tugas pedoman dan desain vissim

8/16/2019 Tugas Pedoman Dan Desain Vissim

1/11

TEKNIK ANALISIS REKAYASA LALU LINTAS

A. Manajemen Lalu LintasManajemen lalu lintas adalah pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan

melakukan optimasi penggunaan prasarana yang ada melalui peredaman atau

pengecilan tingkat pertumbuhan lalu lintas, memberikan kemudahan kepada angkutan

yang efisien dalam penggunaan ruang jalan serta perlancar sistem pergerakan.

Bentuk manajemen lalu lintas dibagi menjadi 3 bagian yakni :

1. Manajemen Kapasitas

Sistem pengendalian dengan mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas dengan

menaikan kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas pada suatu jalan yang

padat dilalui kendaraan.

2. Manajemen Prioritas

Sistem pengendalian untuk efesiensi penggunaan ruang jalan yang diterapkan bagi

jenis kendaraan tertentu seperti jalur khusus bus dan busway, jalur khusus sepeda,

serta prioritas bagi angkutan umum dan barang.

3. Manajemen Permintaan

Sistem pengendalian yang dilakukan dengan teknikteknik :

a. !ola "ata #una $ahan

b. !engalihan Moda !ribadi ke %ngkutan &mumc. 'ebijakan !arkir

d. (oad !ricing

Setelah bentukbentuk pengendalian diatas telah dilakukan dengan maksimal namun

belum dapat mengatasi suatu permasalahan yang terjadi pada lalu lintas, maka tahap

selanjutnya yang dapat dilakukan adalah merekayasa suatu jaringan lalu lintas.

. Re!a"asa Lalu Lintas

(ekayasa lalu lintas adalah suatu penanganan yang berkaitan dengan perencanaan,

perancangan geometrik dan operasi lalu lintas jalan supaya dapat berjalan sesuai

dengan yang diharapkan yakni mengurangi kemacetan dan meningkatkan kinerja ruas

jalan ataupun persimpangan.


2/11

#. Permo$elan Transportasi

!ermodelan merupakan suatu bentuk peraga dari desain rancangan rekayasa lalu lintas

yang hendak kita aplikasikan dalam ruas atau persimpangan jalan. )esain permodelan

transportasi tersebut dibuat dalam suatu aplikasi permodelan transportasi. %plikasi

tersebut terbagi menjadi 3 jenis sesuai kebutuhan dan output yang hendak kita

dapatkan, yakni sebagai berikut :

a. %issim

Memodelkan di tingkat mikroskopis. %plikasi ini akan mensimulasikan lalu lintas

dengan lebih detail seperti perilaku pengemudi, kondisi mi* traffic, interaksi

antara orang dan kendaraan di jalan sehingga cocok untuk rekayasa lalu lintas.

+utput yang diberikan pada aplikasi ini lebih baik karena dapat menampilkandalam bentuk video. %plikasi ini juga sering dihubungkan dengan aplikasi

-S%$' untuk menambah detail dari pejalan kaki yang juga memberi

pengaruh di tingkat mikroskopis.

&. %istro

Memodelkan di tingkat mesoskropis. %plikasi ini cocok untuk "raffic

/ngineering seperti %"0S 1%ir "raffic 0ontrol System2 yang akan selalu

mengupdate data dengan memasukkan input data. 'elebihan aplikasi ini adalah

adanya optimalisasi sinyal dan pengaturan volume sementara kekurangannya

adalah aplikasi ini menggunakan metode luar simpang bersinyal seperti 0M

sehingga sulit untuk distandarisasi.

'. %issum

Memodelkan di tingkat makroskopis. %plikasi ini cocok untuk perencanaan

dalam suatu wilayah.

%ISSIM (%er!e)r In St*$ten Simulations Mo$el+

A. Pen,ertian %ISSIM

-SS-M merupakan salah satu aplikasi permodelan suatu jaringan lalu lintas pada

tingkat mikroskopis. 'egunaan vissim lebih ditekankan pada suatu bentuk rekayasa

lalu lintas, karena dalam aplikasi vissim memuat detail suatu jaringan lalu lintas

seperti desain persimpangan, perilaku pengendara, pejalan kaki, dll yang saling

berinteraksi.

