114722420 penghitungan jumlah kendaraan

8/17/2019 114722420 Penghitungan Jumlah Kendaraan

1/15

PENENTUAN JUMLAH KENDARAAN

1. PENGANTAR

Di dalam mementukan jumlah kendaraan yang akan melayani suatu trayek tertentudapat didekati dengan beberapa cara. Jika kita sudah mengetahui kebutuhan

pengangkutan yang ada atau permintaan aktualnya, kemudian kita sediakan sejumlah

kendaraan untuk melayani trayek tersebut sesuai dengan jumlah kebutuhannya, maka kita

mendekatinya dengan pendekatan permintaan pasar . Jika kita men set -up kriteria atau

kinerja pelayanan trayek sebagai acuan alokasi kendaraan pada suatu trayek tertentu, kitamendekati penentuan jumlah kendaraan tersebut dengan pendekatan produksi . Jika kita

semata-mata mempertimbangkan rencana tata ruang wilayah dan trayek yang akan

dilayani diperuntukkan untuk mendukung dan mendorong pengembangan wilayah

tersebut kita mendekatinya dengan pendekatan arahan perencanaan.

Pertanyaan kita yang terpenting ialah bagaimana cara menetapkan jumlahkendaraan berdasarkan peraturan per-undang-undangan yang berlaku ? Bagaimana cara

menentukan jumlah kendaraan tersebut secara lebih rinci dalam praktek ? Di dalam

pokok bahasan modul ini kita akan mencoba mengungkap dan menghitung jumlah

kendaraan berdasarkan hal-hal tersebut di atas.

2. TUJUAN INSTRUKSIONAL UMUM

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat melakukan

perhitungan dan memilih metoda yang tepat di dalam penentuan jumlah kendaraan.

3. TUJUAN INSTRUKSIONAL KHUSUS

Setelah mengikuti mata ajaran ini, peserta dapat

!." #enghitung jumlah kendaraan berdasarkan PP $o. %"&"''!

!.( #enghitung jumlah kendaraan dengan pendekatan produksi

!.! #enghitung jumlah kendaraan dengan pendekatan perencanaan

!.% #enghitung jumlah kendaraan dengan metoda break e)en

4. URAIAN MATERI

4.1 Menurut PP 41 Tahun 1993

Di dalam Peraturan Pemerintah $omor %" *ahun "''! antara lain disebutkan

bahwa suatu trayek baru dapat dibuka dan tambahan kendaraan dapat dioperasikan pada


2/15

trayek yang ada bila +aktor muatannya di atas dan terdapat +asilitas terminal yang

memadai. /ntuk trayek dalam kota +aktor muatan tersebut harus menggunakan ukuran

dinamis 0mengapa ?1 dan dirumuskan sebagai berikut.

L ! " Pn#$%& ' ( 1)) * "1'

"

+u,$%& ( K'

di mana

23 3aktor muatan dinamis

∑Pnp-km Jumlah penumpang dikalikan dengan panjang perjalanannya dalam satu

satuan waktu tertentu

∑Bus-km Jumlah perjalanan bis dikalikan dengan panjang trayek dalam satu satuan

waktu tertentu.

4 4apasitas bis

Dari rumusan di atas jelas bahwa peraturan perundangan mengarahkan kita

menggunakan pendekatan permintaan. Dengan pendekatan +aktor muatan ini ada

dua kepentingan yang dilindungi yakni pengusaha angkutan dan pengguna jasa.

Perwujudan dari perlindungan terhadap pengusaha, misalnya, di dalam penentuan tari+

angkutan kita berpedoman kepada +aktor muat 0dalam hal trayek langsung atau

trayek dengan tari+ berdasarkan jarak1 sedemikian rupa sehingga pendapatan pengusaha

angkutan dapat menutup biaya operasinya. Sedangkan wujud dari perhatian kita terhadap

pengguna jasa ialah bahwa dengan tingkat +aktor muatan ini terdapat cadangan

kapasitas ! untuk mengakomodasi kemungkinan lonjakan penumpang, serta pada

tingkat ini tingkat kesesakan penumpang di dalam kendaraan masih dapat diterima.

