repository.unhas.ac.id › bitstream › handle › 123456789... tugas akhir analisis karakteristik...

TUGAS AKHIR

ANALISIS KARAKTERISTIK EMISI CO DAN CO2 KENDARAAN RODA DUA

DI KAMPUS FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

Disusun Oleh :

NOVIETA ROSIANASARI

D121 12 901

PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN

MAKASSAR

2016

i

TUGAS AKHIR



Disusun Oleh :

NOVIETA ROSIANASARI

D121 12 901

PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN

MAKASSAR

2016

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, karena rahmat dan

hidayah-Nyalah, penulis akhirnya dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir

dengan judul: “Analisis Karakteristik Emisi CO dan CO2 Kendaraan Roda

Dua di Kampus Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin”. Salawat serta

salam semoga tetap tercurahkan kepada junjungan Nabi Besar Muhammad SAW,

yang membawa manusia dari alam kegelapan menuju alam yang terang

benderang.

Dalam penyusunan tugas akhir ini penulis banyak mengalami hambatan,

namun berkat bantuan, bimbingan dan kerjasama yang ikhlas dari berbagai pihak,

akhirnya tugas akhir ini dapat terselesaikan dengan baik. Pencapaian tugas akhir

ini tidak terlepas dari jasa-jasa orang tua penulis. Ungkapan terima kasih yang

tulus penulis persembahkan untuk kedua orang tua tercinta Ayahanda Muhammad

Datu dan Ibunda Rujsan Rais atas doa dan yang telah mencurahkan segenap kasih

sayang yang tak terbatas serta segala bentuk motivasi yang telah diberikan kepada

penulis selama menempuh pendidikan sampai di tingkat perguruan tinggi. Ucapan

terima kasih yang sebesar-besarnya juga penulis ucapkan kepada saudaraku

tersayang Dzulkifly Adhar dan Karina Suci Utami. Terima kasih atas dukungan,

motivasi dan kesabaran dalam menghadapi penulis, serta untuk seluruh keluarga

besarku yang telah memberikan support dan doa demi kelancaran penelitian ini.

Kalian adalah hal terindah dalam hidupku.

Pada kesempatan ini pula, penulis mengucapkan terima kasih yang tulus

dan sedalam-dalamnya kepada :

iv

1. Bapak Dr. Ing. Ir Wahyu H. Piarah, MSME, selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin.

2. Bapak Dr. Ir. Muhammad Ramli, MT, selaku Wakil Dekan dan Pembantu

Dekan I Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

3. Bapak Dr. Ir. Muhammad Arsyad Thaha, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik

Sipil, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

4. Ibu Dr. Ir. Hj. Sumarni Hamid Aly, M.T, selaku Ketua Program Studi Teknik

Lingkungan, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

5. Ibu Dr. Eng. Muralia Hustim, ST., MT, selaku Kepala Laboratorium Riset

Udara dan Bising Program Studi Teknik Lingkungan, Jurusan Teknik Sipil,

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin yang telah meluangkan waktunya

memberi arahan serta masukan dan juga selalu memberikan semangat selama

penulis melaksanakan penelitian dan penyusunan tugas akhir.

6. Bapak Dr. Eng. Muhammad Isran Ramli, ST., MT. selaku Dosen

Pembimbing I dan Bapak Ir. Syafruddin Rauf, MT selaku Dosen Pembimbing

II yang telah memberikan arahan dan masukan, meluangkan waktu di tengah

kesibukannya selama penulis melaksanakan penelitian dan penyusunan tugas

akhir ini, serta banyak mengajarkan kepada penulis tentang pentingnya kerja

kerja keras, kegigihan dan kesabaran untuk meraih sesuatu.

7. Bapak/ Ibu Dosen Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Program Studi

Teknik Lingkungan atas bimbingan, arahan, didikan dan motivasi yang telah

diberikan selama kurang lebih empat tahun perkuliahan.

v

8. Seluruh staf dan karyawan Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Universitas

Hasanuddin atas segala bantuannya selama penulis menempuh perkuliahan.

9. Kakak-kakak S2 Jurusan Teknik Sipil, kak Irfan, Kak Dahlan, Kak Surya dan

Kak Aswan yang telah banyak membantu, meluangkan waktunya untuk

sharing di sela kesibukannya dan juga selalu memberikan support selama

penyusunan tugas akhir ini.

10. Rekan-rekan mahasiswa angkatan 2012 Fakultas Teknik Program Studi

Teknik Lingkungan terkhusus pada Iyha, Fajar, Najam, Fadel Kh, Rusdi,

Fuad, Arif, Faisal, dan Iwan yang telah banyak membantu dalam proses

penelitian serta memberikan semangat dan dorongan dalam penyelesaian

tugas akhir ini.

11. Tim pengukuran emisi kendaraan bermotor di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin, Kak Amirah Isnaini, Iriyanti Dwi Putri dan Aslia Wulandari,

terimakasih karena telah bekerja sama dengan baik dari awal perencanaan

survey pendahuluan, pengukuran emisi kendaraan bermotor hingga

terselesaikannya penelitian dan penyusunan tugas akhir ini.

12. Teman-teman empat belas orang, fitri, uci, cindy, lia, anti, cia, nia, okta,

edith, gita, tenri, aslia, echa yang telah memberikan banyak pengalaman

hidup.

13. Kawan terspesial yang tak dapat penulis sebutkan namanya yang telah banyak

membantu dari awal perkuliahan hingga sampai saat ini, selalu siap

mendengarkan keluh dan kesah penulis, serta selalu memberikan semangat

dan motivasi selama penelitian dan penyusunan tugas akhir.

vi

Dan kepada rekan, sahabat, saudara dan berbagai pihak yang tidak dapat

penulis sebutkan satu persatu, penulis ucapakan banyak terimakasih atas setiap

bantuan dan doa yang diberikan. Semoga Allah SWT berkenan membalas

kebaikan kalian. Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari

kesempurnaan. Namun, penulis berharap tugas akhir ini memberikan manfaat bagi

pembaca.

Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh

karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan guna

melengkapi segala kekurangan dan keterbatasan dalam penyusunan tugas akhir

ini. Akhir kata semoga tugas akhir ini memberikan manfaat bagi pengembangan

ilmu pengetahuan.

Gowa, September 2016

Penulis,

Novieta Rosianasari

D121 12 901

vii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................... ii

KATA PENGANTAR ......................................................................................... iii

DAFTAR ISI ....................................................................................................... v

DAFTAR TABEL .............................................................................................. ix

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xiii

ABSTRAK .......................................................................................................... xiv

ABSTRACT ........................................................................................................ xv

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................................................................. I-1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................. I-4

1.3 Tujuan Penelitian .............................................................................. I-5

1.4 Batasan Masalah ............................................................................... I-5

1.5 Manfaat Penelitian ............................................................................ I-5

1.5.1 Bagi Akademik ........................................................................ I-6

1.5.2 Bagi Program Studi Teknik Lingkungan ................................. I-6

1.5.3 Bagi Pemerintah ....................................................................... I-6

1.6 Sistematika Penulisan ........................................................................ I-6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Pencemaran Udara .......................................................... II-1

2.2 Sumber Bahan Pencemar Udara ........................................................ II-2

2.3 Jenis Bahan Pencemar Udara ............................................................ II-3

2.4 Komponen Pencemar Udara dan Dampak dari Sepeda Motor ......... II-5

2.4.1 Karbon Monoksida (CO) ......................................................... II-5

2.4.2 Karbon Dioksida (CO2) ........................................................... II-6

2.4.3 Nitrogen Oksida (NOx) ........................................................... II-7

viii

2.4.4 Belerang Oksida (SOx) ............................................................ II-8

2.4.5 Hidrokarbon (HC) .................................................................... II-9

2.4.6 Partikel ..................................................................................... II-10

2.5 Kendaraan Bermotor Roda Dua (Sepeda Motor) .............................. II-11

2.5.1 Kapasitas Silinder .................................................................... II-12

2.5.2 Sistem Pembakaran .................................................................. II-13

2.5.3 Umur Kendaraan ...................................................................... II-13

2.5.4 Panjang Perjalanan ................................................................... II-14

2.5.5 Jenis Mesin .............................................................................. II-14

2.5.6 Perawatan Sepeda Motor ......................................................... II-19

2.6 Emisi Kendaraan Bermotor ............................................................... II-21

2.6.1 Pengertian Emisi Kendaraan Bermotor ................................... II-21

2.6.2 Faktor yang Mempengaruhi Tingkat Emisi ............................. II-22

2.6.3 Dampak Emisi Kendaraan Bermotor ....................................... II-23

2.6.4 Manfaat Uji Emisi .................................................................... II-24

2.7 Uji Emisi Kendaraan Bermotor ......................................................... II-25

2.7.1 Kriteria Kendaraan Wajib Uji .................................................. II-25

2.7.2 Parameter Uji Emisi ................................................................. II-27

2.7.3 Sasaran Uji Emisi .................................................................... II-29

2.7.4 Prosedur Uji Emisi Sepeda Motor pada Kondisi Idle .............. II-31

2.8 Teknik Statistika Dalam Analisa ....................................................... II-32

2.8.1 Tabel Distribusi Frekuensi ....................................................... II-32

2.8.2 Mean, Median, Mode ............................................................... II-34

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Rancangan Penelitian ........................................................................ III-1

3.2 Studi Pendahuluan ............................................................................. III-2

3.3 Kerangka Penelitian .......................................................................... III-2

3.4 Lokasi dan Waktu Penelitian ............................................................. III-4

3.4.1 Lokasi Penelitian ..................................................................... III-4

3.4.2 Waktu Penelitian ...................................................................... III-4

ix

3.5 Bahan dan Alat Penelitian ................................................................. III-5

3.6 Metode Pengumpulan Data ............................................................... III-6

3.7 Metode Pengolahan Data dan Analisis .............................................. III-9

3.7.1 Analisis Karakteristik Operasional Sepeda Motor .................. III-9

3.7.2 Analisis Besaran Konsentrasi Emisi Sepeda Motor ................ III-9

3.7.3 Analisis Model Hubungan Karakteristik Operasional

Kendaraan Terhadap Besaran Emisi ........................................ III-10

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Karakteristik Operasional Sepeda Motor .......................................... IV-1

4.1.1 Merek Produsen Sepeda Motor ............................................... IV-1

4.1.2 Umur Kendaraan Sepeda Motor .............................................. IV-2

4.1.3 Kapasitas Silinder Sepeda Motor ............................................. IV-4

4.1.4 Panjang Perjalanan yang di Tempuh ....................................... IV-4

4.1.5 Jenis Mesin, Sistem Pembakaran dan Bahan Bakar ................ IV-5

4.1.6 Perawatan Sepeda Motor ......................................................... IV-6

4.2 Besaran Konsentrasi Emisi Karbon Monoksida (CO) dan Karbon

Dioksida (CO2) ................................................................................. IV-7

4.2.1 Besaran Emisi Berdasarkan Merek Produsen Sepeda Motor .. IV-7

4.2.2 Besaran Emisi Berdasarkan Umur Sepeda Motor ................... IV-8

4.2.3 Besaran Emisi Berdasarkan Sistem Pembakaran .................... IV-11

4.2.4 Besaran Emisi Berdasarkan Kapasitas Silinder ....................... IV-12

4.2.5 Besaran Emisi Berdasarkan Panjang Perjalanan ..................... IV-13

4.2.6 Besaran Emisi Berdasarkan Perawatan Kendaraan ................. IV-16

4.3 Model Hubungan Besaran Emisi dan Karakteristik Operasional ...... IV-19

4.3.1 Model Hubungan Besaran Emisi dan Umur Kendaraan .......... IV-19

4.3.2 Model Hubungan Besaran Emisi dan Kapasitas Silinder ........ IV-24

4.3.3 Model Hubungan Besaran Emisi dan Panjang Perjalanan ...... IV-29

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ........................................................................................ V-1

x

5.2 Saran .................................................................................................. V-2

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

xi

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Klasifikasi Perawatan Ringan Sepeda Motor ................................. II-20

Tabel 2.2 Klasifikasi Perawatan Berat Sepeda Motor .................................... II-20

Tabel 4.1 Profil Karakteristik Umur Kendaraan Bermotor Roda Dua ........... IV-3

Tabel 4.2 Profil Panjang Perjalanan Sepeda Motor Sesuai Odometer ............ IV-5

Tabel 4.3 Komposisi Sepeda Motor ................................................................ IV-5

Tabel 4.4 Komposisi Sepeda Motor Berdasarkan Perawatan ......................... IV-6

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Sepeda Motor Jenis Sport Bike ....................................................... II-15

Gambar 2.2 Sepeda Motor Jenis Road Bike Sport ............................................. II-16

Gambar 2.3 Sepeda Motor Jenis Cruiser Bike .................................................... II-16

Gambar 2.4 Sepeda Motor Jenis Offroad Bike ................................................... II-17

Gambar 2.5 Sepeda Motor Jenis All Terrain Bike ............................................. II-17

Gambar 2.6 Sepeda Motor Jenis Snow Bike ...................................................... II-18

Gambar 2.7 Sepeda Motor Jenis Moped ............................................................. II-18

Gambar 2.8 Sepeda Motor Jenis Skuter ............................................................. II-19

Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian ...................................................................... III-3

Gambar 3.2 Peta Lokasi Penelitian ..................................................................... III-4

Gambar 3.3 Alat dan Bahan Penelitian ............................................................... III-6

Gambar 3.4 Prosedur Pengambilan Data Emisi Kendaraan Roda Dua ............... III-7

Gambar 4.1 Jumlah Kendaraan Berdasarkan Merek Produsen .......................... IV-2

Gambar 4.2 Jumlah Sepeda Motor Berdasarkan Umur Kendaraan .................... IV-3

Gambar 4.3 Jumlah Sepeda Motor Berdasarkan Kapasitas Silinder .................. IV-4

Gambar 4.4 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Merek Produsen ............ IV-7

Gambar 4.5 Besaran Emisi CO Berdasarkan Umur Kendaraan ......................... IV-8

Gambar 4.6 Besaran Emisi CO2 Berdasarkan Umur Kendaraan ......................... IV-10

Gambar 4.7 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Sistem Pembakaran ...... IV-11

Gambar 4.8 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Kapasitas Silinder ......... IV-12

Gambar 4.9 Besaran Emisi CO Berdasarkan Panjang Perjalanan ...................... IV-14

Gambar 4.10 Besaran Emisi CO2 Berdasarkan Panjang Perjalanan .................... IV-15

Gambar 4.11 Besaran Emisi CO Berdasarkan Perawatan Kendaraan ................. IV-16

Gambar 4.12 Besaran Emisi CO2 Berdasarkan Perawatan Kendaraan ................ IV-18

Gambar 4.13 Model hubungan umur kendaraan terhadap besaran emisi CO

menggunakan persamaan regresi jenis polynomial ...................... IV-20

xiii


mengunakan persamaan regresi jenis linier .................................. IV-20


mengunakan persamaan regresi jenis exponensial ..................... IV-21

Gambar 4.16 Model hubungan umur kendaraan terhadap besaran emisi CO2

menggunakan persamaan regresi jenis polynomial .................... IV-22


menggunakan persamaan regresi jenis linier .............................. IV-23


menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial ................. IV-23

Gambar 4.19 Model hubungan kapasitas silinder terhadap besaran emisi CO



menggunakan persaaman regresi jenis eksponensial ................. IV-25


menggunakan persaaman regresi jenis linier ............................... IV-26

Gambar 4.22 Model hubungan kapasitas silinder terhadap besaran emisi CO2

menggunakan persamaan regresi polynomial ............................ IV-27


menggunakan persaaman regresi jenis eksponensial ................. IV-27


menggunakan persaaman regresi jenis linier .............................. IV-28

Gambar 4.25 Model hubungan panjang perjalanan terhadap besaran emisi CO



menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial ................. IV-30


menggunakan persamaan regresi jenis linier .............................. IV-30

Gambar 4.28 Model hubungan panjang perjalanan terhadap besaran emisi

CO2 menggunakan persamaan regresi jenis polynomial ............ IV-31


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis linier ...................... IV-32

xiv


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial .......... IV-32

xv

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN A Rekapitulasi Hasil Penelitian

LAMPIRAN B Data Hasil Pengukuran Volume Kendaraan

LAMPIRAN C Dokumentasi Penelitian

LAMPIRAN D Kuisioner Pengukuran Volume Kendaraan

LAMPIRAN E Kuisioner Pengukuran Emisi Kendaraan Roda Dua

xvi



Novieta Rosianasari

Mahasiswa S1 Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Univ. Hasanuddin

Jl. P. Kemerdekaan Km.10, Tamalanrea,

Makassar, 90245 Ph/Fax : 0411-587636

E-mail : [email protected]

ABSTRAK

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin merupakan salah satu universitas di Kota Makassar, yang

jumlah aktivis akademiknya terus bertambah dan akan mempengaruhi potensi pencemaran udara

melalui sumber antropogenik seperti emisi gas buang dari sektor transportasi. Penelitian ini

bertujuan (1) Menganalisis karakteristik operasional kendaraan roda dua di Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin, (2) Menganalisis besaran emisi CO dan CO2 berdasarkan karakteristik

kendaraan roda dua di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, (3) Menganalisis model hubungan

karakteristik kendaraan roda dua terhadap besaran emisi CO dan CO2. Penelitian ini dilaksanakan

di Fakultas Teknik Universitas Hasanudin selama waktu kerja yang dimulai jam 07.00 sampai

17.00 Wita. Data yang dibutuhkan karakteristik kendaraan dan besaran emisi. Pengukuran emisi

kendaraan ringan menggunakan Alat Uji Emisi (Gas Analyzer Portable Measurement System)

yang dihubungkan pada alat pembuangan (Knalpot) kendaraan dalam kondisi diam (idle). Analisis

data pengukuran menggunakan Parallax dan Microsoft Ofice Excel. Hasil penelitian menunjukkan

bahwa kendaraan yang menjadi sampel pengukuran yaitu sebanyak 310 unit kendaraan

berdasarkam karakteristik masing-masing kendaraan dimana 48% dengan umur 3-5 tahun, 37%

kendaraan yang memiliki kapasitas silinder dan 35% kendaraan yang memiliki jenis mesin matik,

sistem pembakaran injeksi dan bahan bakar premium. Karakteristik kendaraan roda dua (umur

kendaraan, panjang perjalanan, system pembakaran, perawatan kendaraan dan kapasitas silinder)

mempengaruhi besaran emisi CO dan CO2 yang dihasilkan oleh suatu kendaraan roda dua. Pada

model hubungan karakteristik kendaraan roda dua terhadap besaran emisi memperlihatkan bahwa

model polynomial memberikan nilai R2 terbaik diantara model lainnya.

Kata Kunci : Emisi CO dan CO2, Kendaraan Roda Dua, Kondisi Diam (Idle), Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin

Dr. Eng. M. Isran Ramli, ST.MT

Dosen Jurusan Teknik Sipil



Makassar, 90245 Ph/Fax : 0411-587636/580505

Ir. Syafruddin Rauf, MT

Dosen Jurusan Teknik Sipil



Makassar, 90245 Ph/Fax : 0411-587636/580505

xvii

ANALYSIS OF EMISSION CHARACTERISTIC CO AND CO2 ON TWO-WHEELS VEHICLES

AT ENGINEERING FACULTY THE UNIVERSITY OF HASANUDDIN

ABSTRACT

Engineering Faculty The University of Hasanuddin is one of colleges in Makassar City

which the number of academic activities continue to grow and it will be effect on potential air

pollution through anthropogenic sources as well as gas emissions from transportation sector.

The goals of this research is (1) Analyzing the operasional characteristic of two-wheels

vehicles at Engineering Faculty The University of Hasanuddin, (2) analyzing CO and CO2

emissions based on two-wheels vehicles characteristic at Engineering Faculty The University

of Hasanuddin, (3) Analyzing the characteristic correlation of model two-wheels vehicles at

Engineering Faculty The University of Hasanuddin to the magnitude CO and CO2 emissions.

This Study was conducted at Engineering Faculty Hasanuddin University during working

hours and started on 07.00 until 17.00 p.m.. As for the data required is vehicle’s characteristics

and the magnitudes of emissions. Light vehicles emissions measurement using equipment

emissions (Gas Analyzer Portable Measuring System) which connected to exhaust (muffler) on

idle condition. Data analysis using Parallax and Microsoft Office Excel. The results of this

researche showed that the vehicles is being sample of measurements as many as 310 units

based on the characteristic of each vehicles in which 48% by the age 3-5 years, 37% of vehicles

has cylinder capacity and 35% of the others vehicles is automatic machine, injection

combustion and premium fuel system. The characteristics of two-wheels vehicles (vehicle's age,

length of trip, the system burning, vehicle maintenance and capacity cylinder) affects the

magnitude of emissions of CO and CO2 produced by a two-wheeled vehicle.. On the

characteristic correlation of model two-wheels vehicles to the emount emissions of CO and

CO2 showing that polynomial models providing the best R2 value among other models.

Keywords: CO and CO2 emissions, two-wheels vehicles, idle condition, The University of

Hasanuddin

I-1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Udara merupakan faktor yang penting dalam kehidupan, namun dengan

meningkatnya pembangunan kota dan berdirinya pusat-pusat industri disertai

dengan meningkatnya produksi kendaraan bermotor dalam hal ini merupakan

sektor transportasi mengakibatkan kepadatan lalu lintas dan hasil sampingan dari

sektor tersebut menyebabkan faktor penyumbang yang mengakibatkan pencemaran

udara semakin meningkat.

Sektor transportasi telah dikenal sebagai salah satu sektor yang sangat

berperan dalam pembangunan ekonomi secara menyeluruh. Perkembangan sektor

ini akan secara langsung mencerminkan pertumbuhan pembangunan ekonomi yang

sedang berlangsung. Namun demikian, sektor ini dikenal pula sebagai salah satu

sektor yang dapat memberikan dampak terhadap lingkungan, terutama bagi

pencemaran udara.

Bagi Negara kita, Indonesia, masalah pencemaran udara juga menjadi

masalah yang sangat kompleks, khususnya bagi kota besar seperti Makassar.

Tingkat pencemaran udara akibat transportasi kendaraan bermotor di Indonesia

khususnya di kota besar seperti Makassar sudah mulai mengkhawatirkan. Seperti

halnya pada penelitian oleh Hickman (1999), peningkatan jumlah kendaraan di

Negara Eropa sebanding dengan peningkatan jumlah dan kondisi tersebut dapat

juga terjadi di Kota Makassar.

I-2

Banyaknya penelitian terhadap sektor transportasi yang telah dilakukan oleh

lembaga pemerintah maupun non pemerintah baik di dalam negeri maupun di luar

negeri menunjukkan bahwa sektor transportasi yang didominasi oleh kendaraan

bermotor roda dua telah memberikan kontribusi terbesar terhadap pencemaran

udara khususnya di wilayah perkotaan.

Sepeda motor adalah alat transportasi yang sudah merupakan kebutuhan

yang utama. sepeda motor seyogyanya dapat mengefisienkan waktu seseorang

dalam melakukan mobilisasi. Namun, tingkat pertumbuhan sepeda motor yang

tinggi, dapat menimbulkan dampak lingkungan yang sangat serius. Dampak

lingkungan yang ditimbulkan di antaranya kemacetan, kebisingan hingga

pencemaran atau polusi udara yang diakibatkan oleh emisi gas buang yang

dihasilkan oleh mesin sepeda motor. Saat ini emisi gas buang hasil pembakaran

mesin kendaraan bermotor merupakan faktor penyebab polusi yang paling

dominan.

Salah satu upaya yang telah dan sedang dilakukan adalah menganalisis

karakteristik emisi kendaraan bermotor yang bertujuan untuk mengontrol dan

mengurangi besaran emisi yang dihasilkan oleh sektor transportasi yakni

dilakukannya upaya-upaya pengendalian dan monitoring lalu lintas di jalan. Salah

satu kegiatan dilakukan oleh pemerintah diberbagai kota di negara berkembang

termasuk di Indonesia adalah adanya program Inspeksi dan Monitoring (I/M) untuk

mengendalikan polusi udara dari sumber kendaraan bermotor (Simamora, 2006).

Selanjutnya dalam penelitian terdahulu Aly, S.H., dkk. (2014) & IVE Model

(2004) mengemukakan bahwa untuk menentukan tipe kendaraan ada beberapa

I-3

bagian antara lain jenis mesin, tipe exhaust, ukuran mesin dan umur kendaraan.

Sedangkan Arafah, M., dkk. (2015) mengemukakan bahwa karakteristik-

karakteristik sepeda motor dapat dibagi menjadi tiga meliputi jenis mesin, kapasitas

mesin, panjang perjalanan dan umur kendaraan. Selain itu, Aly, S.H., dkk. (2014)

menjelaskan bahwa umur kendaraan menjadi salah satu faktor indikasi utama yang

berpengaruh terhadap tingkat besaran emisi kendaraan bermotor di Kota Makassar.

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin merupakan salah satu fakultas dari

14 fakultas yang ada di Universitas Hasanuddin yang terletak di jalan poros malino

km 14,5 Kabupaten Gowa, Provinsi Sulawesi Selatan dan terletak pada koordinat

5°13'52" lintang utara dan 119°30'8" bujur timur. Luas wilayah Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin adalah ±7 ha dan jumlah mahasiswa ±4500.

Berdasarkan besarnya jumlah mahasiswa di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin yang sebagian besar menggunakan sepeda motor sebagai alat

transportasi utama tidak dipungkiri bahwa jumlah emisi gas buang sepeda motor di

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin sangat besar. Bila ditinjau dari sudut

pandang lingkungan, berbagai merek kendaraan, variasi sistem pembakaran, jenis

bahan bakar, kapasitas silinder, sistem pembakaran dan usia kendaraan bermotor

roda dua yang digunakan baik oleh mahasiswa, staf dan dosen akan menentukan

jenis dan konsentrasi emisi gas buang yang ada di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin.

Kondisi di atas tentu saja sangat mengkhawatirkan, karena emisi gas buang

khususnya emisi CO dan CO2 yang dihasilkan akan terus mengalami peningkatan

I-4

seiring dengan laju pertumbuhan jumlah mahasiswa dan sepeda motor di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin.

Emisi gas buang CO dan CO2 merupakan senyawa yang berbahaya yang

berasal dari kendaraan roda dua. Gas CO dalam jumlah banyak (konsentrasi tinggi)

dapat menyebabkan gangguan kesehatan, bahkan dapat menimbulkan kematian dan

gas CO2 di udara jika terus meningkat dan melebihi batas toleransi yaitu melebihi

0,0035 % serta tidak segera diubah oleh tumbuhan menjadi oksigen, maka dapat

menyebabkan terbentuknya gas rumah kaca yang efeknya akan meningkatkan

pemanasan global suhu bumi (global warming).

Mengacu pada permasalahan diatas maka peneliti sebagai Mahasiswa

Program Studi Teknik Lingkungan Universitas Hasanuddin melakukan penelitian

dengan judul “Analisis Karakteristik Emisi CO dan CO2 Kendaraan Roda Dua

di Kampus Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian di atas, maka permasalahan yang dapat dirumuskan

adalah:

1. Bagaimana karakteristik operasional sepeda motor yang terdapat di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin ?

2. Bagaimana besaran konsentrasi emisi CO dan CO2 sepeda motor di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin ?

3. Bagaimana model hubungan karakteristik sepeda motor terhadap emisi CO

dan CO2 yang di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin ?

I-5

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah, maka tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Menganalisis karakteristik operasional sepeda motor di Fakultas Teknik


2. Menganalisis besaran emisi sepeda motor CO dan CO2 di Fakultas Teknik


3. Menganalisis model hubungan karakteristik sepeda motor terhadap emisi

CO dan CO2 di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

1.4 Batasan Masalah

Agar penelitian dapat terarah sesuai yang diharapkan, maka batasan masalah

penelitian sebagai berikut:

1. Studi penelitian ini dilakukan di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

2. Kendaraan bermotor yang akan diteliti adalah sepeda motor.

3. Parameter yang digunakan adalah konsentrasi emisi gas buang CO dan CO2.

4. Alat yang digunakan adalah Gas Analyzer Portable Measurement System.

5. Pemodelan menggunakan persamaan regresi dengan bantuan Microsoft

Office Excel 2013.

1.5 Manfaat Penelitian

Penelitian yang penulis lakukan ini mudah-mudahan dapat bermanfaat bagi

penulis sendiri, maupun bagi para pembaca atau pihak-pihak lain yang

berkepentingan. Adapun manfaat dari penelitian ini sebagai berikut :

I-6

1.5.1 Bagi Akademik

Penelitian ini menganalisis teori-teori tentang karakteristik emisi

sepeda motor di Fakultas Teknik Univeritas Hasanuddin, sehingga dapat

diketahui jumlah emisi kendaraan bermotor roda dua yang ada di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin. Selain itu, penelitian ini sebagai salah

satu penunjang untuk menyelesaikan tugas akhir, sehingga dengan

melakukan penelitian ini diharapkan penulis dan semua pihak yang

berkepentingan dapat lebih memahaminya.

1.5.2 Bagi Program Studi Teknik Lingkungan

Sebagai referensi untuk penelitian selanjutnya dalam bidang riset

kualitas udara khususnya karakteristik emisi sepeda motor.

1.5.3 Bagi Pemerintah

Penelitian ini memfokuskan pada kendaraan bermotor roda dua yang

ada di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin sebagai objek penelitian,

sehingga diharapkan para pengambil kebijakan dalam struktur

pemerintahan Kota Makassar maupun pihak-pihak lain yang

berkepentingan dapat menjadikan hasil penelitian ini sebagai

pertimbangan untuk meningkatkan sistem pengelolaan lingkungan yang

ada di Kota Makassar khususnya pada bidang transportasi.

1.6 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan Tugas Akhir ini, yaitu sebagai berikut :

I-7

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini merupakan bingkai studi atau rancangan yang akan dilakukan

meliputi latar belakang masalah yang mendasari pengangkatan tema

Tugas Akhir, identifikasi permasalahan yang hendak dipecahkan oleh

penulis, maksud dan tujuan penelitian yang ingin dicapai, batasan

masalah untuk mempersempit ruang lingkup, manfaat penelitian yang

diharapkan, serta sistematika penulisan laporan yang digunakan dalam

tugas akhir ini sehingga bisa dipahami secara sistematis.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini menguraikan teori-teori yang digunakan sebagai dasar dalam

penyusunan laporan Tugas Akhir agar dapat memberikan gambaran

model dan metode analisis yang akan digunakan dalam menganalisis

masalah. Tinjauan pustaka dilakukan pada buku-buku literature, jurnal,

internet, dan berbagai sumber lain yang dapat mendukung penyusunan

laporan Tugas Akhir

BAB III METODE PENELITIAN

Bab ini menguraikan metode pelaksanaan penelitian yang berisi tentang

bagan alir metode penelitian, jenis penelitian, populasi dan sampel,

waktu dan tempat penelitian, peralatan penelitian, teknik pengumpulan

data, metode penyajian data dan analisis data, serta gambaran umum

lokasi penelitian.

I-8

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Bab ini menguraikan hasil dari penelitian dan menganalisis

permasalahan, evaluasi, serta perhitungan terhadap masalah penelitian

mengenai karakteristik emisi kendaraan bermotor roda dua di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini terdiri dari kesimpulan hasil analisis dari pembahasan yang telah

dilakukan pada bab sebelumnya. Terdapat juga saran yang

direkomendasikan untuk penelitian selanjutnya atau untuk penerapan

hasil penelitian di lapangan.

II-1

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Pencemaran Udara

Pencemaran Udara menurut Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. 12

Tahun 2010 tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara adalah

masuknya atau dimasukkannya zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalam udara

ambien oleh kegiatan manusia, sehingga melampaui baku mutu udara yang telah

ditetapkan.

Pencemaran udara menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.

41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara adalah masuknya atau

dimasukkanya zat, energi, dan/atau komponen lain ke dalam udara ambien oleh

kegiatan manusia, mutu udara ambien turun sampai ke tingkat tertentu yang

menyebabkan udara ambien tidak dapat memenuhi fungsinya.

Sedangkan berdasarkan Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia

nomor 1407 tahun 2002 tentang Pedoman Pengendalian Dampak Pencemaran

Udara, pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat, energi,

dan/atau komponen lain ke dalam udara oleh kegiatan manusia, sehingga mutu

udara turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan atau mempengaruhi

kesehatan manusia.

Pencemaran udara dapat diartikan sebagai adanya bahan-bahan atau zat-zat

asing di dalam udara yang menyebabkan perubahan susunan (komposisi) udara dari

keadaan normalnya. Kehadiran bahan atau zat asing di dalam udara dalam jumlah

II-2

tertentu serta berada di udara dalam waktu yang cukup lama, akan mengganggu

kehidupan manusia, hewan dan binatang (Wardhana, 2004).

Menurut Mukono (2003), yang dimaksud dengan pencemaran udara adalah

bertambahnya bahan atau substrat fisik atau kimia ke dalam lingkungan udara

normal yang mencapai sejumlah tertentu, sehingga dapat dideteksi oleh manusia

(atau dapat dihitung dan diukur) serta memberikan efek pada manusia, binatang,

vegetasi dan material.

2.2 Sumber Bahan Pencemar Udara

Berdasarkan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No.12 Tahun 2010

tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara, sumber pencemar udara

adalah setiap usaha dan/atau kegiatan yang mengeluarkan bahan pencemar ke

udara yang menyebabkan udara tidak dapat berfungsi sebagaimana mestinya.

Sumber pencemaran dapat merupakan kegiatan yang bersifat alami (natural)

dan kegiatan antropogenik. Contoh sumber alami adalah akibat letusan gunung

berapi, kebakaran hutan, dekomposisi biotik, debu, spora tumbuhan dan lain

sebagainya. Pencemaran udara akibat aktivitas manusia (kegiatan antropogenik),

secara kuantitatif sering lebih besar. Untuk kategori ini sumber-sumber pencemaran

dibagi dalam pencemaran akibat aktivitas transportasi, industri, dari persampahan,

baik akibat dekomposisi ataupun pembakaran, dan rumah tangga. (Soedomo, 2001)

Pencemaran udara akibat kegiatan transportasi yang sangat penting adalah

akibat kendaraan bermotor di darat. Kendaraan bermotor merupakan sumber

pencemaran udara yaitu dengan dihasilkannya gas CO, NOx, hidrokarbon, SO2 dan

tetraethyl lead, yang merupakan bahan logam timah yang ditambahkan ke dalam

II-3

bensin berkualitas rendah untuk meningkatkan nilai oktan guna mencegah

terjadinya letupan pada mesin. Parameter-parameter penting akibat aktivitas ini

adalah CO, partikulat, NOx, HC, Pb, dan Sox. (Soedomo, 2001)

2.3 Jenis Bahan Pencemar Udara

Ada beberapa jenis pencemaran udara, yaitu (Sunu, 2001):

a. Berdasarkan bentuk

1) Gas, adalah uap yang dihasilkan dari zat padat atau zat cair karena

dipanaskan atau menguap sendiri. Contohnya: CO2, CO, SOx, NOx.

2) Partikel, adalah suatu bentuk pencemaran udara yang berasal dari

zarah-zarah kecil yang terdispersi ke udara, baik berupa padatan, cairan,

maupun padatan dan cairan secara bersama-sama. Contohnya: debu,

asap, kabut, dan lain-lain.

b. Berdasarkan tempat

1) Pencemaran udara dalam ruang (indoor air pollution) yang disebut juga

udara tidak bebas seperti di rumah, pabrik, bioskop, sekolah, rumah

sakit, dan bangunan lainnya. Biasanya zat pencemarnya adalah asap

rokok, asap yang terjadi di dapur tradisional ketika memasak, dan lain-

lain.

2) Pencemaran udara luar ruang (outdoor air pollution) yang disebut juga

udara bebas seperti asap asap dari industri maupun kendaraan bermotor.

c. Berdasarkan gangguan atau efeknya terhadap kesehatan

1) Irritansia, adalah zat pencemar yang dapat menimbulkan iritasi jaringan

tubuh, seperti SO2, Ozon, dan Nitrogen Oksida.

II-4

2) Aspeksia, adalah keadaan dimana darah kekurangan oksigen dan tidak

mampu melepas CO2. Gas penyebab tersebut seperti CO, H2S, NH3, dan

CH4.

3) Anestesia, adalah zat yang mempunyai efek membius dan biasanya

merupakan pencemaran udara dalam ruang. Contohnya; Formaldehide

dan Alkohol.

4) Toksis, adalah zat pencemar yang menyebabkan keracunan. Zat

penyebabnya seperti Timbal, Cadmium, Fluor, dan Insektisida.

d. Berdasarkan susunan kimia

1) Anorganik, adalah zat pencemar yang tidak mengandung karbon seperti

asbestos, ammonia, asam sulfat, dan lain-lain.

2) Organik, adalah zat pencemar yang mengandung karbon seperti

pestisida, herbisida, beberapa jenis alkohol, dan lain-lain.

e. Berdasarkan asalnya

1) Primer, adalah suatu bahan kimia yang ditambahkan langsung ke udara

yang menyebabkan konsentrasinya meningkat dan membahayakan.

Contohnya: CO2, yang meningkat diatas konsentrasi normal.

2) Skunder, adalah senyawa kimia berbahaya yang timbul dari hasil reaksi

antara zat polutan primer dengan komponen alamiah. Contohnya:

Peroxy Acetil Nitrat (PAN).

II-5

2.4 Komponen Pencemar Udara dan Dampak Dari Sepeda Motor

Gas buang dari mesin dibuang ke udara melalui pipa gas buang atau knalpot,

jenis zat-zat yang terkandung dalam buangan mesin dapat di jelaskan sebagai

berikut:

2.4.1 Karbon Monoksida (CO)

Karbon monoksida (CO) adalah gas yang tidak berbau, tidak berasa dan juga

tidak berwarna. Oleh karena itu lingkungan yang telah tercemar oleh gas CO tidak

dapat dilihat oleh mata. Di daerah perkotaan dengan lalu lintas yang padat

konsentrasi gas CO berkisar antara 10–15 ppm. Gas CO dalam jumlah banyak

(konsentrasi tinggi) dapat menyebabkan gangguan kesehatan, bahkan dapat

menimbulkan kematian (Wardhana,2004).

CO yang terdapat di alam terbentuk melalui salah satu reaksi berikut:

1) Pembakaran tidak lengkap terhadap karbon atau komponen yang

mengandung karbon.

2) Reaksi antara CO2 dengan komponen yang mengandung karbon pada

suhu tinggi.

3) Penguraian CO2 menjadi CO dan O.

Berbagai proses geofisika dan biologis diketahui dapat memproduksi CO,

misalnya aktivitas vulkanik, pancaran listrik dari kilat, emisi gas alami, dan lain-

lain. Sumber CO lainnya yaitu dari proses pembakaran dan industri (Fardiaz, 1992).

Karbon Monoksida secara praktis diproduksi oleh proses-proses yang

artifisial dan 80% diduga berasal dari asap kendaraan bermotor. Konsenrasi CO di

udara perkotaan menunjukkan korelasi yang positif dengan kepadatan lalu lintas,

II-6

dan korelasi yang negatif dengan kecepatan angin. Efeknya terhadap kesehatan

disebabkan karena CO dapat menggeser oksigen yang terkait pada Hemoglobin

(Hb) dan mengikat Hb menjadi karbon monoksida hemoglobin (COHb) (Soemirat,

2009).

