studi kasus kelongsoran ruas jalan lahat sp...

i

STUDI KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT –SP AIR

DINGIN KM 222+850 MENGGUNAKAN METODE ELEMEN

HINGGA

TUGAS AKHIR

Disusun Untuk Memenuhi Syarat Mendapatkan Gelar

Sarjana Teknik Pada Jurusan Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Palembang

Oleh : Muhammad Irfan

Saputra

112014169

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI SIPIL

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG

2020

ii

STUDI KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT –SP AIR


HINGGA

Dosen pembimbing I:

Muhammad Arfan, ST, MT

Dosen Pembimbing II:

Ir.Hj.RA Sri Martini, MT

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI SIPIL

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG

2020

STUDI KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT –SP

AIR DINGIN KM 222+850 MENGGUNAKAN METODE

ELEMEN HINGGA

TUGAS AKHIR

Disusun Untuk Memenuhi Syarat Mendapatkan Gelar

Sarjana Teknik Pada Jurusan Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Palembang

Oleh : Muhammad Irfan

Saputra

112014169

Telah Disahkan Oleh :

Dekan Fakultas Teknik ketua Prodi

Fakultas Teknik Sipil

( Dr.Ir.Kiagus A Roni, MT) (Ir. Revisdah,MT)

iii

iii

iv

iv

LAPORAN TUGAS AKHIR

STUDI KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT-SP AIR


HINGGA

Dipersiapkan dan disusun oleh:

Muhammad Irfan Saputra

NRP. 112014169

Telah dipertahankan di depan dewan penguji sidang komprehensif

Pada tanggal 26 Febuari 2020

SUSUNAN DEWAN PENGUJI

Pembimbing Pertama, Dewan Penguji:

Muhammad Arfan,S.T.,M.T. 1. Ir.H.Sudirman Kimi, M.T.

NIDN.0225037302 NIDN. 0009025704

Pembimbing Kedua,

2. Ir.Hj.Nurnilam Oemiati,M.T.

NIDN.0220106301

Ir.Hj.RA. Sri Martini,M.T.

NIDN.0203037001

3. Ir.Noto Royan,M.T.

NIDN.0203126801

Laporan Tugas Akhir ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan

Untuk memperoleh gelar sarjana sipil (S.T)

Palembang, 29 Febuari 2020

Program Studi Sipil

Ketua,

Ir.Revisdah,M.T.

NIDN. 0231056403

v

v

PERNYATAAN

Dengan ini saya menyatakan bahwa, dalam tugas akhir ini tidak terdapat

karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan disuatu

perguruan tinggi, sepanjang pengetahuan saya tidak terdapat karya atau pendapat

yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis

yang mengacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.

Palembang, Febuari 2020


NRP. 112014169

vi

vi

vi

PRAKATA

Assalamuallaikum Wr, Wb

Dengan memanjatkan puji dan syukur atas kehadirat Allah SWT yang

telah melimpahkan rahmat dan hidayah-nya sehingga penyusun dapat

menyelesaikan tugas akademik yang berupa tugas akhir dengan judul “ STUDI

KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT-SP AIR DINGIN KM

222+850 MENGGUNAKAN METODE ELEMEN HINGGA”,

Tugas akhir ini disusun untuk memenuhi syarat menyelesaikan jenjang

kesarjanaan Strata 1 pada Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas

Muhammadiyah Palembang.

Pada kesempatan ini juga, penyusun menyampaikan ucapan terimakasih

atas bimbingan dan bantuan berbagai pihak khususnya kepada :

1. Bapak Muhammad Arfan,ST,MT selaku dosen pembimbing I yang telah

berkenan memberikan bimbingan dan masukan serta dukungan yang

sangat berharga bagi penulis.

2. Ibu Ir.RA Sri Martini, MT Selaku dosen pembimbing II yang telah

berkenan memberikan bimbingan dan masukan serta dukungan yang

sangat berharga bagi penulis.

Dan tak lupa saya ucapkan terimakasih kepada :

1. Untuk kedua orang tua saya tercinta yang telah memberikan doa dan

dukungan baik moral dan material pada penulis selama ini.

2. Saudara saya yang telah memberikan dukungan baik moral maupun

material pada penulis selama ini.

3 Bapak Dr Abid Djazuli, SE, M.M Selaku Rektor Universitas

Muhammadiyah Palembang.

4. Bapak Dr Ir Kgs Ahmad Roni, MT Selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Palembang.

5. Ibu Ir Revisdah, M T Selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil

Universitas Muhammadiyah Palembang.