. Kele&i)an %ISSIM


3/11

a. 4easibility Studies 14S2

issim bertujuan untuk menilai kelayakan implementasi suatu desain rekayasa

lalu lintas yang akan diterapkan dalam suatu ruas jalan atau persimpangan.

b. 'ompleks

issim dapat memberi simulasi di tingkat lalu lintas yang kompleks berupa

adanya levelling seperti Mall 1di atas2, jalan, dan M(" 1di bawah2.

c. 'oordinasi Sinyal

issim memberikan evaluasi dan optimasisasi operasi lalu lintas berupa

koordinasi dan aktualisasi persinyalan lalu lintas seperti menggunakan %!

1ehicle %ctuated !rogramming2 dengan sensor S0%"S dan S0++".

d. "erhubung dengan iswalk

issim juga memberikan simulasi aliran pejalan kaki di jalan maupun gedung

dengan cakupan yang luas menggunakan bantuan suatu aplikasi baru yakni

viswalk

#. a,ian %ISSIM

-SS-M terdiri atas 5 bagian penting yakni mengenai :

1. Simulasi Lalu Lintas

Simulasi model aliran lalu lintas secara mikroskopis, termasuk arus kendaraan dan

perubahan jalur.

2. Persin"alan

Software mengontrol sinyal

Mengambil informasi detektor dari simulator lalu lintas

Menentukan persinyalan untuk tahap waktu selanjutnya dan

mengembalikannya ke simulator lalu lintas tersebut.

-. Tipe Pen,ontrol Sin"al $i %ISSIM

Pengontrol Luar

Lain :

Sinyal API, COM

Pengontrol Luar :

RBC, McCain, D4

Pengontrol

Virtual :

SCOOT, SCATS

VAP/VisVAP Tingat Vissig

Basis S!

"ontrol Sinyal

Ti#e


4/11

. Per&e$aan KA/I $an %ISSIM

E. Lan,!a) Pem&uatan

"erdapat 6 langkah dalam pembuatan suatu simulasi mikro di aplikasi -SS-M ini :

KA/I (MK/I+ INIKAT0R %ISSIM

Sejak 7889 dan tidak pernah

diperbarui

Per!em&an,an

Pertama

Sejak 7885 dan selalu

diperbarui

"erbatas pada aplikasi sebuah

segmen yang tertutup

sehingga tidak dapat

mengukur kinerja jaringan

secara keseluruhan

#a!upan

(uang lingkup aplikasi

berkisar dari berbagai isu

untuk tujuan ilustrasi dan

komunikasi untuk publik

)ata volume menggunakan

Satuan Mobil !enumpang

1SM!2 sehingga lalu lintas

yang digunakan selalumengasumsikan besaran

mobil penumpang

asis ata

)ata volume menggunakan

Satuan 'endaraan dengan

simulasi multimodal mampu

memperhitungkan lebih darisatu jenis lalu lintas

'apasitas dasar dihitung

berdasarkan jumlah lajur

mobil karena satuan yang

dipakai adalah SM!

Pen,)itun,an

Kapasitas

'apasitas jalan dipengaruhi

oleh jumlah lajur jalan,

karakteristik dan perilaku

pergerakan kendaraan

)+Sindows 89;!ista 0S #omputer indows 9


5/11

Penge$%angan Mo&el 'aringan

In#utData

"en&araan &an

LaluLintas

In#utData"ece#atan &an"ontrol

Angutan ($u$

Mo&el"ali%rasi

&anVali&asi

)*aluasi

1. Pen,em&an,an Mo$el /arin,an

a. 'oneksi b. >aringan

c. (eferensi Studi ilayah

2. Input ata Ken$araan $an Lalu Lintas

a. 'endaraan

Model 3 ) kendaraan

"ipe kendaraan

'elas kendaraan

b. $alu $intas

'omposisi $alu $intas

'ecepatan ratarata tiap tipe kendaraan

c. )istribusi $alu $intas (ute Statik

!erjalanan )inamis

3. Input ata Ke'epatan $an Kontrol

a. 'ecepatan

)istribusi kecepatan ratarata

'ecepatan minimum

!engurangan area kecepatan

b. 'ontrol

'ontrol !rioritas

%rea 'onflik $ampu !ersinyal

. An,!utan Umum

%ngkutan &mum memiliki 3 bagian penting yang saling berkaitan membentuk

suatu siklus, yakni :

a. 4rekuensi pelayanan

b. !emberhentian %ngkutan &mum

c. (ute %ngkutan &mum

. Mo$el !ali&rasi $an ali$asi

a. >arak Berhenti )arurat

b. !erilaku Mengemudic. !enerimaan 0elah


6/11

d. -nput profil lalu lintas

4. Ealuasi

a. )isplay isual

)isplay isual 3 )imensi

)isplay isual 5 )imensi

b. +utput ?umerik aktu !erjalanan

"undaan dan aktu "undaan

olume

!anjang %ntrian

-. 5asil $an Keter!aitan

%plikasi -SS-M memberikan hasil dalam beberapa bentuk yakni :