Pengaruh karbon Monoksida ternyata (CO) terhadap tubuh manusia ternyata

tidak sama untuk manusia satu dengan manusi lainnya. Daya tahan tubuh ikut

menentukan toleransi tubuh terhadap pengaruh adanya karbon monoksida.

Keracunan gas karbon monoksida (CO) dapat ditandai dari keadaan yang ringan,

berupa musing, sakit kepala dan mual. Keadaan yang lebih berat dapat berupa

menurunnya kemampuan gerak tubuh, gangguan sistem kardiovaskuler, serangan

jantung sampai pada kematian (Wardhana, 2004).

2.4.2 Karbon Dioksida

CO2 (karbon dioksida) adalah hasil pembakaran (oksidasi) yang sempurna.

Prinsip dasar terjadinya pembakaran ideal adalah CH + O2 = CO2 + H2O + panas.

Pada kondisi mesin normal akan dihasilkan CO2 minimal 12 % volume, jadi

semakin besar kandungan zat CO2, di ikuti meningkatnya kandungan H2O (air)

berarti pembakaran dalam mesin semakin baik atau kinerja mesin semakin optimal.

Gas karbon dioksida (CO2) berasal dari hasil pembakaran hutan, industri,

pesawat terbang, pesawat luar angkasa, kapal dan mesin-mesin seperti motor,

mobil, serta kereta api. Hasil pembakaran tersebut akan meningkatkan kadar CO2,

sehingga udara tercemar. Apabila kadar CO2 di udara terus meningkat dan melebihi

batas toleransi yaitu melebihi 0,0035 % serta tidak segera diubah oleh tumbuhan

menjadi oksigen, maka dapat menyebabkan terbentuknya gas rumah kaca yang

II-7

efeknya akan meningkatkan pemanasan global suhu bumi (global warming). Hal

tersebut terjadi karena sebagian sinar matahari yang masuk ke bumi dipantulkan ke

luar angkasa. Karena tertahan oleh adanya rumah kaca, maka sinar tersebut tetap

berada di permukaan bumi dan akan meningkatkan suhu bumi (pemanasan global).

Pemanasan global ini dapat mengakibatkan bahaya kekeringan yang hebat yang

mengganggu kehidupan manusia dan mencairnya lapisan es di daerah kutub. Gas

karbon dioksida ini berasal dari asap pabrik, pembakaran sampah, kebakaran hutan,

dan asap kendaraan bermotor. Selain itu, efek dari gas rumah kaca juga dipicu oleh

hasil pembakaran fosil (batu bara dan minyak bumi) yang berupa hasil buangan

bentuk CO2 dan sulfur belerang.

2.4.3 Nitrogen Oksida

Gas nitrogen oksida (NOx) ada dua macam, yaitu gas nitrogen monoksida

(NO) dan gas nitogen dioksida (NO2). Udara yang telah tercemar oleh gas nitrogen

oksida tidak hanya berbahaya bagi manusia dan hewan saja, tetapi juga berbahaya

bagi kehidupan tanaman. Pengaruh gas NOx pada tanaman antara lain timulnya

bintik-bintik pada permukaan daun. (Wardhana, 2004).

Nitrogen dioksida (NO2) berwarna coklat kemerahan dan berbau tajam.

Reaksi pembentukan NO2 dari NO dan O2 terjadi dalam jumlah relatif kecil,

meskipun dengan adanya udara berlebih. Kecepatan reaksi ini dipengaruhi oleh

suhu dan konsentrasi NO. Pada suhu yang lebih tinggi, kecepatan reaksi

pembentukan NO2 akan berjalan lebih lambat. Selain itu, kecepatan reaksi

pembentukan NO2 juga dipengaruhi oleh konsentrasi oksigen dan kuadrat dari

konsentrasi NO. Hal ini berarti jika konsentrasi NO bertambah menjadi dua kalinya,

II-8

maka kecepatan reaksi akan naik empat kali. Namun, jika konsentrasi NO

berkurang setengah, maka kecepatan reaksi akan turun menjadi seperempat

(Fardiaz, 1992).

Selain itu, kadar NOx di udara dalam suatu kota bervariasi sepanjang hari

tergantung dari intensitas sinar matahari dan aktivitas kendaraan bermotor. Dari

perhitungan kecepatan emisi NOx diketahui bahwa waktu tinggal rata-rata NO2 di

atmosfer kira-kira 3 hari, sedangkan waktu tinggal NO adalah 4 hari dan gas ini

bersifat akumulasi di udara yang bila tercampur dengan air akan menyebabkan

terjadinya hujan asam (Sugiarta, 2008).

Nitrogen monoksida (NO) tidak berwarna, tidak berbau, tidak terbakar, dan

sedikit larut di dalam air (Sunu, 2001). NO terdapat di udara dalam jumlah lebih

besar daripada NO2. Pembentukan NO dan NO2 merupakan reaksi antara nitrogen

dan oksigen di udara sehingga membentuk NO, yang bereaksi lebih lanjut dengan

lebih banyak oksigen membentuk NO2 (Depkes, 2005).

Kendaraan bermotor memproduksi nitrogen oksida dalam bentuk NO

sebanyak 98%. Di dalam udara NO ini akan berubah menjadi NO2. NO2 adalah gas

yang toksis bagi manusia. Efek yang terjadi tergantung pada dosis serta lamanya

paparan yang diterima seseorang. Konsentrasi NO2 yang berkisar antara 50-100

ppm dapat menyebabkan peradangan paru-paru bila orang terpapar selama

beberapa menit saja (Soemirat, 2009).

2.4.4 Belerang Oksida (SOx)

Belerang oksida (SOx) terdiri atas gas SO2 dan SO3. Pencemaran SO2 di

udara terutama berasal dari pemakaian yang digunakan pada kegiatan industri,

II-9

transportasi dan lain sebagainya. SO2 dikenal sebagai gas yang tidak berwarna

brsifat iritan kuat bagi kulit dan selaput lendir, pada konsentrasi 6-12 ppm. SO2

mudah diserap oleh selaput lendir saluran pernapasan bagian atas (tidak ebih dalam

daripada larynx). Selain pengaruhnya terhadap kesehatan, sulfur dioksida juga

berpengaruh terhadap tanaman dan hewan. Pengaruh SO2 terhadap hewan sangat

menyerupai efek SO2 terhadap tumbuhan tampak terutama pada daun yang menjadi

putih atau terjadi nekrosis. Daun yang hijau dapat berubah menjadi kuning, ataupun

bercak-bercak putih (Soemirat, 2009).

Menurut Mukono (2008), efek SO2 terhadap kesehatan dan lingkungan

yaitu:

1. Terhadap Alat Pernapasan

Iritasi terhadap selaput lendir saluran pernapasan pdan pada kadar 8-

12 ppm dapat menyebabkan batuk dan kesukaran bernafas. Pada paparan

kronis terhadap saluran pernapasan dapat menyebabkan terjadinya

bronchitis, chronic obstructive disese (COPD) dan edema paru.

2. Terhadap Mata

Iritasi pada mata bisa menyebabkan keluarya air mata dan mata

menjadi merah dan terasa pedas.

2.4.5 Hidrokarbon

Hidrokarbon atau sering disingkat HC adalah pencemar udara yang berupa

gas, cairan maupun padatan. Keberadaan hidrokarbon sebagai bahan pencemar di

udara dapat berupa gas apabila termasuk suku rendah, ataupun berupa cairan

II-10

apabila termasuk suku sedang, atau berupa padatan apabila hidrokarbon termasuk

suku tinggi (Wardhana, 2004).

Hidrokarbon dapat berasal dari prose alamiah dan buatan manusia. Secara

alamiah hidrokarbon diproduksi oleh tanaman, dekomposisi zat organik, sumber

alamiah bagi hidrokarbon adalah sumur-sumur minyak dan gas bumi. Sumber

buatan utama hidrokarbon adalah asap kendaraaan bermotor. Hidrokarbon total

yang ada di dalam atmosfir menunjukkan korelasi yang positif dangan kepadatan

lalu-lintas. Kebanyakan hirokarbon yang didapat adalah gas metan. Selain itu,

didapat 10 senyawa hidrokarbon lainnya, dalam jumlah yang cukup banyak.

Dengan demikian kewaspadaan tehadap hidrokarbon di dalam udara mengalami

reaksi-reaksi fotokimia, dapat berubah menjadi zat-zat yang lebih berbahaya

daripada asalnya. Misalnya, terbentuknya peroxy asetil nitrat (PAN), keton,

aldehida (Soemirat, 2009).

Sumber HC dapat pula berasal dari saran transportasi. Kondisi mesin yang

kurang baik akan menghasilkan hidrokarbon. Pada umumnya pada pagi hari kadar

hidrokarbon di udara tinggi, namun pada siang hari menurun. Sore hari kadar

hidrokarbon meningkat lagi dan kemudian menurun lagi pada malam hari (Depkes,

2005)

2.4.6 Partikel

Partikel adalah pencemar udara yang dapat berada bersama-sama dengan

bahan atau bentuk pencemar lainnya. Partikel dapat diartikan secara murni atau

sempit sebagai bhan pencemar udara yang berbentuk padatan. Namun, dalam

II-11

pengertian lebih luas, partikel dapat meliputi berbagai macam bentuk, mulai dari

bentuk yang sederhana sampai bentuk yang rumit dan kompleks (Wardhana, 2004).

Pengaruh partikel (partikulat) debu bentuk padat maupun cair yang berada

di udara sangat tergantung pada ukurannya. Ukuran partikulat debu yang berbahaya

bagi kesehatan umumnya berkisar antara 0,1 mikron sampai dengan 10 mikron.

Pada umumnya ukuran partikulat debu sekitar 5 mikron merupakan yang dapat

langsung masuk ke dalam paru-paru dan mengendap di alveoli. Keadaan ini bukan

berarti bahwa ukuran partikel yang lebih besar dari 5 mikron tidak berbahaya,

karena partikel yang lebih besar dapat mengganggu saluran pernafasan bagian atas

dan menyebabkan iritasi (Depkes,2005).

Berbagai proses alami yang menyebabkan penyebaran partikel di atmosfer,

misalnya letusan vulkano dan hembusan debu serta tanah oleh angin. Aktivitas

manusia juga berperan dalam penyebaran partikel, misalnya dalam bentuk

partikelpartikel debu dan asbes dari bahan bangunan, abu terbang dari proses

peleburan baja, dan asap dari proses pembakaran tidak sempurna, terutama dari batu

arang. Sumber partikel yang utama adalah dari pembakaran bahan bakar dari

sumbernya diikuti oleh proses-proses industri (Fardiaz, 1992).

2.5 Kendaraan Bermotor Roda Dua (Sepeda Motor)

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang kendaraan

yang dimaksud dengan kendaraan bermotor adalah setiap kendaraan yang

digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di

atas rel.

II-12

Sepeda motor adalah kendaraan bermotor beroda dua. Dalam hal

jangkauan, sepeda motor jauh lebih besar dibandingkan sepeda, tetapi kapasitasnya

masih lebih kecil dari mobil. Karakteristik kendaraan roda dua dapat dibagi menjadi

5 (lima) diantaranya kapasitas silinder, umur kendaraan panjang perjalanan, jenis

mesin, sistem pembakaran, dan perawatan kendaraan.

2.5.1 Kapasitas Silinder

Pada dasarnya sepeda motor yang beredar di Indonesia memiliki kapasitas

cylinder dengan berbagai macam ukuran. Kapasitas mesin adalah volume dari

semua piston di dalam silinder mesin pembakaran dalam, yang diukur dari satu

pergerakan maksimum dari atas ke bawah. Biasanya dinyatakan dengan

menggunakan satuan sentimeter kubik (cc), liter (l), atau inchi kubik (CID) di pasar

Amerika Utara. Kapasitas mesin tidak termasuk dengan total volume dari ruang

pembakaran. Masing-masing mesin mempunyai kapasitas yang berbeda, hal ini

disebabkan mesin mempunyai prinsip kerja dan jenis yang berbeda.

Untuk kendaraan bermotor roda dua dengan kapasitas silinder kecil seperti

100 cc, 110 cc, 125 cc, dan sepeda motor dengan kapasitas silinder besar seperti

150 cc, 250 cc.

Kapasitas mesin kendaraan mempengaruhi konsumsi bahan bakar, semakin

besar kapasitas mesin, semakin besar pula bahan bakar yang dibutuhkan oleh

kendaraan tersebut. Perbedaan kapasitas silinder mempengaruhi konsentrasi emisi

gas buangnya. Mesin kendaraan dengan kapasitas silinder lebih besar akan

mengeluarkan zat pencemar yang lebih besar. Hasil penelitian Bachtiar (2011)

menyatakan bahwa kapasitas silinder mempengaruhi besaran emisi pada kendaraan

II-13

kendaraan bermotor. Jika ukuran kapasitas silinder meningkat, terjadi peningkatan

konsentrasi emisi gas buang.

2.5.2 Sistem Pembakaran

Berdasarkan sistem pembakarannya, kendaraan bermotor roda dua

dibedakan menjadi dua yaitu :

a. Kendaraan dengan tipe mesin Carburator

b. Kendaraan dengan tipe mesin Fuel Injection

Teknologi Fuel Injection masuk ke Indonesia pada awal tahun 2000. Pada

tahun-tahun selanjutnya, produsen kendaraan mayoritas tidak lagi menggunakan

carburator dan beralih ke mesin Fuel Injection. Beberapa keunggulan kendaraan

dengan teknologi mesin Fuel Injection adalah kendaraan tersebut lebih ramah

lingkungan dan hemat bahan bakar. Hasil penelitian Bachtiar (2011) dalam

penelitiannya menyatakan bahwa sistem Fuel Injection menghasilkan emisi yang

lebih baik daripada sistem karburator.

2.5.3 Umur Kendaraan

Karakteristik umur kendaraan diperoleh bedasarkan komposisi karakteristik

kendaraan yang terdiri dari jenis mesin, tipe gas buang ukuran mesin dan umur

kendaraan maka setelah diperoleh data karakteristik kendaraan bermotor tersebut

kemudian dibedakan atau dikelompokkan berdasarkan data surat-surat kendaraan

untuk mengetahui usia atau umur kendaraan tersebut. Dalam komposisi

karakteristik kendaraan umur kendaraan terbagi dalam 5 kelompok berdasarkan

perhitungan statistika yaitu 0-2 tahun, 3-5 tahun, 6-8 tahun, 9-11 tahun dan 12-45

tahun.

II-14

Umur kendaraan berpengaruh terhadap konsentrasi emisi CO yang

dihasilkan sepeda motor. Semakin tua umur mesin sepeda motor maka konsentrasi

emisi CO yang dihasilkan semakin besar. Hal ini disebabkan oleh komponen-

komponen mesin (yang berperan penting dalam proses pembakaran) telah banyak

mengalami proses keausan selain itu, banyak kotoran-kotoran yang menempel di

saringan udara (Lupita, 2013). Hasil penelitian Rindani (2011) juga menyatakan

bahwa umur mesin kendaraan akan mempengaruhi emisi gas buang yang

dihasilkan.

2.5.4 Panjang Perjalanan

Panjang perjalanan adalah angka kilometer yang telah dilalui oleh

kendaraan bermotor yang ditunjukkan pada odometer. Jarak tempuh biasanya

dikaitkan dengan umur mesin, sebab pada umumnya umur mesin yang sudah cukup

lama memiliki angka jarak tempuh yang tinggi. Hal tersebut akan berdampak pada

besarnya emisi CO dan CO2 yang dihasilkan. (Wayunadjati, 2011)

Konsentrasi emisi karbon monoksida (CO) dan karbon dioksida (CO2) akan

meningkat seiring dengan bertambahnya panjang perjalanan kendaraan sepeda

motor. (Lupita, 2013)

2.5.5 Jenis Mesin

Adapun jenis-jenis sepeda motor, antara lain : (Fadly, 2011)

a. Sport Bike

Sepeda motor jenis ini lebih mengutamakan performa daripada

kenyamanan. Ciri ciri motor ini adalah :

- Memiliki riding position membungkuk.

II-15

- Memiliki jok belakang bertingkat bahkan yang single seater.

- Menggunakan fairing.

- Suspensi belakangnya menganut sistem monoshock.

Motor ini digunakan untuk balapan di jalan beraspal (sirkuit). Karena

jarak bodi motor dan tanah lumayan rendah. Hal ini untuk menjaga

aerodinamis motor agar motor bisa melaju kencang tanpa hambatan dari

bodi.

Gambar 2.1 Sepeda Motor Jenis Sport Bike

b. Road Bike Sport

Sepeda motor jenis ini digunakan di jalan beraspal, namun tidak

digunakan untuk ajang balapan. Motor jenis ini digunakan untuk sehari-

hari. Motor jenis ini mempunyai jarak bodi dan tanah yang lebih tinggi

dibandingkan Sport Bike. Motor jenis ini juga bisa digunakan di medan

berbatu, walaupun penggunaannya terbatas, dibandingkan dengan

motor jenis Offroad Bike.

II-16

Gambar 2.2 Sepeda Motor Jenis Road Bike Sport

c. Cruiser Bike

Sepeda motor jenis ini umumnya bergaya Chopper. Karena ciri ciri

motor jenis ini adalah Retro Classic, memiliki torsi mesin yang besar

dan mempunyai kemampuan menarik beban besar. Biasanya motor jenis

ini identik dengan mesin 2 silinder, riding position yang santai dan

bergaya Chopper. Contoh motor ini adalah produk pabrikan Harley

Davidson.

Gambar 2.3 Sepeda Motor Jenis Cruiser Bike

d. Offroad Bike

Jenis sepeda motor yang dikhususkan untuk melibas medan berat.

Misalnya medan berbatu dan berlumpur. Motor jenis ini mempunyai ciri

kontur ban kasar, menyerupai pacul atau tahu. Motor jenis ini

II-17

mempunyai torsi besar dan tahan banting. Jarak bodi dan tanah relatif

tinggi. Motor jenis ini tidak mengejar top speed, namun akselerasi.

Motor jenis ini memiliki jenis suspensi yang lebih daripada motor lain

karena penggunaannya di medan berat.

Gambar 2.4 Sepeda Motor Jenis Offroad Bike

e. All Terrain Bike

Sepeda motor jenis ini hampir sama dengan Offroad bike, namun motor

jenis ini mempunyai 4 roda. Motor jenis ini digunakan untuk segala

medan yang lebih ekstrim. Sesuai dengan namanya, motor ini juga

mempunyai torsi besar namun low di top speednya. Motor jenis ini juga

disebut dengan All Terrain Vehicle, atau kendaraan segala medan.

Gambar 2.5 Sepeda Motor Jenis All Terrain Bike

II-18

f. Snow Bike

Jenis motor ini khusus digunakan untuk medan bersalju. Di negara kita,

motor jenis ini tidak dijual. Karena negara kita beriklim tropis. Motor

jenis ini tidak menggunakan roda, melainkan menggunakan sistem

caterpillar. Sistem yang digunakan untuk Tank. Sedangkan untuk

kemudi, menggunakan dua bilah besi agar bisa meluncur di atas salju.

Gambar 2.6 Sepeda Motor Jenis Snow Bike

g. Moped

Sepeda motor jenis inilah yang merajai jalanan di negara kita. Motor

jenis ini lebih dikenal dengan istilah motor bebek. Motor moped

memang sangat kondang di Asia. Motor jenis ini memang khusus

digunakan untuk kegiatan sehari-hari. Motor ini biasanya ber-cc kecil,

karena penggunaannya.

Gambar 2.7 Sepeda Motor Jenis Moped

II-19

h. Skuter

Motor jenis ini mempunyai ciri khas yaitu adanya ruang kosong diantara

kemudi dan pengendara. Pabrikan pelopor pembuat skuter ialah Piaggio.

Pabrikan asal Italia ini sukses dengan varian Vespanya. Sehingga

sampai saat ini skuter selalu identik dengan Vespa Piaggio. Motor jenis

ini sangat cocok untuk pengendara wanita. Saat ini skuter banyak yang

menggunakan tranmisi otomatis. Contohnya Yamaha mio dan Honda

Vario.

Gambar 2.8 Sepeda Motor Jenis Skuter

2.5.6 Perawatan Sepeda Motor

Kadar gas berbahaya CO dan CO2 pada gas buang kendaraan bermotor bisa

ditekan sekecil mungkin dengan perawatan yang baik terhadap mesin kendaraan

tersebut. Namun demikian tidak semua pemilik kendaraan bermotor memiliki

kesadaran yang tinggi, disamping enggan untuk mengeluarkan biaya perawatan

yang mahal. Karburator yang tidak terawat, tidak dapat mencampur bahan bakar

dengan udara dengan baik, sehingga pembakaran yang terjadi tidak sempurna.

Perawatan yang dilakukan terhadap mesin kendaraan berpengaruh terhadap emisi

II-20

yang dihasilkan. Semakin rutin sepeda motor melakukan servis maka emisi CO,

HC, dan NOx yang dihasilkan semakin kecil (Dalam Jurnal Cyndia Putri Lupita,

2013).

Kendaraan tahun rendah (kendaraan tua) sebagian besar mencemari

lingkungan artinya emisi gas buang yang dihasilkan sudah melebihi ambang batas

yang ditetapkan, meskipun demikian ada juga kendaraan bertahun rendah yang

ramah lingkungan. Tetapi, bukan berarti kendaraan yang bertahun tinggi

(kendaraan baru) tidak mencemari lingkungan. Hal ini bisa terjadi karena

pemakaian yang berlebihan sehingga perawatan terhadap kendaraan bermotorpun

kurang diperhatikan dan tidak dilakukan perawatan secara teratur. Dengan

demikian perawatan kendaraan ikut menetukan besarnya emisi gas buang

kendaraan (Kusumawati, 2013).

Pada penelitian ini perawatan kendaraan sepeda motor dibagi 2 kategori

yaitu perawatan ringan dan perawatan berat dan masing-masing dari kedua

perawatan tersebut dibagi menjadi 5 (lima) klasifikasi. Pembagian klasifikasi

pengukuran ini mengacu pada penelitian sebelumnya, yaitu penelitian yang telah

dilakukan oleh Lupita (2013) tentang Analisis Pengaruh Umur Mesin, Periode

Servis, dan Jarak Tempuh Terhadap Konsentrasi Emisi CO, NOx, HC dan CO2

pada Sepeda Motor dengan membagi periode servis kedalam tiga kategori, yaitu

servis secara rutin, agak rutin dan tidak rutin dengan menghubungkan kategori

perawatan tersebut dengan rentang waktu dan juga panjang perjalanan. Pada Tabel

2.2 merupakan klasifikasi perawatan ringan kendaraan sepeda motor dan tabel 2.3

II-21

merupakan klasifikasi perawatan berat kendaraan sepeda motor yang digunakan

pada penelitian ini.

Tabel 2.1 Klasifikasi perawatan ringan sepeda motor

Kategori

Perawatan Rentang Waktu

Panjang Perjalanan

(km)

Sering 1 - < 3 bulan 1000 - < 3000

Selalu 3 - < 4 bulan 3000 - < 4000

Kadang-kadang 4 - < 6 bulan 4000 - < 5000

Jarang 6 - < 8 bulan 5000 - < 6000

Tidak Pernah - -

Tabel 2.2 Kalisifikasi perawatan berat sepeda motor

Kategori

Perawatan Rentang Waktu

Panjang Perjalanan

(km)

Sering 1 - < 3 bulan 6000 - < 8000

Selalu 3 - < 4 bulan 8000 - < 9000

Kadang-kadang 4 - < 6 bulan 9000 - < 10000

Jarang 6 - < 8 bulan 10000 - < 11000

Tidak Pernah - -

2.6 Emisi Kendaraan Bermotor

2.6.1 Pengertian Emisi Kendaraan Bermotor

Menurut PP No. 41 tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara

yang dimaksud dengan emisi adalah zat, energi dan/atau komponen lain yang

dihasilkan dari suatu kegiatan yang masuk dan/atau dimasukkannya ke dalam udara

ambien yang mempunyai dan/atau tidak mempunyai potensi sebagai unsur

pencemar.

Sumber emisi adalah setiap usaha dan/atau kegiatan yang mengeluarkan

emisi dari sumber bergerak, sumber bergerak spesifik, sumber tidak bergerak

maupun sumber tidak bergerak spesifik.

II-22

Pengertian uji emisi kendaraan bermotor berdasarkan Peraturan Menteri

Lingkungan Hidup nomor 5 tahun 2006 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang

Kendaraan Bermotor Lama adalah uji emisi gas buang yang wajib dilakukan untuk

kendaraan bermotor secara berkala. Di dalam peraturan tersebut juga dijelaskan

bahwa pelaksanaan uji emisi di suatu daerah dievaluasi oleh Bupati atau Walikota

minimal 6 bulan sekali.

2.6.2 Faktor yang Mempengaruhi Tingkat Emisi

Faktor penting yang menyebabkan dominannya pengaruh sektor

transportasi dalam hal ini kendaraan bermotor roda dua terhadap pencemaran udara

di perkotaan Indonesia antara lain meliputi : (Soedomo, 2001)

1) Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat (eksponensial)

2) Tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraaan

yang ada

3) Pola lalu lintas perkotaan yang berorientasi memusat, akibat terpusatnya

kegiatan-kegiatan perekonomian dan perkantoran di pusat kota

4) Masalah turunan akibat pelaksanaan kebijakan pengembangan kota yang

ada, misalnya daerah pemukiman penduduk yang semakin menjauhi

pusat kota

5) Kesamaan waktu aliran lalu lintas

6) Jenis, umur dan karakteristik kendaraan bermotor

7) Faktor perawatan kendaraan

8) Jenis bahan bakar yang digunakan

9) Jenis permukaan jalan

II-23

10) Siklus dan pola pengemudi (driving pattern)

Cara mengemudi dan merawat kendaraan bermotor memiliki dampak

langsung terhadap konsumsi bahan bakar dan selanjutnya berpengaruh terhadap

emisi karbon yang dihasilkannya. Metode kunci untuk meningkatkan efisiensi

bahan bakar terkait dengan cara/perilaku mengemudi (kecepatan, pengereman,

akselerasi, mesin, kapasitas angkut dan start dingin) dan kondisi kendaraan

(perawatan mesin, ban, oli, filter udara serta usia kendaraan bermotor (GTZ,2007).

Kendaraan dengan tahun pembuatan yang lebih lama akan mengeluarkan

emisi yang lebih banyak dibandingkan dengan kendaraan baru. Demikian juga

kendaraan dengan bahan bakar bensin akan mengeluarkan jenis emisi yang berbeda

dengan kendaraan berbahan bakar solar (Morlok, 1991).

Dengan tidak efisiennya mesin, emisi pun meningkat sehingga polusi

semakin bertambah. Lalu apabila sebaliknya (mesin kompresi tinggi diisi dengan

bensin oktan rendah), ledakan akan terjadi beruntun pada ruang pembakaran yang

semestinya hanya boleh terjadi satu ledakan. Hal ini terjadi karena bensin beroktan

rendah lebih cepat terbakar sehingga terjadi ledakan beruntun pada ruang

pembakaran mesin kompresi tinggi. Dengan adanya ledakan tersebut, mesin

menjadi rusak dan emisi menjadi naik dan polusi pun bertambah.

2.6.3 Dampak Emisi Kendaraan Bermotor

Berdasarkan sifat kimia dan perilakunya di lingkungan, dampak bahan

pencemar yang terkandung di dalam gas buang kendaraan bermotor digolongkan

sebagai berikut :

II-24

1. Bahan-bahan pencemar yang terutama mengganggu saluran pernafasan.

Yang termasuk dalam golongan ini adalah oksida sulfur, partikulat,

oksida nitrogen, ozon dan oksida lainnya.

2. Bahan-bahan pencemar yang menimbulkan pengaruh racun sistemik,

seperti hidrokarbon monoksida dan timbel/timah hitam.

3. Bahan-bahan pencemar yang dicurigai menimbulkan kanker seperti

hidrokarbon.

4. Kondisi yang mengganggu kenyamanan seperti kebisingan, debu

jalanan, dll (Tugaswati, 2008).

Emisi kendaraan bermotor diyakini mengakibatkan atau mempunyai

kontribusi yang cukup luas terhadap gangguan kesehatan masyarakat. Gangguan

yang lazim dikenal akibat emisi kendaraan bermotor ini antara lain : gangguan

saluran pernafasan, sakit kepala, iritasi mata, mendorong terjadinya serangan asma,

penyakit jantung dan penurunan kualitas intelegensia pada anak-anak. Beberapa

penelitian terakhir bahkan menemukan bahwa ternyata emisi kendaraan bermotor

juga menyebabkan kanker (Tanan, 2011).

2.6.4 Manfaat Uji Emisi

Melakukan uji emisi pada kendaraan mempunyai beberapa manfaat, baik

bagi pemilik kendaraan dan lingkungan sekitar. Berikut adalah beberapa

keuntungan uji emisi :

1. Mendapat kepastian akan kinerja mesin dalam kondisi prima dan siap

diandalkan

2. Menjaga korosi mesin akibat pembakaran tidak sempurna

II-25

3. Dapat melakukan setting pencampuran antara udara dan bahan bakar

dengan tepat

4. Irit bahan bakar

5. Tenaga mesin lebih optimal

6. Menurunkan emisi gas buang sehingga tidak merugikan kesehatan

orang lain.

2.7 Uji Emisi Kendaraan Bermotor

2.7.1 Kriteria Kendaraan Wajib Uji

Uji emisi kendaraan bermotor ini bersifat wajib. Hal ini ditegaskan dalam

UU nomor 14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 13 ayat (1)

yang berbunyi: “Setiap kendaraan bermotor, kereta gandengan, kereta tempelan,

dan kendaraan khusus yang dioperasikan di jalan wajib diuji” dan ayat (2) yang

berbunyi: ”Pengujian sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) meliputi uji tipe

dan/atau uji berkala“. Kewajiban ini juga ditegaskan pasal 50 ayat (1) yang

berbunyi: “Untuk mencegah pencemaran udara dan kebisingan suara kendaraan

bermotor yang dapat mengganggu kelestarian lingkungan hidup, setiap kendaraan

bermotor wajib memenuhi persyaratan ambang batas emisi gas buang dan tingkat

kebisingan”. Kewajiban tersebut harus dilakukan oleh setiap pemilik, pengusaha

angkutan umum dan/atau pengemudi kendaraan bermotor sebagaimana yang

dijelaskan dalam pasal 50 ayat (2) UU nomor 14 tahun 1992.

Berdasarkan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup nomor 5 tahun 2006

tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama, pengujian

II-26

emisi ini wajib dilakukan di tempat pengujian milik pemerintah atau swasta yang

telah mendapat sertifikasi berdasarkan peraturan perundang-undangan.

Adapun kriteria kendaraan bermotor yang wajib uji emisi, yaitu:

1. Kendaraan bermotor tipe baru

Sesuai dengan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup nomor 4 tahun

2009 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe

Baru, kendaraan bermotor tipe baru adalah kendaraan bermotor yang

menggunakan mesin dan/atau transmisi tipe baru yang siap diproduksi dan

akan dipasarkan, atau kendaraan bermotor yang sudah beroperasi di jalan

tetapi akan diproduksi dengan perubahan desain mesin dan/atau sistem

transmisinya, atau kendaraan bermotor yang diimpor dalam keadaan utuh

(completely built-up) tetapi belum beroperasi di jalan wilayah Republik

Indonesia. Kategori kendaraannya yaitu:

a) Kategori L, yakni sepeda motor.

b) Kategori M, yakni kendaraan bermotor roda empat atau lebih dan

digunakan untuk angkutan orang berpenggerak cetus api dan

berpenggerak penyalaan kompresi.

c) Kategori N, yakni kendaraan bermotor roda empat atau lebih yang

digunakan untuk angkutan barang berpenggerak cetus api dan


d) Kategori O, yakni kendaraan bermotor penarik untuk gandengan atau

tempel berpenggerak cetus api dan berpenggerak penyalaan kompresi.

2. Kendaraan bermotor tipe lama

II-27

Sesuai dengan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup

Nomor 05 Tahun 2006 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang

Kendaraan Bermotor Lama, kendaraan bermotor lama adalah kendaraan

yang sudah diproduksi, dirakit atau diimpor dan sudah beroperasi di

wilayah Republik Indonesia. Kategori kendaraannya yaitu:

a) Kategori L, yakni sepeda motor.

b) Kategori M, yakni kendaraan bermotor roda empat atau lebih dan

digunakan untuk angkutan orang berpenggerak cetus api dan


c) Kategori N, yakni kendaraan bermotor roda empat atau lebih yang

digunakan untuk angkutan barang berpenggerak cetus api dan


d) Kategori O, yakni kendaraan bermotor penarik untuk gandengan atau

tempel berpenggerak cetus api dan berpenggerak penyalaan kompresi.

2.7.2 Parameter Uji Emisi

Beberapa aturan mengenai pengendalian polusi sudah diatur dalam

Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No.4 tahun 2009 tentang ambang

batas emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan UU No. 22 tahun 2009

tentang Lalu Lintas & Angkutan Jalan. Berikut beberapa parameter yang digunakan

untuk mengetahui kadar gas buang yaitu:

a. CO (Karbon Monoksida), merupakan salah satu gas yang paling

mematikan. Batas toleransi CO hasil pembakaran mesin bensin adalah

II-28

di bawah 2,5%. Bila lebih dari itu menandakan campuran bahan bakar

tidak ideal.

b. HC (Hidrokarbon), kadar HC yang tinggi pada umumnya disebabkan

oleh sistem pengapian yang tidak sempurna. Penyebabnya bisa berasal

dari kabel busi, koil hingga busi. Di samping itu kerak yang

menumpuk, waktu pengapian yang tidak tepat, piston/dinding silinder

yang sudah aus juga menyebabkan HC menjadi tinggi.

c. CO2 (Karbondioksida). Pembakaran sempurna akan menghasilkan

kadar CO2 yang tinggi. Nilai ambang batas minimal 12%.

d. O2 (Oksigen), bila kadar CO2 harus tinggi maka O2 sebaliknya harus

rendah karena udara merupakan komponen penting dalam proses

pembakaran. Nilai O2 idealnya berada di rentang 0,5% – 2%.

e. Lambda, merupakan angka untuk mengetahui perbandingan udara

dengan bensin (air fuel ratio/AFR). Idealnya nilai AFR berada di angka

1. Bila nilainya lebih dari 1 menandakan campuran lean ato minim

bahan bakar. Sedangkan bila kurang dari 1 berarti rich atau

kebanyakan suplai bahan bakar.

Sedangkan parameter untuk kendaraan bermotor dengan

menggunakan mesin dieel (solar), yaitu:

a. Opasitas adalah faktor kekeruhan asap kanlpot. Nilai ideal mesin diesel

Opasitas (opacity) konvensional diesel injection system 50%.

II-29

2.7.3 Sasaran Uji Emisi

Penyelenggaraan Pengujian Berkala Kendaraan Bermotor ditujukan kepada

kendaraan wajib uji sebagaimana diatur dalam Undang Undang Nomor 22 Tahun

2009 yaitu Sepeda Motor, Mobil Penumpang, Mobil Bus, Mobil Barang dan

Kendaraan Khusus.

Adapun petunjuk Pelaksanaan Permohonan Pengujian Berkala Kendaraan

Bermotor (PBKB) adalah sebagai berikut :

1. Jenis-Jenis Kendaraan yang Dikenakan Wajib Uji

Sementara pelayanan pengujian berkala kendaraan bermotor ini belum

dapat menjangkau untuk semua kendaraan bermotor, pengujian secara

berkala mengutamakan kepada jenis-jenis kendaraan yang intensitas

penggunaannya dianggap cukup tinggi, yaitu Kendaraan bermotor,

Kereta gandengan dan Kereta tempelan.

2. Pengujian Kendaraan Bermotor yang Bersifat Khusus

a. Kendaraan bermotor yang mempunyai prototipe campuran, yaitu

terdiri dari penumpang dan barang, dengan ruang bagasi dan

penumpang terpisah, diuji sebagai mobil barang.

b. Kendaraan bemo, bajaj, dan sejenisnya atau kendaraan bermotor

roda tiga, diuji sebagai mobil penumpang umum.

3. Pengujian Berkala Untuk Pertama Kali (Kendaraan Bermotor Baru).

Pengujian berkala untuk yang pertama kali (kendaraan bermotor baru)

merupakan bentuk pengujian yang dilakukan bagi :

a. Kendaraan bermotor baru.

II-30

Pengajuan permohonan uji berkala pertama kali bagi kendaraan

yang telah memperoleh setifikat uji tipe, sertifikat registrasi uji tipe

dan tanda lulus uji tipe dibebaskan dari kewajiban uji berkala untuk

yang pertama kalinya selama enam (6) bulan terhitung sejak

diterbitkan STNK untuk yang pertama kali. Untuk itu

pemilik/pemegang kendaran bermotor baru tersebut selambat-

lambatnya satu (1) bulan sebelum berakhirnya masa pembebasan

uji berkala berakhir, wajib didaftarkan di unit pelaksana pengujian

berkala kendaraan bermotor setempat, dengan menyertakan

persyaratan antara lain surat keterangan bebas uji berkala yang

berlaku selama enam (6) bulan sebagai pengganti buku uji, surat

registrasi uji tipe, STNK, BPKB dan sebagainya.

4. Pengujian Berkala Berikutnya dan Seterusnya (Periodik)

Pengujian berkala periodik merupakan lanjutan dari Pengujian Berkala

Pertama, dan sudah menjadi kategori kendaraan bermotor wajib uji

yang dilakukan setiap enam (6) bulan sekali, sampai kendaraan

bermotor tersebut dilakukan penghapusan/abolisi kendaraan bermotor.

5. Pengujian Berkala di Luar Wilayah (Menumpang Uji)

Pengujian yang dilaksanakan bagi kendaraan wajib uji dari suatu

daerah ke daerah lain, yang telah jatuh tempo, sementara kendaraan

bermotor yang bersangkutan masih berada di luar daerah yang tidak

memungkinkan untuk dilakukan pengujian kendaraan bermotor secara

fisik di daerah asalnya.

II-31

2.7.4 Prosedur Uji Emisi Sepeda Motor pada Kondisi Idle

Uji emisi kendaraan bermotor ini dilakukan untuk mengukur kadar gas Uji

emisi kendaraan bermotor ini dilakukan untuk mengukur kadar gas karbon

monoksida dan hidrokarbon dengan menggunakan gas analyzer pada kondisi idle

(kondisi tanpa beban). Pengujian idle dilakukan dengan cara menghisap gas buang

kendaraan bermotor ke dalam alat uji gas analyzer.

Adapun prosedur uji emisi kendaraan bermotor berbahan bakar bensin

adalah sebagai berikut:

1. Persiapan kendaraan uji

Persiapan kendaraan uji dilakukan dengan tahapan sebagai berikut:

a) Kendaraan yang akan diukur harus pada posisi datar.

b) Pipa gas buang (knalpot) tidak bocor.

c) Temperatur mesin normal (600C sampai dengan 700C atau sesuai

rekomendasi manufaktur) dan sistim asesoris (lampu) dalam

kondisi mati.

d) Kondisi temperature tempat kerja pada 20 °C sampai dengan 350C.

