bab iii laporan pemeliharaan ac mobil

17

BAB III

KAJIAN TEORI

A. Tune Up

Tune up adalah melakukan penyetelan ulang terhadap kinerja mesin mobil

untuk mendapatkan performa asal. Adapun dalam pengertian lain, seperti yang

dikutip dalam buku karangan (Boentarto:2003), tune up adalah servis ringan

berupa pemeriksaan, penyetelan, ganti komponen, dan perawatan mesin. Namun,

menurut Boentarto tune up sebenarnya hanya mencakup mesinnya saja, tidak

termasuk chasis, pemindah tenaga (pemindah tenaga) dan kelistrikan bodi. Dalam

pengertian lain juga disebutkan tune-up adalah proses teratur pemeriksaan,

diagnosis, pengujian, dan penyesuaian yang diperlukan secara berkala untuk

menjaga performa mesin atau mengembalikan mesin untuk efisiensi operasi

standar.

Standart tune up yang dilakukan oleh Setiap pabrikan kendaraan bermotor

biasanya sudah menentukan perawatan rutin atau berkala untuk engine, chasis,

pemindah tenaga dan komponen lainnya untuk tetap menjaga agar semua

komponen sistem dalam mesin maupun kelengkapan kendaraan tetap terjaga

dengan baik sehingga menampilkan performa maksimal dari setiap bagian

tersebut. Tune-up yang dimaksud adalah servis berkala sesuai rekomendasi

produsen. Sebagai contoh mulai dari perawatan berkala untuk 1000 km sampai

120.000 km.

Bagian-bagian yang perlu dilakukan pemeriksaan maupun perawatan

bermacam-macam. Mulai dari perawatan dan pemeriksaan mesin, sistem

pengapian, sistem bahan bakar, sistem kontrol emisi, sistem rem, chasis dan body,

dan sistem kelistrikan. Salah satu sistem yang perlu dilakukan pemeriksaan dan

perawatan adalah sistem pendingin dan sistem pemanas, yang terangkum dalam

satu unit kesatuan yaitu sistem HVAC (Heater Ventilation And Air Conditioner).

18

B. Air Conditioner

Agar temperatur dalam kabin terasa nyaman, diperlukan suatu sistem yang

mengatur suhu/temperatur, kelembaban udara didalamnya. Pengaturan udara

tersebut didapat dari sistem pengatur udara baik itu untuk memanaskan atau

mendinginkan udara dalam ruang kabin. Proses pendinginan dilakukan ketika

temperatur udara di sekitarnya terasa panas. Sebaliknya, proses pemanasan

dilakukan ketika temperatur udara disekitar sangat dingin.

Wahyu Triono, 2009:8 menyatakan bahwa, Air conditioner atau AC

adalah suatu rangkaian peralatan (komponen) yang berfungsi untuk mendinginkan

udara didalam kabin agar penumpang dapat merasa segar dan nyaman. proses

pendinginan menggunakan cooler yang berfungsi menghembuskan udara dingin

untuk mengkondisikan ruangan kabin mobil.

New step 1 menyatakan bahwa, air conditioner ialah istilah umum untuk

perlengkapan yang memelihara udara didalam ruangan agar temperatur dan

kelembabannya menyenangkan. Apabila didalam ruangan temperaturnya tinggi,

maka panas yang diambil agar temperaturnya turun, dan sebaliknya apabila

temperatur ruangan rendah, panas yang diberikan agar temperatur naik. Selain itu,

kelembaban dalam ruangan bisa ditambah atau dikurangi agar terasa nyaman.

Berdasarkan pendapat diatas, maka dapat diartikan bahwa air conditioner

atau AC adalah istilah umum untuk suatu peralatan yang digunakan untuk

memeliharan/ mengkondisikan udara didalam ruangan agar temperatur dan

kelembabannya menyenangkan.

Di indonesia, yang memiliki dua musim, yaitu musim kemarau dan musim

penghujan, produsen mobil pada umumnya melengkapi produksi mobil dengan

sistem pengkondisian udara (AC). Mobil-mobil keluaran tahun lama, biasanya

menggunakan sistem AC yang hanya mendinginkan saja, tetapi untuk mobil-

mobil baru sekarang, khususnya di indonesia sudah dilengkapi dengan dua sistem

pengaturan udara, yaitu sistem pendingin (cooler) dan sistem pamasan (heater)

ruangan. Sehingga membuat pengendara lebih menyenangkan dan terasa semakin

nyaman.

19

C. Sistem HVAC

Menurut Lee Wang Tui (2009) yang dikutip pada Forum

www.yahoo.answer.com menyatakan bahwa HVAC merupakan singkatan dari

heating, ventilation and air conditioning dan mengacu pada peralatan, jaringan

distribusi dan terminal yang digunakan secara kolektif atau individual untuk

menyediakan udara segar, pemanasan, pendinginan, dan pengaturan kelembaban

pada suatu bangunan.