Sur)ai di dalam kendaraan 0on-board survey atau on-bus survey1 dengan jumlah

sampel yang benar adalah cara terbaik untuk mendapatkan penumpang-kilometer dan bis

kilometer untuk trayek yang sudah ada. $amum perlu diingat, kita tidak dapat hanya

menggunakan data satu hari sur)ai untuk menentukan +aktor muatan selama setahun.

0Diskusikan1.

2antas bagaimana kita menentukan jumlah kendaraan untuk trayek yang baru

dibuka? Bagaimana juga kita mengestimasi jumlah kendaraan pada trayek baru menurut

PP ini?

4.1.2 Penentuan Ken-araan Untu% Trae% +aru

/ntuk penentuan jumlah kendaraan pada trayek baru data tentang kebutuhan angkutan

didapat dari sur)ai wawancara rumah tangga atau sur)ai sejenis lainnya yang

memasukkan pertanyaan tentang pre+erensi penumpang terhadap pelayanan yang akan


3/15

diberikan. *ingkat ketelitian sur)ai ini untuk mendapatkan kebutuhan aktual relati+

rendah. 5leh karenanya gunakan data ini hanya untuk menentukan permintaan potensial.

Dus, di dalam pengalokasian kendaraannya penyesuaian berdasarkan judgement yang

rasional perlu dilakukan.

Peraturan Pemerintah $omor %" *ahun "''! tentang 6ngkutan Jalan pada pasal (7 ayat0"1 menyatakan bahwa

“ Pembukaan trayek baru dilakukan dengan ketentuan :

a. adanya permintaan angkutan yang potensial, dengan perkiraan faktor muatan di

atas 70 % (tuju pulu persen!, ke"uali angkutan perintis.

b. tersedianya fasilitas terminal yang sesuai 8

Berpedoman kepada ketentuan tersebut, jika kita telah mempunyai matriks asaltujuan perjalanan, misalnya sudah dipisahkan menurut alat angkutnya 0angkutan umum1,

penentuan jumlah kendaraan yang akan dioperasikan dapat mempedomani langkah-

langkah berikut

0"1 Siapkan matriks asal-tujuan penumpang angkutan umum

0(1 9denti+ikasi :ona-:ona potensial 0yang pergerakan antar :onanya besar1 serta

belum dilayani angkutan umum secara langsung 0JPl ; jumlah penumpang untuk

trayek langsung1

0!1 9denti+ikasi potensi angkutan pada :ona-:ona lainnya yang akan dilalui trayek

tersebut jika pelayanan yang direncanakan bukan trayek langsung tetapi reguler.0%1 Jumlahkan permintaan angkutan pada rencana trayek yang akan dilalui tersebut

0JPr ; jumlah penumpang untuk trayek reguler1

0* ; >aktu

*empuh 1

01 *entukan jam operasi per hari 0J5 ; lama operasi per hari1

071 /kur panjang lintasan trayek 0P* ; panjang trayek1

01 *aksir rata-rata panjang perjalanan penumpang yang diperkirakan akanmenggunakan trayek tersebut. 0*2 ; trip lengt1 .

6nda dapat menggunakan rumus pendekatan berikut untuk menaksir panjang

perjalanan penumpang

TL ! S P/0 T/0 "2'


4/15

ST/0

di mana

*2 rata-rata panjang perjalanan penumpang 0 trip lengt1 dalam km

Pij panjang trayek dari :ona i ke :ona j dalam km*ij jumlah penumpang dari :ona i ke :ona j

071 itung jumlah kendaraan untuk trayrk yang direncanakandengan rumus berikut

JK ! JP ( "PTTL' ( "3'

