Standar Nasional Indonesia

SNI XXXX:XXXX

Car terminal

ICS XX.XXXX Badan Standardisasi Nasional

i

Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i Prakata .............................................................................................................................. iii 1 Ruang lingkup ........................................................................................................... 1 2 Acuan normatif ......................................................................................................... 1 3 Istilah dan definisi ..................................................................................................... 1 4 Hubungan car terminal dan pelabuhan .................................................................... 2 5 Penentuan lokasi ...................................................................................................... 3 6 Kelengkapan fasilitas ................................................................................................ 4 7 Fasilitas dermaga ..................................................................................................... 4

7.1 Jenis dermaga ................................................................................................. 5 7.2 Ukuran dermaga .............................................................................................. 7

7.2.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ........................................................... 7 7.2.2 Ukuran tipikal dermaga ........................................................................ 7 7.2.3 Kedalaman kolam dermaga ................................................................. 8 7.2.4 Panjang dermaga ................................................................................. 8 7.2.5 Elevasi dermaga .................................................................................. 9 7.2.6 Lebar apron ........................................................................................ 10

7.3 Perlengkapan dermaga ................................................................................. 10 7.3.1 Fender (bantalan sandar) .................................................................. 10 7.3.2 Alat penambat .................................................................................... 12

7.4 Kekuatan struktur dermaga ........................................................................... 13 7.4.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ..................................... 13 7.4.2 Beban operasi .................................................................................... 13 7.4.3 Beban lingkungan .............................................................................. 14 7.4.4 Perhitungan kekuatan struktur ........................................................... 14 7.4.5 Gambar tipikal dermaga ..................................................................... 14

8 Ramp kendaraan .................................................................................................... 14 8.1 Konfigurasi ramp ............................................................................................ 14 8.2 Jenis ramp ..................................................................................................... 15 8.3 Beban pada ramp pantai ............................................................................... 16

9 Peralatan bongkar muat (lifting gear) ..................................................................... 17 9.1 Kran dermaga ................................................................................................ 17 9.2 Derek kapal .................................................................................................... 17 9.3 Floating crane ................................................................................................ 17

10 Fasilitas parkir ....................................................................................................... 17 10.1 Konfigurasi lapangan parkir ........................................................................... 18

10.1.1 Pola parkir mobil penumpang ............................................................ 18 10.1.2 Pola parkir bus atau truk .................................................................... 21

10.2 Luas lapangan parkir ..................................................................................... 21 10.2.1 Umum ................................................................................................ 21 10.2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ........................ 22 10.2.3 Ruang bebas kendaraan parkir .......................................................... 22 10.2.4 Lebar bukaan pintu kendaraan .......................................................... 23 10.2.5 Standar satuan ruang parkir .............................................................. 23

10.3 Jalur sirkulasi, gang, dan modul .................................................................... 25 10.4 Jalan masuk dan keluar ................................................................................. 27 10.5 Kriteria tata letak parkir .................................................................................. 28 10.6 Tata letak pelataran parkir ............................................................................. 28 10.7 Tata letak gedung parkir ................................................................................ 30

10.7.1 Lantai datar dengan jalur landai luar (external ramp) ........................ 30 10.7.2 Lantai terpisah ................................................................................... 30

ii

10.7.3 Lantai gedung yang berfungsi sebagai ramp ..................................... 31 10.8 Pemeliharaan fasilitas parkir .......................................................................... 31

10.8.1 Peralatan parkir .................................................................................. 31 10.8.2 Pemeliharaan perkerasan .................................................................. 32 10.8.3 Marka dan rambu jalan ....................................................................... 32 10.8.4 Fasilitas penunjang parkir ................................................................... 32

11 Jaringan jalan .......................................................................................................... 32 11.1 Kelayakan teknis ............................................................................................ 32 11.2 Kelayakan ekonomi ........................................................................................ 33 11.3 Kelayakan sosial ............................................................................................ 33 11.4 Langkah perencanaan.................................................................................... 33 11.5 Klasifikasi jaringan jalan ................................................................................. 34

11.5.1 Klasifikasi menurut kelas jalan ........................................................... 34 11.5.2 Klasifikasi menurut medan jalan ......................................................... 34

11.6 Kendaraan rencana ........................................................................................ 35 11.6.1 Klasifikasi kendaraan rencana ............................................................ 35 11.6.2 Dimensi kendaraaan rencana ............................................................. 35

12 Fasilitas bongkar muat ............................................................................................ 40 13 Fasilitas pemadam kebakaran ................................................................................ 40 14 Fasilitas pencucian kendaraan dan pengaman debu. ............................................. 40 15 Jaringan drainase dan pengolahan air buangan ..................................................... 40 16 Ruang kantor........................................................................................................... 40 17 Instalasi air bersih, listrik, dan telekomunikasi ........................................................ 40 18 Sistem operasional .................................................................................................. 40

18.1 Sistem keamanan .......................................................................................... 41 18.2 Pembatasan akses ......................................................................................... 42 18.3 Tingkat keamanan .......................................................................................... 43

18.3.1 Tingkat keamanan 1 (normal) ............................................................. 43 18.3.2 Tingkat keamanan 2 (tinggi) ............................................................... 43 18.3.3 Tingkat keamanan 3 (luar biasa) ........................................................ 44 18.3.4 Peningkatan level keamanan ............................................................. 44

Bibliografi ......................................................................................................................... 45

iii

Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman baku dalam perancangan fasilitas car terminal. Standar ini ditujukan bagi perencana pelabuhan, untuk menjadi acuan yang seragam dalam perencanaan fasilitas tersebut di pelabuhan.

Standar ini mengacu pada beberapa peraturan yang berlaku secara luas, dan naskah akademik yang relevan dengan perencanaan fasilitas car terminal, sehingga diharapkan muatan yang terkandung dalam standar ini dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah.

1 dari 45

Car terminal

1 Ruang lingkup

Standar ini merupakan acuan bagi desain dan/atau pengembangan car terminal yang berada di wilayah pelabuhan (dalam daerah lingkungan kerja dan/atau daerah lingkungan kepentingan) baik pelabuhan laut maupun pelabuhan sungai dan danau yang sudah ada dengan mengikuti ketentuan peraturan dan aturan yang berlaku. Standar ini bertujuan untuk memberikan dasar dalam mendesain dan pengembangan car terminal dengan kelengkapan dasar yang memadai hingga layak dioperasikan dalam suatu sistem penataan ruang kepelabuhanan.

2 Acuan normatif

Undang undang Republik Indonesia Nomor 17 tahun 2008, Pelayaran.

Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan.

Keputusan Menteri Perhubungan No. PP.72/2/20-99, Standar Kinerja Pelayanan Operasional Pelabuhan Laut.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional.

Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 51 Tahun 2011, Terminal Khusus dan Terminal untuk Kepentingan Sendiri.

BS 6349-1, Maritime structures – Part 1: Code of practice for general criteria.

BS 6349-2, Maritime structures – Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

Technical standards and commentaries for port and harbour facilities in Japan, OCDI, 2002.

3 Istilah dan definisi

3.1 pelabuhan tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.

2 dari 45

3.2 kepelabuhanan segala sesuatu yang berkaitan dengan pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan, dan ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan-keamanan berlayar, tempat perpindahan intra-dan/atau antarmoda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah

3.3 pelabuhan laut pelabuhan yang dapat digunakan untuk melayani kegiatan angkutan laut dan/atau agkutan penyeberangan yang terletak di laut atau di sungai.

3.4 pelabuhan sungai dan danau pelabuhan yang digunakan untuk melayani angkutan sungai dan danau yang terletak di sungai dan danau.

