Tugas 1 Element Mesin II

“Jenis – Jenis kopling”

Oleh

Nama : Andre Yulanda Miswar

BP : 1110913049

Dosen : Meifal Rusli. . Dr. Eng

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ANDALAS

PADANG

2014

Jenis – jenis kopling

Kopling bus

Kopling ini digunakan apabila dua buah poros saling disambungkan sentrik dengan teliti. Pada konstruksinya ujung poros pada kopling ini harus dirapikan dan distel satu terhadap yang lainnya dengan teliti, juga pada arah memanjang.

Kopling ini sering digunakan pada bubungan, baling-baling kapal, dan juga pada poros baling-baling.

Kopling flens kaku

Kopling flens kaku terdiri atas naaf dengan flens yang terbuat dari besi cor atau baja dan dipasang pada ujung dengan diberi pasak serta diikat dengan baut pada flensnya. Dalam beberapa hal naaf dapat dipasang pada poros dengan sumbu pres atau kerut.

Kopling flens tempa

Kopling ini flensnya ditempa menjadi satu dengan poros pada ujung poros dan disebut poros flens tempa. Keuntungannya adalah diameter flens dibuat kecil karena tidak memerlukan naaf.

Kopling flens luwes

Kopling ini adalah kopling tetap yang menggunakan baut untuk menghubungkan kedua poros dimana dilengkapi dengan bus karet atau kulit sehingga memungkinkan poros tidak pada satu garis.

Kopling karet ban

Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui koplingflenskaku, memerlukan penyetelan yang sangat teliti agar kedua sumbu poros yangsaling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus.Selain itu, getaran dan tumbukan yang terjadi dalam penerusan daya antaramesin penggerakdan yang digerakkan tidak dapat diredam, sehingga dapatmemperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi berisik. untukmenghindari kesulitan-kesulitan diatas dapat dipergunakan kopling karet ban.Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun kedua sumbu poros yangdihubungkannya tidak benar-benar lurus. kopling ini juga dapat meredamtumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi.Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros, dalam batas-batastertentu seperti gambar di bawah ini. Kopling ini dihubungkan oleh suatu lapisan karet pada bagian luarnya. Pada lapisan karet ini diperkuat oleh rangkaian kawat dan dipasang oleh baut pada sekeliling poros.

Dengan adanya karet ban ini memungkinkan poros tidak pada satu garis lurus. Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan halus.pemasangan danpelepasan juga dapat dilakukan dengan mudahkarena hubungan dilakukandengan jepitan baut pada ban karetnya.

variasi beban dapat pula diserap olehban karet, sedangkan hubungan listrik antara kedua poros dapat di cegah padagambar dibawah ini memperlihatkan susunan ban karet yang umum di pakai Karena keuntungannya demikian banyak, pemakain

kopling ini semakin luas.Meskipun harganya agak lebih tinggi dibandingkan dengan kopling flens kaku,namun keuntungan yang diperoleh dari segi-segi lain lebih besar.

Kopling karet bintang

Kopling ini juga hampir sama kerjanya dimana digunakan karet sehingga memungkinkan poros ikut berputar tidak pada satu garis. Jenis kopling ini fleksibilitas terjadi dari meregangkan dan menekan suatu material yang lentur ( misal; elastomer, karet, plastik, atau sintetis lain). Keuntungan nya bahwa kopling ini tidak perlu pelumasan sehingga ongkos pemeliharaan sangat murah. Sedang kekurangannya bahwa kopling ini tidak dipakai untuk mesin2 besar.

Kopling gigi

Kopling ini pada bagaian sillinder dalam terdapat gigi-gigi yang dihubungkan dengan silinder luar. Silinder luar ini dihubungkan  dengan menggunakan baut. Pada kopling ini terdapat tempat untuk memasukkan minyak

jenis mekanis yang memerlukan pelumasan, terdiri dari dua bagian utama : gear dan gear untuk mendapatkan fleksibitas. Kopling jenis ini mampu dipakai untuk mesin2 dengan kapasitas kecil s/d sangat besar dengan putaran rendah s/d tinggi

Kopling rantai

Sesuai dengan namanya kopling ini menggunakan rantai untuk menghubungkan kedua buah poros. Sifat dan perawatannya sama dengan kopling gear, dan perlu pelumasan.

Kopling universal

Salah satu jenis kopling universal yaitu kopling universal hook. Kopling ini dirancang sedemikian rupa sehingga mampu memindahkan putaran walaupun poros tidak sejenis. kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akanmembentuk sudut yang cukup besar.

Koling fluida

Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida sebagai zat perantara.kopling ini disebut kopling fluida, dimana antara kedua poros tidak terdapathubungan mekanis. Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan dayabesar. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerakdan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. demikian padapembebanan lebih, penggerak mulanya tidak akan terkena momen yangmelebihi batas kemampuan.

Umur mesin dan peralatan yang dihubungkan akan menjadi lebih panjangdibandingkan dengan pemakaian kopling tetapbiasa diameter poros juga dapatdiambil lebih kecil. startdapat dilakukan lebih mudah dan percepat dapatberlangsung dengan halus, karena kopling dapat diatur sedemikian rupa hinggapenggerak mula diputar terlebih dahulu sampai mencapai momenmaksimumnya dan baru setelah itu momen diteruskan kepada poros yang digerakan.Jika beberapa kopling fluida dipakai untuk menghubungkan beberapapenggerak mula secara serentak, distribusi beban yang merata di antaramesin-mesin penggerak mula tersebut dapat diperoleh dengan mudah.Penggerak mula yang umumnya dipakai adalah motor induksi. motor inidigolongkan atas 2 tipe menurut rotornya yaitu: motor dengan lilitan,dan motor dengan sangkarpada rotornya. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangkabajing(squirrel cage), dan sangkar bajing khusus.Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak,serta kopling kembar yang merup[akan gabungan antara dua kopling fluidadengan sirkit aliran minyak yang terpisah.

