanan Ground Base Augmentation System (GBAS) lebih dari satu bandara, uraian mengenai alat bantu harus dijelaskan berdasarkan masing-masing bandara. Jika instansi yang berwenang mengoprasikan fasilitas, selain dari instansi pemerintah, nama dari instansi tersebut harus di indikasikan dalam kolom catatan tambahan. Cakupan fasilitas harus diindikasikan dalam kolom tambahan. ****AD 2.20 Peraturan lalu lintas lokal Uraian terperinci mengenai peraturan yang dapat digunakan untuk lalu lintas pada bandara termasuk standar rute untuk taxiing pesawat, peraturan perparkiran, sekolah dan pelatihan penerbangan dan yang serupa tetapi tidak termasuk prosedur penerbangan. ****AD 2.21 Prosedur pengurangan kebisingan Uraian terperinci mengenai prosedur pengurangan kebisingan yang ditetapkan pada bandara. ****AD 2.22 Prosedur Penerbangan Uraian terperinci mengenai kondisi dan prosedur penerbangan, termasuk prosedur radar dan/atau ADS-B, dibentuk atas dasar pengelompokan ruang udara pada bandara. Ketika telah dibentuk, uraian terperinci dari prosedur jarak pandang rendah pada bandara, termasuk; 1) Runway dan kumpulan peralatan yang diizinkan untuk digunakan pada

prosedur jarak pendang rendah; 2) Kondisi meteorologi yang ditentukan berdasarkan permulaan, penggunaan

dan akhiran prosedur jarak pandang yang akan dibuat; dan 3) Uraian mengenai tanda dan penerangan didarat untuk digunakan pada

prosedur jarak pandang rendah;



****AD 2.23 Informasi tambahan Informasi tambahan mengenai bandara, seperti konsentrasi burung pada heliport, bersaman dengan indikasi mengenai pergerakan harian antara area peristirahatan dan makan, dengan cara yang memungkinkan. ****AD 2.24 Bagan terkait sampai satu lapangan terbang Dalam subseksi ini berisikan peta-peta yang berhubungan dengan bandara diantaranya: 1) Aerodrome/Heliport Chart -ICAO 2) Aircraft Parking/Docking Chart - ICAO 3) Aerodrome Ground Movement - ICAO 4) Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A (untuk masing-masing runway) 5) Aerodrome Terrain and obstacle Chart – ICAO (Elektronik) 6) Precision Approach TerrainChart – ICAO (precision approach cat II dan III

ruway) 7) Area Chart – ICAO (rute keberangkatan dan singgah) 8) Standard Departure Chart – Instrument – ICAO 9) Area Chart - ICAO ( rute kedatangan dan singgah) 10) Standard Arrival chart – Instrument - ICAO 11) ATC Surveillance Minimum Altitude Chart – ICAO 12) Instrument Approach Chart – ICAO (untuk masing-masing runway dan jenis

prosedur) 13) Visual Approach Chart – ICAO 14) Konsentrasi burung dalam jarak pandang bandara;

Jika beberapa peta tidak diproduksi pernyataan mengenai pengaruh dari hal tersebut harus diberikan dalam seksi GEN 3.2, peta aeronautika. Catatan. – Halaman kantong dapat digunakan dalam AIP untuk dimasukan peta terrain dan obstacle – ICAO (Elektronik) pada media elektronik yang sesuai. AD 3.HELIPORT Apabila aera pendaratan helikopter tersedia pada bandara, data yang terdapat didalamnya harus didaftar hanya berdasarkan ****AD 2.16. ****AD 3.1 Indikator lokasi dan nama heliport Persyaratan yang digunakan indikator lokasi ICAO yang diberikan pada heliport dan nama heliport. Indikator lokasi ICAO harus bagian yang tergabung dari sistem referensi yang dapat diterapkan untuk seluruh subseksi dalam seksi AD 3. ****AD 3.2 Data geografis dan administratif heliport Persyaratan yang digunakan untuk data geografis dan administratif , termasuk:



1) Titik referensi heliport (koordinat geografis dalam derajat, menit dan detik); 2) Arah dan jarak titik referensi heliport dari pusat kota dimana heliport

beroperasi; 3) Elevasi heliport dalam meter dan kaki, dan temperatur acuan; 4) Bentuk permukaan bumi pada posisi elevasi heliport dalam meter atau kaki; 5) Variasi magnetik dalam derajat, informasi tanggal dan perubahan tahunan; 6) Nama administrasi, alamat, telepon, telefax dan nomor telex dan alamat AFS

heliport; 7) Jenis lalu-lintas yang diizinkan untuk penggunaan heliport (IFR/VFR); dan 8) Catatan tambahan. ****AD 3.3 Jam operasional Uraian terperinci mengenai jam operasi pelayanan pada heliport, termasuk: 1) Administrasi heliport; 2) Bea cukai dan imigrasi; 3) Kesehatan dan kebersihan; 4) AIS briefing office; 5) ATS reporting office (ARO); 6) MET briefing office; 7) Pelayanan lalu-lintas udara; 8) Pelayanan bahan bakar; 9) penanganan; 10) Keamanan; 11) De-icing; dan 12) Catatan tambahan. ****AD 3.4 Pelayanan dan fasilitas penanganan Uraian terperinci mengenai pelayanan dan fasilitas penanganan yang tersedia pada heliport, termasuk: 1) Fasilitas penanganan muatan; 2) Jenis bahan bakar dan pelumas; 3) Fasilitas dan kapasitas bahan bakar; 4) Fasilitas de-icing; 5) Ruang hanggar untuk helikopter yang datang; 6) Fasilitas perbaikan untuk helikopter yang datang; dan 7) Catatan tambahan. ****AD 3.5 Fasilitas penumpang Uraian singkat mengenai fasilitas penumpang yang tersedia pada heliport, termasuk: 1) Hotel-hotel pada atau di dalam jarak pandang heliport; 2) Restoran-restoran pada atau di dalam jarak pandang heliport; 3) Transportasi yang tersedia; 4) Fasilitas medis ; 5) Bank dan kantor pos pada atau di dalam jarak pandang; 6) Kantor wisatawan; dan



