204031362 memperbaiki kerusakan sistem suspensi

8/16/2019 204031362 Memperbaiki Kerusakan Sistem Suspensi

1/88

MEMPERBAIKI KERUSAKAN PADA SISTEM SUSPENSIUntuk Sekolah Menengah KejuruanBidang Keahlian : Teknik Mesin Program Keahlian : Teknik Mekanik Otomotif Berdasarkan Kurikulum SMK yang Disempurnakan (Kurikulum SMK Edisi 1999)

Penyusun : Drs. I Ketut Sumita Editor : Sasongko Leksono A.P, ST

DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

PUSAT PENGEMBANGAN PENATARAN GURU TEKNOLOGI

VOCATIONAL EDUCATION DEVELOPMENT CENTERJL. Teluk Mandar, Arjosari, Tromol Pos 5 Malang, 65102, Telp. (0341) 491239, Fax. (0341) 491342


2/88

Tek nik Mek a n ik O to m o ti f

KATA PENGANTARModul ini diterbitkan untuk menjadi bahan ajar pada SMK Bidang Keahlian Teknik Mesin, memenuhi tuntutan pelaksanaan Kurikulum SMK yang

disempurnakan (Kurikulum SMK edisi 1999).

Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas keluwesan, azas kesesuaian dan azas keterlaksanaan sesuai dengan karakteristik kurikulum SMK yang disempurnakan.

Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan menyampaikan terima kasih dan penghargaan kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penulisan naskah bahan ajar ini.

Jakarta, Agustus 2000 Direktur Pendidikan Menengah Kejuruan

Dr. Ir. Gatot Hari Priowiryanto NIP 130675814

Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Suspensi

i


3/88


PROFIL KOMPETENSI TAMATAN PROGRAM KEAHLIAN MEKANIK OTOMOTIFI. Memperbaiki kerusakan chasis dan pemindah tenaga I1. Menggunakan dan merawatperalatan perbaikan chasis dan pemindah tenaga I4. Memperbaiki kerusakan roda dan geometri roda dengan alat konvensional I7. Memperbaiki kerusakan transmisi manual dan kelengkapannya I2. Memperbaiki kerusakan pada sistem kemudi manual I3. Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi

I5. Memperbaiki kerusakan pada sistem rem mekanis dan hidrolis I8. Memperbaiki kerusakan poros propeler & sambungan universal

I6. Memperbaiki kerusakan kopling dan kelengkapannya

I9. Memperbaiki kerusakan penggerak aksel dan differensial


ii


4/88


DAFTAR ISIJUDUL MODUL Kata pengantar ............................................................................................ i Struktur Profil Kompetensi Tamatan ............................................................ ii Daftar Isi ...................................................................................................... iii Pendahuluan ................................................................................................ iv Petunjuk penggunaan modul ....................................................................... vi Tujuan umum pembelajaran ........................................................................ vii


iii


5/88


PENDAHULUANSuspensi pada kendaraan bermotor merupakan hal yang cukup menberikan kontribusiyang besar bagi keamanan dan kenyamanan dalam berkendara, Dalam perkembangan dunia Otomotif ditanah air yang cukup pesat dan ini dapat dilihat dengan banyaknyaproduksi kendaraan bermotor ditanah air serta adanya import langsung dari negeri asalnya baik dalam bentuk utuh maupun dalam bentuk terurai, Dan sudah barang tentu hasil produk dari masing-masing pabrik akan menonjolkan hasil produksi yanghemat bahan bakar, ramah lingkungan serta aman dan nyaman untuk dikendarai, Berkaitan dengan kriteria aman dan nyaman untuk dikendarai maka disini sebuah mobilmemerlukan beberapa pendukung yang memadai, salah satunya adalah adanya suspensi yang baik yang dapat beroperasi pada kondisi jalan yang rata maupun tidak rata/ bergelombang sehingga dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi para pengendaranya. Sejalan dengan kondisi tersebut maka perlu adanya suatu pendukung baik itu berupa pengetahuan maupun ketrampilan yang dapat mensuport kegiatan belajar sehingga peserta belajar dapat mendapat bekal yang memadai untuk masuk kedalam dunia kerja khususnya dibidang Otomotif.

Manfaat mempelajari modul SuspensiSetelah memepelajari modul ini manfaat yang diperoleh para peserta belajar : Pengetahuan tentang Sistem Suspensi dan kelengkapannya Ketrampilan bongkar pasang berbagai jenis suspensi Pengaruh kerusakan suspensi terhadap sifat jalannya kendaraan serta keamanan dan kenyamanan Pengaruh kerusakan komponen suspensi terhadap

komponen lain seperti roda, kemudi dan badan mobil


iv


6/88


TUJUAN UMUM PEMBELAJARANSetelah mempelajari modul ini, peserta belajar diharapkan dapat : Mengetahui fungsi dari berbagai jenis dan konstruksi suspensi pada kendaraan Mengetahui cara kerja dan sifat ± sifat dari berbagai jenis dan konstruksii suspensi pada kendaraan Mengetahui komponen dari berbagai jenis suspensi Memperbaiki kerusakan ± kerusakan yang terjadi pada suspensi baik jenis rigid mapun independen


v


7/88


PETUNJUK PENGGUNAAN MODULModul ini dipersiapkan bagi peserta belajar SMK yang terkait dalam hal ini kelompok Teknologi, tapi tidak menutup kemungkinan bagi siapa saja yang berminat terhadap dunia Otomotif dapat juga mempelajari modul ini. Dalam pembelajaran modul ini dibagi dalam beberapa tahapan yang meliputi lembar informasi berupa materi teori dan informasi praktik berupa materi praktik yang tersaji secara sistimatis dan berurutan, dalam modul ini juga telah dipersiapkan adanya lembar tugas, lembar evaluasi dan lembar jawaban yang harus dikerjakan oleh peserta belajar.

Dalam proses pembelajaran peserta belajar diharapkan dapat mempelajari modul ini secara mandiri dan jika ada kesulitan dapat berkonsultasi dengan guru pembimbing atau pihak yang berkompeten dalam bidangnya.

Dalam proses pembelajaran peserta belajar harus menggunakan alat bantu belajar yang dapat berupa model, benda asli, wallchart dan yang lainnya yang dituntut oleh modul ini, sehingga hasilnya diharapkan dapat lebih membawa dampak yang lebihbanyak terhadap peserta belajar, terutama dalam proses pembelajaran praktik.

Dan yang lebih penting lagi adalah bahwa proses pembelajaran dalam penggunaan modul ini adalah peserta harus memperhatikan masalah keselamatan kerja dan kebersihan tempat kerja sehingga hal-hal yang tidak diinginkan seperti adanya kecelakaan kerja tidak sampai terjadi.