6. Seluruh Dosen Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Muhammadiyah

Palembang yang telah membimbing dan memberikan ilmu serta motivasi

pada penulis selama menempuh studi.

7. Teman-teman angkatan 2014 yang terus memberikan motivasi selama

penulis menyelesaikan skripsi ini.

vii

vii

Semoga amal dan kebaikan kalian mendapatkan imbalan dari Allah SWT.

Penulis menyadari akan kemungkinan adanya kekurangan dalam penyusunan

laporan tugas akhir ini. Oleh karena itu, apabila ada saran dan kritik yang bersifat

membangun dan berguna untuk menyelesaikan dan kesempurnaan laporan tugas

akhir ini, penulis akan menerimanya.

Penulis berharap semoga Laporan Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi

kita semua.

Wassalamualaikum, WR, WB

Palembang, April 2020

Penulis


112014169

viii

viiiviii

Motto:

“Barang siapa yang bersungguh sungguh, sesungguhnya kesungguhan

tersebut untuk kebaikan dirinya sendiri”

( Al-Ankabut :6)

“ Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudah”

(Asy syarh : 5)

“Boleh jadi kamu membenci sesuatu namun ia amat baik bagimu dan boleh

jadi engkau mencintai sesuatu namun ia amat buruk bagimu, allah maha

mengetahui sedangkan kamu tidak mengetahui.”

(Al-Baqarah : 216)

“Dia yang pergi untuk mencari ilmu pengetahuan, dianggap sedang berjuang

dijalan allah sampai dia kembali”

( HR. Tirmidzi)

“Selalu ada harapan bagi mereka yang berdoa, selalu ada jalan bagi mereka

yang sering berusaha”

(Dahlan Iskan)

ix

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN DAN PENGESAHAN...........................................iii

HALAMAN PERNYATAAN................................................................................vi

PRAKATA.............................................................................................................vii

MOTTO..................................................................................................................ix

DAFTAR ISI .................................................................................................... .......x

DAFTAR GAMBAR............................................................................................xiii

DAFTAR TABEL ...............................................................................................xxii

DAFTAR NOTASI............................................................................................ xxiii

INTISARI .......................................................................................................... xxiv

ABSTRAK .........................................................................................................xxv

BAB I

PENDAHULUAN...................................................................................................1

A. Latar Belakang….............................................................................. 1

B. Tujuan Penelitian................................................................................2

C. Batasan Masalah............................................................................... 3

D . Sistematika penulisan....................................................................... 3

E. Bagan Alir Penulisan....................................................................... 5

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI........................................... 6

A. Tinjauan Pustaka .......................................................................... 6

1. Lereng ...................................................................................... 6

2. Longsoran.................................................................................. 8

3. Jenis jenis tanah longsor............................................................ 8

B. Landasan Teori............................................................................. 13

1. Mengatasi Kelongsoran Lereng............................................... 13

2. Tekanan air Pori........................................................................ 16

3. Tegangan Efektif....................................................................... 16

4. Kuat Geser Tanah...................................................................... 17

x

x

BAB III

5. Tekanan Tanah Lateral.............................................................. 18

6. Metode Elemen Hingga............................................................. 19

METODE PENELITIAN ................................................................................. .... 20

A. Lokasi Penelitian … ................................................................. .... 20

B. Tahapan Analisa Stabilitas Lereng dengan Plaxis V.8.2 ......... .... 21

1. Plaxis Input................................................................................ 21

2. Plaxis Calculations.................................................................... 22

3. Plaxis Output............................................................................. 23

4. Plaxis Curves............................................................................. 24

C. Diagram Alir Penelitian ........................................................... .... 26

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................................. 28

A. Lokasi Penelitian........................................................................... 28

B. Data Penyelidikan Tanah............................................................. 28

1. Parameter Material Set............................................................. 29

C. Analisa Permodelan...................................................................... 31

1. Permodelan Retaining wall+Timbunan Tanpa Pancang........... 31

2. Permodelan Variasi ke 1 Retaining wall+Timbunan dengan

Perkuatan pancang kedalaman 6 m........................................... 39


Perkuatan pancang kedalaman 10 m......................................... 47


Perkuatan pancang kedalaman 15m.......................................... 55


Perkuatan pancang kedalaman 20m...........................................63


Perkuatan pancang kedalaman 25 m..........................................71

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN............................................................................. 80