7) Catatan tambahan.; ****AD 3.6 Pelayanan pertolongan dan pemadam kebakaran Uraian terperinci mengenai pelayanan pertolongan dan pemadam kebakaran dan peralatan yang tersedia pada heliport, termasuk: 1) Kategori heliport untuk pemadam kebakaran; 2) Peralatan pertolongan; 3) Kemampuan untuk memindahkan helicopter yang rusak ; dan 4) Catatan tambahan. ****AD 3.7 Ketersediaan musiman —pembersihan Uraian terperinci mengenai peralatan dan prioritas operasi yang ditetapkan untuk pembersihan area pergerakan heliport, termasuk: 1) Tipe-tipe peralatan pembersihan; 2) Prioritas pembersihan; dan 3) Catatan tambahan. ****AD 3.8 Data aprons, taxiway dan lokasi/posisi pemeriksaan Rincian mengenai karakteristik fisik dari aprons, taxiways dan lokasi/posisi dari titik pemeriksaan yang telah ditentukan , termasuk: 1) Permukaan dan kekuatan aprons, stan helikopter; 2) Lebar, tipe permukaan dan penandaan dari taxiway darat untuk helikopter; 3) Lebar dan penandaan dari taxiway udara dan rute singgah udara; 4) Lokasi dan elevasi dalam meter atau kaki dari titik pemeriksaan altimeter; 5) Lokasi dari titik pemeriksaan VOR; 6) Posisi dari titik pemeriksaan INS dalam derajat, menit, detik dan seperseratus

detik; dan 7) Catatan tambahan. Jika lokasi / posisi pemeriksaan telah ditunjukkan pada peta heliport, catatan mengenai pengaruh kondisi tersebut harus diberikan berdasarkan subseksi ini. ****AD 3.9 Penandaan dan penanda-penanda Uraian singkat mengenai daerah pendekatan akhir dan lepas landas dan penandaan dan penanda-penanda, termasuk: 1) Penandaan pendekatan terakhir dan lepas landas; 2) Penandaan taxiway, penandaan taxiway udara dan penanda-penanda rute

singgah udara; dan 3) Catatan tambahan. ****AD 3.10 Obstacle heliport Uraian terperinci mengenai obstacle, termasuk: 1) Obstacle dalam area 2:

a) Identifikasi atau penandaan obstacle; b) Tipe obstacle;



c) Posisi obstacle, yang ditunjukan oleh koordinat geografis dalam derajat, menit dan detik dan sepersepuluh detik;

d) Elevasi dan ketinggian obstacle dalam meter dan kaki; e) Penandaan obstacle, dan tipe dan warna dari lampu obstacle (jika ada); f) Jika memungkinkan, indikasi bahwa daftar obstacle tersedia dalam bentuk

elektronik, dan acuan ke GEN 3.1.6; dan g) Indikasi NIL, apabila memungkinkan.

Catatan 1. – Bab 10, 10.2.2, memberikan penjelasan mengenai Area 2 sedangkan Appendix 8, Figure A8-2, berisikan ilustrasi grafis dari pengumpulan data obstacle dan kriteria yang digunakan untuk mengidentifikasi obstacle dalam Area 2. Catatan 2. – Spesifikasi yang mengatur tentang penentuan dan pelaporan (akurasi pekerjaan lapangan dan kebenaran data) posisi (garis lintang dan bujur) dan elevasi untuk obstacle dalam Area 2 diberikan dalam Annex 11, Appendix 5, Tabel 1 dan 2, dan dalam Annex 14, Volume II, Appendix 1, Tabel 1 dan 2. 2) Obstacle dalam area 3:

a) Identifikasi atau penandaan obstacle; b) Tipe obstacle; c) Posisi obstacle, yang ditunjukan oleh koordinat geografis dalam derajat,

menit dan detik dan sepersepuluh detik; d) Elevasi dan ketinggian obstacle dalam meter dan kaki; e) Penandaan obstacle, dan tipe dan warna dari lampu obstacle (jika ada); f) Jika memungkinkan, indikasi bahwa daftar obstacle tersedia dalam bentuk

elektronik, dan acuan ke GEN 3.1.6; dan g) Indikasi NIL, apabila memungkinkan.

Catatan 1. – Bab 10, 10.2.3, memberikan penjelasan mengenai Area 3 sedangkan Appendix 8, Figure A8-2, berisikan ilustrasi grafis dari pengumpulan data obstacle dan kriteria yang digunakan untuk mengidentifikasi obstacle dalam Area 3. Catatan 2. – Spesifikasi yang mengatur tentang penentuan dan pelaporan (akurasi pekerjaan lapangan dan kebenaran data) posisi (garis lintang dan bujur) dan elevasi untuk obstacle dalam Area 3 diberikan dalam Annex 14, Volume II, Appendix 1, Tabel 1 dan 2.

****AD 3.11 Informasi meteorologi yang diberikan Uraian terperinci mengenai informasi meteorologi yang diberikan pada heliport dan indikasi dari kantor meteorologi yang bertanggung jawab untuk pelayanan yang telah disebutkan, termasuk: 1) Nama dari gabungan kantor meteorologi ; 2) Jam pelayanan dan, apabila memungkinkan , penandaan dari kantor yang

bertanggung jawab diluar jam pelayanan;



3) Kantor bertanggung jawab untuk penyiapan TAFs, dan periode validitas dari perkiraan-perkiraan;

4) Ketersediaan perkiraan untuk heliport, dan jarak waktu penerbitan; 5) Informasi tentang bagaimana penjelasan singkat dan/atau konsultasi

diberikan; 6) Jenis dokumentasi penerbangan yang diberikan dan bahasa yang

digunakan dokumentasi penerbangan; 7) Peta-peta dan informasi lain yang ditampilkan atau tersedia untuk

penjelasan singkat dan konsultasi; 8) Peralatan tambahan yang tersedia untuk pemberian informasi kondisi

meteorologi, sperti radar cuaca dan penerima gambar satelit; 9) Unit pelayanan lalu-lintas udara yang dilengkapi dengan informasi

meteorologi; dan 10) Informasi tambahan (contoh mengenai pembatasan pelayanan; dll.). ****AD 3.12 Data heliport Uraian terperinci mengenai dimensi-dimensi heliport dan informasi yang terkait , termasuk: 1) Tipe heliport – surface-level, elevated atau helideck; 2) Dimensi area pendaratan dan lepas landas (TLOF) dalam meter atau kaki ; 3) True bearing sampai seperseratus derajat untuk area pendekatan akhir dan

lepas landas (FATO); 4) Dimensi FATO dalam meter atau kaki, dan tipe permukaan; 5) permukaan dan kekuatan TLOF dalam ton (1000 kg); 6) Koordinat geografis di dalam derajat, menit, detik dan seperseratus detik

dan bentuk permukaan bumi dalam setengah meter atau kaki untuk pusat geometri dari TLOF atau masing-masing threshold dari FATO (apabila memungkinkan).;

7) Slope dan elevasi TLOF; —Untuk pendekatan non-precision dalam setengah meter atau kaki; dan —Untuk pendekatan precision dalam setengah meter atau kaki;