Dalam situs www.hvachome.com menyatakan bahwa HVAC (H-V-A-C

or H-VAK) stands for Heating, Ventilation, and Air-Conditioningthree

closely related fundamental functions found in homes, offices, and other building

structures. Sistem HVAC juga dikenal sebagai kontrol iklim. Hal ini disebabkan

tiga fungsi penting dalam menjaga kenyamanan. Penggunaan utama dari HVAC

adalah untuk mengatur suhu ruangan, kelembaban, dan aliran udara, memastikan

bahwa unsur-unsur seperti berada dalam jangkauan dapat diterima mereka.

Dari pengertian diatas, sistem HVAC digunakan untuk pengkondisian

udara suatu bangunan, tetapi pada hakekatnya sistem HVAC ini tidak hanya

terbatas untuk bangunan saja, tetapi semua peralatan yang fungsinya memelihara

udara pada suatu ruangan, mengatur suhu, kelembaban dan aliran udara disebut

sistem HVAC.

Sehingga dapat diartikan bahwa HVAC (Heater Ventilation And Air

Conditioner) ialah suatu sistem yang berfungsi untuk menyediakan udara segar,

pemanasan, pendinginan, pengaturan kelembaban dan aliran udara. Selain itu juga

berfungsi sebagai perlengkapan yang memelihara udara di dalam ruangan agar

temperatur dan kelembabannya menyenangkan. Apabila didalam ruangan

temperaturnya tinggi, maka panas yang diambil agar temperaturnya turun disebut

pendinginan. Sebaliknya, ketika temperatur ruangannya rendah, panas yang

diberikan agar temperaturnya naik disebut pemanasan. Sebagai tambahan,

kelembabannya ditambah atau dikurangi agar terasa nyaman.

Kendaraan sebagai salah satu sarana transportasi saat ini pun harus

memakai sistem pemeliharaan udara agar pengemudi menjadi nyaman dalam

20

berkendara, sehingga sistem HVAC ini digunakan untuk mengkondisikan udara

didalam ruangan kabin.

New step 1 menyatakan bahwa, komponen sistem air conditioner atau

perlengkapan yang digunakan untuk sistem pemanas dan sistem pendingin

(HVAC) tersebut terdiri dari coller, heater, moisture controller dan ventilator.

1. Heater

Suatu alat yang memanaskan udara di dalam mobil atau udara segar dari

luar yang dihisap kedalam ruang dan digunakan untuk pemanasan disebut heater

Ada beberapa tipe pemanas, termasuk pemanas air panas (hot water), pemanas

pembakaran (combustion heater) dan pemanas gas buang (exhaust heater), tetapi

biasanya yang digunakan adalah heater air panas.

a. Prinsip Dasar Pemanasan

Pada heater sistem air panas, air pendingin mesin disirkulasikan melalui

heater core agar heater core menjadi panas. Kemudian blower meniupkan udara

dingin melalui heater core panas untuk memanaskan udara.

Heater Core

engine coolant

hot water

Gambar 04. Sketsa Prinsip Dasar Pemanasan.

(New Step 1 Training Manual TOYOTA, 1996)

secara alamiah, air pendingin berfungsi sebagai sumber panas, dan Heater

core tidak akan panas selama temperatur air pendingin pada radiator rendah, dan

udara yang melewati heater core tetap dingin.

Hot water radiates

heat to air

Cold

Air

Warm

Air

21

Gambar 05. Konstruksi Heater And Ventilation Suzuki SX4.

(Manual Book Suzuki SX 4, 2007)

Tabel 02. Keterangan System Heater And Ventilation.

A. Alur udara 11. center ventilation air

B. Alur air 12. air intake door

1. Unit HVAC 13. motor blower

2. Ventilator duct 14. resistance board/evaporator

3. Defroster duct and demister duct 15. rear duct (jika dilengkapi)

4. Heater core 16. foot duct

5. Side ventilation air 17. engine

6. Foot air 18. radiator

7. Defroster air 19. reservoir

8. Demister air 20. temperatur control door

9. Fresh air 21. air flow control door

10. Recirculation air

b. Tipe Heater

Ada dua tipe heater air panas. Dibedakan dalam sistem yang digunakan

untuk mengatur temperatur. Salah satunya ialah tipe campuran udara (air mix

22

type) dan yang lainnya tipe pengaturan aliran air (water flow control type).

Penjelasan dari pengertian kedua tipe heater sebagai berikut.

1) Type Air Mix

Tipe ini menggunakan air mix control damper yang mengubah temperatur

udara dengan cara mengatur perbandingan udara dingin yang melewati heater

core dan yang tidak melewati heater core. Dewasa ini heater tipe air mix ini

banyak digunakan.