K ( ) * ( "JOT'

di mana

J4 ; jumlah kendaraan yang dibutuhkan

J5, P*, 4, >*, *2 ; sebagaimana di atas ; +aktor muat

c ; +aktor koreksi untuk ketepatan data asal-tujuan perjalanan

5atatan 6

"1 4apasitas kendaraan

Satu hal yang perlu didiskusikan ialah kapasitas bis yang dipergunakan di dalam

perhitungan. Peraturan Pemerintah $omor %! *ahun "''! pasal ' menyatakan

kemungkinan penumpang berdiri untuk kendaraan dengan tinggi lebih dari ", m

dari lantai bis bagian dalam, sebesar ," m(

&penumpang. Dengan perkataan lainuntuk mobil bis trayek dalam kota untuk pelayanan reguler-ekonomi, bukanlah

jumlah tempat duduk, melainkan jumlah tempat duduk ditambah hasil bagi luas

ruangan untuk berdiri dengan ," m(.

(1 3aktor koreksi ketepatan data 0c1 adalah judgement dari perencana angkutan.

/ntuk menghindari keputusan yang salah perencana angkutan di dalam

memberikan masukan pemberian i:in trayek selayaknya memperhatikan +aktor

koreksi ini. *indakan yang bijaksana barangkali dengan melakukan uji coba

dahulu


5/15

terbangkit akibat adanya suatu bentuk pelayanan baru, sedangkan mode transfer

trips adalah pengguna jasa angkutan umum yang sebelumnya menggunakan

kendaraan pribad atau jenis moda lainnya. Penambahan " ini oleh karena

dalam studinya di Surabaya @olin Buchanan and Partners tidak dilakukan sur)ai

pre+erensi.

%1 al lain yang perlu dicatat ialah bahwa dengan dioperasikannya trayek baru

kemungkinan akan mempengaruhi trayek-trayek lainnya. #isalnya, calon

pengguna jasa trayek baru tersebut kemungkinan sebelumnya menggunakan

pelayanan trayek lainnya untuk memenuhi kebutuhan perjalanannya.

*1 dan jam operasi per hari. Pertimbangan >* juga melibatkan pertimbangan lainnya

yakni lamanya waktu lay o)er di terminal dan running time. Sebaiknya lay over time diterminal tidak melebihi " dari running timenya. Aunning tiem didapatkan dari sur)ai

on-bus dan atau sur)ai statis. Di dalam penerapannya kita bisa menggunakan rata-rata

running time hariannya atau jika running time pada jam sibuk sangat mencolok maka

pembedaan running time harus diberlakukan di dalam penghitungannya.

Dari uraian tersebut, perkiraan jumlah kendaraan baru untuk trayek yang sudah

ada harus dimulai dengan e)aluasi kinerja operasi armada yang ada, kemudian jika dari

hasil e)aluasi kinerja terutama perolehan rit per hari serta tingkat operasinya sudah ideal,

maka kebutuhan kendaraan baru dapat diperkirakan.

a. T/n8%at O#era,/

Dengan menggunakan asumsi hari kerja per tahun, misalnya ! hari, maka

tingkat operasi idealnya adalah

*5 ; 0!&!=


6/15

@ek apakah kendaraan operasi per harinya sama dengan atau lebih dari 7(,(

dari jumlah kendaraan yang dii:inkan. Jika kurang dari itu maka tingkat operasi

kendaraan angkutan umum tersebut buruk. 6tau jika *5-nya sangat rendah, maka upaya

untuk menghitung penambahan kendaraan sebaiknya dihentikan kecuali kita

menginginkan data tentang kinerja operasinya. Dalam hal ini bukan kendaraan baru yang

ditambahkan tetapi optimasi pengoperasian yang perlu dilakukan.