3.5 daerah lingkungan kerja wilayah perairan dan daratan pada pelabuhan atau terminal khusus yang digunakan secara langsung untuk kegiatan pelabuhan.

3.6 daerah lingkungan kepentingan perairan di sekeliling daerah lingkungan kerja perairan pelabuhan yang dipergunakan untuk menjamin keselamatan pelayaran.

3.7 terminal fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat kapal bersandar atau tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan naik turun penumpang, dan/atau tempat bongkar muat barang.

3.8 penataan ruang perairan yang merupakan bagian dari kolam pelabuhan yang digunakan untuk kepentingan operasional menyandarkan/menambatkan kapal di dermaga.

4 Hubungan car terminal dan pelabuhan

Car Terminal di wilayah pelabuhan dibutuhkan untuk menunjang kegiatan cargo handling di pelabuhan dengan dermaga yang melayani kapal roll-on/roll-of (RORO).

Untuk pelabuhan dengan dermaga yang tidak melayani kapal roll-on/roll-of (RORO), pembangunan car terminal disesuaikan dengan kebutuhan dan tujuan pelabuhan tanpa mengindahkan kaidah-kaidah standar, persyaratan, serta peraturan yang berlaku.

Car terminal harus didesain dan/atau dikembangkan dengan baik sehingga keberadaanya dapat berfungsi sesuai dengan yang diharapkan sehingga mendatangkan keuntungan seperti:

1. Membuat sistem penanganan kendaraan di wilayah pelabuhan menjadi lebih mudah. 2. Peningkatan efisiensi kargo kendaraan secara terpadu di pelabuhan.

3 dari 45

3. Peningkatan volume angka import dan/atau ekspor dan/ atau proses distribusi kendaraan yang dilakukan melalui pelabuhan tersebut.

4. Mendukung industri otomotif skala lokal dan/atau skala nasional. 5. Memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi skala lokal

dan/atau skala nasional dengan menciptakan lapangan kerja secara umum. 6. Mendatangkan nilai lebih bagi seluruh pihak pihak terkait sistem kepelabuhanan.

Car Terminal yang baik memenuhi persyaratan sebagai berikut:

1. Didesain menurut kaidah-kaidah desain yang berlaku 2. Dapat dikembangkan untuk mengantisipasi perkiraan pertumbuhan volume cargo

kendaraan yang terjadi. 3. Harmonisasi terhadap rencana induk pengembangan pelabuhan (master plan) yang

telah ditetapkan. 4. Harmonisasi terhadap areal-areal lain penunjang kegiatan kepelabuhanan dan

sesuai dengan persyaratan pembagian zona kepelabuhanan (port zoning) sehingga tidak menghambat sistem operasional kepelabuhanan.

5 Penentuan lokasi

Lokasi dari suatu car terminal maupun areal parkir beserta fasilitas didalamnya bergantung dari peta situasi dan kebutuhan operasional dari suatu pelabuhan.

Lokasi car terminal maupun areal parkir di pelabuhan didesain sedemikian rupa sehingga berada tidak terlalu jauh dari bangunan terminal penumpang di pelabuhan serta tidak terlalu dekat dengan areal-areal khusus seperti areal khusus pemadam kebakaran yang biasanya merupakan daerah terlarang (restricted zone), sehingga keberadaan car terminal tidak mengganggu lalu lintas dan/atau tindakan penyelamatan bila terjadi kebakaran di areal lain pelabuhan.

Lokasi car terminal harus ditentukan agar tidak menimbulkan hambatan apapun untuk penggunaan fasilitas pelabuhan dan lalu lintas jalan di areal lokasi pelabuhan, dengan mempertimbangkan angka volume lalu lintas yang terjadi di pelabuhan, lokasi jalan, serta kondisi jalan di sekitar pelabuhan

Lokasi car terminal harus terletak di luar jalan akses ke dermaga. jika kondisi topografi dan/atau terdapat satu alasan lain yang membuat tidak memungkinkan car terminal untuk berada di luar jalan akses ke dermaga, lokasi car terminal dapat berada di jalan yang bukan merupakan jalan utama akses ke dermaga dengan lokasi desain seminimalis mungkin tidak mengganggu kegiatan dan/atau operasional kepelabuhanan lain.

Ukuran dan lokasi car terminal harus memenuhi persyaratan sebagai berikut

1. Lokasi car terminal tidak berada di jalan yang menghubungkan dermaga dan jalan raya utama.

2. Lokasi car terminal tidak berada di tempat yang dapat menghambat lalu lintas kendaraan dari dan/atau ke daerah penanganan kargo, gudang, serta fasilitas pelabuhan lainnya.

3. Lokasi car terminal tidak berada di tempat yang berdekatan dengan area penanganan kargo berbahaya, kecuali diwajibkan lain oleh kondisi topografi dan/atau alasan lain.

Lebar jalan raya dari dan/atau menuju car terminal serta lebar jalan raya di dalam car terminal dan/atau tempat parkir, ukuran tempat parkir baik keseluruhan dan/atau ukuran

4 dari 45

dimensi tempat parkir untuk satu kendaran, dan lebar jalan untuk proses parkir dan keluar masuk tempat parkir harus ditentukan dengan tepat sesuai dengan jenis kendaraan yang menggunakan car terminal, sudut parkir, dan metode parkir yang tidak menghambat proses parkir serta keluar masuk kendaraan dari car terminal.

Untuk fasilitas car terminal yang digabung dengan lokasi areal parkir pelabuhan, pembagian area di wilayah car terminal bergantung pada hal-hal sebagai berikut:

1. Jenis cargo kendaraan yang akan menggunakan car terminal tersebut. 2. Kendaraan-kendaraan diluar cargo yang akan menggunakan car terminal tersebut

(sebagai areal parkir) seperti: 3. Kendaraan yang parkir sangat sebentar (kendaraan pengantar dan penjemput). 4. Kendaraan yang parkir sebentar yakni kendaraan dari penumpang kapal yang pergi

tanpa bagasi besar dan kembali pada hari yang sama. 5. Kendaraan yang parkir lama (dititipkan) karena pemiliknya pergi selama beberapa

hari. Pada areal parkir ini umumnya ditempatkan di lokasi yang cukup jauh dari gedung terminal.

6. Kendaraan karyawan pelabuhan. 7. Kendaraan besar seperti bus, truk, kontainer.

Untuk fasilitas car terminal yang digabung dengan lokasi areal parkir pelabuhan, pembagian lokasi areal parkir bagi kendaraan kendaraan sesuai peruntukannya harus sesuai dengan jenis kegiatannya masing-masing seperti truk dan kontainer yang lokasinya sebaiknya dekat dengan areal pergudangan.

6 Kelengkapan fasilitas

Car Terminal berfungsi untuk menunjang kegiatan tertentu di dalam Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan Kepentingan pelabuhan, oleh karena itu sebagian fasilitas yang digunakan untuk operasional disediakan oleh Penyelenggara Pelabuhan.

Kelengkapan dalam car terminal mencakup fasilitas pokok dan fasilitas penunjang sebagai berikut:

1. Fasilitas Pokok a. Fasilitas tambat b. Lapangan parkir c. Fasilitas bongkar dari land carrier d. Fasilitas muat dan bongkar kapal e. Fasilitas pemadam kebakaran f. Fasilitas pencucian kendaraan g. Jaringan drainase dan pengolahan air

2. Fasilitas Penunjang a. Ruangan kantor b. Instalasi air bersih, listrik, dan telekomunikasi; c. Jaringan jalan d. Fasilitas Parkir e. Pagar pengaman f. Fasilitas pengaman dari debu g. Sistem Keamanan

7 Fasilitas dermaga

1. Fasilitas tambat dipergunakan untuk merapatkan kapal RORO yang akan melakukan proses loading dan/atau unloading kendaraan dari dan/atau menuju car terminal.