2. Persiapan peralatan

Persiapan gas analyzer dilakukan dengan tahapan sebagai berikut :

a) pastikan bahwa alat dalam kondisi telah terkalibras

b) hidupkan sesuai prosedur pengoperasian (sesuai dengan

rekomendasi manufaktur

alat uji).

3. Pengukuran dan pencatatan

II-32

Pengujian emisi menggunakan gas analyzer dengan tahapan sebagai

berikut :

a) persiapkan kendaraan uji

b) siapkan alat uji

c) naikkan (akselerasi) putaran mesin hingga mencapai 1.900 rpm

sampai dengan 2.100 rpm kemudian tahan selama 60 detik dan

selanjutnya kembalikan pada kondisi idle

d) selanjutnya lakukan pengukuran pada kondisi idle dengan putaran

mesin 800 rpm sampai dengan 1400 rpm atau sesuai rekomendasi

manufaktur

e) masukkan probe alat uji ke pipa gas buang sedalam 30 cm, bila

kurang dari 30 cm maka pasang pipa tambahan

f) tunggu 20 detik dan lakukan pengambilan data konsentrasi gas CO

dalam satuan persen (%), dan HC dalam satuan ppm yang terukur

pada alat uji.

2.8 Teknik Statistika Dalam Analisa

2.8.1 Tabel Distribusi Frekuensi

Frekuensi adalah jumlah pemunculan. Jika data mentah diatur dalam kelas

dengan frekuensinya, tabel tersebut dinamakan tabel distribusi frekuensi. Dalam

membuat tabel distribusi frekuensi ini, besar interval harus sama. Jumlah interval

kelas bergantung dari jumlah data mentah. Pengelompokan data mentah dalam 15

interval atau lebih sudah dianggap cukup baik. Jika data mentah terlalu banyak

range-nya cukup besar, maka jumlah kelas dapat dicari dengan rumus Sturge, yaitu:

II-33

𝑘 = 1 + 3,3 log 𝑛

dimana :

n = jumlah pengamatan

k = jumlah interval kelas

Jumlah kelas interval juga dapat ditentukan dengan menetapkan besar

interval kelas lebih dahulu. Besar interval kelas adalah selisih antara limit bawah

dari interval berikutnya dengan limit bawah interval mula-mula, atau selisih dari

limit atas dua interval yang berurutan. (Nazir, 1988)

Dengan menggunakan range dan besar interval kelas, jumlah interval kelas

dapat dicari sebagai berikut :

𝑘 =𝑅

𝑖

𝑖 =𝑅

𝑘

dimana :

k = jumlah interval kelas

i = besar interval kelas

R = range

Prosedur dalam membuat tabel frekuensi adalah sebagai berikut :

a. Tentukan range dari pengamatan dan gunakan pengamatan yang

terendah sebagai limit bawah kelas pertama.

b. Tentukan jumlah kelas dengan rumus Sturge, atau tentukan besar

interval kelas yang diinginkan, dan tentukan jumlah kelas dengan

menggunakan range.

II-34

c. Buat interval kelas dan hitung frekuensi pengamatan yang jatuh untuk

tiap kelas dengan membuat tally.

d. Jumlah frekuensi dari masing-masing kelas.

2.8.2 Mean, Median dan Mode

Mean (rata-rata), median dan mode adalah nilai tengah atau kecenderungan

tengah yang memberikan gambaran umum dari suatu seri pengamatan. Nilai tengah

yang sering digunakan adalah mean (rata-rata). Walaupun demikian, median dan

mode ridak kalah pentingnya sebagai kecenderungan tengah dari pengamatan

(Nazir, 1988).

Mean atau rata-rata yang sering digunakan adalah rata-rata hitung

(arithmatic mean). Jika X1, X2, …, Xn adalah n buah pengamatan, maka mean dicari

dengan rumus :

𝑋𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 =𝑋1 + 𝑋2 + ⋯ + 𝑋𝑛

𝑛=

∑𝑋𝑖

𝑛

dimana :

Xi = pengamatan ke-i

Xrata-rata = mean

Median adalah nilai tengah-tengah yang dicari dari sebuah seri yang sudah

diatur menurut ranking, Median sering digunanakn sebagai nilai tengah variabel

yang mempunyai ukuran ordinal. Jika X1, X2, … Xn adalah nilai pengamatan yang

sudah diatur menurut ranking, maka median adalah nilai yang berada ditengah-

tengah seri, jika n adalah ganjil, atau rata-rata hitung dari 2 nilai yang berada di

tengah-tengah seri untuk n yang jumlahnya genap (Nazir, 1988).

II-35

Mode dari suatu set pengamatan, adalah nilai yang muncul terbanyak, atau

nilai pengamatan yang mempunyai frekuensi pemunculan yang terbanyak. (Nazir,

1988).

III-1

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Rancangan Penelitian

Penelitian yang dilakukan merupakan jenis penelitian kualitatif. Semua data

yang diperlukan untuk analisis penelitian diperoleh secara langsung. Dimana data

yang diperoleh secara langsung merupakan data yang diperoleh melalui pengukuran

besaran emisi (ppm) dan karakteristik operasional sepeda motor, diantaranya merek

kendaraan, nomor kendaraan, jenis bahan bakar, tahun produksi, sistem

pembakaran, kapasitas silinder, panjang perjalanan (km) dan pemeliharaan sepeda

motor.

Metode survey ini dilakukan dalam 4 tahapan. Tahap pertama menentukan

populasi sepeda motor yang ada di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin dengan

melakukan perhitungan volume kendaraan yang melintasi gerbang Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin sebagai langkah awal pengujian. Tahap kedua adalah

menentukan sampel pengukuran emisi gas buang sepeda motor yang akan

dilakukan. Tahap ketiga adalah pengukuran survey emisi dilapangan dengan

menggunakan alat gas analyzer portable measurement system yang disambungkan

dengan menggunakan laptop kemudian dihubungkan dengan knalpot yang

berfungsi untuk mengetahui besaran emisi CO dan CO2 yang dihasilkan oleh tiap

kendaraan uji. Tahap keempat adalah tahap terakhir yang merupakan kombinasi

dari tahap-tahap sebelumnya dimana hasil pengukuran yang diperoleh dikompilasi

dan ditabulasikan untuk mendapatkan karakteristik operasional sepeda motor,

III-2

besaran emisi berdasarkan karakteristik sepeda motor dan menentukan model

hubungan karakteristik sepeda motor terhadap besaran emisi.

Kompilasi dan tabulasi data ini dilakukan dengan menggunakan program

Microsoft Office Excel 2013 dan Parallax yang merupakan program emisi di

komputer.

3.2 Studi Pendahuluan

Studi pendahuluan diawali oleh studi literatur untuk melengkapi dan

mendukung interperatasi data dan pembahasan yang dihasilkan dari penelitian ini.

Dalam studi literatur, diperoleh teori-teori, rumusan-rumusan, dan asumsi-asumsi

yang akan digunakan dalam penelitian. Literatur besaran emisi yang digunakan

adalah terkait dengan ruang lingkup besaran emisi CO dan CO2 pada kendaraan

sepeda motor. Kegiatan selanjutnya adalah observasi volume kendaraan sepeda

motor dengan melakukan perhitungan volume kendaraan menggunakan metode

Plat Matching, dimana melakukan pencatatan nomor kendaraan, merek sepeda

motor, waktu masuk dan waktu keluar menggunakan kuisioner (lampiran I).

3.3 Kerangka Penelitian

Bagan alir pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 3.1.

III-3

Gam

bar 3

.1. B

agan

Alir P

enelitian

III-4

3.4 Lokasi dan Waktu Penelitian

3.4.1 Lokasi Penelitian

Lokasi penelitian berada pada gerbang kampus Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin dan di parkiran Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 3.2 berikut ini.

Gambar 3.2 Peta lokasi penelitian

(Sumber : Google Earth, 2016)

3.4.2 Waktu Penelitian

Pelaksanaan penelitian dilakukan selama 8 minggu dan pengolahan data

dilakukan selama kurang lebih 4 minggu terhitung sejak bulan Maret 2016 hingga

bulan Juli 2016. Pengambilan data dilakukan pada jam kerja atau perkuliahan

Mahasiswa Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, yaitu pada pukul 07.00 –

17.00.

III-5

3.5 Bahan dan Alat Penelitian

Kegiatan uji emisi sepeda motor meliputi pengambilan sampel di kampus

Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin. Adapun alat dan bahan yang digunakan

adalah sebagai berikut :

1. Alat uji emisi (Portable Gas Analyzer Measurement System)

Portable Gas Analyzer Measurement System merupakan alat ukur

emisi kendaraan bermotor roda dua yang mampu mengukur emisi

kendaraan bermotor dalam keadaan diam (idle) maupun dalam keadaan

bergerak.

Alat ini mampu mengukur 5 jenis emisi dengan dihubungkan ke

laptop dengan bantuan program Parallax untuk membaca emisi tersebut

diantaranya, CO (karbon monokida), CO2 (karbon dioksida), SOx (Sulfur

dioksida), NOx (Nitrogen dioksida) dan CH4 (Metan).

2. Kuisioner penelitian/ pengambilan data dan alat tulis

Kuisioner dalam penelitian ini berfungsi untuk mengumpulkan data-

data pemilik kendaraan dan karakteristik kendaraan bermotor roda dua

yang diukur emisinya.

3. Kendaraan Uji

Kendaraan uji berfungsi sebagai kendaraan bermotor roda dua yang

diukur emisi gas buangnya.

4. Laptop

Laptop berfungsi untuk membaca emisi kendaraan bermotor roda

dua pada saat pengukuran.

III-6

5. Kamera

Kamera digunakan untuk mendokumentasikan setiap kegiatan

yang ada pada pengukuran emisi kendaraan bermotor roda dua.

6. Stiker

Stiker digunakan pada saat kendaraan bermotor roda dua selesai

diukur, agar bisa membedakan kendaraan bermotor roda dua yang telah

diukur emisinya dan kendaraan bermotor roda dua yang belum diukur

untuk mencegah data berganda.

Gambar 3.3 Alat dan Bahan Penelitian

3.6 Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data penelitian ini dilakukan dengan metode survey langsung

dilapangan dengan sepeda motor yang menjadi objek penelitian yang dilaksanakan

dengan 2 tahapan.

Tahap pertama yang dilakukan adalah dengan mendapatkan karakteristik

sepeda motor yaitu berupa nomor kendaraan, nama dan usia pemilik kendaraan,

merek kendaraan, jenis mesin kendaraan, kapasitas silinder, bahan bakar, sistem

III-7

pembakaran, umur kendaraan, pemeliharaan ringan dan pemeliharaan berat

kendaraan.

Tahap kedua merupakan tahapan survey yang dilakukan untuk mengukur

emisi sepeda motor. Dalam hal ini parameter emisi gas buang yang diukur berupa

CO dan CO2. Pengukuran emisi kendaraan bermotor ini dilakukan dalam keadaan

idle (diam).

Langkah-langkah pengambilan data untuk menganalisis tingkat emisi dalam

kondisi (idle) diam dapat dilihat pada gambar 3.4.

Gambar 3.4 Prosedur pengambilan data emisi kendaraan roda dua

Dari gambar prosedur diatas memperlihatkan langkah-langkah yang telah

dilakukan pada saat melakukan pengukuran emisi. Pengukuran emisi gas buang ini

berpedoman pada Peraturan Menteri Lingkungan Hidup nomor 05 tahun 2006

III-8

tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama, dimana

prosedur dalam peraturan tersebut merupakan hasil pengkajian dari SNI 09-2765-

1992. Cara uji kadar CO/HC gas buang kendaraan bermotor pada motor putaran

stasioner. SNI ini menggunakan referensi metode standar dari International

Organization for Standardization (ISO) dan Regulasi United Nation for Economic

Commission for Europe (UN-ECE).

Langkah pertama adalah menyiapkan peralatan yang akan digunakan, yaitu

alat ukur emisi (portable gas analyzer measurement system), laptop, kendaraan uji,

alat tulis, kamera, dan kuisioner. Langkah kedua mempersiapkan kendaraan uji dan

alat uji. Langkah ketiga menaikkan (akselerasi) putaran mesin hingga mencapai

1.900 rpm sampai dengan 2.100 rpm kemudian tahan selama 60 detik dan

selanjutnya kembalikan pada kondisi idle. Selanjutnya melakukan pengukuran pada

kondisi idle dengan putaran mesin 800 rpm sampai dengan 1400 rpm. Langkah

kelima, memasukkan probe alat uji ke pipa gas buang sedalam 30 cm, menunggu

selama 20 detik dan mengambil data konsentrasi gas CO dan CO2 yang terukur pada

alat uji. Langkah terakhir yaitu menempelkean stiker pada kendaraan yang telah

diuji emisinya untuk menghindari adanya penggandaan data.

Untuk proses pengambilan data pengukuran uji emisi dibantu dengan

menggunakan aplikasi Parallax pada laptop. Pengambilan data emisi diulang

sebanyak 3x untuk setiap kendaraan uji dengan putara mesin 800 rpm sampai

dengan 1400 rpm, dimana dalam 1 kali pengambilan data memakan waktu selama

1 menit.

III-9

3.7 Metode Pengolahan Data dan Analisis

3.7.1 Analisis Karakteristik Operasional Sepeda Motor

Tahap ini, data-data dari hasil survey level emisi kendaraan dilapangan

berdasarkan karakteristik komposisi kendaraan kemudian ditabulasi dan

dikompilasi dalam bentuk tebelaris. Kompilasi dan tabulasi data ini dilakukan

dengan menggunakan aplikasi program Microsoft Excel di komputer, selanjutnya,

analisis dan evaluasi data dilakukan untuk menentukan jumlah besaran emisi

kendaraan uji yang nantinya dikembangkan ketahap analisis model selanjutnya.

3.7.2 Analisis Besaran Konsentrasi Emisi Sepeda Motor

Pada segmen ini dilakukan analisis besaran konsentrasi emisi sepeda motor

dengan menghitung besaran emisi CO dan CO2 yang dihasilkan berdasarkan

karakteristik operasional kendaraan sepeda motor.

Untuk menganalisis besaran konsentrasi emisi kendaraan bermotor roda dua

dalam kondisi idle, data yang diperoleh dari survey pengukuran emisi untuk

menganalisis besaran konsentrasi emisi kendaraan roda dua dalam kondisi idle

berupa data konsentrasi emisi gas buang yang diperoleh dari alat uji emisi dan data

karakteristik kendaraan bermotor roda dua ditabulasikan sehingga didapatkan

grafik besaran emisi kendaraan roda dua. Grafik tersebut nantinya akan

menjelaskan tentang hubungan antara karakteristik kendaraan bermotor roda dua

dan jumlah konsentrasi emisi gas buang kendaraan bermotor roda dua yang

dilepaskan di udara pada sub bab selanjutnya.

III-10

3.7.3 Analisis Model Hubungan Karakteristik Operasional Kendaraan

Terhadap Besaran Emisi

Pada segmen ini, membuat model hubungan antara besaran emisi terhadap

karakteristik operasional kendaraan sepeda motor, diantaranya umur kendaraan,

panjang perjalanan sepeda motor (km) dan kapasitas silinder kendaraan sepeda

motor dengan menggunakan persamaan regresi dengan bantuan Microsoft Office

Excel 2013

III-11

III-12

IV-1

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Karakteristik Operasional Sepeda Motor

Berdasarkan data hasil survey sepeda motor yang telah di uji

karakteristiknya, terdapat 310 unit kendaraan bermotor roda dua yang digunakan

pada studi penelitian ini.

Pada sub bab ini, disajikan berbagai karakteristik operasional sepeda

motor yang menjadi sampel penelitian pada survei pengukuran emisi sepeda motor

dalam kondisi idle (diam) yang telah dilakukan. Dalam hal ini, karakteristik-

karakteristik operasional sepeda motor tersebut meliputi merek produsen kendaraan

sepeda motor, sistem pembakaran, kapasitas silinder, panjang perjalanan yang telah

ditempuh, umur kendaraan, dan bahan bakar. Semua karakteristik sepeda motor

tersebut diuraikan sebagai berikut.

4.1.1 Merek Produsen Sepeda Motor

Terdapat 7 (tujuh) merek produsen sepeda motor yang telah disurvei pada

pengukuran emisi, yaitu merek Honda, Kawasaki, Minerva, Suzuki, Vespa,

Yamaha dan AYT. Pada Gambar 4.1 berikut merupakan jumlah sepeda motor

berdasarkan merek produsen.

IV-2

Gambar 4.1 Jumlah Kendaraan Berdasarkan Merek Produsen

Dari Gambar 4.1 memperlihatkan bahwa sebanyak 310 unit jumlah sampel

yang telah diuji karakteristiknya. Dimana merek produsen sepeda motor terbanyak

yaitu pada merek Yamaha, yaitu sebanyak 172 unit. Lalu disusul oleh merek

produsen sepeda motor kedua terbanyak dengan merek Honda sebanyak 96 unit,

selanjutnya merek produsen Suzuki 35 unit, sedangkan untuk merek Kawasaki

hanya 5 unit, Vespa 2 unit, Minerva dan AYT hanya 1 unit.

4.1.2 Umur Kendaraan Sepeda Motor

Data sepeda motor berdasarkan karakteristik umur kendaraan dalam

pengukuran ini dibedakan atas 4 kategori, yaitu 0 – 2 tahun, 3 - 5 tahun, 6 - 8 tahun,

9 – 11 tahun, dan 12 – 15 tahun. Jumlah sepeda motor berdasarkan umur kendaraan

dapat dilihat pada Gambar 4.2.

31%

1.60%

0.30%11.30%

0.60%

55.50%

0.30%

Jumlah Sampel : 310 Unit

Honda

Kawasaki

Minerva

Suzuki

Vespa

Yamaha

AYT

IV-3

Gambar 4.2 Jumlah sepeda motor berdasarkan umur kendaraan

Gambar 4.2 memperlihatkan bahwa sepeda motor yang 3 -5 tahun adalah

jumlah terbanyak yaitu 150 unit kendaraan. Selain itu disusul sepeda motor yang

berusia 0 – 2 tahun sebanyak 110 unit dan jumlah terkecil ada pada sepeda motor

yang memiliki usia 12 - 15 hanya 6 unit.

Pada Tabel 4.1 memperlihatkan bahwa data sampel sepeda motor memiliki

umur rerata 3,8 tahun, dimana terdapat sepeda motor dengan umur 15 tahun.

Tabel 4.1 Profil karakteristik umur kendaraan bermotor roda dua

Indikator

Statistik

Umur Sepeda Motor

(tahun)

Tertua 15 tahun

Termuda 0 tahun

Rerata 3,8 tahun

Modus 3 tahun

Median 4 tahun

Jumlah Sampel 310

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0-2 tahun 3-5 tahun 6-8 tahun 9-11 tahun 12-15 tahun

Ju

mla

h K

end

ara

an

Umur Kendaraan

IV-4

4.1.3 Kapasitas Silinder Sepeda Motor

Kapasitas silinder sepeda motor berdasarkan data sampling pada penelitian

ini disajikan pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3 Jumlah sepeda motor berdasarkan kapasitas silinder

Gambar 4.3 memperlihatkan bahwa jenis kapasitas silinder sepeda motor

didominasi oleh sepeda motor yang memiliki kapasitas silinder 115 cc, dimana

terdapat 98 unit dari sampel penelitian adalah sepeda motor dengan kapasitas 115cc.

Disamping kapasitas silinder tersebut, terdapat pula proporsi sepeda motor dengan

kapasitas silinder 125 cc sebanyak 81 unit, dan jumlah terkecil dari semua kapasitas

silinder terdapat pada kendaraan yang memiliki kapasitas silinder 250 cc yaitu

hanya 2 unit.

4.1.4 Panjang Perjalanan yang di Tempuh

Karakteristik panjang perjalanan yang telah ditempuh atau dilakukan oleh

sepeda motor sesuai dengan hasil pembacaan odometer sepeda motor di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin, disajikan pada Tabel 4.2.

0

20

40

60

80

100

120

110 cc 115 cc 125 cc 135 cc 150 cc 250 cc

Ju

mla

h K

end

ara

an

Kapasitas Silinder

IV-5

Tabel 4.2 Profil panjang perjalanan sepeda motor sesuai odometer

Indikator Statistik Panjang Perjalanan

(Km)

Terpanjang 98245

Terpendek 794

Rerata 32371.37

Median 29060.5

Jumlah Sampel 310

Tabel 4.2 memperlihatkan bahwa terdapat sepeda motor yang telah

melakukan perjalanan terpanjang sepanjang 98245 km dan perjalanan terpendek

sepanjang 794 km. Nilai rerata panjang perjalanan yang telah dilakukan oleh sepeda

motor yang telah menjadi sampel pada kegiatan pengukuran emisi sepeda motor

adalah sebesar 32371, 37 km, dimana nilai tengah dari data tesebut adalah 29060,5

km.

4.1.5 Jenis Mesin, Sistem Pembakaran dan Bahan Bakar

Jumlah sepeda motor jenis mesin, sistem pembakaran dan bahan bakar dapat

dilihat pada tabel 4.3.

Tabel 4.3 Komposisi sepeda motor

Jenis Mesin Matik Nonmatik

Sistem

Pembakaran Injeksi Karburator Injeksi Karburator

Bah

an B

akar

Premium 109 45 17 93

Pertamax 13 4 5 10

Pertalite 4 3 2 5

Total

126 52 24 108

178 132

310

IV-6

Tabel 4.3 memperlihatkan bahwa jumlah sepeda motor terbanyak ada pada

sepeda motor dengan jenis mesin matik, sistem pembakaran injeksi dan

menggunakan bahan bakar premium, yaitu sebanyak 109 unit. Selanjutnya disusul

oleh sepeda motor terbanyak yaitu dengan jenis mesin nonmatik, memiliki sistem

pembakaran karburator dan menggunakan bahan bakar premium yaitu sebanyak 93

unit.

Sedangkan jumlah sepeda motor terendah ada pada sepeda motor dengan

jenis mesin nonmatik, sistem pembakaran injeksi dengan bahan bakar pertalite

yaitu hanya 2 unit.

4.1.6 Perawatan Sepeda Motor

Pada tabel dibawah ini merupakan jumlah kendaraan berdasarkan perawatan

ringan dan berat.

Tabel 4.4 Komposisi sepeda motor berdasarkan perawatan

Perawatan Kendaraan

Perawatan Ringan Jumlah Perawatan Berat Jumlah

Sering 204 Sering 43

Selalu 4 Selalu 3

Kadang-kadang 33 Kadang-kadang 113

Jarang 67 Jarang 108

Tidak Pernah 2 Tidak Pernah 43

Total Sampel 310 Total Sampel 310

Dari Tabel 4.4 diatas memperlihatkan bahwa kendaraan sepeda motor

terbanyak ada pada sepeda motor dengan perawatan ringan kategori sering dengan

jumlah 204 unit dan jumlah terendah pada kategori tidak pernah dengan jumlah 2

unit. Sedangkan jumlah kendaraan terbanyak dengan perawatan berat kategori

IV-7

kadang-kadang dengan jumlah 113 unit dan jumlah terendah pada kategori selalu

dengan jumlah 3 unit.

4.2 Besaran Konsentrasi Emisi Karbon Monoksida (CO) dan Karbon

Dioksida (CO2)

Sub bab ini menyajikan hasil pengukuran besaran emisi sepeda motor

berdasarkan karakteristik operasional sepeda motor yang telah dibahas pada sub

bab sebelumnya.

4.2.1 Besaran Emisi Berdasarkan Merek Produsen Sepeda Motor

Berdasarkan hasil-hasil pengukuran besaran emisi sepeda motor di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin, diperoleh nilai besaran emisi sepeda motor untuk

jenis emisi CO dan CO2 berdasarkan merek produsen sepeda motor sebagaimana

pada gambar 4.4.

Gambar 4.4 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Merek Produsen

Gambar 4.4 memperlihatkan bahwa besaran nilai CO tertinggi ada pada

sepeda motor dengan merek produsen Vespa yaitu sebesar 890 ppm, begitu juga

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Honda Kawasaki Minerva Suzuki Vespa Yamaha AYT

Bes

ara

n E

mis

i (p

pm

)

Merek Produsen Sepeda Motor

CO CO2

IV-8

untuk nilai emisi CO2 sepeda motor dengan merek produsen Vespa memiliki nilai

emisi tertinggi yaitu sebesar 821 ppm. Selain itu pada gambar tesebut dapat dilihat

bahwa besaran nilai CO terendah yaitu pada kendaraan sepeda motor merek

produsen AYT dengan nilai 191 ppm, begitu pula untuk besaran emisi CO2 terendah

yaitu ada pada sepeda motor dengan merek produsen AYT dengan nilai 314 ppm.

4.2.2 Besaran Emisi Berdasarkan Umur Sepeda Motor

Selanjutnya besaran emisi CO berdasarkan umur sepeda motor dapat dilihat

pada gambar 4.5 berikut ini.

Gambar 4.5 Besaran Emisi CO Berdasarkan Umur Kendaraan

Gambar 4.5 memperlihatkan bahwa besaran emisi untuk jenis emisi CO

tertinggi ada pada umur sepeda motor 15 tahun yaitu 935 ppm. Sedangkan besaran

emisi CO terendah terdapat pada sepeda motor yang memiliki umur kendaraan 0

tahun yaitu 115 ppm.

Dari gambar grafik tersebut dapat dilihat bahwa besaran emisi sepeda motor

mengikuti umur kendaraan, semakin tinggi umur kendaraan maka besaran emisi

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)

Umur Kendaraan Sepeda Motor

IV-9

CO sepeda motor akan semakin tinggi. Hal ini sesuai dengan Aly, et al (2011) dalam

penelitian tentang Study on Emission Measurement of Vehicle on Road Based on

Binomial Logit Model yang mengatakan bahwa umur kendaraan mempengaruhi

besaran emisi, semakin tinggi umur kendaraan maka semakin meningkat pula

besaran emisi yang dihasilkan. Penelitian yang dilakukan oleh Wayunadjati, et al

(2011) tentang analisis pengaruh jarak tempuh, periode servis dan umur mesin

terhadap konsentrasi CO, HC, Nox dan CO2 pada kendaraan niaga yang

menyatakan bahwa semakin tua umur kendaraan, maka besaran yang diemisikan ke

lingkungan juga akan semakin meningkat. Dari penelitian uji emisi terhadap

kendaraan bermotor yang telah dilakukan oleh Purwani (2004) dan Rindhani (2011)

terhadap kendaraan matic Honda Vario juga sama-sama mengatakan bahwa umur

mesin sangat berpengaruh terhadap emisi CO. Dimana semakin lama usia suatu

kendaraan, maka emisi karbon monoksida yang akan dikeluarkan semakin besar.

Dengan bertambahnya umur mesin kendaraan bermotor, berarti kerja mesin akan

lebih berat, sehingga membuat mesin tidak dalam kondisi terbaiknya. Jika tidak

disertai perawatan yang rutin dan tepat maka selain tenaganya berkurang, emisi CO

yang akan dihasilkan juga akan semakin besar.

Selanjutnya besaran emisi CO2 berdasarkan umur sepeda motor dapat dilihat

pada Gambar 4.6 berikut ini.

IV-10

Gambar 4.6 Besaran emisi CO2 Berdasarkan Umur Kendaraan

Dari Gambar 4.6 memperlihatkan bahwa besaran emisi CO2 tertinggi ada

pada kendaraan roda dua yang memiliki umur kendaraan 15 tahun dengan emisi

CO2 sebesar 902 ppm, sedangkan emisi CO2 terendah ada pada kendaraan roda dua

yang memiliki umur kendaraan 0 tahun dengan emisi CO2 sebesar 198 ppm.

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin tua umur

kendaraan maka semakin besar pula emisi CO2. Emisi CO dan CO2 memiliki

hubungan berbanding terbalik, apabila konsentrasi CO yang dihasilkan besar maka

konsentrasi CO2 yang dihasilkan kecil dan sebaliknya apabila konsentrasi CO yang

dihasilkan kecil maka konsentrasi CO2 yang dihasilkan besar. Berbeda dengan

emisi CO, untuk emisi CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan roda dua ini justru akan

semakin menurun jika dibandingkan nilai emisi CO seiring dengan bertambahnya

usia kendaraan. Nilai rata-rata emisi CO2, yang rendah di kendaraan yang berumur

15 tahun, menunjukan bahwa proses pembakaran yang terjadi didalam mesin tidak

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)

Umur Kendaraan (tahun)

IV-11

sempurna. Dengan bertambahnya umur kendaraan, berarti kerja mesin akan lebih

berat. Hal ini akan berpengaruh pada proses pembakaran yang ada di dalam mesin.

4.2.3 Besaran Emisi Berdasarkan Sistem Pembakaran

Selanjutnya besaran emisi CO dan CO2 berdasarkan sistem pembakaran

dapat dilihat pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Sistem Pembakaran

Gambar 4.7 memperlihatkan bahwa besaran CO dan CO2 terbesar ada pada

sepeda motor dengan sistem pembakaran karburator, yaitu 511 ppm untuk emisi

CO dan 476 ppm untuk emisi CO2, sedangkan besaran CO dan CO2 terendah ada

pada sepeda motor dengan sistem pembakaran injeksi yaitu, 471 ppm untuk emisi

CO dan 466 ppm untuk emisi CO2.

Dari gambar tersebut memperlihatkan bahwa kendaraan sepeda motor

dengan sistem pembakaran karburator memiliki besaran emisi yang lebih tinggi jika

dibandingkan dengan kendaraan sepeda motor dengan sistem pembakaran injeksi.

Hal ini sesuai dengan penelitian yang telah dilakukan oleh Bachtiar (2011) tentang

440

450

460

470

480

490

500

510

520

CO CO2

Be

sara

n E

mis

i (p

pm

)

Sistem Pembakaran

Injeksi Karburator

IV-12

kajian hubungan antara variasi kecepatan kendaraan dengan emisi yang dikeluarkan

pada kendaraan bermotor yang mengatakan bahwa kendaraan dengan sistem EFI

(Electronic Fuel Injection) lebih baik daripada kendaraan yang menggunakan

karburator. Hal ini disebabkan karena teknologi mesin Fuel Injection adalah

kendaraan yang lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar.

4.2.4 Besaran Emisi Berdasarkan Kapasitas Silinder

Berdasarkan hasil analisis besaran emisi CO dan CO2 di Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin didapatkan besaran emisi CO dan CO2 berdasarkan

kapasitas silinder, dimana survei yang telah diperoleh untuk emisi sepeda motor

berdasarkan kapasitas silinder dapat dilihat pada Gambar 4.8.

Gambar 4.8 Besaran Emisi CO dan CO2 Berdasarkan Kapasitas Silinder

Gambar 4.8 memperlihatkan bahwa besaran emisi CO dan CO2 tertinggi ada

pada sepeda motor yang berkapasitas silinder 250 cc yaitu 702 ppm untuk emisi CO

dan 698 ppm untuk emisi CO2, sedangkan besaran emisi CO dan CO2 terendah ada

0

100

200

300

400

500

600

700

800

100 110 115 125 135 150 250

Bes

aran

Em

isi

(pp

m)

Kapasitas Silinder (CC)

CO CO2

IV-13

pada sepeda motor yang memiliki kapasitas silinder lebih dari 100 cc yaitu 286 ppm

untuk emisi CO dan 324 ppm untuk emisi CO2.

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin tinggi

kapasitas silinder, maka semakin tinggi pula besaran emisi yang dihasilkan. Hal ini

sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Bachtiar (2011) tentang kajian

hubungan antara variasi kecepatan kendaraan dengan emisi yang dikeluarkan pada

kendaraan bermotor yang menyatakan bahwa kapasitas silinder mempengaruhi

besaran emisi pada kendaraan kendaraan bermotor. Jika ukuran kapasitas silinder

meningkat, terjadi peningkatan konsentrasi emisi gas buang. Hal ini disebabkan

karena kapasitas mesin kendaraan mempengaruhi konsumsi bahan bakar, semakin




mengeluarkan zat pencemar yang lebih besar.

4.2.5 Besaran Emisi Berdasarkan Panjang Perjalanan

Berdasarkan hasil analisis besaran emisi CO di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin didapatkan besaran emisi CO berdasarkan panjang perjalanan, dimana

survei yang telah diperoleh untuk emisi sepeda motor berdasarkan panjang

perjalanan dapat dilihat pada Gambar 4.9.

IV-14

Gambar 4.9 Besaran Emisi CO Berdasarkan Panjang Perjalanan

Gambar 4.9 memperlihatkan besaran emisi CO terendah terdapat pada

sepeda motor dengan panjang perjalanan 5500 km yaitu 351 ppm, sedangkan

besaran emisi tertinggi terdapat pada sepeda motor yang memiliki panjang

perjalanan 93501 km yaitu 986 ppm.

Emisi CO akan meningkat seiring dengan tingginya jarak tempuh yang telah

dilalui oleh kendaraan. Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa

semakin tinggi panjang perjalanan yang ditempuh, maka semakin tinggi pula

besaran emisi CO yang dihasilkan. Hal ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan

oleh Lupita (2013) tentang analisis pengaruh umur mesin, periode servis dan jarak

tempuh terhadap konsentrasi emisi CO, Nox, HC dan CO2 pada sepeda motor tipe

sport yang mengatakan bahwa semakin tinggi panjang perjalanan yang telah

ditempuh kendaraan bermotor maka akan semakin tinggi pula besaran emisi CO

yang dihasilkan.

0

200

400

600

800

1000

1200

5500 16501 27501 38501 49501 60501 71501 82501 93501

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)

Panjang Perjalanan (km)

IV-15

Selanjutnya besaran emisi CO2 berdasarkan panjang perjalanan kendaraan

roda dua dapat dilihat pada Gambar 4.10 berikut ini.

Gambar 4.10 Besaran emisi CO2 berdasarkan panjang perjalanan

Gambar 4.10 memperlihatkan bahwa besaran emisi CO2 tertinggi kendaraan

roda dua dengan panjang perjalanan 93501 km yaitu sebesar 817 ppm, sedangkan

emisi CO2 terendah pada kendaraan roda dua dengan panjang perjalanan 5500 km

dengan emisi CO2 sebesar 391 ppm.

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin panjang

perjalanan kendaraan roda dua maka semakin kecil pula emisi CO2 dibandingkan

nilai CO. Emisi CO dan CO2 memiliki hubungan berbanding terbalik, apabila

konsentrasi CO yang dihasilkan besar maka konsentrasi CO2 yang dihasilkan kecil

dan sebaliknya apabila konsentrasi CO yang dihasilkan kecil maka konsentrasi CO2

yang dihasilkan besar.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

5500 16501 27501 38501 49501 60501 71501 82501 93501

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)

Panjang Perjalanan (km)

IV-16

4.2.6 Besaran Emisi Berdasarkan Perawatan Kendaraan

Berdasarkan hasil-hasil pengukuran besaran emisi sepeda motor di Fakultas

Teknik Universitas Hasanuddin, diperoleh nilai besaran emisi sepeda motor untuk

jenis emisi CO dan CO2 berdasarkan perawatan ringan kendaraan sepeda motor

sebagaimana pada Gambar 4.11.

Gambar 4.11 Besaran emisi berdasarkan perawatan ringan kendaran

Gambar 4.11 memperlihatkan besaran CO pada perawatan ringan tertinggi

ada pada kendaraan roda dua yang memiliki kategori perawatan tidak pernah,

dimana kendaraan roda dua yang tidak pernah melakukan perawatan ringan

memiliki emisi CO sebesar 925 ppm untuk perawatan ringan. Sedangkan besaran

emisi terendah ada pada kendaraan roda dua yang memiliki kategori sering untuk

perawatan ringan, dimana kendaraan roda dua yang sering melakukan perawatan

ringan memiliki emisi CO sebesar 371 ppm. Selain itu dari Gambar 4.11

memperlihatkan besaran CO2 pada perawatan ringan tertinggi ada pada kendaraan

roda dua yang memiliki perawatan sering dengan besaran emisi sebesar 470 ppm

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Sering Selalu Kadang-kadang Jarang Tidak Pernah

Bes

aran

Em

isi

(pp

m)

Kategori Perawatan

Perawatan Ringan CO Perawatan Ringan CO2

IV-17

dan terendah ada pada kendaraan roda dua yang tidak pernah melakukan perawatan

emisi yaitu sebesar 827 ppm.

Selanjutnya besaran emisi CO dan CO2 berdasarkan pemeliharaan berat

kendaraan roda dua kendaraan roda dua dapat dilihat pada Gambar 4.12 berikut ini.

Gambar 4.12 Besaran emisi berdasarkan perawatan berat kendaraan

Gambar 4.12 memperlihatkan besaran CO pada perawatan berat tertinggi

ada pada kendaraan roda dua yang memiliki kategori perawatan tidak pernah,

dimana kendaraan roda dua yang tidak pernah melakukan perawatan berat memiliki

emisi CO sebesar 829 ppm. Sedangkan besaran emisi terendah ada pada kendaraan

roda dua yang memiliki kategori sering untuk perawatan berat, dimana kendaraan

roda dua yang sering melakukan perawatan berat memiliki emisi CO sebesar 288

ppm. Selain itu dari Gambar 4.12 memperlihatkan besaran CO2 pada perawatan

berat tertinggi ada pada kendaraan roda dua yang memiliki perawatan tidak pernah

dengan emisi sebesar 759 ppm dan terendah ada pada kendaraan roda dua yang

sering melakukan perawatan emisi yaitu sebesar 452 ppm.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Sering Selalu Kadang-kadang Jarang Tidak Pernah

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)

Kategori Perawatan

Perawatan Berat CO Perawatan Berat CO2

IV-18

Dari Gambar 4.11 dan Gambar 4.12 memperlihatkan semakin sering

dilakukan perawatan pada kendaraan roda dua maka besaran emisi CO yang

dihasilkan akan semakin kecil. Hal ini sesuai dengan penelitian yang telah

dilakukan oleh Lupita (2013) tentang analisis pengaruh umur mesin, periode servis

dan jarak tempuh terhadap konsentrasi emisi CO, Nox, HC dan CO2 pada sepeda

motor tipe sport yang mengatakan bahwa semakin sering dilakukan servis pada

sepeda motor maka besaran emisi CO yang dihasilkan akan semakin kecil, begitu

pula sebaliknya semakin jarang dilakukan servis pada sepeda motor maka semakin

besar emisi CO yang dihasilkan. Periode servis kendaraan roda dua yang rutin dapat

menghambat proses keausan yang akan memperlancar aliran udara dan bahan bakar

sehingga terjadi peningkatan efisiensi kinerja mesin dan pembakaran yang terjadi

sempurna dan konsentrasi emisi CO yang dihasilkan kecil. Sama dengan penelitian

sebelumnya yang dilakukan Rindani (2011) yang menunjukkan bahwa tingkat

kerutinan sepeda motor dalam melakukan servis akan menghasilkan konsentrasi

emisi CO yang kecil.

Berbeda dengan emisi CO2. Semakin rutin kendaraan melakukan perawatan

maka nilai emisi CO2 yang dihasilkan semakin tinggi. Putri (2013) juga mengatakan

bahwa semakin rutin kendaraan melakukan servis maka nilai emisi karbon dioksida

yang dihasilkan akan semakin tinggi. Karbon dioksida merupakan hasil sampingan

dari pembakaran bahan bakar fosil dengan udara yang stokiometris, semakin rutin

kendaraan melakukan servis maka nilai emisi karbon dioksida yang dihasilkan

semakin tinggi karena dengan melakukan perawatan mesin secara rutin akan

IV-19

membuat mesin selalu berada pada posisi top performance, sehingga menghasilkan

pembakaran yang sempurna.

