Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 1 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

BAB IV

GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

4.1 UMUM

Sistem transportasi di Kota Semarang sebagian besar merupakan

transportasi darat. Dan berbagai sektor kehidupan yang ada di Kota Semarang

seperti perdagangan, industri, pariwisata dan sebagainya, kondisi tersebut

mengakibatkan semakin rumitnya kegiatan transportasi perkotaan di Kota

Semarang. Hal ini terjadi seiring dengan pesatnya pertumbuhan penduduk dan

pertumbuhan ekonomi.

Jl. Perintis kemerdekaan - Jl. Setiabudi merupakan jalan arteri primer.

Tingginya volume lalu-lintas yang melalui jalan ini ditambah dengan terdapatnya

Terminal Banyumanik, Mall Swalayan ADA pada ruas jalan tersebut serta adanya

tiga persimpangan (persimpangan Terminal Banyumanik, persimpangan Sukun

dan persimpangan Mall Swalayan ADA) yang jaraknya berdekatan,

mengakibatkan terjadinya masalah lalu-lintas seperti kemacetan lalu-lintas pada

jam-jam sibuk pagi, siang dan sore hari.

4.2 KARAKTERISTIK DAN POLA PEMANFAATAN RUANG / TATA GUNA LAHAN KOTA SEMARANG

Luas wilayah Kota Semarang adalah 373,7 km2, terbagi dalam 16 kecamatan

dan 177 kelurahan dengan jumlah penduduk menurut sensus 2002 sebesar

1.350.005 jiwa. Jika ditinjau dalam skala nasional maupun regional, Kota

Semarang mempunyai beberapa karakteristik utama, antara lain :

Semarang berada diantara dua kutub pengembangan utama nasional, yaitu

Jakarta dan Surabaya.

Semarang berada di jalur pantura yang merupakan salah satu jalur utama

dalam sistem transportasi nasional.

Semarang merupakan pintu gerbang dari daerah-daerah lain yang berada di

Propinsi Jawa Tengah.

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 2 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

KAWASANINDUSTRI TUGU

KAWASANINDUSTRI GENUK

BANDARA A.YANI

LIK

Berdasarkan RTRW Kota Semarang tahun 2000-2010 struktur dan pola tata

ruang maupun pola pengembangan yang direncanakan, Kota Semarang dibagi

dalam lima Wilayah Pengembangan (WP) dan sepuluh Bagian Wilayah Kota

(BWK), yaitu :

1. WP I : BWK I : Semarang Tengah, Semarang Timur, Semarang

Selatan

BWK II : Gajahmungkur, Candisari

BWK III : Semarang Barat, Semarang Utara

2. WP II : BWK IV : Genuk

BWK V : Gayamsari, Pedurungan

3. WP III : BWK VI : Tembalang

BWK VII : Banyumanik

4. WP IV : BWK VIII : Gunung Pati

BWK IX : Mijen

5. WP V : BWK X : Ngalian, Tugu

Gambar 4.1 Rencana Struktur Tata Ruang Kota Semarang Tahun 2000-2010

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 3 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

1

2

4

5 3

6

Kawasan Pantai diarahkan tidak terbangun atau terbangun denganintensitas rendah kecuali perubahan

1

Kawasan Kota bawah diarahkan dengan kepadatan sedang-tinggi berisi kegiatan perdagangan, jasa, industri

2

Kawasan atas dengan kepadatansedang-tinggi3Kawasan atas dengan kepadatansedang-tinggi dan konservasi4

Kawasan atas dengan kepadatanrendah dan konservasi5

Kawasan permukiman perdesaandan agro industri6

Gambar 4.2 Konsep Pola Tata Ruang / Tata Guna Lahan Kota Semarang

Tahun 2000-2010

Pola dan struktur ruang kota merupakan salah satu karakteristik yang sangat

dominan dalam mempengaruhi arah perkembangan Kota Semarang. Perencanaan

Struktur Tata Ruang Kota Semarang dilakukan dengan mempertimbangkan

hal-hal sebagai berikut :

1. Karakteristik Kota Semarang dan pola kegiatan yang ada di masing-masing

wilayah meliputi kondisi topografi, karakteristik sosial-ekonomi dan lain-lain.