5 dari 45

2. Perencanaan fasilitas tambat kapal (dermaga) harus didesain sedemikian rupa sesuai dengan aturan-aturan dan kaidah desain yang berlaku sesuai dengan kapal rencana yang akan merapat pada fasilitas tambat tersebut.

3. Lokasi fasilitas tambat disesuaikan dengan tata ruang kepelabuhanan dan letak fasilitas tambat didesain sedemikian rupa sehingga tidak menghambat proses loading dan/atau unloading kendaraan dari dan/atau menuju car terminal serta tidak menghambat proses operasional kegiatan kepelabuhanan lainnya.

7.1 Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenis strukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty. Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan struktur terbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 1.

Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbeda dengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus dengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkan pada Gambar 2.

Struktur

Dermaga

PierWharf Jetty

Struktur Tertutup Struktur Terbuka

Tiang Pancang

Blok Beton Kaison Sel Turap BajaDinding Penahan

Tanah

Dinding Gravitasi Dinding Turap

Gambar 1 – Jenis dermaga

6 dari 45

Gambar 2 – Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier

Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang atau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupun cair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut, kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yang paling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009). Gambar 3 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

Pengerukan

Dasar pelabuhan

Turap

Wharf

Jetty

Tiang pancang

Dasar laut

Muka air laut

Kapal

Kapal

Kapal

Kedalaman yang dibutuhkan

Gambar 3 – Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

Jetty

Quay/Wharf

Wilayah daratan

Pier

7 dari 45

7.2 Ukuran dermaga

7.2.1 Sketsa definisi ukuran dermaga

Sketsa definisi ukuran dermaga yang dihitung berdasarkan ukuran kapal rencana ditunjukkan pada Gambar 4.

Gambar 4 – Sketsa definisi ukuran dermaga

7.2.2 Ukuran tipikal dermaga

Apabila kapal rencana tidak diketahui, maka ukuran tipikal dermaga dapat mengacu pada Tabel 1. Panjang dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 5 meter. Kedalaman kolam dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung terhadap elevasi LLWL.

Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan pada sub bab berikutnya.

LOAmax

0,1 LOAmax

0,1 LOAmax

Panjang dermaga

Apron

freeboard

draft

beam/breadth

UKC

Apron

Dasar kolam dermaga

Muka dermaga

8 dari 45

Tabel 1 Ukuran tipikal dermaga roro

DWT Panjang dermagaKedalaman kolam

dermagaLebar apron

(t) (m) (m) (m)

1,000 90 4.0 10

2,000 115 5.0 15

3,000 135 6.0 15

5,000 160 7.5 20

7,000 180 8.0 20

10,000 205 9.5 20

15,000 240 11.0 20

20,000 265 12.0 20

30,000 305 14.0 20

7.2.3 Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas di bawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruang bebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar. Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut:

d = draftmax + UKC

= draftmax + 10% x draftmax

= 1,1 × draftmax

Keterangan d adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah

(Lowest Low Water Level, LLWL)

draftmax adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded)

UKC adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, besarnya 10% draftmax

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), margin untuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebas lunas.

7.2.4 Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkan oleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana.

Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan pada Gambar 5. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30º sampai 45º terhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapal pada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (pada arah daratan dan lautan).

Commented [DA1]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

9 dari 45

A D C C D B

Keterangan: A adalah tali haluan (bow line) B adalah tali buritan (stern line) C adalah tali pengikat (spring lines) D adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 5 – Konfigurasi tali tambat

Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yang menggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjang kapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuk satu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

Lp = 1,2 × Loa

Keterangan Lp adalah panjang dermaga Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal yang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

Lp = n × Loa + (n + 1) × 10% × Loa

Keterangan Lp adalah panjang dermaga n adalah jumlah tambatan Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

7.2.5 Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencana dan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuan elevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkan pada Tabel 2.

Tabel 2 Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Satuan dalam meter

Tunggang pasang ≥ 3,0 m

Tunggang pasang < 3,0 m

Dermaga untuk kapal besar (kedalaman kolam ≥ 4,5 m)

+0,5~1,5 +1,0~2,0

Dermaga untuk kapal kecil (kedalaman kolam < 4,5 m)

+0,3~1,0 +0,5~1,5

Commented [DA2]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Commented [DA3]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Commented [DA4]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

10 dari 45

7.2.6 Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dan gudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran kegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan.

Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaan dermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya.

Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 3.

Tabel 3 Lebar apron minimum

Satuan dalam meter

Kedalaman kolam dermaga, Dp

Lebar apron minimum, Wa

Dp < 4,5 10

4,5 ≤ Dp < 7,5 15

Dp ≥ 7,5 20

7.3 Perlengkapan dermaga

7.3.1 Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengan dermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapal sehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002).

Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secara berkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang sedemikian sehingga:

1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baik terhadap dermaga maupun kapal itu sendiri;

2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saat kapal bertambat;

3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan.

Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapat melindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untuk berbagai elevasi muka air laut. Gambar 6 menunjukkan posisi penempatan fender terhadap beberapa ukuran kapal.

Pada gambar Gambar 6(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar, tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik. Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran maka digunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambar Gambar 6(b) dan (c).

Commented [DA5]: Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.

Commented [DA6]: Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.

11 dari 45

Ka

pal te

rbe

sa

r

Ka

pal

terk

ecil

Fender

Ka

pal te

rbe

sa

r

Ka

pal

terk

ecil

Fender

Ka

pal te

rbe

sa

r

Ka

pal

terk

ecil

Fender

Gambar 6 – Posisi kapal terhadap fender

Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehingga dapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 7 adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.

Kapal

Fender

Gambar 7 – Posisi kapal pada waktu membentur fender

Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

22 )(2 hrrL

Keterangan: L adalah jarak maksimum antar fender (m)

Commented [DA7]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Commented [DA8]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

12 dari 45

r adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m) h adalah tinggi fender

r

h

L

Gambar 8 – Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender

OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air seperti diberikan dalam tabel berikut ini:

Tabel 4 Jarak antara fender

Satuan dalam meter

Kedalaman air Jarak antara fender

4 - 6 4 – 7

6 – 8 7 – 10

8 - 10 10 - 15

Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fender adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel: PIANC.

7.3.2 Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada kedua ujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harus dipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkan kapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakan sebagai acuan:

Tabel 5 Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT) Interval maksimum (m) Jumlah minimum

GT < 2000 10-15 4

2000 ≤ GT < 5000 20 6

Commented [DA9]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Commented [DA10]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Commented [DA11]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Commented [DA12]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.

13 dari 45

5000 ≤ GT < 20.000 25 6

20.000 ≤ GT < 50.000 35 8

50.000 ≤ GT < 100.000 45 8

Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan. Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 6.

Tabel 6 Kapasitas minimum bollard

Satuan dalam ton

Displasemen kapal Kapasitas bollard

20.000 – 50.000 80

50.000 – 100.000 100

100.000 – 200.000 150

> 200.000 200

Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalam standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan alat penambat adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.

7.4 Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itu sendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, dan beban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arah lateral dan vertikal pada struktur.

7.4.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dan kelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat dihitung berat sendirinya.

Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup:

1. Pelat; 2. Balok; 3. Kepala tiang; 4. Tiang pancang; 5. Bollard (titik tambat); 6. Fender (bantalan sandar); 7. Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga); 8. Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air,

pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain).