Selamat belajar, semoga sukses.


vi


8/88


KEGIATAN BELAJAR 1 SUSPENSI AKSEL RIGID

TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: Memahami fungsi suspensi Mengerti konstruksi dan cara kerja suspensi aksel rigid Menjelaskan perbedaan dari berbagai jenis suspensi aksel rigid


1


9/88


Suspensi merupakan bagian kendaraan yang menghubungkan bodi kendaraan dengan roda. Konstruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. Untuk itu maka suspensi harus dapat: Mengantar gerakan roda Mmungkinkan roda tetap menapak pada jalan Mengabsorsikan dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman

Sifat ± sifat: Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain Konstrrhana, perawatan mudah Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda Memerlukan ruang pemegasan yang besar Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang) Massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang). Bodisedikit miring pada saat belok

Penggunaan: Aksel belakang tanpa / dengan penggerak roda (kendaraan ringan dan berat), aksel depan (kendaraan berat) tanpa / dengan penggerak.


2


10/88


Macam ± macam Suspensi Aksel Rigid 1. Aksel Canggah

Ujung aksel berbentuk seperti canggah atau garpu yang dihubungkan sumbu king pin dengan spindel.

Penggunaan: Aksel dilepas kendaraan berat

2.

Aksel kepalan tinju

Ujung aksel berbentuk seperti kepalan tinju yang dihubungkan sumbu king dengan spindel

Penggunaan: Aksel depan kendaraan berat


3


11/88


3.

Aksel Pipa Berpegas Koil

Lengan ± lengan berfungsi untuk mengantar gerakan roda (pegas koil tidak dapat menerima beban horisontal) arah memanjang dan melintang.

Penggunaan: Aksel depan / belakang, dengan penggerak roda

Berpegas Daun

Tidak dibutuhkan lengan ± lengan, karena pegas daun dapat meneruskan beban / gayamemanjang dan melintang.

Penggunaan: Aksel depan / belakang, dengan penggerak roda.


4


12/88


4.

Aksel De ± Dion

Kedua roda dipegang batang / aksel khusus, differensial diikat pada bodi, perluempat penghubung (joint) pada aksel roda, tidak ada perubahan geometri roda saat pemegasan, massa tak berpegas ringan.

Penggunaan: Aksel belakang dengan penggerak roda belakang.


5


13/88


KEGIATAN BELAJAR 2 SUSPENSI INDEPENDENTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN

Peserta belajar dapat: Memahami konstruksi dan cara kerja suspensi independen. Mengerti macam ± macam suspensi independen. Memahami perbedaan dasar suspensi Mac pherson dengan Wish Bone.


6


14/88


Sifat ± sifat secara umum: Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi rodnstruksi agak rumit Membutuhkan sedikit tempat Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman) Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar gerakan roda) Perawatanlebih sulit

Penggunaan: Aksel depan dan belakang (kendaraan penumpang / sedan) Aksel depan saja (kendaraan menengah dan berat)


7


15/88


1.

Suspensi Mac. Pherson Dengan lengan melintang dan batang penahan

Lengan melintang

: Mengantar gerakan roda (arah melintang) saat pemegasan

Batang penahan Penggunaan

: Menahan gaya memanjang (rem, penggerak dsb) : Aksel depan dengan / tanpa penggerak roda

Dengan lengan Melintang dan Memanjang

Lengan memanjang

: Mengantar gerakan roda / mengatasi gaya melintang dan memanjang

Penggunaan

: Aksel belakang tanpa penggerak roda


8


16/88


Dengan Lengan ªLº

Lengan ªLº mengantar gerakan roda (menahan gaya memanjang / melintang) Penggunaan: Aksel depan dengan / tanpa penggerak roda Mac. Pherson Sistem ªHondaº (Suspensi Lengan Melintang)

Suspensi ini tergolong ªSuspensi Wish Boneº atau lengan melintang yang dikembangkandari suspensi Mac. Pherson oleh Honda.

Penggunaan: Aksel depan dengan penggerak roda


9


17/88


2.

Suspensi Wish Bone (Lengan Melintang Dobel) Dengan Pegas Koil

Penggunaan: Aksel depan tanpa penggerak roda Dengan Pegas Batang torsi Dengan Pegas Daun

Pada suspensi Wishbone, lengan atas dibuat lebih pendek daripada lengan bawah, supaya saat pemegasan: Jarak roda tidak berubah (keausan ban berkurang) Tumpuan roda saat pemegasan (belok) baik


10


18/88


3.

Suspensi Independen Dengan Aksel Lengan Torsi

Pada saat salah satu roda berpegas (juga pada saat belok), maka lengan torsi menerima beban puntir sehingga berfungsi seperti stabilisator. Penggunaan: Aksel belakang tanpa penggerak roda


11


19/88


4.

Suspensi Independen Lengan Memanjang

Lengan memanjang mengantar gerakan roda dan menahan gaya memanjang / melintang.Penggunaan: Aksel belakang tanpa penggerak roda

Lengan miring : Untuk menahan gaya melintang & memanjang Penggunaan : Aksel belakang dengan penggerak roda


12


20/88


KEGIATAN BELAJAR 3 PEGAS DAN STABILISATORTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN

Peserta belajar dapat: Menerangkan fungsi pegas dan stabilisator Menjelaskan macam ± macam jenis pegas yang digunakan pada kendaraan Memahami konstruksi dan carakerja dari berbagai macam pegas dan stabilisator.


13


21/88


Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang ditimbulkan oleh pukulan jalan pada roda.

Selain itu juga menjamin roda tetap menapak pada jalan

Pemegasan

pada

kendaraan

dihasilkan oleh: ban pegas suspensi dan pegas tempat duduk.

Massa tak terpegas (A), meliputi: Roda, rem, aksel dan 1 2 bagian bawah pegas

Massa terpegas (B), meliputi: Bodi dan semua komponen yang melekat pada bodi, penumpang

barang dan 1 2 pegas bagian atas.

Kendaraan semakin nyaman jika massa tak terpegas semakin ringan


14


22/88


1.

Macam ± macam Pegas Pegas Daun

Sifat ± sifat: Konstruksi sederhana Dapat meredam getaran sendiri (gesekan antaradaun pegas) Berfugsi sebagai lengan penyangga (tidak memerlukan lengan, memanjang ± melintang)

Penggunaan: Aksel depan / belakang, tanpa / dengan penggerak roda.


15


23/88


Pegas Koil Pada saat pemegasan, batang pegas koil menerima beban puntir dan lengkung

Sifat-sifat: Langkah pemegasan panjang Tidak dapat meredam getaran sendiri Ti dapat menerima gaya horisontal (perlu lengan-lengan) Energi beban yang diabsorsi lebih besar daripada pegas daun Dapat dibuat pegas lembut

Penggunaan: Pada suspensi independen dan aksel rigid


16


24/88


Pegas Batang Torsi (Puntir) Pada saat pemegasan, pegas menerima beban puntir

Sifat ± sifat: Memerlukan sedikit tempat Energi yang diabsorsi lebih besar a pegas lain Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri Dapat menyetel tinggi bebas mobil Langkah pemegasan panjang Mahal

Penggunaan: Suspensi Independen


17


25/88


Pegas Hidropneumatis

Sifat ± sifat: Elastisitas tinggi Saat pemegasan tidak timbul gelembung udara pad oli Dapat untuk mengatur tinggi bebas kendaraan

Penggunaan: Kendaraan penumpang / sedan


18


26/88


2.