Gambar 06. Heater tipe Air Mix.

( Nanang Nurdiyanto. 2009:22 )

2) Tipe Water Flow Control

Tipe ini mengontrol temperatur dengan cara mengatur sejumlah air yang

melewati heater core dengan sebuah water valve. Hal ini menyebabkan perubahan

temperatur heater core itu sendiri dan penyetelan temperatur udara yang melalui

heater core. Sistem heater tipe ini digunakan untuk heater belakang pada vans

dan lain-lain.

Gambar 07. Heater tipe Water Flow Control


23

2. Cooler

Cooler system atau sistem pendingin ialah alat yang digunakan untuk

mendinginkan dan menghilangkan kelembaban udara didalam kendaraan atau

udara segar dari luar yang dihisap kedalam kendaraan untuk membuat udara terasa

nyaman. Selain itu juga berfungsi untuk mencegah kondensasi pada kaca mobl

ketika udara lembab.

Gambar 08. Konstruksi cooler Suzuki SX4.

(Manual Book Suzuki SX 4, 2007)

Tabel 03. Keterangan system cooler.

A. Aliran udara 10. Ventilation udara tengah

B. Aliran Refrigent 11. Foot air

24

1. Unit HVAC 12. Defroster udara depan

2. compresor 13. Defroster udara samping

3. condenser assy 14. Fresh air

4. Receiver/Dryer 15. Recirculation air

5. Discharge hose 16. Evaporator

6. Suction hose 17. Air intake door

7. Liquid pipe 18. Temperatur control door

8. Expansion valve 19. Air flow control door

9. Ventilation udara samping 20. Heater core

a. Teori Dasar Pendinginan

Prinsip pendinginan pada sistem Air Conditioner (AC) untuk sistem

pendinginan adalah terjadinya perubahan bentuk zat pendingin (Refrigerant) dari

bentuk cair, uap air dan gas. Perubahan ini terjadi karena sistem AC menggunakan

beberapa komponen yang memungkinkan terjadinya perubahan tekanan dan

temperatur.

Gambar 09. Prinsip Dasar Pendinginan.

(http://m-edukasi.net/online/2008/sistemac/prinsip.html)

Contohnya adalah terjadi perubahan bentuk dari cair menjadi gas oleh

alkohol yang ditempelkan pada kulit. Keadaan ini kulit akan terasa dingin

25

dikarenakan alkohol menyerap panas dari udara sekitar sehingga terjadi perubahan

bentuk alkohol dari cair menjadi gas.

1) Proses Pendinginan (Refrigerasi)

Proses ini akan membuat keadaan di mana temperatur bahan pendingin

(refrigerant) akan lebih rendah dari suhu sekitarnya sehingga dapat melepaskan

tenaga panas dari udara di sekitarnya. Umumnya, alat pendingin (refrigerator)

mengoperasikan refrigerant untuk menghisap panas uadara disekelilingnya.

Proses pendinginan dapat kita lihat pada tampilan di bawah ini :

Gambar 10. Gambaran proses pendinginan.

(http://m-edukasi.net/online/2008/sistemac/prinsip.htmll)

Bahan pendingin (Refrigerant) akan menyalurkan panas dari sisi

temperatur rendah ke sisi temperatur tinggi. Bahan pendingin akan berubah dari

cair ke gas pada tempat bertemperatur rendah dan dari gas ke cair di tempat

bertemperatur tinggi. Bahan pendingin ini harus dipadatkan secara mudah di

bawah tekanan yang rendah.

2) Bahan pendingin refrigerant

Refirigerant adalah zat yang mengalir dalam mesin refrigerasi dan

merupakan fluida kerja yang memindahkan panas ke lingkungan disekitarnya.

(Handoko Juni. 2008: 33). Ada berbagai macam cairan bahan pendingin. Di

bawah ini akan ditampilkan 2 macam bahan pendingin, yaitu yang jenis R-134a

dan R-12 dengan sifat dan karakternya masing-masing. Sehingga kita dapat

26

menentukan pilihan mana yang akan kita gunakan sebagai zat pendingin yang

bersirkulasi di sistem pendingin mobil kita. Perbandingan dua macam sistem

pendingin tersebut yaitu:

Tabel 04. Perbandingan Bahan Pendingin R134-a Dengan R12.

D. Komponen Pada Sistem HVAC

Sistem HVAC terdiri dari beberapa komponen utama dan komponen

pelengkap, dimana setiap komponen memiliki fungsi dan perannya masing-

masing untuk menunjang sistem pendinginan maupun sistem pemanasan.

