2.) hal 13-21 (hasil penelitian) tangkudung, longdong

7/29/2019 2.) HAL 13-21 (Hasil Penelitian) Tangkudung, Longdong

1/9

Jurnal Sabua Vol.4, No.3: 13-21, November 2012 ISSN 2085-7020

HASIL PENELITIAN

@Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota (PWK)

Jurusan Arsitektur, Fakultas TeknikUniversitas Sam Ratulangi Manado

November 2012

DAMPAK PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA JALAN SAM

RATULANGI MANADO

Herly R. Tangkudung1)

dan Longdong Jefferson2)

1)Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi

2)Staf Pengajar Fakultas Teknik Universitas Sam Ratulangi

Abstrak. Karakteristik lalu lintas yang telah dipahami untuk mempelajari suatu

perilaku arus lalu lintas terdapat tiga variabel utama yang sangat menentukan yaitu

Volume (flow), Kecepatan (Speed), serta Kepadatan (density) dan secara teoritis

terdapat hubungan yang mendasar antara ketiga variabel tersebut. Bedasarkanhubungan ketiga variabel didapatkan nilai Volume maksimum atau Kapasitas. Jalan

Sam Ratulangi merupakan jalan arteri primer di kota Manado yang memiliki

volume kendaraan yang cukup tinggi. Ruas Jalan Sam Ratulangi juga terdapat

parkir yang berada pada badan jalan (parkir on street) yang mengakibatkan

kapasitas jalan berubah sehingga kinerja jalan juga berubah. Kapasitas didapatkan

dengan menggunakan Model Linier Greenshields dan Model Logaritmik Greenberg

yang mempunyai koefisien regresi terbesar sedangkan derajat kejenuhan dan tingkat

pelayanan dari ruas jalan tersebut dengan menggunakan pedoman MKJI97.

Kapasitas ruas Jalan Sam Ratulangi dengan adanya parkir didapatkan sebesar 2271

smp/jam sedangkan untuk kondisi tidak adanya parkir pada badan jalan Kapasitas

didapatkan 4211 smp/jam. Tingkat pelayanan jalan sam Ratulangi secara

keseluruhan LOS F yang berarti terjadi kemacetan, antrian kendaraan yang panjang

dan terjadi hambatan-hambatan yang besar sehingga kecepatan menjadi rendah.

Kata Kunci, Karaktersitik Lalu Lintas, Kapasitas, Tingkat Pelayanan

PENDAHULUAN

Berdasarkan ilmu rekayasa lalu lintas

maka untuk mempelajari suatu perilaku arus

lalu lintas terdapat tiga variabel utama yang

sangat menentukan yaitu Volume (flow),

Kecepatan (Speed), serta Kepadatan


2/9

TANGKUDUNG H. & LONGDONG J.14

(density), dan secara teoritis terdapat

hubungan yang mendasar antara ketiga

variabel tersebut. Selanjutnya ketiga

variabel karakteristik arus lalu lintas ini

dianalisis bagaimana model hubungan yang

terjadi antara mereka. Dari hubungan

tersebut dapat diketahui arus lalu lintas

maksimum atau dengan kata lain kapasitas

ruas jalan tersebut.

Jalan Sam Ratulangi merupakan

jalan arteri primer di kota Manado yang

memiliki volume kendaraan yang cukup

tinggi setiap hari. Dimana ruas jalan ini

tidak pernah sepi dari kendaraan yang setiapharinya beroperasi. Ruas Jalan Sam

Ratulangi juga terdapat parkir yang berada

pada badan jalan (parkir on street) yang

mengakibatkan kapasitas jalan berubah

sehingga kinerja jalan juga berubah.

STUDI PUSTAKA

A Definisi Umum Arus Lalu Lintas

Arus lalu lintas merupakan suatu

arus dari pergerakan dari satu atau sejumlah

moda transportasi pada suatu penampang

melintang jalan( potongan jalan). Arus lalu

lintas terbagi atas dua kategori yaitu arus tak

terganggu (uninterrupted traffic flow) dan

arus terganggu (interrupted traffic flow)

Arus tak terganggu (uninterruptedtraffic flow)

Pada arus tak terganggu tidak ada

faktor luar yang menyebabkan

gangguan secara periodik terhadap

arus lalu lintas. Arus yang demikian

terdapat dijalan bebas hambatan dan

fasilitas lain yang aksesnya dibatasi,

dimana tidak ada sinyal lalu lintas,

rambu stop,yield, atau persimpangan

sebidang yang menganggu arus.