Stabilisator Stabilisator berfungsi untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan memperbaiki sifat jalan belok kendaraan

Cara kerja Pada saat salah satu roda terpegas (misal: pada saat kendaraan belok), maka bagian melintang stabilisator menerima beban puntir karena gaya pada kedua sisi memanjang berlawanan arah. Karena salah satu sisi stabilisator berhubungan langsung dengan bodi, maka gaya Fa menarik bodi ke bawah gaya Fb mengangkat bodi ke atas, sehingga kecenderungan ªRollingº berkurang.


19


27/88

Konstruksi pemasangan stabilisator

Aksel Depan


Lengan melintntang diikat pada body dan kedua ujung lengan memanjang diikat pada suspensi

Aksel Belakang


20 Lengan melintang diikat pada body kedua ujung lengan memanjang diikat pada suspensi

Lengan melintntang diikat pada suspensi kedua ujung lrngan memanjang diikat pada body


28/88


KEGIATAN BELAJAR 4 PEREDAM GETARAN (SHOC ABSORBER)TUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: Menjelaskan fungsi peredam getaran / shoc absorber Menerangkan konstruksi dan cara kerja peredam getaran / shoc absorber Memahami macam ± macam peredam getaran / shoc absorber


21


29/88


Tanpa peredam getaran

Dengan peredam getaran

Fungsi Peredam Getaran: Adalah untuk meredam getaran karoseri dan aksel, sehingga jalannya kendaraan dapat memberikan kenyamanan pada penumpang. Energi gerak dari bagian yang bergetar dirubah melalui gerakan menjadi panas.


22


30/88


Prinsip Kerja Peredam Getaran Pada saat terjadi pemegasan, peredam getaran menerima beban tekan dan tarik

Langkah tekan

Langkah tarik

Oli berpindah melalui lubang besar Oli berpindah melalui lubang kecil tahanan oli yang berpindah kecil tahanan oli yang berpindah besar

Kesimpulan: Peredam getaran pada langkah tarik lebih kuat daripada langkah tekan.


23


31/88


Peredam getaran jenis Dua Pipa (Twin ± Tubs Type Shock Absorber

Sifat ± sifat: Pemindahan panas kurang baik Dapat timbul gelombang udara (kaviras) Murah

Penggunaan: Pada kebanyakan mobil sedan dan truk.


24


32/88


Peredam Getaran Jenis Satu Pipa / tekanan gas (Mono Tube Type Shock Absorber)

Sifat ± sifat: Pemindahan panas baik Tidak timbul kavitasi (gelembung udara) Voe oli besar pada ruang kerja Tekanan gas merapat = 120 bar

Penggunaan: Mobil ± mobil penumpang (taxi)


25


33/88


KEGIATAN BELAJAR 5 PELEPASAN DAN PEMASANGAN STABILISATORTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: Membongkar bagian ± bagian darisistem stabilisator Memeriksa bagian ± bagian stabillisator Memasang bagian ± bagian stabilisator

ALAT Set Kotak Alat Set Kunci Sok Dongkrak

BAHAN Suspensi pada aksel / mobil Bak plastik Vet silikan Lap kain

WAKTU Latihan: 2 jam

KESELAMATAN KERJA Jangan melepas stabilisator, bila suspensi belum bebas.


26


34/88


1. Tanda 2. Batang stabilisator 3. Bantalan karet

4. Klem 5. Baut penahan 6. Busing

Langkah kerja Pembongkaran Angkat mobil dan beri penyangga pada rangka / bopas baut penahan batang stabilisator pada lengan bawah suspensi Keluarkan bantalan karet dan ring penahan Beri tanda pada batang stabilisator, agar tidak terbalik Lepas klem batang stabilisator Keluarkan batang stabilisator dan bantalan karet

Pemeriksaan Batang Stabilisator Keausan pada bagian ujungnya, aus yang berlebihan, ganti! Keretakan dan kebengkokan batang stabilisator


27


35/88


Bantalan karet dan baut penahan Bantalan karet yang retak, aus, sobek, ganti! Baut penahan bengkok dan ulirnya rusak, ganti!

Petunjuk pemasangan Beri sedikit vet silikan pada busing bantalan karet Kembalikan tanda batang stabilisator seperti semula Batang stabilisator harus tegak lurus dengan baut penahan pada lengan bawah suspensi. 1. Batang stabilisator 2. Baut penahan 3. Lengan suspensi atau rangka

Lakukan langkah pemasangan sesuai urutan kebalikan pembongkaran

Jangan memanaskan batang stabilisator


28


36/88


Petunjuk Pemasangan Baru Aksel Rigid Mobil terangkat: pasang stabilisator pada aksel Pasang baut penahan pada rangka, baut penahan harus lurus ke bawah ( siku dengan stabilisator) 1. Bantalan karet 2. Klem 3. Batang Stabilisator 4. Plat Penahan 5. Penggerak Aksel 6. Rangka/Bodi

Suspensi Independen Mobil terangkat: Pasang stabilisator pada rangka dahulu danpasang baut penahan pada lengan suspensi bawah seperti untuk aksel rigid


29


37/88


KEGIATAN BELAJAR 6 PENGGANTIAN KARET BANTALAN PEGAS DAUNTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: Membongkar bantalan karet pegas daun Memeriksa bantalan karet Mengganti dan memasang bantalan karet pegas daun

ALAT Set kotak alat Set kunci sok Dongkrak Palu besi Drip Skrap Segitiga

BAHAN Mobil Rak Plastik Vet Silikon Kain lap


KESELAMATAN KERJA Jangan memberi penyangga tiga kaki pada aksel belakang


30


38/88


1. Mur 2. Pin 3. Baut 4. Penggerak aksel Langkah kerja

5. Pegas daun 6. Pin gantungan 7. Bantalan karet 8. Plat penahan

Angkat mobil bagian belakang sampai roda menggantung dan beri penyangga pada bodi / kerangka

Pembongkaran bantalan karet depan

Lepas mur dan baut pengikat pin bagian depan pegas daun Tahan aksel belakang dengan dongkrak Keluarkan pin dan satu sisi bantalan karet Turunkan aksel belakangdan keluarkan satu sisi bantalan karet pegas daun

Pemeriksaan

Bersihkan busing pegas daun dan pin (pakai skrap segitiga) Periksa kondisi pin,

bila bengkok atau aus, ganti! Periksa kondisi ulir pada pin, rusak, ganti! Bantalan karet yang rusak, retak dan aus, ganti!