A. Kesimpulan……........................................................................... 80

xi

xi

B. Saran......................................................................................... .... 81

DAFTAR PUSTAKA ……………………….................................... .... 83

LAMPIRAN

xii

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Longsoran ruas jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850 ............... 2

Gambar 1.2. Bagan alir sistematika penulisan........................................................ 5

Gambar 2.1. Longsoran Translasi........................................................................... 9

Gambar 2.2. Longsoran Rotasi............................................................................... 9

Gambar 2.3. Lonsoran Pergerakan Blok............................................................... 10

Gambar 2.4. Longsoran runtuhan batu.................................................................. 10

Gambar 2.5. Longsoran rayapan tanah ................................................................. 11

Gambar 2.6. Longsoran aliran bahan romakan ..................................................... 12

Gambar 2.7. Tipe tipe keruntuhan Lereng ............................................................ 13

Gambar 2.8. Memperkecil Sudut Lereng .............................................................. 13

Gambar 2.9. Memperkecil Ketinggian Lereng ..................................................... 14

Gambar 2.10. Penanganan dengan Counterweigh ................................................ 14

Gambar 2.11 Mengurangi Tegangan Air Pori....................................................... 15

Gambar 2.12 Dinding penahan Tanah.................................................................. 15

Gambar 3.1. Jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850....................................... 20

Gambar 3.2. Contoh Tampilan General Setting Project...................................... 21

Gambar 3.3. Contoh Tampilan General Settings Dimensions.............................. 21

Gambar 3.4. Contoh pada tampilan lembar kerja.............................................. . 22

Gambar 3.5. Contoh Tampilan Plaxis Calculations ............................................ 23

Gambar 3.6. Gambar Tampilan Pada Lembar Kerja ........................................... 23

Gambar 3.7. Contoh Tampilan Plaxis Output Program....................................... 24

Gambar 3.8. Contoh Tampilan Open Project Curve Program............................. 25

Gambar 3.9. Hasil Perhitungan Safety Factor(SF)............................................... 25

Gambar 3.10. Bagan Alir Penelitian.................................................................... 26

Gambar 3.11. Bagan Alir Perhitungan.................................................................. 27

Gambar 4.1. Jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850....................................... 28

Gambar 4.2. Peta Situasi Daerah Longsoran Ruas Jalan Lahat-SP Air Dingin

KM 222+850....................................................................................29

Gambar 4.3. Stratifikasi Tanah Ruas Jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850..30

xiii

xiiixiii

Gambar 4.4. Lokasi Longsoran Ruas Jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850.. 31

Gambar 4.5 Kondisi Lereng pada jalan Lahat-SPAir Dingin pada phase ke 1

Sebelum dilakukan penanganan.........................................................32

Gambar 4.6 Kondisi Lereng pada jalan Lahat-SP Air Dingin pada phase ke 2

Setelah dilakukan cut pada lereng.................................................... 32

Gambar 4.7 Kondis Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin setelah diberikan

Penanganan phase ke 3 berupa Retaining wall namun masih

Pembangunan tapak.......................................................................... 33

Gambar 4.8 Kondisi Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin setelah diberikan

Penanganan berupa retaining wall dimana sudah memasuki

Phase ke 4......................................................................................... 33

Gambar 4.9 Kondisi Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin memasuki phase ke 5

Dimana lereng sudah diberikan penanganan berupa retaining

Wall dan sudah diberi timbunan....................................................... 34

Gambar 4.10 Detail dimensi retaining wall ......................................................... 34

Gambar 4.11 Tampilan Permodelan Variasi 1 Retaining wall+ Timbunan

Sebelum dilakukan perhitungan..................................................... 35

Gambar 4.12 Tampilan Phase sebelum running pada variasi ke 1 retaining

Wall+Timbunan............................................................................. 35

Gambar 4.13 Hasil Running Nilai SF pada permodelan ini menunjukan Berada

pada angka 1,3118 dimana masih kurang dari 1,5 yang Menjadi

acuan kritis SF................................................................. 36

Gambar 4.14 Hasil Deformasi mash pada kondisi SF tidak tercapai

(25,66* ).................................................................................... 36

Gambar 4.15 Hasil Total Displacement (25,66* ).......................................... 37

Gambar 4.16 Hasil active pore pressures pada variasi ke 1 retaining wall+

Timbunan....................................................................................... 37

Gambar 4.17 Hasil Total Displacement pada kondisi SF pada retaining wall

+Timbunan..................................................................................... 38