Komponen-komponen tersebut yaitu :

1. Komponen Utama Sistem HVAC

a. Kompresor

Kompresor merupakan unit tenaga dalam sistem pendingin. Kompresor

akan memompa gas refrigerant dibawah tekanan dan panas yang tinggi pada sisi

tekanan tinggi (sisi tekanan tinggi di kondensor)dari sistem dan menghisap gas

bertekanan rendah pada sisi intake (sisi tekanan rendah di evaporator). Ada

beberapa tipe dari kompresor yaitu 1. Kompresor tipe engkol 2. Kompresor tipe

27

swash plate dan 3. Kompresor tipe through vane. Untuk mobil SX4 menggunakan

kompresor tipe through vane.

Gambar 11. Kompresor.

(Handoko juni. 2008:14)

Ada 3 kerja yang dilakukan oleh kompresor yaitu :

1) Fungsi penghisap : proses ini membuat cairan refrigerant dari

evaporator dikondensasi dalam temperatur yang rendah ketika tekanan

refrigerant dinaikkan.

2) Fungsi penekanan : proses ini membuat gas refrigerant dapat ditekan

sehingga membuat temperatur dan tekanannya tinggi lalu disalurkan

ke kondensor, dan dikabutkan pada temperatur yang tinggi.

3) Fungsi pemompaan: proses ini dapat dioperasikan secara kontinyu

dengan mensirkulasikan refrigerant berdasarkan hisapan dan

kompresi.

b. Kopling magnet (Magnetic Clutch).

Kopling magnet adalah perlengkapan kompresor, melepas dan

menghubungkan poros kompresor dengan pulinya yang secara terus menerus

diputar oleh engine. Upaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya

28

dapat diputuskan dan dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan),

maka kita perlukan sebuah kopling magnet yang dipasang pada poros kompresor,

bersama roda puli. Cara kerja dari magnetic switch ini adalah sebagai berikut :

Gambar 12. Magnetic Clutch.

( Nanang Nurdiyanto. 2009:53)

1) Posisi AC Cooler Off

Puli kompresor akan terus berhubungan dengan putaran mesin melalui tali

kipas yang terhubung dengan poros engkol pada saat mesin dihidupkan. Dalam

posisi off, maka kompresor tidak akan berputar. Hal ini dikarenakan tidak adanya

arus yang mengalir ke kopling magnet untuk menghubungkan atau menyatukan

kompresor dengan tenaga mesin (melalui puli). Sehingga kopling magnet tidak

bekerja.

Gambar 13. Magnetic Switch Pada Posisi Off.

(http://m-edukasi.net/online/2008/sistemac/komponen.html)

29

2) Posisi AC Cooler On

Ketika AC dinyalakan (saklar dalam posisi on) untuk mendinginkan

ruangan kabin, maka arus listrik akan mengalir ke stator coil (kumparan stator)

akan mengubah stator coil menjadi magnet listrik yang akan menarik pressure

plate sehingga akan terjadi pergesekan dan saling melekat/mengikat dalam satu

unit untuk memutar kompresor.

Gambar 14. Magnetic Switch Pada Posisi On.


c. Kondensor

Kondensor di dalam sistem pendingin merupakan alat yang digunakan

untuk merubah gas refrigerant bertekanan tinggi menjadi cairan. Alat tersebut

melakukan cara ini dengan menghilangkan panas dari refrigerant ke temperatur

atmosfir. Kondensor terdiri dari coil dan fin yang berfungsi mendinginkan

refrigerant ketika udara tertiup diantaranya. Kondensor ditempatkan didepan

radiator yang pendinginanya dijamin oleh kipas. Untuk refrigrant jenis R-134a

menggunakan kondensor jenis parallel flow untuk memperbaiki efek pendinginan

udara. Dengan cara itu maka efek pendinginan udara dapat diperbaiki sekitar 15%

sampai 20%.

30

Gambar 15. Kondensor.


Gambar 16. Kondensor Suzuki SX4.

(Manual Book SUZUKI SX 4, 2007)

d. Receiver/Drier

Receiver dryer merupakan tabung penyimpan refrigerant cair yang

berfungsi untuk menyaring cairan refrigerant. Receiver dryer ini berisikan fiber

dan desiccant (bahan pengering) untuk menyaring benda-benda asing dan uap air

dari sirkulasi refrigerant. Receiver-drier menerima cairan refrigerant bertekanan

tinggi dari kondensor dan disalurkan ke katup ekspansi. Receiver drier terdiri dari

31

main body filter, desiccant, pipe, dan side glass. Untuk kendaraan SUZUKI SX4

menggunakan receiver dryer yang menyatu dengan kondensor, dan side glass

terletar antara kondensor dan katup ekspansi. Hal ini bertujuan untuk menghemat

tempat dan membuat konstruksi dari setiap komponen lebih efisien dan tidak

memakan tempat. Cairan refrigerant dialirkan ke dalam pipa untuk disalurkan ke

katup ekspansi melalui outlet pipe yang ditempatkan pada bagian bawah main

body setelah tersaringnya uap air dan benda asing oleh filter dan desiccant.