4.3 Model Hubungan Besaran Emisi dan Karakteristik Operasional

Berdasarkan karakteristik-karaketristik hasil uji emisi kendaraan bermotor

roda dua pada sub-sub bagian di atas, maka studi ini selanjutnya membangun suatu

model hubungan antara nilai-nilai besaran emisi sepeda motor dengan karakteristik

operasional kendaraan sepeda motor. Pola hubungan antara kedua variabel

dianalisis dengan menggunakan pendekatan model linier, eksponensial, dan

polynomial.

4.3.1 Model Hubungan Besaran Emisi dan Umur Kendaraan

Besaran emisi sepeda motor yang telah diperoleh dari survei besaran emisi

sepeda motor di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin kemudian dihubungkan

dengan umur kendaraan, dimana umur kendaraan mempengaruhi besaran emisi

yang dihasilkan. Berikut pada Gambar 4.13 sampai dengan Gambar 4.18

ditampilkan hubungan antara umur kendaraan dan besaran emisi yang dihasilkan

oleh sepeda motor yang terdapat di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

IV-20


mengunakan persamaan regresi jenis polynomial


mengunakan persamaan regresi jenis linier

y = -0.3469x2 + 36.654x + 210 ; R² = 0.9137

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)

Umur Sepeda Motor (tahun)

CO Poly. (CO)

y = 31.104x + 225.73 ; R² = 0.912

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Linear (CO)

IV-21


mengunakan persamaan regresi jenis exponensial

Gambar 4.13, 4.14 dan 4.15 memperlihatkan model hubungan nilai

besaran emisi CO terhadap umur kendaraan dengan model matematis polynomial

dan linier mempunyai R2 di atas 0.90, sedagkan untuk model matematis

eksponensial memiliki nilai R2 0,70. Selain itu, pada gambar tersebut

memperlihatkan bahwa hasil pengukuran emisi CO untuk kendaraan bermotor roda

dua meningkat sesuai dengan meningkatnya umur kendaraan.

Sama halnya dengan pembasahan pada sub bab sebelumnya, dari gambar

grafik tersebut dapat dilihat bahwa besaran emisi sepeda motor mengikuti umur

kendaraan, semakin tinggi umur kendaraan maka besaran emisi CO sepeda motor

akan semakin tinggi. Hal ini sesuai dengan Aly, et al (2011) dalam penelitian

tentang Study on Emission Measurement of Vehicle on Road Based on Binomial

Logit Model yang mengatakan bahwa umur kendaraan mempengaruhi besaran

emisi, semakin tinggi umur kendaraan maka semakin meningkat pula besaran emisi

yang dihasilkan. Penelitian yang dilakukan oleh Wayunadjati, et al (2011) tentang

y = 246.99e0.0746x ; R² = 0.7812

0

200

400

600

800

1000

1200

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Expon. (CO)

IV-22

analisis pengaruh jarak tempuh, periode servis dan umur mesin terhadap

konsentrasi CO, HC, Nox dan CO2 pada kendaraan niaga yang menyatakan bahwa

semakin tua umur kendaraan, maka besaran yang diemisikan ke lingkungan juga

akan semakin meningkat. Dari penelitian uji emisi terhadap kendaraan bermotor

yang telah dilakukan oleh Purwani (2004) dan Rindhani (2011) terhadap kendaraan

matic Honda Vario juga sama-sama mengatakan bahwa umur mesin sangat

berpengaruh terhadap emisi CO. Dimana semakin lama usia suatu kendaraan, maka

emisi karbon monoksida yang akan dikeluarkan semakin besar. Dengan

bertambahnya umur mesin kendaraan bermotor, berarti kerja mesin akan lebih

berat, sehingga membuat mesin tidak dalam kondisi terbaiknya. Jika tidak disertai

perawatan yang rutin dan tepat maka selain tenaganya berkurang, emisi CO yang

akan dihasilkan juga akan semakin besar.

Gambar 4.16 Model hubungan umur kendaraan terhadap besaran emisi

CO2 menggunakan persamaan regresi jenis polynomial

y = -1.3506x2 + 55.55x + 155.82 ; R² = 0.9214

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Poly. (CO2)

IV-23


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis linier


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial

Begitu pula pada gambar 4.16, 4.17 dan 4.18, gambar tersebut

memperlihatkan model hubungan besaran emisi CO2 terhadap umur kendaraan

dengan model matematis polynomial dan linier mempunyai R2 di atas 0.90,

sedangkan model matematis eksponensial memiliki nilai 0.70.

y = 33.941x + 217.04 ; R² = 0.9004

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Linear (CO2)

y = 233.87e0.0833x ; R² = 0.7441

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Expon. (CO2)

IV-24

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin tua umur

kendaraan maka semakin kecil pula emisi CO2 jika dibandingkan dengan nilai CO.

Emisi CO dan CO2 memiliki hubungan berbanding terbalik, apabila konsentrasi CO

yang dihasilkan besar maka konsentrasi CO2 yang dihasilkan kecil dan sebaliknya

apabila konsentrasi CO yang dihasilkan kecil maka konsentrasi CO2 yang

dihasilkan besar. Berbeda dengan emisi CO, untuk emisi CO2 yang dihasilkan oleh

kendaraan roda dua ini justru akan semakin menurun seiring dengan bertambahnya

usia kendaraan jika dibandingkan dengan nilai CO. Nilai rata-rata emisi CO2, yang

rendah di kendaraan yang berumur 15 tahun, menunjukan bahwa proses

pembakaran yang terjadi didalam mesin tidak sempurna. Dengan bertambahnya

umur kendaraan, berarti kerja mesin akan lebih berat. Hal ini akan berpengaruh

pada proses pembakaran yang ada di dalam mesin.

4.3.2 Model Hubungan Besaran Emisi dan Kapasitas Silinder

Besaran emisi sepeda motor yang telah diperoleh dari survei emisi

kendaraan bermotor roda dua di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin kemudian

dihubungkan dengan kapasitas silinder, dimana kapasitas silinder mempengaruhi

besaran emisi yang dihasilkan. Berikut pada Gambar 4.19 sampai dengan Gambar

4.24 ditampilkan hubungan antara kapasitas silinder dan besaran emisi yang

dihasilkan oleh sepeda motor yang terdapat di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin.

IV-25


menggunakan persamaan regresi jenis polynomial

Gambar 4.20 Model hubungan kapasitas silinder terhadap besaran emisi

CO menggunakan persaaman regresi jenis eksponensial

y = 0.0449x2 - 19.339x + 2243.7 ; R² = 0.9567

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)

Kapasitas Silinder (cc)

CO Poly. (CO)

y = 1496.3e-0.008x ; R² = 0.9175

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Expon. (CO)

IV-26


CO menggunakan persaaman regresi jenis linier

Gambar 4.19, 4.20 dan 4.21 memperlihatkan model hubungan nilai besaran

emisi CO terhadap kapasitas silinder dengan model matematis polynomial dan

eksponensial mempunyai R2 di atas 0.90, sedangkan untuk model matematis linier

memiliki nilai R2 0,70. Selain itu, pada gambar tersebut memperlihatkan bahwa

hasil pengukuran emisi CO untuk sepeda motor meningkat mengikuti kapasitas

silinder, dimana semakin meningkat kapasitas silinder maka besaran emisi juga

semakin meningkat.

y = -3.2855x + 973.03 ; R² = 0.7612

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Linear (CO)

IV-27


CO2 menggunakan persamaan regresi polynomial


CO2 menggunakan persaaman regresi jenis eksponensial

y = 0.0381x2 - 17.286x + 2058.9 ; R² = 0.9497

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Poly. (CO2)

y = 2197.4e-0.012x ; R² = 0.9725

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Expon. (CO2)

IV-28


CO2 menggunakan persaaman regresi jenis linier

Gambar 4.22, 4.23, dan 4.24 memperlihatkan model hubungan nilai besaran

emisi CO2 terhadap kapasitas silinder dengan model matematis polynomial dan

eksponensial mempunyai R2 di atas 0.90, sedangkan untuk model matematis linier

memiliki nilai R2 0.80.

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin tinggi

kapasitas silinder, maka semakin tinggi pula besaran emisi yang dihasilkan. Hal ini

sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Bachtiar (2011) tentang kajian

hubungan antara variasi kecepatan kendaraan dengan emisi yang dikeluarkan pada

kendaraan bermotor yang menyatakan bahwa kapasitas silinder mempengaruhi

besaran emisi pada kendaraan kendaraan bermotor. Jika ukuran kapasitas silinder

meningkat, terjadi peningkatan konsentrasi emisi gas buang. Hal ini disebabkan

karena kapasitas mesin kendaraan mempengaruhi konsumsi bahan bakar, semakin


y = -3.6632x + 980.65 ; R² = 0.8267

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

100 115 130 145 160 175 190 205 220 235 250

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Linear (CO2)

IV-29



mengeluarkan zat pencemar yang lebih besar.

4.3.3 Model Hubungan Besaran Emisi dan Panjang Perjalanan

Besaran emisi sepeda motor yang telah diperoleh dari survei emisi sepeda

motor di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin kemudian dihubungkan dengan

panjang perjalanan, dimana panjang perjalanan mempengaruhi besaran emisi yang

dihasilkan. Berikut pada Gambar 4.25 sampai dengan Gambar 4.30 ditampilkan

hubungan antara panjang perjalanan dan besaran emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan bermotor roda dua yang terdapat di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin.


CO menggunakan persamaan regresi jenis polynomial

y = 5E-08x2 + 0.0019x + 328.74 ; R² = 0.9909

0

200

400

600

800

1000

1200

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)

Panjang Perjalanan Sepeda Motor (km)

CO Poly. (CO)

IV-30


CO menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial


CO menggunakan persamaan regresi jenis linier

Gambar 4.25, 4.26, dan 4.27 memperlihatkan model panjang perjalanan

terhadap besaran nilai emisi sepeda motor dengan model matematis polynomial,

eksponensial dan linier mempunyai R2 di atas 0.90.

y = 306.2e1E-05x ; R² = 0.9891

0

200

400

600

800

1000

1200

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Expon. (CO)

y = 0.007x + 242.66 ; R² = 0.958

0

200

400

600

800

1000

1200

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

(p

pm

)


CO Linear (CO)

IV-31

Emisi CO akan meningkat seiring dengan tingginya jarak tempuh yang telah

dilalui oleh kendaraan. Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa

semakin tinggi panjang perjalanan yang ditempuh, maka semakin tinggi pula

besaran emisi CO yang dihasilkan. Hal ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan

oleh Lupita (2013) tentang analisis pengaruh umur mesin, periode servis dan jarak

tempuh terhadap konsentrasi emisi CO, Nox, HC dan CO2 pada sepeda motor tipe

sport yang mengatakan bahwa semakin tinggi panjang perjalanan yang telah

ditempuh kendaraan bermotor maka akan semakin tinggi pula besaran emisi CO

yang dihasilkan.


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis polynomial

y = -5E-08x2 + 0.0107x + 180.75 ; R² = 0.8217

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Poly. (CO2)

IV-32


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis linier


CO2 menggunakan persamaan regresi jenis eksponensial

Gambar 4.28, 4.29, dan 4.30 memperlihatkan model hubungan panjang

perjalanan terhadap besaran emisi sepeda motor dengan model matematis

polynomial memiliki R2 di atas 0.90, sedangkan untuk model matematis linier

y = 0.0062x + 256.73 ; R² = 0.7939

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Linear (CO2)

y = 232.37e2E-05x ; R² = 0.5914

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

5500 16500 27500 38500 49500 60500 71500 82500 93500

Bes

aran

Em

isi

CO

2 (

pp

m)


CO2 Expon. (CO2)

IV-33

memiliki nilai R2 diatas 0.70 dan untuk model matematis eksponensial memiliki

nilai R2 diatas 0.50.

Dari gambar grafik tersebut memperlihatkan bahwa semakin panjang

perjalanan kendaraan roda dua maka semakin kecil pula emisi CO2. Emisi CO dan

CO2 memiliki hubungan berbanding terbalik, apabila konsentrasi CO yang

dihasilkan besar maka konsentrasi CO2 yang dihasilkan kecil dan sebaliknya

apabila konsentrasi CO yang dihasilkan kecil maka konsentrasi CO2 yang

dihasilkan besar.

V-1

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan perhitungan dan analisis yang dilakukan maka didapatkan

kesimpulan sebagai berikut :

1. Berdasarkan karakteristik kendaraan bermotor roda dua yang telah

menjadi sampel pada pengukuran emisi di Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin, merek produsen Yamaha memiliki jumlah terbanyak yaitu

172 unit. Untuk karakteristik kendaraan bermotor berdasarkan usia,

kendaraan bermotor dengan umur 3 -5 tahun memiliki jumlah terbanyak

yaitu sebesar 150 unit. Selain itu jumlah terbanyak berdasarkan

kapasitas silinder yaitu pada kendaraan yang memiliki kapasitas

silinder 115 cc dengan jumlah 98 unit. Untuk jumlah kendaraan

bermotor berdasarkan jenis mesin, sistem pembakaran dan bahan bakar

dengan jumlah terbanyak yaitu dengan menggunakan mesin matik,

sistem pembakaran injeksi dan berbahan bakar premium dengan jumlah

109 unit dan kendaraan bermotor yang telah menjadi sampel pada

pengukuran emisi memiliki panjang perjalanan tertinggi sepanjang

98245 km.

2. Besaran emisi CO dan CO2 bergantung pada karakteristik kendaraan

bermotor roda dua. Dimana karakteristik dari setiap kendaraan

bermotor mempengaruhi besaran emisi CO dan CO2 yang dihasilkan .

Selain itu pada penelitian ini dapat dilihat bahwa karakteristik

V-2

kendaraan bermotor untuk umur kendaraan, panjang perjalanan,

kapasitas silinder serta sistem pembakaran merupakan karakteristik

operasional kendaraan yang paling signifikan mempengaruhi besaran

emisi kendaraan bermotor roda dua. Semakin tinggi umur kendaraan

sepeda motor maka semakin tinggi pula besaran emisi yang dihasilkan.

Begitu pula untuk panjang perjalanan, semakin tinggi panjang

perjalanan yang telah ditempuh oleh suatu kendaraan sepeda motor

maka semakin tinggi pula besaran emisinya. Selain itu kapasitas

silinder juga berpengaruh terhadap besaran emisi, semakin tinggi

kapasitas silinder maka semakin tinggi pula besaran emisi yang

dihasilkan. Untuk sistem pembakaran, kendaraan sepeda motor dengan

sistem pembakaran karburator memiliki besaran emisi yang lebih besar

dibandingkan sistem pembakaran injeksi.

3. Model hubungan karakteristik bermotor roda dua terhadap besaran

emisi CO dan CO2 menggunakan persamaan regresi menunjukkan

bahwa persamaan regresi dengan jenis polynomial menunjukkan

kecendrungan nilai yang lebih baik, yaitu paling mendekati nilai 1.

5.2 Saran

Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, adapun saran yang dapat

diberikan adalah sebagai berikut :

1. Untuk pengukuran emisi selanjutnya sebaiknya setiap kendaraan

bermotor roda dua yang telah diukur langsung ditentukan apakah

kendaraan tersebut telah lolos uji emisi atau tidak, agar kendaraan

V-3

bermotor roda dua yang telah diukur dan tidak lulus uji emisi dapat

meningkatkan pemeliharaan kendaraannya, baik itu pemeliharaan

ringan dan pemeliharaan berat.

2. Untuk penelitian menggunakan Portable Gas Analyzer Measurement

System masih terdapat kekurangan, yaitu pada pengukuran emisi alat ini

hanya mampu mengukur 5 jenis emisi dengan baik, diantaranya emisi

CO, CO2, Nox, Sox dan CH4. Sebaiknya untuk penggunaan alat ukur

emisi kendaraan bermotor roda dua dengan Portable Gas Analyzer

Measurement System dilakukan modifikasi yang lebih baik lagi dengan

menambahkan sensor dengan jenis emisi HC.

3. Dibutuhkan ketelitian dan konsentrasi yang tinggi dalam memulai

pengukuran karena kesalahan dalam pengukuran data, bisa saja terjadi

dimanapun dan kapanpun agar efisiensi waktu penelitian tetap terjaga

sesuai yang direncanaakan atau diharapkan.

DAFTAR PUSTAKA

Aly, S.H., Selintung, M., Ramli, M.I., Sumi, T. 2011. Study on emission

measurement of vehicle on road based on binomial logit model. Journal of

the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 9, 784 – 795.

Aly, S.H., dkk. 2013. Studi Emisi Kendaraan Bermotor Dengan Metode

International Vehicle Emission Model. Prosiding The 16th FSTPT

International Symposium.

Aly, S.H. 2015. Emisi Transportasi. Penebar Plus : Jakarta.

Arafah, M., Ramli, M.I., Aly, S.H., dan Selintung, M., (2013). Studi Karakteristik

Emisi Kendaraan Sepeda Motor Di Kota Makassar. Prosiding Seminar

Nasional Teknik Sipil-IX 2013, ITS, Surabaya, 6 Pebruari 2013.

Arafah, M., Selintung, M., Aly, S.H., dan Ramli, M.I., 2013. The Motorcycle

Emission Characteristics in Developing Countries: Logit and Regression

Analysis of I/M Data in Makassar City, Indonesia. Proceeding of the 10th

Conference of the Eastern Asia Society for Transportation Studies.

Arafah, M., Selintung, M., Aly, S.H., dan Ramli, M.I., (2013). Faktor-faktor

Berpengaruh Terhadap Uji Kegagalan Emisi Kendaraan Sepeda Motor di

Kota Makassar. Prosiding Seminar Nasional 2013 TS-UMS, Surakarta, 21

Mei 2013.

Bachtiar, V.S. 2011. Kajian Hubungan Antara Variasi Kecepatan Kendaraan

dengan Emisi yang Dikeluarkan pada Kendaraan Bermotor Roda Empat.

Teknik Lingkungan Universitas Andalas : Padang.

Boedisantoso, Rachmat. 2002. Teknologi Pengendalian Pencemaran Udara.

Institut Teknologi Sepuluh November : Surabaya.

Depkes. 2005. Parameter Pencemar Udara dan Dampaknya Terhadap Kesehatan.

Jakarta: Departemen Kesehatan RI Ditjen PPM & PL.

Fadly, Ihsanul. 2011. Jenis-jenis Sepeda Motor. Online. (http://putradwilaksana.

blogspot.co.id/2011/04/jenis-jenis-sepeda-motor.html) Diakses pada Sabtu,

21 Mei 2016.

Fardiaz. 1992. Polusi Air dan Udara. Yogyakarta: Kanisius.

GTZ. 2007. Transportasi dan Perubahan Iklim. Eschborn.

Jalaluddin., Gani, A., Darmadi. 2013. Analisis Karakteristik Emisi Gas Buang Pada

Sarana Transportasi Roda Dua Kota Banda Aceh. Jurusan Teknik Mesin :

Universitas Syiah Kuala.

Kusumawati, P.S., dkk. 2013. Hubungan Jumlah Kendaraan Bermotor, Odometer

Kendaraan dan Tahun Pembuatan Kendaraan dengan Emisi CO2 di Kota

Pekanbaru. Ilmu Lingkungan Universitas Riau : Pekanbaru.

Lupita, C.P., dkk. 2013. Analisis Pengaruh Umur Mesin, Periode Servis dan Jarak

Tempuh Terhadap Konsentrasi Emisi CO, Nox, HC dan CO2 Pada Sepeda

Motor Tipe Sport (Studi Kasus : Motor Yamaha Vixion). Teknik Lingkungan

Universitas Diponegoro : Semarang.

Menteri Kesehatan Republik Indonesia. 2002. Keputusan Menteri Kesehatan

Republik Indonesia Nomor 1407/MENKES/SK/XI/2002 tentang Pedoman

Pengendalian Pencemaran Udara. Jakarta : Departemen Kesehatan.

Menteri Negara Lingkungan Hidup. 2006. Peraturan Menteri Negara Lingkungan

Hidup Nomor 5 Tahun 2006 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang

Kendaraan Bermotor Lama. Jakarta : Menteri Negara Lingkungan Hidup.

Menteri Negara Lingkungan Hidup. 2009. Peraturan Menteri Negara Lingkungan

Hidup Nomor 4 Tahun 2009 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang

Kendaraan Bermotor Tipe Baru. Jakarta : Menteri Negara Lingkungan

Hidup.

Menteri Lingkungan Hidup Republik Indonesia. 2010. Peraturan Menteri Nomor

12 tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara. Jakarta :

Menteri Negara Lingkungan Hidup.

Morlok, Edward K. 1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi.

Jakarta: Erlangga .

Mukono, H.J. 2003. Pencemaran Udara dan Pengaruhnya terhadap Gangguan

Saluran Pernafasan. Surabaya: Airlangga University Press.

Nazir, Moh. 1988. Metode Penelitian. Jakarta: Ghalia Indonesia.

Nur, I.A. 2015. Studi Karakteristik Emisi Kendaraan Ringan di Kota Makassar.

Teknik Sipil : Universitas Hasanuddin.

Pemerintah Republik Indonesia. 1999. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia

Nomor 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Jakarta

: Pemerintah Republik Indonesia.

Purwani, Ari. 2004. Studi Pengaruh Umur Mesin, Jarak Tempuh, dan Perawatan

Kendaraan Bermotor Roda Empat Berbahan Bakar Bensin terhadap

Konsentrasi Emisi CO (Studi Kasus: Kendaraan Instansi Kota Semarang).

Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro : Semarang.

Rindani, Syifa. 2011. Analisis Pengaruh Umur Mesin dan Periode Servis Terhadap

Konsentrasi Karbonmonoksida (CO) (Studi Kasus : Motor Matic Honda

Vario). Teknik Lingkungan Universitas Diponegoro : Semarang.

Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun

2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Republik Indonesia.

Soedomo, Moestikahadi. 2001. Kumpulan Karya Ilmiah Pencemaran Udara. ITB

Soemirat, J. 2009. Kesehatan Lingkungan. Yogyakarta : Gadjah Mada University

Press.

Sugiarta, A. A. G. 2008. Dampak Bising dan Kualitas Udara Pada Lingkungan

Kota Denpasar. Jurnal Bumi Lestari, Vol. 8 No. 2. Universitas Udayana,

Bali.

Sunu, P. 2001. Melindungi Lingkungan dengan Menerapkan ISO 14001. PT.

Grasindo, Jakarta.

Tugaswati, A. T. 2008. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor dan Dampaknya

Terhadap Kesehatan. Online. (http://www.kpbb.org). Diakses pada

Minggu, 22 Mei 2016

Tanan, B. 2011. Strategi Penanggulangan Pencemaran Udara dari sektor

Transportasi. Adiwidia edisi Juni 2011.

Wardhana. 2014. Dampak Pencemaran Lingkungan. Yogyakarta: Andi Offset.

Wayunadjati, Raras., dkk. 2011. Analisis Pengaruh Jarak Tempuh, Periode Servis

dan Umur Mesin Terhadap Konsentrasi CO, HC, Nox dan CO2 Pada

Kendaraan Niaga (Studi Kasus : Motor Tossa). Teknik Lingkungan

Universitas Diponegoro : Semarang.

LAMPIRAN A

Merek Produsen Sepeda Motor CO (ppm) CO2 (ppm)

Honda 641 729

Kawasaki 367 430

Minerva 571 570

Suzuki 441 416

Vespa 890 821

Yamaha 417 492

AYT 191 314

Umur Kendaraan CO (ppm) CO2 (ppm)

0 155 198

1 296 301

2 339 346

3 399 428

4 437 458

5 444 461

6 459 469

7 471 470

8 529 481

9 570 551

10 629 592

11 636 622

12 852 741

14 876 831

15 935 902

Kapasitas Silinder CO (ppm) CO2 (ppm)

100 286 324

110 323 348

115 362 359

125 546 488

135 582 660

150 669 678

250 702 698

Panjang Perjalanan CO (ppm) CO2 (ppm)

5500 351 391

16501 390 423

27501 495 509

38501 523 598

49501 559 601

60501 698 632

71501 798 699

82501 897 786

93501 986 817

Kategori Perawatan Perawatan Ringan

CO (ppm) CO2 (ppm)

Sering 371 470

Selalu 490 498

Kadang-kadang 579 570

Jarang 762 626

Tidak Pernah 925 827

Kategori Perawatan Perawatan Berat

CO (ppm) CO2 (ppm)

Sering 288 452

Selalu 388 498

Kadang-kadang 525 515

Jarang 718 656

Tidak Pernah 829 759

Sistem Pembakaran CO (ppm) CO2 (ppm)