Gambar 4.18 Kurva SF pada permodelan Retaining wall+Timbunan

Menunjukan nilai SF sebesar 1,3118 (Tidak aman)........................ 38

xiv

xivxiv

Gambar 4.19 Kondisi asli Lereng pada jalan Lahat-SP Air Dingin pada

Phase ke 1 sebelum dilakukan penangan....................................... 39

Gambar 4.20 Kondisi Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin pada phase ke 2

Setelah dilakukan cut pada lereng ................................................ 39

Gambar 4.21 Kondisi lereng jalan Lahat-SP Air Dingin setelah diberikan

Penanganan phase ke 3 berupa proses pemasangan tiang

Pancang D.50 cm dengan kedalaman 6m...................................... 40

Gambar 4.22 pada phase ke 4 pada lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin

Menunjukan bahwa proses sudah memasuki pembnagunan

Atau pengecoran tapak dari retaining wall.................................... 40

Gambar 4.23 pada phase ke 5 lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin

Menunjukan bahwa proses sudah memasuki tahap

Pembangunan atau pengecoran dinding pada retaining wall........ 41


Menunjukan bahwa proses sudah memasuki tahap akhir dari

Pembangunan retaining wall+pancang D.50 cm dengan

Kedalaman 6m, dimana lereng tersebut sudah ditimbun............... 41

Gambar 4.25 Detail Dimensi variasi ke 1 yaitu retaining wall+tiang pancang

Dengan kedalaman 6 m, D50 cm dengan karakteristik mutu

Beton K300.....................................................................................42

Gambar 4.26 Tampilan input pada permodelan Variasi ke 1 retaining wall

+Timbunan dengan perkuatan pancang 6 m sebelum dilakukan

Perhitungan.................................................................................... 43

Gambar 4.27 Tampilan tahap-tahap sebelum running pada variasi ke 2

Retaining wall+Timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm

Kedalaman 6 m.............................................................................. 44

Gambar 4.28 Hasil running pada variasi ke 2 menunjukan berada pada angka

1,3416 dimana kurang mancapai angka 1,5 .................................. 44

Gambar 4.29 Hasil defomasi mash diVariasi ke 2 pada kondisi SF tercapai

(27,75* ).....................................................................................44

Gambar 4.30 Hasil total displacement pada variai ke 1 (27,75* )...................45

xv

xv

Gambar 4.31 Hasil Active pore pressures di variasi ke 1 pada retaining wall

+ pancang dengan kedalaman 6 m...................................................45

Gambar 4.32 Hasil displacement pada kondisi SF pada variasi 2retaining wall+

Tiang pancang 6 m menunjukan adanya bidang gelincir pada

Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850.............................46

Gambar 4.33 Kurva SF pada variasi 1 permodelan retaining wall+Timbunan

Dengan perkuatan pancang 6m D50 cm menunjukan nilai SF

Sebesar 1,3416(Tidak aman)............................................................46

Gambar 4.34 kondisi asli lereng pada jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+

850 pada phase ke 1 sebelum dilakukan penanganan......................47

Gambar 4.35 Kondisi lereng jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850 pada

Phase ke 2 setelah dilakukan cut pada lereng................................ 47

Gambar 4.36 kondisi lereng jalan Lahat- SP Air Dingin setelah diberikan


Pancang D50 cm dengan kedalaman 10m...................................... 48

Gambar 4.37 pada ke 4 pada lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin


Pembangunan atau pengcoran tapak dari retaining wall .................48

Gambar 4.38 pada phase ke 5 lereng ruas jalan Lahat-SPAir Dingin


Pembangunan dinding pada retaining wall.......................................49


Menunjukan bahwa proses sudah memasuki tahap akhir dari

Pembangun retaining wall+pancang D50 cm dengan kedalaman

10m,dimana lereng tersebur sudah diberi timbunan........................49

Gambar 4.40 Detail Variasi ke 2 yaitu retaining wall+Tiang pancang

Dengan kedalaman 10m, D50 cm dengan karakteristik mutu

Beton K300......................................................................................50

Gambar 4.41 Tampilan input pada permodelan variasi2 retaining wall+

Timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm kedalaman

10 m sebelum dilakukan perhitungan.............................................51

xvi

xvi

Gambar 4.42 Tampilan tahap-tahap sebelum running pada variasi ke 2

Retaining wall+timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm

Kedalaman 10m .............................................................................51

Gambar 4.43 Hasil running pada variasi ke 2 nilai SF menunjukan berada

Pada angka 1,4723 dimana kurang dari 1,5 yang merupakan

Acuan kritis SF.................................................................................52