Gambar 17. Receiver dryer pada kondensor tipe Sub Cool.


Gambar 18. Sign Glass.


32

Reciever dryer mempunyau 3 fungsi , yaitu :

1) Menyimpan refrigerant.

2) Menyaring benda-benda asing dan uap air dengan desiccant dan filter

agar tidak bersirkulasi pada sistem AC.

3) Memisahkan gelembung gas dengan cairan refrigerant sebelum

dimasukkan ke katup ekspansi.

e. Katup ekspansi.

Expansion valve berfungsi untuk menurunkan tekanan dan temperatur

refrigerant dan mengalirkannya kedalam evaporator. Expansion valve ini berupa

lubang kecil (orifice) konstan atau dapat juga berupa lubang yang diatur melalui

katup (valve). Dengan demikian, expansion valve ini menyekat tekanan tinggi

kondensor dan tekanan rendah yang terjadi di evaporator. Selain itu juga

menyekat suhu tinggi di kondensor dan suhu rendah di evaporator. Pengaturan

lubang yang dapat diatur dilakukan perubahan temperatur yang dideteksi oleh

sebuah sensor panas yang ditempel pada pipa keluar evaporator.

Gambar 19. Katup ekspansi box type.


33

f. Evaporator.

Zat pendingin cair dari receiver drier dan kondensor harus dirubah

kembali menjadi gas dalam evaporator, dengan demikian evaporator harus

menyerap panas, agar penyerapan panas ini dapat berlangsung dengan sempurna,

pipapipa evaporator juga diperluas permukaannya dengan memberi kisikisi

(elemen) dan kipas listrik (blower), supaya udara dingin juga dapat dihembus ke

dalam ruangan.

Rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran/pipa untuk keluarnya air

yang mengumpul disekitar evaporator akibat udara yang lembab. Air ini juga akan

membersihkan kotorankotoran yang menempel pada kisikisi evaporator, karena

kotoran itu akan turun bersama air.

Gambar 20. Evaporator.


g. Heater core

Heater core merupakan komponen sistem pemanas yang berfungsi sebagai

penghasil panas yang nantinya akan di hembuskan oleh angin yang berasal dari

blower sehingga ruangan kabin akan terasa hangat atau panas. Panas heater core

ini berasal dari panas mesin, yaitu bekerja sama dengan sistem pendingin radiator.

Heater core bekerja sama dengan sistem pendingin radiator dimana air panas yang

keluar dari water jacket disalurkan ke heater core kemudian bersirkulasi kembali

ke sistem pendingin radiator tersebut. Ketika termostat sistem pendingin radiator

belum bekerja, maka sirkulasi air dalam mesin tetap masuk ke dalam heater core,

34

hal ini dikarenakan penempatan heater core yang dipasang tepat di saluran air

panas dari water jacket sebelum kembali disalurkan kembali ke atas.

Gambar 21. Heater Core.


h. Motor Blower.

Kegunaannya adalah meniupkan udara ke ruangan dalam penumpang dan

mengirimkannya melalui evaporator. Biasanya putaran motor blower terdiri lebih

dari satu tingkat kecepatan sampai 3 tingkat kecepatan, yaitu :

1) Pada saat motor blower posisi Off

Ketika sistem HVAC masih dalam keadaan off, maka motor blower tidak

akan bekerja, sehingga tidak terjadi sirkulasi udara pada ruangan kabin. Hal ini

dibaca oleh semacam amplyfier pada sistem kelistrikan motor blower sehingga

tidak mengalirkan arus dan motor blower tidak bekerja.

Gambar 22. Blower Pada Posisi Off.


35

2) Pada saat motor blower posisi putaran rendah

Ketika sistem HVAC dalam keadaan on dan posisi kecepatan blower pada

tingkat low speed (putaran rendah), maka arus akan mengalir dan menghubungkan

sirkuit pada posisi low speed pada sistem kelistrikan motor blower sehingga

mengakibatkan motor blower berputar pada putaran rendah dan sistem HVAC

bekerja.

Gambar 23. Blower pada posisi low speed.


3) Pada saat putaran medium

Ketika posisi sistem HVAC dipindahkan dari posisi low speed ke posisi

midle speed, maka arus yang mengalir dari sumber arus ke motor blower akan

setingkat lebih cepat, hal ini dikarenakan arus yang mengalir ke motor blower

hanya melewati satu hambatan, sehingga arus yang mengalir ke motor blower

lebih cepat dari pada ketika posisi low speed yang melewati dua hambatan.

36

Gambar 24. Blower pada posisi medium speed.