8) Dimensi daerah keselamatan; 9) Dimensi clearway helikopter dalam meter atau kaki; 10) Keberadaan sektor bebas rintangan; dan 11) catatan tambahan. ****AD 3.13 Declared distance Uraian terperinci mengenai declared distance dalam meter atau kaki, yang berhubungan dengan heliport, termasuk: 1) Ketersediaan jarak lepas landas; 2) Ketersediaan jarak kegagalan lepas landas; 3) Ketersediaan jarak pendaratan; 4) Catatan tambahan;



****AD 3.14 Pendekatan dan pencahayaan FATO Uraian terperinci mengenai pendekatan dan pencahayaan FATO, termasuk: 1) Jenis, panjang dan intensitas sistem pencahayaan pendekatan 2) Jenis dari sistim indikator slope pendekatan visual; 3) Karakteristik dan lokasi dari lampu area FATO; 4) Karakteristik dan lokasi dari lampu titik penunjuk; 5) Karakteristik dan lokasi sistem pencahayaan TLOF; dan 6) Catatan tambahan ****AD 3.15 Pencahayaan lain, penyediaan daya tambahan Uraian mengenai pencahayaan lain dan penyediaan daya tambahan, termasuk: 1) Lokasi, karakteristik dan jam operasi dari rambu heliport; 2) Lokasi dan pencahayaan dari indikator arah angin (WDI); 3) Lampu tepi taxiway dan lampu garis tengah taxiway; 4) Penyediaan daya tambahan termasuk swich-over time; dan Catatan tambahan. ****AD 3.16 Ruang udara pelayanan lalu lintas udara Uraian terperinci mengenai ruang udara pelayanan lalu lintas udara yang diatur pada heliport, termasuk: 1) Penandaan ruang udara dan koordinat geografis dalam derajat, menit dan

detik dalam batas lateral; 2) Batas vertikal; 3) Klasifikasi ruang udara; 4) Tanda panggil dan bahasa-bahasa dari unit ATS yang memberikan

pelayanan; 5) Perpindahan ketinggian;dan 6) Catatan tambahan; ****AD 3.17 Fasilitas komunikasi pelayanan lalu lintas udara Uraian terperinci mengenai fasilitas komunikasi pelayanan lalu lintas udara yang ditetapkan pada heliport, termasuk: 1) Penandaan pelayanan; 2) Tanda panggil; 3) Frekuensi; 4) Jam operasi; dan 5) Catatan tambahan; ****AD 3.18 Alat bantu navigasi radio dan pendaratan Uraian terperinci mengenai alat bantu navigasi radio dan pendaratan yang tergabung dengan pendekatan instrument dan prosedur daerah terminal, termasuk: 1) Tipe alat bantu dan variasi magnetic (untuk VOR, deklinasi stasiun yang

digunakan untuk kalibrasi alat bantu) dalam derajat, dan tipe operasi untuk ILS, MLS, dasar GNSS, SBAS, dan GBAS;

2) Identifikasi, jika dibutuhkan;



3) Frekuensi-frekuensi yang sesuai; 4) Jam operasi yang sesuai; 5) Koordinat geografis dalam derajat, menit, detik dan sepersepuluh detik dari

posisi antena pemancar yang sesuai; 6) Elevasi dari antena pemancar DME dalam kelipatan 30 meter (100 ft) dan

DME / P dalam 3 meter (10 ft); dan 7) Catatan tambahan; Apabila alat bantu yang sama digunakan untuk en-route dan heliport, penjelasan mengenai hal tersebut harus juga dijelaskan dalam seksi ENR 4.Jika groud-based augmentation sistem (GBAS) melayani lebih dari satu heliport, penjelasan mengenai alat bantu tersebut harus diberikan pada masing-masing heliport. Jika instansi yang berwenang mengoprasikan fasiltas adalah instasi diluar pemerintah, nama instansi tesebut harus diindikasikan dalam kolom tambahan. Cakupan fasilitas harus diindikasikan dalam kolom tambahan. ****AD 3.19 Peraturan lalu lintas lokal Uraian terperinci mengenai peraturan lalu lintas lokal yang dapat diterakan untuk lalu lalu lintas pada heliport, termasuk rute standar untuk helikopter yang taxi, peraturan perparkiran, sekolah dan pelatihan penerbangan, dan hal yang serupa tetapi tidak termasuk prosedur penerbangan. ****AD 3.20 Prosedur pengurangan kebisingan Uraian terperinci mengenai prosedur pengurangan kebisingan yang ditetapkan pada heliport. ****AD 3.21 Prosedur Penerbangan Uraian terperinci mengenai kondisi dan prosedur penerbangan, termasuk prosedur radar, dan atau prosedur ADS-B, yang ditetapkan berdasarkan organisasi ruang udara yang ditetapkan pada heliport. Jika ditetapka uraian terperinci mengenai jarak pandang rendah pada heliport, termasuk; 4) Area pendaratan dan lepas landas dan kumpulan peralatan yang diizinkan

untuk digunakan pada prosedur jarak pendang rendah. 5) Kondisi meteorologi yang ditentukan berdasarkan permulaan, penggunaan

dan akhiran prosedur jarak pandang yang akan dibuat; dan 6) Uraian mengenai tanda dan penerangan didarat untuk digunakan pada

prosedur jarak pandang rendah ****AD 3.22 Informasi tambahan Informasi tambahan mengenai heliport, seperti konsentrasi burung pada heliport, bersaman dengan indikasi mengenai pergerakan harian antara area peristirahatan dan makan, dengan cara yang memungkinkan.



****AD 3.23 Peta-peta yang berhubungan dengan Heliport Dalam subseksi ini berisikan peta-peta yang berhubungan dengan heliport diantaranya: 1) Aerodrome/Heliport Chart -ICAO 2) Area Chart – ICAO (rute keberangkatan dan singgah) 3) Standard Departure Chart – Instrument – ICAO 4) Area Chart - ICAO ( rute kedatangan dan singgah) 5) Standard Arrival chart – Instrument - ICAO 6) ATC Surveillance Minimum Altitude Chart – ICAO 7) Instrument Approach Chart – ICAO (untuk masing-masing runway dan jenis

prosedur) 8) Visual Approach Chart – ICAO 9) Konsentrasi burung dalam jarak pandang heliport. Jika beberapa peta tidak diproduksi pernyataan mengenai pengaruh dari hal tersebut harus diberikan dalam seksi GEN 3.2, peta aeronautika.