Gambar 4.44 Hasil deformasi mash di variasi ke 2 pada kondisi SF belum

Tercapai (10,34* ).......................................................................52

Gambar 4.45 Hasil total displacement pada variasi ke 2 (10,34* ).................53

Gambar 4.46 Hasil plastic point di variasi ke 2 pada retaining wall + dengan

Kedalaman 10m...............................................................................53

Gambar 4.47 Hasil shear shading pada kondisi SF pada variasi 2 retaining

Wall+tiang 10 m menunjukan adanya bidang gelincir pada

Lereng jalan Lahat-SP Air Dingin...................................................54

Gambar 4.48 Kurva SF pada variasi 2 permodelan retaining wall+timbunan

Dengan perkuatan pancang 10 m menunjukan nilai SF sebesar

1,4723(Tidak aman).........................................................................54

Gambar 4.49 Kondisi asli lereng pada jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+

850 pada phase ke 1 sebelum dilakukan penanganan.....................55

Gambar 4.50 Kondisi lereng jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850 pada

Phase ke 2 setelah dilakukan cut pada lereng..................................55



Pancang D50 cm kedalaman 15 m.................................................56

Gambar 4.52 pada phase ke 4 pada lereng ruas jalan lahat-SP Air Dingin


Pembangunan tapak dari retaining wall...........................................56

Gambar 4. 53 pada phase ke 5 lereng ruas jalan Laha-SP Air Dingin


Pembangunan dinding dari retaining wall.......................................57


xvii

xvii

Mununjukan bahwa proses sudah memasuki tahap akhir dari

Pembangunan retaining wall+pancang D50 cm dengan kedalaman

15 m, dimana lereng sudah diberkan timbunan...............................57

Gambar 4.55 Detail dimensi Variasi ke 3 yaitu Retaining wall+pancang

Dengan kedalaman 15 m, D50 cm dengan karakteristik mutu

Beton K300......................................................................................58

Gambar 4. 56 Tampilan input pada permodelan variasi 3 retaining wall+

Timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm kedalaman

15 m sebelum dilakukan perhitungan............................................59

Gambar 4.57 Tampilan tahap tahap sebelum running pada variasi ke 3


Kedalaman 15 m.............................................................................59

Gambar 4.58 Hasil running pada variasi ke 3 Nilai SF menunjukan berada

Pada angka 1,6847 dimana lebih dari 1,5 yang merupakan

Acuan kritis SF.................................................................................60

Gambar 4.59 Hasil deformasi mash di variasi ke 3 pada kondisi SF tercapai

(26,06* ).....................................................................................60

Gambar 4.60 Hasil total displacement pada veriasi ke 3 (26,06* ) .................61

Gambar 4.61 Hasil active pessures di variasi ke 3 pada retaining wall+

Pancang dengan kedalaman 15 m....................................................61

Gambar 4.62 Hasil total displacement pada kondisi SF pada Variasi 3

Retaining wall+tiang pancang 15 m menunjukan adanya

Bidang gelincir pada lereng jalan Lahat-SP Air Dingin..................62

Gambar 4.63 Kurva SF pada variasi 3 permodelan retaining wall+

Timbunan dengan perkuatan pancang 15 m menunjukan nilai

SF sebesar 1,6847(aman).................................................................62

Gambar 4.64 Kondisi asli lereng pada jalan Lahat-SP Air Dingin pada

Phase ke 1 sebelum dilakukan penanganan.....................................63

Gambar 4.65 Kondisi lereng jalan Lahat-SP Air Dingin pada phase ke

Setelah dilakukan cut pada lereng..................................................63


xviii

xviiixviii


Pancang D50 cm dengan kedalaman 20 m.....................................64

Gambar 4.67 Pada phase ke 4 pada lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin

Menunjukan bahwa proses sudah memasuki pembangunan

Tapak dari retaining wall.................................................................64

Gambar 4.68 Pada phase ke 5 lereng ruas jalan Lahat-Sp Air Dingin


Pembangunan dinding retaining wall...............................................65


Menunjukan bahwa proses memasuki tahap akhir dari

Pembangunan retaining wall+pancang D 50 cm dengan

Kedalaman 20 m dimana lereng sudah timbunan............................65

Gambar 4.70 Detail dimensi variasi ke 4 yaitu retaining wall+pancang

Dengan kedalaman 20 m,D50 cm dengan karakteristi mutu

Beton K300......................................................................................66