Injeksi 471 466

Karburator 511 476

LAMPIRAN B

No No. Kendaraan Jenis Kendaraan Waktu Masuk Waktu Keluar Lama Parkir Keterangan

1 DD 2566 OI VARIO 13:15:25 13:17:49 0:02:24 Non-Metik

2 DD 2756 EN SCOOPY 13:09:51 13:12:24 0:02:33 Matik

3 DD 2690 BO MIO 13:04:49 13:08:42 0:03:53 Non-Metik

4 DD 2320 DB VARIO 16:50:05 16:54:30 0:04:25 Non-Metik

5 DD 3920 DP MIO 12:37:20 12:41:50 0:04:30 Non-Metik

6 DD 5310 CE MIO 13:02:38 13:09:10 0:06:32 Non-Metik

7 DD 2014 XD Mio 9:52:20 9:59:40 0:07:20 Matik

8 DD 4878 SY JUPITER Z 16:59:59 17:08:42 0:08:43 Matik

9 DD 5162 XY SCOOPY 8:25:32 8:34:49 0:09:17 Matik

10 DN 5401 BM Spin 12:57:59 13:08:06 0:10:07 Matik

11 DD 4355 VO BEAT 17:18:45 17:33:34 0:14:49 Matik

12 DD 5492 MZ Jupiter Mx 9:30:31 9:46:26 0:15:55 Non-Metik

13 DD 3421 EW Mio Soul 11:13:08 11:29:07 0:15:59 Matik

14 DN 2554 VQ MIO 17:42:44 17:58:58 0:16:14 Matik

15 DD 2126 XE MIO GT 14:56:07 15:13:14 0:17:07 Non-Metik

16 DD 4873 EO Scoopy 13:25:11 13:44:30 0:19:19 Matik

17 DD 5400 ON JUPITER 12:10:23 12:30:59 0:20:36 Non-Metik

18 DP 3821 ML Mio 9:29:53 52:06.0 0:22:13 Matik

19 DD 5800 YE SUPRA 13:41:52 14:05:49 0:23:57 Matik

20 DD 2952 KI SUPRA X 13:51:33 14:15:50 0:24:17 Non-Metik

21 DW 3269 DE X-RIDE 16:54:58 17:19:44 0:24:46 Matik

22 DD 5960 UL Mio 14:55:32 15:20:20 0:24:48 Matik

23 DD 5098 HW MIO 16:31:19 16:56:34 0:25:15 Matik

24 DD 2247 GA SATRIA 13:10:11 13:35:38 0:25:27 Non-Metik

25 DD 5567 VV GRAND 7:02:41 7:30:00 0:27:19 Non-Metik

26 DD 3230 MQ Jupiter Z 9:29:58 9:58:33 0:28:35 Non-Metik

27 DD 6474 AG SUPRA 12:46:04 13:14:59 0:28:55 Non-Metik

28 DD 4049 LY SATRIA 9:42:51 10:13:22 0:30:31 Non-Metik

29 DP 3082 GF Jupiter Mx 8:54:00 9:24:48 0:30:48 Non-Metik

30 DD 3117 VZ BEAT 10:37:32 11:11:27 0:33:55 Matik

31 DD 4212 P SATRIA 17:00:12 17:34:11 0:33:59 Non-Metik

32 DD 4070 XX BEAT 16:03:04 16:38:31 0:35:27 Matik

33 DD 6319 XX TUNDER 10:37:04 11:13:14 0:36:10 Non-Metik

34 DD 3951 UN JUPITER MX 10:56:23 11:32:35 0:36:12 Non-Metik

35 DD 4158 JP VEGA 8:14:07 8:50:33 0:36:26 Non-Metik

36 DD 3312 CF JUPITER MX 16:15:44 16:53:30 0:37:46 Matik

37 DD 5801 XY X-RIDE 10:34:36 11:12:27 0:37:51 Non-Metik

38 DD 5788 MH SOUL 10:30:30 11:08:25 0:37:55 Matik

39 DD 3774 XX vario 11:36:10 12:15:43 0:39:33 Matik

40 DD 4591 RL JUPITER MX 11:34:35 12:14:23 0:39:48 Matik

41 DD 3188 XD XRIDE 16:35:15 17:15:11 0:39:56 Matik

42 DD 4987 XF MIO 13:51:21 14:32:35 0:41:14 Non-Metik

43 DD 3747 OM Blade 10:15:52 10:57:10 0:41:18 Non-Metik

44 DD 3168 QK JUPITER MX 7:20:10 8:01:32 0:41:22 Non-Metik

45 DD 3948 HW Mio 12:34:34 13:15:56 0:41:22 Matik

DATA HASIL SURVEY KENDARAAN

MASUK-KELUAR DI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

46 DD 4599 XY JUPITER MX 11:32:33 12:14:05 0:41:32 Matik

47 DD 4686 EC MIO 8:49:37 9:31:32 0:41:55 Matik

48 DD 2984 ED VARIO 16:40:46 17:23:45 0:42:59 Matik

49 DD 6120 XY MIO 10:30:14 11:13:15 0:43:01 Non-Metik

50 DD 4515 UK BEAT 15:40:21 16:23:24 0:43:03 Non-Metik

51 DD 5555 KP JUPITER MX 14:51:24 15:34:36 0:43:12 Non-Metik

52 DD 3164 CF JUPITER 12:13:50 12:57:38 0:43:48 Matik

53 DD 6189 HD MIO GT 16:23:27 17:09:29 0:46:02 Matik

54 DD 2627 BE BEAT 17:23:45 18:11:54 0:48:09 Matik

55 DD 3488 JH SCOOPY 13:44:05 14:32:33 0:48:28 Matik

56 DD 2089 XH SUPRA X 8:25:30 9:14:01 0:48:31 Non-Metik


58 DD 5481 BN BEAT 16:43:40 17:32:22 0:48:42 Non-Metik

59 DD 5570 XX Beat 13:16:40 14:05:49 0:49:09 Matik

60 DD 2095 UO VEGA R 7:35:55 8:25:25 0:49:30 Matik

61 DD 5429 NE JUPITER MX 11:23:24 12:13:20 0:49:56 Matik

62 DD 5777 XX X-RIDE 15:42:18 16:32:34 0:50:16 Non-Metik

63 DD 5948 UL Mio Soul 13:16:45 14:07:09 0:50:24 Matik

64 DD 5948 LT REVO 10:13:24 11:04:43 0:51:19 Matik

65 DD 2337 GI VARIO 16:26:43 17:18:45 0:52:02 Matik

66 DD 4626 UT SATRIA 12:43:21 13:35:38 0:52:17 Non-Metik

67 DD 2519 CE JUPITER MX 11:22:23 12:14:40 0:52:17 Non-Metik

68 DD 4547 ZD VIXION 16:50:12 17:42:44 0:52:32 Matik

69 DD 2670 AV REVO 10:15:16 11:08:23 0:53:07 Non-Metik

70 DD 3753 OF MIO 13:49:21 14:43:33 0:54:12 Matik

71 DD 5527 YY BEAT 16:40:09 17:34:35 0:54:26 Matik

72 DD 5050 QQ Mio 8:21:16 9:15:45 0:54:29 Matik

73 DD 3925 BZ VARIO 11:25:26 12:20:20 0:54:54 Matik

74 DD 5883 IL REVO FIT 9:39:34 10:34:35 0:55:01 Non-Metik

75 DD 3975 AG SUPRA 13:12:12 14:07:39 0:55:27 Matik

76 DD 7050 AB RIL 16:14:28 17:09:57 0:55:29 Non-Metik

77 DD 2799 OF VIXION 10:15:13 11:10:50 0:55:37 Matik

78 DD 5120 MP TUNDER 16:44:45 17:40:30 0:55:45 Matik

79 DD 5029 EM BEAT 16:38:29 17:34:32 0:56:03 Matik

80 DD 4366 XE MIO 10:31:32 11:27:45 0:56:13 Non-Metik

81 DD 4141 YY XRAID MATIO 9:37:27 10:34:29 0:57:02 Matik

82 DD 3216 IG SOULE 15:27:12 16:24:14 0:57:02 Matik

83 DD 5709 NC MIO 9:23:24 10:20:54 0:57:30 Matik

84 DD 5793 AU MIO 10:23:34 11:21:15 0:57:41 Non-Metik

85 DD 2457 IM MIO 11:25:25 12:24:40 0:59:15 Matik

86 DD 3578 UT BEAT 12:08:50 13:08:06 0:59:16 Non-Metik

87 DD 3226 XV SUPRA 8:44:43 9:44:14 0:59:31 Non-Metik

88 DD 2025 XY SOUL 9:21:25 10:21:06 0:59:41 Matik

89 DD 4601 LY SOUL 11:25:26 12:25:12 0:59:46 Non-Metik

90 DD 6569 XA BEAT 16:58:22 17:58:10 0:59:48 Matik

91 DD 5221 VP MIO SPORTY 10:32:45 11:32:33 0:59:48 Non-Metik

92 DD 2622 UT MIO 16:18:16 17:18:15 0:59:59 Non-Metik

93 DD 2276 SO BEAT 12:10:17 13:10:23 1:00:06 Matik

94 DD 6177 XM JUPITER MX 13:42:20 14:42:41 1:00:21 Matik

95 DP 2268 AO BEAT 9:07:15 10:07:44 1:00:29 Matik

96 DD 3086 SR VEGA ZR 8:32:45 9:33:16 1:00:31 Matik

97 DD 6145 XY Mio 13:12:30 14:13:22 1:00:52 Matik

98 DD 5552 UV MIO 11:23:22 12:24:25 1:01:03 Non-Metik

99 DD 2079 MM MIO 9:15:17 10:16:21 1:01:04 Non-Metik

100 DD 2183 LZ MIO 13:29:27 14:30:31 1:01:04 Non-Metik

101 DD 4082 XY BEAT 16:32:52 17:34:28 1:01:36 Matik

102 DD 4067 AP JUPITER Z 10:04:01 11:05:43 1:01:42 Non-Metik

103 DD 5312 AD MIO SOUL 17:34:11 18:36:01 1:01:50 Matik

104 DD 5412 MP BEAT 10:23:25 11:25:45 1:02:20 Non-Metik

105 DD 5445 MP VIXION 13:00:29 14:02:52 1:02:23 Non-Metik

106 DD 2451 RN REVO 9:22:35 10:25:03 1:02:28 Non-Metik

107 DD 5672 UN JUPITER MX 11:12:14 12:14:44 1:02:30 Matik

108 DD 4660 OT JUPITER MX 10:21:24 11:24:00 1:02:36 Non-Metik

109 DD 4199 AK VIXION 9:06:05 10:09:05 1:03:00 Non-Metik

110 DD 5542 TA SOULE 15:26:45 16:30:12 1:03:27 Matik

111 DD 3895 UN MIO 13:29:00 14:32:41 1:03:41 Matik

112 DD 6364 XH JUPITER Z 17:15:11 18:19:04 1:03:53 Non-Metik

113 DD 8787 XX JUPITER MX 7:56:20 9:00:31 1:04:11 Matik

114 DD 4458 XP MIO 10:21:23 11:25:49 1:04:26 Matik

115 DD 6025 FD SOUL 10:18:29 11:22:58 1:04:29 Matik

116 DD 2381 OQ VEGA 11:46:08 12:51:20 1:05:12 Non-Metik

117 DD 5417 MR SOUL 10:09:08 11:14:32 1:05:24 Matik

118 DD 5614 OE SCOOPY 10:06:35 11:12:13 1:05:38 Matik

119 DD 5771 IE MIO 11:23:24 12:29:10 1:05:46 Matik

120 DD 3832 DG XRIDE 16:02:15 17:08:10 1:05:55 Matik

121 DD 3821 XY MIO GT 15:25:32 16:32:21 1:06:49 Matik

122 DD 3606 IM MIO 9:08:07 10:15:11 1:07:04 Matik

123 DD 5202 BK SUPRA X 14:25:19 15:32:33 1:07:14 Matik

124 DD 6249 DQ Vario 9:05:28 10:13:08 1:07:40 Matik

125 DD 2876 DM VEGA 7:06:05 8:14:03 1:07:58 Non-Metik

126 DD 5493 OK BEAT 14:26:19 15:34:36 1:08:17 Matik

127 DD 5720 EI JUPITER MX 11:12:14 12:21:41 1:09:27 Matik

128 DD 2397 AH JUPITER MX 15:31:30 16:41:10 1:09:40 Matik

129 DD 5825 OP JUPITER X 16:53:13 18:03:02 1:09:49 Non-Metik

130 DD 2796 XM VARIO 9:30:31 10:40:22 1:09:51 Matik

131 DD 3172 UB MIO 11:14:15 12:24:50 1:10:35 Matik

132 DD 5252 XY VARIO 8:36:00 9:46:44 1:10:44 Matik


134 DD 3046 LI SOUL 9:15:15 10:26:41 1:11:26 Matik

135 DT 5276 EE JUPITER 12:04:49 13:16:21 1:11:32 Non-Metik

136 DD 2138 VJ SMASH 15:54:13 17:06:56 1:12:43 Non-Metik

137 DD 6621 SV X-RIDE 12:14:16 13:27:28 1:13:12 Non-Metik

138 DD 5218 VJ MIO GT 11:00:57 12:14:15 1:13:18 Non-Metik

139 DD 5694 HP JUPITER 8:53:18 10:07:10 1:13:52 Non-Metik


141 DP 2466 BC Mio Soul 11:47:20 13:01:22 1:14:02 Matik

142 DD 3384 BZ SCOOPY 7:36:47 8:52:14 1:15:27 Matik

143 DD 3324 GT Mio 9:59:41 11:15:28 1:15:47 Matik

144 DD 5328 UD JUPITER MX 15:24:13 16:40:02 1:15:49 Matik

145 DD 5126 XY SUPRA 13:53:26 15:10:11 1:16:45 Non-Metik

146 DD 5026 UL JUPITER MX 11:22:23 12:39:08 1:16:45 Matik

147 DD 4407 XL VIXION 14:36:22 15:53:10 1:16:48 Non-Metik

148 DD 5286 LW Mio 8:59:32 10:16:22 1:16:50 Matik

149 DD 3571 XO REVO FIT 13:03:37 14:21:23 1:17:46 Matik

150 DD 5468 XV SOUL 10:13:14 11:31:07 1:17:53 Non-Metik

151 DD 3377 HB TIGER 16:53:11 18:11:11 1:18:00 Non-Metik

152 DD 2326 PP MIO 12:30:10 13:48:30 1:18:20 Matik

153 DD 3894 XY SATRIA 8:51:43 10:10:09 1:18:26 Non-Metik

154 DD 4639 NM REVO 7:36:47 8:55:19 1:18:32 Non-Metik

155 DD 2763 LU Vega 10:48:10 12:06:58 1:18:48 Non-Metik

156 DD 5356 XY MIO GT 16:11:14 17:30:20 1:19:06 Matik

157 DD 5023 FG MIO 11:21:23 12:40:30 1:19:07 Matik

158 DC 5161 AA MEGA PIO 8:15:20 9:34:33 1:19:13 Non-Metik

159 DD 2959 DM X-RIDE 11:24:25 12:43:53 1:19:28 Matik

160 DD 2444 ED SUPRA 8:35:25 9:55:40 1:20:15 Non-Metik

161 DD 6924 DM BEAT 9:50:23 11:11:18 1:20:55 Matik

162 DD 2652 AJ REVO 13:02:26 14:23:25 1:20:59 Non-Metik

163 DD 5057 LG FINO 15:32:33 16:53:55 1:21:22 Matik

164 DD 3060 SB VIXION 7:29:41 8:51:11 1:21:30 Non-Metik

165 DD 2863 UR MIO GT 10:09:08 11:30:49 1:21:41 Non-Metik

166 DD 5433 XY SOUL 10:09:23 11:31:29 1:22:06 Matik

167 DD 5299 DA MIO 16:12:11 17:34:38 1:22:27 Matik

168 DD 3417 FU MIO 11:14:13 12:36:49 1:22:36 Non-Metik

169 DD 6284 MH BEAT 16:08:40 17:33:22 1:24:42 Matik

170 DD 5314 SHOGUN RR 10:58:41 12:23:25 1:24:44 Non-Metik

171 DD 4025 FC SATRIA 11:13:15 12:38:59 1:25:44 Matik

172 KT 2319 LA Supra 9:28:00 10:53:56 1:25:56 Non-Metik

173 DD 2750 KE SATRIA 11:56:53 13:22:53 1:26:00 Non-Metik

174 DD 3559 XC JUPITER MX 16:53:43 18:19:59 1:26:16 Non-Metik

175 DD 4421 UU SUPRA BLADE 15:05:55 16:32:31 1:26:36 Non-Metik

176 DD 5250 EA JUPITER MX 15:18:47 16:45:44 1:26:57 Matik

177 DD 2053 LF MIO FINO 15:53:17 17:20:25 1:27:08 Non-Metik

178 DD 4153 SB SATRIA 13:54:34 15:22:45 1:28:11 Non-Metik

179 DD 3781 AR TUNDER 7:25:01 8:53:40 1:28:39 Non-Metik

180 DD 5163 XY MIO 11:12:14 12:40:54 1:28:40 Matik

181 DD 5190 UD XEON 11:53:23 13:22:35 1:29:12 Matik

182 DD 5286 LN BEAT 14:32:34 16:01:54 1:29:20 Matik

183 DD 2253 XX MIO 8:15:20 9:44:52 1:29:32 Matik

184 DD 3842 OC SUPRA RR 9:37:55 11:07:58 1:30:03 Non-Metik

185 DD 2222 PR MIO J 10:45:31 12:15:53 1:30:22 Non-Metik

186 DC 2217 MN MIO 8:44:23 10:15:15 1:30:52 Non-Metik

187 DD 6160 JQ JUPITER MX 10:11:13 11:42:05 1:30:52 Matik

188 EA 5066 SK Vario 14:55:54 16:26:53 1:30:59 Matik

189 DD 9928 BZ Mio 11:44:48 13:16:05 1:31:17 Matik

190 DD 4328 FT Mio soul 8:05:24 9:37:22 1:31:58 Matik

191 DD 6483 WN Vario 7:58:11 9:30:32 1:32:21 Matik

192 DD 2976 PM SPIN 9:30:20 11:02:43 1:32:23 Non-Metik

193 DD 4468 XY REVO 14:32:34 16:05:05 1:32:31 Matik

194 DD 3832 HF BEAT 10:59:40 12:32:22 1:32:42 Matik

195 DD 3832 UN AXELO 9:37:27 11:10:12 1:32:45 Non-Metik


197 DP 2606 EG Beat 12:13:50 13:47:05 1:33:15 Matik

198 DD 2605 XX REVO 9:57:56 11:31:20 1:33:24 Non-Metik

199 DD 3699 IJ VIXION 12:31:32 14:05:49 1:34:17 Non-Metik

200 DD 4858 LU YAMAHA R3 11:23:24 12:58:02 1:34:38 Non-Metik

201 DP 2699 FE REVO 9:47:05 11:21:52 1:34:47 Non-Metik

202 DD 3141 XE MIO GT 14:32:30 16:07:19 1:34:49 Matik

203 DP 3488 CH Fino 13:21:18 14:56:48 1:35:30 Matik

204 DD 6402 ML VARIO 14:47:46 16:23:24 1:35:38 Matik

205 DD 3999 XX SOUL 9:31:34 11:08:02 1:36:28 Matik

206 DD 2753 BI MIO 16:29:08 18:05:58 1:36:50 Matik

207 DD 6090 MO Yamaha Mio 7:21:23 8:58:21 1:36:58 Matik

208 DD 3384 JA MIO 13:44:09 15:21:20 1:37:11 Non-Metik

209 DD 4078 XX BEAT 10:35:54 12:13:14 1:37:20 Non-Metik

210 DD 5289 WM TIGER 15:13:13 16:50:45 1:37:32 Non-Metik

211 DD 6334 NU Supra 9:06:17 10:43:59 1:37:42 Non-Metik

212 DD 2385 WF MIO 14:25:20 16:03:07 1:37:47 Non-Metik

213 DD 2795 XI SOUL 10:44:46 12:23:49 1:39:03 Matik

214 DD 6241 NT VARIO 10:18:33 11:57:38 1:39:05 Matik

215 DD 5191 HA MIO 9:14:15 10:53:33 1:39:18 Non-Metik

216 DD 2763 LV SUPRA 10:14:19 11:53:44 1:39:25 Non-Metik

217 DP 3549 IR VEGA 9:35:36 11:15:12 1:39:36 Non-Metik

218 DD 3295 UM JUPITER 9:50:23 11:30:10 1:39:47 Non-Metik

219 DD 5827 UT Vixion 9:27:21 11:07:11 1:39:50 Non-Metik

220 DP 3540 QM VEGA R 9:51:59 11:32:05 1:40:06 Non-Metik

221 DD 2776 DC BEAT 15:32:59 17:13:15 1:40:16 Matik

222 DD 2251 SR SOUL 8:15:14 9:55:35 1:40:21 Matik

223 DW 5992 CW REVO 9:53:24 11:34:35 1:41:11 Matik

224 DD 4107 DM Beat 14:46:33 16:27:48 1:41:15 Matik

225 DD 6287 UJ VIXION 9:27:39 11:08:58 1:41:19 Non-Metik

226 DD 3605 OL SATRIA 17:03:14 18:44:48 1:41:34 Non-Metik

227 DD 3374 XX JUPITER MX 14:32:35 16:14:29 1:41:54 Non-Metik

228 DD 3973 XY VEGA R 8:20:53 10:03:06 1:42:13 Non-Metik

229 DW 2364 BK SUPRA X 12:20:09 14:02:22 1:42:13 Non-Metik

230 DD 4609 OU SUPRA 9:50:23 11:32:45 1:42:22 Non-Metik

231 DD 6551 YU BEAT 16:27:50 18:10:50 1:43:00 Matik

232 DD 3734 GH TUNDER 12:24:07 14:07:09 1:43:02 Matik

233 DD 6056 VC MIO GT 9:48:15 11:31:30 1:43:15 Matik

234 DD 6265 NE REVO 15:29:57 17:13:15 1:43:18 Non-Metik

235 DD 5931 XY BEAT 11:13:14 12:57:05 1:43:51 Matik

236 DD 3325 AF JUPITER MX 14:43:26 16:27:24 1:43:58 Matik

237 DD 5614 TA SOUL 9:23:24 11:07:25 1:44:01 Matik

238 DD 6658 XD MIO SPORTY 14:39:18 16:23:26 1:44:08 Non-Metik

239 DW 2162 CD MIO 8:15:05 9:59:52 1:44:47 Matik

240 DD 5381 AB MIO 12:32:34 14:17:26 1:44:52 Matik

241 DD 6322 LY VARIO 16:45:40 18:30:33 1:44:53 Matik

242 DD 5311 DB MIO 12:47:28 14:32:35 1:45:07 Non-Metik

243 DD 4163 YM SUPRA 12:37:56 14:23:25 1:45:29 Non-Metik

244 DD 4745 VZ SCOOPY 9:39:54 11:25:27 1:45:33 Matik

245 DD 5302 UW Beat 9:24:31 11:10:30 1:45:59 Matik

246 DD 6296 EP BEAT 16:09:21 17:55:20 1:45:59 Matik

247 DD 5398 OO MIO 12:37:03 14:23:25 1:46:22 Matik

248 DD 3949 JP JUPITER MX 15:22:50 17:09:32 1:46:42 Non-Metik

249 DD 3561 OW REVO 10:41:38 12:28:35 1:46:57 Non-Metik

250 DD 3412 IB XEON 9:23:24 11:10:27 1:47:03 Matik

251 DD 5373 OM X-RAID 14:06:30 15:53:34 1:47:04 Non-Metik

252 DD 6016 XC Mio 10:43:38 12:30:46 1:47:08 Matik

253 DD 5492 LQ REVO 10:09:34 11:56:53 1:47:19 Matik

254 DD 2999 IP Mio 10:39:58 12:27:31 1:47:33 Matik

255 DD 5750 BR REVO FIT 12:35:34 14:23:25 1:47:51 Matik

256 DD 3920 AU SCORPIO 9:45:47 11:33:40 1:47:53 Non-Metik

257 DD 2568 XX SUPRA 9:09:18 10:57:16 1:47:58 Non-Metik

258 DD 2233 GA Mio 10:03:15 11:51:30 1:48:15 Matik

259 DD 6534 UI JUPITER MX 8:23:24 10:11:57 1:48:33 Non-Metik

260 DD 3433 UD MIO 13:43:59 15:32:37 1:48:38 Non-Metik

261 DD 3439 CH JUPITER 14:19:26 16:08:09 1:48:43 Matik

262 DD 6531 QL SOUL 9:07:01 10:56:08 1:49:07 Matik

263 DD 5102 FY Mio 11:06:35 12:55:43 1:49:08 Matik

264 DD 2981 XF JUPITER MX 13:19:00 15:08:09 1:49:09 Non-Metik

265 DP 2323 IU SKY WAVE 9:51:59 11:41:46 1:49:47 Matik

266 DD 5992 FQ VEGA R 10:44:46 12:34:52 1:50:06 Non-Metik

267 DD 5903 UL MIO SPORTY 15:16:06 17:06:34 1:50:28 Non-Metik

268 DD 3871 XD Vixion 10:37:44 12:28:15 1:50:31 Matik

269 DD 2954 LP BEAT 10:30:21 12:21:05 1:50:44 Matik

270 DD 3432 OT SUPRA 11:44:44 13:35:32 1:50:48 Matik

271 DD 3597 XD Vixion 10:00:13 11:51:13 1:51:00 Non-Metik

272 DD 2466 BC BEAT 11:10:46 13:01:49 1:51:03 Matik

273 DD 6721 MZ Beat 10:01:11 11:52:23 1:51:12 Matik

274 DD 3219 QV SOUL 10:30:21 12:21:40 1:51:19 Matik

275 DT 6910 WE JUPITER 10:22:15 12:13:39 1:51:24 Non-Metik

276 DD 5594 PI MIO 8:31:33 10:23:24 1:51:51 Matik

277 DD 6260 FG Mio 7:45:58 9:38:32 1:52:34 Matik

278 DD 3343 XB Mio 9:58:52 11:51:49 1:52:57 Matik

279 DD 5039 MJ MIO J 12:39:20 14:32:33 1:53:13 Matik

280 DD 6141 Y Jupiter 14:16:09 16:09:23 1:53:14 Matik

281 DW 3076 BT BEAT 9:50:23 11:43:58 1:53:35 Matik

282 DD 4007 XY FINO 16:04:20 17:58:00 1:53:40 Matik


284 DD 6778 AW BEAT 9:42:51 11:36:38 1:53:47 Matik

285 DD 3292 AF SMASH 9:48:15 11:42:24 1:54:09 Non-Metik

286 DP 3919 VB BEAT 10:25:26 12:20:03 1:54:37 Non-Metik

287 DW 5560 CE BEAT 9:37:16 11:31:55 1:54:39 Matik

288 DD 5148 VI Mio 10:13:48 12:08:30 1:54:42 Matik

289 DD 5407 ON JUPITER 12:39:22 14:34:35 1:55:13 Non-Metik

290 DD 3118 IT MIO 10:01:42 11:57:15 1:55:33 Matik

291 KT 2588 DV Blade 14:13:36 16:09:34 1:55:58 Matik

292 DD 5341 DA Mio 9:06:25 11:02:26 1:56:01 Matik

293 DD 3113 FD Mio 14:11:24 16:07:51 1:56:27 Matik

294 DD 4046 XA X-RIDE 9:42:05 11:38:54 1:56:49 Matik

295 DD 5922 QW Mio 14:15:18 16:12:14 1:56:56 Matik

296 DD 6201 MR Xride 9:23:11 11:20:30 1:57:19 Matik

297 DD 2776 GZ MEGA PRO 8:58:17 10:56:24 1:58:07 Matik

298 DD 2892 IU VEGA 7:18:08 9:16:17 1:58:09 Matik

299 DP 2222 PK FINO 10:19:12 12:17:25 1:58:13 Matik

300 DD 2685 XE VARIO 16:35:19 18:34:22 1:59:03 Matik

301 DD 4246 FJ Thunder 9:49:16 11:48:25 1:59:09 Non-Metik

302 DD 5104 AT VEGA 14:35:16 16:34:35 1:59:19 Non-Metik

303 DD 3795 AU Vega R 7:47:19 9:46:53 1:59:34 Non-Metik

304 DD 4413 LR BEAT 9:31:35 11:31:09 1:59:34 Matik

305 DD 5202 OK MIO GT 9:32:34 11:32:17 1:59:43 Matik

306 DD 4415 PI JUPITER MX 10:13:31 12:13:29 1:59:58 Matik

307 DD 3042 JR MIO 14:19:20 16:19:20 2:00:00 Non-Metik

308 DD 2657 UT Beat 7:49:28 9:49:29 2:00:01 Matik

309 DD 4271 OL SATRIA 8:21:23 10:21:48 2:00:25 Matik

310 DD 3348 ON MIO 11:50:48 13:51:25 2:00:37 Matik

311 DD 6160 DD Mio 12:04:25 14:05:10 2:00:45 Matik

312 DD 2533 QB BEAT 9:08:07 11:09:02 2:00:55 Non-Metik

313 DP 5655 NN JUPITER MX 10:21:24 12:22:29 2:01:05 Matik

314 DD 1610 XY Vario 7:48:32 9:49:42 2:01:10 Matik

315 DD 2657 QT NEX 9:08:07 11:09:25 2:01:18 Matik

316 DD 2095 UB SUPRA 13:16:53 15:18:20 2:01:27 Matik

317 DD 5454 BB JUPITER MX 14:12:00 16:13:36 2:01:36 Matik

318 DD 5165 ER MIO 14:09:48 16:11:43 2:01:55 Matik

319 DP 3335 YC MIO 7:43:43 9:45:43 2:02:00 Matik

320 DD 5714 XX SOUL 7:21:23 9:23:25 2:02:02 Non-Metik

321 DD 2253 XX Vario 8:56:47 10:58:53 2:02:06 Matik

322 DP 3888 FS Mio 14:18:08 16:20:25 2:02:17 Matik

323 DP 6053 JA JUPITER 9:28:02 11:30:31 2:02:29 Non-Metik

324 DD 4487 MV MIO 10:21:23 12:24:11 2:02:48 Matik

325 DD 2378 OH SOUL 9:36:52 11:39:46 2:02:54 Matik

326 DD 4588 AW MIO 9:32:33 11:36:06 2:03:33 Non-Metik

327 DD 3008 DG MIO 9:32:06 11:35:45 2:03:39 Matik

328 DD 9999 XX SOUL 8:23:25 10:27:09 2:03:44 Non-Metik

329 DD 3310 XJ MIO 13:16:50 15:20:36 2:03:46 Matik

330 DD 4310 AX Jupiter Z 10:00:26 12:04:17 2:03:51 Non-Metik

331 DD 2795 XY SOUL 15:21:34 17:25:25 2:03:51 Non-Metik

332 DD 3759 LC VEGA R 7:54:52 9:58:50 2:03:58 Non-Metik

333 DD 3679 OG VARIO 8:39:36 10:44:12 2:04:36 Matik

334 DP 2997 GA Revo 9:52:36 11:57:37 2:05:01 Non-Metik

335 DD 4491 QB JUPITER 9:28:06 11:33:10 2:05:04 Non-Metik

336 DD 3192 GI Vixion 14:19:16 16:24:26 2:05:10 Matik

337 DD 6161 XY VIXION 9:51:59 11:57:10 2:05:11 Non-Metik

338 DD 5331 FZ SPIN 10:33:09 12:38:33 2:05:24 Matik

339 DD 5024 UZ SOUL GT 9:51:59 11:57:25 2:05:26 Matik

340 DD 3359 VP Mio 14:15:52 16:21:19 2:05:27 Matik

341 DD 6296 AK Xeon 14:04:11 16:09:39 2:05:28 Matik

342 DD 3303 HB REVO 14:38:40 16:44:13 2:05:33 Matik

343 DD 3384 BZ Scorpio 9:53:40 11:59:27 2:05:47 Non-Metik

344 DD 5078 EA Mio 9:53:41 11:59:35 2:05:54 Matik

345 DD 4050 DD SPACY 9:47:05 11:53:08 2:06:03 Matik

346 DD 5314 VD Mio 11:04:47 13:10:54 2:06:07 Matik

347 DP 3480 EC Revo 10:03:24 12:09:34 2:06:10 Non-Metik

348 DD 6288 XX Nex 10:03:57 12:10:12 2:06:15 Matik

349 DD 4471 QN VARIO 13:51:47 15:58:14 2:06:27 Matik

350 DD 3873 XU JUPITER MX 15:28:05 17:34:35 2:06:30 Matik

351 DD 3668 VR Jupiter MX 10:17:45 12:24:20 2:06:35 Non-Metik

352 DD 4345 XM VIXION 8:31:32 10:38:14 2:06:42 Non-Metik

353 DD 2576 XY Revo 14:58:08 17:05:16 2:07:08 Non-Metik

354 DD 3548 TR SUPRA 14:20:30 16:28:03 2:07:33 Non-Metik

355 DD 5165 HP Mio 7:08:49 9:16:37 2:07:48 Matik

356 DP 3192 GI VIXION 8:14:03 10:22:13 2:08:10 Non-Metik

357 DD 4719 YZ Bizon 10:01:45 12:09:57 2:08:12 Non-Metik

358 DD 5640 OT VIXION 12:55:48 15:04:02 2:08:14 Non-Metik

359 DD 5890 DV Suzuki 8:12:04 10:20:26 2:08:22 Matik

360 DD 2191 RN JUPITER MX 12:09:14 14:17:53 2:08:39 Non-Metik

361 DP 3283 IN JUPITER 10:31:18 12:40:02 2:08:44 Non-Metik

362 DD 3841 B JUPITER 9:37:27 11:46:11 2:08:44 Non-Metik

363 DD 5724 MO SOUL 10:13:14 12:21:59 2:08:45 Non-Metik

364 DD 4458 XO Xride 9:17:35 11:26:23 2:08:48 Matik

365 D 2895 UO VEGA 7:18:45 9:27:41 2:08:56 Matik

366 DP 4617 EE JUPITER 10:44:49 12:54:10 2:09:21 Non-Metik

367 DD 2549 MG Shogun 9:52:07 12:01:48 2:09:41 Non-Metik

368 DD 5029 FC Mio 10:03:25 12:13:21 2:09:56 Matik

369 DD 3335 JC Mio 10:04:33 12:14:37 2:10:04 Matik

370 DD 5591 UI MIO J 7:35:30 9:45:46 2:10:16 Matik

371 DD 2381 CE SUPRA X 13:52:42 16:03:02 2:10:20 Non-Metik

372 DD 6873 OK SOUL 9:47:08 11:57:30 2:10:22 Matik

373 DD 5815 PP JUPITER Z 10:02:15 12:13:14 2:10:59 Matik

374 DD 5647 XY MIO J 8:23:22 10:34:24 2:11:02 Matik

375 DD 3007 OH TIGER 8:34:35 10:45:54 2:11:19 Matik

376 DW 2074 BZ Supra 7:28:18 9:39:42 2:11:24 Non-Metik

377 DD 3792 RI VIXION 10:21:24 12:32:54 2:11:30 Non-Metik

378 B 3165 BCW Mio 10:07:57 12:19:41 2:11:44 Matik

379 DD 5468 LI Revo 10:07:58 12:19:54 2:11:56 Non-Metik

380 DD 2423 XD Vixion 10:04:48 12:16:45 2:11:57 Non-Metik

381 DD 6065 XY Aerox 14:08:12 16:20:19 2:12:07 Matik

382 DP 3225 JH X-RIDE 10:30:43 12:42:58 2:12:15 Matik

383 DD 5653 XY Mio 11:18:15 13:30:49 2:12:34 Matik

384 DD 3163 UL Beat 13:58:11 16:11:09 2:12:58 Matik

385 DD 3391 FM XEON 10:13:40 12:26:44 2:13:04 Matik

386 DD 2022 YY BEAT 7:10:15 9:23:24 2:13:09 Matik

387 DW 2603 BH Mio Soul 7:53:20 10:06:31 2:13:11 Matik

388 DD 5336 XI MIO GT 13:21:08 15:34:35 2:13:27 Matik

389 DD 4321 SC REVO 15:17:47 17:31:31 2:13:44 Matik

390 DD 4204 JE SKY WAUZ 9:59:19 12:13:09 2:13:50 Matik

391 DD 2289 UM SATRIA 10:20:23 12:34:30 2:14:07 Non-Metik

392 DD 2082 AT BEAT 11:07:15 13:21:25 2:14:10 Matik

393 DD 4545 XY TIGER 11:58:42 14:13:07 2:14:25 Non-Metik

394 DD 5334 XU Supra 10:04:08 12:18:38 2:14:30 Non-Metik

395 DD 2061 XL TUNDER 11:05:45 13:20:15 2:14:30 Matik

396 DD 3962 BW JUPITER 9:23:43 11:38:19 2:14:36 Non-Metik

397 DD 5407 UN Jupiter MX 10:15:15 12:30:03 2:14:48 Non-Metik

398 DD 4221 QO SOUL 11:58:21 14:13:18 2:14:57 Matik

399 DD 4939 U Vixion 10:05:49 12:20:47 2:14:58 Non-Metik

400 DT 6926 IB Nex 14:10:36 16:25:51 2:15:15 Matik

401 DW 3820 DG X-RIDE 9:31:53 11:47:28 2:15:35 Matik

402 DD 4904 OZ Mio 14:06:36 16:22:29 2:15:53 Matik

403 DD 4491 CJ JUPITER 9:28:02 11:44:05 2:16:03 Non-Metik

404 DD 5763 TC VARIO 7:07:09 9:23:24 2:16:15 Matik

405 DW 3075 DA Mio 14:09:00 16:25:16 2:16:16 Matik

406 DD 2652 ST BEAT 10:15:20 12:32:05 2:16:45 Non-Metik

407 DD 5793 AX Mio 9:08:28 11:25:16 2:16:48 Matik

408 DD 6668 UI VIXION 7:35:36 9:52:51 2:17:15 Matik

409 DD 3999 IO Mio 13:52:11 16:09:47 2:17:36 Matik

410 DD 5662 UI Jupiter Mx 9:52:55 12:10:45 2:17:50 Non-Metik

411 DD 3907 KA Astrea 10:05:48 12:23:44 2:17:56 Non-Metik

412 DP 2156 DI Jupiter Z 10:07:45 12:26:23 2:18:38 Non-Metik

413 DD 5519 AW JUPITER 11:54:47 14:13:28 2:18:41 Matik

414 DD 4172 AG YAMAHA RX 9:51:53 12:10:41 2:18:48 Non-Metik

415 DD 5407 VV SUPRA FIT 12:06:32 14:25:35 2:19:03 Matik

416 DD 6770 NA MIO 9:34:35 11:53:48 2:19:13 Matik

417 DD 5775 CH JUPITER 10:05:31 12:25:12 2:19:41 Non-Metik

418 DD 5392 OJ SCOOPY 10:03:29 12:23:25 2:19:56 Matik

419 DD 5110 VC MIO GT 11:51:19 14:11:35 2:20:16 Matik

420 DD 3291 LP VIXION 7:36:56 9:57:13 2:20:17 Non-Metik

421 DD 5276 BT MIO GT 7:34:35 9:54:54 2:20:19 Non-Metik

422 DT 5832 AL Jupiter MX 7:09:10 9:30:32 2:21:22 Non-Metik

423 DD 3755 LO Mio 9:46:14 12:07:53 2:21:39 Matik

424 DD 3032 FV XEON 7:29:34 9:51:18 2:21:44 Matik

425 DD 2780 OG SCOOPY 13:11:46 15:33:34 2:21:48 Non-Metik

426 DD 3789 EK Beat 7:57:02 10:18:53 2:21:51 Matik

427 DD 3333 BT SOUL 9:58:09 12:20:18 2:22:09 Matik

428 DD 2888 XY MIO 12:38:20 15:00:30 2:22:10 Matik

429 DD 3616 XK Vega ZR 10:06:48 12:28:59 2:22:11 Non-Metik

430 DD 2748 XZ Xeon 12:19:31 14:42:33 2:23:02 Matik

431 DN 5791 XY SATRIA 8:34:35 10:57:39 2:23:04 Matik

432 DD 4310 KA SATRIA 9:31:32 11:54:39 2:23:07 Matik

433 DD 4455 XJ Mio 8:43:49 11:07:09 2:23:20 Matik

434 DD 6262 UK MIO 9:24:18 11:47:40 2:23:22 Matik

435 DD 6136 ER MIO 7:34:35 9:58:04 2:23:29 Matik

436 DD 5840 TG MIO GT 7:42:22 10:06:06 2:23:44 Matik

437 DD 3976 ZI Jupiter Mx 7:54:26 10:18:34 2:24:08 Non-Metik

438 DD 6220 WI VARIO 10:13:40 12:38:05 2:24:25 Matik

439 DD 4312 AM SMASH 9:48:46 12:13:16 2:24:30 Matik

440 DD 4807 XE MIO 9:01:42 11:26:17 2:24:35 Matik

441 DD 3850 LI Mio 13:07:51 15:32:34 2:24:43 Matik

442 DD 4853 MT BLADE 10:57:51 13:22:56 2:25:05 Non-Metik

443 DD 6347 LY SPACY 9:23:25 11:48:41 2:25:16 Matik

444 DD 5862 EN SOUL 9:45:45 12:11:01 2:25:16 Non-Metik

445 DD 4673 FA REVO FIT 14:07:01 16:32:21 2:25:20 Matik

446 DW 3333 CI MIO 13:54:55 16:20:21 2:25:26 Matik

447 DD 5654 EZ Mio 8:47:20 11:12:53 2:25:33 Matik

448 DD 4361 QU BEAT 10:31:32 12:57:08 2:25:36 Matik

449 DD 6668 UQ Vixion 8:00:05 10:25:41 2:25:36 Non-Metik

450 DP 6097 BD VARIO 9:31:53 11:57:42 2:25:49 Matik

451 DD 5398 XN Mio 7:43:47 10:09:37 2:25:50 Matik

452 DD 2916 SP BEAT 14:49:24 17:15:20 2:25:56 Matik

453 DD 2432 LI SOUL 11:10:15 13:36:42 2:26:27 Non-Metik

454 DD 5321 BJ SUPRA 9:57:49 12:24:25 2:26:36 Non-Metik

455 DD 3541 TN REVO 7:32:33 9:59:30 2:26:57 Non-Metik

456 DD 5648 WV Jupiter Z 8:15:20 10:42:33 2:27:13 Non-Metik

457 DD 2073 VR SUPRA 13:53:11 16:20:32 2:27:21 Non-Metik

458 DD 7036 XX XEON 8:25:32 10:52:58 2:27:26 Matik

459 DC 5161 AA Force 8:15:54 10:43:49 2:27:55 Non-Metik

460 DD 3295 UP JUPITER 9:50:59 12:19:03 2:28:04 Non-Metik

461 DD 4159 WE Mio 8:13:16 10:41:34 2:28:18 Matik

462 DD 2330 XY REVO 9:23:22 11:51:44 2:28:22 Matik

