kasus adam air

KASUS ADAM AIR

Adam Skyconnection Airlines atau yang lebih dikenal dengan Adam Air mengalami

pailit. Bermula kejadian jatuhnya pesawat Adam Air tahun 2008 dan merembet berbagai

masalah selanjutnya. Klimaksnya pada tahun 2009 maskapai tersebut di putus pailit.

Penarikan modal PT. Bhakti Investama melalui afiliasinya PT Global Transport Service

(19%) dan PT Bright Star Perkasa (31%). Lewat dua investor tersebut PT Bhakti Investama

menguasai 50% saham Adam Air. Sesuai dengan tujuan diberdirikannya perseroan, maka

kedua investor ini mencari keuntungan yang dibagi sesuai proposionalnya. Keadaan

manajemen Adam Air yang menyebabkan penarikan modal, selain tidak terbukanya sistem

keuangan, terjadi juga penggelapan sebesar 11 milyar rupiah belum diusut tuntas. Alasan

tersebut penarikan model tersebut masuk akal karena untuk menyelamatkan modal dari

ketidakberesan keuangan. Pada tahun 2006 neraca keuangan Adam Air terdapat 132 milyard

rupiah yang berada di Bank, akan tetapi manajemen tidak memberitahu kebenaran akan

keberadaan uang tersebut. Maka satu-satunya jalan adalah menarik modal. Jadi setelah PT

Bhakti Investama menarik modalnya maka saham yang tersisa (50%) adalah milik keluarga

Suherman. Dalam suatu perseroan minimal pemegang modal adalah dua orang sehingga

dengan demikian yang tersisa hanya pemegang saham tunggal.

PT.GTS dan PT.BSP yang diwakili wakil direktur sekaligus direktur keuangan Adam

Air, Gustiono Kustianto, mengklaim sebagai korban. Mereka tak mau disebut cuci tangan

atas kemelut Adam Air yang berpotensi memunculkan berbagai gugatan pidana dan perdata

dari berbagai pihak.

Hotman Paris (pengacara korban) lantas menjelaskan kronologi kasus tersebut.

Menurut dia, kasus itu bermula dari investasi PT.GTS dan PT.BSP ke Adam Air pada Mei

2007 lalu. Saat itu PT.GTS yang merupakan anak perusahaan pengusaha Harry Tanosoedibyo

menggelontorkan dana segar Rp 157,5 miliar dengan sejumlah hak dan kewajiban.

Berdasarkan akta notaris, PT Adam Air saat itu mengaku sehat. Namun, di tengah jalan

masalah mulai muncul.

Pada Februari 2008 PT.GTS memperoleh fakta bahwa ada sejumlah kejanggalan di

tubuh maskapai dengan warna dominan oranye itu. Fakta itu didasarkan laporan keuangan PT

Adam Air yang diaudit akuntan publik pada tahun buku 2006. Misalnya, soal uang kas di

bank senilai Rp132,8 miliar, dana pembelian spare part Rp120 miliar, pembayaran pajak

Rp15,2 miliar, pertanggungjawaban selisih penjualan tiket yang mencapai Rp32 miliar,

selisih pendapatan kargo hingga Rp40 miliar, hingga soal rendahnya kualitas rekrutmen pilot.

”Untuk spare part saja mereka pakai yang tanpa sertifikat,” tambah Hotman sambil

membagikan fotokopian interoffice letter tertanggal 28 Juni 2007. Di dalam surat yang

ditandatangani Lisa Oey itu ditulis adanya permohonan tambahan US$600 untuk pembelian

spare part tanpa sertifikat dari seseorang bernama Jhon Henry. ”Tak heran pesawat Adam Air

hilang dan jatuh. Para keluarga korban bisa mengajukan tuntutan,” tambah Hotman.

Yang dilaporkan adalah empat pendiri Adam Air, termasuk tiga direksi di luar mereka

yang berasal dari PT.GTS. Mereka adalah Adam Aditya Suherman (dirut), Sandra Ang

(wakomut), Yundi Suherman (direktur bagian komersial dan IT) serta Gunawan Suherman

(komisaris).