Arus terganggu (interrupted trafficflow)

Arus terganggu merupakan arus yang

mempunyai pengartur luar dimana

secara periodik menganggu arus.

Pengatur utama yang secara periodik

menghentikan arus adalah sinyal lalu

lintas. Pengatur lain seperti rambu

stop dan rambu yield dan juga

persimpangan tanpa pengatur. Pada

fasilitas arus terganggu, arus tidak

saja tergantung pada interaksi antarkendaraan dan lingkungan jalan

tetapi juga pengaturan waktu sinyal.

B Karakteristik Arus Lalu Lintas

Adapun karakteristik dari arus lalu

lintas adalah volume (flow) , kecepatan

(speed) dan kepadatan (density).

1. Volume

Volume lalu lintas menunjukan

jumlah kendaraan yang melintasi satu titik

pengamatan dalam satu satuan waktu (hari,

jam, menit). Pada dasarnya volume lalu

lintas yang tinggi akan membutuhkan lebar

perkerasan jalan yang lebih lebar agar aman

dan nyaman. Sebaliknya, apabila jalan

dibuat terlalu lebar namun volume lalu

lintasnya rendah, maka akan cenderung

membahayakan. Satuan volume lau lintas

adalah Lalu lintas Harian Rata (LHR),

Volume Jam Perencanaan (VJP) dan

kapasitas lalu lintas harian rerata. Untuk lalu

lintas rendah akan cukup memuaskan,

namun pada lalu lintas yang tinggi tidak

dapat menggambarkan perubahan lalu lintas

dalam berbagai keadaaan, masalahnya


3/9

DAMPAK FASILITAS PARKIR DI BADAN JALAN 15

volume rerata yang dipakai akan

menghasilkan jalan yang tidak mencukupi.

Sedangkan volume pada jam sibuk atau peak

time akan terjadi beban maksimal dalam

waktu yang singkat sehingga tidak

ekonomis. Dasar perencanaan volume harus

tidak terlalu sering dilampaui sehingga pada

waktu tertentu jalan akan renggang untuk

itulah sebagai dasar perencanaan dipakai

Volume Jam Perencanaan (PJT) atau Design

Hourly Value (DHV).

2. Kecepatan

Kecepatan didefinisikan sebagai laju

pergerakan yang biasanya dinyatakan dalmkilometer/jam dan umumnya dibagi menjadi

tiga jenis :

a) Kecepatan setempat (spot speed)Kecepatan setempat adalah

kecepatan kendaraan pada suatu saat

diukur dari suatu tempat yang

ditentukan.

b) Kecepatan bergerak (running speed)Kecepatan bergerak adalah

kecepatan kendaraan rata-rata pada

suatu jalur pada saat kendaraan

bergerak dan didapat dengan

membagi panjang jalur dengan lama

waktu kendaraan bergerak

menempuh jalur tersebut.

c) Kecepatan perjalanan (journeyspeed)

3. Kepadatan

Kepadatan adalah pengukuran ketiga

dari kondisi arus lalu lintas, dan diartikan

sebagai jumlah kendaraan yang ada pada

satu jalan raya atau jalur dan biasanya

dinyatakan dalam kendaraan/mil atau

kendaran/mil/jalur.

Kepadatan sulit dihitung secara

langsung, tetapi dapat dihitung dari

kecepatan dan volume, sebagai bagian dari

hubungan atara tiga variable berikut :

D = V / S .... (1)

Dimana:

V = Volume Lalu Lintas (smp/jam)

S = Kecepatan (km/jam)

D = Kepadatan (smp/km)

C. Kapasitas

Kapasitas didefinisikan sebagai arus

atau volume lalu lintas maksimum melalui

suatu titik di jalan yang dapat dipertahankanper satuan jam pada kondisi tertentu.

Kapasitas dinyatakan dalam satuan mobil

penumpang per jam (smp/jam). Nilai

kapasitas dapat ditentukan dengan melihat

model hubungan antara Volume, Kecepatan

kepadatan yaitu. Untuk metode greenshield

Kapasitas didapatkan dengan menggunakan

persamaan berikut

... (2)

Dimana :

VM = Volume maksimum/kapasitas

(smp/jam)

Dj = kepadatan pada kondisi volume lalu

lintas macet total (smp/km)

Sff = kecepatan pada kondisi volume lalu

lintas sangat rendah atau pada kondisi

kepadatan mendekati 0 (nol) atau

kecepatan arus bebas (km/jam).