LAMPIRAN 2

ASHTAM FORMAT

ASHTAM (SERIAL NUMBER)

A) (FLIGHT INFORMATION REGION AFFECTED)

B) (DATE/TIME (UTC) OF ERUPTION)

C) (VOLCANO NAME AND NUMBER)

D) (VOLCANO LATITUDE/LONGITUDE OR VOLCANO RADIAL AND DISTANCE FROM NAVAID)

(VOLCANO LEVEL OF ALERT COLOUR CODE, INCLUDING ANY PRIOR LEVEL OF ALERT COLOUR CODE)3

E)

F) (EXISTENCE AND HORIZONTAL/VERTICAL EXTENT OF VOLCANIC ASH CLOUD)4

G) (DIRECTION OF MOVEMENT OF ASH CLOUD)4

H) (AIR ROUTES OR PORTIONS OF AIR ROUTES AND FLIGHT LEVELS AFFECTED)

(CLOSURE OF AIRSPACE AND/OR AIR ROUTES OR PORTIONS OF AIR ROUTES, AND ALTERNATIVE AIR ROUTES AVAILABLE) I)

J) (SOURCE OF INFORMATION)

K) (PLAIN-LANGUAGE REMARKS)

NOTES: 1. See also Appendix 5 regarding addressee indicators used in predetermined distribution systems. 2. *Enter ICAO nationality letter as given in ICAO Doc 7910, Part 2. 3. See paragraph 3.5 below. 4. Advice on the existence, extent and movement of volcanic ash cloud G) and H) may be obtained from the Volcanic Ash Advisory

Centre(s) responsible for the FIR concerned. 5. Item titles in brackets ( ) not to be transmitted.



INSTRUKSI UNTUK PEMENUHAN FORMAT ASHTAM 1. Umum

1.1 ASHTAM memberikan informasi status aktifitas gunung berapi apabila terjadi

perubahan aktifitas, atau dibutuhkan untuk operasi yang penting. Informasi ini

diberikan dengan menggunakan kode warna yang menunjukan tingkat aktifitas

gunung berapi yang dijelaskan pada butir 3.5 dibawah.

1.2 Pada saat letusan gunung berapi mengeluarkan awan abu dan berpengaruh

terhadap operasional penerbangan, ASHTAM juga berisi informasi tentang

lokasi, perpanjangan dan pergerakan dari awan abu yang berpengaruh terhadap

rute dan ketinggian pesawat.

1.3 Dalam pemberian informasi letusan gunung berapi dalam ASHTAM tidak boleh

diputus sebelum informasi dari item A) sampai K) dilengkapi dan harus

diterbitkan secepatnya penerimaan pemberitahuan tentang letusan itu sudah

terjadi atau masih dalam perkiraan, atau perubahan status aktifitas dari gunung

berapi dari yang diperkirakan menjadi benar-benar terjadi, atau laporan tentang

awan abu diterima oleh unit AIS. Dalam kasus perkiraan terjadinya letusan yang

belum terlihat tanda-tanda keberadaan awan abu pada saat itu, bagian A)

sampai E) harus dilengkapi sedangkan pada bagian F) sampai I) ditunjukan

dengan tulisan “not applicable”

Begitu juga dengan adanya laporan keberadaan awan abu gunung berapi,

contohnya berasal dari laporan udara khusus, tetapi sumber gunung berapi

belum diketahui pada saat itu, ASHTAM sebaiknya diterbitkan dengan item A)

sampai E) yang ditunjukan sebagai “unknown”, dan item F) sampai K) dilengkapi

apabila memungkinkan, berdasarkan laporan udara khusus, penerimaan yang

tertunda dan informasi selanjutnya. Dalam kondisi lain, jika informasi untuk

pengisian item A) sampai K) tidak tersedia ditunjukan dengan tulisan “NIL”.


PKPS 175 – PIA JAN ’09 1.4 Masa berlaku maksimum ASHTAM adalah 24 jam. ASHTAM baru harus

diterbitkan kapanpun terjadi perubahan tingkat peringatan.

2. Singkatan pada kepala surat

2.1 Mengikuti penggunaan kepala surat pada komunikasi menggunakan AFTN,

singkatan pada kepala surat “ TTAAiii CCCC MMYYGGgg (BBB)” yang

dimasukan dengan tujuan memfasilitasi pemrosesan secara otomatis dalam

computer penyimpan data ASTHAM.

TT = data pengirim ASTHAM

AA = penanda geografis untuk Negara pengirim ASHTAM, contoh :

WI/WA untuk Indonesia (lihat indikator lokasi Doc.7910, bagian

2, index pada huruf kebangsaan untuk indicator lokasi.

Iiii = nomor seri ASHTAM dalam kumpulan empat huruf.

CCCC = empat huruf indikator lokasi dari Flight Informarion Region

(lihat indicator lokasi (dok 7910), bagian 5, alamat dari pusat

FIR/UIR yang sedang beroperasi.

MMYYGGgg = tanggal/waktu laporan

MM = bulan, contohnya Januari = 01, Desember = 12

YY = hari

GGgg = waktu UTC dalam jam (GG) dan menit (gg) UTC;

(BBB) = kumpulan tambahan untuk koreksi pesan ASHTAM yang

sebelumnya yang disebarkan dengan nomor seri yang sama

(COR).

Catatan. – Tanda kurung dalam (BBB) digunakan untuk menunjukan bahwa kumpulan

ini adalah pilihan

Contoh: Bagian kepala ASHTAM yang disingkat untuk FIR perairan Auckland, yang

dilaporkan tanggal 7 November pada 06.20 UTC: VANZ0001 NZZO 11070620.


PKPS 175 – PIA JAN ’09 3. Isi dari ASHTAM

3.1 Item A – FIR yang terpengaruh, bahasa sederhana yang sesuai untuk indikator

lokasi yang diberikan dalam Bagian kepala yang disingkat.

3.2 Item B – Tanggal dan waktu (UTC) letusan pertama.

3.3 Item C – Nama dan nomor gunung berapi sebagaimana terdapat dalam ICAO

Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds

(Doc.9691), Appendix H, dan dalam peta dunia mengenai gunung berapi dan

prinsip utama aeronautika.

3.4 Item D – Garis lintang/bujur gunung berapi dalam derajat penuh atau radial dan

jarak gunung berapi dari alat bantu navigasi (sebagaimana tercantum dalam

ICAO Manual on Volcanic, Ash, Radioactive Material dan Toxic Chemical Clouds

(Doc.9691), Appendix H, dan dalam peta dunia mengenai gunung berapi dan

prinsip utama aeronautika.

3.5 Item E – Kode warna untuk tingkatan peringatan yang mengindikasikan aktifitas

gunung berapi, termasuk tingkatan kode warna sebelumnya.