Gambar 4.71 Tampilan input pada permodelan variasi 4 retaining wall+

Timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm dengan

Kedalaman 20 m sebelum dilakukan perhitungan...........................67


Retaining wall+timbunan dengan perkuatan pancang

D50 cm kedalaman 20 m..................................................................67


Pada angka 1,8889 dimana lebih dari angka 1,5 yang

Merupakan acuan kritis SF...............................................................68

Gambar 4.74 Hasil deformasi mash di variasi ke 4 tercapai (19,95m).................68

Gambar 4.75 Hasil total displacemant pada variasi ke 4 (19,95m).......................69

Gambar 4.76 Hasil active pore pressures di variasi ke 4 pada retaining wall

+pancang dengan kedalaman 20 m.................................................69

Gambar 4.77 Hasil total displacement pada kondisi SF pada variasi 4

Retaining wall+tiang pancang 6 m menunjukan adanya

Bidang gelincir pada lereng jalan.....................................................70

xix

xixxix

Gambar 4. 78 Kurva SF pada variasi 4 permodelan retaining wall+ timbunan

Dengan perkuatan pancang 20 m D50cm menunjukan nilai

SF sebesar 1,8889(aman)................................................................70

Gambar 4.79 Kondisi asli lereng Pada jalan Lahat-SP Air Dingin pada

Phase ke 1 sebelum dilakukan penanganan.....................................71

Gambar 4.80 Kondisi lereng jalan Lahat-SP Air Dingin pada phase ke 2

Setelah dilakukan cut pada lereng....................................................72

Gambar 4.81 Kondisi lereng jalan Lahat SP Air Dingin setelah

diberikan penanganan phase ke 3 berupa proses pemasangan

tiang pancang D50 cm dengan kedalaman 25 m..............................72

Gambar 4.82 pada phase ke 4 pada lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin

Menunjukan bahwa proses sudah memasuki pembangunan

Tapak dari retaining wall................................................................73

Gambar 4.83 pada phase ke 5 lereng ruas jalan Lahat-SP Air Dingin Menunjukan

bahwa proses sudah memasuki tahap pembangunan Dinding pada

retaining wall.............................................................73

Gambar 4.84 pada phase ke 6 ruas jalan Lahat-SP Air Dingin menunjukan

Bahwa proses sudah memasuki tahap akhir dari pembangunan

Retaining wall+pancang D50 cm dengan kedalaman 25m

Dimana lereng tersebut sudah diberikan timbunan..........................74

Gambar 4.85 Detail dimensi variasi ke 5 yaitu retaining wall+tiang pancang

Dengan kedalaman 25m, D50 cm dengan karakteristik mutu

Beton K300......................................................................................75

Gambar 4.86 Tampilan input pada permodelan variasi ke 5 retaining wall+

Timbunan dengan perkuatan pancang D50 cm dengan

Kedalaman 25 m sebelum dilakukan perhitungan..........................76



Kedalaman 25 m.............................................................................76


Pada angka 2,0650 dimana sudah lebih dari angka 1,5 yang

xx

xx

Merupakan acuan kritis..................................................................77

Gambar 4.89 Hasil deformasi mash di variasi ke 5 pada kondisi SF tercapai

(9,53* ).......................................................................................77

Gambar 4.90 Hasil total displacement pada variasi ke 5 (9,53* )....................78

Gambar 4.91 hasil active pore pressures di variasi ke 5 pada retaining wall

+pancang dengan kedalaman 25 m .................................................78

Gambar 4.92 Hasil shaer shading pada kondisi SF pada variasi 5 retaining

Wall+tiang pancang 25 m menunjukan adanya bidang

Gelincir pada lereng jalan Lahat-SP Air Dingin................. 79

Gambar 4.93 Kurva SF pada variasi 5 permodelan retaining wall+timbunan

Dengan perkuatan pancang 25 m D50 cm menunjukan nilai

SF sebesar 2,0650 (aman)

xxi

xxi

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Berikut adalah hasil resume laboratorium............................................30

Tabel 4.2 Parameter analisis pada ruas jalan –SP Air Dingin KM 222+

850.........................................................................................................31

Tabel 4.3 Rekapitulasi hasil analisis menggunakan plaxis....................................80

xxii

xxii

DAFTAR NOTASI

ᵠ = Sudut Geser Tanah(∙)

C = Kohesi (KN/m)

ᵧ sat = volume tanah jenuh (KN/m)