7.4.2 Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaian dermaga, yang meliputi:

Commented [DA13]: BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

14 dari 45

1. Beban yang bekerja pada lantai dermaga: a. aktivitas pejalan kaki, b. kendaraan, c. alat berat untuk muat-bongkar.

2. Beban dari operasi kapal a. Sandar, b. Tambat.

7.4.3 Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup: 1. angin; 2. arus; 3. gempa; 4. gelombang;

7.4.4 Perhitungan kekuatan struktur

1. Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut atau standar terbaru yang menggantikannya.

a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung) untuk dermaga beton.

b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan gedung) untuk dermaga baja.

c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

2. Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harus dilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasa konstruksi.

7.4.5 Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan oleh Kementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang.

8 Ramp kendaraan

8.1 Konfigurasi ramp

Selain ramp yang terdapat pada kapal, dermaga yang akan melayani kapal Ro/Ro yang memiliki ramp dibagian belakang atau depan kapal sebaiknya memiliki ramp pantai (shore ramp) yang menghubungkan dermaga dengan ramp kapal, sedangkan untuk kapal Ro/Ro dengan ramp samping atau quarter ramp, pada umumnya tidak membutuhkan ramp pantai, kecuali jika pasang surut sangat tinggi. Denah ramp pada beberapa jenis dermaga dapat dilihat pada gambar di bawah ini:

15 dari 45

Gambar 9 – Ramp untuk kapal yang ditambatkan pada pelampung atau jangkar

Gambar 10 – Ramp untuk kapal yang ditambatkan pada dermaga

Gambar 11 – Ramp untuk kapal yang ditambatkan sepanjang dolphin atau ponton

8.2 Jenis ramp

Jenis – jenis ramp pantai yang dapat digunakan untuk dermaga Ro/Ro antara lain:

1. Fixed shore ramp, ramp pantai merupakan satu kesatuan dengan struktur dermaga dan elevasi ramp tetap, tidak dapat dinaik - turunkan.

Gambar 12 – Fixed shore ramp

Commented [DA14]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

16 dari 45

2. Bridge ramp, ramp pantai memiliki struktur seperti jembatan yang dapat di naik-turunkan dan diatur kemiringannya.

Gambar 13 – Bridge ramp

3. Floating bridge ramp, ramp terapung yang dapat dinaik turunkan kemiringannya sehingga elevasi ramp pantai dapat disesuaikan dengan ship ramp dan dermaga. Selain itu floating bridge ramp dapat dipindahkan dari satu sisi dermaga ke sisi lainnya.

Gambar 14 – Floating bridge ramp

8.3 Beban pada ramp pantai

1. Beban kendaraan Beban kendaraan yang didapat diterima oleh ramp pantai harus disesuaikan dengan kendaraan yang akan melalui ramp tersebut. Sebaiknya ramp pantai minimal dapat menahan beban kendaraan jalan raya. Beban-beban lain yang mungkin terjadi seperti beban terpusat dari craneoutrigger juga harus diperhitungkan sesuai spesifikasi yang ditentukan baik dalan kondisi normal ataupun kondisi ekstrim/maksimum.

Commented [DA15]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

Commented [DA16]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

Commented [DA17]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

17 dari 45

2. Beban ramp kapal Beban yang diakibatkan ramp kapal diteruskan ke ramp pantai atau langsung ke dermaga. Beban tersebut tergantung dari ukuran dan kapasitas ramp itu sendiri. Jika ukuran dan kapasitas ramp tidak diketahui, beban harus diasumsikan sesuai pembebanan untuk jalan raya.

9 Peralatan bongkar muat (lifting gear)

Peralatan bongkar muat yang digunakan dalam perencanaan harus disesuaikan dengan jenis kapal dan kapasitas kargo yang akan dilayani. Peralatan bongkar muat yang biasa digunakan untuk bongkar muat kapal Lo/Lo antara lain:

1. Kran dermaga 2. Derek kapal 3. Kran apung

9.1 Kran dermaga

Shore crane, general cargo crane, harbor crane atau kran dermaga adalah peralatan bongkar muat yang ditempatkan di atas lantai dermaga. Shore crane memiliki lengan yang cukup panjang dan dapat berputar serta bergerak vertikal dengan sudut tertentu. Shore crane dapat bergerak sepanjang sisi dermaga dengan bertumpu di atas rel atau pada roda karet. Kapasitas shore crane yang digunakan pada pelabuhan utama bervariasi mulai dari 10 hingga 20 ton. Jangkauan lengan shore crane harus dapat diatur sedemikian rupa sehingga dapat mengangkat dan meletakan barang pada berbagai posisi di permukaan apron. Radius kerja antara 20 – 30 meter.

9.2 Derek kapal

Derek kapal adalah peralatan bongkar muat yang dipasang di atas kapal dan biasanya merupakan bagian dari kapal itu sendiri. Untuk keperluan bongkar muat peti kemas, derek kapal yang digunakan harus berkapasitas di atas 20 ton sehingga hanya bisa disediakan oleh kapal-kapal pengangkut peti kemas yang berbobot besar.

9.3 Floating crane

Floating crane atau kran terapung pada umumnya memiliki sumber daya sendiri (self propelled) untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya, namun ada juga tepi yang ditarik dengan tug boat. Karena terapung floating crane tidak membebani dermaga meskipun mengangkat beban yang berat.Jangkauan lengan floating crane tidak dapat diatur seperti pada shore crane. Floating crane diperlukan untuk bongkar muat barang satuan berbobot besar seperti mobil truk, mesin generator, gerbong kereta api, lokomotif.Kapasitas muat floating crane pada pelabuhan utama minimal 25 ton.

10 Fasilitas parkir

Penyusunan tata letak lapangan parkir pada suatu car terminal harus dibuat berdasarkan pengaturan dan manajemen tersendiri sehingga luas areal lapangan parkir yang dibuat menjadi lebih efisien dan optimal sehingga terjadi kelancaran arus lalu lintas keluar masuk dari dan/atau menuju lapangan parkir.

18 dari 45

10.1 Konfigurasi lapangan parkir

Konfigurasi areal lapangan parkir yang dibuat secara umum ada 3 macam, yaitu: konfigurasi parkir paralel, parkir sudut (umumnya sudut parkir 30o dan 45o), dan parkir tegak lurus (parkir 90o).

10.1.1 Pola parkir mobil penumpang

10.1.1.1 Pola parkir satu sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit.

1. Membentuk sudut 90o

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang lebih kecil dari 900.

Gambar 15 - Ilustrasi parkir satu sisi sudut 90o.

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parkir paralel, dan kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut 90o.

Gambar 16 - Ilustrasi parkir satu sisi sudut 45o

10.1.1.2 Pola parkir 2 sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai.

1. Membentuk sudut 90o.

Pada pola parkir ini, arah gerakan lalu lintas kendaraan dapat satu arah atau dua arah.

19 dari 45

Gambar 17 - Ilustrasi parkir dua sisi sudut 90o

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Gambar 18 - Ilustrasi parkir dua sisi sudut 45o

10.1.1.3 Pola Parkir pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.

1. Membentuk sudut 90o.

Gambar 19 - Ilustrasi parkir pulau sudut 90o

20 dari 45

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Bentuk tulang ikan Tipe A

Gambar 20 - Ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe a

Bentuk tulang ikan Tipe B

Gambar 21 - Ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe b

21 dari 45

Bentuk tulang ikan Tipe C.

Gambar 22 - Ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe c

10.1.2 Pola parkir bus atau truk

Posisi kendaraan dapat dibuat menyudut 60 ataupun 90, tergantung dari luas areal parkir. Dari segi efektivitas ruang, posisi sudut 90 lebih menguntungkan.