31


39/88


Pemasangan

Beri sedikit vet silikon pada busing pegas daun dan pin Pasang kembali bantalankaret, sesuai langkah kebalikan

pembongkarannya

Pembongkaran bantalan karet belakang

Lepas mur klem gantungan dan keluarkan plat penahan Tahan aksel belakang dengandongkrak Keluarkan pin gantungan dan perhatikan posisinya, bila perlu beri tanda! Keluarkan bantalan karet

Untuk pemeriksaan dan pemasangan adalah sama dengan mengganti bantalan karet depan.

Jangan mencuci bantalan karet dengan solar atau bensin


32


40/88


KEGIATAN BELAJAR 7PELEPASAN, PERBAIKAN, DAN PEMASANGAN PEGAS DAUNTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Peserta belajar dapat: Membongkar, memperbaiki dan memasang pegas daun

ALAT Set kotak alat Set kunci kontak Dongkrak Palu besi Drip Sikat baja Bar Baja

BAHAN Mobil Bak Plastik Vet Kain Lap


KESELAMATAN KERJA Hati ± hati sewaktu menurunkan pegas daun, minta tolong seorangdengan menggunakan dongkrak Pasang ganjal pada roda, sewaktu menurunkan aksel belakang


33


41/88


1. Bantalan 2. Peredam Getaran 3. Baut ªUº 4. Pin Penggantung

5. Plat Penahan 6. Pegas Daun 7. Karet Pembatas 8. Pin 9. Plat Pembawah

Langkah kerja Pembongkaran Angkat mobil bagian belakang sampai roda mdan beri penyangga pada bodi / kerangka Lepas poros propeler pada penggerak aksel belakang Lepas peredam getaran dan baut penahan stabilisator, bila ada! Lepasplat pembawah dan baut ªUº, ganjal roda! Lepas palt penahan Tahan pegas daun dengandongkrak dan keluarkan pin penggantung Beri tanda untuk pegas daun bagian depanTurunkan dongkrak dan lepas pin Keluarkan pegas daun dan pasang pada ragum


34


42/88


Buka klem pegas daun atau bor keling pada klem Buka baut senter pegas daun Bongkar pegas daun

Perhatikan! Kondisi pegas daun, retak atau aus yang berlebihan, ganti! Klem ps daun rusak atau putus, ganti! Kondisi baut ªUº, retak, aus atau ulirnya rusak, ganti! Ulir baut senter pegas daun, rusak, ganti! Kondisi karet pembatas, rusak atau sobek, ganti!

Petunjuk Pemasangan Beri vet tahan air pada permukaan kontak pegas daun Ukur! Ketinggian pegas daun sebelah kanan dan kiri, harus sama.


35


43/88


Untuk kendaraan khusus biasanya jarak antara sumbu pegas daun depan dan belakang tidak sama (lihat buku manual)

Kembalikan tanda seperti semula Lakukan pemasangan sesuai dengan kebalikan pembongkaran. Bila pegas daun retak atau putus, jangan disambung dengan las!


36


44/88


KEGIATAN BELAJAR 8 OVERHOUL SUSPENSI Mc. PHERSONTUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan memasang kembali suspensi Mc. Pherson.

ALAT Alat Penyangga Penyangga tiga Kaki Kotak Alat Kunci Sok Alat Khusus Pemb Ball Joint Alat khusus pengepres pegas koil Alat khusus pemegang dudukan pegas Kunci momen Kunci roda

BAHAN Mobil atau stand aksel Vet Lap


KESELAMATAN KERJA Jangan bekerja dibawah mobil, bila tanpa penyangga yang benar. Jangan membongkar peredam getaran yang didalam silinder penuh dengan gas bertekanan tinggi. Jangan membuka mur penahan batang torak, sebelum pegas koil dipresdengan alat khusus.


37


45/88


Komponen ± komponen peredam getaran roda depan

1. Naf suspensi 2. Dudukan pegas 3. Karet Bemper 4. Karet Pelindung 5. Pegas Koil

6. Peredam getaran 7. Nakel Kemudi 8. Pipa rem 9. Kaliper rem

Sebelum melakukan pembongkaran komponen ± komponen suspensi, terlebih dulu lakukan pemeriksaan seperti J.S 60 45 10 59 Pembongkaran Angkat mobil (bagian bodi) dengan dongkrak atau lift. Lepas roda depan.


38


46/88


Lepas kaliper rem dan ikat dengan kawat pada bodi Lepas pipa rem, bila perlu Lepas ball joint tie ± rod dari lengan nakel kemudi Lepas pin pengunci dan mur porospenggerak Lepas mur pengikat ball joint lengan bawah Beri tanda pemasangan padapemegang nakel kemudi dengan eksenter penyetel camber

Lepas kedua baut pengikat nakel kemudi Lepas nakel kemudi dari poros penggerak,(ikat dengan kawat poros penggerak pada bodi). Lepas ketiga mur pengikat peredam getaran pada bodi Lepas unit peredam getaran Jepit unit peredam getaran pada ragum

Terlebih dulu pasang baut dan dua mur diantara pemegang nakel kemudi.


39


47/88


Tekan pegas koil dengan alat pengetes sampai karet penahan bebas Lepas mur pengikat naf suspensi dari poros peredam getaran. Gunakan alat khusus pemegang dudukan pegas koil, agar mur pengikat tidak ikut berputar bersama ± sama poros Lepas naf suspensi, dudukan pegas, karet penahan dan bemper. Perhatikan posisi dan susunannya komponen tersebut. Lepas pegas koil bersam ± sama alat pengepres Periksa peredam getaran lihat J.S 62 20 25 25

Bila peredam getaran bocor atua rusak, jangan memperbaiki dengan mengisi cairanlagi Ganti peredam getaran yang bocor dengan satu unit peredam getaran baru. Peredam getaran berisi gas Ciri peredam getaran berisi gas Batang torak selalu terentang Gaya tekan sangat kuat dibanding dengan peredam getaran berisi cairan Habis ditekan batang torak akan kembali terentang perlahan ± lahan Pada tabung pengantar tidak terdapat baut penahan batang torak Bila bocor / rusak harus diganti dalam satu unit

Hindarkan batang torak yang terentang Cara memeriksa dari benturan atau kotoran, agar Saat batang torak ditekan batang torak selalu bersih dan tidak tahanannyasangat berat lecet danbila dilepas batang torak secara perlahan ± lahan kembali te

rentang sampai batas maksimum, berarti baik Saat batang torak ditekan tahanannya ringan dan bila dilepas tidak kembali, berarti ada kebocoran gas dan harus diganti.


40


48/88


Jika peredam getaran diganti atau dibuang buatlah lubang diameter 2 ± 3 mm diataspemegang nakel kemudi dengan jarak 10 mm. Hati ± hati saat membuat lubang pada tabung penghantar, karena serpihan logam dapat terbang oleh tekanan gas didalamnya.