2. Arah pengembangan fisik Kota Semarang.

Struktur ruang kota terbentuk oleh pusat-pusat kegiatan dan jaringan

infrastruktur kota. Jenis pusat kegiatan yang ada di dalam suatu wilayah kota

didasarkan pada jenis sistem kegiatan yang paling dominan yang terdapat atau

direncanakan terhadap wilayah yang bersangkutan. Beberapa tata guna lahan

yang ada di dalam suatu wilayah kota termasuk di kota Semarang antara lain

yaitu :

Kawasan pemukiman

Kawasan perkantoran

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 4 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

Kawasan industri

Kawasan perdagangan dan jasa

Kawasan pertanian

Kawasan pergudangan

Kawasan konservasi

Areal transportasi

Kawasan pariwisata atau rekreasi

Fasilitas olah raga

Fasilitas pendidikan

Fasilitas kesehatan

Kawasan khusus militer

Areal tambak

Areal pengendalian genangan banjir

Mengacu pada pola dan struktur tata ruang Kota Semarang, Banyumanik

merupakan sumbu pusat pengembangan ke arah selatan (Kabupaten Semarang),

kawasan ini berfungsi sebagai kawasan pemukiman, pariwisata dan khusus

militer. Arah perkembangan di wilayah hinterland bertolak belakang dengan

wilayah Kotamadya Semarang, hal ini disebabkan karena fungsi dari wilayah

Kabupaten Semarang sebagai kawasan industri (wilayah Bawen). Namun

demikian wilayah ini justru diharapkan akan mendukung dalam penyediaan

kawasan pemukiman.

4.3 SISTEM JARINGAN JALAN KOTA SEMARANG

Letak geografis Kota Semarang yang sangat strategis, baik dalam skala

nasional maupun regional menyebabkan pola dan jenis pergerakan yang ada di

Kota Semarang tidak hanya terkonsentrasi terhadap kebutuhan lokal akan tetapi

mempunyai rangkaian terkait dengan pergerakan regional dan nasional. Sistem

jaringan jalan di wilayah Kota Semarang dilalui jalur utama yang menghubungkan

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 5 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

wilayah-wilayah penting baik antar propinsi maupun di dalam Propinsi Jawa

Tengah.

Pola jaringan transportasi yang dianggap paling sesuai dalam memenuhi

kebutuhan baik dalam skala lokal maupun regional tersebut adalah pola jaringan

jari-jari dan lingkar atau ring and radial pattern (RTRW Kota Semarang

Tahun 2000-2010). Pola jaringan transportasi tersebut diterapkan berdasarkan

prinsip-prinsip utama yaitu :

1. Pemisahan lalu lintas antar kota dengan lalu lintas dalam kota.

2. Pemisahan lalu lintas berat, sedang dan ringan.

3. Membebaskan pusat kota dan perumahan dari lalu lintas menerus.

4. Pengaturan penggunaan jalan sesuai dengan klasifikasi jalan yang

bersangkutan.

5. Adanya fungsi hirarki dari fungsi jalan.

Sehubungan dengan pola jaringan jalan jari-jari dan lingkar atau ring and

radial pattern (RTRW Kota Semarang tahun 2000-2010) maka jalan-jalan yang

ada di Kota Semarang dibedakan menjadi beberapa sistem jaringan jalan, yaitu :

1. Jalur Lingkar Dalam

Yaitu mengitari lingkungan pusat kota berfungsi sebagai jalur penampung dan

pembagi arus di pusat kota, melingkari Jl. Tol Seksi C, penggal jalan antara

pertemuan Jl. Tol Seksi C dan Jl. Tol Seksi A Jatingaleh, Jl. Tol Seksi B, Jl.

Arteri Lingkar Utara dan Jl. Usman Janatin.

2. Jalur Lingkar Luar

Yang menjadi penampung arus kegiatan regional yang masuk dari jalan radial.

Fungsinya menampung arus lalu lintas internal ke eksternal atau sebaliknya.

Jalur ini sangat penting untuk membebaskan daerah pusat kota (WP I) bebas

dan arus kendaraan berat baik kendaraan barang atau bus-bus antar kota. Jalur

yang direncanakan adalah Jl. Genuk - Jl. Pedurungan, Jl. Tegal Kangkung dan

Jl. Kedungmundu Raya.