Untuk metode greenberg Kondisi

arus maksimum (VM) dengan menggunakan

model hubungan volume-kepadatan bisa

didapat pada saat arus D = DM. Nilai D =

DM bisa didapat melalui persamaan (3) dan


4/9


VM didapat dengan menggunakan

persamaan (4)

.. (3)

.(4)Sedangkan Kondisi arus maksimum

(VM) dengan menggunakan model hubungan

volume-kecepatan didapat pada saat

kecepatan S = SM. Nilai S = SM bisa didapat

melalui persamaan (5) dan VM didapatkan

dengan menggunakan rumus (6) dan (7)

. (5)

.. (6)

(7)

Dimana :

VM = Volume maksimum/kapasitas

(smp/jam)

Sm = kecepatan pada kondisi volume lalu

lintas maksimum (km/jam)

Dm = kepadatan pada kondisi volume lalu

lintas maksimum (smp/km)

C, b = Konstanta greenberge = 2,71828

Perhitungan Kapasitas dengan

menggunakan metode Manual Kapasitas

Jalan Indonesia 1997 (MKJI97) didapatkan

dengan mengkalikan nilai kapasitas dasar

dengan faktor-faktor kondisi geometrik dan

lingkungan yang berada pada ruas jalan

tersebut.

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCS(8)Dimana :

C = Kapasitas (smp/jam)

Co = Kapasitas Dasar (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan

FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah

(untuk jalan tak terbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan

samping dan bahu jalan/kereb

FCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

D. Tingkat Pelayanan

Untuk mengukur kualitas pelayanan

dari ruas jalan adalah dengan menggunakan

tingkat pelayanan dimana parameter kualitas

ruas jalan tersebut antara lain adalah :

Kecepatan Ds = Q/Vm (derajat kejenuhan) Tingkat Pelayanan

Untuk menjelaskan kualitas jalan

tersebut dapat dilihat pada tabelberikut.

Tabel 1 Tingkat Pelayanan

Tingkat Pelayanan Q/Vm ratio

A < 0,2

B 0,20,44

C 0,450,74

D 0,750,84

E 0,851,00F > 1

Sumber : Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang

Tertib

Tingkat Pelayanan A :

kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,

pengemudi dapat memilih kecepatan yang

diinginkan tanpa hambatan.

Tingkat Pelayanan B :

Arus stabil tetapi kecepatan operasi mulaidibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi

memiliki kebebasan yang cukup untuk

memilih kecepatan.

b

CVm

.7183,2


5/9


Tingkat Pelayanan C :

Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak

kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi

dalam memilih kecepatan.

Tingkat Pelayanan D :

Arus mendekati tidak stabil, kecepatan

masih dikendalikan, V/C masih dapat

ditolerir.

Tingkat Pelayanan E :

Volume lalu lintas mendekati atau berada

pada kapasitas, arus tidak stabil, kecepatan

kadang terhenti.

Tingkat Pelayanan F :

Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatanrendah, arus kedatangan melebihi kapasitas,

antrian panjang dan terjadi hambatan-

hambatan yang besar.

E. Parkir

Parkir adalah tidak bergeraknya

suatu kendaraan bermotor yang bersifat

sementara. Perpakiran memegang peranan

penting dalam perencanaan transportasi.

Dalam perkembangannya, perpakiran

dianggap sebagai bagian penting dalam

sistem trasportasi komunitas modern.

Dampak yang dapat dirasakan apabila

perencanaan parkir mengalami kegagalan

adalah timbulnya kemacetan dan frustasi

kendaraan. Kemacetan tidak hanya terjadi

pada lokasi parkir tetapi dapat berakibat

pada jalan disekitarnya.

Kebutuhan tempat parkir untuk

kendaraan bermotor, baik kendaraan pribadi,

angkutan penumpang umum, sepeda motor

dan truk sangat penting. Adapun kebutuhan

tersebut sangat berbeda dan bervariasi

tergantung dari bentuk dan karakteristik

masing-masing kendaraan dengan

penyediaan lokasi parkir.

Jenis-jenis kebutuhan parkir adalah :

Pusat pemerintahan Gedung perkantoran Pusat perdagangan eceran atau pasar

swalayan

Sekolah atau perguruan tinggi Rumah sakit Hotel dan tempat penginapan Tempat rekreasi Bioskop atau tempat pertunjukan Tempat pertandingan olaraga, dan

lain-lain.