41


49/88


Cara memperbaiki peredam getaran berisi cairan Lepas baut penahan poros dengan kunci pas khusus. Lepas sil, poros dan keluarkan cairan dari dalam tabung penghantar. (Bersihkan bagian dalam tabung!) Masukkan unit peredam getaran baru ke dalam tabung penghantar. Pasang dan kncangkan baut penahan dengan kunci pas khusus.Pemeriksaan

Periksa keretakan di sekitar lubang baut pemegang nakel kemudi Bila pemegang nakel retak, jangan di las. Tetapi ganti pemegang nakel bersama ± sama tabung penghantar

Periksa keretakan dudukan pegas koil, bila retak ganti. Periksa keretakan / kerusakn akibat korosi pada bodi tempat tiga baut penunjang naf suspensi, bila retak / rusak perbaiki dengan las. Kondisi karet penahan, karet penutup debu dan bemper, bila rusak ganti. Kondisi bantalan naf suspensi, bila macet atau aus ganti.


42


50/88


Pemasangan

Langkah pemasangan adalah kebalikan pembongkaran. Komponen ± komponen yang diperhatikan. Komponen ± komponen yang dipasang harus bersih. Komponen kanan dan kiri jangan sampai tertukar. Pasang pegas koil yang masih dipres pada tabung pengantar dan perhatikan ujung pegas koil harus berpasangan dengan alur pada dudukan bawah.


43


51/88


Pasang dudukan pegas koil

Tanda ªoutº mengarah ke bagianluar kendaraan

Lubang alur dudukan pegas harusberpasangan dengan poros peredam getaran

Momen

pengencangan

mur

pengikat naf suspensi: 47,5 Nm.

Posisi pemasangan peredam getaran pada bodi

Tiga baut penahan peredamgetaran terpasang pada tiga lubang pada bodi bagian depan.

Satu lubang pada bodi disumbat Berivet secukupnya dan jangan pada lupa bantalan

memasang karet penutup debu

Momen

pengencangan

mur

pengikat 17,5 Nm.

Kembalikan tanda pemasangan penyetel camber pada posisi semula Momen pengencangan Baut pengikat nakel kemudi : 145 Nm. Baut pengikat kaliper : 90 Nm. Mur Ball Joint tie ± rod : 50 Nm. 20 15 05 dan 62

Periksa sudut camber dan caster lihat JS. 62

Bila melepas pipa rem lakukan pembuangan udara!


44


52/88


Komponen lengan bawah dan batang stabilisator

1. Lengan bawah 2. Ball Joint 3. Batang Stabilisator 4. Bantalan karet

5. Klem 6. Bodi 7. Bushing Karet 8. Baut Penahan

Pembongkaran

Lepas Ball Joint dari nakel kemudi Lepas mur dan baut pengantar stabilisator pada lengan bawah Perhatikan! Susunan bantalan karet dan cincin penahan stabilisator. Lepas klem pengikat bushing karet lengan bawah. Lepas baut engsel lengan bawah pada bodi bagian depan. Lepas lengan bawah.


45


53/88


Pemeriksaan

Keausan atau kerusakan bushing karet dapat diketahui saat melakukan pemeriksaanawal sebelum dibongkar atau sudah dibongkar, bila bushing karet aus atau rusak ganti. Cara mengganti bushing karet

Periksa keausan baut engsel, bila aus ganti Periksa keausan / keretakan lengan bawah, bila rusak akibat korosi atau retak disekitar batang engsel ganti. Perhatikan! Jangan memperbaiki lengan bawah dengan las Periksa stabilisator, bila retak ganti Periksa keausan dan kemacetan ball joint, bila aus ganti Periksa baut penahan, bila bengkok atau ulir rusak ganti Periksa bantalan ± bantalan karet dan karet penahan, bila aus atau rusak ganti.

Pemasangan

Langkah pemasangan kebalikan dari pembongkaran Perhatikan, susunan pemasangan ba

ntalan karet stabilisator


46


54/88


1. Batang stabilisator 2. Baut penahan 3. Lengan Suspensi 4. Bantalan karet

Momen pengencang: Mur ball joint nakel kemudi Periksa toe ± in dengan standar 0 1mm, bila tidak sesuai lakukanpenyetelan lihat JS. 60 45 10 82.


47


55/88


Langkah pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan suspensi belakang sam halnya dengan suspensi depan yang menggunakan model ªMc. Phersonº Adapun komponen ± komponen yang perlu diperhatikan adalah: 1. Saat mengatasi peredam getaran belakang

Kebanyakan suspensi belakang menggunakan peredam getaran berisi gas. Cara mengatasi perhatikan petunjuk pada halaman 4 Posisi pemasangan antara naf suspensi dengan pemegang nakel kemudi. Sebelum pengikat, pengencangan atur dulu posisi mur naf

suspensi dengan pemegang nakel Baut pada naf suspensi yang paling menonjol harus berada di tengah ± tengah pemegang nakel. Kebebasan naf suspensi yang sudah terpasang 50 dari garis sumbu 2. Saat mengatasi dua lengan bawah suspensi belakang

Sebelum membongkar lengan bawah, terlebih dulu catat posisi atau beri tanda pada eksenter penyetel toe ± in dengan bodi. Eksenter penyetel toe ± in hanya terpasangpada lengan bawah

bagian belakang.


48


56/88


Bila baut atau mur pengikat menggunakan cincin plat penahan, maka kaitkan cincin plat penahan pada bodi atau bagian ujung cincin yang menonjol dikaitkan denganlubang yang ada pada bodi atau lengan. Tujuannya cincin plat penahan, agar mur pengikat tidak ikut berputar saat dikencangkan.

Bila semua komponen telah terpasang, turunkan mobil dari lift atau penyangga. Kemudian goncangkan mobil untuk menstabilkan suspensi. Ukur jarak antara setiap pelek roda dengan garis sumbu baut eksenter lengan bawah suspensi belakang. Kesalahan jarak antara lengan kanan dan kiri tidak boleh lebih 3 mm.

Lakukan pemeriksaan toe ± in dengan standart 3,8 2 mm, bila toe ± in tidak sesuai lakukan penyetelan. Jangan lupa mengontrol pengencangan mur pengikat roda, momen pengencangan baut / mur roda: 100 Nm.


49


57/88


KEGIATAN BELAJAR 9 OVERHOUL SUSPENSI WISHBONETUJUAN KHUSUS PEMBELAJARAN Membongkar, memeriksa dan memasang kembali suspensi wishbone dengan pegas daun, koil dan batang torsi.

ALAT Alat Pengangkat Penyangga tiga kaki Kotak alat Kunci shock Alat khusus puka ball joint Alat khusus pengepres pegas koil Kunci roda Kunci momen

BAHAN Mobil atau aksel stand Vet Lap


KESELAMATAN KERJA Jangan melepas mur ball joint lengan atas / bawah suspensi, bila pegas belum ditahan oleh penyangga atau alat khusus pengepres. Karena pegas bisa terlempar. Jangan merubah jumlah dan posisi shim penyetel dan mur eksenter lengan atas/bawah (catat jumlah / ukuran sebelum membongkar).