3.6 Item F – Jika dilaporkan terdapat awan asap vulkanik yang berpengaruh, yang

mengindikasikan perpanjangan horizontal dan ketinggian dasar/puncak dari

awan asap menggunakan garis lintang/bujur (dalam derajat penuh) dan

ketinggian dalam ribuan meter (kaki) dan/atau jari-jari dan jarak dari sumber

gunung berapi. Informasi awal dapat menggunakan laporan udara khusus, tetapi

untuk informasi selanjutnya yang lebih jelas dapat diperoleh dari kantor

pengawas meteorology dan/atau pusat informasi asap vulkanik.

3.7 Item G – Mengindikasikan perkiraan arah pergerakan awan abu pada tingkatan

tertentu berdasarkan informasi yang didapat kantor pengawas meteorology

dan/atau pusat informasi asap vulkanik.

3.8 Item H – Mengindikasikan rute udara atau bagian dari rute udara dan ketinggian

terbang (Flight Level) yang terpengaruh, atau yang diperkirakan akan

terpengaruh.

3.9 Item I – Mengindikasikan penutupan ruang udara, rute udara atau sebagian dari

rute udara, dan ketersediaan rute alternative.


PKPS 175 – PIA JAN ’09 3.10 Item J – Sumber informasi, seperti “laporan udara khusus” atau ”instansi

vulkanologi”, dll. Sumber informasi harus selalu dicantumkan, apakah letusan

telah terjadi atau adanya laporan awan abu, atau tidak.

3.11 Item K – Informasi tambahan yang berpengaruh secara operasional dan

menggunakan bahasa yang sederhana.

TINGKATAN DARI

TANDA KODE

WARNA

KODE STATUS DARI AKTIFITAS VOLCANO

TANDA HIJAU Gunung berapi dalam keadaan normal, status tidak ada

letusan.

Atau, setelah berubah dari tingkatan tanda yang lebih

tinggi : aktifitas volkanik mungkin berhenti dan gunung

berapi kembali normal, status tidak ada letusan.

TANDA KUNING Gunung berapi sedang mengalami tanda-tanda

peninggkatan aktifitas diatas tingkatan yang diketahui

Atau, setelah berubah dari tingkatan tanda yang lebih

tinggi ; aktifitas volkanik telah mengalami penurunan

yang drastis tetapi tetap di awasi untuk kemungkinan

peningkatan aktifitas terbaru.

TANDA ORANYE Gunung berapi menunjukkan peningkatan erupsi

Atau, erupsi vulkanik sedang berlangsung tetapi tidak

mengeluarkan abu.

TANDA MERAH Erupsi diperkirakan akan terjadi pada waktu dekat

dengan mengeluarkan abu yang berpengaruh terhadap

keselamatan penerbangan

Atau sedang berlangsungnya erupsi yang mengeluarkan

abu.

Catatan : kode warna untuk tingkatan pada indikasi tanda status dari aktifitas gunung berapi dan perubahan dari status aktifitas sebelumnya sebaiknya diberikan kepada area control centre oleh perwakilan yang bertanggung jawab terhadap vulkanologi dalam Negara tersebut, contohnya “RED ALERT FOLLOWING YELLOW” OR “GREEN ALERT FOLLOWING ORENGE”



LAMPIRAN 3

INFORMASI YANG AKAN DIBERITAHUKAN MELALUI AIRAC BAGIAN 1 1. Penetapan, penghapusan, dan perencanaan perubahan penting (termasuk

operasi percobaan) untuk:

1.1 Batas (horizontal dan vertical), peraturan dan prosedur yang dapat diterapkan

untuk:

a) Flight information region

b) Control area;

c) Control zones;

d) Advisory area;

e) Rute ATS;

f) Area berbahaya, terbatas dan terlarang yang permanen (termasuk tipe dan

periode aktifitas apabila diketahui) dan ADIZ;

g) Area atau rute permanen atau sebagian daripadanya dimana terdapat

kemungkinan adanya perpotongan.

1.2 Posisi, frekuensi, tanda panggilan yang diketahui mengalami gangguan dan

periode perawatan alat bantu radio navigasi dan fasilitas komunikasi.

1.3 Prosedur berputar dan prosedur pendekatan, prosedur kedatangan dan

keberangkatan, prosedur pengurangan kebisingan dan prosedur lain yang

berhubungan denga ATS.

1.4 Prosedur dan fasilitas navigasi (termasuk penyiaran)

1.5 Runway dan stopway.



BAGIAN 2 2. Penetapan, penghapusan dan perencanaan perubahan penting untuk:

2.1 sisi, ketinggian dan penerangan obstacle yang berpengaruh terhadap navigasi.

2.2 Taxiway dan apron.

2.3 Jam pelayanan: bandara, fasilitas dan pelayanan.

2.4 Pelayanan bea cukai, imigrasi dan kesehatan.

2.5 Area berbahaya, terlarang dan terbatas sementara dan bahaya yang

berpengaruh terhadap navigasi, latihan militer dan massa pergerakan pesawat.

2.6 Area atau rute sementara atau sebagian daripadanya dimana terdapat

kemungkinan adanya perpotongan.




LAMPIRAN 4

SISTEM DISTRIBUSI TERENCANA UNTUK NOTAM

1. Sistem distribusi terencana digunakan untuk penerimaan NOTAM (termasuk

ASHTAM) yang disalurkan melalui AFTN langsung menuju alamat-alamat yang

telah ditentukan oleh Negara yang menerima NOTAM. Sementara itu NOTAM

disalurkan juga ke kantor NOTAM internasional untuk tujuan pemeriksaan dan

pengendalian.

2. Indikator alamat untuk alamat-alamat yang telah ditentukan terdiri dari:

1) Huruf pertama dan kedua:

Huruf pertama dan kedua dari indikator lokasi untuk pusat komunikasi AFTN

yang terhubung dengan kantor NOTAM internasional Negara penerima.

2) Huruf ketiga dan keempat:

Huruf “ZZ” menunjukan persyratan distribusi khusus.

3) Huruf kelima:

Huruf kelima membedakan antara NOTAM (huruf “N”), SNOWTAN (huruf “S”)

jika ada, dan ASHTAM (huruf “V”).

4) Huruf keenam dan ketujuh:

Huruf keenam dan ketujuh, masing-masing diambil dari seri A sampai Z dan

menunjukan distribusi nasional dan/atau internasional untuk digunakan oleh

pusat AFTN penerima.

Catatan. – Huruf kelima, keenam dan ketujuh menggantikan tiga huruf

penanda YNY, dimana pada sistem distribusi normal

menunjukan kantor NOTAM internasional.

5) Huruf kedelapan:

Huruf kedelapan sebagai huruf pengisi/pelengkap “X” untuk melengkapi

delapan huruf indicator alamat.