4) Pada saat putaran tinggi

Ketika udara dalam ruangan masih terasa belum cukup dingin, maka kita

pasti akan merubah speed sistem HVAC pada posisi high speed sehingga proses

pendinginan atau proses pemanasan ruangan akan lebih maksimal, hal ini

disebabkan karena arus yang mengalir ke motor blower lebih besar. Dan arus yang

mengalir ini tanpa melewati hambatan atau dengan kata lain arus mengalir

langsung dari sumber listrik ke motor blower sehingga putaran motor blower pada

posisi maksimal.

Gambar 25. Blower pada posisi high speed.


37

2. Peralatan Tambahan

a. Pressure switch

Pressure switch (sakelar tekanan) berfungsi untuk mengontrol tekanan

yang terjadi pada sisi tekanan tinggi apabila tekanan didalam siklus refrigerant

terlalu berlebihan, baik terlalu tinggi (27 kgf/cm2) ataupun terlalau rendah (2,1

kgf/cm2). Jika kondisi-kondisi ini terjadi, secara otomatis sakelar akan memutus

arus yang menglir ke magnetic clutch sehingga menjadi OFF yang membuat

putusnya hubungan antara tenaga dari mesin ke kompresor. Kondisi tekanan yang

tidak normal ini akan menyebabkan terjadinya kerusakan pada berbagai

komponen. Sehingga pressure switch ini memiliki manfaat yang sangat penting

dalam sistem HVAC ini. Cara kerja dari pressure switch ini yaitu :

1) Low pressure

Jika tidak ada refrigerant dalam sistem A/C, switch ini akan terbuka,

sehingga memutus pengiriman listrik ke compressor clutch . Ia dapat melindungi

kerusakan kompressor.

Gambar 26. kondisi low pressure.


2) High pressure

High pressure mendeteksi tekanan refrigerant pada sisi tekanan tinggi,jika

tekanan yang ada lebih tinggi dari normal, maka switch akan terbuka dan

memutus aliran listrik, untuk menjaga agar tekanan sistem A/C tidak melampaui

batasnya.

38

Gambar 27. Kondisi high pressure.


b. Alat pencegah pembekuan

Jika suhu pengabutan refrigrant menurun dibawah 0oC maka akan

terbentuk pembekuan (frost) pada fin evaporator dan hal ini menyebabkan

menurunya aliran udara serta kapasitas pendinginan menurun. Untuk mencegah

seperti pembekuan / frosting ini, dan agar temperatur ruang dalam kendaraan

dapat disetel sesuai dengan suhu yang diinginkan, maka thermostat dipasangkan.

Alat berupa saklar ini terpasang pada evaporator case dengan pipa kapilernya

terpasang dan terbungkus rapat pada pipa saluran masuk evaporator.

Thermostat dihubungkan ke magnetic clutch pada kompresor secara seri.

Thermostat akan melepaskan magnetic clutch ketika temperatur permukaan

evaporator fin ada dibawah sekitar 1 C dan akan menghubungkan magnetic clutch

dengan kompresor ketika suhunya telah mencapai > 4 C.

1) Posisi sebelum bekerja

Ketika suhu pada ruangan kabin sudah mencapai temperatur yang

diinginkan atau suhu di evaporator sudah mencapai batas bawah, maka termosthat

akan memutuskan arus yang mengalir ke magnetic clutch sehingga akan

memutuskan hubungan dengan kompresor yang mengakibatkan terhentinya

sirkulasi pada sistem pendingin dan kompresor tidak bekerja, hal ini dilakukan

untuk menghindari pembekuan pada evaporator.

39

Gambar 28. Thermostat Sebelum Bekerja.


2) Posisi bekerja

Ketika temperatur pada evaporator sudah mencapai batas atas (lebih dari

40 C), maka termosthat akan mengalirkan arus sehingga magnetic clutch akan

terhubung dengan kompresor yang mengakibatkan bersirkulasinya refrigerant

pada sistem pendingin sehingga terjadi proses pendinginan.

Gambar 29. Thermostat posisi bekerja.


40

c. Stabilisator putaran mesin

Alat ini berfungsi untuk menstabilkan putaran mesin melalui sensor

pendeteksi Rpm mesin yang dipasang pada arus primer ignition coil sehingga

putaran idle mesin menjadi lebih baik dan tidak mudah mati. Prinsip kerja alat ini

yaitu ketika rpm mesin turun hingga mencapai batas minimum, alat ini akan

menghentikan magnetic clutch sehingga kompresor berhenti bekerja dan rpm

mesin akan normal kembali.

Gambar 30. Rangkaian Stabilisator Mesin.

( Triyono wahyu. 2009:31 )

d. Peralatan idle up

Alat ini digunakan untuk meningkatkan rpm mesin ketika mesin dalam

kondisi idle sewaktu sistem pendingin dalam keadaan hidup. Tanpa alat ini, mesin

akan kekurangan tenaga akibat adanya beban kompresor yang harus diatasi mesin,

sehingga mesin yang berada dalam keadaan idle akan sering mati dan

kenyamanan dalam berkendara akan terganggu. Penggunaan alat ini bergantung

pada jenis kendaraan dan jenis bahan bakar yang digunakan.