463 DD 3236 AZ TUNDER 9:40:02 12:08:32 2:28:30 Non-Metik

464 DP 2781 AM MIO 10:04:37 12:33:09 2:28:32 Matik

465 DD 6508 BT BEAT 13:14:22 15:42:55 2:28:33 Non-Metik

466 DD 3380 AL LEGENDA 13:52:43 16:21:28 2:28:45 Non-Metik

467 DD 5203 AF BEAT 8:40:50 11:09:45 2:28:55 Matik

468 DD 6189 XD Mio 8:16:43 10:45:40 2:28:57 Matik

469 DD 3333 XX BEAT 7:42:29 10:12:03 2:29:34 Matik

470 DD 2350 XR BEAT 7:40:44 10:10:33 2:29:49 Matik

471 DD 4870 UZ Scoopy 8:38:53 11:08:45 2:29:52 Matik

472 DD 4179 XZ MIO 10:13:12 12:43:07 2:29:55 Matik

473 DD 5543 AE Supra X 8:17:06 10:47:12 2:30:06 Non-Metik

474 DD 5398 OQ SUPRA 9:23:23 11:53:30 2:30:07 Matik


476 DW 3785 AV VARIO 7:34:35 10:05:04 2:30:29 Non-Metik

477 DD 2080 ID SATRIA 10:44:44 13:15:18 2:30:34 Matik

478 DD 3007 AD Yamaha 8:17:32 10:48:14 2:30:42 Matik

479 DD 4916 MP Shogun 8:38:30 11:09:22 2:30:52 Non-Metik

480 DD 4390 YY Axelo 10:06:37 12:37:48 2:31:11 Non-Metik

481 DP 3620 JA JUPITER 13:51:34 16:22:46 2:31:12 Non-Metik

482 DD 3329 SP MIO 14:04:20 16:35:35 2:31:15 Matik

483 DD 2616 VR Shogun 8:02:59 10:34:19 2:31:20 Non-Metik

484 DD 4075 AZ SUPRA FIT 14:00:10 16:31:32 2:31:22 Matik

485 DD 4660 QY Jupiter Z 7:34:30 10:05:58 2:31:28 Non-Metik

486 DD 5415 MG MIO 12:13:14 14:44:57 2:31:43 Matik

487 DD 3464 UU JUPITER 8:11:06 10:43:10 2:32:04 Non-Metik

488 DD 6022 IM SUPRA FIT 7:23:24 9:55:30 2:32:06 Matik

489 DD 3133 VG JUPITER 12:47:31 15:19:40 2:32:09 Matik

490 DD 6066 VY VIXION 14:15:16 16:47:35 2:32:19 Non-Metik

491 DD 6951 DV BEAT 7:23:24 9:55:46 2:32:22 Non-Metik

492 DD 6091 OY MIO 9:40:51 12:13:15 2:32:24 Non-Metik

493 DD 2432 MM JUPITER MX 10:15:15 12:47:55 2:32:40 Matik

494 DD 5490 OC Vario 8:18:08 10:50:52 2:32:44 Matik

495 DD 2347 XD SUPRA 12:11:15 14:44:08 2:32:53 Matik

496 DP 5070 HG BEAT 8:30:51 11:03:54 2:33:03 Matik

497 DD 5794 MK MIO 13:01:25 15:34:35 2:33:10 Matik

498 DD 5787 XQ SUPRA 7:23:24 9:56:35 2:33:11 Non-Metik

499 DD 5451 WB SATRIA 9:39:01 12:12:13 2:33:12 Matik

500 DD 5026 UL JUPITER MX 8:14:07 10:47:34 2:33:27 Non-Metik


502 DD 3835 LR SOUL 9:12:13 11:46:15 2:34:02 Non-Metik

503 DD 2620 BK BEAT 7:36:56 10:11:37 2:34:41 Matik

504 DD 2300 BS Mio 8:28:54 11:03:51 2:34:57 Matik

505 DD 3135 YX Xride 10:11:09 12:46:12 2:35:03 Matik

506 DD 5328 VD Revo 8:11:30 10:46:34 2:35:04 Non-Metik

507 DD 6987 AP SHOGUN RR 11:37:59 14:13:13 2:35:14 Non-Metik

508 DD 5568 UP VIXION 9:45:37 12:21:06 2:35:29 Non-Metik

509 DD 6346 EL Scoopy 8:13:40 10:49:32 2:35:52 Matik

510 DD 3650 YX SUPRA 9:58:02 12:34:34 2:36:32 Matik

511 DP 3329 CP SKY DRIVE 9:36:37 12:13:10 2:36:33 Matik

512 DD 4401 BN SPIN 10:15:41 12:52:30 2:36:49 Matik

513 DD 4255 BB Mio soul 8:20:48 10:57:44 2:36:56 Matik

514 DD 5201 EG JUPITER MX 9:57:02 12:34:11 2:37:09 Matik

515 DD 6523 NX BEAT 9:48:15 12:25:25 2:37:10 Matik


517 DP 2191 BM BEAT 13:55:11 16:32:35 2:37:24 Non-Metik

518 DD 6753 UK VARIO 9:42:05 12:19:41 2:37:36 Matik

519 DD 5874 UM VARIO 8:45:38 11:23:24 2:37:46 Matik

520 DD 5984 UL JUPITER 10:44:02 13:22:03 2:38:01 Non-Metik

521 DD 4289 VZ MIO J 14:32:31 17:11:02 2:38:31 Matik

522 DD 2570 GT Mio 10:04:54 12:43:29 2:38:35 Matik

523 DD 2771 UU SOUL 14:37:20 17:16:13 2:38:53 Non-Metik

524 DP 3028 IA JUPITER 8:49:14 11:28:40 2:39:26 Non-Metik

525 DD 6621 XX MIO 13:33:44 16:13:15 2:39:31 Matik

526 DD 4675 XM BEAT 14:52:23 17:32:22 2:39:59 Matik

527 DD 5161 AH TUNDER 14:08:21 16:48:36 2:40:15 Matik

528 DD 5823 EC JUPITER 9:37:27 12:17:44 2:40:17 Non-Metik

529 DD 3812 IL MIO 14:13:02 16:53:20 2:40:18 Matik

530 DD 6279 FZ MIO 9:13:14 11:54:20 2:41:06 Matik

531 DD 2172 LA VEGA 9:15:15 11:56:53 2:41:38 Matik

532 DD 4649 OO SPIN 15:02:50 17:44:40 2:41:50 Matik

533 DD 5456 XG MIO 11:12:13 13:54:15 2:42:02 Matik

534 DD 3464 QC FINO 13:17:30 16:00:05 2:42:35 Matik

535 DD 4212 LT MIO 13:48:35 16:31:21 2:42:46 Matik

536 DD 6061 VO Beat 8:19:49 11:02:56 2:43:07 Matik

537 DD 3350 BW VIXION 8:32:35 11:16:06 2:43:31 Non-Metik

538 DP 3984 AE Mio 10:08:01 12:51:52 2:43:51 Matik

539 DD 3298 GC Mio 8:20:05 11:03:56 2:43:51 Matik

540 DD 5542 TA SOUL GT 9:33:29 12:17:24 2:43:55 Matik

541 DD 3373 RP MIO GT 8:45:09 11:29:20 2:44:11 Matik

542 DD 2609 AN Mio 14:19:50 17:04:14 2:44:24 Matik

543 DD 5494 TK Scoopy 14:19:33 17:04:05 2:44:32 Matik

544 DD 2991 XA REVO 14:14:16 16:58:55 2:44:39 Matik

545 DD 6097 BD Mio GT 8:32:31 11:17:22 2:44:51 Matik

546 DD 2394 DW Vario 8:32:05 11:16:57 2:44:52 Matik

547 DD 3008 BG MIO 8:36:22 11:21:18 2:44:56 Matik

548 DD 6556 XG Mio 10:35:29 13:20:25 2:44:56 Matik

549 DP 3873 EF JUPITER MX 8:31:33 11:16:35 2:45:02 Non-Metik

550 DD 1 JY PIA GEO 12:28:10 15:13:16 2:45:06 Matik

551 DP 2281 OE MIO 9:51:53 12:37:10 2:45:17 Matik

552 DD 3855 XY BEAT 8:54:55 11:40:22 2:45:27 Matik

553 DD 5830 DJ Mio 9:38:53 12:24:36 2:45:43 Matik

554 DP 6056 NO JUPITER 9:28:06 12:13:50 2:45:44 Matik

555 DD 5236 EW SOUL 9:08:28 11:54:20 2:45:52 Matik

556 DD 5392 TA Mio 10:08:13 12:54:06 2:45:53 Matik

557 DD 4046 XA MIO 13:21:21 16:07:18 2:45:57 Matik

558 DD 6519 DW SOUL 9:34:35 12:20:47 2:46:12 Non-Metik

559 DD 5183 QH BEAT 14:59:33 17:45:50 2:46:17 Matik

560 DD 6171 NW BEAT 8:58:17 11:44:35 2:46:18 Matik

561 DD 2012 UH Vario 11:26:38 14:13:03 2:46:25 Matik

562 DD 2344 UL VARIO 7:08:05 9:54:33 2:46:28 Non-Metik

563 DD 5481 BM MIO 10:32:43 13:19:20 2:46:37 Matik

564 DD 5815 ET MIO 8:34:49 11:21:34 2:46:45 Matik

565 DD 3613 DL Vario 8:08:42 10:55:29 2:46:47 Matik

566 DD 2440 OK Jupiter Z 8:33:30 11:20:22 2:46:52 Non-Metik


568 DD 2347 QJ Supra X 8:10:30 10:57:35 2:47:05 Non-Metik

569 DD 6170 YO MIO 10:25:51 13:13:15 2:47:24 Non-Metik

570 DD 3825 IG Jupiter X 8:34:50 11:22:15 2:47:25 Non-Metik

571 DD 5736 IL Scoopy 8:11:43 10:59:10 2:47:27 Matik

572 DD 2998 CQ Shogun 8:10:11 10:57:59 2:47:48 Non-Metik

573 DD 3155 LO MIO 8:46:19 11:34:09 2:47:50 Non-Metik

574 DD 5655 JUPITER 10:15:11 13:03:22 2:48:11 Non-Metik

575 DD 3304 LT MIO 7:27:08 10:15:43 2:48:35 Matik

576 DD 4355 XY Mio 14:18:42 17:07:21 2:48:39 Matik

577 DD 5033 JB BEAT 11:58:02 14:46:43 2:48:41 Non-Metik

578 DD 247 FZ Mio 14:18:59 17:07:43 2:48:44 Matik

579 DD 5232 MH Xride 14:18:25 17:07:09 2:48:44 Matik

580 DD 5107 OO BEAT 9:32:33 12:22:20 2:49:47 Non-Metik

581 DD 3564 HE Jupiter Z 8:38:22 11:28:33 2:50:11 Non-Metik

582 DD 6870 IL SUPRA 12:33:08 15:23:24 2:50:16 Non-Metik

583 DD 2800 BF Mio Soul 8:38:42 11:29:20 2:50:38 Matik

584 DD 2918 XF JUPITER MX 9:01:42 11:52:28 2:50:46 Matik

585 DD 6873 DK NEX 9:06:45 11:57:36 2:50:51 Non-Metik

586 DD 2543 XX XEON 8:06:00 10:56:58 2:50:58 Matik

587 DD 3329 Vario 8:39:43 11:30:43 2:51:00 Matik

588 DD 5555 XY VARIO 11:12:15 14:03:17 2:51:02 Non-Metik

589 DD 6854 WG Jupiter Mx 8:35:43 11:26:49 2:51:06 Non-Metik

590 DD 4172 AG YAMAHA RJ 9:51:59 12:43:06 2:51:07 Non-Metik

591 DD 2918 XF JUPITER MX 14:50:30 17:42:00 2:51:30 Non-Metik

592 DD 5189 UE Nex 10:13:47 13:05:20 2:51:33 Matik

593 DD 3586 OD TUNDER 11:31:44 14:23:25 2:51:41 Non-Metik

594 DD 2959 Xride 8:35:15 11:26:59 2:51:44 Matik

595 DD 3099 FI MIO GT 8:01:48 10:53:32 2:51:44 Matik

596 DD 3297 AH Ninja 8:34:50 11:26:44 2:51:54 Non-Metik

597 DD 4281 XX SOUL 14:13:21 17:05:16 2:51:55 Matik

598 DD 4312 BU MIO 14:07:24 16:59:20 2:51:56 Matik

599 DD 3322 XY Mio 8:38:24 11:30:39 2:52:15 Matik

600 KT 4547 ZD Vixion 11:02:07 13:54:23 2:52:16 Non-Metik

601 DD 3303 HD JUPITER 8:47:00 11:39:20 2:52:20 Non-Metik

602 DD 5930 XX SUPRA 13:42:10 16:34:35 2:52:25 Matik

603 DD 3963 JI MIO 13:57:35 16:50:10 2:52:35 Non-Metik

604 DD 5591 YA Vega R 8:24:57 11:17:44 2:52:47 Non-Metik

605 DD 4030 FR JUPITER MX 10:01:42 12:56:11 2:54:29 Non-Metik


607 DD 4199 AK Vixion 8:37:43 11:32:41 2:54:58 Non-Metik

608 DD 4116 BC Suzuki 8:38:50 11:34:10 2:55:20 Matik

609 DD 6245 NV SOUL 10:18:43 13:14:10 2:55:27 Matik

610 DD 6783 MQ Scoopy 8:42:23 11:37:55 2:55:32 Matik

611 DD 4251 LT MIO 13:35:35 16:31:21 2:55:46 Matik

612 DD 2468 OT MIO 10:13:12 13:09:10 2:55:58 Non-Metik

613 DD 5830 QJ MIO 8:25:17 11:21:45 2:56:28 Matik

614 DD 2183 DC SOUL 10:15:30 13:12:12 2:56:42 Non-Metik

615 DD 4974 BE Mio 12:35:31 15:32:34 2:57:03 Matik

616 DD 3842 QC Jupiter Mx 8:23:20 11:20:40 2:57:20 Non-Metik

617 DD 2323 XY X-RIDE 14:50:10 17:47:45 2:57:35 Matik

618 DD 3795 ET VEGA 14:32:54 17:30:32 2:57:38 Matik

619 DD 5433 UN Beat 8:25:39 11:23:44 2:58:05 Matik

620 DD 4428 BZ SPIN 14:54:28 17:52:40 2:58:12 Non-Metik

621 DD 3760 YY MIO 13:52:09 16:50:30 2:58:21 Matik

622 DD 2646 LJ Mio GT 8:52:55 11:51:27 2:58:32 Matik

623 DD 5754 UVC Mio 8:45:09 11:43:47 2:58:38 Matik

624 DD 4591 OK CBR 8:40:10 11:38:54 2:58:44 Non-Metik

625 DN 5353 EE SATRIA 8:21:25 11:20:15 2:58:50 Matik

626 DD 3971 UT NINJA 12:32:40 15:31:32 2:58:52 Non-Metik

627 DD 5207 MH Karisma 8:23:11 11:22:14 2:59:03 Non-Metik

628 DD 4418 DI Vixion 8:22:30 11:21:37 2:59:07 Non-Metik

629 DD 3142 VT Titan 8:53:51 11:53:09 2:59:18 Non-Metik

630 DD 4966 LZ MIO 12:33:09 15:32:33 2:59:24 Matik

631 DP 2483 DL SOUL 9:47:08 12:46:54 2:59:46 Matik

632 DD 4122 XX XEON 8:27:43 11:27:34 2:59:51 Matik

633 DD 5036 VF Mio 8:44:03 11:43:58 2:59:55 Matik

634 KT 3793 UU MIO 10:01:23 13:01:20 2:59:57 Matik

635 DD 3636 XY Vario 8:48:21 11:48:44 3:00:23 Matik

636 DD 4131 ZB Shogun 8:50:55 11:51:22 3:00:27 Non-Metik

637 DD 3392 IY SUPRA 10:14:32 13:15:20 3:00:48 Non-Metik

638 DD 6172 VD Jupiter MX 14:13:53 17:14:55 3:01:02 Matik

639 DD 5219 UM Mega Pro 8:50:10 11:51:14 3:01:04 Non-Metik

640 DD 6008 EP Scoopy 8:27:08 11:28:17 3:01:09 Matik

641 DD 3064 DB Mio 14:14:10 17:15:20 3:01:10 Matik

642 DD 6659 AF Revo 14:16:26 17:17:49 3:01:23 Matik

643 DD 2622 UT Mio 14:16:43 17:18:12 3:01:29 Matik

644 DP 5592 ES MIO 9:24:18 12:25:49 3:01:31 Matik

645 DT 4801 CE Satria 8:47:20 11:48:55 3:01:35 Non-Metik

646 DD 5652 VN Jupiter MX 14:14:44 17:16:21 3:01:37 Matik

647 DD 6052 IF Mio 13:11:05 16:12:43 3:01:38 Matik

648 DD 4022 BD Beat 14:14:27 17:16:18 3:01:51 Matik

649 DD 5212 EO Scoopy 8:48:02 11:49:56 3:01:54 Matik

650 DD 3373 CL BEAT 10:17:04 13:19:13 3:02:09 Matik

651 DD 5858 UB JUPITER MX 13:13:15 16:15:30 3:02:15 Matik

652 DD 4125 OR SCOOPY 10:19:49 13:22:14 3:02:25 Non-Metik

653 DD 5218 VJ Mio 8:18:43 11:21:09 3:02:26 Matik

654 DD 3418 LU Mio Fino 8:48:39 11:51:12 3:02:33 Matik

655 DD 4934 IZ SATRIA 9:08:35 12:11:09 3:02:34 Non-Metik

656 DP 5182 FZ Vario 8:46:44 11:49:34 3:02:50 Matik

657 DP 2103 OH VARIO 8:54:45 11:57:48 3:03:03 Non-Metik

658 DD 3803 OJ Supra 14:17:00 17:20:23 3:03:23 Matik

659 DD 3421 AX SOUL 10:08:41 13:12:15 3:03:34 Matik

660 DW 2074 BZ VARIO 10:19:12 13:22:46 3:03:34 Matik

661 DP 2156 DI JUPITER MX 9:23:25 12:27:00 3:03:35 Matik

662 DD 4863 SN Mio 14:17:17 17:20:55 3:03:38 Matik

663 KT 6453 OM Blade 8:46:50 11:50:48 3:03:58 Non-Metik

664 DD 2126 XE MIO 9:23:02 12:27:14 3:04:12 Matik

665 DD 9172 AG BEAT 10:32:21 13:36:56 3:04:35 Matik

666 DD 2901 XI Xride 14:17:34 17:22:19 3:04:45 Matik

667 DP 3480 EE REVO FIT 10:58:00 14:02:53 3:04:53 Matik

668 DD 2756 EN Scoopy 9:05:09 12:10:11 3:05:02 Matik

669 DT 3853 HG MIO 9:20:31 12:26:05 3:05:34 Matik

670 DD 6638 AC Mio 8:35:23 11:41:00 3:05:37 Matik

671 DD 2000 SS VESPA 9:18:23 12:24:05 3:05:42 Non-Metik

672 DD 4152 DW Mio 14:02:57 17:08:42 3:05:45 Matik

673 DP 3827 SV Shogun 14:17:51 17:23:36 3:05:45 Matik

674 DD 3582 AU Mio Soul 7:57:18 11:03:05 3:05:47 Matik

675 DW 2910 UP MIO 7:06:31 10:12:52 3:06:21 Matik

676 DD 5823 OE JUPITER 12:28:14 15:34:35 3:06:21 Non-Metik

677 DD 4748 XZ Xeon 14:03:20 17:09:43 3:06:23 Matik

678 DD 6334 MC Mio 8:49:24 11:55:51 3:06:27 Matik

679 DD 6292 SY Mio 7:59:10 11:05:44 3:06:34 Matik

680 DD 2909 IP SUPRA 13:14:16 16:21:02 3:06:46 Non-Metik

681 DD 6229 NZ BEAT 10:14:32 13:21:21 3:06:49 Matik

682 DD 3832 OF Scoopy 8:49:43 11:56:39 3:06:56 Matik

683 DD 4934 TZ Satria 8:49:45 11:56:49 3:07:04 Non-Metik

684 DD 4888 LI SOUL 12:23:24 15:30:29 3:07:05 Non-Metik

685 DD 1402 QH Mio 14:02:16 17:09:29 3:07:13 Matik

686 DD 4581 NW Mio 13:15:03 16:22:33 3:07:30 Matik

687 DD 5627 OZ Jupiter Mx 8:49:51 11:57:22 3:07:31 Non-Metik

688 DD 8300 XX NINJA 13:27:00 16:34:35 3:07:35 Non-Metik

689 DD 6477 WO Mio soul 8:49:52 11:57:31 3:07:39 Matik

690 DD 2942 DR Mio 8:50:33 11:58:19 3:07:46 Matik

691 DD 2965 LD Revo 10:10:55 13:18:42 3:07:47 Non-Metik

692 DC 4745 BG SATRIA 13:07:16 16:15:18 3:08:02 Matik

693 DD 3100 Vespa 8:35:32 11:43:36 3:08:04 Matik

694 DD 4554 XY N-MAX 11:13:16 14:21:23 3:08:07 Matik

695 DD 4667 AM Satria 8:36:40 11:44:59 3:08:19 Non-Metik

696 DD 3993 XY Mio 10:09:59 13:18:28 3:08:29 Matik

697 DD 6514 UH BEAT 9:04:30 12:13:14 3:08:44 Matik

698 DD 3638 EH Jupiter Mx 7:53:44 11:02:42 3:08:58 Non-Metik

699 DD 2695 EP Shogun 7:53:41 11:02:55 3:09:14 Non-Metik

700 DD 3309 ZJ SUPRA Z 8:16:11 11:25:38 3:09:27 Non-Metik

701 DD 6490 DC MIO 12:38:33 15:48:13 3:09:40 Matik

702 DD 2987 VL Scoopy 8:36:11 11:45:52 3:09:41 Matik

703 DG 4212 LP SATRIA 13:13:40 16:23:28 3:09:48 Matik

704 DD 4415 VI Blade 8:51:30 12:01:24 3:09:54 Non-Metik

705 DD 4793 LR SKY DRIVE 14:45:30 17:55:33 3:10:03 Matik

706 DD 6534 DN Jupiter Mx 8:37:51 11:47:56 3:10:05 Non-Metik

707 DD 2920 FI Supra X 8:50:35 12:00:56 3:10:21 Non-Metik

708 DD 3894 DP MIO 13:54:37 17:05:17 3:10:40 Matik

709 DD 5149 XA Mio 8:42:31 11:53:31 3:11:00 Matik


711 DD 6729 CG Blade 8:42:34 11:53:55 3:11:21 Non-Metik

712 DD 2637 AN TUNDER 9:54:49 13:06:27 3:11:38 Non-Metik

713 DD 2831 Beat 8:39:36 11:51:37 3:12:01 Matik

714 DD 3832 UM Axelo 8:50:48 12:02:50 3:12:02 Non-Metik

715 DD 5129 XZ BEAT 10:09:15 13:21:21 3:12:06 Matik

716 DD 5321 EK VIXION 8:06:52 11:19:01 3:12:09 Non-Metik

717 DW 6588 AB Fino 13:37:15 16:49:33 3:12:18 Matik

718 DD 2022 AT Jupiter Mx 8:43:25 11:55:47 3:12:22 Non-Metik

719 DD 3984 JB Jupiter MX 10:42:28 13:54:55 3:12:27 Non-Metik

720 DD 6720 EH JUPITER MX 9:34:35 12:47:05 3:12:30 Non-Metik

721 DD 5647 MJ Mio 8:42:46 11:55:42 3:12:56 Matik

722 DD 5674 FJ MIO 8:43:34 11:56:33 3:12:59 Matik

723 DD 5298 VI MIO 10:00:11 13:13:13 3:13:02 Non-Metik

724 DD 3385 BA BEAT 10:23:25 13:36:45 3:13:20 Matik

725 DD 5363 AY SUPRA 10:19:05 13:32:33 3:13:28 Matik

726 DD 3608 JL Beat 8:07:29 11:21:10 3:13:41 Matik

727 DD 5930 XX Jupiter MX 10:58:58 14:13:20 3:14:22 Non-Metik

728 DD 5505 UU Blade 10:41:20 13:55:42 3:14:22 Non-Metik

729 DD 5280 CG NEX 9:42:35 12:57:01 3:14:26 Non-Metik

730 DD 6724 WU Suzuki 8:42:09 11:56:45 3:14:36 Matik

731 DD 5624 QI MIO 13:19:58 16:34:35 3:14:37 Matik

732 DP 3702 AH Yamaha mio 7:27:32 10:42:12 3:14:40 Matik

733 DD 3749 AC Supra 10:13:36 13:28:18 3:14:42 Non-Metik

734 DD 4204 IO MIO 9:09:32 12:24:40 3:15:08 Matik

735 DD 4172 AG Vixion 8:42:25 11:57:33 3:15:08 Non-Metik

736 DD 3746 XE VARIO 9:35:44 12:50:54 3:15:10 Matik

737 DD 2222 AW JUPITER 9:06:51 12:22:05 3:15:14 Non-Metik

738 DD 5142 GZ JUPITER MX 12:12:15 15:27:37 3:15:22 Non-Metik

739 DD 3350 RR Satria 8:44:00 11:59:43 3:15:43 Non-Metik

740 DW 4868 VS MIO 9:35:35 12:51:25 3:15:50 Matik

741 DD 3578 DT MIO 13:12:00 16:27:51 3:15:51 Matik

742 DD 2863 Mio 9:05:14 12:21:45 3:16:31 Matik

743 DD 3512 OY Ninja RR 10:37:21 13:54:09 3:16:48 Non-Metik

744 DD 4645 UC Satria 8:45:20 12:02:14 3:16:54 Non-Metik

745 DD 5670 LU BLADE 8:54:41 12:11:47 3:17:06 Non-Metik

746 DD 5665 XY MIO 13:50:55 17:08:05 3:17:10 Matik

747 DD 2083 BG BEAT 10:58:40 14:16:20 3:17:40 Matik

748 DD 5874 UM Jupiter Mx 8:56:07 12:13:52 3:17:45 Non-Metik

749 DD 3433 XY X-RIDE 13:32:22 16:50:21 3:17:59 Matik

750 DP 3340 IA Vega R 10:12:48 13:30:53 3:18:05 Non-Metik

751 DD 4180 XC Beat 8:12:56 11:31:02 3:18:06 Matik


753 DD 2213 AI Vixion 8:52:10 12:10:44 3:18:34 Non-Metik

754 DD 5237 OR REVO 14:32:33 17:51:50 3:19:17 Non-Metik

755 DD 2606 FB Mio 8:53:18 12:13:10 3:19:52 Matik

756 DD 6033 XX MIO 7:14:40 10:34:35 3:19:55 Matik

757 DP 3203 JG SUPRA 10:07:10 13:27:34 3:20:24 Non-Metik

758 DD 4310 KA Satria 10:13:56 13:34:41 3:20:45 Non-Metik

759 DD 5527 XX SCOOPY 13:23:34 16:44:21 3:20:47 Matik

760 DD 2471 JK Jupiter Z 10:12:05 13:32:53 3:20:48 Non-Metik

761 DD 5506 XX VARIO 11:54:21 15:15:12 3:20:51 Matik

762 DD 3337 LR TUNDER 12:28:11 15:49:18 3:21:07 Matik

763 DD 2777 AW Jupiter MX 10:15:05 13:36:45 3:21:40 Non-Metik

764 DD 4200 XX Vario 10:51:25 14:13:07 3:21:42 Matik

765 DD 3770 PG MIO 9:13:21 12:35:18 3:21:57 Non-Metik

766 DD 3581 OS SPIN 8:25:23 11:47:20 3:21:57 Matik

767 DD 5125 EW Vario 13:38:15 17:00:12 3:21:57 Matik

768 DD 3333 XR Xride 8:54:37 12:16:52 3:22:15 Matik

769 DT 5493 BI Mio 10:15:11 13:37:33 3:22:22 Matik

770 DD 6241 NT VARIO 12:39:18 16:01:40 3:22:22 Matik

771 DD 5519 MJ Vega R 8:51:04 12:13:51 3:22:47 Non-Metik

772 DD 4067 AP SUPRA 9:58:33 13:21:25 3:22:52 Matik

773 DP 2337 GI Vario 7:46:56 11:10:10 3:23:14 Matik

774 DD 5101 NY BEAT 12:09:10 15:32:33 3:23:23 Non-Metik

775 DD 6560 BS SUPRA Z 13:10:53 16:34:37 3:23:44 Matik

776 DD 4669 VY Beat 8:19:20 11:43:24 3:24:04 Matik

777 DD 3920 JP Mio Soul 7:47:03 11:11:15 3:24:12 Matik

778 DD 5801 JT Mio 7:31:30 10:55:47 3:24:17 Matik

779 DD 3231 DL MIO 13:16:57 16:41:18 3:24:21 Non-Metik

780 DD 4296 VR Revo 8:54:42 12:19:16 3:24:34 Non-Metik

781 DD 5375 OM MIO 13:19:08 16:43:43 3:24:35 Matik

782 DD 5201 CG Jupiter Z 8:54:50 12:19:33 3:24:43 Non-Metik

783 DD 2645 XX REVO 8:06:05 11:30:49 3:24:44 Non-Metik

784 DD 6022 IY Vixion 8:20:30 11:45:22 3:24:52 Non-Metik

785 DD 2823 GF JUPITER MX 7:12:49 10:37:42 3:24:53 Non-Metik

786 DD 2450 IA Scoopy 13:48:55 17:14:04 3:25:09 Matik

787 DD 2923 QN Beat 7:38:16 11:03:26 3:25:10 Matik

788 DD 2406 IR BEAT 13:53:26 17:18:40 3:25:14 Matik

789 DN 4003 GF Jupiter 7:36:22 11:01:58 3:25:36 Non-Metik

790 DD 5488 LT VARIO 9:57:24 13:23:24 3:26:00 Matik

791 DC 6075 AE Satria 8:20:35 11:46:46 3:26:11 Non-Metik

792 DD 5787 XO Jupiter Z 7:39:14 11:05:27 3:26:13 Non-Metik

793 DD 2916 OM SPIN 8:04:25 11:30:40 3:26:15 Matik

794 DD 3647 LY Space 7:24:40 10:50:59 3:26:19 Matik

795 DD 3305 XF Mio 8:55:03 12:21:30 3:26:27 Matik

796 DD 3879 XN Jupiter Z 9:15:18 12:41:50 3:26:32 Non-Metik

797 DP 2323 JA Blade 8:46:33 12:13:10 3:26:37 Non-Metik

798 DD 2794 AC SUPRA 13:47:25 17:14:05 3:26:40 Non-Metik

799 DD 4501 OV XEON 13:55:39 17:22:22 3:26:43 Matik

800 DD 4600 XW KHARISMA 12:35:21 16:02:09 3:26:48 Non-Metik

801 DD 5499 VT JUPITER 13:52:56 17:19:44 3:26:48 Non-Metik

802 DD 2123 RH SPIN 10:18:20 13:45:12 3:26:52 Matik

803 DD 5193 OU Mio 13:44:01 17:11:02 3:27:01 Matik

804 DD 3649 XY Mio 9:18:08 12:45:09 3:27:01 Matik

805 DD 3913 XJ MIO J 11:21:24 14:48:37 3:27:13 Matik

806 DD 4878 SY Revo 8:15:16 11:42:55 3:27:39 Non-Metik

807 DD 3374 XC Jupiter 8:03:56 11:31:42 3:27:46 Non-Metik

808 DN 3783 EI Jupiter Mx 7:48:05 11:15:52 3:27:47 Non-Metik

809 DD 5138 DK Suzuki 7:56:19 11:24:17 3:27:58 Matik

810 DD 4505 PG SUPRA 12:26:15 15:54:16 3:28:01 Matik

811 DD 2936 GP Mio 7:31:11 10:59:17 3:28:06 Matik

812 DD 7036 XX MIO 10:28:35 13:57:25 3:28:50 Matik

813 DD 4488 AB X-RIDE 9:26:17 12:55:10 3:28:53 Matik

814 DP 2781 DE AXELO 12:43:48 16:12:43 3:28:55 Non-Metik

815 DD 2407 YA Skywife 13:54:21 17:23:41 3:29:20 Matik

816 DP 2660 GT Mio 10:26:33 13:55:58 3:29:25 Matik

817 DP 4073 XX MIO 9:45:48 13:15:16 3:29:28 Matik

818 DD 2400 XE Beat 10:30:03 13:59:35 3:29:32 Matik

819 DD 3617 OH VIXION 12:32:35 16:02:09 3:29:34 Matik

820 DD 5101 MK MIO 14:15:01 17:44:39 3:29:38 Matik

821 DD 2570 GT MIO GT 12:10:12 15:39:52 3:29:40 Non-Metik

822 DD 5170 UF JUPITER MX 8:43:34 12:13:15 3:29:41 Matik

823 DD 6232 MH SCOOPY 10:15:18 13:45:22 3:30:04 Matik

824 DD 4492 XX VARIO 9:31:53 13:02:07 3:30:14 Matik

825 DD 3392 EZ Jupiter Mx 9:44:39 13:14:56 3:30:17 Non-Metik

826 DD 3849 YX SKY WAVE 9:47:08 13:17:34 3:30:26 Matik

827 DD 6561 XT SPACY 9:28:06 12:58:40 3:30:34 Matik

828 DD 6256 M E Jupiter Mx 8:27:10 11:57:52 3:30:42 Non-Metik

829 DD 5073 NY REVO 12:32:45 16:03:35 3:30:50 Non-Metik

830 DD 6062 NN JUPITER MX 12:13:15 15:44:10 3:30:55 Matik

831 DD 4547 XY Mio GT 7:44:56 11:15:52 3:30:56 Matik

832 DP 2037 AE MIO 7:14:40 10:45:40 3:31:00 Matik


834 DD 2891 AH Blade 8:49:16 12:20:29 3:31:13 Non-Metik

835 DP 2376 AP MIO GT 14:13:19 17:44:47 3:31:28 Matik

836 DD 6200 MO Vixion 9:55:43 13:27:11 3:31:28 Non-Metik

837 DD 5992 CB Honda 7:59:21 11:30:56 3:31:35 Non-Metik

838 DD 4620 EZ Jupiter Z 8:52:50 12:24:50 3:32:00 Non-Metik

839 DD 6792 XN Supra 8:05:06 11:37:10 3:32:04 Non-Metik

840 DD 2147 IT Supra X 8:19:33 11:51:37 3:32:04 Non-Metik

841 DD 6378 LW VARIO 9:13:16 12:45:20 3:32:04 Matik

842 DD 4705 DU TUNDER 9:21:23 12:53:50 3:32:27 Non-Metik

843 DP 3726 FB Mio 9:22:15 12:54:55 3:32:40 Matik

844 DD 5319 UJ SCOOPY 8:43:43 12:16:28 3:32:45 Matik

845 DD 6319 JR Vixion 10:40:31 14:13:24 3:32:53 Non-Metik

846 DD 3961 B Vixion 10:23:17 13:56:21 3:33:04 Non-Metik

847 DD 2733 DL MIO J 10:15:18 13:48:34 3:33:16 Matik

848 DD 2573 XX Mio 13:24:55 16:58:22 3:33:27 Matik

849 DD 5130 DA VARIO 9:21:25 12:54:56 3:33:31 Matik

850 DD 2774 VD MIO 14:05:48 17:39:55 3:34:07 Matik

851 DD 3535 RI VIXION 8:46:44 12:20:56 3:34:12 Non-Metik

852 DD 3374 XC JUPITER 8:45:45 12:20:10 3:34:25 Non-Metik

853 DP 3059 XX BEAT 8:49:18 12:23:46 3:34:28 Matik

854 DD 5922 QW SPIN 13:44:28 17:18:59 3:34:31 Matik

855 DD 2618 NO VEGA 7:26:10 11:00:47 3:34:37 Non-Metik

856 DD 4140 LQ Jupiter Mx 7:41:09 11:15:52 3:34:43 Non-Metik

857 DD 6712 VO Mio 10:29:04 14:03:57 3:34:53 Matik

858 DD 2929 XY JUPITER Z 9:52:59 13:27:53 3:34:54 Non-Metik

859 DP 3973 YX Beat 13:37:01 17:11:55 3:34:54 Matik

860 DD 4088 XD Beat 8:09:07 11:44:36 3:35:29 Matik

861 DD 6476 VV Mio 9:44:49 13:20:20 3:35:31 Matik

862 DD 6296 AK Mio soul 8:34:36 12:10:12 3:35:36 Matik

863 DP 3966 DW Mio 13:43:01 17:18:45 3:35:44 Matik

864 DD 2263 OB SUPRA 8:11:06 11:46:58 3:35:52 Non-Metik

865 DD 5789 HD Mio 10:13:44 13:50:12 3:36:28 Matik

866 DD 5662 BW Mio 9:29:58 13:06:27 3:36:29 Matik

867 DD 5999 UF Mio 8:18:26 11:55:28 3:37:02 Matik

868 DD 2972 IP MIO 8:55:24 12:32:46 3:37:22 Matik

869 DP 3489 CM Jupiter Mx 9:17:05 12:54:30 3:37:25 Non-Metik

870 DD 2276 SO Beat 10:19:00 13:56:34 3:37:34 Matik

871 DD 3976 QL SUPRA FIT 9:54:52 13:32:32 3:37:40 Matik

872 DD 6398 AM SHOGUN 13:25:34 17:03:14 3:37:40 Non-Metik

873 DD 4472 BF Yamaha 7:26:40 11:04:43 3:38:03 Non-Metik

874 DD 5451 WO Satria 7:57:56 11:36:16 3:38:20 Non-Metik

875 DD 2466 BC SOUL 7:37:00 11:15:35 3:38:35 Matik

876 DD 3765 DP Soul 8:07:32 11:46:18 3:38:46 Matik

877 DD 6616 XC SOUL 9:15:16 12:54:12 3:38:56 Non-Metik

878 DD 4868 YS Mio 13:34:05 17:13:15 3:39:10 Matik

879 DM 5357 EZ Satria 8:55:12 12:34:26 3:39:14 Non-Metik

880 DD 4946 ND Mio Soul 12:35:20 16:15:11 3:39:51 Matik

881 DD 5450 MG FINO 10:33:35 14:13:27 3:39:52 Matik

882 DD 2554 VQ MIO 13:43:29 17:23:33 3:40:04 Matik

883 DD 5216 XM SOUL 9:31:32 13:11:40 3:40:08 Matik

884 DD 5402 QT Vega R 13:35:01 17:15:11 3:40:10 Matik

885 DD 3643 LV JUPITER MX 12:32:21 16:12:43 3:40:22 Matik

886 DD 5665 XY Mio 7:30:40 11:11:55 3:41:15 Matik

887 DD 3240 XH Mio 10:31:03 14:12:19 3:41:16 Matik

888 DD 6143 UK JUPITER MX 13:13:15 16:55:17 3:42:02 Non-Metik

889 DW 3037 CH MIO 10:30:43 14:13:19 3:42:36 Matik

890 DD 6370 EN Vario 9:14:10 12:57:10 3:43:00 Matik

891 DD 4013 DE SKYDRIVE 14:00:34 17:44:07 3:43:33 Matik

892 DD 5344 ON Mio 9:01:42 12:45:26 3:43:44 Matik

893 DD 2440 JQ BEAT 13:43:24 17:27:34 3:44:10 Matik

894 DD 3859 DC Mio 12:03:28 15:47:45 3:44:17 Matik

895 DD 3261 CS VARIO 13:06:02 16:50:37 3:44:35 Matik

896 DD 2767 ER SUPRA 13:34:33 17:19:15 3:44:42 Non-Metik

897 DN 5194 VG KAWASAKI 8:26:40 12:11:43 3:45:03 Non-Metik

898 DD 6364 AM Jupiter X 9:13:12 12:58:36 3:45:24 Non-Metik

899 DD 3248 DM SOUL 12:23:25 16:09:02 3:45:37 Non-Metik

900 DD 4457 UO MIO 10:50:01 14:35:38 3:45:37 Matik

901 DP 2606 EB YAMAHA R 10:09:42 13:56:10 3:46:28 Non-Metik


903 DD 6213 UL MIO J 12:27:27 16:14:15 3:46:48 Matik

904 DD 2064 UV MIO 12:20:20 16:07:10 3:46:50 Non-Metik

905 DD 2781 AB MIO J 12:28:12 16:15:16 3:47:04 Matik

906 DD 4673 FA SHOGUN 9:09:40 12:56:59 3:47:19 Non-Metik

907 DW 2603 BH JUPITER MX 8:31:34 12:19:06 3:47:32 Non-Metik

908 DP 2928 CS VIXION 8:54:41 12:42:15 3:47:34 Non-Metik

909 DD 5321 BJ SHOGUN 12:23:25 16:11:01 3:47:36 Non-Metik

910 DD 3362 IR SUPRA FIT 10:25:47 14:13:44 3:47:57 Non-Metik

911 DP 4425 EA NINJA 8:55:18 12:43:22 3:48:04 Non-Metik

912 DD 3776 BH Mio 13:38:50 17:26:55 3:48:05 Matik

913 DD 6506 EK BEAT 8:34:36 12:23:00 3:48:24 Non-Metik

914 DD 5591 DW JUPITER MX 12:24:23 16:13:49 3:49:26 Matik

915 DP 6468 GZ Xeon 13:34:05 17:23:45 3:49:40 Matik

916 DD 5637 MC Mio 8:56:09 12:46:23 3:50:14 Matik

917 DD 3433 UQ BLADE 12:34:36 16:25:13 3:50:37 Non-Metik

918 DD 6256 DA JUPITER 13:51:54 17:42:44 3:50:50 Non-Metik

919 DD 3696 XC Jupiter 10:22:13 14:13:09 3:50:56 Non-Metik

920 DD 3165 KG Mio 13:19:15 17:10:17 3:51:02 Matik

921 DD 6565 LV JUPITER 13:20:12 17:11:15 3:51:03 Non-Metik

922 DD 2407 XI FINO 13:53:02 17:44:33 3:51:31 Matik

923 DD 4687 YX BEAT 7:03:51 10:55:25 3:51:34 Matik

924 DD 4172 AG NINJA 12:33:40 16:25:26 3:51:46 Non-Metik

925 DT 6189 HD X-RIDE 10:21:52 14:13:42 3:51:50 Matik

926 DD 3411 UN BLADE 7:21:24 11:13:24 3:52:00 Matik

927 DD 5329 MT MIO 9:13:02 13:05:08 3:52:06 Matik

928 DD 6931 LR BEAT 12:13:15 16:05:48 3:52:33 Matik

929 DD 4547 XY MIO 12:39:53 16:32:33 3:52:40 Matik

930 DD 2412 DD JUPITER 13:49:54 17:42:44 3:52:50 Non-Metik

931 DD 5207 VG Scoopy 10:20:11 14:13:16 3:53:05 Matik

932 DD 2126 EE MIO 13:27:10 17:20:25 3:53:15 Matik