3. Negara-negara yang menerima NOTAM yang ditunjukan pada huruf keenam dan

ketujuh yang akan digunakan pada kondisi yang berbeda untuk menjamin

penyaluran yang sesuai, harus diinformasikan.


LAMPIRAN 5

INSTRUKSI UNTUK PENGISIAN FORMAT NOTAM

1. Umum

Qialifier line (item Q) dan semua penunjuk (item A) sampai G) masing-masing

harus diikuti dengan tanda tutup kurung, sebagaimana yang ditunjukan dalam

format NOTAM, harus dikirimkan kecuali tidak ada keterangan untuk penunjuk

khusus.

2. Penomoran NOTAM

Setiap NOTAM harus terdapat penunjuk seri yang terdiri dari huruf dan empat

huruf diikuti dengan garis miring dan dua nomor yang menunjukan tahun

(contoh: A0023/08).

3. Qualifier (item Q)

Item Q) disipsahkan dalam delapan bidang, masing-masing dipisahkan dengan

garis miring. Jika tidak ada data yang dimasukan kedalam bidang, tidak boleh

dibiarkan kosong. Contoh bagaimana mengisi bidang ditunjukan dalam MOS

175-02 NOTAM Office Operation Manual. Definisi dari masing-masing bidang

adalah sebagai berikut:

1) FIR a) Indikator lokasi ICAO untuk FIR yang terpengaruh atau apabila

memungkinkan untuk lebih dari satu FIR dalam satu Negara, dua huruf

yang pertama untuk indikator lokasi dari suatu Negara ditambah “XX”.

b) Jika satu Negara menerbitkan NOTAM yang mempengaruhi FIR dari

beberapa Negara, dua huruf pertama untuk indikator lokasi dari Negara

yang menerbitkan ditambah dengan “XX”. Indikator lokasi ICAO untuk FIR

tersebut kemudian harus dituliskan dalam item A) atau indikator dari suatu



Negara atau instansi bukan pemerintah yang bertanggung jawab terhadap

penyediaan pelayanan navigasi untuk lebih dari satu Negara.

2) NOTAM CODE Seluruh kumpulan kode NOTAM yang terdiri dari lima huruf dan huruf

pertama selalu huruf Q. Huruf yang kedua dan ketiga menunjukan subjek,

dan huruf keempat dan kelima menunjukan status dari subjek tersebut. Untuk

kombinasi huruf kedua, ketiga, keempat, dan kelima masukan kode NOTAM

ICAO yang terdapat dalam PANS-ABC (Doc.8400) atau dalam Kriteria

Pemilihan NOTAM yang terdapat dalam MOS 175-02 NOTAM Office

Operation Manual atau masukan satu dari beberapa kombinasi berikut yang

sesuai:

a) Jika subjek tidak terdapat dalam Kode NOTAM (Doc.8400) atau dalam

Kriteria Pemilihan NOTAM (MOS 175-02 NOTAM Office Operation

Manual), masukan “XX” sebagai huruf kedua dan ketiga (contoh:

QXXAK);

b) Jika kondisi dari subjek tidak terdapat dalam Kode NOTAM (Doc.8400)

atau dalam Kriteria Pemilihan NOTAM (MOS 175-02 NOTAM Office

Operation Manual), masukan ”XX” sebagai huruf keempat dan kelima

(contoh: QFAXX);

c) Apabila NOTAM yang berisikan informasi mengenai perubahan penting

diterbitkan berdasarkan Appendix 4 dan Bab 6 dan apabila NOTAM

tersebut digunakan untuk memberitahukan adanya AIR AC AIP

Amendements atau Supplement, masukan “TT” sebagai huruf keempat

dan kelima pada Kode NOTAM;

d) Apabila NOTAM yang diterbitkan berisikan daftar NOTAM yang masih

berlaku, masukan “KKKK” sebagai huruf kedua, ketiga, keempat dan

kelima; dan

e) Huruf keempat dan kelima dari Kode NOTAM harus digunakan dalam

pembatalan NOTAM sebagai berikut:

AK : RESUMED NORMAL OPERATION



AL : OPERATIVE (OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY

PUBLISHED LIMITATIONS/CONDITION

AO : OPERATIONAL

CC : COMPLETED

XX : PLAIN LANGUAGE

3) TRAFFIC I = IFR

V = VFR

K = NOTAM yang berisikan daftar pemeriksaan

Catatan. – Berdasarkan pada subjek dan isi NOTAM, bidang qualifier untuk

TRAFFIC dapat berisikan qualifier yang dikombinasikan. Untuk kemungkinan

kombinasi mengacu kepada Kriteria Pemilihan NOTAM yang terdapat dalam

MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual.

4) PURPOSE N = NOTAM yang digunakan untuk perhatian segera bagi operator

penerbangan

B = NOTAM yang akan dimasukan kedalam PIB

O = NOTAM yang lainnya; tidak digunakan untuk pemberian penjelasan

singkat, tapi tersedia apabila diminta

K = NOTAM yang berisikan daftar pemeriksaan

Catatan. – Berdasarkan pada subjek dan isi NOTAM, bidang qualifier untuk

PURPOSE dapat berisikan qualifier yang dikombinasikan. Untuk

kemungkinan kombinasi mengacu kepada Kriteria Pemilihan NOTAM yang

terdapat dalam MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual.

5) SCOPE A = Bandara

E = En-route



W = Peringatan Navigasi

K = NOTAM berisikan daftar pemeriksaan

Catatan. - Berdasarkan pada subjek dan isi NOTAM, bidang qualifier untuk

SCOPE dapat berisikan qualifier yang dikombinasikan. Untuk kemungkinan

kombinasi mengacu kepada Kriteria Pemilihan NOTAM yang terdapat dalam

MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual.

6) dan 7) batas terendah dan tertinggi Batas terendah dan tertinggi harus selalu diisi dan harus dijelaskan dalam Flight

Level (FL). Pada peringatan navigasi dan pembatasan ruang udara harus sesuai

dengan yang di terdapat dalam item F) dan G)

Jika subjek tidak berisi informasi ketinggian yang jelas, masukkan angka standar

“000” untuk batas terendah dan “999” untuk batas tertinggi

8) Koordinat, Radius Garis lintang dan garis bujur keakuratannya sampai satu menit, diikuti dengan

tiga angka yang menunjukkan jarak radius yang terpengaruh dalam NM (contoh

0400N09800E030). Perkiraan Koordinat menunjukkan perkiraan titik pusat dari

lingkaran radius yang meliputi seluruh daerah yang terpengaruh. Dan jika

NOTAM mempengaruhi seluruh FIR/UIR atau lebih dari satu FIR/UIR, masukkan

angka standar “999” untuk radius.

