ALTERNATIF PENINGAKATAN KINERJA

KORIDOR TAMAN SARI DI BANDUNG

TUGAS AKHIR

SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MENYELESAIKAN

PENDIDIKAN SARJANA TEKNIK DI PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

Oleh

BELA ARROSYID

150 03 020

HENDY REINALDO

150 03 078

Pembimbing

Ir. Russ Bona Frazilla, MT., Ph.D.

Ir. Willy Tumewu, M.Sc

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

2008

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

TUGAS AKHIR

ALTERNATIF PENINGKATAN KINERJA

KORIDOR TAMAN SARI DI BANDUNG

Oleh

BELA ARROSYID DION HENDY REINALDO 15003020 15003078

DISETUJUI

Oleh

PEMBIMBING

Ir. Russ Bona Frazilla, MT., Ph.D. NIP. 132 163 491

PEMBIMBING

Ir. Willy Tumewu M.Sc. NIP. 130 528 320

MENGETAHUI

KOORDINATOR TUGAS AKHIR

KELOMPOK KEPAKARAN TRANSPORTASI

Ir. SRI HENDARTO, M.Sc. NIP. 131 121 659

KETUA PROGRAM STUDI

Dr. Ir. HERLIEN DWIARTI SETIO NIP. 131 121 658

BANDUNG, FEBRUARI 2008

ABSTRAK

ALTERNATIF PENANGANAN PENINGKATAN KINERJA KORIDOR TAMAN SARI DI BANDUNG, Bela Arrosyid (15003020) dan Hendy Renaldo (15003078), Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung, 2007 Taman Sari merupakan salah satu jalan lokal yang berada di Kota Bandung. Di sepanjang koridor Jalan Taman Sari terdapat berbagai macam tata guna lahan, mulai dari sekolah, tempat wisata hingga pasar dan perumahan. Tata guna lahan tersebut memicu jumlah pergerakan yang cukup tinggi. Selain itu, Pembangunan Jalan Layang PASUPATI dengan ramp yang keluar masuk Jalan Taman Sari juga memberikan dampak lalu lintas yang cukup besar. Dampak tersebut terlihat dari menjadi sering terjadinya kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu diperlukan alternatif penanganan yang tepat untuk menyelesaikan masalah tersebut. Kajian yang dilakukan pada Tugas Akhir ini adalah menganalisis alternatif penanganan pada Ruas Jalan Taman Sari. Alternatif penanganan yang akan dianalisis didapatkan dari Studi Penataan Lalu Lintas Pada Jaringan Jalan Di sekitar Kampus ITB, yang dilakukan sendiri oleh pihak kampus ITB. Untuk mengkaji alternative-alternatif tersebut dilakukan pembebanan dan pemodelan lalu lintas dengan bantuan program SATURN sebagai sarana untuk mensimulasikan daerah kajian serta untuk mengkalibrasi matriks asal tujuan. Selain itu perhitungan manual untuk menentukan nilai – nilai parameter lalu lintas didasarkan kepada Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Matriks Asal Tujuan yang dipakai dikembangkan dari MAT Kota Bandung tahun 2003, yang kemudian dilakukan updating dan dIkomposisi. MAT yang baru ini kemudian dibebankan pada jaringan tanpa dan dengan alternatif penanganan untuk mendapatkan gambaran mengenai perbedaan kondisi lalu lintas yang diakibatkannya. Selain itu MAT 2007 juga di-forecast dan dibebankan sampai tahun 2017, yang diperhitungkan dengan menggunakan tingkat pertumbuhan kendaraan Kota Bandung. Hasil simulasi yang didapat menyatakan bahwa alternatif penanganan 1 (Perubahan 4 fase menjadi 2 fase di Simpang Pasupati) kemungkinan akan mengakibatkan penurunan kinerja Jalan Tamansari sebesar 9% pada akhir tahun kajian (2017) dibandingkan dengan tanpa penanganan. Sedangkan alternatif penanganan 2 (super street median cross over dan bundaran) mampu meningkatkan kinerja Jalan Tamansari sebesar 12 % pada akhir tahun kajian (2017). Maka dapat dikatakan bahwa alternatif 2 adalah usulan alternatif penanganan terbaik dari dua alternatif penanganan yang dianalisis. Kata kunci : Model Jaringan, Peningkatan Kinerja

iii

HENDY REINALDO Mengucapkan terima kasih kepada: 1. Allah SWT

Berkat rahmat dan izin-Nya sehingga semua ini dapat terlaksana

2. Orang Tua dan Keluarga Dengan dukungan dan dorongan agar saya cepat lulus

3. Teman-Teman di UKJ Atri, Edi, Edi(m), Angel, Inez, Shei2, Ozzi, Ipeh, Dipta, Anu, Lenny, Ayub, Wisesa, yang telah mendukung dan mensupport Saya dalam menyelesaikan dalam segala hal, dan anak-anak UKJ yang namanya lupa disebutkan