7. 'umpulan kesimpulan

5. )ata Mentah

3. ideo

@. Simulasi

6. ata "an, i&utu)!an

1. ata 6eometri!

a. Segmen >alan, meliputi : panjang, lebar, gradient, dan jumlah jalurlajur.

b. !ersimpangan

c. +bservasi lapangan untuk menentukan jaringan geometri dan perilaku pengemudi

Data Menta+"u$#ulan


7/11

2. ata Lalu Lintas

a. %lat pengontrol persimpangan 1%!-$$2

b. 'ecepatan, meliputi : kecepatan kendaraan dan kecepatan mengemudi

c. olume kendaraan

3. ata Kara!teristi! !en$araan

a. 'omposisi 'endaraan dan dimensi kendaraan

b. !engaturan )efault mobil penumpang, truk 7 unit, truk trailer, bus

6. Simulasi Perila!u Men,emu$i

Model perilaku pengemudi adalah inti dari simulasi lalu lintas. !ergerakan kendaraan

adalah kunci elemen dalam pengulangan dinamis pada cara yang realistis.

Per&e$aan $i&uat &er$asar!an 3 mo$el 7

7. Model !ergerakan Mobil

'arakteristik fisik dari pergerakan mobil oleh !rof. (ainer iedemen

dikembangkan pada -nstitusi "eknologi A'arlsruhe pada 789@ dan 7888. Model

ini mendeskripsikan perpindahan lalu lintas pada satu lajur. Model ini juga

diterapkan dalam Software Simulasi !" issim dan dapat dibiasakan oleh

pengendara lewat parameter dalam garis dengan kondisi lokal.

Model pergerakan kendaraan mendeskripsikan @ bagian :

a. Berjalanan Bebas

!engemudi akan menggunakan kecepatan sesuai keinginannya apabila

didepannya tidak ada hambatan. ambatan tersebut seperti gerak

kendaraan yang lamban, lampu lalu lintas atau potensi tabrakan dalam

pergantian jalur.

b. Mendekati

!engemudi menyadari terdapat kendaraan berjalan lambat di depannya

sehingga ia mendekati dengan celah yang sempit untuk pengereman.

)alam !" issim, akan dimungkinkan untuk pembedaan pengemudi dan

karakteristik kendaraan untuk kelas dan tipenya.

c. Mengikuti

!engemudi menjaga jaraknya dari kendaraan di depannya kemudian

mengikutinya. "erkadang jarak antara 5 kendaraan memiliki kecepatanyang lebih tinggi atau lebih rendah.


8/11

d. Mengerem

%pabila kendaraan mengurangi kecepatannya dengan ekstrim kemudian

kendaraan dibelakangnya juga harus mengerem. issim mensimulasikan

waktu dan jarak dalam perbedaan kecepatan serta hubungan dengan

kendaraan di depannya.

5. !enggantian >alur

a. !enggantian >alur dengan Bebas

!enggantian >alur dengan Bebas terjadi ketika kendaraan berjalan dengan

lambat sementara salah satu ingin mendahului dengan kecepatan yang lebih tinggi.

!erhatian yang perlu ditekankan adalah jika kendaraan pada lajur lain tidak terganggu

dampak dari ini.

c. !enggantian >alur yang !enting

al ini terjadi ketika pengemudi harus mengganti lajur seperti contoh untuk

mengambil rute lain. Semakin dekat pengemudi dengan titik pengambilan

keputusan, semakin siap pengemudi dalam menghadapi kendaraan lain yang

merubah jalur. 'endaraan lain juga berkooperasi untuk menyetujui pengemudi

dalam penggantian jalur.

3. !erilaku Sampingan dalam >alur

a. !erilaku "anpa >alur

!ilihan posisi dalam lajur selalu penting apabila kendaraan dapat

bersimpangan satu sama lain secara aman, sehingga seluruhnya dapat

bergerah beririnan tetapi tetap mengutamakan keamanan jarak satu sama

lain. 0ontoh pada jalan kota pada wilayah tertentu.