4. Item A) Masukkan Indicator Lokasi bandara dan FIR yang terdapat dalam dokumen

ICAO 7910 yang berisi fasilitas, ruang udara, atau kondisi yang terdapat pada

lokasi tersebut. Lebih dari satu FIR/UIR dapat di indikasikan dengan jika

memungkinkan, gunakan tanda kebangsaan ICAO sesuai dengan 7910, part 2,

tambahkan “XX” dan nama dijelaskan pada item E), dalam bahasa yang

sederhana.



Jika terdapat informasi mengenai GNSS, masukkan Indikasi Locator ICAO yang

tepat untuk elemen GNSS, atau Indikator Lokasi untuk seluruh elemen dari

GNSS (kecuali GBAS)

Catatan : Pada GNSS, Indikasi Lokasi dapat digunakan ketika

mengidentifikasikan elemen GNSS (contoh KNMH untuk satelit GPS)

5. Item B) Untuk kumpulan tanggal dan waktu yang menggunakan sepuluh angka, yang

terdiri dari tahun, bulan, hari, jam dan menit dalam UTC. Informasi datetime ini

menunjukkan masa mulai berlakunya NOTAMN, NOTAMR, NOATAMC.

6. Item C) Kecuali untuk NOTAMC, kumpulan tanggal dan waktu (sepuluh angka, yang

terdiri dari tahun, bulan, hari, jam dan menit dalam UTC) yang menunjukkan

masa berlaku dari informasi harus digunakan kecuali informasi yang bersifat

permanen ditunjukkan dengan singkatan ”PERM”. Untuk informasi yang masa

berlakunya belum dapat pastikan harus diidentifikasikan didimasukkan

menggunakan kumpulan tanggal dan waktu diikuti dangan singkatan ”EST”.

Jika terdapat NOTAM yang mengandung ”EST” harus dibatalkan atau diganti

sebelum tanggal dan waktu yang di sebutkan dalam item C).

7. Item D) Apabila diperlukan, status dari suatu operasi atau kondisi dari suatu fasilitas

yang akan aktif memiliki penetapan jadwal antara waktu yang terdapat dalam

item B) dan C) , masukkan informasi tersebut dalam item D). Jika item D)

melebihi 200 karakter harus dapat dipertimbangkan untuk memberikan inforamsi

tersebut dalam beberapa yang NOTAM berurutan.

Catatan : panduan yang berisikan definisi yang cocok untuk item D) terdapat

dalam MOS 175-02 NOTAM Office Operational Manual.



8. Item E) Gunakan pengkodean kode NOTAM, dan dilengkapi dengan singkatan ICAO,

indikator, identifiers, designator, nama panggilan, frekwensi, angka dan bahasa

yang sederhana. Apabila NOTAM untuk distribusi internasional, teks bahasa

inggris harus dimasukkan untuk bagian yang dijelaskan dalam bahasa yang

sederhana.

Pemasukan ini harus jelas dan singkat agar sesuai untuk dimasukkan dalam

PIB, pada NOTAMC referensi subjek dan status pesan perlu dimasukkan untuk

pemeriksan

9. Item F) dan G) Item ini biasanya digunakan untuk peringatan navigasi atau pembatasan ruang

udara dan biasanya dimasukkan dalam PIB. Masukkan batas ketinggian

terendah dan tertinggi dari aktifitas atau pembatasan, unit pengukuran.

Catatan : untuk contoh NOTAM lihat MOS 175-02 NOTAM Office Operation Manual dan PANS-ABC (dok 8400).



FORMAT NOTAM


Priority Indicator

APPENDIX 6. NOTAM FORMAT

Address

Date and time of filing Originator’s Indicator (

Message Series, Number and Identifier

NOTAM containing new information ......................................NOTAMN (series and number/year) …………………………….....NOTAMR…………………………………………………… NOTAM replacing a previous NOTAM

(series and number/year) (series and number/year of NOTAM to be replaced) .......................................NOTAMC...................................................................................

NOTAM cancelling a previous NOTAM (series and number/year) (series and number/year of NOTAM to be cancelled)

Qualifiers

FIR NOTAM Code Traffic Purpose Scope Lower Limit

Upper Limit Coordinates, Radius

Q) ⁄ Q ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ Identification of ICAO location indicator in which the facility, airspace or condition A) reported on is located

Period of Validity

From (date-time group) B)

EST* PERM* To (PERM or date-time group) C)

D) Time Schedule (if applicable)

Text of NOTAM; Plain language Entry (using ICAO Abbreviations) E)

Lower Limit

F)

Upper Limit G) )

Signature

PKPS 175 – PIA JAN ‘09

LAMPIRAN 6. PERSYARATAN KUALITAS DATA AERONAUTIKA

Tabel A6-1. Latitude and longitude

Elevation/altitude/height Publication resolution

Integrity Classification

Flight information region boundary points. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …........

1 min

1 × 10–3 routine

P, R, D area boundary points (outside CTA/CTZ boundaries) . . . . . . . . . ………. 1 min

1 × 10–3 routine

P, R, D area boundary points (inside CTA/CTZ boundaries) . . . . . . . . . . ………. 1 sec

1 × 10–5 essential

CTA/CTZ boundary points . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….

1 sec


En-route NAVAIDS and fixes, holding, STAR/SID points . . . . . . . . . . . . ……….. 1 sec


Obstacles in Area 1 (the entire State territory) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1 sec

1 × 10–3 routine

Aerodrome/heliport reference point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1 sec

1 × 10–3 routine

NAVAIDS located at the aerodrome/heliport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….

1/10 sec


Obstacles in Area 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/10 sec


Obstacles in Area 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/10 sec


Final approach fixes/points and other essential fixes/points comprising the instrument approach procedure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………

1/10 sec


Runway threshold . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/100 sec

1 × 10–8 critical

Runway end (flight path alignment point) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1/100 sec


Runway holding position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/100 sec


Taxiway centre line/parking guidance line points . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1/100 sec


Taxiway intersection marking line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/100 sec


Exit guidance line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1/100 sec


Aircraft stand points/INS checkpoints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………..

1/100 sec

1 × 10–3 routine

Geometric centre of TLOF or FATO thresholds, heliports . . . . . . . . . . . . ………. 1/100 sec


Apron boundaries (polygon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………. 1/10 sec

1 × 10–3 routine

De-icing/anti-icing facility (polygon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……….. 1/10 sec

1 × 10–3 routine

Note.— See Appendix 8 for graphical illustrations of obstacle data collection surfaces and criteria used to identify obstacles in the defined areas.