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 6 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

3. Jalur Radial

Sebagai radial regional terdapat 5 jalur, yakni ke Pekalongan/Jakarta, ke Boja,

ke Surakarta, ke Purwodadi dan ke Demak/Kudus. Untuk kepentingan lokal

sendiri dikembangkan jalur radial lokal antara lain jalur dari Mijen ke Ngalian,

jalur dari Gunung Pati ke Manyaran, dari desa Patemon ke Manyaran, dan dari

Sekaran ke Sampangan.

Adapun rencana fungsi jaringan jalan di Kota Semarang menurut RTRW

Kota Semarang tahun 2000 adalah sebagai berikut :

1. Fungsi Arteri Primer

Menghubungkan kota jenjang kesatu yang terletak berdampingan, meliputi :

Jalan Raya Semarang Kendal - Jl. Siliwangi - Jl.Yos Sudarso - Jl.Usman

Janatin - Pertigaan Jl. Kaligawe - Batas Kota Semarang, JalanTol Seksi A

(Jatingaleh Srondol) - Jalan Tol Seksi B (Jatingaleh Krapyak) - Jalan Tol

Seksi C (Kaligawe - Jangli) - Jalan Tol Semarang Solo, Jalan melintasi

Kawasan Industri Terboyo - Pertigaan Genuk - Pertigaan Jl. Brigjend Sudiarto

- Pudak Payung - Perempatan Jalan Raya Mijen - Pertigaan Podorejo -

Jl. Koptu Suyono, Jl. Abdurrachman Saleh - Jalan Tol Semarang Kendal,

Jl. Brigjend Sudiarto, Jl. Perintis Kemerdekaan.

2. Fungsi Arteri Sekunder

Menghubungkan antar bagian wilayah, dan fungsi lainnya sebagai alternatif

dari jalan arteri primer, meliputi : Jl. Jend. Soedirman - Jl. Mgr.

Sugiyopranoto - Jl. Pandanaran - Simpang Lima - Jl. Ahmad Yani - Jl.

Brigjend. Katamso - Jl. Majapahit, Jl. Ronggowarsito - Jl.Pengapon - Jl.

Raden Patah -Jl. Widoharjo - Jl. Dr. Cipto - Jl. Kompol Maksum - Jl. Mataram

- Jl. Dr. Wahidin - Jl. Teuku Umar - Jl. Setia Budi, Jl. Raya Kaligawe, Jl.

Merak - Jl. Mpu Tantular - Jl. Kol. Sugiono - Jl. Imam Bonjol - Jl. Indrapasta,

Jl. Dr. Sutomo - Jl. S. Parman - Jl. Sultan Agung, Jl. Citarum Pedurungan,

Jl. Tentara Pelajar - Jl. Sisingamangaraja Jl. Papandayan -

Jl. WR Supratman, Jl.Kaligarang - Jl. Kelud Raya - Jl. Menoreh Raya -

Jl. Dewi Sartika - Jl. Raya Sekaran Gunungpati, Jl. Jangli - Jl. Raya

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 7 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

Sendangmulyo, Jl. Abdurrachman Saleh (Pertigaan Jl. Suratmo) - Jl. Raya

Manyaran Gunungpati, Jrakah Perempatan Jl. Lingkar Mijen, Jl. Lingkar

Utara Semarang Kendal, Jl. Gatot Subroto.

3. Fungsi Kolektor Primer

Menghubungkan antar pusat-pusat kegiatan antar BWK dengan bagian

wilayah kota lain, meliputi : Jl. Pramuka, Jl. Raya Gunungpati Ungaran,

Jl. Raya Cangkiran Gunungpati, Jl. Pandaan - Jl. Pakis Kabupaten Kendal,

Perempatan Jl. Kuripan dan Jl. Kyai Padak - Jl. di Kelurahan Wonoplumbon,

Jl. Raya Ring Road Mijen Boja.

4. Fungsi Kolektor Sekunder

Menghubungkan antar pusat kegiatan antar bagian wilayah kota, meliputi :