933 DD 3833 QC X-RIDE 8:35:20 12:28:43 3:53:23 Matik

934 DD 3638 VR JUPITER MX 11:39:02 15:32:34 3:53:32 Non-Metik

935 DD 2765 QP FINO 14:05:00 17:58:32 3:53:32 Matik

936 DD 7519 MJ MIO 9:34:35 13:28:17 3:53:42 Non-Metik

937 DD 3581 OX Spin 13:22:56 17:16:45 3:53:49 Matik

938 DD 4928 DS SHOGUN 13:40:11 17:34:11 3:54:00 Non-Metik

939 DD 5497 OY SATRIA 10:19:05 14:13:06 3:54:01 Matik


941 DD 4777 DY YAMAHA 13:15:34 17:09:43 3:54:09 Non-Metik

942 DD 3880 JY MIO 10:38:20 14:32:33 3:54:13 Matik

943 DD 6334 XV SCOOPY 8:35:34 12:29:54 3:54:20 Matik

944 DD 2849 XW Mio 8:50:18 12:44:40 3:54:22 Matik

945 DP 2213 AI VIXION 10:19:00 14:13:24 3:54:24 Non-Metik

946 DD 6541 UL JUPITER MX 12:13:16 16:08:34 3:55:18 Matik

947 DD 4288 VF Vario 13:14:05 17:09:33 3:55:28 Matik

948 DD 2567 SN Mio 8:55:33 12:51:36 3:56:03 Matik

949 DD 6210 XI VARIO 10:12:05 14:08:15 3:56:10 Matik

950 DD 4895 DA SPIN 12:38:19 16:34:35 3:56:16 Non-Metik

951 DP 5299 DA SCOOPY 13:40:19 17:36:37 3:56:18 Matik

952 DD 5274 FZ Beat 9:21:54 13:18:18 3:56:24 Matik

953 DD 3242 XY VIXION 13:15:18 17:11:55 3:56:37 Matik

954 DD 3375 RP Mio 8:55:59 12:52:44 3:56:45 Matik

955 DD 2977 OR VARIO 11:57:46 15:55:14 3:57:28 Matik

956 DD 3056 OY BEAT 8:36:34 12:34:13 3:57:39 Matik

957 DD 6241 NT Vario 8:21:19 12:19:15 3:57:56 Matik

958 DP 2052 GA VARIO 7:23:47 11:22:15 3:58:28 Matik

959 DD 6947 MM JUPITER MX 13:34:35 17:33:42 3:59:07 Non-Metik

960 DD 5153 XY SCOOPY 8:25:19 12:24:42 3:59:23 Non-Metik

961 DD 2667 FM Mio 10:34:05 14:34:22 4:00:17 Matik

962 DP 2750 AE SUPRA X 13:24:00 17:24:25 4:00:25 Non-Metik

963 DD 6047 QW SOUL 8:23:25 12:23:59 4:00:34 Matik

964 DW 2831 CT JUPITER MX 13:30:48 17:31:34 4:00:46 Non-Metik

965 DD 2900 SZ Vario 8:20:46 12:21:55 4:01:09 Matik

966 DD 2323 IN Mio 8:33:16 12:35:15 4:01:59 Matik

967 DD 6001 BS Mio 12:53:28 16:55:45 4:02:17 Matik

968 DD 4471 MR BEAT 13:51:13 17:53:44 4:02:31 Matik

969 DD 4391 BJ Spin 10:09:42 14:13:07 4:03:25 Matik

970 DD 2403 XI Xride 13:27:01 17:30:32 4:03:31 Matik

971 DD 3984 AE BEAT 8:27:43 12:31:28 4:03:45 Matik

972 DD 3348 QN Vario 7:21:47 11:25:33 4:03:46 Matik

973 DD 5156 ER SOUL 8:27:43 12:31:32 4:03:49 Matik

974 DD 4953 OY FINO 13:05:30 17:09:32 4:04:02 Matik

975 DD 3430 ST Jupiter Z 10:17:23 14:21:33 4:04:10 Non-Metik

976 DD 3838 SW JUPITER 10:04:17 14:08:30 4:04:13 Non-Metik

977 DD 5652 UI JUPITER 8:54:45 12:58:59 4:04:14 Non-Metik

978 DD 3743 HS SUPRA FIT 8:25:17 12:30:32 4:05:15 Non-Metik

979 DD 6245 XU Mio 8:56:19 13:01:43 4:05:24 Matik

980 DD 4145 UU Jupiter Z 10:07:25 14:13:07 4:05:42 Non-Metik

981 DD 4887 LU MIO 12:12:48 16:18:51 4:06:03 Matik

982 DD 4954 XX YAMAHA R 10:05:31 14:11:45 4:06:14 Non-Metik

983 DD 5344 DN BEAT 12:46:52 16:53:31 4:06:39 Non-Metik

984 DW 3550 XD Mio 10:29:37 14:36:38 4:07:01 Matik

985 DD 2075 XE JUPITER MX 8:15:15 12:23:12 4:07:57 Matik

986 DD 6476 GI SUPRA FIT 12:15:04 16:23:25 4:08:21 Non-Metik

987 DD 4471 DT Mio 8:26:33 12:34:56 4:08:23 Matik

988 DD 5042 XX Mio 9:08:33 13:17:03 4:08:30 Matik

989 DD 3350 ID Jupiter MX 14:15:35 18:24:31 4:08:56 Non-Metik

990 DD 4496 UN MIO J 9:23:24 13:32:34 4:09:10 Non-Metik

991 DD 5775 CH SATRIA 9:36:15 13:45:30 4:09:15 Non-Metik

992 DD 5153 AP SUPRA 12:13:15 16:22:34 4:09:19 Matik

993 DD 4262 AW JUPITER MX 12:21:58 16:31:21 4:09:23 Matik

994 DD 5641 EC Beat 8:29:52 12:39:15 4:09:23 Matik

995 DP 2512 FI SCOOPY 8:23:25 12:34:48 4:11:23 Matik

996 DD 5800 YS Jupiter MX 10:29:14 14:40:44 4:11:30 Non-Metik

997 DW 5691 DO MIO 10:01:59 14:13:38 4:11:39 Matik

998 DW 2983 CH Satria 8:54:48 13:06:29 4:11:41 Non-Metik

999 DD 4418 FZ SPIN 9:26:36 13:38:18 4:11:42 Matik

1000 DP 2381 XI Mio 13:11:42 17:23:45 4:12:03 Matik


1002 DN 4526 VT Satria 8:08:26 12:20:44 4:12:18 Non-Metik

1003 DD 6977 DB Smash 10:01:03 14:13:26 4:12:23 Non-Metik

1004 DD 2417 OZ Mio 8:25:13 12:38:43 4:13:30 Matik

1005 DD 2223 AU SOUL 11:00:39 15:14:18 4:13:39 Matik

1006 KT 4488 AB Xride 10:59:04 15:12:44 4:13:40 Matik

1007 DD 3402 AG JUPITER MX 8:32:34 12:46:34 4:14:00 Matik

1008 DD 5846 UI VARIO 12:23:24 16:37:25 4:14:01 Non-Metik

1009 DD 2330 UM Satria 10:27:35 14:41:53 4:14:18 Non-Metik

1010 DW 2378 IB MIO 13:22:06 17:36:38 4:14:32 Non-Metik

1011 DP 5310 BE MIO 13:16:54 17:31:36 4:14:42 Non-Metik

1012 DD 5205 OK TUNDER 10:14:09 14:28:59 4:14:50 Matik

1013 DD 4878 XY JUPITER MX 8:50:33 13:05:32 4:14:59 Non-Metik

1014 DD 3877 IX X-RIDE 12:23:25 16:38:37 4:15:12 Matik

1015 DD 3835 LP JUPITER MX 12:14:15 16:29:39 4:15:24 Matik

1016 DD 4073 GC Vario 8:59:10 13:14:38 4:15:28 Matik

1017 DD 5143 LY VARIO 7:31:30 11:47:15 4:15:45 Matik

1018 DD 2948 OK SOUL GT 12:04:25 16:20:18 4:15:53 Non-Metik

1019 DD 6666 LQ SHOGUN 8:30:39 12:46:40 4:16:01 Non-Metik

1020 DD 5604 VY Vario 8:57:33 13:13:53 4:16:20 Matik

1021 DD 2075 XE Jupiter Mx 9:01:06 13:17:26 4:16:20 Non-Metik

1022 DD 2073 XY Vario 8:56:23 13:12:53 4:16:30 Matik

1023 DD 7926 DW Mio 10:17:31 14:34:07 4:16:36 Matik

1024 DD 2052 GA Honda 8:58:27 13:15:29 4:17:02 Matik

1025 DD 6189 AG Xride 13:54:01 18:11:11 4:17:10 Matik

1026 DD 7000 SS Vespa 9:55:53 14:13:07 4:17:14 Non-Metik

1027 DD 5342 XC Vario 8:59:24 13:16:51 4:17:27 Matik

1028 DD 3218 XN SOUL 8:11:45 12:29:40 4:17:55 Matik

1029 DD 6501 OL SUPRA Z 13:12:56 17:31:32 4:18:36 Non-Metik

1030 DD 5861 XO Jupiter Z 10:51:01 15:10:47 4:19:46 Non-Metik

1031 DW 2480 CH REVO FIT 13:11:50 17:32:25 4:20:35 Matik

1032 DD 5323 XL Vixion 10:48:53 15:09:54 4:21:01 Non-Metik

1033 DD 3389 FS Beat 10:18:50 14:39:51 4:21:01 Matik

1034 DD 4385 DP Vario 10:49:32 15:10:36 4:21:04 Matik

1035 DD 3771 FC Mio 9:52:00 14:13:07 4:21:07 Matik

1036 DD 4955 FN Axelo 10:20:00 14:41:18 4:21:18 Non-Metik

1037 DD 63547 XX Spin 10:48:01 15:09:32 4:21:31 Matik

1038 DD 6555 XA SCOOPY 9:51:59 14:13:35 4:21:36 Matik

1039 DD 4129 YY MIO GT 9:51:59 14:13:43 4:21:44 Matik

1040 DD 6324 FR Vixion 9:48:17 14:10:30 4:22:13 Non-Metik

1041 DD 4140 LQ JUPITER MX 7:51:21 12:14:15 4:22:54 Non-Metik

1042 DD 2271 WN Mio 11:00:38 15:23:59 4:23:21 Matik

1043 DD 3620 SA JUPITER 8:46:49 13:10:14 4:23:25 Non-Metik

1044 DD 3781 AR TUNDER 12:24:25 16:48:29 4:24:04 Matik

1045 DD 3350 AD Vixion 8:10:26 12:34:40 4:24:14 Non-Metik

1046 DD 6666 QQ Mio 8:58:33 13:22:52 4:24:19 Matik

1047 DD 6348 UV MIO 11:12:15 15:36:43 4:24:28 Matik

1048 DP 5007 EC Mio 10:19:01 14:44:27 4:25:26 Matik

1049 DD 2661 UM SOUL 11:14:53 15:40:20 4:25:27 Matik

1050 DN 2126 PC JUPITER 8:27:45 12:53:38 4:25:53 Non-Metik

1051 DD 5771 EN MIO 12:38:33 17:04:30 4:25:57 Matik

1052 DD 4977 DU Mio 10:16:49 14:43:33 4:26:44 Matik

1053 DD 6891 LR Mio 8:46:49 13:13:34 4:26:45 Matik

1054 DD 4496 UN Vario 9:01:56 13:28:45 4:26:49 Matik

1055 DD 5781 AF MIO 12:13:15 16:40:05 4:26:50 Matik

1056 DD 5082 IA Vario 10:51:37 15:18:28 4:26:51 Matik

1057 DW 3305 BS Vario 10:53:27 15:20:29 4:27:02 Matik

1058 DD 2378 OH SOUL 13:15:15 17:42:18 4:27:03 Non-Metik

1059 DD 3100 XY BEAT 9:20:15 13:47:50 4:27:35 Matik

1060 SS 6402 ML Vario 10:19:22 14:46:58 4:27:36 Matik

1061 R 6720 EM Vega 10:53:53 15:21:37 4:27:44 Non-Metik

1062 DD 505 OK Jupiter Z 10:19:35 14:47:40 4:28:05 Non-Metik

1063 DD 2781 XX MIO 10:44:02 15:12:11 4:28:09 Matik

1064 DD 6121 VE Scoopy 10:19:24 14:47:36 4:28:12 Matik

1065 DD 6715 CM Satria 9:00:00 13:28:32 4:28:32 Non-Metik

1066 DD 3295 UB Jupiter Z 10:19:50 14:48:22 4:28:32 Non-Metik

1067 DD 4421 DB Mio 10:56:02 15:24:56 4:28:54 Matik

1068 DB 4072 FA Spin 10:55:02 15:23:57 4:28:55 Matik

1069 DW 5753 DI Mio 8:57:45 13:26:42 4:28:57 Matik

1070 DD 2061 XL Mega Pro 10:21:06 14:50:03 4:28:57 Non-Metik

1071 DD 3059 FU Mio 10:20:34 14:49:55 4:29:21 Matik

1072 DD 3333 XX Mio 10:22:20 14:51:43 4:29:23 Matik

1073 DD 3626 OB Vega 10:20:26 14:49:52 4:29:26 Non-Metik

1074 DD 5107 VE Beat 10:21:17 14:50:45 4:29:28 Matik

1075 DD 3991 DN Xeon 10:25:22 14:54:57 4:29:35 Matik

1076 DD 2801 OZ REVO 13:41:34 18:11:23 4:29:49 Non-Metik

1077 DD 4065 XB Vixion 10:26:30 14:56:56 4:30:26 Non-Metik

1078 DD 6426 SY MIO 7:23:24 11:53:50 4:30:26 Matik

1079 DD 4008 MA Jupiter MX 10:26:21 14:56:48 4:30:27 Non-Metik

1080 DD 3991 DF Mio 10:22:39 14:53:37 4:30:58 Matik

1081 DD 5033 JR Beat 9:20:24 13:51:41 4:31:17 Matik

1082 DD 2379 YB BEAT 10:59:03 15:30:30 4:31:27 Matik

1083 DD 3778 DI Beat 10:23:24 14:54:53 4:31:29 Matik

1084 DD 2417 OZ REVO 9:35:35 14:07:10 4:31:35 Non-Metik

1085 DD 3127 RO Jupietr Mx 8:51:50 13:23:39 4:31:49 Non-Metik

1086 DD 3609 JM Mio 10:21:56 14:53:55 4:31:59 Matik

1087 DD 3028 IA Vega 10:19:20 14:51:33 4:32:13 Non-Metik

1088 DD 4276 FZ Jupiter Z 8:59:15 13:31:36 4:32:21 Non-Metik


1090 DD 3339 XX Mio 10:23:05 14:55:52 4:32:47 Matik

1091 DD 4732 XF YAMAHA XEON 9:48:32 14:21:25 4:32:53 Matik

1092 DD 5171 KH SHOGUN 9:13:14 13:46:23 4:33:09 Matik

1093 DD 2566 OI Blade 8:49:59 13:23:13 4:33:14 Non-Metik

1094 DD 2000 JF SOUL 9:17:14 13:50:31 4:33:17 Matik

1095 DD 3428 CI Revo 10:33:26 15:06:58 4:33:32 Non-Metik

1096 DD 5048 LK Vario 10:33:17 15:06:55 4:33:38 Matik

1097 DD 6138 AM Jupiter Z 9:01:25 13:35:04 4:33:39 Non-Metik

1098 DD 3383 AM MIO J 11:47:38 16:21:29 4:33:51 Non-Metik

1099 DD 5992 LQ VEGA 7:38:46 12:13:14 4:34:28 Non-Metik

1100 DD 2617 UN Beat 8:59:29 13:34:13 4:34:44 Matik

1101 DD 3984 TP Mio 12:58:42 17:33:34 4:34:52 Matik

1102 DD 5815 ET MIO 9:35:35 14:10:27 4:34:52 Matik

1103 DD 3579 HJ Mio 8:49:09 13:24:05 4:34:56 Matik

1104 DD 5488 LT Revo 10:33:36 15:08:49 4:35:13 Non-Metik

1105 DD 6458 JZ XEON 9:37:27 14:12:53 4:35:26 Matik

1106 DD 3268 HU SUPRA 13:24:11 18:00:03 4:35:52 Non-Metik

1107 DD 2834 SM JUPITER 8:38:40 13:15:13 4:36:33 Non-Metik

1108 DT 5276 EE JUPITER 9:36:37 14:13:15 4:36:38 Non-Metik

1109 DD 6745 UK SPACY 9:36:37 14:13:15 4:36:38 Matik

1110 DT 5747 JA MIO 9:36:37 14:13:24 4:36:47 Matik

1111 DD 6394 MH SOUL 9:36:37 14:13:26 4:36:49 Matik

1112 DP 6265 EN MIO 9:31:34 14:08:35 4:37:01 Matik

1113 DD 3475 VI Mio 11:28:35 16:05:55 4:37:20 Matik

1114 DD 5754 YC BEAT 12:34:51 17:12:22 4:37:31 Matik

1115 DD 6936 HL Mio Soul 11:42:33 16:20:19 4:37:46 Matik

1116 DD 5161 AA TUNDER 10:00:10 14:38:18 4:38:08 Matik

1117 DD 3203 JG Jupiter Mx 8:59:48 13:38:03 4:38:15 Non-Metik

1118 DD 2566 FS Revo 8:44:12 13:22:45 4:38:33 Non-Metik

1119 DD 5650 UV Mio 8:52:41 13:31:21 4:38:40 Matik

1120 DD 4532 JK MIO 9:53:53 14:32:33 4:38:40 Matik

1121 DD 6025 FI Mio Soul 13:20:15 17:58:58 4:38:43 Matik

1122 DD 3661 UM MIO 7:06:05 11:44:48 4:38:43 Matik

1123 DD 5105 XG BLADE 9:19:13 13:58:20 4:39:07 Matik

1124 DD 5350 EP VARIO 10:36:48 15:16:00 4:39:12 Matik

1125 DD 2882 XX VARIO 7:30:55 12:10:10 4:39:15 Matik

1126 DD 4866 XY Mio 8:53:26 13:32:45 4:39:19 Matik

1127 DD 5228 NY MIO 12:23:25 17:04:14 4:40:49 Non-Metik

1128 DD 3831 SH Revo 8:53:40 13:34:35 4:40:55 Non-Metik

1129 DD 5275 DB Mio 8:59:58 13:40:56 4:40:58 Matik

1130 DD 3900 DD Beat 8:41:53 13:22:59 4:41:06 Matik

1131 DD 6053 JA Jupiter Z 8:53:59 13:35:32 4:41:33 Non-Metik

1132 DW 3312 CF SUPRA 10:49:11 15:31:34 4:42:23 Non-Metik

1133 DD 2205 RE XEON 9:03:17 13:45:45 4:42:28 Matik

1134 DD 3840 KB Mio 8:29:56 13:12:49 4:42:53 Matik

1135 DD 2861 XP BEAT 12:14:15 16:57:13 4:42:58 Matik

1136 DD 2588 XX Vixion 8:59:29 13:42:52 4:43:23 Non-Metik

1137 DT 3480 IE MIO 10:48:10 15:31:34 4:43:24 Matik

1138 DD 4128 DB Revo 9:03:12 13:46:42 4:43:30 Non-Metik

1139 DD 5657 EC Shogun 9:00:41 13:44:32 4:43:51 Non-Metik

1140 DD 2381 CC Jupiter Mx 9:01:43 13:45:35 4:43:52 Non-Metik

1141 DD 222 XY Scoopy 7:29:12 12:13:05 4:43:53 Matik

1142 DD 5373 OZ SOUL 12:23:23 17:07:21 4:43:58 Matik

1143 DD 2901 XI Mio 13:11:31 17:55:38 4:44:07 Matik

1144 DD 2270 OG BEAT 8:11:25 12:55:39 4:44:14 Matik

1145 DD 5715 AB Revo 8:44:26 13:28:40 4:44:14 Non-Metik

1146 DK 8396 DX MIO 8:42:54 13:27:16 4:44:22 Non-Metik

1147 DP 5763 TC VARIO 11:25:23 16:10:30 4:45:07 Non-Metik

1148 DP 2161 AV BLADE 9:28:06 14:13:27 4:45:21 Non-Metik

1149 DD 6560 MY VARIO 7:29:34 12:15:16 4:45:42 Matik

1150 DD 3133 KU MIO 12:38:29 17:24:33 4:46:04 Matik

1151 DD 3650 XY BEAT 12:23:21 17:09:43 4:46:22 Non-Metik

1152 DD 6179 MF VIXION 12:13:15 17:00:25 4:47:10 Non-Metik

1153 DD 2244 UL Mio 9:25:34 14:13:08 4:47:34 Matik

1154 DD 2796 QR REVO 7:42:30 12:30:12 4:47:42 Non-Metik

1155 DD 4134 CE JUPITER 13:23:45 18:11:54 4:48:09 Non-Metik

1156 DD 4855 XJ MIO 9:24:47 14:13:08 4:48:21 Matik

1157 DP 3164 CF JUPITER 9:25:06 14:13:33 4:48:27 Non-Metik

1158 DD 4899 II SHOGUN 10:07:10 14:55:47 4:48:37 Non-Metik

1159 DD 6508 FK Mio 7:54:30 12:43:25 4:48:55 Matik

1160 DD 2037 AE Mio 9:11:08 14:00:19 4:49:11 Matik

1161 DD 3871 XY Mio 8:21:39 13:11:52 4:50:13 Matik

1162 DD 5125 EM VARIO 12:13:15 17:03:39 4:50:24 Matik

1163 DD 5319 UJ JUPITER 8:39:22 13:30:16 4:50:54 Non-Metik

1164 DD 6621 XV BEAT 9:13:14 14:04:12 4:50:58 Non-Metik

1165 DD 5206 LW Mio 13:01:31 17:53:21 4:51:50 Matik

1166 DD 2565 XX Jupiter Mx 9:02:25 13:54:32 4:52:07 Non-Metik

1167 DD 4026 YY SOUL 10:01:23 14:53:46 4:52:23 Matik

1168 DD 2473 DV Mio 9:04:30 13:57:01 4:52:31 Matik

1169 DD 4453 IC SUPRA 10:39:58 15:32:31 4:52:33 Matik

1170 DD 4319 FC SATRIA 10:38:45 15:31:32 4:52:47 Non-Metik

1171 DD 5495 ES J.MX 7:28:19 12:21:23 4:53:04 Non-Metik

1172 DD 4025 PC Satria 8:10:00 13:03:45 4:53:45 Non-Metik

1173 DP 2058 DY BEAT 8:54:41 13:48:33 4:53:52 Matik

1174 DD 5377 MQ VIXION 8:45:38 13:40:56 4:55:18 Non-Metik

1175 DD 4765 BG SATRIA 12:21:23 17:16:45 4:55:22 Matik

1176 DW 2468 OQ JUPITER 9:04:30 14:00:05 4:55:35 Non-Metik

1177 DD 5577 LI XEON 8:10:04 13:06:04 4:56:00 Matik

1178 DD 5784 FY Jupiter Mx 8:54:20 13:50:33 4:56:13 Non-Metik

1179 DD 5781 VF Vixion 8:54:39 13:51:23 4:56:44 Non-Metik

1180 DD 4951 FQ VARIO 7:26:26 12:23:24 4:56:58 Matik

1181 DP 2183 CM Vixion 9:11:20 14:08:25 4:57:05 Non-Metik

1182 DP 5253 DL Mio 13:00:58 17:58:58 4:58:00 Matik

1183 DP 4341 GC X-RIDE 11:51:08 16:49:13 4:58:05 Matik

1184 DD 3795 ET MIO 11:44:09 16:42:20 4:58:11 Matik

1185 DD 5891 FV VARIO 7:24:32 12:23:24 4:58:52 Non-Metik

1186 DP 2536 ET SATRIA 13:19:54 18:19:04 4:59:10 Non-Metik

1187 DD 5132 LC Shogun 8:00:01 12:59:20 4:59:19 Non-Metik

1188 KT 2745 GO Mio 12:16:20 17:16:12 4:59:52 Matik

1189 DD 3288 DI Mio 12:17:00 17:16:59 4:59:59 Matik

1190 DD 6531 OL Mio 11:03:55 16:04:41 5:00:46 Matik

1191 DD 5968 VB MIO 11:12:23 16:13:12 5:00:49 Non-Metik

1192 DD 2770 O Beat 11:06:38 16:07:43 5:01:05 Matik

1193 DD 5078 FT MIO 7:40:06 12:41:21 5:01:15 Matik

1194 DW 3778 ND Mio 11:56:27 16:58:23 5:01:56 Matik

1195 DD 6666 LO SHOGUN 7:23:25 12:25:37 5:02:12 Matik

1196 DD 6431 AZ Jupiter Z 9:03:02 14:05:42 5:02:40 Non-Metik

1197 DD 5082 SA VARIO 11:55:53 16:59:07 5:03:14 Matik

1198 DD 2384 TN BEAT 11:46:37 16:50:15 5:03:38 Matik

1199 DD 5194 VC VIXION 11:00:12 16:04:13 5:04:01 Non-Metik

1200 DD 2176 XE Mio 10:58:10 16:02:23 5:04:13 Matik

1201 DD 5862 EN MIO 12:46:09 17:50:33 5:04:24 Matik

1202 DP 5827 UF VIXION 12:14:45 17:19:27 5:04:42 Non-Metik

1203 DD 4053 CB SHOGUN RR 9:47:08 14:53:46 5:06:38 Non-Metik

1204 DD 2433 SR Mio 10:42:28 15:50:45 5:08:17 Matik

1205 DD 2179 UN REVO FIT 10:22:52 15:31:29 5:08:37 Non-Metik

1206 DD 6965 SY Mio 12:08:28 17:17:41 5:09:13 Matik

1207 DD 2453 OP Vario 8:59:47 14:09:25 5:09:38 Matik

1208 DD 6107 DW Mio 12:08:10 17:17:58 5:09:48 Matik

1209 DD 4345 XM C 150 R 12:06:45 17:16:56 5:10:11 Non-Metik

1210 DD 3416 EN HONDA 13:12:23 18:22:59 5:10:36 Non-Metik

1211 DD 5023 XL Jupiter MX 10:51:26 16:02:12 5:10:46 Non-Metik

1212 DD 5822 XV Mio 12:36:28 17:47:20 5:10:52 Matik

1213 DD 4720 AR AXELO 12:44:10 17:55:38 5:11:28 Non-Metik

1214 DW 2977 DW Spin 11:10:56 16:22:34 5:11:38 Matik

1215 DD 2550 TP Mio 12:59:32 18:11:54 5:12:22 Matik

1216 DP 4472 BB NEX 10:43:57 15:56:32 5:12:35 Matik

1217 DD 5578 XY Mio 11:11:28 16:24:14 5:12:46 Matik

1218 DD 3411 EF JUPITER Z 11:40:35 16:53:32 5:12:57 Matik

1219 DP 3216 IE Mio 12:57:30 18:10:50 5:13:20 Matik

1220 DD 6396 IT MEGAPRO 11:34:32 16:47:57 5:13:25 Non-Metik

1221 DD 6248 UT NINJA 11:13:13 16:26:45 5:13:32 Non-Metik

1222 DN 3039 AM Mio 12:48:02 18:02:11 5:14:09 Matik

1223 DP 2512 FI Scoopy 13:25:05 18:39:23 5:14:18 Matik

1224 DP 2928 CG JUPITER MX 10:13:14 15:28:14 5:15:00 Non-Metik

1225 DD 5930 EX JUPITER 13:20:34 18:36:01 5:15:27 Non-Metik

1226 DD 5224 UV JUPITER 11:32:57 16:48:26 5:15:29 Non-Metik

1227 DD 5591 LT X-RIDE 7:08:49 12:24:35 5:15:46 Matik

1228 DD 3752 EG JUPITER Z 12:37:33 17:53:21 5:15:48 Non-Metik

1229 DD 5555 XY MIO 11:56:17 17:12:30 5:16:13 Matik

1230 DD 6258 BE SUPRA 11:35:21 16:52:24 5:17:03 Non-Metik

1231 DD 6421 DV VARIO 9:56:00 15:13:14 5:17:14 Matik

1232 DD 3200 UP Vega 10:52:10 16:09:34 5:17:24 Non-Metik

1233 DD 4241 JP NINJA 11:08:23 16:25:51 5:17:28 Non-Metik

1234 DD 3871 XY X-RIDE 8:55:41 14:13:12 5:17:31 Matik

1235 DP 5761 CS BEAT 11:57:46 17:15:33 5:17:47 Matik

1236 DD 2848 IC Scoopy 12:43:21 18:01:33 5:18:12 Matik

1237 DD 2984 EO VARIO 12:35:41 17:54:10 5:18:29 Matik

1238 DT 3127 LA JUPITER MX 10:31:34 15:50:05 5:18:31 Matik

1239 DD 5374 TI JUPITER MX 12:23:24 17:42:04 5:18:40 Non-Metik

1240 DD 4859 JT Shogun 10:07:29 15:26:20 5:18:51 Non-Metik

1241 DD 3445 EC Mio 10:53:04 16:12:14 5:19:10 Matik

1242 DD 5708 XI Jupiter Z 8:49:30 14:09:15 5:19:45 Non-Metik

1243 DD 4129 XY Mio 11:05:14 16:25:16 5:20:02 Matik

1244 DN 4468 VL Satria 11:02:24 16:22:29 5:20:05 Non-Metik

1245 DD 6049 XZ Beat 13:13:40 18:33:49 5:20:09 Matik

1246 DD 2735 XB Mio 11:11:22 16:31:34 5:20:12 Matik

1247 DD 4534 JK SMASH 12:04:21 17:24:37 5:20:16 Non-Metik

1248 DD 4361 QU Mio 10:08:48 15:29:25 5:20:37 Matik

1249 DD 2217 JA Vario 10:10:44 15:31:34 5:20:50 Matik

1250 DD 4655 XD Mio 12:58:05 18:19:04 5:20:59 Matik

1251 DD 6959 MU JUPITER MX 9:34:35 14:55:52 5:21:17 Matik

1252 DD 3071 UN Mio 10:11:05 15:32:37 5:21:32 Matik

1253 DD 4300 XE MIO 12:12:19 17:33:57 5:21:38 Matik

1254 DD 3644 QN SUPRA Z 12:33:34 17:55:38 5:22:04 Non-Metik

1255 DD 2162 XD Mio 10:58:25 16:20:32 5:22:07 Matik

1256 DD 4469 AM Mio 12:48:50 18:11:01 5:22:11 Matik

1257 DD 5316 TF Mio 11:23:06 16:45:18 5:22:12 Matik

1258 DD 2620 OK Beat 10:11:58 15:34:13 5:22:15 Matik

1259 DD 4619 VN BEAT 11:32:34 16:55:12 5:22:38 Matik

1260 DD 6331 BT SUPRA 9:37:22 15:00:39 5:23:17 Matik


1262 DD 2946 LJ MIO 10:21:49 15:45:21 5:23:32 Matik

1263 DD 3289 GC Mio Soul 11:10:01 16:33:48 5:23:47 Matik

1264 DD 4745 DG SATRIA 8:31:35 13:55:36 5:24:01 Matik

1265 DD 6586 VD MIO 11:13:13 16:37:18 5:24:05 Matik

1266 DD 2610 DN Mio 12:57:45 18:22:11 5:24:26 Matik

1267 DD 6334 XV SUPRA 12:00:34 17:25:18 5:24:44 Non-Metik

1268 DD 3887 DF Mio 10:12:30 15:37:17 5:24:47 Matik

1269 DD 2678 AW Revo 10:13:25 15:39:15 5:25:50 Non-Metik

1270 DW 5560 EA Mio 11:41:25 17:07:48 5:26:23 Matik

1271 DD 4022 EO Jupiter Mx 8:46:45 14:13:17 5:26:32 Non-Metik

1272 KT 5579 KZ JUPITER MX 11:07:37 16:34:32 5:26:55 Non-Metik

1273 DD 5800 YF VIXION 8:46:25 14:13:21 5:26:56 Matik

1274 DD 5560 EZ VARIO 9:56:20 15:23:25 5:27:05 Non-Metik

1275 DD 5283 QL BEAT 12:01:35 17:28:44 5:27:09 Matik

1276 DD 7777 YX VARIO 8:27:06 13:54:19 5:27:13 Matik

1277 DD 2323 JA BLADE 11:54:34 17:22:38 5:28:04 Non-Metik

1278 DD 4222 XY MIO 11:58:42 17:26:49 5:28:07 Matik

1279 DD 2221 PU Scoopy 11:58:34 17:26:49 5:28:15 Matik

1280 DD 3830 YY BEAT 10:04:14 15:32:34 5:28:20 Matik

1281 DD 8320 JM SUPRA 9:23:24 14:51:48 5:28:24 Matik

1282 DD 2938 AB Scoopy 11:57:32 17:26:54 5:29:22 Matik

1283 DP 5132 VJ MIO 12:03:54 17:33:23 5:29:29 Matik

1284 DD 3823 DW SUPRA 11:50:56 17:20:26 5:29:30 Non-Metik

1285 DD 6015 XX Mio 11:46:38 17:16:32 5:29:54 Matik

1286 DD 144 DJ Mio 10:34:20 16:04:35 5:30:15 Matik

1287 DD 5363 AY Supra 10:34:20 16:04:39 5:30:19 Non-Metik

1288 DD 3557 IA Mio 11:53:52 17:24:23 5:30:31 Matik

1289 DD 2991 YX Scoopy 11:07:56 16:38:27 5:30:31 Matik

1290 DD 3797 LS MIO 12:24:18 17:55:35 5:31:17 Matik

1291 DP 3102 CC Mio 12:50:50 18:22:11 5:31:21 Matik

1292 DD 4876 BG Mio Soul 12:57:50 18:29:11 5:31:21 Matik

1293 DD 4042 AG SCORPIO 11:08:33 16:40:23 5:31:50 Non-Metik

1294 DD 5666 XX Mio 11:52:10 17:25:34 5:33:24 Matik

1295 DW 5892 WA JUPITER 13:11:34 18:45:10 5:33:36 Non-Metik

1296 DD 2683 XY MIO J 11:30:20 17:03:59 5:33:39 Matik

1297 DD 5883 VQ MIO 9:47:08 15:21:10 5:34:02 Matik

1298 DD 6951 DV MIO 12:11:28 17:45:33 5:34:05 Matik

1299 DD 4004 XY MIO 12:23:29 17:57:46 5:34:17 Matik

1300 DD 4005 VI Mio 12:16:15 17:51:03 5:34:48 Matik

1301 KT 2319 LA SUPRA 11:35:02 17:10:32 5:35:30 Non-Metik

1302 DD 5786 UV SUPRA 11:32:01 17:07:43 5:35:42 Matik


1304 DD 5490 OC BEAT 12:13:24 17:49:38 5:36:14 Matik

1305 DW 2240 LH JUPITER MX 10:36:38 16:13:02 5:36:24 Matik

1306 DD 5040 NG Mio 9:05:48 14:42:41 5:36:53 Matik

1307 DD 5130 XL Mio 12:19:10 17:56:09 5:36:59 Matik

1308 DD 4532 YX SMASH 12:25:44 18:03:05 5:37:21 Non-Metik

1309 DD 5380 CA Mio 12:44:16 18:22:11 5:37:55 Matik

1310 DW 1381 CG SUPRA 9:55:31 15:34:36 5:39:05 Non-Metik

1311 DD 6378 LM Vario 8:51:43 14:31:12 5:39:29 Matik

1312 DD 3039 XY Vario 8:33:25 14:13:34 5:40:09 Matik

1313 DD 6220 OW Vario 11:09:23 16:49:38 5:40:15 Matik

1314 DD 4575 DN Vario 9:05:21 14:46:52 5:41:31 Matik

1315 DD 2629 LD Mio 12:57:46 18:39:17 5:41:31 Matik

1316 DD 6672 DB BEAT 7:13:14 12:55:00 5:41:46 Non-Metik

1317 DD 4205 MU Vixion 9:07:04 14:49:50 5:42:46 Non-Metik

1318 DP 4029 DB Vixion 9:09:00 14:52:09 5:43:09 Non-Metik

1319 DW 2074 BZ SOUL 10:19:00 16:02:10 5:43:10 Matik

1320 DD 3975 XC JUPITER Z 12:50:52 18:34:16 5:43:24 Non-Metik

1321 DD 2276 AU BEAT 11:51:42 17:35:28 5:43:46 Matik

1322 DD 5070 WG Mio 9:09:29 14:53:58 5:44:29 Matik

1323 DD 2771 UU Mio soul 9:11:25 14:56:42 5:45:17 Matik

1324 DD 5277 JR REVO 12:31:43 18:17:11 5:45:28 Non-Metik

1325 DD 6384 MH Mio 9:09:30 14:55:21 5:45:51 Matik

1326 DD 6530 NN Mio 12:52:59 18:39:11 5:46:12 Matik

1327 DD 5552 UF Mio 9:11:10 14:57:33 5:46:23 Matik

1328 DD 5062 XY Beat 9:12:06 14:58:45 5:46:39 Matik

1329 DD 2699 FF REVO 12:23:45 18:10:30 5:46:45 Non-Metik

1330 DD 3402 AG Jupiter Mx 9:10:53 14:57:47 5:46:54 Non-Metik

1331 DD 4498 KI Mio 9:11:34 14:58:39 5:47:05 Matik

1332 DD 3777 XY Mio 9:11:32 14:58:44 5:47:12 Matik

1333 DD 3373 XY MIO 9:44:36 15:32:35 5:47:59 Matik

1334 DD 2652 ST Beat 9:30:15 15:18:20 5:48:05 Matik

1335 DD 6528 DN JUPITER MX 10:46:26 16:34:36 5:48:10 Non-Metik

1336 DD 2017 UP Mio 12:21:15 18:10:13 5:48:58 Matik

1337 DD 6615 OK Shogun 9:11:36 15:00:37 5:49:01 Non-Metik

1338 DD 2835 OC Mio 9:15:27 15:04:55 5:49:28 Matik

1339 KT 2391 LA FIT Z 9:42:36 15:32:34 5:49:58 Matik

1340 DD 5344 OW Beat 11:10:29 17:00:40 5:50:11 Matik

1341 DD 6753 UK Mio 9:13:10 15:03:42 5:50:32 Matik

1342 DD 3646 AM SHOGUN 12:21:31 18:12:13 5:50:42 Non-Metik

1343 DD 3996 XH Vario 9:17:41 15:08:45 5:51:04 Matik

1344 DD 2279 DW Vario 12:22:50 18:14:11 5:51:21 Matik

1345 DD 3852 EC Mio 12:19:20 18:11:11 5:51:51 Matik

1346 DD 5349 VO Vario 9:15:31 15:07:27 5:51:56 Matik

1347 DN 4421 UU SUPRA 9:23:25 15:15:24 5:51:59 Matik

1348 DD 8315 FN Vixion 10:11:27 16:03:49 5:52:22 Non-Metik

1349 DD 3936 AG Mio 12:27:50 18:20:20 5:52:30 Matik

1350 DD 2342 QE Beat 9:16:15 15:08:52 5:52:37 Matik

1351 DD 4268 XD Mio 9:47:45 15:40:40 5:52:55 Matik

1352 DD 6157 VR NEX 8:11:53 14:05:05 5:53:12 Matik

1353 DD 3246 XE Vario 9:18:27 15:11:39 5:53:12 Matik

1354 DD 4406 VU Jupiter Z 9:02:05 14:55:25 5:53:20 Non-Metik

1355 DP 4013 GE Skydrive 9:14:31 15:07:53 5:53:22 Matik

1356 DD 3292 AF SPACY 11:49:05 17:42:32 5:53:27 Matik

1357 DP 3155 XE SUPRA 9:24:25 15:17:54 5:53:29 Matik

1358 DD 2699 AB REVO 11:10:13 17:04:05 5:53:52 Non-Metik

1359 DD 4089 LS VEGA 10:13:14 16:07:20 5:54:06 Non-Metik

1360 DD 4121 OB Beat 9:20:48 15:14:59 5:54:11 Matik

1361 DD 2626 YY SCOOPY 11:23:19 17:17:49 5:54:30 Matik

1362 DP 2966 BC SOUL GT 9:31:32 15:26:11 5:54:39 Matik

1363 DD 5604 EJ Mio 11:48:28 17:43:32 5:55:04 Matik

1364 DD 3033 JS JUPITER MX 9:35:04 15:30:20 5:55:16 Matik

1365 DD 4386 VJ Jupiter Z 9:02:31 14:57:50 5:55:19 Non-Metik

1366 DD 3273 HR Vega R 9:04:00 14:59:21 5:55:21 Non-Metik

1367 DC 4327 SC Axelo 9:13:28 15:08:57 5:55:29 Non-Metik

1368 DD 2556 FH Mio 8:58:53 14:54:26 5:55:33 Matik

1369 DD 4195 BY BLADE 11:14:15 17:09:57 5:55:42 Non-Metik

1370 DD 5957 XI Jupiter Mx 9:02:52 14:58:40 5:55:48 Non-Metik

1371 DD 3761 CS Beat 9:03:17 15:00:25 5:57:08 Matik

1372 DD 2058 DV Jupiter Mx 9:04:37 15:02:49 5:58:12 Non-Metik

1373 DD 3135 MG Jupiter Z 9:03:27 15:01:56 5:58:29 Non-Metik

1374 DD 2666 FW MIO 8:14:29 14:13:10 5:58:41 Matik

1375 DP 4406 BE JUPITER MX 10:31:32 16:30:31 5:58:59 Non-Metik

1376 DP 6842 NW CBR 9:18:40 15:17:41 5:59:01 Non-Metik

1377 DD 6405 EM REVO 11:12:14 17:11:15 5:59:01 Non-Metik

1378 DD 4820 DO Scoopy 9:03:29 15:02:43 5:59:14 Matik

1379 DA 5132 VJ Mio 9:05:32 15:05:18 5:59:46 Matik

1380 DD 2536 OU Mio 9:19:25 15:19:20 5:59:55 Matik

1381 DD 2252 UN SONIC 8:10:09 14:10:30 6:00:21 Matik

1382 DD 6362 IX VEGA 12:33:26 18:33:54 6:00:28 Non-Metik

1383 DD 4954 AA Axelo 8:13:00 14:13:30 6:00:30 Non-Metik


1385 DD 3131 XX JUPITER 10:40:37 16:41:45 6:01:08 Matik

1386 DD 4799 CA BEAT 8:16:24 14:17:49 6:01:25 Non-Metik

1387 DD 6561 XT SPACH 9:34:46 15:36:29 6:01:43 Non-Metik

1388 DD 2892 OG Revo 9:08:58 15:10:42 6:01:44 Non-Metik

1389 DD 5782 TL Beat 9:06:37 15:08:42 6:02:05 Matik

1390 DD 3292 CL Vixion 9:05:38 15:07:45 6:02:07 Non-Metik

1391 DD 5192 VO Mio 10:52:05 16:54:15 6:02:10 Matik

1392 DD 5852 AA Jupiter Mx 9:08:08 15:10:35 6:02:27 Non-Metik

1393 DD 7488 XX Mio 9:07:48 15:10:21 6:02:33 Matik

1394 DD 2638 LT Jupiter Mx 9:21:44 15:24:25 6:02:41 Non-Metik