Tabel A6-2. Elevation/altitude/height



Aerodrome/heliport elevation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

WGS-84 geoid undulation at aerodrome/heliport elevation position . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Runway or FATO threshold, non-precision approaches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

WGS-84 geoid undulation at runway or FATO threshold, TLOF geometric centre, non-precision approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Runway or FATO threshold, precision approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.1 m or 0.1 ft


WGS-84 geoid undulation at runway or FATO threshold, TLOF geometric centre, precision approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.1 m or 0.1 ft


Threshold crossing height, precision approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 m or 0.1 ft


Obstacles in Area 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft


Obstacles in Area 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1 m or 0.1 ft


Obstacles in Area 1 (the entire State territory) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 m or 1 ft

1 × 10–3 routine

Distance measuring equipment/precision (DME/P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 m (10 ft)


Distance measuring equipment (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30 m (100 ft)


Minimum altitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50 m or 100 ft

1 × 10–3 routine

Note.— See Appendix 7 for graphical illustrations of obstacle data collection surfaces and criteria used to identify obstacles in the defined areas.



Tabel A6-3. Declination and magnetic variation



VHF NAVAID station declination used for technical line-up . . . . ………………… 1 degree


NDB NAVAIDmagneticvariation.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………….. 1 degree 1 × 10–3 routine

Aerodrome/heliportmagneticvariation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …….……………... 1 degree


ILSlocalizer antennamagneticvariation.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .……………….. 1 degree


MLS azimuth anntena magnetic variation……………………................................. 1 degree


Tabel A6-4. Bearing

BEARING Publication resolution


Airway segments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 degree 1 × 10–3 routine

En-route and terminal fix formations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 degree 1 × 10–3 routine

Terminal arrival/departure route segments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 degree 1 × 10–3 routine

Instrument approach procedure fix formations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 degree 1 × 10–5 essential

ILS localizer alignment (True) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 degree 1 × 10–5 essential

MLS zero azimuth alignment (True) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 degree 1 × 10–5 essential

Runway and FATO bearing (True) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1/100 degree 1 × 10–3 routine



Tabel A6-5. Length/distance/dimension



Airway segment length. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 km or 1/10 NM

1 × 10–3 routine

En-route fix formation distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 km or 1/10 NM

1 × 10–3 routine

Terminal arrival/departure route segment length. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 km or 1/100 NM


Terminal and instrument approach procedure fix formation distance . . . . . . . . . 1/100 km or 1/100 NM


Runway and FATO length, TLOF dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Runway width. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Displaced threshold distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–3 routine

Clearway length and width . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Stopway length and width . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Landing distance available . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Take-off run available. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Take-off distance available. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Accelerate-stop distance available . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–8 critical

Runway shoulder width . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Taxiway width . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

Taxiway shoulder width . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

ILS localizer antenna-runway end, distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–3 routine

ILS glide slope antenna-threshold, distance along centre line . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–3 routine

ILS marker-threshold distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

ILS DME antenna-threshold, distance along centre line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential

MLS azimuth antenna-runway end, distance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–3 routine

MLS elevation antenna-threshold, distance along centre line . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–3 routine

MLS DME/P antenna-threshold, distance along centre line . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m or 1 ft 1 × 10–5 essential



LAMPIRAN 7 PERSYARATAN DATA TERRAIN DAN OBSTACLE

Data terrain yang dikumpulkan dengan persyaratan angka pada Area 1

Data terrain yang dikumpulkan dengan persyaratan angka pada Area 2

Gambar APP 7-1. Kumpulan data Terrain pada permukaan — Area 1 dan Area 2

1. Dalam daerah yang dicakup pada radius 10 km dari ARP, data Terrain harus dikumpulkan dan dicatat sesuai dengan persyaratan area 2.

2. Dalam daerah antara 10 km dan batas TMA atau radius 45 kilometer (manapun yang lebih kecil), data terrain yang menembuh batas horizontal 120 m diatas elevasi runway terendah harus dikumpulkan dan dicatat berdasarkan persyaratan area 2.

3. Dalam daerah antara 10 km dan batas TMA atau radius 45 km (manapun yang lebih kecil), data terrain yang tidak menembus batas horizontal 120 diatas elevasi runway terendah harus

4. Dalam bagian area 2 dimana operasi penerngan dilarang karena terrain yang sangat tinggi atau pembatasan dan /atau peraturan lokal lainnya, data terrain hanya dikumpulkan dan dicatat berdasarkan persyaratan area1.



Gambar APP 7-2. Kumpulan data Obstacle pada permukaan – Area 1 and Area 2

1. Data rintangan harus dikumpulkan dan dicatat berdasarkan persyaratan area 2 yang terdapat dalam table pada

halaman APP 7-5 : a. Rintangan yang menembus permukaan kerucut yang berasal dari sisi-sisi 180 meter lebar persegi panjang dan

pada pengukuran elevasi runway terdekat yang diukur sepanjang runway centre line, yang diperpanjang pada slope 1.2 persen sampai mencapai ketinggian 120 meter diatas elevasi runway terendah pada seluruh runway yang digunakan pada bandara (slope 1.2 persen mencapai ketinggian sampai 120meter pada jarak 10 kilometer). Mengingat area 2 ( antara 10 kilometer dan batas TMA atau radius 45 kilometer, manapun yang terendah), permukaan horizontal 120 meter diatas elevasi runway terendah.

b. Pada bagian area 2 dimana operasi pesawat dilarang karena terrain yang sangat tinggi atau pembatasan dan atau peraturan local lainya, data rintangan harus di kumpulkan dan dicatat sesuai dengan persyaratan area 1

2. Data pada setiap rintangan didalam area 2 yang ketinggianya 100 meter atau lebih diatas daratan harus di

kumpulkan dan dicatat dalam database sesuai dengan persyaratan area 1 yang terdapat dalam tabel pada halaman APP 7-5



AREA 3

Gambar APP 7-3. Kumpulan data Terrain dan Obstacle pada permukaan — Area 3 1. Data terrain dan rintangan yang diperpanjang lebih dari setengah meter (0.5 m) diatas batas horizontal yang

melewati titik terendah pada area pergerakan bandara atau heliport harus dikumpulkan dan dicatat. 2. Dara terrain dan rintangan dalam area 3 harus di kumpulkan dan dicatat berdasarkan persyaratan yang terdapat

dalam tabel pada halaman APP 7-5



Figure APP 7-4. Terrain data collection surface — Area 4 Only terrain data shall be collected and recorded in Area 4 in accordance with the numerical requirements specified

in Table on page APP 7-5.


casr 175 ais indo

Documents