ᵧunsat = volume tanah tak jenuh (KN/m)

n = porositas

Gs =Berat isi (gr/cm)

D = Diameter Tiang (cm)

Kx = Permeabilitas x (m/s)

Ky = Permeabilitas y (m/s)

xxiii

xxiii

STUDI KASUS KELONGSORAN RUAS JALAN LAHAT-SP AIR DINGIN

KM 222+850 MENGGUNAKAN METODE ELEMEN HINGGA

Intisari

Tanah longsor merupakan salah satu bencana alam yang sering terjadi

pada musim hujan. Seperti pada ruas jalan lahat-Sp air dingin km 222+850, yang

merupakan jalan lalu lintas yang selalu dilalui banyak kendaraan. Curah hujan

yang tinggi menyebabkan tanah menjadi jenuh air kedalam porinya sehingga air

pori akan naik yang mengakibatkan kuat geser tanah menjadi kecil sehingga tanah

menjadi labil dan rawan terjadi longsor di ruas jalan lahat-Sp air dingin km

222+850.

Salah satu analisa stabilitas lereng yang digunakan dalam menyelesaikan

permasalahan kelongsoran ini adalah menggunakan metode elemen hingga yaitu

dengan menggunakan program komputer plaxis 8.2 yang digunakan untuk

perhitungan kondisi awal maupun perhitungan permodelan penanganan

kelongsoran berupa dinding penahan tanah.

Sebagai bukti benar terjadi kelongsoran maka dilakukan perhitungan

kondisi awal menggunakan plaxis 8.2 dan diperoleh nilai SF 1,5 selain itu juga

dilakukan perhitungan permodelan untuk penanganan kelongsoran menggunakan

plaxis 8.2 dan didapatkan nilai SF yaitu 1,5. Dimensi dinding penahan tanah

yang telah direncanakan dapat diaplikasikan dilapangan agar kelongsoran tidak

terulang kembali.

Kata kunci : Kelongsoran, Metode elemen Hingga, Ruas Jalan Lahat-SP Air

Dingin KM 222+850, plaxis V8.2.

xxiv

CASE STUDY OF THE LANDSLIDE OF THE ROAD OF LAHAT-SP AIR

DINGIN KM 222 + 850 USING FINITE ELEMENT METHODS

Abstrak

Landslides are one of the natural disaster that often occur during the

rainy season. As in the lahat-Sp air dingin km 222+850, which is a traffic road

that is always passed by many vehicles . high rainfall causes the soil to become

saturated with water where the soil is no longer able to accomodate water into its

pores so that the pore water will rise which causes the soil shear strength to be

small so that the soil become unstable and prone to landsslide in the road section

lahat-Sp air dingin km 222+850.

One of the slope stability analyzes used in solving these landslide

problems is using the finite element method, namely by using a plaque 8.2

computer program that is used to calculate initial conditions as well as calculation

of sliding handling modeling in the form of retaining walls.

As proof of true landslides, the initial conditions were calculated using

plaxis 8.2 and SF values 1.5 were obtained. The dimensions of

the planned retaining wall can be applied in the field so that the landslides do not

recur.

Keywords : landslide, Finite element method, Lahat-SP Air Dingin Section KM

222 + 850, plaxis V8.2.

xxv

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Kabupaten Lahat adalah salah satu kabupaten di Provinsi Sumatera Selatan,

Indonesia.Secara umum, wilayah Kabupaten Lahat memiliki topografi tanah

dataran tinggi dan berbukit dengan ketinggian antara 20 sampai dengan 140 m di

atas permukaan laut.

Lokasi longsor yang dekat dengan pemukiman warga dan juga merupakan

lereng jalan yang biasa dilewati banyak kendaraan dikhawatirkan dapat

mengakibatkan terputusnya lalulintas dan juga mengganggu aktivitas masyarakat

setempat.Kerawanan terhadap longsor di Jalan Lahat - SP Air Dingin KM 222-

850 biasanya terjadi saat musim hujan, karena intensitas hujan yang lebih dari

biasanya akan menyebabkan tanah menjadi jenuh air yang mana tanah sudah tidak

mampu lagi menampung air kedalam porinya sehingga air pori akan naik yang

mengakibatkan kuat geser tanah menjadi kecil sehingga tanah menjadi labil dan

rawan terjadi longsor.