1395 DD 2512 FI SCOOPY 8:06:15 14:10:40 6:04:25 Matik

1396 DW 3384 AM Yamaha 7:25:30 13:31:21 6:05:51 Matik

1397 DT 4604 CF SKY DRIVE 10:35:32 16:42:25 6:06:53 Matik

1398 DP 4471 BS MIO 11:50:31 17:57:34 6:07:03 Matik

1399 DD 2117 FZ Mio 8:03:28 14:10:35 6:07:07 Matik

1400 DD 2142 XF Beat 9:09:15 15:16:33 6:07:18 Matik

1401 DD 4591 RL Spin 10:00:14 16:07:51 6:07:37 Matik

1402 DD 6320 SUPRA X 10:24:45 16:32:22 6:07:37 Non-Metik

1403 DD 5374 SZ Scoopy 9:55:29 16:04:39 6:09:10 Matik

1404 DD 2263 FB Supra X 9:54:50 16:04:35 6:09:45 Non-Metik

1405 DD 6302 AT VEGA 8:03:26 14:13:12 6:09:46 Matik

1406 DD 4121 MT SOUL 9:56:30 16:06:43 6:10:13 Matik

1407 DD 3976 QG Vario 9:13:44 15:23:59 6:10:15 Matik

1408 DD 3849 XX Satria 9:14:06 15:24:25 6:10:19 Non-Metik

1409 DD 2203 FE Mio 12:29:20 18:40:19 6:10:59 Matik

1410 DD 2069 FE Mio 12:22:58 18:34:10 6:11:12 Matik

1411 DD 5372 UN Mio 9:10:30 15:21:52 6:11:22 Matik

1412 DD 2764 OC Scoopy 12:32:35 18:44:11 6:11:36 Matik

1413 DD 4787 LG X-RIDE 7:09:10 13:21:24 6:12:14 Matik

1414 DD 3759 GJ Jupiter Mx 9:10:04 15:22:44 6:12:40 Non-Metik

1415 DD 4157 VY Vario 9:12:30 15:25:18 6:12:48 Matik

1416 DP 2952 KI SUPRA FIT 10:21:40 16:34:36 6:12:56 Non-Metik

1417 DD 5748 MW Vixion 9:10:40 15:23:58 6:13:18 Non-Metik

1418 DP 4799 CA SOUL 10:20:22 16:34:35 6:14:13 Matik

1419 DD 2201 FY Revo 7:57:43 14:12:10 6:14:27 Non-Metik

1420 DD 2903 Scoopy 9:51:11 16:05:55 6:14:44 Matik

1421 DD 6745 UK Mio 9:52:31 16:07:46 6:15:15 Matik

1422 KT 2319 YY SUPRA 11:21:23 17:36:38 6:15:15 Matik

1423 DD 2183 LZ Mio 9:48:58 16:04:41 6:15:43 Matik

1424 DD 4360 XE Mio 9:48:25 16:04:13 6:15:48 Matik

1425 DP 3823 EF Jupiter Mx 9:48:58 16:04:49 6:15:51 Non-Metik

1426 DD 6958 AL SCOOPY 10:24:44 16:41:25 6:16:41 Non-Metik

1427 DD 3665 IP Vespa 9:50:03 16:07:43 6:17:40 Non-Metik

1428 DD 5621 EO Mio 7:28:22 13:48:51 6:20:29 Matik

1429 DD 6572 QL Vario 11:23:31 17:44:14 6:20:43 Matik

1430 DP 3333 XR X-RIDE 10:32:09 16:53:22 6:21:13 Matik

1431 DD 3225 XX VIXION 8:19:07 14:40:40 6:21:33 Non-Metik

1432 DD 5171 EL Beat 9:53:20 16:17:39 6:24:19 Matik

1433 DD 3641 B JUPITER Z 7:10:04 13:35:38 6:25:34 Non-Metik

1434 DD 3421 EW JUPITER 7:27:41 13:54:22 6:26:41 Non-Metik

1435 DD 3297 LR VIXION 9:46:26 16:14:17 6:27:51 Non-Metik

1436 DD 6814 UQ Xride 9:41:15 16:09:23 6:28:08 Matik

1437 DD 6935 B SUPRA X 10:06:18 16:34:35 6:28:17 Matik

1438 DD 3648 XA Jupiter MX 10:31:30 17:00:03 6:28:33 Non-Metik

1439 DD 5124 OZ Scoopy 8:49:31 15:18:12 6:28:41 Matik

1440 DD 6912 AG REVO 12:28:47 18:57:34 6:28:47 Non-Metik

1441 DD 5396 NM MIO 9:45:45 16:14:54 6:29:09 Matik

1442 DD 3292 AF Vario 9:40:15 16:09:47 6:29:32 Matik

1443 DD 6712 VO SPACY 10:53:41 17:23:24 6:29:43 Matik

1444 DD 6625 XX JUPITER MX 9:43:34 16:13:35 6:30:01 Matik

1445 DD 3749 IU SUPRA 9:43:45 16:14:26 6:30:41 Matik

1446 DD 6421 DY Vario 7:39:10 14:10:15 6:31:05 Matik

1447 DD 3548 TR Vega R 7:42:09 14:13:18 6:31:09 Non-Metik

1448 DD 5358 DG BEAT 10:37:56 17:09:26 6:31:30 Non-Metik

1449 DD 6550 DS FIT Z 11:15:16 17:46:47 6:31:31 Non-Metik

1450 DD 4763 EI SPIN 10:38:33 17:10:17 6:31:44 Non-Metik

1451 DD 6778 UN BEAT 10:12:14 16:44:14 6:32:00 Matik

1452 DD 5862 EW Mio 9:38:42 16:11:09 6:32:27 Matik

1453 DD 5122 OI REVO 11:35:34 18:09:30 6:33:56 Non-Metik

1454 DD 5047 UV FIT Z 11:12:14 17:46:23 6:34:09 Matik

1455 DD 3056 OT BEAT 10:17:18 16:51:57 6:34:39 Matik

1456 DD 4792 AD BLADE 11:36:10 18:11:11 6:35:01 Non-Metik

1457 DD 2373 FU BEAT 10:15:18 16:50:30 6:35:12 Matik

1458 DD 4414 XY Xride 10:57:03 17:32:33 6:35:30 Matik

1459 KT 5473 LM MIO 9:45:47 16:23:30 6:37:43 Matik

1460 DD 3056 QY Mio 9:25:22 16:04:08 6:38:46 Matik

1461 DD 5123 UL Jupiter MX 11:41:12 18:20:03 6:38:51 Non-Metik

1462 DP 3164 CF JUPITER MX 9:55:43 16:35:36 6:39:53 Matik

1463 DD 6421 DN VEGA 7:32:55 14:13:14 6:40:19 Non-Metik

1464 DP 2103 UQ BEAT 9:53:56 16:34:35 6:40:39 Non-Metik

1465 DW 3130 DA Mio J 10:27:53 17:08:38 6:40:45 Matik

1466 DD 2656 DG Mio 10:29:04 17:09:49 6:40:45 Matik

1467 DD 5598 XE Mio 10:28:41 17:09:43 6:41:02 Matik

1468 DD 6026 LY Beat 9:22:11 16:03:17 6:41:06 Matik

1469 DD 4603 CL Satria 10:28:25 17:09:34 6:41:09 Non-Metik

1470 DD 2051 XX SOUL 8:39:08 15:20:32 6:41:24 Matik

1471 DD 5560 EZ Vario 9:21:57 16:03:22 6:41:25 Matik

1472 DD 6467 AB VARIO 9:23:25 16:05:18 6:41:53 Matik

1473 DD 4460 AG Supra X 9:22:43 16:04:49 6:42:06 Non-Metik

1474 DP 2864 CH BEAT 10:13:32 16:56:35 6:43:03 Non-Metik

1475 DD 5774 NF Scoopy 8:07:41 14:51:05 6:43:24 Matik

1476 DP 5468 XN Mio 11:35:16 18:19:03 6:43:47 Matik

1477 KT 3793 VM Beat 9:23:30 16:07:51 6:44:21 Matik

1478 DD 5501 ME Scoopy 9:22:54 16:07:46 6:44:52 Matik

1479 DD 3732 XX Jupiter MX 10:37:12 17:22:38 6:45:26 Non-Metik

1480 DD 6486 MR Mio 10:38:45 17:24:37 6:45:52 Matik

1481 DD 6998 EI Mio 11:43:31 18:30:10 6:46:39 Matik

1482 DD 2630 XY Mio J 10:35:32 17:22:38 6:47:06 Matik

1483 DD 5288 MZ Vega R 10:13:10 17:00:20 6:47:10 Non-Metik


1485 DD 4538 LU MIO GT 9:23:25 16:10:48 6:47:23 Matik


1487 DD 4539 XY CBR 10:37:56 17:25:34 6:47:38 Non-Metik

1488 DD 6259 MR Mio 10:34:31 17:22:38 6:48:07 Matik

1489 DD 5611 XE SOUL 10:21:45 17:09:59 6:48:14 Matik

1490 DP 4425 EA Vixion 10:35:39 17:24:23 6:48:44 Non-Metik

1491 DD 2735 XI Mio Soul 10:37:31 17:26:49 6:49:18 Matik

1492 DD 2936 XK Jupiter MX 10:35:54 17:25:18 6:49:24 Non-Metik

1493 DD 2107 HK SUPRA 10:17:20 17:06:56 6:49:36 Non-Metik

1494 DD 6171 NW BEAT 8:22:43 15:13:14 6:50:31 Non-Metik

1495 DD 2427 Q Vixion 10:36:10 17:26:54 6:50:44 Non-Metik

1496 DW 2561 FY MIO 9:05:09 15:57:00 6:51:51 Matik

1497 DD 2601 DC Mio 9:48:54 16:40:52 6:51:58 Matik

1498 DD 5759 FY Mio 9:46:27 16:38:49 6:52:22 Matik

1499 DD 5208 OI SUPRA X 7:40:06 14:32:33 6:52:27 Matik

1500 DW 2364 BK SUPRA X 8:25:13 15:18:20 6:53:07 Non-Metik

1501 DD 4726 UT Beat 9:44:35 16:38:58 6:54:23 Matik


1503 DD 6058 XL Revo 9:48:25 16:43:24 6:54:59 Non-Metik

1504 DD 2837 GP Xride 9:26:08 16:21:28 6:55:20 Matik

1505 DD 4262 LC BEAT 8:25:35 15:21:32 6:55:57 Non-Metik

1506 DD 4639 MY Ninja 9:24:17 16:20:25 6:56:08 Non-Metik

1507 DD 5027 XY Nex 7:12:49 14:09:10 6:56:21 Matik

1508 DD 3411 EF Jupiter Z 9:26:18 16:22:46 6:56:28 Non-Metik

1509 DD 6610 XG VARIO 9:43:16 16:40:01 6:56:45 Matik

1510 DD 2424 XY Mio 9:24:14 16:21:19 6:57:05 Matik

1511 DD 5588 XE MIO 8:34:34 15:36:12 7:01:38 Matik

1512 DW 4468 VL SATRIA 9:33:53 16:35:32 7:01:39 Non-Metik

1513 DD 6866 IT SUPRA 10:28:12 17:30:20 7:02:08 Matik

1514 DD 3149 NI BEAT 10:19:01 17:22:19 7:03:18 Non-Metik

1515 DD 9923 XA Mio 9:17:18 16:21:28 7:04:10 Matik

1516 DP 2609 AH MIO 10:34:05 17:38:56 7:04:51 Matik

1517 DN 2148 XJ Supra X 9:17:42 16:22:46 7:05:04 Non-Metik

1518 DD 4237 XZ BEAT 7:09:20 14:15:13 7:05:53 Matik

1519 DD 2356 XG Mio 10:47:54 17:54:06 7:06:12 Matik

1520 DD 5655 NU Jupiter Mx 9:18:12 16:24:26 7:06:14 Non-Metik

1521 DD 2104 QZ Beat 9:53:04 16:59:40 7:06:36 Matik

1522 DD 3216 OD JUPITER MX 9:33:34 16:40:30 7:06:56 Matik

1523 DD 3809 XG Supra X 9:23:00 16:30:12 7:07:12 Non-Metik

1524 DD 5194 ET Mio 10:51:42 17:59:02 7:07:20 Matik

1525 DW 2126 PC JUPITER MX 9:30:45 16:38:39 7:07:54 Matik

1526 DD 3323 VI SOUL 9:35:34 16:43:29 7:07:55 Matik

1527 DD 2238 XR Mio 9:17:58 16:26:53 7:08:55 Matik

1528 DD 4133 JP SATRIA 10:12:13 17:23:36 7:11:23 Matik

1529 DD 2719 BN JUPITER MX 9:32:05 16:43:46 7:11:41 Matik

1530 DD 2702 SM BEAT 9:47:08 16:59:15 7:12:07 Matik

1531 DD 3263 PK Mio 10:32:15 17:44:32 7:12:17 Matik

1532 DP 4607 LY MIO 10:44:38 17:57:31 7:12:53 Matik

1533 DD 2877 XY Mio 9:18:32 16:31:28 7:12:56 Matik

1534 DD 3324 XT Mio 9:43:50 16:58:16 7:14:26 Matik

1535 DD 3648 UU BEAT 9:08:06 16:22:33 7:14:27 Matik

1536 DD 2934 OZ Mio 9:33:15 16:47:55 7:14:40 Matik

1537 DD 2196 LU VEGA 10:15:41 17:30:55 7:15:14 Non-Metik

1538 DD 6000 OO Soul 10:04:11 17:19:40 7:15:29 Matik

1539 DC 5845 AA Shogun 9:43:05 16:58:35 7:15:30 Non-Metik

1540 DD 3832 XP BEAT 9:12:15 16:28:19 7:16:04 Matik

1541 DD 3951 UM Jupiter Z 9:44:29 17:00:38 7:16:09 Non-Metik

1542 DD 4263 JQ Supra X 9:44:51 17:01:42 7:16:51 Non-Metik

1543 DD 3584 US Shogun 9:43:49 17:00:42 7:16:53 Non-Metik

1544 DP 2750 XE Supra 9:42:55 16:59:49 7:16:54 Non-Metik

1545 DD 4325 YX BEAT 10:14:27 17:31:32 7:17:05 Matik

1546 DW 3449 DW Blade 9:30:41 16:47:51 7:17:10 Non-Metik

1547 DD 3541 IM Revo 9:35:29 16:54:09 7:18:40 Non-Metik

1548 DD 5708 HW MIO 10:14:32 17:33:22 7:18:50 Matik

1549 DD 3875 XS Vixion 10:41:01 18:01:10 7:20:09 Non-Metik

1550 DW 6421 AS Mio 10:51:09 18:11:32 7:20:23 Matik

1551 DD 4581 XX MIO 10:32:33 17:53:10 7:20:37 Non-Metik

1552 DD 6777 IN SUPRA 9:02:38 16:23:24 7:20:46 Matik

1553 DD 2105 OA JUPITER MX 9:54:27 17:15:15 7:20:48 Matik

1554 M 2892 MT Mio 9:30:48 16:51:59 7:21:11 Matik

1555 DD 6590 ET VARIO 8:52:50 16:14:13 7:21:23 Non-Metik

1556 DD 3852 IA Mio 10:38:49 18:00:50 7:22:01 Matik

1557 DD 3191 XY Mio 9:32:51 16:56:17 7:23:26 Matik

1558 DD 2274 OH Jupiter Z 7:59:46 15:23:34 7:23:48 Non-Metik

1559 DD 4383 SW Shogun 10:47:24 18:11:20 7:23:56 Non-Metik

1560 DP 2401 AZ Jupiter Mx 9:19:28 16:43:39 7:24:11 Non-Metik

1561 DD 5324 AH Xride 10:47:31 18:11:50 7:24:19 Matik

1562 DD 5495 ER Jupiter Z 10:47:52 18:12:23 7:24:31 Non-Metik

1563 DT 3447 LE Mio 9:06:04 16:30:40 7:24:36 Matik

1564 DD 2548 RC Mio 10:37:09 18:02:04 7:24:55 Matik

1565 DD 5040 NG Vega R 7:31:48 14:56:56 7:25:08 Non-Metik

1566 DW 3393 CI Mio 9:33:29 16:59:04 7:25:35 Matik

1567 DD 3778 ND Yamaha 7:32:02 14:57:47 7:25:45 Matik

1568 DD 6256 ME MIO 9:13:13 16:40:03 7:26:50 Non-Metik

1569 DM 2126 PC Jupiter Mx 9:21:13 16:48:30 7:27:17 Non-Metik

1570 DD 4668 XB Mio 9:21:04 16:48:30 7:27:26 Matik

1571 DP 3792 BL Vixion 10:42:43 18:10:20 7:27:37 Non-Metik

1572 DD 2362 VI Kawasaki 10:35:16 18:03:01 7:27:45 Non-Metik

1573 DD 2796 XX Vario 9:42:36 17:10:26 7:27:50 Matik

1574 DD 2262 VP Mio 9:40:37 17:08:31 7:27:54 Matik

1575 DD 4490 RH SKYDRIVE 9:27:39 16:55:35 7:27:56 Matik

1576 DP 2213 AL VIXION 8:04:29 15:32:34 7:28:05 Matik

1577 DC 4053 CB Shogun 9:41:44 17:09:49 7:28:05 Non-Metik

1578 DD 3699 VJ Jupiter MX 10:35:44 18:03:50 7:28:06 Non-Metik

1579 DD 5201 EC Jupiter Z 9:40:53 17:09:34 7:28:41 Non-Metik

1580 DC 2175 LA SUPRA X 8:54:16 16:23:44 7:29:28 Matik

1581 DD 4575 UL Smash 9:22:09 16:51:59 7:29:50 Non-Metik

1582 DD 2418 LW Mio 9:29:36 16:59:44 7:30:08 Matik

1583 DD 2420 AK Supra X 9:38:16 17:08:38 7:30:22 Non-Metik

1584 DP 2230 GD Supra X 9:39:20 17:09:43 7:30:23 Non-Metik

1585 DN 6835 DD Supra X 7:56:20 15:27:12 7:30:52 Non-Metik


1587 DD 4318 OD Mio 10:40:00 18:12:11 7:32:11 Matik

1588 DD 2149 XE Mio 9:43:56 17:16:12 7:32:16 Matik

1589 DW 2627 DF BEAT 10:13:40 17:46:02 7:32:22 Matik

1590 DD 5421 EW Mio 9:29:25 17:02:01 7:32:36 Matik

1591 DD 2829 XY Mio 8:05:43 15:38:29 7:32:46 Matik

1592 DD 4253 JB Satria 10:38:23 18:11:20 7:32:57 Non-Metik

1593 DD 4994 XY Mio Soul 9:34:34 17:07:41 7:33:07 Matik

1594 DW 3568 DI Mio 7:54:46 15:27:59 7:33:13 Matik

1595 DD 2937 EP Jupiter Z 7:53:50 15:27:21 7:33:31 Non-Metik

1596 DD 2271 XE Axelo 9:40:48 17:14:19 7:33:31 Non-Metik

1597 DD 5975 BZ Beat 9:41:42 17:15:23 7:33:41 Matik

1598 DD 5201 XY Yamaha 8:11:14 15:45:14 7:34:00 Matik

1599 DD 3267 IF Revo 10:36:00 18:10:10 7:34:10 Non-Metik

1600 DD 3216 IG Mio 9:42:00 17:16:56 7:34:56 Matik

1601 DD 5492 LQ Revo 9:44:00 17:19:27 7:35:27 Non-Metik

1602 DD 2746 FT Supra X 9:36:58 17:12:29 7:35:31 Non-Metik

1603 DD 3029 MD Jupiter Mx 9:41:00 17:16:59 7:35:59 Non-Metik

1604 DD 6041 UH Mio 9:16:21 16:52:33 7:36:12 Matik

1605 DD 4982 UT Blade 9:41:25 17:17:58 7:36:33 Non-Metik

1606 DD 4331 XX JUPITER MX 9:31:32 17:08:10 7:36:38 Non-Metik

1607 DD 6267 UK Mio 10:33:34 18:10:23 7:36:49 Matik

1608 DD 5794 MK Scoopy 7:51:34 15:28:38 7:37:04 Matik

1609 DD 4620 XH MIO 9:04:34 16:42:26 7:37:52 Non-Metik

1610 DD 6302 XY SUPRA 9:13:14 16:52:08 7:38:54 Non-Metik

1611 DC 3598 UC Jupiter Mx 7:48:48 15:28:32 7:39:44 Non-Metik

1612 DD 3596 ME Mio 9:35:39 17:15:40 7:40:01 Matik

1613 DD 5263 DE Mio 10:16:15 17:56:32 7:40:17 Matik

1614 DD 6586 DA Mio 9:35:59 17:16:32 7:40:33 Matik

1615 DD 4262 LG JUPITER 8:31:58 16:13:21 7:41:23 Matik

1616 DD 4742 XY Mio 10:41:04 18:22:56 7:41:52 Matik

1617 DD 6000 LT VINO 8:30:51 16:13:15 7:42:24 Non-Metik

1618 DD 4772 LU Axelo 10:50:20 18:33:10 7:42:50 Non-Metik

1619 DD 4732 XD Mio 9:36:32 17:19:32 7:43:00 Matik

1620 DD 3226 XV Vixion 8:14:34 15:58:07 7:43:33 Non-Metik

1621 DD 4986 Mio soul 7:58:02 15:42:19 7:44:17 Matik

1622 DD 4409 RH Suzuki 10:45:29 18:30:02 7:44:33 Matik

1623 DD 4233 XY Mio 8:17:37 16:02:14 7:44:37 Matik

1624 DD 2709 UU Mio 9:37:58 17:22:38 7:44:40 Matik


1626 DD 5488 XV MIO 7:49:57 15:35:34 7:45:37 Matik

1627 DD 4815 QR Shogun 9:39:40 17:25:34 7:45:54 Non-Metik

1628 DD 4020 XX Vario 9:40:44 17:26:54 7:46:10 Matik

1629 DP 2799 BF Vixion 9:39:00 17:25:18 7:46:18 Non-Metik

1630 DP 4342 EC Vixion 9:37:52 17:24:23 7:46:31 Non-Metik

1631 DD 3772 AU Mio 9:40:13 17:26:49 7:46:36 Matik

1632 DD 3164 CF Jupiter Z 8:20:15 16:08:33 7:48:18 Non-Metik

1633 DD 3279 IB Jupiter Z 10:44:45 18:33:34 7:48:49 Non-Metik

1634 DD 6463 LT SUPRA X 9:41:25 17:30:23 7:48:58 Matik

1635 DP 4901 FD Satria 9:27:00 17:16:12 7:49:12 Non-Metik

1636 DD 5725 CH JUPITER 7:25:03 15:14:34 7:49:31 Non-Metik

1637 DD 3053 DY Mio soul 9:28:05 17:17:41 7:49:36 Matik

1638 DD 6711 ON SHOGUN RR 8:24:12 16:14:15 7:50:03 Matik

1639 DD 4684 DD Mega Pro 8:17:00 16:07:14 7:50:14 Non-Metik

1640 DD 3946 AO Beat 7:40:01 15:30:34 7:50:33 Matik

1641 DD 6324 FR VIXION 9:23:24 17:14:04 7:50:40 Non-Metik

1642 DD 2483 DC Mio soul 7:33:08 15:23:57 7:50:49 Matik

1643 DD 3954 CG Mio 9:08:12 16:59:05 7:50:53 Matik

1644 DD 2699 FE Supra X 8:14:15 16:05:11 7:50:56 Non-Metik

1645 DD 3102 UQ XEON 7:32:55 15:23:57 7:51:02 Matik

1646 B 6237 UVL Spacy 8:21:30 16:13:08 7:51:38 Matik

1647 DD 4660 IM Shogun 7:35:35 15:27:42 7:52:07 Non-Metik

1648 DD 6140 LT Vario 10:37:48 18:30:01 7:52:13 Matik

1649 DD 5419 MC Vario 9:27:58 17:20:26 7:52:28 Matik

1650 DD 4532 JS Shogun 7:32:27 15:24:56 7:52:29 Non-Metik

1651 DD 4345 XW Mega Pro 8:19:57 16:12:45 7:52:48 Non-Metik

1652 DD 2002 AB Scoopy 8:20:28 16:13:19 7:52:51 Matik

1653 DD 5328 DY Mio 7:44:46 15:37:51 7:53:05 Matik

1654 DD 4702 XF Ninja 8:21:25 16:14:39 7:53:14 Non-Metik

1655 DD 5614 TA Mio 7:38:49 15:32:16 7:53:27 Matik

1656 DD 5141 QE Jupiter Mx 7:46:38 15:40:18 7:53:40 Non-Metik

1657 DD 3991 TS Mio J 8:56:52 16:50:35 7:53:43 Matik

1658 KH 5632 DL Beat 7:52:37 15:46:24 7:53:47 Matik

1659 DD 2525 YX Mio 10:36:32 18:30:20 7:53:48 Matik

1660 DD 2098 YX Scoopy 9:09:45 17:04:26 7:54:41 Matik

1661 DP 3574 AJ MIO 8:04:29 15:59:22 7:54:53 Matik

1662 DD 4072 OC MIO 10:04:17 17:59:18 7:55:01 Matik

1663 DD 6473 MK Vario 8:31:56 16:27:03 7:55:07 Matik

1664 DD 3805 FE MIO 8:01:32 15:56:44 7:55:12 Matik

1665 DD 5245 BY Scoopy 9:29:15 17:24:37 7:55:22 Matik

1666 DD 2161 AU Blade 8:45:12 16:40:43 7:55:31 Non-Metik

1667 DD 5785 MH Vario 8:44:08 16:39:41 7:55:33 Matik


1669 DD 3973 XY Mio 8:48:57 16:44:42 7:55:45 Matik

1670 DD 119 XY Mrio 8:45:01 16:40:55 7:55:54 Matik

1671 DD 5919 BM Supra X 9:28:21 17:24:23 7:56:02 Non-Metik

1672 DD 6298 VJ Vixion 8:31:32 16:27:35 7:56:03 Non-Metik

1673 DD 4413 LR Mio 8:22:26 16:18:36 7:56:10 Matik

1674 DD 2073 YR Axelo 8:42:21 16:38:37 7:56:16 Non-Metik

1675 DD 6586 VO MIO 7:16:47 15:13:15 7:56:28 Non-Metik

1676 DD 3387 BR Honda 8:30:42 16:27:14 7:56:32 Non-Metik


1678 DC 5191 HA Jupiter Mx 8:29:43 16:26:39 7:56:56 Non-Metik

1679 DD 2180 VP Vixion 8:06:39 16:03:40 7:57:01 Non-Metik

1680 DD 6948 EJ BEAT 7:37:05 15:34:35 7:57:30 Non-Metik

1681 DD 5170 UF Mio 8:29:47 16:27:22 7:57:35 Matik

1682 DD 343 ON Suzuki 8:34:02 16:31:48 7:57:46 Matik

1683 DD 6300 DT Mio 8:40:16 16:38:18 7:58:02 Matik

1684 DD 3694 DA Beat 8:22:35 16:20:43 7:58:08 Matik

1685 DD 5592 EF Mio 8:43:44 16:41:56 7:58:12 Matik

1686 DD 3073 CH Mio 10:39:15 18:37:34 7:58:19 Matik

1687 DD 4578 FN Bizon 8:02:40 16:01:06 7:58:26 Non-Metik

1688 DD 5060 OH Jupiter Mx 8:31:40 16:30:09 7:58:29 Non-Metik

1689 DD 6325 FL Revo 10:43:10 18:41:44 7:58:34 Non-Metik

1690 DD 2561 FY Mio 8:28:03 16:26:49 7:58:46 Matik

1691 DD 5348 XM 8:34:42 16:33:35 7:58:53 Matik

1692 DD 2334 OJ SOUL 9:21:24 17:20:23 7:58:59 Matik

1693 DD 4328 FT SOUL 9:17:18 17:16:21 7:59:03 Non-Metik

1694 DD 3007 BH Bizon 8:45:30 16:44:38 7:59:08 Non-Metik

1695 DD 5092 FQ Vixion 8:22:35 16:21:46 7:59:11 Non-Metik

1696 DD 6070 EN Mio 8:39:10 16:38:31 7:59:21 Matik

1697 DD 2636 HA Jupiter Z 8:30:45 16:30:09 7:59:24 Non-Metik

1698 DD 5709 MQ Xride 8:47:09 16:46:33 7:59:24 Matik

1699 DD 3795 ET Mio 8:22:55 16:22:21 7:59:26 Matik

1700 DD 5815 ET Mio 8:46:25 16:45:54 7:59:29 Matik

1701 DD 5304 HE Vixion 8:30:01 16:30:09 8:00:08 Non-Metik

1702 DD 3117 VU Beat 8:23:03 16:23:20 8:00:17 Matik

1703 DD 3571 AE Revo 8:29:50 16:30:09 8:00:19 Non-Metik

1704 DD 2514 LE Jupiter Z 8:34:29 16:35:10 8:00:41 Non-Metik


1706 DD 2562 KQ Jupiter Z 8:32:37 16:33:24 8:00:47 Non-Metik

1707 DD 4752 XT Vario 8:45:45 16:46:39 8:00:54 Matik

1708 DD 2321 AR MIO 9:17:29 17:18:25 8:00:56 Matik

1709 DD 2585 UZ JUPITER MX 7:09:05 15:10:16 8:01:11 Non-Metik

1710 DC 3759 LC Vega R 8:00:39 16:02:04 8:01:25 Non-Metik

1711 DD 2468 CK Jupiter Mx 8:34:40 16:36:22 8:01:42 Non-Metik

1712 DD 6488 ED Mio 8:09:27 16:11:32 8:02:05 Matik

1713 DT 2781 OE Jupiter Mx 8:11:40 16:13:48 8:02:08 Non-Metik

1714 DD 2469 UT Mio 10:43:10 18:45:23 8:02:13 Matik

1715 DD 5560 CF Mio 9:40:25 17:42:42 8:02:17 Matik

1716 DD 5658 UV VARIO 9:04:30 17:07:15 8:02:45 Matik

1717 DP 3557 IA MIO 9:53:00 17:56:12 8:03:12 Matik

1718 DD 6056 MO Jupiter Mx 8:07:51 16:11:41 8:03:50 Non-Metik

1719 DD 6298 NF Yamaha 8:11:13 16:15:19 8:04:06 Matik

1720 DD 4102 LT MIO 7:28:19 15:32:31 8:04:12 Matik

1721 DD 5521 OK Xride 10:35:59 18:40:44 8:04:45 Matik

1722 DD 3925 Mio 8:37:02 16:42:21 8:05:19 Matik

1723 DD 2167 AA Mio 8:37:33 16:43:28 8:05:55 Matik

1724 DD 5842 OZ Mio 9:12:35 17:18:30 8:05:55 Matik

1725 DD 3921 OA Revo 8:36:16 16:43:24 8:07:08 Non-Metik

1726 DN 4812 BP Revo 8:35:43 16:43:20 8:07:37 Non-Metik

1727 DD 5663 XE Mio soul 9:19:44 17:29:10 8:09:26 Matik

1728 DD 2012 AH MIO 9:20:18 17:30:11 8:09:53 Matik

1729 DD 4341 EC Scoopy 8:25:24 16:35:19 8:09:55 Matik

1730 DD 4951 DA SPIN 8:54:21 17:04:18 8:09:57 Matik

1731 DD 4601 LY Beat 8:49:44 17:00:23 8:10:39 Matik

1732 DD 3770 OH Jupiter Z 8:24:29 16:35:31 8:11:02 Non-Metik

1733 DD 4600 XV Vega R 8:22:40 16:33:49 8:11:09 Non-Metik

1734 DD 6392 AF Smash 8:25:21 16:37:28 8:12:07 Non-Metik

1735 DD 6425 SY Mio soul 9:33:51 17:46:05 8:12:14 Matik

1736 DD 5109 XD Mio 9:43:11 17:55:30 8:12:19 Matik

1737 DD 6566 XY Mio 8:51:59 17:04:22 8:12:23 Matik

1738 DD 2580 BM SMASH 7:57:46 16:10:19 8:12:33 Matik

1739 DD 3770 DA Kawasaki 8:23:30 16:36:34 8:13:04 Non-Metik

1740 DD 2533 DB Mio 8:22:57 16:36:04 8:13:07 Matik

1741 DD 2740 Vario 8:33:20 16:46:44 8:13:24 Matik

1742 DD 2148 VO Scoopy 9:12:03 17:25:44 8:13:41 Matik

1743 DD 7901 XX X-RIDE 8:25:35 16:39:29 8:13:54 Matik

1744 DD 5323 DN Mio 8:43:58 16:58:22 8:14:24 Matik

1745 DD 3769 LD BEAT 9:08:37 17:23:41 8:15:04 Non-Metik

1746 DD 5350 VO JUPITER Z 8:17:29 16:32:33 8:15:04 Non-Metik

1747 DD 6351 QL VARIO 9:15:03 17:30:34 8:15:31 Matik

1748 DD 5323 OK MIO 8:43:43 16:59:59 8:16:16 Non-Metik

1749 DD 2449 FR Jupiter Z 8:13:52 16:30:09 8:16:17 Non-Metik

1750 DD 2250 OD CBR 8:13:40 16:30:09 8:16:29 Non-Metik

1751 DD 2719 ZF VIXION 7:13:09 15:30:39 8:17:30 Matik

1752 DD 2986 WK Scoopy 7:41:07 15:59:34 8:18:27 Matik

1753 DD 5171 EL BEAT 7:38:46 16:02:04 8:23:18 Matik

1754 DD 2953 XX MIO 7:26:10 15:50:30 8:24:20 Matik

1755 DD 7341 MK Mio 8:31:59 16:56:23 8:24:24 Matik

1756 DD 3002 RR MIO 8:54:28 17:19:25 8:24:57 Matik

1757 DD 5362 AX SUPRA 7:37:05 16:02:08 8:25:03 Non-Metik

1758 DD 4321 DU SPIN 8:50:51 17:16:00 8:25:09 Matik

1759 DD 5295 AS TUNDER 7:06:36 15:32:34 8:25:58 Matik

1760 DD 6172 SY Yamaha 7:35:03 16:01:10 8:26:07 Matik

1761 DD 4406 OE VEGA 8:05:18 16:31:32 8:26:14 Non-Metik

1762 DP 6008 GP SCOOPY 9:27:39 17:54:00 8:26:21 Matik

1763 DD 3336 OD SCOOPY 8:37:31 17:07:09 8:29:38 Non-Metik

1764 DD 6779 IN REVO 9:13:15 17:45:16 8:32:01 Matik

1765 DD 6265 EM TUNDER 8:13:12 16:47:37 8:34:25 Non-Metik

1766 DD 6302 LY Vario 8:51:04 17:25:43 8:34:39 Matik

1767 DD 4469 SO TUNDER 7:25:12 16:00:08 8:34:56 Matik

1768 DD 3980 XG REVO FIT 8:00:30 16:38:01 8:37:31 Matik

1769 DD 4649 LK Mio 8:25:57 17:07:52 8:41:55 Matik

1770 DD 3078 FV Spin 8:26:07 17:08:42 8:42:35 Matik

1771 DD 3584 PS MIO 9:08:32 17:53:21 8:44:49 Non-Metik

1772 DD 3394 XG MIO GT 7:16:40 16:03:03 8:46:23 Matik

1773 DD 6500 AO SUPRA X 7:41:50 16:29:10 8:47:20 Non-Metik

1774 DW 6929 AK MIO 7:57:10 16:45:46 8:48:36 Non-Metik

1775 DD 6033 VO Vario 8:55:22 17:44:20 8:48:58 Matik

1776 DD 4381 LM BEAT 7:16:00 16:08:35 8:52:35 Matik

1777 DD 3352 LT VEGA 8:36:32 17:34:34 8:58:02 Matik

1778 DD 2281 JK Mio 8:39:03 17:38:12 8:59:09 Matik

1779 DD 2899 XK BLADE 8:09:15 17:10:16 9:01:01 Matik

1780 DD 5993 OK BEAT 8:13:14 17:14:55 9:01:41 Non-Metik

1781 DD 6296 AK VARIO 7:28:22 16:30:50 9:02:28 Matik

1782 DD 2769 OS SUPRA 8:10:32 17:15:14 9:04:42 Non-Metik

1783 DD 3428 MG SHOGUN RR 7:20:41 16:27:05 9:06:24 Non-Metik

1784 DD 6688 XX MIO 8:39:15 17:46:20 9:07:05 Matik

1785 DD 2131 XH BEAT 7:20:41 16:27:53 9:07:12 Non-Metik

1786 DD 6189 IL SHOGUN RR 7:21:22 16:28:57 9:07:35 Non-Metik

1787 DD 6025 FD Mio Soul 7:49:54 16:59:58 9:10:04 Matik

1788 DD 2984 OK BEAT 7:26:25 16:40:42 9:14:17 Non-Metik

1789 DD 2807 XY BEAT 8:00:06 17:18:12 9:18:06 Non-Metik

1790 DD 3110 FQ Vario 7:52:05 17:10:15 9:18:10 Matik

1791 DD 3887 DF MIO 7:23:47 16:43:33 9:19:46 Non-Metik

1792 DD 4782 DE VARIO 7:21:20 16:43:45 9:22:25 Matik

1793 DD 3612 RP Jupiter Z 8:56:41 18:19:52 9:23:11 Non-Metik

1794 DB 3165 BCM XEON 7:25:01 16:49:23 9:24:22 Matik

1795 DD 3010 XY VARIO 7:52:18 17:20:55 9:28:37 Non-Metik

1796 DD 6477 XX VEGA 7:23:25 16:52:48 9:29:23 Matik

1797 DD 3100 UF SUPRA Z 8:14:18 17:46:24 9:32:06 Matik

1798 DD 3032 YB MIO 8:10:15 17:52:08 9:41:53 Non-Metik

1799 DW 5069 XY MIO 7:51:56 17:34:35 9:42:39 Non-Metik

1800 DD 5128 LW Beat 7:48:47 17:33:58 9:45:11 Matik

1801 DD 2618 UU SOUL 7:14:59 17:02:03 9:47:04 Matik

1802 KT 5898 IF Scoopy 8:06:05 17:58:40 9:52:35 Matik

1803 DW 2753 BT BEAT 7:13:09 17:16:24 10:03:15 Matik

1804 DD 3168 CK Jupiter Mx 7:49:23 17:59:58 10:10:35 Non-Metik

1805 DD 2835 QZ SUPRA X 7:03:51 17:20:30 10:16:39 Matik

1806 DD 3033 XY SCOOPY 7:22:09 17:51:45 10:29:36 Non-Metik

LAMPIRAN C

DOKUMENTASI PENELITIAN

Gambar 1. Survey pendahuluan pengukuran volume kendaraan roda dua

di Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin

Gambar 1. Pemasangan alat ukur pada kendaraan roda dua

Gambar 2. Proses pengukuran emisi kendaraan roda dua

Gambar 3. Pembacaan besaran emisi pada aplikasi Parallax

Gambar 4. Pemasangan stiker pada kendaraan yang telah di ukur

LAMPIRAN D

FORMULIR SURVEI KENDARAAN

MASUK-KELUAR DI FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

LOKASI :

HARI/TANGGAL :

KONDISI CUACA : NAMA SURVEYOR :

WAKTU SURVEY : WITA

NO

NO

KENDARAAN JENIS

KENDARAAN

WAKTU

MASUK

WAKTU

KELUAR JML

PENUMPANG KET

MOTOR JAM JAM

LAMPIRAN E

Nama Lokasi : Tahun :

Jalan : Tanggal :

Lokasi Titik : Pukul :

Halaman : dari

Nomor Polisi : Kategori : L/ M/ N/ O Sistem Pembakaran

Nama/ Usia : Merek : Kapasitas Silinder

Pekerjaan/Status : Mhs/ Dosen/ Staff Tahun Pembuatan : Bahan bakar

Jenis Mesin : Matik/ Nonmatik Jarak tempuh

Pemeliharaan Ringan

Pemeliharaan Berat

Nama Lokasi : Tahun :

Jalan : Tanggal :

Lokasi Titik : Pukul :

Halaman : dari

Nomor Polisi : Kategori : L/M/N/O Sistem Pembakaran

Nama/ Usia : Merek : Kapasitas Silinder

Pekerjaan/Status : Mhs/ Dosen/ Staff Tahun Pembuatan : Bahan bakar

Jenis Mesin : Matik/ Nonmatik Jarak/Jam tempuh

Pemeliharaan Ringan

Pemeliharaan Berat

Mahasiswa Pelaksana :

Nama/ Tanda tangan/ cap

Alamat/ Tlp/ Fax :

Keterangan :Nama Unit Pelaksana:

Jurusan Sipil, Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin

Created By : Penyelenggara Pengukuran Emisi Gas Buang Kend. Roda 2 dan Roda 4

"Laboratorium Riset Udara dan Bising Program Studi Teknik Lingkungan"

Diketahui Oleh Pembimbing Uji Emisi:

Nama/ Tanda tangan/ cap

Karakteristik Pemeliharaan Kode Pengukuran Emisi Gas Buang :

: Selalu/sering/kadang-kadang/jarang/tidak pernah


Keterangan :

Pemeliharaan Ringan : 5000-10.000 km

Pemeliharaan Berat : 10.000-20.000 km

Mahasiswa :

DATA

Keterangan :

Pemeliharaan Ringan : 5000-10.000 km

Pemeliharaan Berat : 10.000-20.000 km



Kode Pengukuran Emisi Gas Buang :

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

Kampus Teknik Gowa Jl. Poros Malino Km 14,5 Telp. (0411) 587636 Gowa 92171

Pembimbing Uji Emisi :

Karakteristik Pemeliharaan

: Injeksi/ Diesel/ Karburator

: cc

Pembimbing Uji Emisi :

Mahasiswa :

: cc

: Injeksi/ Diesel/ Karburator

Karakter Pemilik Kendaraan Karakteristik Kendaraan

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

Kampus Teknik Gowa Jl. Poros Malino Km 14,5 Telp. (0411) 587636 Gowa 92171

Karakter Pemilik Kendaraan Karakteristik Kendaraan

DATA

: Premium/Pertamax/Pertalite

Kepemilikan Kendaraan : : KM

: Premium/Pertamax/Pertalite

Kepemilikan Kendaraan : : KM

repository.unhas.ac.id › bitstream › handle › 123456789... tugas akhir analisis karakteristik...

Documents