. Per:;ehan R/t Per Har/

Dengan mengetahui >* dan jam operasi yang dii:inkan kita dapat mengetahui

perolehan rit per hari per kendaraan, yaitu dengan membagi jam operasi tersebut dengan

A**. #isalnya, jam operasi per hari "% jam, dan >* dua jam, maka perolehan rit per

kendaraan per hari semestinya tujuh rit atau tujuh perjalanan PP. @ek apakah perolehan

ritnya sama dengan atau lebih dari tujuh. Jika kurang dari itu maka perolehan rit per

harinya dikatakan buruk. 6tau jika perolehan rit per harinya sangat rendah, maka upaya

untuk menghitung penambahan kendaraan sebaiknya dihentikan kecuali kitamenginginkan data tentang kinerja operasinya. Dalam hal ini bukan kendaraan baru yang

ditambahkan tetapi optimasi pengoperasian yang perlu dilakukan

. H/tun8 a%t:r Muatan

Cunakan rumus untuk menghitung +aktor muat dinamis sebagaimana persamaan

"3'. 9ngat, gunakan +aktor muat dinamis bukan statis atau bukan indeks tempat duduk

terjual, agar e+isiensi pengoperasian angkutan umum menjadi optimum. 2ihat pokok

bahasan latihan untuk cara penghitungannya. @ek apakah kurang dari .

-. H/tun8 Ju&;ah Ken-araan an8 D/utuh%an

JK ! TO ( PR, ( L ( JK/ "4'


7/15

J4i ; jumlah kendaraan menurut i:in

P4 ; penambahan kendaraan

4.2 Penentuan Ju&;ah Ken-araan -en8an Production Leads Approach

Pendekatan ini banyak dipergunakan oleh negara maju. Pihak yang lebih

berkepentingan di dalam hal ini ialah pengusaha angkutan. al ini dapat dimengerti

karena beberapa negara maju menerapkan kebijaksanaan deregulasi di bidang pelayanan

angkutan umum.

4riteria pertama di dalam penyediaan kendaraan ialah dengan menentukan

headway atau +rekuensi pelayanan, kemudian jumlah kendaraan yang diperlukan ialah

dengan membagi waktu perjalanan pulang pergi plus waktu singgah di teminal dengan

headwaynya. eadway yang diset-up biasanya ialah angka-angka bulat pembagi = menit

yang menghasilkan angka bulat, atau biasa disebut 'lo"k a"e )ead*ay. 6ngka-angkatersebut ialah ", (, !, %,


8/15

yang diberlakukan. #etoda permainan judi 0game theory1 banyak dipergunakan untuk

mempengaruhi pasar dan permintaan angkutan.

*ujuan manajemen menentukan jumlah kendaraan yang akan dialokasikan pada

suatu daerah pelayanan tertentu. #isalnya, memaksimumkan pelayanan, pangsa pasar

atau keuntungan.

4.3 Pen-e%atan Perenanaan

Di dalam perhitungannya, pendekatan ini sama dengan pendekatan produksi.

Perbedaannya terletak pada dasar penentuan trayeknya dan atau strategi

pengoperasiannya. Diskusikan.

Pendekatan ini dipilih untuk trayek-trayek perintisan dan trayek-trayek lainnya

yang diperuntukkan untuk melayani dan mengembangkan kawasan-kawasan tertentu.

4.4 Met:-a +rea% E?en

Penentuan jumlah kendaraan dengan menggunakan metoda ini dipilih untuk

menge)aluasi jumlah kendaraan pada trayek-trayek yang sudah ada akibat kebijaksanaan

sebelumnya. Prinsipnya sama dengan pendekatan permintaan, hanya saja penentuan

jumlah kendaraan yang ideal pada suatu trayek tertentu ditetapkan berdasarkan kepada

tingkat permintaan dan tari+ yang berlaku yang memberikan tingkat pendapatan operasi

yang sama dengan biaya operasinya. /ntuk analisis yang lebih teliti melibatkan penghitungan perubahan jumlah penumpang akibat kenaikan atau penurunan tari+ yang

disebut dengan konsep elastisitas permintaan terhadap tari+.

#isalkan basis perhitungan kita adalah biaya operasi dan pendapatan operasi per

perjalanan. Parameter yang dipergunakan adalah indeks tempat duduk terjual.