Satuan ruang parkir adalah tempat

parkir untuk satu kendaraan bermotor dan

pada tempat tersebut parkir dapat

dikendalikan, maka ruang parkir harus diberi

marka pada permukaan jalan. Ruang parkir

kendaraan bermotor mempunyai standar

yang diperlukan oleh suatu mobil sebesar

4,8 x 2,3 atau 2,4 meter dan ruang tambahan

diperlukan bagi kendaraan mengalihkanruang gerak atau sirkulasi untuk berputarnya

kendaraan, hal ini tergantung dari sudut

parkirnya.

METODOLOGI PENELITIAN

Penelitian ini dilaksanakan dengan

metode survey secara langsung di lapangan

untuk mendapatkan arus lalu lintas dan

kecepatan kendaraan, penelitian inidilaksanakan pada jam 06.0022.00 selama

empat hari yang dibagi per 15 menit.

Data-data yang telah diperoleh

kemudian dianalisa kapasitas menggunakan

Model Linier Greenshields. Model Logaritmik Greenberg.


6/9


Secara umum, data yang diperoleh

dari hasil survey dilapangan diolah,

berdasarkan model matematis yang

digunakan. Setelah itu dihitung Kapasitas

dengan menggunakan model hubungan serta

Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan

dengan menggunakan Metode MKJI97.

PENYAJIAN DAN ANALISIS DATA

A. Kapasitas Jalan Kondisi Terganggu

(Terdapat Parkir)

Pada saat survey di lapangan, jenis

kendaraan dibagi berdasarkan tiga jenis

yaitu sepeda motor (motorcycle), kendaraanringan (light vehicle), dan kendaraan berat

(heavy vehicle). Setelah survey diadakan,

diperoleh jumlah dari jenis kendaraan

masing-masing setiap 15 menit, kemudian

jumlah tadi dikalikan dengan nilai ekivalensi

mobil penumpang. Adapun perbandingan

nilai ekivalensi mobil penumpang ,yaitu :

Sepeda Motor ( MC ) = 0,5, Kendaraan

ringan ( LV ) = 1,0 , kendaraan berat ( HV )

= 1,8. Kemudian volume masing-masing

dijumlahkan untuk mendapatkan nilai

volume yang sebenarnya (dalam satuan

smp/menit). Serta kemudian dikonversi

kedalam satuan smp/jam.

Dari hasil analisa data didapatkan

nilai Kapasitas kondisi lapangan yang paling

sesuai dengan ruas Jalan Sam Ratulangiberdasarkan nilai parameter koefisien

korelasi (r) dan koefisien determinasi (R2).

Tabel 2 : Koefisien Determinasi dan koefisien Korelasi dan Kapasitas

Hari RuasGreenshields Greenberg

Vm r R Vm r R

JumatI 2468 -0,8454 0,7147 2271 -0,9340 0,8724

II 2443 -0,7283 0,5305 2617 -0,6994 0,4891

SabtuI 2624 -0,8359 0,6987 2401 -0,8789 0,7725

II 2598 -0,8555 0,7319 2831 -0,8047 0,6476

SeninI 2448 -0,8727 0,7616 2223 -0,9249 0,8555

II 2710 -0,8669 0,7514 2695 -0,8778 0,7705

SelasaI 3036 -0,7751 0,6008 2448 -0,9245 0,8546

II 2968 -0,8887 0,7898 2854 -0,9090 0,8263

Sumber : Hasil Olahan data

Dari hasil analisis parameter

koefisien determinasi (R2) yang sekaligus

menjadi kunci pemilihan model terbaik yang

sesuai dengan karakteristik arus lalu lintas

pada ruas jalan Sam Rarulangi adalah model

LogaritmikGreenberg pada hari jumat ruas

jalan I yaitu ruas jalan antara Gereja Paulus

sampai Srisolo, hal ini ditunjukkan dengan

nilai parameter statistik R2

yang terbesar

yaitu 0,8724. Ini mengartikan bahwa

87,24% kapasitas dipengaruhi oleh faktor

hubungan volume, kecepatan dan kepadatan

Sisanya diisi oleh kontribusi dari faktor luar,

seperti kondisi geometrik jalan, situasi

lingkungan, dan lain-lain.