Untuk mengetahui factor keamanan (Safety Factor) suatu lereng, peneliti

menggunakan program computer Plaxis dengan perkuatan dinding penahan tanah

yang akan memodelkan sesuai kondisi asli dilapangan agar terjadi pendekatan

dalam hasil analisis dan memudahkan dalam memodelkan penanganan yang ideal.

Program ini merupakan metode antar muka grafis yang mudah digunakan

sehingga pengguna dapat dengan cepat membuat model geometri dan jaring

elemen berdasarkan penampang melintang dari kondisi lereng yang akan

dianalisis (plaxis,2012)

2

Teknologi di bidang konstruksi bangunan mengalami perkembangan pesat,

termasuk teknologi dalam bidang geoteknik.Sudah banyak diketahui bersama

bahwa untuk mempercepat dalam perhitungan dan meminimalisir kesalahan pada

saat menghitung kestabilan dinding penahan tanah.

Gambar 1.1 Longsoran ruas jalan Lahat-SP Air Dingin KM 222+850

Dalam penelitian yang menggunakan program plaxis ini tidak hanya saya

sebagai peneliti yang menggunakan metode tersebut, tetapi terdapat peneliti lain

yang menggunakan program yang sama, namun dengan lokasi dan metode variasi

yang berbeda.Adapun peneliti yang dimaksud adalah Bima Asro di jalan Sekayu –

Mangunjaya KM !72 – 850 dan Nugraha Putra Lubis di SP Air Dingin – Pagar

alam KM 254-100.

B. TujuanPenelitian

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengatasi permasalahan kelongsoran

yang terjadi dilokasi Lahat – SP Air Dingin KM 222+850 dengan menggunakan

metode elemen hingga.

3

C. Batasan Masalah

Adapun batasan masalah penelitian ini adalah :

1. Analisa stabilitas lereng dilakukan dengan menggunakan program

plaxis V.8.2 untuk mengetahui nilai faktor aman.

2. Penelitian tidak menghitung pengaruh dari beban gempa.

3. Penulis tidak menghitung beban jalan karena kurangnya data

penunjang.

4. Penulis menggunakan 1 permodelan dinding penahan tanah dengan

tiang pancang D50 cm dan variasi kedalaman tiang pancang..

D. Sistematika Penulisan

Untuk dapat memberikan gambaran mengenai penulisan ini, maka penulis

membuat suatu metode penelitian, yaitu meliputi :

PENDAHULUAN

Terdiri dari judul laporan Tugas Akhir, Latar Belakang, maksud dan tujuan,

Rumusan Masalah, Batasan Masalah, batasan masalah dari penelitian yang

dilakukan, , dan sistematika penulisan dari penelitian ini.

TINJAUAN PUSTAKA

Tinjauan pustaka berisikan tentang pengetahuan dari penelitian, yang sudah

dilakukan atau karya ilmiah dalam bentuk lain sebagai acuan dalam

pemecahan masalah.

METODELOGI PENELITIAN

Metodelogi penelitian merupakan gambaran penyelesaian suatu masalah yang

terjadi.

4

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Merupakan hasil dari pengamatan penulis pada proses persiapan alat, material

dan data yang telah diperoleh yang kemudian dibahas untuk menemukan

pemecahan masalah.

KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini merupakan kesimpulan yang didapat dari hasil penelitian

penulis. Dan berisikan tentang kelemahan penulis dalam melakukan

5

E Bagan Alir Penulisan

Mulai

Pendahuluan

TinjauanPustaka

MetodelogiPenelitian

Hasil Analisa dan

Pembahasan

KesimpulanDan Saran

Selesai

Gambar 1.2. Bagan Alir Sistematika Penulisan

6

DAFTAR PUSTAKA

A, Jurnal Penelitian terdahulu

Das Braja. M, Mekanika Tanah, Jilid 1, Penerbit Erlangga, 1993

Direktorat Jenderal Bina marga (PU), Buku petunju Teknis Perencanaan dan

Penanganan Longsoran, 1987

Faozan, Muhammad Agus, Plaxis V 8.2 Manual Latihan, 2018

Hery Christady Hardiyatmo, Mekanika Tanah 1, Gadjah University press,2002

Nandi, Longsor, Universitas Pendidikan Indonesia, 2007

Permana, Giwa Wibawa, Analisa stabilitas lereng dan penanganan longsoran

menggunakan metode elemen hingga, 2016

Virginia, Turangan, Analisa kestabilan lereng metode slice (metode janbu)

studi kasus; jalan manado by pass 1, 2015

studi kasus kelongsoran ruas jalan lahat sp...

Documents