4.4.1 Men8h/tun8 In-e%, Teat Du-u% Ter0ua;

9deks tempat duduk terjual ialah angka banding antara rata-rata terimbang jumlah

penumpang per perjalanan dengan kapasitas tempat duduk kendaraan yang melayani.

I ! JP "@'

K

di mana

JP ; rata-rata jumlah penumpang per perjalanan


9/15

4 ; kapasitas kendaraan

4.4.2 Men8h/tun8 Pen-a#atan O#era,/

Pendapatan operasi per perjalanan adalah +ungsi jumlah penumpang dan tari+

yang dikenakan kepada penumpang per perjalanan.

PO ! JP T "'

di mana

P5 ; pendapatan operasi per perjalanan

JP ; jumlah penumpang per perjalanan

* ; tari+

Dalam hal diberlakukan di+erensiasi tari+ terhadap penumpang umum dan pelajar, pendapatan operasi harus dihitung dengan rumus

PO ! S "PNPu ( Tu' B S " PNP# ( T#' "


10/15

di mana

9bep ; indeks break e)en

B54 ; biaya operasi kendaraan per perjalanan

P5 ; pendapatan operasi per perjalanan

9 ; indeks tempat duduk terjual

4.4.> Men8h/tun8 Ju&;ah Ken-araan 7an8 D/utuh%an

Jumlah kendaraan yang dibutuhkan selanjutnya dapat dihitung dengan mengetahui

+aktor-+aktor tersebut diatas. Pengkajian kinerja operasi berupa tingkat operasi dan

perolehan rit per hari juga perlu dilakukan, sehingga penentuan jumlah kendaraan yang

dibutuhkan di+ormulasikan sebagai berikut

JK ! TO ( PR, ( Ie# ( JK/ "1)'


11/15

(. *rayek langsung harus menghubungkan :ona "( dan melalui jalan-jalan

sebagaimana ditunjukkan Cambar ". Panjang tiap ruas jalan dapat diambil dari

gambar tersebut. Buatlah asumsi kecepatan perjalanan dan waktu singgah di

terminal. *entukan jumlah kendaraannya.

!. Jika trayek yang menghubungkan :ona "( dan tersebut dilayani trayek reguler,

tentukan jumlah kendaraannya.

%. asil e)aluasi kinerja angkutan umum disajikan pada *abel !. itung kebutuhan

kendaraanya dengan menggunakan

a. Pendekatan +aktor muatan pelayanan

b. Pendekatan +aktor muatan break e)en

. DATAR PUSTAKA

". 5/$C, 6.P E @AFSS>F22, A.>, +e rban uture +ransport , @on+erenceGs

proceeding, the /ni)ersity o+ $ottingham @on+erence on the @ouncil o+ FuropeGs

Furopean @ampaign +or /rban Aenaissance, @onstruction Press, 2ondon, "'7(

(. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, ndang-ndang omor / #eserta

Peraturan Pelaksanaannya, Jakarta, "''!

!. 9r 9S46$D6A 6B/B646A, #sc dkk ., $enuju alu intas 1ang +ertib,Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta, "''


12/15

KEBUTUHAN KENDARAAN UMUMTIDAK DALAM TRAYEK TETAP

1. JENIS

• Taksi

• Kendaraan Sewa

• Angkutan Wisata

2. PENENTUAN JUMLAH KEBUTUHAN TAKSI

Kriteria Umum

Rumusan kriteria umum berikut hanya cocok diterapkan pada kota-kota yang belumdioperasikan taksi. Artinya, jika taksi masih dalam perencanaan untuk dioperasikan.

alam penentuan jumlah kebutuhan taksi digunakan tiga buah !ariabel, yakni

• Klasi"kasi kota

• #ungsi kawasan perkotaan• Sektor $nggulan

Klasi"kasi kota adalah ukuran kota ditinjau dari jumlah penduduk, yang menggambarkanpotensi permintaan angkutan umum.