1) Untuk mobil jenis konvensional (karburator)

Untuk mobil jenis ini, digunakan vacuum switching valve (VSV) serta

sebuah aktuator untuk membuka (menarik) throttle sehingga putaran mesin akan

meningkat pada putaran idle sewaktu sistem pendingin dalam keadaan hidup.

41

Gambar 31. Vacuum Switching Valve Kendaraan Konvensional.


2) Untuk mobil EPI (Elektronik Petrol Injection)

Digunakan VSV yang dilengkapi dengan membran yang menyebabkan

udara akan melalui surge tank. ECU akan menginjeksi sejumlah bahan bakar

tambahan sesuai dengan udara bypass sehingga putaran idle mesin akan

meningkat.

Gambar 32. Vacuum Switching Valve Kendaraan EPI.


42

e. Saringan udara (Air Filter)

Saringan udara berfungsi untuk menyaring udara dari kotoran, debu dan

bau yang terkandung dalam udara tersebut, sehingga ruangan didalam kabin tetap

segar, bersih dan tidak berbau.

Gambar 33. Air Filter.

E. Kontrol Aliran Udara

Pengaturan sirkulasi udara pada sistem HVAC berfungsi untuk mengatur

sirkulasi udara yang ada pada kendaraan. Pada umumnya, ada tiga jenis kontrol

aliran udara yaitu :

1. Fresh Air Mode

Yaitu udara yang masuk ke ruangan berasal dari udara luar. Blower

menghisap udara segar dari lingkungan kendaraan berada.

Gambar 34. Fresh Air Mode.


43

2. Recilculated Air Mode

Yaitu udara yang bersirkulasi di ruangan hanya dari dalam kendaraan itu

sendiri. Blower menghisap udara yang berada didalam ruangan kabin, kemudian

menghembuskannya kembali.

Gambar 35. Recilculated Air Mode.


3. Combination air mode

Mode sirkulasi udara yang digunakan ialah kombinasi dari kedua jenis

diatas, yaitu ada udara luar yang segar masuk ke ruangan, tetapi juga saluran

untuk sirkulasi tertutup tetap terbuka.

Gambar 36. Combination Air Mode.


44

F. Cara kerja sistem pendingin

Cara kerja dari sistem pendingin yaitu ada empat prinsip kerja untuk

menghasilkan proses pendinginan. Dan refrigerant disirkulasikan berulang kali

dengan perubahan-perubahan yang mendukung dapat mengahasilkan proses

pendinginan. Empat perubahan pada refrigerant itu yaitu kompresi, kondensasi,

ekspansi dan evaporasi( cair, uap, gas dan kembali cair).

1. Kompresi

Pada proses kompresi, refrigerant ditekan dalam kompresor sampai

kondisinya menjadi cair dengan temperatur yang tinggi. Gas refrigerant dalam

evaporator dihisap oleh kompresor akan membuat tekanannya tetap rendah

didalam evaporator, dan untuk membuat cairan refrigerant menjadi gas secara

dinamis pada temperatur yang rendah (0oC). Maka tekanan gas refrigerant ditekan

dalam silinder, dan berubah menjadi tinggi, sehingga temperatur dan tekanan

refrigerant akan mudah menjadi cair walaupun proses pendinginan dalam

temperatur yang lebih tinggi. Dan gas refrigerant yang dikompresikan disalurkan

ke komponen selanjutnya yaitu di dinginkan di kondensor.

2. Kondensasi

Pada proses kondensasi, refrigerant dirubah dari gas menjadi cair dan

didinginkan dari temperatur yang tinggi di dalam kondensor menjadi temperatur

lebih rendah. Refrigerant yang bertemperatur dan bertekanan tinggi itu

dipancarkan dalam kondensor menjadi cairan dan disalurkan ke receiver dryer

untuk disaring. Hal itu juga dinamakan proses kondensasi panas. Panas yang

tinggi dari refrigerant itu dapat dikeluarkan oleh kondensor sehingga refrigerant

menjadi dingin.

3. Ekspansi

Pada proses ekspansi, tekanan cairan refrigerant diturunkan oleh katup

ekspansi. Hal itu disebut proses ekspansi, dimana gas bertekanan itu dikabutkan

dengan mudah dalam evaporator sehingga refrigerant menjadi gas, dan expansion

valve ini mengatur aliran cairan refrigerant sambil menurunkan tekanannya.

Cairan refrigerant yang dikabutkan ini dalam evaporator diatur oleh tingkat

pendinginan yang harus dilakukan dibawah temperatur pengabutan. Untuk itu,

45

penting untuk mengontrol jumlah refrigerant yang dibutuhkan dengan melakukan

pengecekan yang benar.