Ilustrasi pola parkir bus/truk ditunjukkan pada gambar berikut ini:

Gambar 23 - Ilustrasi pola parkir bus/truk satu sisi

Gambar 24 - Ilustrasi pola parkir bus/truk dua sisi

10.2 Luas lapangan parkir

10.2.1 Umum

Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan suatu kendaraan dalam suatu wilayah car terminal termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu yang disesuaikan dengan dimensi kendaraan yang akan menempati lapangan parkir di wilayah car terminal.

22 dari 45

Ukuran kebutuhan ruang parkir pada car terminal ditentukan dengan mengadopsi ukuran kebutuhan ruang parkir pada kegiatan parkir tetap pada pusat perdagangan yang disesuaikan dengan Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.

Tabel 7 Ukuran kebutuhan ruang parkir pada car terminal

10.2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 25 - Ilustrasi dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Keterangan a adalah jarak gandar (m) b adalah jarak depan tergantung(m) c adalah jarak belakang tergantung (m) d adalah lebar kendaraan (m) h adalah tinggi total kendaraan (m) B adalah lebar total kendaraan (m) L adalah panjang total kendaraan (m)

10.2.3 Ruang bebas kendaraan parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya.

Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm.

23 dari 45

10.2.4 Lebar bukaan pintu kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir.

Sebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyawan kantor akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini, karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti dijabarkan pada tabel berikut.

Tabel 8 Lebar bukaan pintu kendaraan

10.2.5 Standar satuan ruang parkir

penentuan satuan ruang parkir (SRP) di wilayah car terminal dibagi atas 2 jenis kendaraan. Penentuan SRP untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan seperti dijabarkan pada tabel berikut:

Tabel 9 Penentuan satuan ruang parkir (SRP)

24 dari 45

Gambar 26 - Ilustrasi SRP untuk mobil penumpang (dalam satuan cm)

Keterangan: B adalah lebar total kedaraan (cm) O adalah lebar bukaan pintu (cm) R adalah jarak bebas arah lateral (cm) L adalah panjang total kendaraan (cm) a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm) Bp adalah B+O+R Lp adalah L+a1+a2

Tabel 10 Dimensi SRP mobil penumpang (dalam satuan cm)

Kendaraan B O R a1 L a2 Bp Lp

Gol.1 170 55 5 10 470 20 230 500

Gol.2 170 75 5 10 470 20 250 500

Gol.3 170 80 50 10 470 20 300 500

25 dari 45

Gambar 27 - Ilustrasi SRP untuk mobil bus/truk (dalam satuan cm)

Keterangan: B adalah lebar total kedaraan (cm) O adalah lebar bukaan pintu (cm) R adalah jarak bebas arah lateral (cm) L adalah panjang total kendaraan (cm) a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm) Bp adalah B+O+R Lp adalah L+a1+a2

10.3 Jalur sirkulasi, gang, dan modul

Perbedaan antara jalur sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya.

Patokan umum yang dipakai adalah :

panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter;

26 dari 45

jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 50 kendaraan dianggap

sebagai jalur sirkulasi.

Lebar minimum jalur sirkulasi

untuk jalan satu arah = 3,5 meter,

untuk jalan dua arah = 6,5 meter.

Gambar 28 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 90o

Gambar 29 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 45o

27 dari 45

Tabel 11 Penentuan dimensi lebar jalur gang

10.4 Jalan masuk dan keluar

Ukuran lebar pintu keluar -masuk dapat ditentukan, yaitu lebar 3 meter dan panjangnya harus dapat menampung tiga mobil berurutan dengan jarak antarmobil ( spacing) sekitar 1,5 meter, Oleh karena itu, panjang-lebar pintu keluar masuk minimum 15 meter.

1. Pintu masuk dan keluar Terpisah

Satu jalur : Dua jalur:

b = 3,00 - 3,50 m b = 6,00 m

d = 0,80 - 1,00 m d = 0,80 - 1,00 m

R1 = 6,00 - 6,50 m R1 = 3,50 - 5,00 m

R2 = 3,50 - 4,00 m R2 = 1,00 - 2,50 m

Gambar 30 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah di areal parkir

28 dari 45

2. Pintu masuk dan keluar menjadi satu.

Gambar 31 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar sama di areal parkir

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pintu masuk dan keluar adalah

sebagai berikut.

Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sejauh mungkin dari persimpangan

Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga kemungkinan

konflik dengan pejalan kaki dan yang lain dapat dihindarkan.

Letak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga memberikan jarak

pandang yang cukup saat memasuki arus lalu lintas.

Secara teoretis dapat dikatakan bahwa lebar jalan masuk dan keluar (dalam

pengertian jumlah jalur) sebaiknya ditentukan berdasarkan analisis kapasitas.

Pada kondisi tertentu kadang ditentukan modul parsial, yaitu sebuah jalur gang

hanya menampung sebuah deretan ruang parkir di salah satu sisinya.

Jenis modul itu hendaknya dihindari sedapat mungkin. Dengan demikian, sebuah

taman parkir merupakan susunan modul yang jumlahnya tergantung pada luas tanah

yang tersedia dan lokasi jalan masuk ataupun keluarnya.

10.5 Kriteria tata letak parkir

Tata letak areal parkir kendaraan dapat dibuat bervariasi, bergantung pada ketersediaan bentuk dan ukuran tempat serta jumlah dan letak pintu masuk dan keluar. Tata letak area parkir dapat digolongkan menjadi dua, yaitu sebagai berikut.

10.6 Tata letak pelataran parkir

Tata letak pelataran parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut.

Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas jalan.

29 dari 45

Gambar 32 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah pada satu ruas jalan

Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 33 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah tidak pada satu ruas jalan

30 dari 45

Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak pada satu ruas jalan.

Gambar 34 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu pada satu ruas jalan

Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 35 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu tidak pada satu ruas jalan

10.7 Tata letak gedung parkir

10.7.1 Lantai datar dengan jalur landai luar (external ramp)

Daerah parkir terbagi dalam beberapa lantai rata (datar) yang dihubungkan dengan ramp (Gambar 36a).

10.7.2 Lantai terpisah

Gedung parkir dengan bentuk lantai terpisah dan berlantai banyak dengan ramp yang ke atas digunakan untuk kendaraan yang masuk dan ramp yang tirim digunakan untuk kendaraan yang keluar (Gambar 36b, c dan d). Selanjutnya Gambar 36c dan d menunjukkan jalan masuk dan keluar tersendiri (terpisah), serta mempunyai jalan masuk dan jalan keluar yang lebih pendek. Gambar 36b menunjukkan kombinasi antara sirkulasi kedatangan (masuk) dan keberangkatan (keluar). Ramp berada pada pintu keluar; kendaraan yang masuk melewati semua ruang parkir sampai menemukan tempat yang dapat dimanfaatkan. Pengaturan gunting seperti itu memiliki kapasitas dinamik yang rendah arena jarak pandang kendaraan yang datang agak sempit.

31 dari 45

10.7.3 Lantai gedung yang berfungsi sebagai ramp

Pada Gambar 36e sampai dengan Gambar 36g terlihat kendaraan yang masuk dan parkir pada gang sekaligus sebagai ramp. Ramp tersebut berbentuk dua arah. Gambar 36e memperlihatkan gang satu arah dengan jalan keluar yang lebar. Namun, bentuk seperti itu tidak disarankan untuk kapasitas parkir lebih dari 500 kendaraan karena akan mengakibatkan alur tempat parkir menjadi panjang. Pada Gambar 36f terlihat bahwa jalan keluar dimanfaatkan sebagai lokasi parkir, dengan jalan keluar dan masuk dari ujung ke ujung.