Jl. Pemuda, Jl. Hasanudin, Jl. MH Thamrin, Jl. Gajah Mada, Jl. Pahlawan -

Jl. Diponegoro, Jl. Sriwijaya - Jl. Veteran, Jl. Letjend Suprapto,

Jl. Cendrawasih - Jl. MT Haryono, Jl. Mayjend Sutoyo - Jl.DI Panjaitan -

Jl. Kartini - Jl. Kelurahan Sambirejo Pertigaan Jl. Gajah Mada, Jl. Gajah -

Jl. Lamper Temgah, Jl. Supriyadi, Jl. Inspeksi Sungai babon - Jl. Brigjend

Sudiarto - Jl. Sendangmulyo, Jl. Kelurahan Karangroto, Jl. Raya Kudus,

Jl. Padi Raya, Jl. Muktiharjo, Jl. Meteseh - Jl. Sendang Mulyo,

Jl. Prof. Sudarto SH - Jl. Meteseh - Jl. Kedungmundu, Jl. Gombel Lama,

Jl. Gombel Lama - Jl.Tinjomoyo - Jl. Sekaran, Pertigaan Jl. Setia Budi dengan

Jl. Tol Seksi A - Jl. Jatibarang, Jl. Pamularsih - Jl. Simongan, Jl. di Kelurahan

Mangunsari (Gunungpati), Jl. di Kelurahan Cepoko (Gunungpati),

Jalan di Kelurahan Cangkiran (Mijen), Jl. Mijen - Jl. Nongko Lanang -

Jl. Kyai Padak, Jl. Wates, Jl. Kedungpane hingga Jl. Koptu Suyono,

Jl. di Lingkungan Kawasan Industri Tugu.

Mengacu pada RTRW Kota Semarang Jl. Perints Kemerdekaan -

Jl. Setiabudi merupakan jaringan jalan dengan fungsi jalan arteri primer karena

jalan ini merupakan pintu masuk Kota Semarang yang menghubungkan dengan

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 8 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

batas kota lain misal Ungaran. Rencana fungsi jalan sebagai prasarana

transportasi seperti terlihat pada gambar 4.3 di bawah ini:

KAWASANINDUSTRI TUGU

KAWASANINDUSTRI GENUK

BANDARA A.YANI

LIK

Gambar 4.3

Rencana Fungsi Jalan Kota Semarang Tahun 2000-2010

4.4 KARAKTERISTIK TRANSPORTASI KOTA SEMARANG

Secara umum sistem transportasi di Kota Semarang dibedakan menjadi dua,

yaitu :

1. Transportasi antar kota

Transportasi antar kota dilayani oleh bus dan non bus antar kota. Sistem ini

menghubungkan Kota Semarang dengan beberapa kota di sekitarnya yaitu

Kendal, Ungaran, Purwodadi dan Demak

2. Transportasi dalam kota

Transportasi dalam kota ini dimaksudkan untuk melayani pergerakan

penduduk dan atau barang di dalam Kota Semarang. Sistem transportasi ini

menghubungkan pusat-pusat kegiatan pelayanan perkotaan seperti pasar,

perkantoran, perdagangan dan jasa, pendidikan dan permukiman penduduk.

Jl. Perintis Kemerdekaaan - Jl. Setiabudi merupakan jalan yang

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 9 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

menghubungkan pusat pengembangan Banyumanik (kawasan permukiman,

industri) dengan pusat Kota Semarang yang berfungsi sebagai pusat

perkantoran, perdagangan, pelayanan umum, pendidikan dan pusat

permukiman dengan kepadatan tinggi.

Berdasarkan pengamatan di lapangan arus lalu lintas pada Jalan Perintis

Kemerdekaan - Jalan Setia Budi merupakan arus campuran antara kendaraan

pribadi, angkutan umum dan kendaraan berat serta sepeda motor yang

jumlahnya cukup banyak. Angkutan umum yang melewati jalan ini terdiri dari

sebagian angkutan antar kota dan angkutan dalam kota.

Prasarana jaringan jalan yang akan dikembangkan di wilayah Kota

Semarang di harapkan dapat menampung pergerakan penduduk di dalam wilayah

maupun ke luar wilayah dan mampu merangsang kegiatan perekonomian.

Adapun permasalahan yang dihadapi dalam sektor transportasi menurut RTRW

Kota Semarang tahun 2000-2010 antara lain :

Percampuran pergerakan lokal (dalam kota) dengan pergerakan antar kota. Hal

ini terjadi pada ruas Jl. Perintis Kemerdekaan, Jl Karang Rejo, Jalan Potrosari,

Jalan Sukun Raya dan Jalan Setia Budi.

Kapasitas jaringan tidak sepadan dengan intensitas pergerakan pada beberapa

ruas jalan, khususnya pada jam-jam sibuk.

Ketersediaan fasilitas transportasi yang kurang memadai, yaitu kapasitas

terminal terminal Banyumanik, halte, persinyalan dan tempat penyeberangan.