Gambar 37. Cara kerja Sistem Pendingin AC.


4. evaporasi

Pada proses evaporasi, refrigerant dirubah dari cairan ke gas dalam

evaporator. Cairan refrigerant dikabutkan oleh hisapannya sendiri dimana saat

proses evaporasi panas latent dibutuhkan dari udara disekitar evaporator. Udara

melepaskan panas untuk didinginkan, dan dialirkan ke dalam ruang dalam

kendaraan oleh kipas pendingin sambil menurunkan temperatur ruangan itu.

Cairan refrigerant itu disalurkan dari expansion valve di dalam evaporator

kemudian sekaligus menjadi uap refrigerant, dan perubahan itu terjadi berulang

kali dari kondisi cair ke gas. Tekanan dan temperatur dalam perubahan itu selalu

berkaitan, jika tekanan di-set maka temperatur juga akan diatur. Untuk

pengabutan yang dilakukan saat temperatur lebih rendah dari perubahan itu (Cair -

46

> Gas) dalam kondisi seperti diatas, tekanan dalam evaporator juga harus dibuat

tetap rendah. Karena itu, gas dari refrigerant yang dikabutkan haruslah dikurangi

secara terus menerus keluar evaporator oleh hisapan kompresor.

Proses ini terus-menerus sehingga pendinginan udara didalam kabin akan

terjadi selama AC dihidupkan. Diagram siklus pendinginan tersebut dapat dilihat

pada gambar dibawah.

G. Spesifikasi Suzuki SX4

Berkembangnya gaya hidup masa kini yang erat dengan aktualisasi jati diri

bisa merambah ke berbagai aspek. Kendaraan andalan pun bisa menjadi media

mewujudkan citra diri baik dalam kehidupan maupun pergaulan sehari-hari.

Salah satu ciri aktualisasi diri pada kendaraan yang jauh lebih matang.

Suzuki SX4 adalah varian type mobil pertama dari Suzuki yang merupakan

perpaduan antara MPV(Multi Purpose Vehicle) dan SUV (Sport Utility Vehicle).

Kenyamanan sebuah MPV melebur dengan ketangguhan SUV membuat SX4

memiliki flexibilitas tinggi, ruang lega dan desain yang modern sekaligus

memiliki safety maksimal seperti ground clearance tinggi dengan daya jelajah

prima namun tetap irit bahan bakar. Berikut adalah penghargaan yang pernah

diperoleh Suzuki SX4 :

Gambar 38. Suzuki SX 4

47

Tabel 05. Penghargaan Suzuki SX4.

Penghargaan SX4

2008

Auto bild award 2008 SX4 car of the year 2008

Auto bild award 2008 SX4 the best compact suv

OTOMOTIF award 2008 SX4 the best low SUV

Top gear choice award 2008 SX4 the best cross over

2009

Auto Car Readers Choice Award 2009 SX4 Favourite Hatchback 2009

Auto Bild Award 2008 SX4 The Best Compact SUV

OTOMOTIF Award 2008 SX4 The Best Low SUV

2010

Auto Bild Award 2008 SX4 The Best Compact SUV

OTOMOTIF Award 2008 SX4 The Best Low SUV

JD Power Asia Pasific 2009 Indonesia Initial Quality Study (IQS):SX4 as the 1st

rank Premium Compact Car Segment

2011

JD Power Asia Pasific 2009 Indonesia Initial Quality Study (IQS):SX4 as the 1st

rank Premium Compact Car Segment

Tabel 06. Spesifikasi Suzuki SX4.

DIMENSION

ITEM DESCRIPTION

Overall Lenght mm 4.135

Overall Width mm 1.755

Overall Height mm 1.605

Wheel Base mm 2.500

Front Tread mm 1.500

Rear Tread mm 1.495

Ground Clearence mm 175

Curb Weight M/T

A/T

kg 1.195

1.210

Minimum Turning Radius m 5,3

48

Gross Vehicle Weight M/T

A/T

kg 1.650

1.650

CHASSIS

TRANSMISSION TYPE 5 Manual Transmission and 4 Speed

Automatic Transmission

Suspension Front Type Independen Mac Pherson

Strut

Suspension Rear Type Torsion Beam

Brake System Front Ventilated Disc Brake

Brake System Rear Solid Disc Brake

ABS + EBD + BA Available

Airbags Available (Dual)

Tire Size 205/60/R16

Whell Disc Alloy Whell

ENGINE

Type M15A DOHC 16 Valve VVT

Piston Displacement cc 1.490

Bore X Stroke mm 78.0 x 78.0

Max. Power ps/rpm 100/6000

Max. Torque Nm/rpm 133/4000

Fuel System Multi Point Injection

Fuel Tank Capacity liter 50

bab iii laporan pemeliharaan ac mobil

Documents