Pada Gambar 36g letak jalan keluar dan masuk bersamaan. Jenis lantai ber-ramp biasanya di buat dalam dua bagian dan tidak selalu sesuai dengan lokasi yang tersedia. Ramp dapat berbentuk oval atau persegi, dengan gradien tidak terlalu curam, agar tidak menyulitkan membuka dan menutup pintu kendaraan.

Pada Gambar 36h plat lantai horizontal, pada ujung-ujungnya dibentuk menurun ke dalam untuk membentuk sistem ramp. Umumnya merupakan jalan satu arah dan dapat disesuaikan dengan ketersediaan lokasi, seperti polasi gedung parkir lantai datar.

Gambar 36 - Tata letak gedung parkir

10.8 Pemeliharaan fasilitas parkir

10.8.1 Peralatan parkir

Untuk menjamin agar pelataran tetap dalam kondisi baik, pemeliharaan dilakukan dengan cara :

1. sekurang-kurangnya setiap pagi hari pelataran parkir dibersihkan agar bebas dari sampah dan air yang tergenang;

2. pelataran parkir yang sudah berlubang-lubang atau rusak ditambah atau diperbaiki;

Commented [DA18]: Sumber: Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir

32 dari 45

3. secara rutin pada saat tertentu, pelapisan (overlay) pada perkerasan pelaratan parkir perlu dilakukan.

10.8.2 Pemeliharaan perkerasan

1. Pada fasilitas parkir di badan jalan, penambalan atau pelapisan (overlay) dilakukan sesuai dengan pemeliharaan badan jalan oleh instansi pembina jalan.

2. Pada fasilitas parkir di luar badan jalan, pengelola parkir wajib menyiapkan fasilitas/peralatan pemeliharaan perkerasan pelataran parkir

10.8.3 Marka dan rambu jalan

Karena berfungsi sebagai pemandu dan penunjuk bagi pengemudi pada saat parkir, marka dan rambu jalan harus dijaga agar tetap dapat terlihat jelas.

10.8.3.1 Marka jalan

1. Secara berkala marka jalan dicat kembali agar terlihat jelas oleh pengemudi. 2. Bersamaan dengan pembersihan pelataran parkir, bagian marka jalan harus

dibersihkan secara khusus.

10.8.3.2 Rambu jalan

1. Rambu jalan harus diganti apabila sudah tidak terlihat jelas tulisannya atau sudah rusak.

2. Secara rutin daun rambu jalan harus dibersihkan agar tidak tertutup oleh kotoran.

10.8.4 Fasilitas penunjang parkir

Fasilitas penunjang parkir yang memerlukan pemeliharaan adalah :

1. pos petugas, 2. lampu penerangan, 3. pintu keluar dan masuk, 4. alat pencatat waktu elektronis dan 5. Pintu elektronis pada fasilitas parkir dengan pintu masuk otomatis.

11 Jaringan jalan

Jaringan jalan yang direncanakan akan dibangun, ditingkatkan atau dipelihara di dalam program khusus sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku.

11.1 Kelayakan teknis

Jaringan jalan yang akan dibuat di wilayah car terminal maupun yang menghubungkan area car terminal dengan area lain di wilayah pelabuhan harus memenuhi persyaratan kelayakan teknis sebagai berikut:

1. Jalan harus menghubungkan ke jalan yang sudah ada dan dipelihara dengan baik, sehingga akan menambah eksistensi jaringan jalan pada daerah itu.

2. Ketika mempertimbangkan perencanaan jaringan jalan baru, perlu diperhatikan untuk membuat evaluasi dari garis/rencana jalan pada masa yang akan datang, meneliti kebutuhan untuk struktur yang mahal seperti jembatan, pekerjaan berat melalui daerah curam dan berbatuan, jenis tanah yang sulit, dan sebagainya.

33 dari 45

3. Material bangunan seperti batu kecil dan air harus tersedia dalam jarak yang terjangkau. Fasilitas untuk pemeliharaan yang akan datang (tenaga kerja, peralatan dan manajemen) harus tersedia. Harus tersedia dana yang cukup untuk pemeliharaan secara periodik dan rutin.

4. Jika metode berbasiskan tenaga kerja dipersyaratkan (misalnya program makan bagi para pekerjaan), kemudian syarat minimal 100 orang harus tersedia dan ingin bekerja untuk proyek dalam waktu dan kondisi yang ditawarkan.

11.2 Kelayakan ekonomi

Jaringan jalan yang akan dibuat di wilayah car terminal maupun yang menghubungkan area car terminal dengan area lain di wilayah pelabuhan harus memenuhi persyaratan kelayakan ekonomi sebagai berikut:

1. Penghematan langsung dalam biaya pengoperasian kendaraan,

2. Ekonomis dalam biaya pembangunan dan pemeliharaan jalan,

3. Penghematan waktu oleh orang-orang yang melakukan perjalanan dan pemindahan barang-barang.

4. Mengurangi resiko kecelakaan (walaupun hal ini sering menampah pekerjaan penyempurnaan jalan) dan efek perataan perkembangan ekonomi diwilayah itu.

5. Aturan dasar untuk program pekerjaan pembangunan jaringan jalan adalah melindungi investasi terdahulu (jalan yang sudah ada) kecuali jika jaringan jalan yang sudah ada dinilai kurang memenuhi kelayakan dari segi ekonomi.

11.3 Kelayakan sosial

Jaringan jalan yang akan dibuat di wilayah car terminal maupun yang menghubungkan area car terminal dengan area lain di wilayah pelabuhan harus memenuhi persyaratan kelayakan sosial sebagai berikut:

1. Kondisi jalan sekarang. Kondisi jaringan jalan yang buruk seharusnya diberi prioritas tinggi. Sedangkan pada yang jalan lebih baik, diberi prioritasnya lebih rendah.

2. Ketersediaan akses sepanjang tahun.

3. Daerah yang dipengaruhi oleh jalan. Semakin besar daerah yang terpengaruh, semakin tinggi prioritasnya.

4. Besar kepentingan yang dilayani oleh jaringan jalan. Semakin besar kepentingan yang dilayani, semakin tinggi prioritasnya.

5. Biaya transportasi per km. Biaya transportasi berhubungan dengan kondisi jalan.

11.4 Langkah perencanaan

Proses perencanaan mempunyai langkah-langkah utama sebagai berikut:

1. Mendasarkan pada fungsi jalan

2. Akses perencanaan kepadatan lalu-lintas dan karakteristiknya

34 dari 45

3. Akses faktor lain yang memberi pengaruh pada perencanaan (lingkungan, jenis tanah dasar atau sub-grade, kekuatan sub-grade, ketersediaan dan harga bahan konstruksi, dll).

4. Pemilihan standar perencanaan geometri (luas jalan, kecepatan perencanaan dan kecepatan sesuai dengan standar)

5. Pemilihan perencanaan permukaan jalan yang sesuai (total ketebalan permukaan jalan, ketebalan dan jenis bahan untuk setiap lapisan).

6. Akses kebutuhan untuk struktur jalan (jembatan, saluran air (drainase), jalur pejalan kaki, dinding penahan tanah, dll)

11.5 Klasifikasi jaringan jalan

Jaringan jalan yang direncanakan di wilayah car terminal dan yang menghubungkan car terminal dengan area lain di pelabuhan, diklasifikasikan menurut kelas jalan dan medan jalan disesuaikan dengan kendaraan yang direncanakan menggunakan fasilitas car terminal dan disesuaikan dengan kondisi topografi area jalan yang direncanakan.