Rencana sistem pergerakan transportasi angkutan umum terlihat pada

gambar 4.4 berikut ini :

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 10 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

KAWASANINDUSTRI TUGU

KAWASANINDUSTRI GENUK

BANDARA A.YANI

LIK

Gambar 4.4

Rencana Sistim Angkutan Kota Semarang

4.5 KONDISI PEREKONOMIAN KOTA SEMARANG

Pertumbuhan ekonomi yang dipengaruhi oleh bertambahnya jumlah

penduduk ditunjukkan oleh angka Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas

dasar harga konstan 1993 merupakan salah satu indikator untuk melihat

keberhasilan pembangunan.

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kota Semarang secara total terus

mengalami peningkatan dari tahun 2000-2004, seperti tampak pada tabel 4.1 di

bawah ini.

Tabel 4.1 Data PDRB Kota Semarang Tahun 2000-2004

Tahun Jumlah Penduduk PDRB (Juta Rp) Pertumbuhan PDRB (%)

4.941 1,389,421

1,308,310 1,320,990 1,350,005 1,379,705

6,236,131

5,142,633 5,405,239 5,626,855 5,875,872

Rata-rata pertumbuhan PDRB

5.1064.1004.4266.131

2004

2000200120022003

Sumber : PDRB Kota Semarang 2004

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 11 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

Pertumbuhan ekonomi cukup tinggi terjadi pada sektor industri,

perdagangan dan sektor angkutan. Dengan meningkatnya PDRB Kota Semarang,

maka pendapatan per kapita penduduk Kota Semarang cenderung meningkat dari

tahun ke tahun.

4.6 KONDISI RUAS JALAN WILAYAH STUDI Secara geometrik ruas Jl. Perintis Kemerdekaan Jl. Setiabudi terletak pada

wilayah studi berupa jalan datar dengan 3 persimpangan. Lebar rata-rata jalan

15 meter tanpa bahu dengan 4 lajur 2 arah. Pada persimpangan Sukun, jalan

dilengkapi dengan median 4/2 D, lebar median 0.5 m pada daerah persimpangan

dan setelah persimpangan tanpa median (4/2 UD), sedangkan untuk persimpangan

lain tidak dilengkapi dengan median baik pada daerah persimpangan maupun

setelah daerah persimpangan (4/2 UD). Ditinjau dari struktur perkerasan, ruas

jalan menggunakan lapis perkerasan berupa konstruksi hotmix dengan kondisi

perkerasan jalan cukup baik.

Adapun jalan lain yang memiliki akses langsung ke jalan ini adalah :

a. Jalan pintu masuk Tol seksi A / Jalan Tol Tembalang, lebar rata-rata jalan

6.5 m tanpa bahu, dengan 2 lajur 1 arah (2/1 UD), tanpa median, dengan

struktur perkerasan hotmix dengan kondisi perkerasan cukup baik.

b. Jalan pintu keluar Tol seksi A / Jalan Jalan Tol Tembalang, lebar rata-rata

jalan 6.5 m tanpa bahu, dengan 2 lajur 1 arah (2/1 UD), tanpa median, dengan

struktur perkerasan hotmix dengan kondisi perkerasan cukup baik.

4.7 KONDISI LALU LINTAS PADA WILAYAH STUDI

Arus lalu lintas yang melewati ruas Jl. Perintis Kemerdekaan - Jl. Setiabudi

berupa angkutan umum penumpang, angkutan kota, angkutan luar kota, angkutan

barang dan kendaraan pribadi. Jenis kendaraan terdiri dari LV/Kendaraan

Bermotor Roda Empat (Mobil Penumpang, Minibus, Pick Up, Truk Kecil, Jeep),

HV/Kendaraan Bermotor Lebih Dari Roda Empat (Truk, Bus) dan MC

/Kendaraan Bermotor beroda Dua atau Tiga (Sepeda Motor).