7/9


B. Kapasitas Ruas Jalan Menurut

MKJI 1997

Kapasitas didefinisikan sebagai arus

maksimum melalui suatu titik di jalan yang

dapat dipertahankan per satuan jam pada

kondisi tertentu. Kapasitas dari ruas Jalan

Sam Ratulangi didapatkan dengan melihat

ruas jalan yang mempunyai koefisien

determinasi dan koefisien korelasi yang

terbesar. Untuk metode metode MKJI

didapatkan dengan mengkalikan Kapasitas

Dasar dengan Faktor-faktor konversi antara

lain ukuran kota, penyesuaian lebar jalan

dan lain-lain. Menghitung kapasitas denganmenggunakan metode MKJI97 didapat

dengan menggunakan persamaan (8)

Vm = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Dimana :

Co = Kapasitas Dasar = 1500 per lajur

(untuk jalan 4/2 Tak Terbagi)

= 1500 x 4 = 6000 smp/jam

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan

= 0,91 (untuk lebar efektif per lajur

3,0 m)

FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah

= 0,985 (untuk Perbandingan

Volume rata-rata 55%-45%)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan

samping dan bahu jalan/kereb

= 0,87 (untuk lebar bahu jalan < 0,5

m dengan kode kelas hambatan

samping H)

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

= 0,9 (untuk jumlah penduduk antara

0,10,5 juta orang)

Maka kapasitas menurut MKJI97 yaitu :

Vm = 6000 x 0,91 x 0,985 x 0,87 x 0,9

= 4211,05 4211 smp/jam

C. Analisa Derajat Kejenuhan (Ds)

dan Tingkat PelayananDerajat kejenuhan adalah rasio arus

lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas

(smp/jam) pada bagian jalan tertentu.

Menurut MKJI97 standar Derajat

kejenuhan yang disyaratkan yaitu tidak

melebihi 0,75.

Ds = Q / Vm (9)

Dimana :

Ds = Derajat Kejenuhan

Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam)

Vm = Kapasitas Jalan (smp/jam)

Dari hasil survey dan analisa data

didapatkan arus lalu lintas (Q) yaitu:

Tabel 3 : Arus Lalu Lintas Maksimum

Hari Tanggal

Arus Lalu Lintas Maksimum (smp/jam)

Ruas Pertigaan Jalan

ToarPertigaan Srisolo

Ruas Pertigaan Srisolo

Pertigaan Pikat

Jumat, 21 September 2012 2508 2653

Sabtu, 22 September 2012 2539 2691

Senin, 24 September 2012 2283 2969

Rabu, 26 September 2012 3102 2874

Sumber : Hasil Survey dan Olahan Data


8/9


9/9


B Saran

Dikarenakan pada ruas jalan tersebut

terdapat Sekolah, Pertokoan, Hotel dan

Rumah Makan sehingga menimbulkan

beberapa faktor yang mempengaruhi nilai

dari kapasitas. Sehingga perlu dilakukan

manajemen lalu lintas oleh pemerintah

daerah setempat. Manajemen lalu lintas

yang dapat dilakukan misalnya; agar lebar

jalan efektif tidak terganggu, dan arus lalu

lintas lebih lancar lagi, maka ada baiknya

dilakukan beberapa hal berikut :

1. Perlu dipasang tanda dilarang parkiruntuk memaksimalkan kapasitas

jalan tersebut.

2. Dibuatnya lahan parkir untukmeminimalisisr kendaraan yang

parkir di badan jalan.

DAFTAR PUSTAKA

Abubakar I. 1996.Menuju Lalu Lintas Dan

Angkutan Jalan Yang Tertib

Direktorat Jendral Perhubungan

Darat. Jakarta.

Hobbs, F.D. 1994. Transportation Planning

And Engineering. Pergamon Press.

Khisty Jotin, C, 1990. Transportation

Engineering An Introduction.

Prentice Hal, Englewood Cliffs. New

Jersey 07632.

Oglesby H, Clarkson dan Hicks Gary, R.

1988. Teknik Jalan Raya. Edisi

Keempat, Jilid 1. Erlangga. Jakarta.Tamin, Ofyar Z. 2003. Perencanaan Dan

Pemodelan Transportasi ; contoh

soal dan aplikasi. ITB. Bandung

AIT Library. 1985. Highway Capacity

Manual. Transportation Research

Board National Research Council.

Washington, D.C.

Anonimus. 1997. Manual Kapasitas Jalan

Indonesia (MKJI). Direktorat

Jendral Bina Marga Pusat Penelitian

dan Pengembangan Jalan. Bandung.

ISSN 2085-7020

2.) hal 13-21 (hasil penelitian) tangkudung, longdong

Documents