9/11

ESAIN RAN#AN6AN SIMPAN6 TER080N6AN UKI

/AKARTA TIMUR

$%"%( B/$%'%?#

)esain rancangan simpang terowongan &'- ini dibuat untuk melihat simulasi

pergerakan dan interaksi. Selanjutnya penambahan %!-$$, rambu, dan >!+

1>embatan !enyeberangan +rang2 direkomendasikan sebagai bentuk pengendalian

simpang bersinyal. (ekayasa ini dimaksudkan untuk mengurangi tingkat antrian dantundaan kendaraan menuju ke arah >l M" aryono "imur. al ini sering terjadi

akibat ruas jalan M" aryono "imur yang sempit tidak mampu menampung volume

kendaraan dari ketiga lengan simpang. +leh karena itu dalam rancangan ini

diperlukan aplikasi vissim untuk menilai bentuk rekayasa apa yang tepat bagi

simpang "erowongan &'-, >akarta "imur.

)%"% C%?# )-B&"&'%?

1. ata 6eometri!

a. )ata Segmen (uas >alan

>l )- !anjaitan 1@5 &)2

Memiliki lebar 7< m yang dibagi menjadi 5 jalur dan tiap jalur memiliki 5

lajur, khusus jalur ke selatan terdapat lajur yang dibatasi oleh median jalan danlajur ini dikhususkan untuk angkutan umum


10/11

>l Mayjen Sutoyo 1@5 )2

Memiliki lebar 5= m yang dibagi menjadi 5 jalur yang dipisahkan oleh median

dan tiap jalurnya dibedakan menjadi 5 lajur. 'husus untuk jalur ke utara

terdapat lajur yang dibatasi oleh taman dan median jalan dengan lebar 5 m

dimana lajur ini menjadi tempat khusus untuk angkutan umum dan pos

kepolisian.

>l M" aryono barat 1@5 )2

Memiliki lebar 79 m yang dibagi menjadi 5 jalur yang dipisahkan oleh median

dan tiap jalurnya dibedakan menjadi 5 lajur.

>l M" aryono timur

Memiliki lebar < m yang dibagi menjadi 5 lanjur. Merupakan jalan searah

yang menjadi tempat bagi ketiga ruas jalan sebelumnya untuk memasuki tol

>akarta0ikampek sehingga sering terjadi penumpukan kendaraan disini.

c. )ata !ersimpangan

!ersimpangan yang akan disimulasikan dalam rancangan ini terdiri atas @

lengan simpang yakni @ ruas jalan yang telah dideskripsikan diatas. al yang

menjadi perhatian dalam rancangan ini adalah pergerakan kendaraan dari >l )-

!anjaitan, >l Mayjen Sutoyo, dan >l M" aryono barat yang mengkerucut

menuju ke >l M" aryono timur untuk masuk ke "ol >akarta0ikampek

d. )ata perilaku pengemudi

!engemudi pada kawasan persimpangan ini cenderung untuk bergerak secara

Aapproaching atau mendekat pada kendaraan di depannya dengan celah yang

sempit untuk pengereman.

2. ata Lalu Lintas

a. %lat pengontrol persimpangan 1%!-$$2

%!-$$ terdapat pada ruas >alan )- !anjaitan, >alan Mayjen Sutoyo, dan >alan M"

aryono barat. %!-$$ di persimpangan ini menggunakan @ fase dengan waktu

hijau sekitar 7 menit dan waktu merah ratarata 5 menit.

b. 'ecepatan

'ecepatan kendaraan ratarata pada persimpangan ini D= kmjam dengan kecepatan

minimal pengemudi 3= kmjam dan kecepatan maksimal pengemudi 8= kmjam.


11/11

c. olume kendaraan

olume kendaraan pada kawasan simpang ini sudah mencapai 7.===

kendaraanjam sehingga dibutuhkan suatu bentuk pengendalian persimpangan

berupa sinyal 1%!-$$2

3. ata Kara!teristi! !en$araan

a. 'omposisi 'endaraan dan dimensi kendaraan

ampir seluruh jenis kendaraan melewati persimpangan ini, mulai dari sepeda

motor, mobil pribadi, bus, truk, dan angkutan umum. )imensi kendaraan paling

besar adalah truk sumbu 3 dengan panjang D m dan lebar 5,6 m. "idak ada truk

container atau truk gandeng yang melewati persimpangan ini.

tugas pedoman dan desain vissim

Documents