Klasi"kasi Kota %umlah penduduk

&egapolitan ' ( juta

&etropolitan ) - ( juta

Kota *esar (++.+++ - ).+++.+++

Kota Sedang )++.+++ - (++.+++

Kota Kecil +.+++ - )++.+++

#ungsi Kawasan erkotaan, ditinjau dari akti!itas kota

• usat Kegiatan asional /K0

• usat Kegiatan Wilayah /KW0

• usat Kegiatan 1okal /K10

• usat Kegiatan Khusus /KK0

ilai atau bobot untuk K 2 )ilai atau bobot untuk KW 2 +,(ilai atau bobot untuk K1 dan KK 2 +,33

Sektor $nggulan, kegiatan utama yang mendukung perekonomian kota

• Kelompok 4 5 %asa dan erdagangan

• Kelompok 44 5 ariwisata

• Kelompok 444 5 4ndustri dan ertanian

Sektor $nggulan K KW K1 KK


13/15

/S$0

Kelompok 4 ) ) ) )

Kelompok 4 6 44 +.7 +.7 +.7 +.7

Kelompok 4 6 44 6 444 +.8 +.8 +.8 +.8

Kelompok 44 +.( +.( +.( +.(

Kelompok 44 6 444 +.9 +.9 +.9 +.9Kelompok 444 +.( +.( +.( +.(

*erdasarkan kepada data empiris, penentuan jumlah taksi di suatu kota digunakanrumus sebagai berikut 5

JT = JP x FK x SU

di mana %T 2 jumlah taksi /dalam satuan0 % 2 jumlah penduduk /dalam ribuan0#K 2 :ungsi kawasan /tergantung kepada nilai K, KW, K1, KK0S$ 2 sektor unggulan /tergantung kepada nilai kelompok sektor0

ilai Sektor $nggulan selengkapnya untuk kota-kota di 4ndonesia sebagaimana tabellampiran.

Preferensi Penumpang

&etoda alternati: penentuan jumlah taksi yang dibutuhkan di suatu kota ialah denganmengadakan sur!ai langsung kepada calon pengguna taksi potensial denganmenanyakan pre:erensi mereka terhadap moda yang direncanakan akan dioperasikan.Serangkaian skenario ditawarkan kepada mereka, baik skenario hipotetis /Stated

re:erence0 maupun pre:erensi langsung /Re!ealed re:erence0. ermasalahan yangakan ditemui di dalam mendapatkan data tentang kebutuhan masyarakat terhadap taksiialah menentukan siapa pengguna potensial taksi. engalaman dari kota lain, mungkindapat diterapkan seperti 5 tamu hotel, penumpang bandara, kelompok masyarakatberpendapatan tinggi dan menengah baik kelompok ;apti!e Riders maupun ;hoiceRiders. ermasalahan lainnya ialah menentukan keunggulan komparati: moda taksidibanding moda pesaingnya, seperti bis, angkutan kota, dan mobil pribadi yang akandengan mudah dimengerti oleh respondent.

$ntuk pengguna jasa setempat yang akan melakukan kegiatan hariannya secara rutin,penelitian harus dibuat segementasi sesuai dengan maksud, waktu melakukanperjalanan serta tujuan perjalanannya. Artinya, kita mencoba membuat segment pasartertentu angkutan taksi sesuai dengan maksud dan jam perjalanan serta panjang

perjalananya.

Anda dapat memulainya dengan metoda sederhana, yaitu dengan meminta respondentmengisikan kesediannya untuk memilih alat angkut /taksi0 yang akan direncanakandibandingkan dengan moda angkutan alternati:nya. engan menggunakan teknikanalisis yang sederhana Anda kemudian dapat menaksir jumlah taksi untuk kotatersebut. Tentu saja dukungan data statistik diperlukan untuk menge


14/15

Analisis Regresi Antar-Wilayah

%ika data statistik pengoperasian taksi untuk kota-kota di 4ndonesia tersedia dalam jumlah yang cukup, Anda juga dapat mengestimasi jumlah taksi yang dibutuhkan disuatu kota dengan analisis regresi antar-wilayah. ;arilah hubungan yang mungkin antara

jumlah taksi dengan !ariabel bebas seperti jumlah penduduk, jumlah kendaraan pribadi,

jumlah angkutan umum, dan yang lainnya. Kelemahan regresi antar-wilayah ini ialah!arians-nya akan melebar sesuai dengan ukuran kotanya, yang la=im disebutheterokedastisiti, dan akan terdapat data outliers.