4. Teman-Teman di Sipil Daud, partner saya, Dion, Dwi, Hizkia, Ngurah dan Adhi Yudho yang sudah lulus, yang membantu memberikan informasi dan tambahan mengenai Tugas Akhir

5. Pembimbing dan Penguji Tugas Akhir

Pak Bona, Pak Willy, dan Pak Ade yang memberikan banyak ilmu pada Bimbingan

6. Pegawai TU Sipil, yang memberi hampir semua informasi mengenai kuliah sampai Tigas Akhir ini

7. Laboratorium Transportasi dan para pegawainya, tempat untuk menjalankan program SATURN

8. Dan Semua orang yangmembantu saya yang namanya tidak bisa dan lupa disebutkan

di atas

BELA ARROSYID (DAUD) Rasa Syukur kepada Allah SWT sudah sepantasnya harus terus diungkapkan atas semua nikmat, rahmat, dan hidayah Nya yang tidak henti-hentinya mengalir kepada hamba Mu ini. Selain itu terima kasih yang sebesar-besarnya juga saya sampaikan kepada :

• Ibu dan Bapak atas segala pengorbanan, perjuangan, kasih sayang dan doanya yang tak pernah berhenti kalian curahkan demi keberhasilanku.

• Adik – adikku yang selalu memotivasi dan selalu menuntutku untuk menjadi panutan dan contoh yang baik.

• Pa Russ Bona selaku dosen pembimbing utama yang selalu meluangkan waktunya untuk memberikan arahan dan masukan demi kelancaran tugas akhir kami.

• Pa Willy selaku dosen pembimbing kedua yang disela-sela kesibukannya masih rela memberikan bimbingan kepada kami.

• Pa Ade selaku dosen penguji yang selalu menyempatkan hadir untuk menguji dan member masukan pada tugas akhir kami.

• Son-son (erikson danil) yang membagi ilmu Saturn dan MapInfo nya, nuhun pisan son.

• Rini, Adi Nugroho, Uncu, Ratu, Ginanjar yang telah memberikan data-data untuk tugas akhir ini, Alhamdulillah data kalian semua sangat bermanfaat.

• Bu tik-tik, Pa Mien, Pa Agus, dan seluruh Staf TU Prodi Teknik Sipil yang selama ini selalu membantu administrasi selama masa perkuliahan.

• Anak-anak Studgam, Bagja, Tio, Ariting, Dion, Tibo, Sandi, Dwi, Erdi, ect, yang selalu berbagi informasi dan membantu ketika ada permasalahan.

• Anak-anak Gang Muhari, Hendri (Ahong), Anto, Krisna, Yopi, Yanuar, yang mau menemaniku menghilangkan stress dengan maen DOTA dan PES. Terutama Si Ahong, thanks yang beliin aku kasur buat nginep hong, Mudah-mudahan kau bisa balikan lagi ma si Melisa

• Anak-anak Ksep Rangga, Adit,Ison, terutama Meiti yang sering memberi tumpangan untuk ngeprint. It’s totally mean for me, I ‘ll never forget you.

• Alumni ’70 yang selalu memberikan beasiswa, jasa kalian sangat besar dalam perjalanan hidupku. Terutama Pa Manto yang mengizinkan saya masuk komunitas penerima beasiswa ‘70. Mudah-mudahan jasa kalian diberi balasan yang lebih oleh Allah SWT.

• Mba Rin-rin yang mengurusi administrasi beasiswa 70, terima kasih mba ga bosen lihat muka saya.

• Rivai partner KP, teman baik yang selalu memberi informasi penting baik beasiswa maupun lowongan kerja. Thanks a lot friend

• Dan semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah membantu menghantarkanku keluar dari kampus tercinta ini

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penyusun panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, karena hanya karena karuniaNya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini. Tugas Akhir ini adalah merupakan syarat kelulusan tahap sarjana pada Program Studi Sarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung.

Tugas akhir ini berjudul Alternatif peningkatan Kinerja Koridor Taman Sari di Bandung. Dalam tugas akhir ini dianalisis alternatif penanganan Koridor Taman Sari menggunakan Program Saturn. Adapun alternatif penanganan yang dianalisis merupakan hasil studi pihak kampus ITB yang dilakukan Lab. Rekayasa Jalan dan Lalu Lintas. Hasil dari Program Saturn ini merupakan acuan untuk menjadi usulan alternatif penanganan untuk Koridor Taman Sari.