50


58/88


Suspensi Wishbone dengan pegas daun (contoh: Kijang)

1. Knuckle arm 2. Ball joint 3. Lengan atas 4. Lengan bawah 5. Peredam getaran

6. Pegas daun 7. Kerangka 8. Pegas Penahan 9. Mur Bushing 10. Batang Engsel

Sebelum pembongkaran, terlebih dulu lakukan pemeriksaan terhadap keausan / kelonggaran batang engsel dan ball joint seperti pada job servis 60 45 10 82


51


59/88


Pembongkaran

Angkat mobil dan beri penyangga tiga kaki pada kerangka dengan posisi yang benar. Lepas roda depan. Lepas tromol dan plat pembawa (bila rem cakram, lepas kaliper rem). Catatan: tidak perlumelepas slang rem. Kaliper dan plat pembawa harus diikat pada rangka. Lepas ball joint tie ± rod. Lepas peredam getaran. Lepas stabilisator bila ada. Angkat dan tumpu lengan bawah suspensi dengan dongkrak, agar ball joint bawah bebas. AWAS: Mobil jangan sampai terangkat!

Lepas pin pengunci dan mur, kemudian dengan menggunakan alat khusus bukalah ball joint bawah. Lepas ball joint atas dengan cara yang sama melepas ball joint bawah. Lepas knuckle arm. Turunkan dongkrak pelan ± pelan sampai pegas daun bebas.


52


60/88


Longgarkan mur penahan baut batang engsel atas suspensi.

Lepas shim penyetel camber / caster.

Perhatikan! Shim penyetel jangan sampai hilang Catat posisi dan ukur ketebalan shim penyetel, agar sudut camber / caster tidak berubah.

Lepas lengan atas suspensi dan beri tanda (kanan atau kiri) pada batang engsel dengan lengan. Lepas ball joint lengan atas suspensi. Lepas nipel dan mur bushing batang engsel pada kedua ujung lengan atas. Keluarkan batang engsel dan karet penutup debu. Lepas lengan bawah suspensi. Hal yang membedakan pada batang engsel tidak ada shim penyetel dan ball joint diikat dengan baut. Lepas pegas daun.

Overhoul pegas daun lihat JS. 62 20

25

15


53


61/88


Pemeriksaan Bersihkan semua bagian yang akan dilakukan pemeriksaan, adapun hal yang perlu diperiksa adalah: Keausan dan kerusakan ulir batang engsel dan mur bushing, bila rusak diganti (sney lagi ulir batang engsel).

Periksa keausan dan kemacetan ball joint. Gerakkan baut ball joint dengan jari tanpa tenaga besar, bila

gerakkannya ringan sekaliatau macet harus diganti. Periksa karet penutup debu, bila rusak ganti.

Pemeriksaan kondisi peredam getaran lihat JS. 60

45

10

59,

bila peredam getaran sudah dilepas juga dapat diperiksa kondisinya: 1. Tekan /tarik peredam getaran (posisi tegak lurus) dengan tangan perlahan ± lahan sampai pembatas. Bila tahanannya berat dan gerakannya lembut berarti baik. Bila tahanannya ringan sekali dan gerakkannya tersendat ± sendat berarti ada udara didalam tabung peredam getaran (bocor/jelek).


54


62/88


2. Pada posisi kerja peredam

getaran digerakkan sedikit saja (2-3 cm). Bila tahanan ringan atau tersendat ± sendat berarti jelek. Bila tahanan besar dan lembut berarti baik

Periksa keretakan dan kerusakan lengan atas dan bawah. Keretakan sering terjadidi sekitar ball joint dan pengantar batang engsel. Kondisi karet ± karet penahan debu, pegas penahan dan bantalan ± bantalan karet bila rusak ganti.

Kondisi ulir ± ulir pada rangka dan baut, bila kotor atau aus ulir tersebut harusdi tap atau di sney lagi

Pemasangan Langkah pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran, adapun hal yang perlu diperhatikan adalah: Beri semua pelumasan (vet) pada mur, baut batanggsel dan ball joint Jangan sampai tertukar komponen ± komponen kanan dan kiri (lihat tanda). Cocokkan dulu baut dan mur (ulir halus / kasar) sebelum memasang. Kembalikan posisi shim penyetel sudut camber & caster seperti semula Momen pengencangan mur bushing Lengan bawah: 280 ± 320 Nm Lengan atas: 180 ± 200 Nm

Ingat! Batang engsel harus dapat berputar lembut setelah pengencangan.

Momen pengencangan mur ball joint 70 ± 90 Nm, Jangan lupa memasang pin pengunci.


55


63/88


Momen pengencangan baut dan mur 8 mm = 15 ± 22 Nm 10 mm = 32 ± 52 Nm 12 mm = 80 ±Nm

Lakukan pengontrolan Toe ± in dengan standart 5 4 mm (kijang / Hiace), bila tidaksesuai lakukan penyetelan. Lihat JS: 60 Mobil lain sesuai dengan manual. Periksa sudut camber dan caster lihat JS 62 20 15 05, 62 20 15 10 45 10 82


56


64/88


Suspensi wishbone dengan pegas koil

1. Pegas koil 2. Karet penahan 3. Bushing karet 4. Peredam getaran

5. Ball joint 6. Knuckle arm 7. Lengan atas 8. Lengan bawah 9. Cincin eksenter penyetel caster/camber

Langkah pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan adalah sama dengan pegas daun.Tetapi ada beberapa hal yang harus diperhatikan. Gunakan alat pengepres pegas koil, sebelum melepas mur pengikat ball joint. Cara menggunakan alat: Pasang kedua klem pengepres,

diantara pegas koil dibagian atas dan bawah pada posisi yang benar. Pasang bautdan kencangkan baut pengepres bebas Kemudian lepas murr dan ball joint Langkah selanjutnya sama dengan pegas daun sampai karet penahan


57


65/88


Ukur jarak (B) antara sumbu baut pengikat batang engsel dengan sisi bushing yang menonjol sebelah kanan dan kiri

Saat memasang, ujung pegas koil yang tidak rata harus berpasangan dengan karet penahan beralur

Bila bushing karet rusak harus diganti dengan pres


58


66/88


Suspensi wishbone dengan pegas batang torsi

1. Pegas batang torsi 2. Baut penyetel 3. Bushing karet

4. Peredam getaran 5. Lengan bawah 6. Lengan atas

7. Knuckle arm 8. Ball joint

Langkah kerja sama dengan pegas daun dan koil, tetapi untuk pegas batang torsi yang perlu diperhatikan adalah: Sebelum membongkar ball joint atas/bawah, ukur terlebih dulu ketinggian baut (A) penyetel ketegangan pegas batang torsi

Setelah mengukur ketinggian baut (A), lepas baut penyetel ketegangan pegas, agar lengan bawah bebas. (Perhatikan posisi cincin baut penyetel).

Langkah selanjutnya sama dengan pegas daun dan koil.