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 12 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

Volume lalu lintas yang melewati Jl Perintis Kemerdekaan - Jl. Setiabudi

diperoleh dari Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Tengah. Data LHR dapat dilihat

pada tabel di bawah ini :

Tabel 4.2

Data LHRT Kota Semarang Tahun 2000-2004

Tahun LHRT (kend/hari)

2000 46.752

2001 48.505

2002 50.257

2003 52.016

2004 53.836 Sumber : Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Tengah

4.8 ANALISIS PERTUMBUHAN LALU LINTAS Dalam menganalisa pertumbuhan lalu lintas, kita menggunakan metode

analisis regresi. Analisis regresi digunakan untuk memperoleh persamaan estimasi

dan untuk mengetahui apakah dua variable yaitu variable tidak bebas (dependent)

dan variable bebas (independent) mempunyai hubungan atau tidak. Data yang

digunakan adalah data PDRB dan LHRT tahun 2000-2004. Persamaan estimasi

tersebut yaitu :

Y = a + bX

Dimana :

Y : Variabel tidak bebas (dependent)

X : Variabel bebas (independent)

a : Konstanta / intersep

b : Koefisien regresi/slope garis regresi

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 13 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

Tabel 4.3

Perhitungan Persamaan Garis (Trend) antara PDRB dan LHR

THN JT Rp. (X) X2 Y Y2 X.Y

2000 5.142.633 26.446.673.144.162 46.752 2.185.749.504 240.428.373.341

2001 5.405.239 29.216.612.863.208 48.505 2.352.735.025 262.181.136.612

2002 5.626.855 31.661.494.152.523 50.257 2.525.766.049 282.788.838.166

2003 5.875.872 34.525.867.294.721 52.016 2.705.664.256 305.639.338.186

2004 6.236.131 38.889.327.978.322 53.836 2.898.314.896 335.728.340.441

28.286.729 160.739.975.432.936 251.366 12.668.229.730 1.426.766.026.745 Sumber : Hasil Analisa

PDRB Jumlah Kendaraan

XbaY +=

+= XbanY ........................................................ ( i )

+= 2XbXaXY ........................................................ ( ii )

251.366 = 5 a + 28.286.729 b ( i )

1.426.766.026.745 = 28.286.729 a + 160.739.975.432.936 b ( ii )

1.422.064.384.363 = 28.286.729 a + 160.027.807.503.888 b1.426.766.026.745 = 28.286.729 a + 160.739.975.432.936 b

4.701.642.382 = 0 + 712.167.929.048 bb = 0,00660187

251.366 = 5 a + 28.286.729 x b ( i )251.366 = 5 a + 28.286.729 x 0,00660187 251.366 = 5 a + 186.745,399

a = 12.924

Y = a + b XLHRT = 12.924 + ( 0,00660187 X PDRB )

( ){ } ( ){ } =

2Y2Yn.2X2Xn.

YX.XYn.r

}22 ) 251.366 () .73012.668.229 5{(}) 28.286.729 ()5.432.936160.739.97 5{() 251.366 28.286.729 () 026.7451.426.766. 5(

=

xx

xxr

996,0=r r = koefisien korelasi

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)

Analisa Kinerja Lalu Lintas Simpang Jl.Perintis Kemerdekaan Jl.Setia Budi IV- 14 (Simpang Terminal Banyumanik Simpang Mall Swalayan ADA) Dan Pemecahannya

. Jumlah lalu lintas pada tiap-tiap tahun sampai dengan10 tahun yang akan

datang dapat dihitung dengan rumus :

LHRT = 12.924 + (0,00660187 x PDRB )

Prediksi LHRT berdasarkan metode analisis regresi dan prediksi PDRB (dengan

pertumbuhan rata-rata 4,9 %) dari tahun 2005 2014 pada dilihat pada tabel

berikut ini :

Tabel 4.4 Prediksi LHRT dan PDRB Tahun 2005-2015

Tahun PDRB (Juta Rp.) LHRT (Kend/hari)2004 6 236 1312005 6.541.701 56.111

2006 6.862.245 58.228

2007 7.198.495 60.448

2008 7.551.221 62.776

2009 7.921.231 65.219

2010 8.309.371 67.781

2011 8.716.530 70.469

2012 9.143.640 73.289

2013 9.591.679 76.247

2014 10.061.671 79.350

2015 10.554.693 82.605

3,77%Rata - rata pertumbuhan lalu lintas

Sumber : Hasil Analisa

This document is Undip Institutional Repository Collection. The author(s) or copyright owner(s) agree that UNDIPIR may, withoutchanging the content, translate the submission to anymedium or format for the purpose of preservation. The author(s) or copyrightowner(s)alsoagreethatUNDIPIRmaykeepmorethanonecopyofthissubmissionforpurposeofsecurity,backupandpreservation:

(http://eprints.undip.ac.id)