Dalam pengerjaan Tugas Akhir ini, penyusun tidak sendirian melainkan mendapatkan banyak bantuan dan masukan dari berbagai pihak, melalui kata pengantar ini, penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Ir. Russ Bona Frazila, MSc., Ph.D, selaku dosen pembimbing pertama Tugas Akhir kami

2. Bapak Ir. Willy Tumewu, M.Sc., selaku dosen pembimbing kedua Tugas Akhir kami. 3. Bapak Ir. Ade Sjafruddin, M.Sc., Ph.D, selaku dosen penguji yang memberikan

masukan dan arahan pada kami 4. Orang tua kami yang telah memberikan dorongan moril dan materiil, serta 5. Semua pihak yang telah membantu yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Penulis menyadari laporan ini belum sepenuhnya sempurna. Untuk itu kritik dan saran sangat kami harapkan untuk menyempurnakan laporan ini. Harapan penulis semoga Laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi semua pihak.

Bandung, Febuari 2008

Penulis

vi

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ii

ABSTRAK iii

KATA PENGANTAR iv

DAFTAR ISI vii

DAFTAR TABEL x

DAFTAR GAMBAR xi

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1 1.2 Tujuan 2 1.3 Ruang Lingkup 2 1.4 Sistematika Pembahasan 4

BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 Umum 5 2.2 Pemodelan Transportasi Bangkitan dan Tarikan 5 2.2.1 Definisi Dasar 6 2.2.2 Klasifikasi Pergerakan 6 2.2.3 Faktor Yang Mempengaruhi 7 2.3 Simpang Bersinyal 8 2.3.1 Karakteristik Simpang Lalu Lintas 8 2.3.2 Arus Lalu Lintas 12 2.3.3 Model Dasar 13 2.3.4 Teori Dasar Lampu Lalu Lintas 15 2.3.5 Perilaku lalu lintas 16 2.3.6 Prinsip Umum Perencanaan Simpang 19 2.3.7 Pengaturan Lalu Lintas dan Sinyal Lalu Lintas 19 2.4 Ruas Jalan Perkotaan 21 2.4.1 Prinsip Umum 21 2.4.2 Prilaku Lalu Lintas 23 2.5 Bundaran 26 2.5.1 Perencanaan Roundabout dengan Metoda MKJI 26 2.5.2 Prosedur Perhitungan 29 2.5.3 Tundaan 30 2.6 Software Saturn 31 2.6.1 Fungsi Saturn 31 2.6.2 Struktur Model Pembebanan Saturn 32 2.6.3 Model Saturn 33

vii

BAB III METODOLOGI 3.1 Umum 34 3.2 Tahap Persiapan 35 3.2.1 Penentuan Wilayah Studi 35 3.2.2 Penentuan Parameter Kinerja 36 3.3 Tahap Analisis 37 3.3.1 Analisis Prediksi Lalu Lintas 38 3.3.2 Analisis Penanganan 38 3.4 Tahap Rekomendasi 41 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Umum 42 4.2 Kondisi Jaringan Eksisting 42 4.2.1 Simpang Kajian 44 4.2.2 Jaringan Jalan Daerah Kajian 44 4.3 Pertumbuhan Kendaraan 48 BAB V ANALISIS 5.1 Umum 52 5.2 Pemodelan Jaringan 52 5.2.1 Sistem Zona 52 5.2.2 Jaringan Jalan 55 5.2.3 Perhitungan MAT Tahun Dasar 56 5.2.4 Matriks Tahun 2007 60 5.2.5 Persiapan Input Saturn 62 5.2.6 Penyusunan Matriks Dasar Tahun 2007 71 5.3 Validasi MAT Hasil Kalibrasi 74 5.3.1 Pembebanan 74 5.3.2 Validasi 75 5.4 Analisis Skenario Penanganan 77 5.4.1 MAT Tahun Tinjauan 77 5.4.2 Jaringan Eksisting 77 5.4.3 Skenario Penanganan Alternatif 1 80 5.4.4 Skenario Penanganan Alternatif 2 80 5.5 Perbandingan Kondisi Do Nothing dengan Penanganan 81 5.5.1 Buffer Network 82 5.5.2 Simulation Network 83 5.5.3 Kondisi Simpang 87

viii

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan 88 6.2 Saran 89 DAFTAR PUSTAKA xii LAMPIRAN xiii

ix

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Ekivalensi Kendaraan di Simpang 13

Tabel 2.2 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FV0) untuk daerah perkotaan. 24