11.5.1 Klasifikasi menurut kelas jalan

Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 13 (Pasal 11, PP. No.43/1993)

Tabel 12 Klasifikasi menurut kelas jalan

11.5.2 Klasifikasi menurut medan jalan

Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 14. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan padabagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

35 dari 45

Tabel 13 Klasifikasi menurut medan jalan

11.6 Kendaraan rencana

11.6.1 Klasifikasi kendaraan rencana

Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagaiacuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:

1. Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;

2. Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus besar 2 as;

3. Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.

11.6.2 Dimensi kendaraaan rencana

Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana ditunjukkan dalam Tabel 15. Gambar 44 s.d. Gambar 50 menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.

Tabel 14 Dimensi kendaraan rencana

36 dari 45

Gambar 37 - Contoh dimensi kendaraan kecil

Gambar 38 - Contoh dimensi kendaraan sedang

Gambar 39 - Contoh dimensi kendaraan besar

37 dari 45

Gambar 40 - Contoh jari-jari manuver kendaraan kecil

38 dari 45

Gambar 41 - Contoh jari-jari manuver kendaraan sedang

39 dari 45

Gambar 42 - Contoh jari-jari manuver kendaraan besar

Tabel 15 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan.

40 dari 45

12 Fasilitas bongkar muat

Fasilitas bongkar muat harus disesuaikan dengan kapasitas penanganan vehicle cargo di car terminal. Fasilitas bongkar muat harus didesain sedemikian rupa sehingga proses bongkar muat berjalan dengan efektif dan efisien dan tidak boleh menghambat kegiatan operasional lain di wilayah pelabuhan.

13 Fasilitas pemadam kebakaran

Failitas pemadam kebakaran merupakan salah satu fasilitas yang harus ada di wilayah car terminal dan/atau maupun di area sekitar car terminal. Fasilitas pemadam kebakaran dapat berupa mobil pemadam kebaran dan/atau sekurang-kurangnya hydrant yang ditempatkan di tempat-tempat strategis yang dapat menjangkau seluruh area di wilayah car terminal.

14 Fasilitas pencucian kendaraan dan pengaman debu.

Setiap car terminal wajib memiliki fasilitas pencucian kendaraan dan fasilitas pengamanan dari debu yang diperuntukkan bagi vehicle cargo dan/atau kendaraan lain yang di parkir di area car terminal.

15 Jaringan drainase dan pengolahan air buangan

1. Setiap car terminal wajib memiliki jaringan drainase dan pengolahan air buangan baik untuk air kotor yang berasal dari pencucian kendaraan, air kotor akibat kegiatan operasional yang terjadi di area car terminal dan/atau air kotor lain yang berada dan/atau dihasilkan di area car terminal.

2. Jaringan drainase dan pengolahan air buangan di area car terminal harus didesain sedemikian rupa sehingga tidak mencemari lingkungan di area car terminal dan/atau lingkungan di sekitar area car terminal.

3. Pengecekan secara berkala wajib dilakukan terhadap jaringan drainase dan pengolahan air buangan.

16 Ruang kantor

Setiap car terminal wajib memiliki area ruang kantor yang bertujuan menunjang kegiatan operasional yang terjadi di area car terminal. Ruang kantor berada di lokasi area car terminal yang mudah untuk dijangkau dan tidak mengganggu kegiatan operasional dan/atau lalu lintas yang terjadi di wilayah car terminal.

17 Instalasi air bersih, listrik, dan telekomunikasi

Instalasi air bersih, listrik dan telekomunikasi harus dimiliki pada area car terminal dan kebutuhannya disesuaikan dengan kebutuhan di wilayah car terminal.

18 Sistem operasional

1. Sistem penanganan kendaraan dan/atau kargo harus dilakukan secara terpadu sesuai dengan peraturan peraturan dan standar yang berlaku.

2. Kenali ancaman keamanan yang mungkin bisa terjadi dan kenali tindakan pencegahan terhadap insiden keamanan yang berkaitan dengan sistem penanganan

41 dari 45

keadaan dan/atau serta fasilitas car terminal pelabuhan selama kegiatan operasional car terminal berlangsung.

3. Penentuan peran dan tanggung jawab yang jelas dan detail setiap tim dan/atau personil yang terlibat selama kegiatan operasional car terminal berlangsung.

4. Sistem informasi dan tahapan-tahapan pelayanan dibuat secara detail dan jelas agar sistem penanganan kendaraan yang masuk dan/atau keluar serta selama berada di dalam car terminal lebih efektif dan efisien.

5. Penyediaan metodologi dan/atau prosedur pelayanan sistem penanganan kendaraan dan sistem keamanan pada tingkat level keamanan yang berbeda-beda.

18.1 Sistem keamanan

1. Langkah-langkah sistem keamanan aktif dan pasif dalam sistem operasional car terminal, diklasifikasikan dalam tiga tingkatan: a. Level 1: normal; b. Level 2: tinggi; c. Level 3: luar biasa.

2. Sistem prosedur keamanan wajib dibuat dengan pembagian tugas tugas dan/ atau kewajiban yang detail dan jelas terhadap tim atau personil yang ditunjuk bertanggung jawab atas pelaksanaan langkah-langkah keamanan (sistem keamanan bagi kapal, perusahaan-perusahaan terkait, serta fasilitas car terminal dan fasilitas lain pelabuhan).

3. Sistem prosedur kemanaan berlaku untuk semua fasilitas pelabuhaan yang melayani kapal seperti disebutkan dalam kode pelayaran internasional.

4. Setiap car terminal harus memiliki perumusan masterplan rencana keamanan.

5. Pendidikan dan pelatihan wajib diberikan untuk setiap personel keamanan yang bertugas di area car terminal.

6. Setiap car terminal wajib memiliki Car Terminal Facility Security Assessment (CTFSA), yang lingkup kejranya mencakup seluruh fasilitas yang terdapat di car terminal.

7. Setiap car terminal wajib memiliki Car Terminal Security Plan (CTSP) yang dengan detail menjabarkan rencana sistem keamanan di wilayah car terminal tersebut.

8. Setiap car terminal wajib memiliki Car Terminal Security Officer (CTSO) untuk setiap satu jenis dan/atau lebih setiap fasilitas yang ada di wilayah car terminal.

9. Untuk mendukung sistem keamanan yang ada, diperlukan aspek-aspek pendukung berupa:

a. Sistem pencahayaan yang bagus di seluruh wilayah car terminal. b. Petugas dan/atau penjaga keamanan yang cukup c. Perangkat keamanan dan/atau peralatan pengawas kemananan elekrtonik yang

otomatis seperti alarm otomatis dan CCTV.

42 dari 45

18.2 Pembatasan akses

1. CTSP harus mencakup seluruh tindakan terkait dengan akses dari dan/atau menuju car terminal melalui: a. Waterways (wilayah perairan sungai dan/atau wilayah perairan laut) b. Rute lalu lintas utama di wilayah darat. c. Jalan setapak d. Jalur Kereta Api e. Dermaga f. Lokasi lain dalam wilayah kepelabuhanan yang berdekatan dengan car terminal g. Sistem informasi elektronik.

2. Keterbatasan akses pada tingkat keamanan yang berbeda. a. CTSP harus menunjukkan di mana akses yang dibatasi atau dilarang untuk

setiap lokasi di wilayah car terminal dan/atau untuk setiap tingkat keamanan yang berbeda wilayah car terminal.

b. Untuk setiap tingkat keamanan CTSP harus menunjukkan jenis pembatasan dan/atau larangan yang diberlakukan waktu pemberlakuan batasan atau larangan (jika ada).