Sandra Ang diduga menggelapkan dana perusahaan dengan memasukkan uang ke

rekening lain senilai Rp 2,1 triliun lebih. Sementara sejumlah asset barang yang masih

tersimpan di sejumlah tempat, juga lumayan besar, terdiri dari berbagai spare part, mobil, ban

pesawat dan sebagainya. Hasil pengamatan di lapangan memperlihatkan bahwa, dari uang

kas dalam bentuk uang segar ada sekitar Rp. 24 Miliar. Rumah di Bandaramas sekitar Rp, 1,5

M. Ruko di GP sekitar 3-4 Miliar, Mobil sekitar 10 Miliar, Komputer & AC sekitar Rp. 2

miliar, Ban dan alat teknik di OC sekitar Rp.5 miliar. Bagian terbesar adalah alat GSE (20-an

miliar), spare part di mainstore ada 2 versi.

Dikalangan karyawan, sosok Sandra Ang memang dikenal sangat otoriter. Tak sedikit

karyawan yang di PHK sepihak, hanya karena sang pemimpin gila hormat. “Kalau nggak

hormat sama dia, besok pasti dipecat.” Begitulah keluhan sejumlah karyawan PT Adam Air

yang pernah menjadi korban kekejaman Sandra Ang.

Penetapan tersangka bagi Sandra Ang dalam kasus PT Adam Air, bermula dari laporan

Wakil Presiden Direktur dan Direktur Keuangan AdamAir Gustiono Kustianto pada 26 Maret

2008, tentang penggelapan dana PT Adam Air. Laporan itu menyebutkan ada dugaan

penyimpangan dana sekitar Rp 2,1 triliun di Adam Air. Dana itu terdiri dari kas Rp 130

miliar, suntikan modal Rp 157,5 miliar, dan pendapatan operasional Rp 1,8 triliun. Sementara

Uang Kas dan Bank sebesar Rp 132 miliar, juga tidak jelas penggunaannya.

Red Flags atau Fraud Detection dan penggelapan lain yang dituduhkan kepada Sandra

Ang dan anak-anaknya itu, diantaranya meliputi:

1. Pembelian spare part sebesar Rp 120 miliar yang tidak dapat dipertanggungjawabkan

karena tidak adanya bukti pembelian.

2. Laporan pembelian aktiva tetap senilai Rp 55 miliar yang tidak pernah terlihat fisiknya

dan tidak ada bukti-bukti pembelian.

3. Kewajiban pajak sebesar Rp 15,2 miliar yang belum dibayar kepada pemerintah.

4. Kewajiban pajak dari keuntungan Adam Air Rp 152,8 miliar yang diperkirakan

angkanya mencapai Rp 45,8 miliar diduga juga belum dibayar.

5. Tagihan dari PT Jasa Raharja sebesar Rp 16,3 miliar yang belum tercatat

pembayarannya. Begitu juga dengan tagihan dari PT Angkasa Pura Rp 669 juta dan

601.882 dollar AS dari PT Garuda Maintanance Facility, yang belum jelas

pembayarannya.

6. Selisih hasil penjualan tiket Adam Air pada bulan Agustus 2007 sampai Januari 2008.

Fakta penjualan tercatat Rp 1.172.433.192. 407 tapi yang dilaporkan dan dimasukkan ke

kas hanya Rp 1.139.750.996. 362,-. Sehingga terjadi selisih Rp 32.682.196.045.

7. Tidak ada laporan pertanggungjawaban pembuatan tiket free of charge sebanyak 27.834

pada tahun 2007.

8. Penjualan tiket di Medan untuk tanggal 23 Juni sampai 20 Juli 2007 sebanyak USD

147.200 tidak disetor ke rekening Adam Air.

9. Pemasukan angkutan kargo periode Agustus 2007 sampai Februari 2008. Diperhitungkan

nilainya mencapai Rp 61,3 miliar. Namun uang yang masuk ke kas perusahaan hanya Rp

21 miliar. Sehingga terjadi selisih Rp 40,3 miliar yang tidak dipertanggungjawabkan.

10. Penggunaan kartu kredit atas nama pribadi pada periode Januari 2007 sampai Januari

2008 sebesar Rp 2,071 miliar yang dibebankan kepada perusahaan Adam Air.

11. Perbedaan jumlah pilot dan pramugari. Pada 17 April 2007 tercatat jumlah pilot 215 dan

pramugari 294. Pada 28 Februari pilot tinggal 195 dan pramugari tinggal 261 orang.

Sehingga terjadi selisih jumlah 20 orang pilot dan 33 orang pramugari.

12. Laporan keuangan tahun 2006 telah dipakai untuk mendapatkan persetujuan

perpanjangan atas kredit modal kerja Rp 50 miliar dari BRI.