Tabel 2.3 Definisi Tipe Bundaran yang Digunakan 29

Tabel 4.1 Kapasitas dan Kecepatan Arus Bebas tiap Jaringan 47

Tabel 4.2 Tingkat Pertumbuhan Kendaraan Dari Sumber BPS 48

Tabel 4.3 Jumlah Penduduk Kota Bandung 49

Tabel 4.4 Jumlah Motor Di Bandung Dengan Metoda Logistic Growth 51

Tabel 5.1 Daftar Zona Internal 53

Tabel 5.2 Data Jarak dan Populasi Penduduk 58

Tabel 5.3 MAT 2003 Daerah Kajian 61

Tabel 5.4 Blok Data Jaringan 63

Tabel 5.5 Informasi Blok Jaringan 67

Tabel 5.6 Sebagian Blok Koordinat Node 68

Tabel 5.7 Traffic Counting Tahun Dasar 69

Tabel 5.8 MAT Bandung 2007 (smp/jam) 73

Tabel 5.9 Validasi Data 75

Tabel 5.10 Perhitungan Kecepatan Ruas Taman Sari 78

Tabel 5.11 Kriteria Nilai Derajat Kejenuhan (DS) di Simpang 79

Tabel 5.12 Karakteristik Waktu Sinyal Simpang pada Kondisi Eksisting 79

Tabel 5.13 Estimasi Derajat Kejenuhan Lengan Simpang pada Kondisi Eksisting 79

Tabel 5.14 Parameter Kinerja Buffer Network 82

Tabel 5.15 Perkembangan Arus Beberapa Ruas Koridor Taman Sari 83

Tabel 5.16 Parameter Kinerja Simulation Network Tahun 2007 86

Tabel 5.17 Parameter Kinerja Simulation Network Tahun 2009 86

Tabel 5.18 Parameter Kinerja Simulation Network Tahun 2017 86

x

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Kondisi Lalu Lintas Jalan Taman Sari 1

Gambar 1.2 Ruas Jalan Taman Sari 3

Gambar 1.3 Kelurahan Daerah Kajian 3

Gambar 2.1 Konflik Pada Simpang 4 Lengan 9

Gambar 2.2 Simpang 2 Fase 9

Gambar 2.3 Waktu Siklus Pada Simpang dengan Dua Fasa 10

Gambar 2.4 Jumlah dan Fase Karakteristiknya 12

Gambar 2.5 Model Dasar Untuk Arus Jenuh 16

Gambar 2.6 Bentuk Umum Hubungan Kecepatan dan Arus 23

Gambar 2.7 Roundabout Yang Mempunyai Empat Lengan Simpang 26

Gambar 2.8 Desain Geometrik Roundabout 27

Gambar 2.9 Dampak Roundabout Untuk Pengurangan Konflik Lalu Lintas 27

Gambar 2.10 Bagian Jalinan Tunggal dan Bundaran 28

Gambar 2.11 Jenis dan Tipe Bundaran 28

Gambar 2.12 U-Turn 29

Gambar 2.13 Struktur Umum Model Pembebanan SATURN 32

Gambar 2.14 Proses Dasar Menjalankan Model SATURN 33

Gambar 3.1 Metodologi Pembahasan 34

Gambar 3.2 Cakupan Wilayah Studi 35

Gambar 3.3Ilustrasi Pengaturan Fase pada Skema Setting Lampu Lalu Lintas 1 39

Gambar 3.4 Ilustrasi Pengaturan Fase pada Skema Setting Lampu Lalu Lintas 2 40

Gambar 3.5 Skema Layout Bundaran 40

Gambar 4.1 Angkot Menaikan dan Menurunkan Penumpang 42

Gambar 4.2 Manuver Parkir yang Mengganggu Arus Lalu Lintas 42

Gambar 4.3 Ruas Taman Sari di Gerbang Utara ITB 43

Gambar 4.4 Simpang Pasupati 43

Gambar 4.5 Geometrik Simpang Kajian 44

Gambar 4.5 Kurva Logistik Pertumbuhan Motor di Kota Bandung 50

Gambar 5.1 Zoning Daerah Kajian Dengan MapInfo 55

Gambar 5.2 Perintah Awal Database Jaringan 62

Gambar 5.3 Perintah Akhir Sebelum Dimulai Blok Baru 62

Gambar 5.4 Simpang – Simpang yang Disimulasikan 65

xi

Gambar 5.5 Blok Simulation Network 66

Gambar 5.6 Sebagian Format MAT 2003 Untuk Input Saturn 70

Gambar 5.7 Sebagian Hasil Pembebanan MAT 2007 Terhadap Kondisi Eksisting 74

Gambar 5.8 Validasi Data 76

Gambar 5.9 Arus Lalu Lintas Koridor Eksisting 78

Gambar 5.10 Perkembangan arus pada Ruas Balubur 85

Gambar 5.11 Barchart Travel Time Simulation Network 87

Gambar 5.12 Grafik Travel Time Simulation Network 88

xii