59


67/88


Bila bushing batang torsi rusak atau aus, maka untuk memperbaiki atau mengeluarkan bushing tersebut adalah: Bersihkan bekas karet yang menempel pada bushing Las listrik tiga tempat pada bushing masing-masing dalam satu garis

Keluarkan bushing dengan puller/treker Pres bushing karet baru ke dalam pengantar

Batang torsi kanan dan kiri jangan sampai tertukar Perhatikan arah putaran momen puntir batang torsi (kanan dan kiri).

Catatan Jangan memanaskan rumah bushing dan batang torsi dengan las gas, agar kekuatan bahan tersebut tidak berubah.


60


68/88


LEMBAR EVALUASI1. Sebutkan fungsi dari suspensi, sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman selama berkendaraan di jalan?

2.

Sebutkan 4 macam konstruksi suspensi aksel rigid/aksel kaku yang saudara ketahui!

3.

Sebutkan keuntungan suspensi independen dibanding suspensi aksel rigid!

4.

Dilihat dari segi konstruksi, apa yang membedakan secara pokok antara suspensi independen type Mac. Pherson dengan suspensi independen type wishbone?

5.

Jelaskan secara garis besar fungsi dari pegas dan stabilisator pada kendaraan bermotor!


61


69/88


6.

Sebutkan macam pegas yang saudara ketahui dan jelaskan pula keuntungan dan kerugian dari tiap ± tiap pegas!

7.

Jelaskan fungsi dari shoc absorber!

8.

Perhatikan gambar di bawah!

Gambar A Posisi kerja............ Cara kerja

Gambar B Posisi kerja.................. Cara kerja


62


70/88


9.

Berikan penjelasan tanda ± tanda yang mudah atau sering terjadi pada kendaraan jika peredam getaran sudah tidak berfungsi/mati!

10. Banyak dijumpai di lapangan, jika peredam getaranyang sudah tidak berfungsi(rusak/bocor) kemudian diperbaiki dengan jalan suntik lagi, Bagaiman tanggapan saudara dengan kondisi tersebut dan berikan alasannya!


63


71/88


LEMBAR JAWABAN1. Fungsi suspensi adalah untuk: 1 2 3 Menghantarkan gerakan roda dari kendaraan ke jalan Mengabsorsi dan meredam getaran bodi akibat kondisi jalan Meneruskan gaya pengemudian dan pengereman kendaraan

Ketiga hal tersebut bertujuan supaya kendaraan yang dikendarai dapat berjalan dengan stabil sehingga kenyamanan dan keamanan berkendara dapat dirasakan penumpang

2.

jenis suspensi aksel rigid / kaku adalah: 1 2 Aksel canggah Aksel kepalan tinju3 4 Aksel Pipa Aksel De-Dion

3

Keuntungan suspensi independen dibanding suspensi aksel rigid adalah: 1. 2. 3. Gerakan salah satu roda tidak mempengaruhi roda yang lain Membutuhkan sedikit tempat Titik berat kendaraan dapat lebih rendah, sehingga aman dan nyaman untuk kendaraan 4. Daya pemegasan dapat lebih lembut

4

Perbedaan pokok konstruksi suspensi independen type Mac Pherson dengan wishboneadalah: Type Mac Pherson Pada sistem ini hanya terdapat satu lengan yaitu lengan bawah / power arm sedangkan bagian atas dengan menumpu bodi kendaraan Type wishbone Pada sistem ini terdapat 2 lengan yaitu lengan atas / upper arm dan lenganbawah/downer arm, dan semua lengan ini bertumpu pada kerangka / chasis kendaraan.


64


72/88


5. A. Fungsi dari pegas pada kendaraan bermotor adalah: Mengurangi pukulan ± pukulan langsung pada bodi kendaraan yang diakibatkan oleh roda sewaktu terjadi hentakan ± hentakan pada kendaraan ketika berjalan pada kondisi jalan yang tidak rata Sebagai penghubung antara roda dengan chasis atau bodi kendaraan B. Fungsi dari stabilisator untuk mengurangi efek rooling bodi kendaraan dan memperbaiki / menjaga stabilitas kendaraan pada saat berbelok

6. A. Pegas daun Keuntungan: B. Konstruksi sederhana Dapat meredam getaran seri akibat gesekan antara pegas daun Berfungsi sebagai lengan penyangga chasis

Kerugian: Langkah pemegasan pendek Pegas bersifat agak kaku

Pegas spiral / pegas koil Keuntungan: Langkah pemegasan panjang Gaya pemegasaebih lembut

Kerugian: Tidak dapat meredam sendiri Energi beban yang dibsorsi lebih besar Tidak dapat menerima gaya horisontal


65


73/88


C.

Pegas batang torsi / pegas batang puntir Keuntungan: Memerlukan sedikit temangkah pemegasan panjang Dapat untuk menyetel tinggi bebas kendaraan

Kerugian: Mahal Energi yang diabsorsi paling besar diantara pegas yang lain Tidak mempunyai sifat meredam sendiri

D.

Pegas pneumatis Keuntungan: Elastisitas tinggi Saat pemegasan tidak timbul bung udara pada oli Dapat digunakan untuk mengatur tinggi kendaraan

Kerugian: Konstruksi rumit Mahal Perlu penanganan khusus]

7.

Fungsi dari shoc Absorber / Shoc Breker adalah untuk meredam getaran dari bodi dan aksel sehingga dapat memberikan rasa nyaman dan aman pada saat berkendara


66


74/88


Gambar A Posisi kerja saat langkah tekan Cara kerja:

Gambar B Posisi kerja saat langkah tarik Cara kerja:

Pada saat ada gaya penekanan pegas Pada saat gaya penekanan hilang piston bergerak ke bawah oli pegas pada posisi semula piston mengalir ke atas melalui lubangbesar tertarik ke atas oli mengalir dari ruang (katup tekan) tekanan oli yang atas ke ruang bawah melalui katup berpindah kecil tarik / lubang kecil tahanan oli yang berpindah besar Tanda ± tanda yang mudah dikenali ketika shoc absorber / peredam getaran rusak / bocor: Kendaraan ketika ditekan dan kemudian dilepas, bodikendaraan berayun agak lama Keausan ban tidak merata Pada saat berbelok dan jalan tidak rata, terasa kendaraan tidak stabil / semi

10. Tidak ada masalah Karena shoc Absorber tetap berfungsi, walaupun umurnya tidak bertahan lama, karena seal dan piston / batang piston telah aus sehingga kebocoran akan tetap terjadi. Memperbaiki Kerusakan Pada Sistem Suspensi 67


75/88


UMPAN BALIK


68


76/88


DAFTAR PUSTAKA


69


77/88


Titik berat kendaraan

t ªtº

Titik berat untuk mobil sedan kira ± kira 0,6 ± 0,9 meter.

Titik berat mobil adalah pusat dari semua berat mobil, dimana semua massa mobilterletak dalam satu titik.

Contoh: Bila sebuah mobil diangkat pada titik beratnya dengan seutas tali, mobil tersebut akan tergantung seimbang, tidak bergerak ke depan, ke belakang dan kesamping.