$ntuk mempertinggi derajat kebebasan dari persamaan regresi yang Anda buat, dapatdilakukan dengan pooling antara data antar-wilayah /cross-sectional0 dengan data runtunwaktu /time series0, jika data historis dari tahun ke tahun untuk kota-kota tersebuttersedia.

ada dasarnya metoda ini hampir sama dengan metoda empiris sebagaimana pedomanitjendat.

Kriteria Detail

Penafsiran Peraturan Perundangan

Kriteria kinerja kebutuhan taksi ialah dengan tingkat penggunaan >+ ?. &eskipun tidakada penjelasan tentang tingkat penggunaan tersebut kita dapat mena:sirkan, bahwapaling tidak >+? kendaraan bergerak harus terisi penumpang, dan 9+? lainnyamerupakan kilometer mati, pada saat kendaraan mencari penumpang.

Satu hal yang perlu mendapat kajian ialah jika taksi beroperasi pada pangkalan tetaptanpa memutar dengan kilometer kosong, yaitu taksi hanya berjalan jika adapenumpang pada pangkalan tersebut /hotel, bandara, terminal, stasiun, dan pusatkegiatan lainnya0. engan perkataan lain, tingkat penggunaannya /mungkin0 akan lebihtinggi dari >+? meskipun taksi tersebut tidak mencapai kilometer operasi yang ideal.&emperhatikan kenyataan ini perlu kriteria tambahan, yaitu pencapaian kilometeroperasi, per hari atau per tahun. 4ni akan terkait dengan kelayakan "nansialpengusahaan. Artinya, tingkat penggunaan >+? dengan jumlah kilometer produksi idealharus memberikan titik impas pengusahaan.

@al lainnya, sebagaimana juga pada penentuan jumlah kendaraan pada trayek tetap,tingkat operasi per tahun harus dipertimbangkan. @ari operasi per tahun idealnya ialah3++ hari, artinya tingkat operasi setidak-tidaknya harus mencapai /3++3>(0 < )++? 26 8 ?.

engan memperhatikan :aktor di atas, kita dapat mem:ormulasikan kebutuhankendaraan sebagai berikut 5

JT ‘ = TO x TP x Taksi-K x JT !2" x #$" x Taksi-K-i%&a'

di mana 5

%T B 2 jumlah kebutuhan taksi TC 2 tingkat operasi /dalam ? hari operasi dibagi jumlah hari dalam

tahun0 T 2 tingkat penggunaan /dalam ? km-terjual dibagi km-produksi0 Taksi-km 2 kilometer-produksi /dalam km0


15/15

Taksi-km-ideal 2 kilometer-produksi-ideal yang memberikan titik impas padatingkat penggunaan >+? /dalam km0

%T 2 jumlah taksi menurut i=in

(. PENENTUAN JUMLAH AN)KUTAN *ISATA DAN AN)KUTAN SE*A

ada dasarnya metoda penentuan jumlah kendaraan wisata serta angkutan sewasama dengan angkutan taksi. erbedaan yang perlu dicatat ialah bahwa padaangkutan sewa, hari sewa dibandingkan dengan jumlah hari dalam satu bulan atausatu tahun merupakan tingkat penggunaan, jika sistem sewa dalam basis hari, danakan lebih rumit lagi jika tari: sewa dalam basis jam. emikianpun untuk angkutanwisata.

114722420 penghitungan jumlah kendaraan

Documents