Fluid Copling termasuk fleksibel. Selain bersifat fleksibel juga dapat menghasilkan start awal yang lembut pada mesin2 seperti conveyor (alat transport batubara, semen, bijih besi, tambang mas/perak/tembaga dll) agar ban berjalan tidak cepat putus. Caranya dengan meredam putaran motor didalam kopling dan meneruskan ke puley ban( conveyor belt) secara perlahan dan bertahap sampai dengan mencapai putaran penuh. Hal ini di maksudkan juga agar arus awal motor tidak besar sekali yang dapat merusakan motor winding dan menghidari moment puntir pada poros yang besar sekali. Saat start beban kejut besar sekali dan arus listriknya mencapai 6 kali arus nominal, tetapi dengan kopling ini beban dapat diperlembut dan arus listrik start dapat diperkecil.

Kopling cakar

Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran taragesekan ) hingga tidak dapat slip.Kontruksi koplingini adalah yang pqaling sederhana dari antara kopling taktetap yang lain. kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam duaarah putaran, tetapi tidak dapat dihubungkan dalam keadaan berputar.

Dengan demikian tidak dapatsepenuhnya berfungsi sebagai kopling taktetapyang sebenarnya.Sebaliknya kopling cakar sepiral dapat di hubungkan dalam keadaan berputar,tetapi hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja. namun demikian, Krenatimbulnya tubukan yang besar jika di hubungkan dalam keadaan berputar,maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika porospenggerak mmpunyai putaran kurang dari 50 (rpm).

Ada dua bentuk kopling cakar, yaitu kopling cakar persegi dan kopling cakar spiral. Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran, tetapi tidak

dapat dihubungkan dalam keadaan berputar sebaliknya, kopling cakar spiral dapat dihubungkan dalam keadaan berputar tetapi hanya baik untuk satu putaran saja.

Kopling plat gesek

Kopling ini meneruskan momen dengan perantaraan gesekan. Dengan demikikan pembebanan yang berlebihan pada poros penggerak pada waktu dihubungkan dapat dihindari.

Selain itu, karena dapat terjadi slip maka kopling ini sekaligus juga dapat berfungsi sebagai pembatas momen. Menurut jumlah platnya, kopling ini dibagi aatas kopling plat tunggal dan kopling plat banyak; dan menurut cara pelayanannya dapat dibagi atas cara manual, hidrolik dan magnetik.Kopling disebut kering bila plat-plat gesek tersebut bekerja dalam keadaan kering dan disebut basah bila terendam atau dilumasi dengan minyak. Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskandalam keadaan berputar.Kopling plat dapat dibagi atas kopling plat tunggal dan kopling plat banyak yaituberdasarkan atas banyaknya plat gesek yang dipakai. juga dapat di bagi ataskopling basah dan kering serta atas dasar pelayanannya (manual, hidrolik,pneumatik, dan elektromagnitis).

Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri, dan badan B dipasang padaporos sebelah kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut.Sepanjang pasakluncur. bidang gesek C pada badan B didorong ke badanhingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak disebelah kiri keporosyang digerakan di sebelah kanan. pemutusan hubungan dapat dilakukandengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang.

Kopling kerucut

Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana danmempunyai keuntungan dimana gayaaksial yang kecil dapat ditransmisikanmomen yang besar padagambar di bawah ini.

Kopling macam ini dahulu banyak dipakai, tetapi sekarang tidaklagi , Karendaya yang diteruskan tidak seragam. meskipun demikian ,dalam keadaandimana bentuk plat tidak dikehendaki, dan ada kemungkinan terkena minyak.Kopling kerucut sering lebih menguntungkan.Jika daya yang diteruskan dan putaran poros kopling diberikan, maka dayarencana dan momen rencana dihitungdenga menggunakan faktor koreksi.

Kopling ini menggunakan bidang gesek yang berbentuk kerucut. Kopling ini mempunyai keuntungan dimana dengan gaya aksial yang kecil dapat ditransmisikan momen yang besar. Kelemahannya adalah daya yang diteruskan tidak seragam.

Kopling friwil

Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila porospenggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari porosyang digerakan.

Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikianrupa hingga jika poros penggerak (bagian dalam) berputar searah jarum jam,maka gesekan yang timbulakan menyebabkan rol atau bolaterjepit diantaraporos penggerak dan cincin luar, sehingga cincin luar bersama poros yangdigerakan akan berputar meneruskan daya.

Jika poros penggerak berputar berlawananarah jarum jam, atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepatdari poros penggerak, maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadipenerusan momen lagi. kopling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis.

Daftar Pustaka

Adibroto, Soemarno. 12 Sepetember 2008. KOPLING. http://soemarno.org/2008/09/12/kopling/. Diakses pada, Minggu 23 Februari 2014 – 16:45 WIB

Manik, Rido. Juni 2013. JENIS – JENIS KOPLING. http://ridomanik.blogspot.com/2013/06/jenis-jenis-kopling.html. Diakses pada Senin, 24 Februari 2014 – 08:45 WIB

Tampa nama. 16 Juni 2012. KOPLING. http://peduliotomotif.blogspot.com/2012/06/kopling.html. Diakses pada Minggu, 23 Februari 2014 – 17:05 WIB

Google book – clutch

Youtube.com – design of coupling CAD