Macam ± macam gerakan mobil Mobil saat berjalan bisa bergerak dalam tiga sumbu/aksis yaitu sumbu X, Y, Z


70


78/88


Mengangguk (pitching) Mengangguk (pitching) adalah gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu Y

Berguling (rolling) Berguling (rolling) adalh gerakan bodi berputar mengelilingi sumbu X

Melonjak (bouncing) Melonjak (bouncing) adalah gerakan bodi naik turun arah sumbu ªzº.

Memutar (yawing) Memutar (yawing) adalah gerakan bodi yang berputar mengelilingi sumbu z. Terjadi pada saat belok dan sifat jalan kendaraan tidak stabil.


71


79/88


KEGIATAN BELAJAR 2SUSPENSI AKSEL RIGIDTujuan Khusus Pembelajaran Peserta belajar dapar : Menjelaskan definisi suspensi aksel rigid Memahami konstruksi dan cara kerja suspensi aksel rigid Menjelaskan macam-macam type suspensi aksel rigid

Definisi Suspensi aksel rigid adalah suspensi yang mempunyai sikap paling

mempengaruhi sikap roda kiri atau kanan serta badan mobil apabila salah satu roda memegas. Bodi

Roda

Aksel rigid depan Suspensi aksel rigid depan umumnya dipakai pada truk dan bus.Oleh karena sifat penting dari suspensi ini adalah konstruksinya dibuat kokoh agar dapat menahan beban berat.


72


80/88


Macam ± macam konstruksi

Bahan aksel rigid umumnya dibuat dari baja yang diperkuat dengan proses perlakuan panas (temper)

Hal penting! Yang menjadi perhatian penting bagi seorang mekanik adalah tidak boleh memanaskan aksel sampai temperatur tertentu yang menyebabkan struktur bahanberubah, sehingga kekuatanaksel menjadi berkurang.

Aksel Canggah

Canggah

Spindel

King Pin

Aksel dibuat menyerupai canggah yang dihubungkan King Pin dengan spindel. Akselsemacam ini sering digunakan pada mobil berat (truk dan bus) serta mobill jeep.


73


81/88


Aksel kepalan tinju

Kepalan tinju

Spindel

King Pin

Aksel dibuat menyerupai kepalan tinju yang dihubungkan King-Pin dan Spindel. Aksel semacam ini sering digunakan pada mobil berat (truk dan bus) Aksell dibuat dari baja profil I

Keuntungan dan kerugian Keuntungan Aksel kuat dan stabil, konstruksi sederhana Perubahan jarak roda dan comber sedikit saat penegasan.

Kerugian Memerlukan ruang yang lebih luas diatas roda saat terjadi pemegasan Masa yang tidak berpegas lebih berat sehingga kendaraan menjadi tidak nyaman Pada permukaan jalan yang tidak rata, kontak permukaan ban yang terhadap jalan tidak baik, karena roda kiri dan kanan memegas bersama ± sama (saling mempengaruhi)


74


82/88


Aksel rigid belakang Aksel (suspensi) rigid belakang pada mobil umumnya memakaipegas daun dan pegas koil

Aksel rigid belakang berpegas daun

Pegas daun yang dipakai pada suspensi ini adalah pegas daun yang berlapis yang dibentuk setengah elips. Lapisan pegas berbentuk elips berfungsi agar pemegasan terjadi bertahap sesuai berat/beban mobil dan gaya yang ditimbulkan oleh roda.

Tiga gaya (gaya samping, memanjang, tegak) harus dapat ditahan dengan lembut oleh sistem suspensi dan kelengkapannya. Tiga gaya tersebut timbul ketika pengereman, reaksi

penggerak dan pemegasan. Penahan Gaya Memanjang Gaya memanjang Fb, terjadi ketika pengereman dan reaksi penggerak. Gaya Fb harus dapat ditahan oleh Fb' Gaya Fb' adalah gaya reaksi yang timbul dari pegas daun.

Kesimpulan Aksel rigid berpegas daun tidak memerlukan lengan memanjang


75


83/88


Penahan gaya samping Pegas diikat kuat oleh dua buah kelem ªUº pada aksel sehingga tidak bisa bergeser ke samping ketika terjadi gaya samping Fs. Gaya samping terjadi ketika mobil berbelok dan memegas

Kesimpulan: Aksel rigid berpegas daun tidak perlu lengan melintang

Gaya

reaksi

penggerak

dan

pengereman. Bila aksel mendapat gaya

pengereman dan reaksi penggerak, aksel akan terpuntir dan menekuk pegas sehingga berbentuk huruf ªSº, bagian ini mudah patah.

Kesimpulan Pada pegas daun perlu penggantung ayun, untuk menghindari patah.


76


84/88


Aksel rigid belakang berpegas koil Konstruksi aksel rigid dengan pegas koil lebih rumit karena harus dilengkapi dengan lengan melintang (batang panhard) dan lengan memanjang, tetapi pemegasan lebih nyaman dan suspensi menjadi lebih ringan.

Penahan gaya memanjang Pegas koil tidak dapat menahan gaya horisontal arah memanjang kedudukan yang pegas

menyebabkan

berubah-ubah. Untuk itu tugas ini dipikul oleh lengan memanjang

Lengan torsi Lengan memanjang bawah

Contoh: Pada saat terjadi pengereman, pada aksel terjadi puntiran dan pergeseran arah memanjang. Untuk mengatasi hal tersebut perlu dua jenis lengan yaitu lengan memanjang bawah dan atas ( lengan torsi).


77


85/88


Penahan gaya melintang Penahan gaya melintang dengan batang Panhard

Salah satu ujungnya dipasang pada aksel ujung yang lain dipasang pada rangka/bodi

Syarat batang Panhard Batang panhard harus dibuat sepanjang mungkin, untuk menghindari geseran arah ke samping (sifat jalan yang tidak aman) Batang Panhard yang panjang Batang Panhard yang pendek


78


86/88


Penahan gaya melintang diagonal

Lengan Diagonal

Lengan diagonal dipasang horisontal membentuk sudut (diagonal). Lengan ini sangat efektif mengurangi gerak horisontal (melintang dan memanjang) dari aksel saatterjadi gaya pengereman, gaya penggerak, saat belok dan saat pemegasan. Lengan diagonal ini lebih baik untuk mengatasi gaya (pergeseran) aksel ke arah horisontal dibandingkan dengan lengan Panhard. Tetapi lengan ini hanya dapat dipakai pada aksel belakang tanpa penggerak. Aksel rigid De-dion Aksel Pipa Kedua roda dihubungkan tetap melalui aksel pipa arah melintang. Rumah differensial dipasang langsung pada bodi, dengan demikian massa tak berpegas menjadi ringan.

Poros aksel dihubungkan oleh dua arah penghubung universal (universal joint) yang memungkinkan dapat bergerak aksial.


79


87/88



80


88/88

204031362 memperbaiki kerusakan sistem suspensi

Documents