3. Sistem Identifikasi CTSP harus menunjukkan perlunya identifikasi untuk setiap tingkat keamanan untuk mendapatkan akses terhadap fasilitas car terminal dan batasannya dengan suatu identitas tertentu. Hal ini untuk membedakan antara pengunjung biasa (visitors) dengan pekerja di wilayah terminal sehingga mendukung terciptanya suatu kondisi keamanan yang kondusif.

4. Daerah Terlarang atau Daerah yang aksesnya dibatasi CTSP harus menjelaskan identifikasi mengenai daerah di wilayah car terminal yang aksesnya dibatasi ataupun daerah yang memerlukan pengawasan khusus.

5. Setiap orang atau personnel atau kendaraan yang masuk ke wilayah car terminal dan/atau daerah terlarang di wilayah car terminal harus mendapatkan izin terlebih dahulu dari otoritas lokal atau CTSO yang berwenang memberikan izin akses ke dalam car terminal.

6. Setiap orang atau personnel atau kendaraan yang tidak memiliki izin dilarang masuk ke wilayah car terminal terkait pertanggung jawaban keamanan di wilayah car terminal.

7. CTSP harus mengandung peraturan mengenai sistem pemeriksaan terhadap kendaraan, orang/personil, barang yang akan memasuki wilayah car terminal serta lokasi dan tahapan pemeriksaan untuk menjamin kelangsungan operasi pemeriksaan terlepas dari kondisi cuaca sesuai dengan isi CTSP tersebut.

8. Pemantauan kondisi keamanan wilayah car terminal dan fasilitasnya.

Petugas keamanan yang ditunjuk oleh otoritas yang berwenang wajib melakukan pemantauan dan/atau mengawasi kondisi kemananan di seluruh wilayah car terminal dan fasilitasnya secara berkala sepanjang waktu baik siang maupun malam serta waktu-waktu tertentu yang dianggap rentan terhadap timbulnya gangguan dan/serta ancaman terutama terhadap akses keluar masuk dari dan menuju area car terminal serta area-area yang aksesnya dibatasi, area terlarang di dalam wilayah car terminal, area fasilitas car terminal, serta area disekitar dermaga.

43 dari 45

9. CTSP harus mengandung peraturan untuk menjamin bahwa setiap peraturan didalam CTSP dapat direvisi secara teratur sesuai dengan kebutuhan dan sanksi-sanksi yang tegas terhadap penyalahgunaan atau pelanggaran setiap peraturan yang terkandung didalamnya.

10. Sistem keamanan (alarm) elektronik yang berkelanjutan atau berkesinambungan hendaknya dimiliki oleh car terminal. Alarm elektronik diaktifkan selama 24 jam per hari dan dipasang di beberapa titik lokasi di wilayah car terminal yang dapat didengar dari seluruh lokasi di area car terminal untuk menambah faktor keamanan dan/atau jika terdapat insiden yang mengganggu sistem keamanan yang ada di wilayah car terminal.

11. CTSP harus menetapkan prosedur dan/atau peralatan keamanan yang dibutuhkan pada setiap tingkat keamanan dan metodologi operasional yang menjamin bahwa peralatan pemantauan keamanan (CCTV, sistem keamanan elektronik dll) akan mampu melakukan pemantauan terus menerus selama 24 jam dalam sehari, termasuk pertimbangan kemungkinan efek dari gangguan kondisi cuaca dan gangguan listrik.

18.3 Tingkat keamanan

18.3.1 Tingkat keamanan 1 (normal)

Pada tingkat keamanan 1, CTSP harus memenuhi titik kontrol di mana tindakan keamanan berikut dapat diterapkan:

1. Daerah terlarang di wilayah car terminal harus ditunjukkan oleh suatu tanda tertentu dan/atau harus dilindungi oleh pagar pembatas dan/atau hal lain sesuai dengan peraturan dan/atau izin pemerintahan yang berlaku

2. Pemeriksaan identitas terhadap semua orang/personil, kendaraan, barang yang ingin masuk ke wilayah car terminal dan mengkonfirmasikan alasan dan atau tujuan keberadaannya di dalam wilayah car terminal

3. Pemeriksaan kendaraan (bukan cargo) yang digunakan oleh orang/personil yang ingin masuk ke dalam wilayah car terminal

4. Verifikasi identitas personil fasilitas car terminal dan mereka yang bekerja dalam wilayah car terminal secara berkala.

5. Verifikasi identitas kendaraan yang berada dalam wilayah car terminal secara berkala.

6. Pembatasan akses terhadap pengunjung (non permanent visitor) car terminal dan pengecekan terhadap identitasnya baik ketika akan memasuki dan/ atau keluar dari wilayah car terminal.

18.3.2 Tingkat keamanan 2 (tinggi)

Pada tingkat keamanan 2, CTSP harus menetapkan langkah-langkah keamanan tambahan jika terdapat insiden keamanan dan/atau ancaman keamanan untuk diterapkan, yang mungkin termasuk:

1. Penugasan personil tambahan untuk menjaga titik akses dari dan/atau menuju serta di dalam wilayah car terminal dan tambahan patroli keamanan.

2. Pembatasan jumlah titik akses dari dan/atau menuju car terminal serta peningkatan sistem keamanan di setiap titik akses.

3. Pembatasan akses dari dan/atau menuju car terminal bagi personil dan atau perseorangan yang tidak memiliki izin dan belum terverifikasi.

44 dari 45

4. Peningkatan kuantitas dan kualitas patroli di wilayah car terminal baik dari sisi laut, sisi darat maupun sisi dalam wilayah car terminal.

18.3.3 Tingkat keamanan 3 (luar biasa)

Pada tingkat kemananan 3, CTSP harus menetapkan langkah-langkah keamanan yang diterapkan jika terdapat insiden keamanan dan/atau ancaman keamanan yang lebih besar dan berdampak sistemik terhadap sistem operasional dan sistem keamanan di wilayah car terminal seperti:

1. Penangguhan akses ke sebagian dan/atau seluruh wilayah operasional dan/atau fasilitas car terminal.

2. Akses yang hanya diberikan bagi mereka yang bertugas menstabilkan kondisi tertentu di wilayah car terminal.

3. Penangguhan akses terhadap pejalan kaki yang menuju ke dalam wilayah car terminal

4. Peningkatan patroli keamanaan di sebagian/dan atau seluruh area di wilayah car terminal.

5. Penangguhan sementara kegiatan operasional yang terjadi di sebagian lokasi dan/atau seluruh lokasi di wilayah car terminal.

6. Langkah-langkah proses evakuasi ke area yang aman dari wilayah car terminal terhadap personil, kendaraan (cargo maupun bukan kargo), serta barang dan fasilitas lain jika terdapat ancaman sistemik di wilayah car terminal.

18.3.4 Peningkatan level keamanan

Ketika tingkat level keamanan meningkat, jumlah langkah-langkah penanggulanan kemanaan yang harus diambil akan ditingkatkan. Personel keamanan tambahan akan dimobilisasi dan, dalam kasus evakuasi fasilitas car terminal, personil perusahaan terkait (misalnya emergency respon tim perusahaan) dapat diperbantukan juga. Dalam keadaan demikian, otoritas berwenang akan menaikkan pengawasan ketika tingkat keamanan dinaikkan. Tingkat keamanan di kapal dan fasilitas pelabuhan dalam hal ini car terminal harus selalu berada di tingkat yang sama.

45 dari 45

Bibliografi

Standard Design Criteria for Ports in Indonesia, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Departemen Perhubungan, 1984.

Thoresen, Carl A. Port Design Guidelines and Recommendations. Trondheim: Tapir Publishers, 1988.

Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines. London: Thomas Telford.